60 años de emprendimiento y construcción de futuro · breves / in brief 57 ... lugar a una nueva...

nº50Diciembre / December 2015

tribuna / tribune tecnología / technology

Submarinos con propulsión independiente de aire

Air-independent propulsion for submarines

tranSPorte / tranSPort

Sistema de señalización y gestión del tráfico ferroviario

System for the signaling and management of railway traffic

Lionel Gaillard BlockSAT AIP

Director de Mecanismos de la ESA

Head of ESA’s Mechanisms Section

60 años de emprendimiento y construcción de futuroSixty years of entrepreneurship and building the future

SENER noticias diciembre / December 2015 3

ContentsSumario

Albert Tomás; Alberto Matamala; Álvaro

Gutiérrez; Álvaro Lorente; Arturo Sibaja; Borja

Zárraga; César Quevedo; Diego Ramírez;

Diego Rodríguez; Eduardo Urgoiti; Enrique de

Sendagorta; Enrique Sendagorta; Guangwu

Liu; Guillermo Segura; Ibon Arregui; Íñigo

Gurrea; Ismael Martínez; Jaume Llagostera;

Jesús Cadenas; Jesús Planchuelo; Joaquín

del Pozo; Jorge Sendagorta; Jorge Sendagorta

Cudós; Jorge Vitelli; Jose Ángel Andión; José

Gregorio Briz; José Ignacio Morales; José Julián

Echevarria; José Ramón Fernández; Josep María

Escuer; Juan Luis Lallena; Lionel Gaillard; Luis

Bazán; Luis Gabellieri; Miguel Ángel Salado;

Miguel Domingo; Miquel López; Norberto

Fiorentino; Oria Espasa; Óscar Habarnau; Óscar

Maroto; Pablo Campo; Pablo Pradales; Rafael de

Góngora; Rafael Fuldain; Raúl Mendoza; Rodrigo

Pérez; Santiago Terol; Sergio Efren León; Susana

Herrero; Telmo Chavarri; Unai López; Verónica

Alonso; Víctor Lupiáñez; Virginia Marcos.

colaboran en este númerocontributors

edita / Publishing team Comunicación / Communication SENER

redacción / editorial staff Claudia Paz, Cristina Vidal, Oihana Casas (coordinadora / coordinator), Pilar García, Rosana Madroñal

Documentación gráfica graphic Documentation Dorleta Uraga, Marta Fernández, Miriam del Campo, Oihana Casas, Rosana Madroñal

Diseño y Maquetación Design and layout Expomark (www.expomark.es)

Distribución / DistributionDorleta Uraga

Depósito legal legal deposit number BI1804-00 Imprenta Grafilur

Copernicus, programa europeo de observación de la Tierra.Copernicus, the European Earth Observation Program.

19

Avanzan las obras en NOORo II y NOORo III.Work progresses on NOORo II and NOORo III.

30

Foto de portada: Jorge Sendagorta, presidente de SENER (derecha), y Enrique de Sendagorta, fundador y presidente de Honor de SENER (izquierda).

Cover photo: Jorge Sendagorta, SENER President (right), and Enrique de Sendagorta, SENER’s founder and Honorary President (left).

reportaje / article 460 años de emprendimiento y construcción de futuro

Sixty years of entrepreneurship and building the future

entrevista / interview 10Jorge Sendagorta, presidente de SENER, y Enrique de Sendagorta, fundador y presidente de Honor de SENER

Jorge Sendagorta, SENER President, and Enrique de Sendagorta, SENER’s founder and Honorary President

tribuna / tribune 15Lionel Gaillard, director de Mecanismos de la ESA

Lionel Gaillard, Head of ESA’s Mechanisms Section

al día / up-to-Date 17

corporativa / corporate 48

breves / in brief 57

tecnología / technology 61Sistema AIP para submarinos

AIP system for submarines

Nueva versión de FORAN V80.New FORAN V80.

36

© esA

Reportaje / Article

“estos 60 años de historia son fruto del trabajo de casi

6.000 profesionales que siguen llevando a cabo proyectos

asombrosos y se perfilan como coautores de las innovaciones

que marcarán el futuro.

these past 60 years are the outcome of the work of almost

6,000 professionals who continue carrying out incredible

projects and have all contributed towards the innovations that

will shape the future. ”


60 años de emprendimiento y construcción de futuro

Sixty years of entrepreneurship and building the future

Mantener una empresa como referente de innovación en diversos

sectores de actividad no resulta sencillo, hacerlo a lo largo de una trayectoria de 60 años es, sin duda, loable. SENER cumple en 2016 su sesenta aniversario con ganas de seguir haciendo historia en un mundo globalizado y lleno de nuevos retos por afrontar. Ánimo no falta, ni tampoco talento. Recorremos los hitos principales de un viaje que comenzó en 1956 Enrique de Sendagorta, al que pronto se unió su hermano José Manuel, Manu, y del que son protagonistas hoy casi 6.000 profesionales que siguen llevando a cabo proyectos asombrosos. Todos ellos se perfilan como coautores de las innovaciones que marcarán el futuro a medio y largo plazo.

ingeniería MultiDiSciPlinar

Cuando, en la década de los cincuenta del siglo XX, el doctor ingeniero naval Enrique de Sendagorta se paraba a pen-sar en el porvenir, veía un país con casi todo por construir. Con apenas 30 años, era jefe de la Oficina Técnica de Buques de La Naval, una posición que le había dado una formación técnica muy sólida y un prestigio creciente. Había conocido Europa y había visto las industrias más avanzadas de Alemania, Inglaterra o Francia. A su puesto de trabajo acudían armadores, muchas veces en busca de consejo. Por aquel entonces, Enrique so-ñaba con una ingeniería independiente que pudiera aplicar en España los avan-ces que había visto en otros países e in-cluso anticipar soluciones a problemas que compartían los astilleros de todo el continente y, en general, las industrias de otros sectores incipientes.

Ese sueño tomó forma en 1956 bajo la marca SENER, primera ingeniería es-pañola fundada como tal. SENER nació con tres importantes premisas: ofrecer proyectos de calidad, anticiparse a los problemas de la industria con soluciones innovadoras y ser independiente y flexi-ble para adaptarse a las demandas del mercado. A pesar de la grave crisis eco-nómica que atravesaba España, pronto fue una oficina técnica naval reconocida por su buen hacer, que conseguía con-tratos e iba creciendo en personas, en su mayoría ingenieros recién salidos de las escuelas técnicas de Bilbao. En 1961, se incorporó a la cabeza de la empresa José Manuel de Sendagorta.

Manu Sendagorta, doctor ingeniero ae-ronáutico, tenía ya una sólida trayectoria

Arriba, primera oficina de seneR en Bilbao. Debajo, planta solar Gemasolar de torresol energy, desarrollada por seneR.

Above, first office of seneR in Bilbao. Below, Gemasolar plant, owned by torresol energy and developed by seneR.

José Manuel de sendagorta, cofundador de seneR.

José Manuel de sendagorta, co-founder of seneR.

Manu sendagorta (en el centro) y el resto del equipo de seneR en la torre de lanzamiento de Kiruna.

Manu sendagorta (in the center) and the rest of the seneR team at the Kiruna launch tower.

6 SENER noticias diciembre / December 2015

Reportaje / Article

profesional cuando se convirtió en director general de SENER. Muy pronto impulsó su diversificación, con la apertura hacia nuevos campos como el industrial para emprender diseños integrales de plantas de proceso, como refinerías y petroquími-cas, centrales nucleares, papeleras, etc., y el de las infraestructuras de transpor-te, con aportaciones como la autopista Bilbao-Behovia, el aeropuerto de Bilbao y su superpuerto, concebido por la genial e inquieta mente de Manu. Mientras, la em-presa seguía avanzando en el ámbito na-val con el desarrollo del Sistema FORAN, un software para diseño y construcción de buques y artefactos marinos que es en la actualidad, tras 50 años en continua rein-vención, líder tecnológico mundial del sec-tor. Manu también propició la incursión en el sector aeroespacial, con el proyecto de la torre de lanzamiento de Kiruna (Suecia) para la antigua ESRO, antecesora de la actual Agencia Espacial Europea (ESA), que SENER se adjudicó en competición internacional en 1967 y que fue el inicio de una actividad de gran proyección: hoy hay ya más de 270 equipos y sistemas de SENER en satélites y vehículos espaciales de NASA, ESA, JAXA y Roscosmos, y la empresa actúa como contratista principal de misiones completas.

En 1986 se incorporó al equipo directivo el actual presidente, Jorge Sendagorta, que asumió en primera persona el pro-yecto que, concebido por su tío Manu, condujo a la creación de ITP. Fue uno de los retos más destacados, por exitoso, de la historia de SENER y dio lugar a su estructuración como grupo empresa-rial. Con un 53,125 % del accionariado, SENER es hoy socio mayoritario de ITP, única empresa de motores de aviación que existe en España y novena del mundo por ventas, dentro del sector de motores y componentes aeronáuticos. Poco des-pués de alentar esta iniciativa industrial, SENER se embarcó en la promoción de otras empresas, dentro de las Energías Renovables, como Zabalgarbi o Torresol Energy, donde aplicaba sus propias pro-puestas tecnológicas. De este modo, el grupo SENER quedó estructurado en tres grandes áreas: Ingeniería y Construcción, Aeronáutica y Energía y Medio Ambiente.

el Proyecto internacional

SENER inició las primeras incursio-nes comerciales fuera de España en los años 60, con el Sistema FORAN, punta de lanza de su internacionaliza-ción, y, algo más tarde, en proyectos de

ingeniería en América Latina. Pero el verdadero impulso internacional sur-gió en la primera década de este siglo, cuando cobró fuerza la determinación de establecer divisiones en países en los que las perspectivas de desarrollo de infraestructuras, tanto civiles como industriales, auguraban buena sosteni-bilidad en el tiempo. Contar con divisio-nes locales no solo permitía estrechar la relación con el cliente sino que, además, enriquecía a SENER a partir de la inte-gración en su equipo de ingenieros del país donde, de hecho, se iba a implantar la actividad. Fue una decisión arriesgada, pero meditada y bien planificada, que llevó a la inauguración de delegaciones en Portugal, Argentina y México. Les si-guieron Japón, Polonia, Argelia, Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, China, Colombia, Chile, Brasil, India y el Reino Unido.

Fue un acierto, pues SENER supo ade-lantarse a los cambios del mercado con lo que, cuando en 2008 estalló la crisis económica, la empresa había sentado las bases para seguir creciendo fuera de España, donde el mercado interior estaba exhausto. De hecho, durante los años de la crisis, SENER ha continuado su expansión en nuevos territorios, con las divisiones antes mencionadas y con numerosos proyectos. Como muestra, México se configura hoy como el segun-do país en importancia para el grupo SENER por número de personas, con más de 1.000 profesionales que trabajan en su división de Ingeniería y Construc-ción y en una de las más importantes factorías de ITP en el mundo.

También en los inicios de la presente centuria, SENER dio un salto cualitativo incorporando progresivamente activi-dades de construcción y de producción industrial. Así, comenzó a responsabili-zarse de proyectos llave en mano, espe-cialmente de instalaciones industriales relacionadas con la energía. La plan-ta de tratamiento de residuos sólidos urbanos Zabalgarbi y la central solar termoeléctrica Gemasolar en España, las instalaciones de almacenamiento y

Motor del eurofighter, proyecto promovido por Manu sendagorta y que dio origen a ItP.

eurofighter engine, a project promoted by Manu sendagorta that lead to the creation of ItP.


regasificación como Gate terminal, en Holanda, o el complejo solar NOORo, en Marruecos, han moldeado a SENER como empresa constructora de primer nivel, siempre bajo la premisa de la dife-renciación tecnológica. Simultáneamen-te, SENER fue incorporando también mayores competencias y medios en la producción industrial, especialmente en el campo Aeroespacial, logrando la confianza de sus clientes para concebir y producir sistemas integrados de gran complejidad y alta calidad. Gracias a su carácter multidisciplinar, al alcance de muy pocos en el mundo, SENER puede hoy acometer con flexibilidad y garantía proyectos de ingeniería de una diversi-dad tecnológica extraordinaria.

conSoliDarSe Para el futuro

Hoy en día, gracias a su excepcional equi-po de profesionales, SENER puede com-petir en el mercado global en virtud de su habilidad para aportar innovaciones en múltiples campos de actividad. Esta es su característica más reconocida. Como su-cedía en los primeros años de proyectos navales, los clientes siguen acudiendo a SENER cuando se topan con problemas de ingeniería que requieren soluciones nuevas. Y SENER se enorgullece de apor-tar a sus clientes valor añadido, mejoran-do sus ideas originales con soluciones superiores, herederas del genio común que ideó FORAN o el espigón de Punta Lucero. En este sentido, existe una con-tinuidad en la forma de trabajar, que se transmite dentro de la casa y que se ci-menta en el respeto profesional, la liber-tad, la colaboración y el trabajo en equipo, el intercambio de ideas entre expertos de distintas disciplinas y, sobre todo, la con-fianza: pues solo afrontando retos y te-niendo fe en las propias capacidades pue-de un ingeniero crecer profesionalmente, desarrollar completamente su vocación de ingeniería, disfrutar con su trabajo y, como fruto de todo ello, alumbrar proyec-tos excepcionales llamados a mejorar la sociedad. Es un círculo virtuoso que ha proporcionado a SENER un crecimiento progresivo y meditado: SENER ofrece a sus personas metas ilusionantes, invitán-

doles a sumarse a retos técnicos en nue-vos ámbitos de actividad. Un modelo en el que la empresa y su comunidad de pro-fesionales se han “construido para durar”.

Con ese impulso compartido, la tec-nología de SENER ha viajado a Marte en misiones pioneras, se mide en líneas de alta velocidad en Estados Unidos, Reino Unido, Francia y España, lidera el merca-do de la energía solar termoeléctrica, es referente en diseño y construcción naval.

Esta evolución continua que afianza la superioridad tecnológica augura un futuro de oportunidades, pero requiere, por un lado, consolidar las fortalezas pro-pias, mientras se adaptan los procesos para salir airosos en las grandes ligas. Y, por otro, seguir alentando pasiones por perseguir sueños. En esa suerte de equi-librios, SENER podrá anticiparse sobre la base del conocimiento de la ingeniería y de su experiencia, como lo ha hecho en estos 60 años, para proyectarse con so-lidez. Este es el legado y también quiere ser el futuro de SENER.

Maintaining a company’s position as a benchmark for innovation

in various business sectors is no easy task easy, and doing so for 60 years is a laudable achievement. In 2016 SENER is celebrating its sixtieth anniversary with the determination to continue making history

in a globalized world that is full of new challenges. Neither enthusiasm nor talent is lacking. Let’s look back on the major milestones of a journey that began in 1956 with Enrique de Sendagorta, who was soon joined by his brother José Manuel (known to his colleges as “Manu”) and the nearly 6,000 professionals who continue to carry out incredible projects. They have all contributed towards the innovations that will shape the future in the medium- and long-term.

a MultiDiSciPlinary engineering coMPany

In the 1950’s, when the Doctor in Marine Engineering Enrique de Sendagorta stopped to think about the future, he saw a country with no shortage of things to build. At just 30 years old he was head of the Technical Ship Building Office of the company La Naval, a position that gave him solid technical training and a growing reputation. He traveled across Europe and observed the most advanced industries of Germany, England and France. In this position of Technical Office Head, ship owners turned to him, many in search of advice. So Enrique dreamed of an independent engineering company in Spain that could apply the developments he had seen in other countries and even

Cámara de vacío en el Centro de Integración y ensayos de seneR en Madrid (españa).

Vacuum chamber in seneR’s Integration and test Center in Madrid (spain)


Reportaje / Article

anticipate solutions to the problems of shipyards across the continent and the industries of other infant sectors in general.

This dream took shape in 1956 under the name of SENER, the first Spanish engineering company founded as such. SENER was born on the basis of three important premises: to create high-quality projects, to anticipate the industry’s problems with innovative solutions, and to be independent and flexible in order to adapt to the market’s demands. Despite the major financial crisis in Spain, SENER quickly became a technical marine office recognized for its excellent work. It procured contracts and expanded its workforce, which mostly consisted of recent engineering graduates from Bilbao’s technical colleges. In 1961, José Manuel de Sendagorta joined as Head of the company.

A Doctor of Aeronautical Engineering, Manu Sendagorta already had a solid professional track record when he became the Managing Director of SENER. He quickly pushed for the company’s diversification, opening SENER up to new areas such as industry, to undertake integrated designs for processing plants including refineries and petrochemical plants, nuclear plants, paper mills, etc., as well as transportation infrastructure, with contributions like the Bilbao-Behovia

highway, Bilbao airport and its superport, conceived by the brilliant and restless mind of Manu. Meanwhile, the company continued advancing in the marine sector and developing the FORAN System, a software for the design and construction of marine vessels and devices which, after 50 years of continuous reinvention, is currently the technological world leader in this sector. Manu also promoted the incursion into the aerospace sector, with the rocket launch tower project in Kiruna (Sweden) for the ESRO, predecessor of the current European Space Agency (ESA), which was awarded to SENER through an international tender in 1967 and which was the start of its high-profile activities. Today there are more than 270 SENER devices and systems in the satellites and space vehicles of NASA, ESA, JAXA and Roscosmos, and the company acts as prime contractor of complete missions.

In 1986 the current President, Jorge Sendagorta, was incorporated onto the management team. He personally took on the project conceived by his uncle Manu that lead to the creation of ITP. It was one of the most important and successful challenges in SENER’s history and set the basis of its current structure as a corporate group. With 53.125% of the stocks, SENER is today the majority shareholder of ITP, the only aircraft engine company in Spain and ninth in the world for sales within the

aeronautical engine and components sector. Shortly after undertaking this industrial initiative, SENER embarked on the promotion of other companies within the Renewable Energies sector, such as Zabalgarbi and Torresol Energy, where it applied its own technological approaches. This gave the SENER Group a structure based on three main areas: Engineering and Construction, Aeronautics and Energy and Environment.

the international Project

SENER began its first commercial incursions outside of Spain in the 60s, with the FORAN System, the takeoff point for its internationalization, and a little later with engineering projects in Latin America. But the real international momentum came in the first decade of the century, when there was heightened determination to establish divisions in countries where the prospects for infrastructure development, both civil and industrial, promised good sustainability over time. Relying on local divisions not only permitted a closer relationship with clients, it also enriched SENER by incorporating engineers from the country where the work was to be implemented onto its engineering team. It was a risky decision but one that was well thought-out and planned, and it led to the opening of divisions in Portugal, Argentina, and Mexico. Next came Japan,

Misión espacial Proba-3, liderada por seneR.

Proba-3 space mission, led by seneR.

Planta de almacenamiento y regasificación Gate terminal en Holanda.

Gate terminal regasification and storage plant in the netherlands.


Poland, Algeria, the United States, the United Arab Emirates, South Korea, China, Colombia, Chile, Brazil, India and the United Kingdom.

It was a successful strategy because SENER was able to foresee market changes so, when the financial crisis erupted in 2008, the company had paved the way to continued growth outside of Spain, where the domestic market was dried up. In fact, during the crisis years, SENER continued to expand into new areas, with the aforementioned divisions and numerous projects. For example, Mexico is currently the second most important country for the SENER Group in terms of number of people, with more than 1,000 professionals working in the Engineering and Construction division and in one of the most important ITP factories in the world.

At the beginning of the current century, SENER also took a qualitative leap forwards, progressively incorporating construction and industrial production activities. Thus it began to undertake turnkey projects, especially for industrial facilities in the field of Energy. The Zabalgarbi municipal solid waste treatment plant and the Gemasolar thermosolar plant in Spain, the Gate terminal storage and regasification facilities in The Netherlands, and the NOORo solar complex in Morocco have established SENER as a first-rate

construction company, always under the premise of technological diversification. At the same time, SENER was also advancing in terms of capabilities and resources in the area of industrial production, especially in Aerospace, achieving the trust of its clients to design and produce very complex and high-quality integrated systems. Thanks to the fact that it is a multidisciplinary company like very few in the world, today SENER can undertake extraordinarily diverse engineering projects with flexibility and guaranteed performance.

conSoliDation for the future

Today, SENER can compete in the global market thanks to its exceptional team of professionals that give it the ability to innovate in many fields of activity – its most recognizable characteristic. As in its early years of marine projects, clients continue to come to SENER when faced with engineering problems that require innovative solutions. And SENER prides itself on providing added value to its clients, improving their original ideas with superior solutions that have inherited the genius that thought up FORAN, for example, or the Punta Lucero breakwater. In this sense, there is a continuity in working methods, which are transmitted inside the company and are founded on professional respect, freedom, collaboration and teamwork, the exchange of ideas between experts

of various disciplines, and, above all, trust. Only by facing challenges and believing in their own abilities can an engineer grow professionally, develop their skills to the full, enjoy their work, and, as a result of all this, conceive exceptional projects made to improve society. It is a virtuous circle that has given SENER progressive and well-planned growth, in which SENER offers its persons exciting goals, inviting them to join technical challenges in new areas of activity. This is a model that the company and its community of professionals have built to last.

With this shared drive, SENER technology has traveled to Mars on pioneering missions, it is found on high-speed train lines in the US, the UK, France, and Spain, it leads the market in thermosolar energy, and it is a benchmark in marine design and construction.

This continued evolution based on superior technology foreshadows a future of opportunities, but it also requires the company to consolidate its own strengths while adapting its processes to emerge victorious in the big leagues. And to continue encouraging people’s passion to follow their dreams. With this kind of balance, SENER can use its engineering knowledge and experience, as it has been doing these past 60 years, to forge a solid future. This is SENER’s legacy, and it will also be its future.

Portaviones HMs Queen elizabeth, diseñado con FoRAn.

HMs Queen elizabeth aircraft carrier designed with FoRAn.

Vista artística del metro de Riad (Arabia saudí).

Artistic view of the Ryadh metro in saudi Arabia.


mos todo el trabajo hasta el final, pues en ocasiones el astillero también nece-sitaba apoyo para gestionar compras o contratar a los proveedores adecuados para completar un proyecto. Así fuimos ganando clientes fieles.

¿Pueden hacer un breve balance de estos 60 años?

E.S.: Estos 60 años han sido un orgullo grandísimo. Para los tres presidentes, SENER ha sido lo más importante de nuestra vida. Mi hijo Jorge lleva 30 años al frente de SENER, mi hermano Manu pasó 25 años, y yo he estado toda mi vida vin-culado a SENER. Incluso cuando estuve formalmente fuera, seguía muy próximo.

Jorge Sendagorta: Sentimos un orgu-llo que es polifacético: por haber logra-do construir una empresa que cumple 60 años con éxito y crecimiento activo durante este tiempo. Por crear puestos de trabajo dignos y contribuir, así, al sos-tenimiento de muchas familias y al desa-rrollo profesional de muchos ingenieros con vocación. Por el servicio a la sociedad a través de la actividad de SENER, cuyos

fesionales para poder viajar y conseguir clientes. Después yo emprendí otros ca-minos de mi vida profesional y, en paralelo, entró Manu para ayudarme con SENER.

Hoy se ve perfectamente una con-tinuidad con las bases fundacionales. Nuestra idea siempre fue “construir SENER para que durara”, con esa con-fianza como punto capital y reforzando siempre su capacidad para abordar re-tos nuevos, pues era la única forma de crecer como empresa y diversificarnos. Además, desde el principio, en SENER se aportaban muchas ideas a los clientes, enriqueciendo sus propios planteamien-tos. Muchas veces empezábamos orien-tando y asesorando a los armadores con ideas muy preliminares y luego seguía-

Entrevista con el presidente de SENER, Jorge Sendagorta (en la foto, a la izquierda), y el fundador y presidente de Honor de SENER, Enrique de Sendagorta (a la derecha de la imagen).

Interview with SENER President, Jorge Sendagorta (in the picture, on the left) and SENER’s founder and Honorary President, Enrique de Sendagorta (on the right of the image).

Entrevista / Interview

¿Cómo fueron los primeros años de SENER?

Enrique de Sendagorta: SENER nació como una oficina de proyecto de buques con vocación de avanzar en el campo de la ingeniería. Empezamos a trabajar con la aspiración de hacer las cosas bien y fui-mos ganando clientes fieles gracias a un creciente prestigio por el conocimiento técnico de nuestra gente, por la calidad de las soluciones y del trabajo. Éramos flexibles para poder adaptarnos al mer-cado, que era pequeño y cambiante, y teníamos que abordar problemáticas distintas. Internamente, desde el principio trabajamos con la máxima confianza en las personas. No podía ser de otra mane-ra, teníamos que delegar en nuestros pro-

“nuestro mayor logro en estos 60 años es la propia Sener”

“our greatest achievement in the last sixty years is Sener itself”

según las oportunidades que se presen-ten... Hay que mantener unos principios claros para lograr un equilibrio entre todas las voluntades que confluyen en una empresa, los accionistas, los traba-jadores, los clientes, etc.

¿Cuáles son los principales valores de SENER?

J.S.: Los valores empiezan por el deseo de aportar juntos las mejores solucio-nes a los problemas técnico-económi-cos del entorno, lo que se conoce como la vocación del ingeniero, que está en la raíz de la actividad de SENER. Pero no queremos hacer esto de cualquier ma-nera, sino desde una casa habitada, en la que trabajemos en equipo, con con-fianza, en la que las personas se pue-dan sentir a gusto, donde tengamos las

puertas abiertas y abordemos los pro-blemas con transparencia y confianza, en la que busquemos a los mejores in-genieros para nuestros equipos, y don-de la iniciativa y la innovación sean par-tes integrantes. No nos conformamos con desarrollar soluciones rutinarias para llevar a cabo los sueños que han soñado otros, queremos soñar nues-tros propios sueños y, en ocasiones, soñar por terceros, en nombre de nues-tros clientes. A veces, incluso, proponer a otros negocios que no son el nuestro, pero a los que podemos aportar des-pués soluciones, como ocurrió con la

proyectos de ingeniería y construcción mejoran la vida de las personas. Por el accionariado familiar unido en torno a la empresa. Y por nuestra diversificación, generada con iniciativas innovadoras, centradas en resolver problemas con nue-vas soluciones más eficaces.

¿En su momento pensaron que SENER llegaría a convertirse en el gigante tecnológico que es a día de hoy?

J.S.: Nunca pensamos a tan largo pla-zo. Siempre te quedas en el corto plazo, como mucho los próximos 4 o 5 años. Así que no, no lo imaginábamos. Pero lo importante no es concebir un proyecto empresarial ambicioso, sino buscar con altura de miras la forma de mejorar lo que se está haciendo cada día. El creci-miento es el resultado de esa búsqueda por la mejora constante, al igual que el beneficio no se justifica como objetivo directo, sino que es también el resultado de hacer bien las cosas.

¿Qué hacemos ahora mejor que antes?

J.S.: Hemos logrado un avance notable. Los dos incidimos con determinación en la institucionalización de SENER, pues la enfermedad de Manu, a una edad muy temprana, demostró que esa era una debilidad de la empresa. Decidimos re-forzar la corporación con el desarrollo de un consejo profesional, sistemas de control de gestión, un protocolo familiar, hubo una profesionalización del equipo directivo basada en una meritocracia objetiva… Y hemos aprendido como in-genieros, pasando a ser también cons-tructores e industriales. Hemos llegado a campos nuevos porque hemos innova-do, por el propio progreso de la ciencia… La empresa debe fortalecerse continua-mente. Tenemos que ser cada vez mejo-res en casi todo.

E.S.: En cualquier caso, la continui-dad en el crecimiento se logra con elementos nucleares que debemos conservar, que son el trato limpio, la confianza, el construir para durar, la flexibilidad para abordar nuevos retos,

naviera Marítima del Norte, que SENER ayudó a crear y para la que proyectó después 35 buques.

¿Cómo se consigue retener un equipo profesional de tanto talento y cualifi-cación como el que tiene SENER?

J.S.: Es un círculo virtuoso: hay que aspirar a aportar soluciones, a hacer co-sas difíciles, pues limitarte a desarrollar la ingeniería que demandan los clientes te puede llevar a ser una empresa efi-caz, pero sin ideas. Son los sueños y las ideas propias los que te llevan a hacer cosas diferentes, como plantas solares termoeléctricas, líneas de alta velocidad, crear ITP… Nuestra capacidad de atraer a buenos ingenieros depende de ese ambiente interno de confianza, de trans-parencia, de casa habitada con las puer-tas abiertas, y, por otro lado, de poder ofrecer a nuestros profesionales nuevos retos para que conciban y desarrollen sueños ingenieriles más ambiciosos. Nuestras personas están orgullosas de trabajar en esos proyectos innovadores.

E.S.: La gente valiosa va donde la quie-ren. Manu decía “los cerebros son como los corazones, que van allí donde se les aprecia”. Desarrollar ese afecto mu-tuo entre la empresa y sus ingenieros es fundamental.

J.S.: Y SENER ha hecho un esfuerzo para ser deseable por esos ingenieros mejores, lo que pasa por ofrecerles retos técnicos importantes y un entorno de compañeros adecuado, donde se pue-den sentir personalmente cómodos y profesionalmente vibrantes.

¿Cuál es el mayor logro en la historia de SENER para cada uno de ustedes?

E.S.: El mayor éxito de SENER es la propia SENER, sus personas, sus pro-yectos.

J.S.: SENER y su huella, esto es, el con-junto de sus realizaciones de ingeniería y de las carreras profesionales que se han desarrollado en la casa. Es imposible

“nuestra idea siempre fue

“construir seneR para que durara”,

con la confianza en las personas como

punto capital.

the crux of our business strategy has

always been to trust in our people

and to build seneR to stand the test

of time.”




contribuciones de SENER al progreso. La innovación es igualmente responsa-bilidad de toda la empresa.

60 años no es nada… ¿qué depara el futuro para la compañía?

J.S.: Haciéndonos mejores, vendrá el futuro de SENER. Tenemos que mejorar constantemente, mirando el medio plazo, para asegurar ese futuro cada vez mejor. La huella tiene que quedar también en la satisfacción de las personas que hace-mos SENER, en el desarrollo de nuestra vocación como ingeniería, en nuestras relaciones con los compañeros y, por su-puesto, en nuestros proyectos, que con-tribuyen, gracias a sus soluciones mejo-res, al avance de la sociedad.

What were the early years of SENER like?

Enrique de Sendagorta: SENER started out as an office of people working on ship projects, with a desire to advance within the field of engineering. We began working with a view to doing things properly and we started to build a loyal client base thanks to our growing reputation with regards the technical knowledge of our workforce, as well as the quality of our solutions and work. We were flexible enough to adapt to the market, which was small and changing, and we had to face a variety of different issues. From the outset, we placed maximum confidence in our team members. It could not have worked any other way, we had to be able to delegate so we could travel and acquire clients. I then started to work on new business ventures when Manu came along to help me with SENER.

Today, the foundations on which the company was built are still intact. The crux of our business strategy has always been to trust in our people and to “build SENER to stand the test of time”, continuously pushing back new boundaries to grow and diversify. Furthermore, from the outset, SENER offered its clients a wealth of ideas to develop their own approaches.

J.S.: El primer programa de la Funda-ción obedece al deseo de que personas muy valiosas de países menos favore-cidos puedan acceder a una formación internacional y puedan desarrollarse en sus primeros años de trabajo en una in-geniería puntera. Es una idea filantrópi-ca, pero también esperamos recibir de estas personas que, en su integración en SENER, en la fase de su beca de tra-bajo, nos aporten nuevas perspectivas. Que nos enriquezcan con su cultura, no solo en ingeniería. Que nos ofrezcan puntos de vista diferentes, que siem-pre son beneficiosos para fomentar la innovación. Algunos se quedarán a trabajar en SENER, otros desarrollarán su profesión en sus países de origen, o en otros, de una forma satisfactoria y, quizás en algún momento colaborando con SENER.

¿Qué le sigue pidiendo SENER a sus personas?

J.S.: A la gente de SENER se le pide ilu-sión para concebir soluciones con altu-ra de miras, para ayudar a desarrollar nuestra vocación como ingenieros. Les pedimos sus sueños de un mundo mejor a través de la ingeniería y tam-bién que trabajemos todos como un equipo integrado. La vocación como ingeniería no es solo de los técnicos, es común a todas nuestras personas que sienten el orgullo de los proyectos y las

elegir un proyecto en concreto como lo-gro representativo, pues hay muchos y no son comparables entre sí.

SENER es una empresa familiar, ¿cuál es el vínculo de la familia con la em-presa y qué valores aporta?

E.S.: La familia ha sido un factor cla-ve para SENER, en primer lugar por-que, debido al afecto que siente ha-cia la empresa, ha sido un accionista que nunca ha presionado. Además, en SENER funciona la meritocracia y la fa-milia se atiene a ello. Hemos decidido, por ejemplo, que en el consejo no ten-gan una mayoría: está compuesto por cuatro familiares, cuatro independien-tes y dos ejecutivos.

J.S.: SENER y la familia tienen meca-nismos para que algunos Sendagorta que tengan suficiente mérito puedan involucrarse en el trabajo de la com-pañía. Y la siguiente generación ya está entrando a trabajar en SENER. En general, la familia siente un gran orgullo de SENER, de su historia y de sus logros, y su sentido de pertenen-cia al proyecto es muy fuerte. SENER es el patrimonio fundamental de la familia, y aun así nunca se han gene-rado tensiones.

En 2002, la familia Sendagorta y SENER crearon la Fundación SENER, ¿cuál es su finalidad?

E.S.: La Fundación se creó para promo-ver el desarrollo de personas con talen-to, con clara vocación en ingeniería, para posibilitar y resaltar sus contribuciones como ingenieros. Está viva, es flexible y tiene un objetivo más amplio que el proyecto principal de las becas, que fue su comienzo y sigue siendo la actividad más importante. Ya hay 45 personas que han sido becadas por la Fundación, que han obtenido esa doble formación, primero académica, en un centro de su elección que sea adecuado para desa-rrollar sus capacidades, y después pro-fesional, a través de una experiencia de trabajo en SENER.

“no nos conformamos con

desarrollar soluciones rutinarias

para llevar a cabo los sueños que

han soñado otros, queremos soñar

nuestros propios sueños.

We do not settle for developing routine

solutions to achieve the dreams of

others; we dream our own dreams.”


lives of people across the globe. For the company’s family ownership. And for our diversification based on innovative initiatives and centered around finding the most effective solutions for tackling problems.

Did you ever anticipate that SENER would be transformed into the technology giant that it is today?

J.S.: We never thought on such a long-term basis. You always think of the short-term results, the next four or five years at most. So no, we didn’t foresee it. However, the most important aspect of creating a successful company is not setting out an ambitious business plan, but continuously searching for ways to improve its current activity, from day to day. Growth is a result of this search for continuous improvement, in the same way that profit is not a direct objective, rather the result of doing a job well done.

What are we doing now that’s better than before?

J.S.: We have advanced remarkably. Both of us were determined to institutionalize SENER, because Manu’s illness at an early age highlighted a weakness in the business. We decided to strengthen the corporation with the development of a professional board, management control systems and a family protocol. We professionalized the management team based on an objective meritocracy... we also built up our engineering knowledge, becoming builders and industrialists over time. We have ventured out into new fields because we have continuously been innovating, along with science itself... the company must continuously strengthen itself. We have to improve consistently in almost all areas.

E.S.: Whatever the case may be, continuous growth is achieved by preserving core elements, such as fair treatment, trust, durability, and the flexibility to tackle new challenges, in accordance with the opportunities that arise. Clear principles must be set out to

We often began by providing guidance and advice to ship owners who had very preliminary business plans, and then continued to support them until the very end. Sometimes, shipyards also needed support to manage purchases or hire the right suppliers to complete a project. This is how we gained loyal clients.

Could you give a summary of the past sixty years?

E.S.: We are extremely proud of the last sixty years. SENER has been the most important thing in the lives of the three presidents. My son Jorge has spent thirty years at the helm of the company, my brother Manu spent twenty-five years, and I have dedicated my entire life to SENER. I remained closely involved with the company even when I was not officially working for it.

Jorge Sendagorta: We are proud for a myriad of reasons: for having built a business that has continued to be successful for sixty years, during which our company has seen significant growth. For having created respectable employment and, as a result, supporting a host of families and contributing to the professional development of many engineers. For service to the community due to our engineering and construction projects that improve the

achieve a balance between the various opinions and ideas that converge within a company: the shareholders, professionals, clients, etc.

What are SENER’s core values?

J.S.: Values begin with the desire to work together to offer the best solutions to the technical and economic problems within a certain field. This is the vocation of the engineer, and it forms the basis of SENER’s activity. But we do not want to do this any old way: we want to work within a living organization where we work as a team, with trust. We strive for a company in which people can feel at home, where our doors are always open and from where we can tackle problems with transparency and trust. We search for only the best engineers to form part of our teams, in which initiative and innovation are key aspects. We do not settle for developing routine solutions to achieve the dreams of others; we dream our own dreams and, at times, those of others, on behalf of our clients. Sometimes we even propose ideas for other, unaffiliated businesses, to which we can provide solutions, as was the case with the shipping company Marítima del Norte, which SENER helped to create and for which it designed 35 ships.

How does one successfully maintain a team of talented and qualified professionals, as SENER has done?

J.S.: It is a virtuous circle: one must aim to provide solutions, to carry out difficult tasks. Limiting oneself to developing the engineering work demanded by clients might lead to an effective business, but it may be lacking in ideas. Dreams and ideas

“el crecimiento, al igual que el

beneficio, es el resultado de hacer

las cosas bien.

Growth, as well as profit, is the

result of doing a job well done.”

Jorge sendagorta (izquierda/left), y/and enrique de sendagorta (derecha/right).



are what encourage people to do things differently, such as thermosolar plants, high-speed lines, the creation of ITP... Our ability to attract good engineers depends on the internal environment of trust, transparency and open doors, as well as the ability to offer new challenges to our professionals so that they can devise and execute more ambitious engineering dreams. Our people are proud to be involved in such innovative projects.

E.S.: Talented people go where they are wanted. Manu used to say “Brains are like hearts, they go where they are appreciated.” Developing this mutual respect between the company and its engineers is fundamental.

J.S.: And SENER has endeavored to be desirable for these top engineers, by offering them important technical challenges and an appropriate team environment, where they can feel personally comfortable and professionally vibrant.

What is the greatest achievement in the history of SENER for each of you?

E.S.: SENER’s greatest achievement is SENER itself, its team of people, its projects.

J.S.: SENER and its footprint, that is, its engineering accomplishments as a whole and the engineering careers developed in-house. It is impossible to choose a particular project as a representative achievement, as there are so many and they are not comparable.

SENER is a family business; what is the link between the family and the company, and what are its values?

E.S.: The family has been a key factor for SENER, firstly because, as a shareholder, it has never applied any pressure due to the affection it feels for the company Furthermore, SENER is based on meritocracy and the family adheres to this. We decided, for example, that the family wouldn’t hold a majority on the

board: it is composed of four families, two independent members and two executives.

J.S.: SENER and the family have some mechanisms in place so that some members of the Sendagorta family of sufficient merit can become involved in the work of the company. And the following generation is already being trained to work at SENER. In general, the family is very proud of SENER, of its history and its achievements, and their sense of belonging to the project is very strong. Although SENER is the family’s main asset, tensions have never arisen between members.

In 2002, SENER and the Sendagorta family created the SENER Foundation. What is its mission?

E.S.: The Foundation was established to promote the development of talented people, with a clear focus on engineering, to enable and enhance their contributions as engineers. It is alive, it is flexible and has objectives that reach beyond the main project of scholarships, on which it was based and which continue to be its most important activity. Forty-five people have already received scholarship grants from the Foundation. These individuals have benefited from dual training: firstly, academic, in a center of their choice that

is appropriate for developing their abilities, and secondly, career training, through work experience at SENER.

J.S.: The Foundation’s first program aims to provide talented individuals from disadvantaged countries with access to international training and the chance to begin their engineering careers within a leading firm. It is a philanthropic idea, but we also expect these individuals to bring us some fresh perspectives during the course of their scholarship and integration in SENER. We hope they can offer us cultural enrichment, as well as engineering expertise. The idea is to gain different points of view, which are always beneficial in fostering innovation. Some will stay with us to work at SENER, whilst others will develop their profession in their country of origin or in other countries, and, may, at some point, collaborate with us in the future.

What does SENER continue to ask of its workforce?

J.S.: The people working at SENER are encouraged to aim high when creating solutions, to help us develop our task as engineers. We ask them for their dreams of a better world through engineering, as well as the ability to work with us in an integrated team. Engineering as a vocation is not limited to the engineers: every person working with us should feel proud of SENER’s projects and contributions to progress and advancement. The company as a whole is responsible for innovation.

Sixty years is nothing... what does the future hold for the company?

J.S.: Improving ourselves will secure a future for SENER. In the medium-term, we must constantly improve to ensure a more prosperous future. Our legacy should also be seen in the satisfaction of the people that make up SENER, in the development of our vocation as an engineering company, in our relationships with colleagues, and, of course, in our projects, which, thanks to their improved solutions, contribute to the advancement of society.

enrique de sendagorta.


Tribuna / Tribune

Mecanismos espaciales: he aquí dos conceptos engañosamente simples.

¿Qué significa colocar uno junto al otro?

Por separado, la palabra ‘espacial’ es una fuente de inspiración para muchos de nosotros. Durante siglos hemos mirado hacia las estrellas con fascinación, tratan-do de hallar respuesta a algunas pregun-tas esenciales sobre nuestros orígenes y nuestra existencia: ¿De dónde venimos? ¿Adónde vamos? ¿Quiénes somos?

‘Mecanismos’, por su parte, puede pa-recer un término mucho más mundano, relacionado con lo que a menudo se en-tiende como dispositivos básicos que rodean nuestra vida cotidiana, como re-productores DVD, discos duros de orde-nador, servidores de datos y demás. Casi siempre, estos mecanismos terrestres están desarrollados para hacernos la vida más fácil, y no paran de mejorar en cuan-to a rendimiento y flexibilidad, sin límites aparentes a lo que se puede conseguir.

Pero, si unimos ambas palabras, las cosas se complican mucho más. Diseñar

mecanismos para el espacio es una tarea tremendamente exigente. Es fácil pensar en un primer momento que el espacio es un entorno operativo favorable, pero nos estaríamos olvidando de la violenta fase de lanzamiento de toda misión, en la cual toda nave sufre una ‘tortura’, mecánica-mente hablando. Luego, una vez en el es-pacio, cuando todo parece tan calmado y encantador desde la Tierra, el satélite y sus mecanismos están sometidos a muchos otros tipos de estrés, como unas tempe-raturas muy extremas, la exposición a ra-diaciones y el vacío permanente... todo ello sin grandes posibilidades de mejora.

El contraste entre la atractiva visión del espacio desde aquí y la realidad es enorme. De hecho, es factible afirmar que apenas existe algún lugar más hostil. Cier-tamente, no es un entorno muy amigable para las tecnologías que hemos optimiza-do durante siglos en tierra firme, pensa-das normalmente para un uso diario. Y es esto lo que también hace tan interesante el desarrollo de mecanismos espaciales. Ocurre igual que en el arte, donde a me-nudo las limitaciones impuestas sobre el

artista, o las que el artista se impone a sí mismo, son las que llevan a los más altos niveles de creatividad y desarrollo artísti-co. Por tanto, llevar a cabo mecanismos para el espacio también puede entender-se como un arte. Y uno en el que, solo por la física, ya deben afrontarse muchas limi-taciones, como la imposibilidad de utilizar los mismos materiales, los lubricantes equivalentes o las combinaciones están-dar de ambos componentes que se utili-zarían en tierra firme. Además –de nuevo, como en el arte– las obras maestras que logran materializarse no resultan fáciles de comprender para el neófito y es ne-cesario cierto conocimiento básico para apreciar totalmente su complejidad y sus capacidades. Todos los detalles cuentan y tienen su propia relevancia a la hora de hacer que los mecanismos espaciales sean más completos y fiables.

Las tecnologías para la exploración del espacio existen solamente desde hace poco más de medio siglo. Aún que-da un largo camino por delante, lleno de incógnitas que debemos comprender y abordar para permitir que la raza humana

Lionel Gaillard

Director de Mecanismos de la esA Head of ESA’s Mechanisms Section

Diseñar para el vacío: el eterno desafío

para los mecanismos espaciales

Designing for the void: the ongoing challenge of

space mechanisms


Tribuna / Tribune

prosiga en su búsqueda de conocimiento y para adquirir nuevos servicios del es-pacio que nos ayuden en nuestro día a día: Internet y retransmisión multime-dia, navegación por satélite, previsión meteorológica, seguimiento del cambio climático y un largo etcétera. Entre los ejemplos de tipos de mecanismos que plantean grandes desafíos para tales propósitos se encuentran los mecanis-mos de escaneado para la observación terrestre, el despliegue de antenas y pro-pulsores, o los dispositivos de apuntado para telecomunicaciones.

Para aquellos desafíos todavía mayores que están por venir, sin duda serán nece-sarios nuevos mecanismos cuya función, en la mayoría de los casos, será esen-cial para la misión concreta. Harán falta nuevos avances revolucionarios en este ámbito, donde eclosionarán los artistas espaciales que hay entre nosotros.

Space mechanisms – two deceptively simple words; what does it mean to

place them together?

Separately, the word ‘space’ is a source of inspiration for many of us. For centuries we have been looking up to the sky with awe, attempting to find some answers to essential questions of our origins and existence: Where have we come from? Where are we going to? Who are we?

‘Mechanisms’, on the other hand, can seem a much more mundane term, related to what are often considered basic devices, surrounding us in our everyday existence, from DVD players to computer hard disks to data servers and so on. Most of the time such terrestrial mechanisms have been developed to make our lives easier, and are constantly improving in terms of performance and flexibility, seemingly with no limit to what can be achieved.

But put the two words together and things become much more complicated. Designing mechanisms for space is a hugely demanding matter. It might be

thought at first that space would be a benign realm to operate in, but this is forgetting the violent launch phase of a mission, during which any spacecraft gets mechanically ‘tortured’. Then, once within the space environment, which seems so calm and enchanting from Earth, the satellite and its mechanisms are then subjected to many other kinds of stress, such as wide extremes of temperature, radiation exposure and perpetual hard vacuum – all without any easy possibility of repair.

The contrast between the enticing appearance of space from here and the reality is huge – it is true to say there is in fact scarcely any place more hostile. It is certainly not a welcoming locale for the technologies we have optimised over long centuries on the ground, targeting mainly everyday uses. This is also what makes space mechanisms so interesting to develop. Just as in art, where it is often the constraints that are imposed upon artists or they impose upon themselves that leads to the highest level of creativity and artistic steps forward. Developing mechanisms for space can therefore also be understand as an art, within which many limitations are faced due to physics alone, such as the inability to use the same materials, equivalent lubricants or the standard combinations of the two that would be utilised on the ground. In addition –as in art– the

masterpieces being achieved may not be easily understood by the neophyte, and some basic knowledge is needed in order to fully appreciate their complexity and capabilities. All the details count, and have their own weight when it comes to making space mechanisms more complete and reliable.

Technologies for space exploration have only been in existence for a little longer than half a century. There is still a long road ahead, full of unknowns needing to be understood and tackled in order to permit humankind to continue our quest for knowledge, and the acquisition of new services from space to help in our day-to-day life: internet and multimedia broadcasting; satellite navigation; weather forecasting; climate change monitoring and so on. Examples of the kind of challenging mechanisms being developed for such purposes include scanning mechanisms for Earth observation missions, antenna and thruster deployment and pointing devices for telecommunication missions.

For the even more challenging missions to come, novel mechanisms will certainly also be needed, and in most cases their role will be mission enabling. New breakthroughs in this domain will be essential, for which the space artists who are within us will blossom further.

Lionel Gaillard en el evento esMAts 2015, coordinado por seneR junto con la esA.

Lionel Gaillard during esMAts 2015, an event coordinated by seneR along with esA.


18 Espacio / Space

20 Aeronáutica y Vehículos / Aeronautics and Vehicles

22 Tecnología Sanitaria / Healthcare Technology

24 Infraestructuras y Transporte / Infrastructures and Transport

30 Power, Oil & Gas

36 Naval / Marine

42 Grupo / Group

Al día / Up-to-Date



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El telescopio avanzado para la astrofísica de alta energía ATHENA

(en su acrónimo inglés) es la segunda misión científica de clase-L (Large) del programa Cosmic Vision de la Agencia Espacial Europea (ESA). Su cometido es estudiar el universo más caliente y energético para obtener información sobre los agujeros negros y su relación con la formación de galaxias y grupos de galaxias. La sonda será lanzada al espacio en 2028.

ATHENA combina un gran telescopio de rayos X con potentes instrumentos

ingeniería de mecanismos para athena

Mechanisms’ engineering for athena

científicos que, según indica la ESA, permitirán estudiar fenómenos astro-nómicos como los destellos de rayos gamma, el gas caliente que rodea los cúmulos de galaxias, la interacción magnética entre los exoplanetas y sus respectivas estrellas, las auroras de Júpiter o los cometas en nuestro pro-pio Sistema Solar.

SENER está realizando la ingenie-ría de mecanismos para una de las dos fases iniciales que ha contratado la ESA en paralelo, una liderada por Thales con SENER y otra contratada a

EADS. Entre los mecanismos destaca el de selección de instrumento, que debe mover un espejo Wolter para rayos X de 1.500 kg y 2,5 m de diáme-tro o, alternativamente, mover en tres direcciones la plataforma de instru-mentos de 850 kg situada a 15 m del espejo. Su resolución, control y com-portamiento estructural son críticos para la misión y condicionan todo el diseño del satélite.

The Advanced Telescope for High Energy Astrophysics, ATHENA, is

the second L-class (Large) scientific mission in the European Space Agency (ESA) Cosmic Vision program. It’s purpose is to study the hot and energetic universe to get information on black holes and how they relate to the creation of galaxies and groups of galaxies. and it will be launched into space in 2028.

ATHENA combines a huge X-ray telescope with powerful scientific instruments that, according to the ESA, will allow scientists to study astronomical phenomena such as flashes of Gamma rays, the hot gas that surrounds galaxy clusters, the magnetic interaction between exoplanets and their respective stars, the auroras of Jupiter and comets in our own Solar System.

SENER is engineering the mechanisms for one of the two preliminary phases that the ESA is running in parallel; one led by Thales and including SENER and another that has been contracted out to EADS. These mechanisms include an instrument selector that has to move a Wolter mirror for X-rays, weighing 1,500 kg and measuring 2.5 m in diameter, or move the 850 kg instrument platform that is situated 15 m from the mirror, in three directions. The solution, control and structural behavior of these devices are critical for the ATHENA mission, and the entire design of the satellite depends on them.

Vista simulada de la misión AtHenA. AtHenA mission artistic view.


Esp

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copernicus, programa europeo de observación de la tierra

copernicus, the european earth observation Program

SENER participa en cuatro de los siete satélites que constituyen la

flota del programa europeo de ob-servación de la Tierra Copernicus. Concretamente, cuentan con tec-nología de SENER Sentinel 1 (satélites gemelos 1A y 1B), Sentinel 2 (2A y su gemelo 2B), Sentinel 3 (3A y 3B, tam-bién idénticos) y Sentinel 5.

En Sentinel 1, SENER suministró el instrumento de despliegue de los cinco paneles de la antena del radar de apertu-ra sintética (SAR), que lleva funcionando en Sentinel 1A nominalmente desde su lanzamiento, en abril de 2014.

En Sentinel 2, cuyo primer satélite fue lanzado en junio de 2015, SENER ha desarrollado el mecanismo de calibra-ción y obturación (CSM) para el instru-mento óptico de alta resolución (MSI), que permite la correcta calibración de la innovadora cámara multiespectral

(con 13 bandas) de alta resolución de los satélites.

Para Sentinel 3, SENER ha llevado a cabo el mecanismo de espejo selector –tanto el concepto como su control y electrónica– de un espejo FMD (Flip Mirror Device) para el radiómetro de la temperatura de superficie marina y terrestre SLSTR (Sea and Land Surface Temperature Radiometer). Este meca-trón de altas prestaciones permite al ins-trumento SLSTR emplear una técnica de visión dual que proporciona mayor cober-tura que su predecesor (Envisat/AATSR).

Por último, en Sentinel 5, SENER se en-carga del banco óptico (optical bench) del subsistema UVNS SWIR, (en los rangos ultravioleta e infrarrojo) que in-cluye una estructura de alta estabilidad dimensional y las partes de apantallado y sujeción de elementos ópticos.

SENER takes part in four of the seven satellites that make up the

fleet in the Copernicus European Earth Observation Program. Specifically, SENER contributes in the following ones: Sentinel 1 (twin satellites 1A and 1B), Sentinel 2 (2A and its twin 2B), Sentinel 3 (3A and 3B, also identical) and Sentinel 5.

For Sentinel 1, SENER supplied the deployment system for the five panels on the SAR antenna (Synthetic Aperture Radar), which has nominally been in operation on Sentinel 1A since its launch in April 2014.

For Sentinel 2, whose first satellite was launched in June of 2015, SENER developed the Shutter and Calibration Mechanism (SCM) for the

Multi-Spectral Instrument (MSI) that allows this innovative and high-resolution multi-spectral satellite camera (with 13 bands) to be properly calibrated.

For Sentinel 3, SENER engineered the selector mirror mechanism (both the concept and the electronics) of an FMD (Flip Mirror Device) for the Sea and Land Surface Temperature Radiometer (SLSTR). This high-performance mechatronic device allows the SLSTR to use a dual vision technique that provides greater coverage than its predecessor (Envisat/AATSR).

Finally, on Sentinel 5, SENER is responsible for the optical bench of the UVNS SWIR (ultraviolet and infrarred ranges) sub-system, which includes a high dimensional stability structure and the parts that screen and fix the optical elements.

Mecanismo Flip Mirror Device de seneR para sentinel 3.

seneR’s Flip Mirror Device for sentinel 3.

Mecanismo de Calibración y obturación de seneR para sentinel 2.

seneR’s shutter and Calibration Mechanism for sentinel 2.



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La industria aeronáutica se está enfrentando en los últimos años a

grandes retos derivados, por una parte, del encarecimiento de la energía y la necesidad de reducir emisiones y, por otra, de la popularización de los viajes por avión; la entrada en el mercado de millones de nuevos pasajeros ha motivado el surgimiento de decenas de nuevas aerolíneas, lo que ha provocado una demanda de aviones sin precedentes.

La necesidad de ahorro energético ha derivado en el uso de materiales más ligeros y combinaciones de los mismos en las aeroestructuras. La búsque-da de un avión más eficiente ha dado

lugar a una nueva generación de moto-res y a la sustitución acelerada de mode-los obsoletos por otros más modernos.

La demanda de aviones ha obligado a la introducción de nuevas técnicas y pro-cesos de fabricación para alcanzar ratios de producción difícilmente imaginables hace unos años. Entregar 60 aviones de pasillo único al mes, como se plantean Airbus y Boeing (además, con todas las entregas de los próximos años ya vendi-das), es un reto difícilmente imaginable hace unos años.

SENER está presente en esta revo-lución con el suministro de proyectos llave en mano de líneas de fabricación para aeroestructuras, con un ritmo progresivamente mayor de producción y automatización. Además, SENER es socio de referencia de Rolls-Royce en la nueva generación de motores más efi-cientes, a través de ITP.

En las líneas de fabricación de los úl-timos aviones de Airbus y Boeing se han introducido conceptos hasta hace unos años reservados a los sectores con grandes cadencias de producción como la automoción: las líneas pulsantes o continuas, los robots, las células de fa-bricación automáticas sin intervención humana… y el incremento de producción de estos programas (lo que se conoce dentro del sector como ramp up) no está haciendo más que acelerar el proceso.

Hoy en día, SENER diseña y entrega proyectos llave en mano de máquinas y líneas de fabricación de aeroestruc-turas, altamente automatizados, para Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. En estos trabajos, la empresa hace ho-nor a su vocación tecnológica, pues aplica sus conocimientos a los proce-sos donde se encuentran los mayores retos en cada momento.

In recent years the aeronautics industry has faced challenges arising partly from

increasing energy prices and the need to decrease emissions, but also from growth in the popularity of air travel. The entry of millions of passengers into the market has led to the creation of dozens of new airlines, leading to an unprecedented demand for planes.

retos actuales de la industria aeronáutica

current challenges in the aeronautics industry

Garra desmoldeo. Cortesía de Airbus CBC. Demoulding gripper. Courtesy of Airbus CBC.

“seneR está presente en esta

revolución con el suministro de

proyectos llave en mano de líneas

de fabricación para aeroestructuras.

seneR is at the forefront of this

revolution, supplying turnkey projects

for aerostructure production and

assembly lines.”


The need for greater fuel economy has resulted in the use of lighter materials that are combined for use in the structures of planes. The quest for more efficient planes has resulted in a new generation of engines and the accelerated replacement of obsolete models with others that are more modern. The demand for planes has made it necessary to introduce new production techniques and processes that can reach production ratios undreamed not long ago. Delivering 60 single-aisle planes per month, as Airbus and Boeing propose (in addition to all of the plane deliveries already sold for coming years), is a challenge that would have been difficult to imagine several years ago.

SENER is at the forefront of this revolution, supplying turnkey projects for aerostructure production and assembly lines with increasing production rates and greater automation. Furthermore, with ITP, SENER is an important partner for Rolls-Royce in the production of a new generation of engines.

The production and assembly lines for the latest Airbus and Boeing planes have introduced concepts

that until recent years were exclusive to high-volume production sectors such as those for the automotive industry: pulse or continuous lines, robots, automated production cells without human intervention, and so on. And the ramping up of production for these programs is making the process faster still.

SENER is now designing and delivering highly automated turnkey projects for aerostructure production and assembly lines for Airbus, Boeing, Bombardier and Embraer, with the company upholding its technological vocation in these projects by applying its expertise to the processes where the greatest challenges are at any given time.

MGV (Manual Guided Vehicle) desmoldeo y manipulación. Cortesía de Airbus CBC.

Manual Guided Vehicle (MGV) demoulding and handling. Courtesy of Airbus CBC. A

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Célula robotizada de desmoldeo. Cortesía de Airbus CBC.

Demoulding robotic cell. Courtesy of Airbus CBC.



NTE Healthcare, marca de alta tecnología sanitaria del grupo SENER,

ha suscrito un contrato de distribución exclusiva con Biomedical Service, en virtud del cual esta firma comercializará en Italia el dispositivo AUTOPLAK, diseñado y fabricado por NTE Healthcare.

Biomedical Service cuenta con amplia experiencia en el sector de la microbiolo-gía y distribuye productos de reputadas marcas del sector de la salud desde 1982.

A la par, AUTOPLAK ha sido instalado ya en el Hospital de Treviso en la ciudad italiana del mismo nombre. Allí está sien-do probado por el Dr. Roberto Rigoli, jefe del Servicio de Microbiología, con vistas a incorporarlo al trabajo diario del labora-torio antes de finalizar 2015.

Italia se convierte así en el cuarto país que instala en sus hospitales el

dispositivo AUTOPLAK, tras España (donde está ya en los laboratorios de los hospitales de Vall d’Hebrón, Arnau de Vilanova, Joan XXIII y Vellvitge, y del Centro de Atención Primaria Doctor Robert), México (Hospital Central Militar de la Secretaría de Defensa Nacional) y Suecia, en el laboratorio del Hospital Universitario de Uppsala.

Este es un paso más en la expansión internacional de la red de ventas de AUTOPLAK, iniciado tras reorientar la co-laboración con Deltalab.

NTE Healthcare, the high healthcare technology brand of the SENER

group, has signed an exclusive distribution contract with Biomedical Service, by which the Italian company will market in Italy the AUTOPLAK device, designed and manufactured by NTE Healthcare.

Biomedical Service has extensive experience in the microbiology sector and has been distributing products for highly reputable brands in the Healthcare industry since 1982.

comercialización de autoPlaK

en italia

autoPlaK commercially

available in italy

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AUTOPLAK es un innovador dispositivo de inoculación y sembrado de muestras líquidas para el cultivo de placas. Posee la capacidad de sembrar un promedio de 140 placas de cultivo por hora y pue-de cargar simultáneamente 120 mues-tras líquidas microbiológicas de todo tipo. No requiere productos consumi-bles adicionales y se opera mediante la interacción del usuario con una panta-lla táctil. Además, está preparado para trabajar con conexión LIS (sistema de información del laboratorio).

Por defecto, AUTOPLAK ofrece tres con-figuraciones optimizadas para adaptarse a tres niveles de capacidad de los labora-torios: Standard, Advance y Full Equip.

Recientemente, AUTOPLAK ha añadi-do dos nuevas prestaciones: la siembra en biplaca y la dispensación automática de discos de antibiótico para pruebas de antibiograma.

De izquierda a derecha, el director general de Biomedical service, eddo Vanin, y el director de tecnología sanitaria de seneR, Íñigo Gurrea, tras firmar el acuerdo.

From left to right, the Managing Director of Biomedical service, eddo Vanin, and the Director of Healthcare technology at seneR, Íñigo Gurrea, after signing the agreement.

“AUtoPLAK ha sido instalado ya

en el Hospital de treviso donde siendo

probado por el Dr. Roberto Rigoli, jefe

del servicio de Microbiología.

AUtoPLAK has already been

installed at treviso Hospital where

it is being tested by Dr. Roberto

Rigoli, Head of the Microbiology

Department.”


acuerdo de desarrollo tecnológico con hettich automation

technology development agreement with hettich automation

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Hettich Automation, pertenecien-te al grupo Hettich, ha firmado

un acuerdo con NTE Healthcare para conectar una de sus incubadoras au-tomáticas con AUTOPLAK. El acuerdo contempla el desarrollo conjunto de la tecnología necesaria para adaptar am-bos dispositivos y un contrato para que SENER lleve a cabo las pistas de cone-xión, y prevé que sea una colaboración tecnológica y comercial a largo plazo. NTE Healthcare avanza así en la auto-matización completa de las tareas del laboratorio de microbiología.

At the same time, AUTOPLAK has already been installed at Treviso Hospital in this same city, in Italy. There it is being tested by Dr. Roberto Rigoli, Head of the Microbiology Department, with a view to incorporating it into the routine operations of the laboratory by the end of 2015.

Italy is now the fourth country to install the AUTOPLAK device in its hospitals, following Spain (where it is already in the laboratories of Vall d’Hebron, Arnau de Vilanova, Joan XXIII and Vellvitge hospitals and in the Doctor Robert Primary Healthcare Center), Mexico (Central Military Hospital of the Mexican Defense Department) and Sweden, in the laboratory of Uppsala University Hospital.

This is another step in the international expansion of the AUTOPLAK sales network, following the reshape of the collaboration with Deltalab.

Hettich Automation, part of the Hettich group, has signed an

agreement with NTE Healthcare to connect one of their automatic incubators up to AUTOPLAK. The agreement involves working together to develop the technology required to adapt both devices and a contract for SENER to carry out the connection tracks, and envisages a long-term technological and commercial partnership.Therefore, NTE Healthcare continues to progress in its goal to fully automate the activities of microbiology laboratories.

AUTOPLAK is an innovative inoculation and streaking device for liquid samples in Petri dishes. It is capable of inoculating an average of 140 dishes per hour and can simultaneously load 120 liquid microbiological samples of any type. It does not need any additional consumables and it is operated by user interaction with a touchscreen. It also includes pre-installed LIS (Laboratory Information System) connectivity.

AUTOPLAK has three default configurations, set for optimal adaptation to three levels of laboratory capacity: Standard, Advance and Full Equip.

Recently, AUTOPLAK has also added two new features: bi-plate streaking and automatic antibiotic disc dispensing for antibiogram testing.


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SENER ha desarrollado el estudio de Ingeniería de Valor del proyecto de

la primera línea del metro de Bogotá para la empresa estatal Financiera de Desarrollo Nacional, dependiente del Gobierno de Colombia.

El trabajo ha consistido en un análisis de los diferentes aspectos del proyecto, redactado por un consorcio de inge-

nierías, de una línea de ferrocarril me-tropolitano de 27 km de longitud y una inversión estimada en 6,9 mil millones de dólares (USD), con objeto de optimi-zar su valor. Empleando procedimientos estandarizados y técnicas desarrolladas por SENER, un equipo de especialistas ha identificado una serie de oportunida-des que permiten reducir los costes de inversión, de explotación y financieros,

así como el plazo de puesta en servicio. Se ha procurado en todo momento ha-llar un equilibrio con las prestaciones ofrecidas, como la mejora de la eficien-cia en la operación ferroviaria y del nivel de servicio de los pasajeros.

SENER ha llevado a cabo este aná-lisis desde una perspectiva de ciclo de vida y abordando aspectos de diseño, construcción por fases, cronograma y riesgos, con el objetivo de optimizar el retorno socioeconómico de la inversión.

Este es el segundo proyecto con el que SENER participa en la implementación del metro de Bogotá, tras liderar el consor-cio internacional responsable del ‘Diseño conceptual de la red de transporte masivo

estudio de ingeniería de Valor de la primera línea del metro de bogotá

Value engineering Study of the first line of the bogotá metro system

esquema de la primera línea del metro de Bogotá. scheme of the first line of the Bogotá metro.


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metro y diseño operacional, dimensio-namiento legal y financiero de la primera línea de metro, en el marco del Sistema In-tegrado de Transporte Público (SITP) para la ciudad de Bogotá’. Finalizado con éxito en el año 2011, este trabajo fue el antece-dente del proyecto que recientemente ha sido sometido al estudio de Ingeniería de Valor referido.

SENER has carried out the Value Engineering study for the project to

build Bogotá’s first metro line, for the state-run company Financiera de Desarrollo Nacional, a quango of the Government of Colombia.

That project was produced by a consortium of engineering firms and SENER’s task consisted in analyzing the design of a 27-km long metro line with an estimated investment of USD 6.9 billion, in order to optimize its value. Using standardized procedures and methods developed by SENER, a team of experts identified a set of opportunities within the project that can reduce investment, operational and financial costs, and the time until the line becomes operational. At all times, the team attempted to find a balance between these cost cuttings and the performance of the service, such as improved efficiency in rail operations and in the level of service offered to passengers.

SENER conducted this analysis from a lifecycle perspective and by looking at design aspects, phased construction, timelines and risks, in order to optimize socioeconomic return on investment.

This is the second Bogotá metro project in which SENER is taking part, having led the international consortium responsible for the ‘Conceptual design of the public transportation system, operational design and the legal and financial assessment of the first metro line within the framework of the Integrated Public Transport System (SITP) of the city of Bogotá’. This work was successfully concluded in 2011 and set the precedent for the project that has recently been put to the abovementioned Value Engineering study.

autopista tuxpan-tampico

tuxpan-tampico highway

Mota-Engil México ha adjudicado a SENER el proyecto ejecutivo del

tramo Entronque Los Gil – Entronque Los Naranjos, que forma parte de la Autopista Tuxpan – Tampico que va a ser construida en el Estado de Veracruz (México). El trabajo de SENER abarca la obra general, las estructuras y las demás obras de dicho tramo.

Se trata de una autopista de 106,6 km de longitud, que se inicia en el kilóme-tro 249 de la carretera federal MEX-130 Pachuca – Tuxpan y termina en el kilómetro 129,4 de la carretera federal MEX-180 Tuxpan – Tampico. La nueva autopista está dividida en tres subtra-mos operativos y cuenta con una sec-ción del tipo A2, con una posible futura ampliación para tipo A4. Está constituida por una corona de 12 m, con dos carriles de 3,5 m y acotamientos de 2,5 m.

SENER lleva a cabo el proyecto ejecu-tivo en un tramo cuya longitud total es de 54 km, que corresponden a los subtra-mos operativos 1 y 2, Entronque Los Gil – Entronque Los Naranjos, donde está prevista la construcción de dos entron-ques, Los Gil y Buenos Aires, e incluye 13 puentes a lo largo de la autopista, en-tre los que destaca el puente sobre el Río Tuxpan. Es de destacar que el proyecto

se desarrolla dentro del derecho de vía aprobado ambientalmente.

En el entronque de Buenos Aires es-tarán ubicadas dos casetas de cobro de peaje, una principal y otra en la rama de salida de la autopista. También el edifi-cio administrativo y el centro de apoyo y mantenimiento de la concesión.

Mota-Engil México has awarded SENER the blueprinting of the Los Gil

Intersection – Los Naranjos Intersection stretch of the Tuxpan – Tampico Highway to be built in the State of Veracruz (Mexico). SENER’s work encompasses the general construction, structures and other building works of this section.

This highway is 106.6 km long, starting at kilometer 249 of the MEX-130 Pachuca – Tuxpan federal highway and ending at kilometer 129.4 of the MEX-180 Tuxpan – Tampico federal highway. The new highway is divided into three operational sub-sections and has an A2-type section, with possible future extension to A4-type. It has a width of 12 m, made up of two 3.5 m lanes and 2.5 m shoulders.

SENER is creating the blueprint for a section totaling 54 km in length, which corresponds to operational sub-sections 1 and 2, and Los Gil Intersection – Los Naranjos Intersection, where two intersections will be built: Los Gil and Buenos Aires. This section is to include 13 new bridges, including the bridge over the Tuxpan River. The project is being developed under the environmentally approved Right of Way.

The Buenos Aires Intersection will include two toll booths (a main one and another one on the highway exit road). An administration building and support and maintenance center will also be built for the concession operator.

“seneR lleva a cabo el proyecto

ejecutivo entronque Los Gil –

entronque Los naranjos, un tramo

cuya longitud total es de 54 km.

seneR is creating the blueprint for

Los Gil Intersection – Los naranjos

Intersection, totaling 54 km in length.”


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para proyectos de autopistas y carreteras, y SENER ha resultado adjudicatario para dos de ellas: la coordinación y seguimiento en obra del proyecto de ampliación de la autopista La Pera – Cuautla, desde el kilómetro 0 hasta el kilómetro 34,2, en el estado de Morelos; y la revisión del proyecto ejecutivo que se utilizará para la licitación de la construcción de la carretera Jala – Puerto Vallarta, en el tramo Entronque Compostela II – Libramiento Puerto Vallarta, en los estados de Jalisco y Nayarit.

El proyecto de la autopista La Pera – Cuautla consiste en la ampliación de dos a cuatro y cinco carriles de circulación en un tramo de 27,2 km, así como la construcción de calles laterales a lo largo de 7 km y de cuatro entronques y dos casetas, todo con el fin de agilizar el tránsito hacia las áreas turísticas y recreativas. En total, esta infraestructura creará más de 3.000 empleos directos e indirectos. SENER va a realizar la coordinación y revisión del proyecto, además del seguimiento de los trabajos en la obra. El reto principal de SENER estriba en la composición topográfica de la zona relativa al trazado del camino, así como en la estabilidad de taludes.

Por su parte, el proyecto de la carretera Jala – Puerto Vallarta contempla la revisión de los trabajos de topografía y geotecnia, así como los de terracerías,

autopistas la Pera – cuautla

y jala – Puerto Vallarta en

México

la Pera – cuautla and jala – Puerto Vallarta

highways in Mexico

Vista actual de la autopista de La Pera – Cuautla en México.

Current view of the La Pera – Cuautla road in Mexico.

trazado de la carretera La Jala – Puerto Vallarta en México.

scheme of the La Jala – Puerto Vallarta highway in Mexico.

Dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 del Gobierno

Federal en México, que tiene por objetivo alcanzar un país próspero, se incluyen proyectos de infraestructura de transporte y logística para potenciar la capacidad productiva del país y abrir nuevas oportunidades de desarrollo para la población.

En este marco, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha lanzado varias licitaciones públicas nacionales


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The La Pera – Cuautla freeway project consists in an increase from two to four and five lanes of traffic along a 27.2 km section, as well as the construction of side roads over a distance of 7 km, four intersections and two buildings, all in order to free up traffic traveling towards tourist and leisure destinations in the area. In total, this infrastructure will create more than 3,000 direct and indirect jobs. SENER will be carrying out the coordination and review of the project, as well as monitoring the work on site. SENER’s main challenge lies in the topographical composition of the area where this road is to be built, as well as in embankment stability.

The Jala – Puerto Vallarta highway project involves reviewing the topographical and geotechnical work, as well as the terracing, paving, structures, signage, costs and budgets, and the challenging review of the structures planned for the road. The purpose of this highway is to give a boost to the tourism industry of Nayarita Riviera and Puerto Vallarta by halving the current journey time, thereby making these beach resorts more accessible to Mexican tourists. It will also benefit the 20 towns and villages along the route. The entire highway is due to be completed in 2017 and it will have four lanes of traffic.

pavimento, estructuras, señalamiento, costos y presupuesto, con el reto de revisar las estructuras propuestas para el camino y su trazo. Esta carretera tiene como objetivo impulsar el desarrollo turístico de la Riviera Nayarita y de Puerto Vallarta, al reducir a la mitad el actual recorrido y acercar así los destinos de playa a turistas nacionales. Va a beneficiar a los 20 poblados que se encuentran en su trayecto. Se contempla que toda la autopista termine de construirse en el año 2017 y cuente con cuatro carriles de circulación.

The National Development Plan 2013 – 2018 of the Mexican Federal

Government sets out various objectives to achieve national prosperity, including several transport infrastructure and

logistics projects that will increase the country’s productivity and open up new development opportunities for its people.

In this context, the Secretary for Communications and Transport has launched several national public tenders for freeways and highways and SENER has been awarded two of them: the coordination and site monitoring of the project to extend the La Pera – Cuautla freeway from kilometer 0 to kilometer 34.2, in the state of Morelos; and the review of the blueprint that will be used for the construction of the Jala – Puerto Vallarta highway, specifically for the Compostela II Intersection – Puerto Vallarta Beltway section, in the states of Jalisco and Nayarit.

obras en la autopista La Jala – Puerto Vallarta en México.

Construction works at the La Jala – Puerto Vallarta highway in Mexico.

“seneR va a realizar la

coordinación y revisión del proyecto,

además del seguimiento de los

trabajos en la obra.

seneR will be carrying out the

coordination and review of the

project, as well as monitoring the

work on site.”


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BlockSAT es un innovador sistema de señalización y gestión del tráfico

ferroviario patentado por SENER, que permite una circulación segura sin necesidad de instalar elementos adicionales en la vía.

En todos sus proyectos, SENER aplica soluciones innovadoras para garantizar la seguridad de las operaciones. El úl-timo de estos desarrollos es BlockSAT, un nuevo sistema basado en localiza-ción por satélite, navegación inercial y comunicaciones móviles para la señali-zación y gestión de la operación ferro-viaria, especialmente concebido para las líneas de baja densidad de tráfico en las que no se dispone de sistemas de detección de presencia de trenes.

funcionaMiento Del SiSteMa

BlockSAT se compone de un equipo em-barcado que integra un conjunto de re-ceptores GPS, radares de tipo Doppler y sensores inerciales (giróscopos) que per-miten calcular en tiempo real y de forma continua la posición y velocidad instantá-nea, así como la vía ocupada por cada tren. También incorpora un sistema de comuni-caciones inalámbrico (GPRS/3G o satéli-te, en casos de cobertura de red deficien-te) que se encarga de enviar estos datos al centro de control, donde se encuentra instalado un segundo equipo.

El equipo BlockSAT del centro del control es capaz de establecer, con los datos de ocupación de las vías y las au-torizaciones emitidas, itinerarios de for-ma segura, ya que el sistema calcula las incompatibilidades. Una vez diseñada cada ruta, el centro de control envía au-torizaciones de movimiento al tren, así como sus restricciones. La unidad em-barcada informa al maquinista (que debe confirmar su recepción) de las autoriza-ciones de movimiento y de las restriccio-nes de velocidad en los distintos tramos,

mientras monitoriza en todo momento los datos del tren (posición, ocupación de vía y velocidad instantánea) para co-municárselos al centro de control.

Gracias a la monitorización constan-te de la posición, velocidad y ocupación de vía, la unidad embarcada verifica el cumplimiento de las autorizaciones de movimiento recibidas y asegura que no se sobrepasa ninguna señal virtual en indicación de parada y que no se supera la velocidad máxima en cada tramo, gracias a un dispositivo interfaz hombre-máquina (HMI, en su acrónimo inglés) que genera alarmas para el ma-quinista. Además, el sistema embarca-do está conectado al freno de emergen-cia y puede activarlo en el caso de que el maquinista no atienda las alarmas.

De este modo, BlockSAT es un sistema de protección automática del tren en el que la seguridad no depende del factor humano. Se ha diseñado y construido si-guiendo los estándares de seguridad en la Unión Europea y es un sistema a prue-ba de fallos (fail-safe).

BlockSAT es un sistema innovador

porque es el único que existe actual-mente en el mercado que combina la localización por satélite, la navegación inercial y las comunicaciones móviles, para garantizar un itinerario comple-tamente seguro en todo momento, sin necesidad de elementos en la vía para posicionar el tren.

Actualmente, SENER ha completado el desarrollo de BlockSAT, que ya ha sido probado y está en proceso de validación en líneas de mercancías en colabora-ción con Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), lo que implica la insta-lación del sistema en tres locomotoras y en el centro de control de operaciones de FGC en Rubí (Barcelona).

Durante las primeras pruebas, los prin-cipales resultados fueron:

• Localización del tren en la vía con una precisión inferior a 2 metros, in-cluso en túneles, en los que se pierde la señal GPS.

blockSat

electrónica del sistema BlocksAt.

BlocksAt system’s electronics.

VentajaS De blocKSat:

• Moderniza la explotación en las líneas ferroviarias de baja densidad sin grandes inversiones en elementos de vía.

• Protección automática del material ro-dante, independiente del factor humano.

• Control centralizado de los trenes, sin li-mitaciones geográficas.

• Flexibilidad en la gestión de la opera-ción ferroviaria.

• Incrementa la capacidad de transporte de la infraestructura.

• Máximos niveles de seguridad (CENELEC), fiabilidad y redundancia: a prueba de fallos (fail-safe).

aDVantageS of blocKSat:

• Upgrades the use of low-density railway lines without large track investments.

• Automatic protection of the rolling stock, regardless of the human factor.

• Centralized control of the trains, with no geographical limitations.

• Flexibility in the management of rail operations.

• Increases in the infrastructure transportation capacity.

• Highest safety levels (CENELEC), reliability and redundancy: fail-safe.



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• Precisión en la estimación de la veloci-dad inferior a 0,5 m/s.

• Detección óptima de ocupación en vías paralelas tras pasar por cambios de agujas.

• Comunicación continua con el centro de control mediante enlace GPRS sin pér-dida de datos.

Posteriormente a la validación de BlockSAT en las líneas de mercancías de FGC, será implementado como sis-tema de señalización y operación en la línea de pasajeros de Lérida a La Pobla de Segur, que podrá ser operada desde el centro de control de Rubí.

BlockSAT se une a otras soluciones de alta tecnología de SENER para infraes-tructuras del transporte, como el softwa-re STElec para simulaciones de potencia de tracción ferroviaria, que está siendo aplicado por Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) en sus vehículos; el sis-tema de predicción de viento lateral, desa-rrollado por SENER; y la Aerotraviesa®, un diseño de traviesa que minimiza el vuelo del balasto, con participación fundamen-tal de SENER y llevado a cabo en colabo-ración con Adif, la Universidad Politécnica de Madrid y la Fundación CIDAUT.

BlockSAT is an innovative system for the signaling and management of

railroad traffic patented by SENER that allows safe traffic circulation without the need to install additional elements on the track.

SENER implements innovative technical solutions in all its projects to guarantee the safety of its operations. The latest development is BlockSAT, a new system to manage the railway operations based on GPS positioning and inertial navigation with wireless communications, especially designed for low-density traffic routes in which train detection systems are not in place.

functioning of the SySteM

BlockSAT is composed of on-board equipment which integrates a set of

GPS receivers, Doppler radars and inertial sensors (gyroscopes) which allow the real-time computation of the train’s position and speed, as well as a determination of the occupied segments of track. A wireless communications system (GPRS/3G or satellite where coverage is poor) is responsible for transmitting this data to the control center, where another set of equipment is installed.

The BlockSAT unit at the control center is able to safely establish the possible routes for each train, using the track occupancy information, since the system calculates the incompatibilities. Once each route is created, the control center unit sends movement authorizations and restrictions to the trains. The on-board unit informs the train operator (who should acknowledge its reception) of the movement authorizations and speed restriction on the journey, whilst monitoring the train data at all times (position, track occupation and instantaneous speed) to inform the control center.

Thanks to constant monitoring of the position, speed and track occupation, the on-board unit verifies the completion of the movement authorizations received and ensures that no stop sign is overpassed and any maximum speed is exceeded, thanks to a HMI (Human-Machine Interface) device which generates alarms to alert the train operator. Furthermore, the on-board system is connected to the emergency stop brake, that can be activated if the operator does not succeed to accomplish the received instructions.

Therefore, BlockSAT is an automatic train protection system in which safety is not reliant on the human factor. It has been designed and constructed according to the European Union safety standards and it is a fail-safe system.

BlockSAT is an innovative system because it is the only one on the

market that combines GPS signals, inertial navigation and wireless communications, to guarantee that routes are completely safe at all times, without the need for elements on the track to position the train.

Currently, SENER has completed the development of BlockSAT, which has been tested and is undergoing the validation process on freight routes in collaboration with Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), which involves the installation of the system in three locomotives and in the FGC operational control center in Rubí (Barcelona).

Performance results during the first tests:

• Positioning of the train with an accuracy below 2 m, even in tunnels, where GPS signal is lost.

• Speed estimation accuracy below 0.5 m/s.

• Optimal detection of track occupancy on parallel tracks after passing a switch point.

• Continuous communication with the control center by GPRS link without data-loss.

Subsequent to the validation of BlockSAT in the FGCs freight routes, it shall be implemented as a signaling and operation system on the passenger line from Lérida to La Pobla de Segur, which will be able to be operated from the Rubí control center.

BlockSAT has joined forces with other cutting-edge technological solutions for transport infrastructure from SENER, such as the STElec software for railway traction power simulations, employed by Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) in its vehicles; a crosswind prediction system; and Aerotraviesa®, a sleeper design that minimizes flying ballast, which SENER played a key role in developing in collaboration with Adif, Universidad Politécnica de Madrid and the CIDAUT Foundation.



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avanzan las obras en nooro ii y nooro iii

Work progresses on nooro ii and nooro iii

SENER participa en la construcción llave en mano del que será, una vez

finalizado, el mayor complejo solar del planeta. Se trata del proyecto NOORo, ubicado en Ouarzazate, (Marruecos), y comprende cuatro fases: tres plantas solares termoeléctricas, NOORo I, NOORo II y NOORo III, que suman juntas 510 MWe de potencia, y una cuarta fase, la central NOORo IV, que tendrá tecnología fotovoltaica.

SENER es responsable, como parte

de un consorcio, de la construcción lla-ve en mano hasta la puesta en marcha

de las tres instalaciones solares ter-moeléctricas, además de proveer toda la tecnología. NOORo I tiene una poten-cia de 160 MWe y emplea captadores cilindroparabólicos SENERtrough®, di-señados y patentados por SENER. Ac-tualmente, esta planta está en periodo de pruebas, por lo que entrará en ope-ración comercial muy pronto.

Por su parte, las obras en NOORo II han comenzado en julio. En esta planta, de 200 MWe, va a ser instalada la segunda generación de captadores de SENER, el sistema SENERtrough®-2. A día de hoy,

se están ensamblando los lazos en una nave ubicada en NOORo II, para su pos-terior instalación en el campo solar.

También han arrancado las obras en NOORo III, concretamente el pasado mes de mayo. Con 150 MWe, se tra-ta de una planta de torre central con receptor de sales, una configuración aplicada exitosamente por SENER en Gemasolar, en Sevilla (España), hasta la fecha la única instalación en operación comercial en el mundo con esta tecno-logía. NOORo III, con un tamaño cinco veces mayor, es la evolución natural de

tanques de almacenamiento de sales fundidas en nooRo I (ouarzazate, Marruecos).

Molten salt storage tanks in nooRo I (ouarzazate, Morocco).


esta pionera instalación. SENER está actualmente en proceso de fabricación de los heliostatos y del receptor central.

En los tres casos, SENER va a incor-porar un sistema de almacenamiento en sales fundidas que permitirá a las plantas seguir produciendo electricidad en ausen-cia de radiación solar, esto es, con tiempo nublado y en los periodos nocturnos. De hecho, los momentos de mayor demanda de energía eléctrica en Marruecos se pro-ducen al anochecer, por lo que la integra-ción de las plantas en el sistema eléctrico marroquí será la más eficiente.

Es importante reseñar que la contribución local en este proyecto alcanza el 35 % de la construcción, pues el consorcio EPC (Engineering, Procurement and Construction) tiene un fuerte compromiso con la comuni-dad de Ouarzazate y con el Reino de Marruecos desde que inició la primera

fase del proyecto, NOORo I, y está em-pleando tanto a trabajadores como a proveedores de la zona.

Hoy, SENER es una empresa líder en energía solar termoeléctrica, tanto por el número de proyectos en cartera –29 hasta la fecha, en su mayoría construidos bajo la modalidad llave

en mano y repartidos entre España, EE UU, Sudáfrica y Marruecos– como por el desarrollo e incorporación de soluciones tecnológicas con patentes propias. En total representan más de 2.000 MWe de potencia instalada y un ahorro superior al millón de toneladas anuales de CO

2. Solo las tres plantas construidas por SENER en el com-plejo de NOORo evitan la emisión de 450.000 toneladas anuales.

SENER is part of the turnkey construction of what will,

once completed, be the largest solar complex on the planet. This is the NOORo project, located in Ouarzazate (Morocco) and comprised of four phases: three thermosolar plants (NOORo I, NOORo II and NOORo III, which together make 510 MWe of power) and a fourth phase, the NOORo IV power station, which will have photovoltaic technology.

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“seneR participa en la

construcción llave en mano de las tres

instalaciones solares termoeléctricas,

además de proveer toda la tecnología.

seneR takes part in the turnkey

construction of the three thermosolar

facilities, and provides all the

technology.”

Lazos seneRtrough®-2 en el campo solar de nooRo I en Marruecos.

seneRtrough®-2 loops in the solar field of nooRo I in Morocco.



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El proyecto integral Gasoducto Los Ramones, para Gasoductos

del Noreste (GDN), consiste en el suministro de gas natural desde Texas (EE UU) hasta Guanajuato, localidad ubicada en el centro de la República Mexicana. Es, a día de hoy, la obra más importante del país en términos de suministro y distribución de gas natural. El diámetro de la tubería, de 48 pulgadas, convierte el gasoducto en el mayor sistema de transporte del país.

SENER participa en este proyecto dentro de un consorcio, con responsa-bilidad al 50 % en todos los trabajos. Dicho consorcio lleva a cabo el con-trato llave en mano de la fase de Los Ramones 1, que abarca la construcción de dos estaciones (las mayores de sus características en México hasta la fe-cha), ubicadas, respectivamente, en Frontera (en el estado de Tamaulipas, colindante con Estados Unidos) y Ramones (en el estado de Nuevo León, cerca de Monterrey), y el gasoducto de 48 pulgadas y 114 km que las une, y que está ya finalizado.

En concreto, los trabajos abarcan la ingeniería, compras, construcción y puesta en marcha de las estaciones y del sistema de supervisión, control y adquisición de datos (SCADA, en sus siglas en inglés) y el sistema operativo de gestión (PMS en sus siglas en in-glés) que vinculan el gasoducto y las estaciones de válvulas de línea con las de compresión y con el sistema de control central del cliente, ubicado en la ciudad de Monterrey. El consor-cio también ha sido responsable de la ingeniería de detalle tanto para el ga-soducto como para tres estaciones de válvulas de línea. Todos los trabajos de ingeniería, compras y construcción se llevan a cabo simultáneamente, al ser un proyecto del tipo ‘fast track’.

Entre los equipos y sistemas prin-

cipales de las estaciones destacan los seis turbocompresores para gas natural solar, con capacidad para 0,64 millones de m3/día, seis sistemas

system that will allow the plants to continue to produce electricity in the absence of solar radiation, i.e., in cloudy weather and at night. In fact, the highest demand for electrical power in Morocco comes at night, so integrating the plants into the Moroccan electricity network is the most efficient solution.

It is important to emphasize that local involvement in this project makes up 35 % of the construction, as the EPC (Engineering, Procurement and Construction) consortium maintains a strong commitment to the community of Ouarzazate and to the Kingdom of Morocco since it began the first phase of the project, NOORo I, using both local subcontractors and suppliers.

Today, SENER is a leading company in thermosolar power, not only for the number of projects it has under its belt –29 to date, the majority of which comprises turnkey projects across Spain, the United States, South Africa and Morocco– but also for the development and incorporation of technical solutions using its own patents. In total, these installations have over 2,000 MW of installed capacity and produce an annual saving of more than 1 million tons of CO

2. Only the three plants constructed by SENER in Morocco prevent the yearly emission of 450,000 tons of CO2.

As a member of this consortium, SENER is responsible for the turnkey construction of the three thermosolar facilities, as well as providing all the technology. NOORo I has a power capacity of 160 MWe and uses SENERtrough® parabolic troughs designed and patented by SENER. Currently, this plant is being commissioned and commercial operations will begin very soon.

Work on NOORo II began in July. At this 200 MWe plant, the second generation of SENER troughs will be installed: the SENERtrough®-2 system. The loops are currently being assembled on premises situated in NOORo II, and will then be fitted in the solar field.

Work on NOORo III already started in May. With its 150 MWe, this is a central tower plant with a molten salt receiver; a format that SENER applied successfully at Gemasolar in Seville (Spain), up to now the only commercially operational facility in the world with this technology. NOORo III is five times larger; the natural evolution of this pioneering facility. SENER is currently in the process of manufacturing the heliostats and the central receiver.

In all three cases, SENER will be incorporating a molten salts storage

Campo solar de nooRo I (ouarzazate, Marruecos).

nooRo I solar field (ouarzazate, Morocco).


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turnkey contract for the Los Ramones 1 phase, which encompasses the building of two stations (the largest of their kind built in Mexico to date), one located in Frontera (in Tamaulipas state, which borders the United States) and the other in Ramones (in the state of Nuevo León, close to Monterrey), as well as the 48-inch, 114-km long gas pipeline that links them both and that has already been completed.

Specifically, the work encompasses the engineering, procurement, construction and start of operations of the stations and the Supervisory Control and Data Acquisition system (SCADA) and the Property Management System (PMS) that link the pipeline and the valve stations with the compression stations and the client’s central control system, located in the city of Monterrey.

de enfriamiento por aire (air coolers), ocho filtros de separación vertical y ocho filtros coalescentes, cuatro es-taciones de regulación y medición, cuyo peso unitario es de 360 toneladas, tres lanzadores de limpiadores y trampas de rascadores de 48 y 42 pulgadas, ocho edificios y los sistemas de control SCADA, DCS (sistema de control distri-buido), F&G (sistema de detección de gas y fuego) y EDS (sistema de bloqueo electrónico del diferencial).

The integrated project for the Los Ramones Gas Pipeline, for

Gasoductos del Noreste (GDN), consists in supplying natural gas from Texas (USA) to Guanajuato, a city located in the center of Mexico. It is currently the biggest natural gas supply and distribution facility in the country. The diameter of the pipeline, at 48 inches, makes it the country’s largest transport system.

SENER is involved in this project as part of a consortium and holds responsibility for 50% of all the work done. This consortium is executing the

The consortium was also responsible for the detail engineering of both the gas pipeline and the three line-valve stations. All the engineering work, procurement and construction are carried out simultaneously, as this is a fast-track project.

The main equipment and systems

for the stations include the six turbo-compressors for solar natural gas, with a capacity of 0.64 million m3 per day, six air coolers, eight vertical separation filters and eight coalescent filters, four measuring and control stations, each weighing 360 tons, three cleaning device launchers, 48 and 42-inch pig traps, eight buildings, the SCADA system, the DCS (Distributed Control System), the F&G (Fire and Gas detection system) and the EDS (Emergency shut Down System).

gasoducto los ramones en México

los ramones gas Pipeline in Mexico

Una de las estaciones del gasoducto. one of the gas pipeline’s station.

“el trabajo de seneR abarca la

ingeniería, compras, construcción y

puesta en marcha de las estaciones

y del sistema de supervisión, control

y adquisición de datos y el sistema

operativo de gestión.

seneR work encompasses

the engineering, procurement,

construction and start of operations

of the stations and the supervisory

control and data acquisition system

and the property management

system.”



Po

wer

, Oil

& G

as

Uno de los rasgos distintivos de SENER es la innovación en sus

soluciones tecnológicas, entre ellas la regeneración de aceites usados. SENER es propietaria de un proceso de regeneración por extracción con disolventes, patentado en todo el mundo y probado con excelentes resultados en una planta que lleva más de diez años de operación en Fuenlabrada (Madrid). Otra instalación de las mismas características se está proyectando en la actualidad en Brasil.

El proceso diseñado por SENER con-sigue recuperar bases lubricantes a partir de aceites usados median-te una extracción con propano y un posterior proceso de destilación, sin producir ningún tipo de residuo sóli-do. Las bases lubricantes regenera-das son de la misma calidad que las vírgenes. Además, no se requiere hi-drotratamiento, por lo que este pro-ceso es especialmente adecuado en plantas de baja capacidad, en las que el tratamiento con hidrógeno no es económicamente rentable.

Con la tecnología de SENER se obtie-ne una base lubricante de categoría I, según la clasificación API (American Petroleum Institute) pero muy cer-cana a la categoría II, ya que cumple con dos de los tres requerimientos (el porcentaje en hidrocarburos sa-turados y el índice de viscosidad). No obstante, el contenido en azufre es superior al exigido en la categoría II, lo que planteó a SENER el reto de modi-ficar el proceso existente para obtener bases con menos cantidades de dicho elemento y poder adaptarse, de este modo, a la creciente demanda en el mercado de bases de categoría II.

Para lograr este objetivo, SENER ha evolucionado su tecnología de re-generación adicionando al proceso convencional un hidrotratamiento por campañas, lo que permite obtener ba-ses lubricantes del tipo II. El consumo elevado de hidrógeno en este tipo de instalaciones complica su rentabilidad. Por este motivo, se ha planteado como alternativa al habitual consumo de bo-tellas de hidrógeno, generar in situ el propio hidrógeno a partir de metanol.

La innovación que supone este con-cepto ha llevado a SENER a tramitar una patente por este sistema.

One of SENER’s distinctive features is its innovation in technology

solutions, including the regeneration of used oils. SENER owns a regeneration process that involves

Proceso de regeneración de aceites usados del grupo ii

regeneration process for used group ii oils

“seneR ha evolucionado

su tecnología de regeneración

adicionando al proceso convencional

un hidrotratamiento por campañas.

seneR has developed the

regeneration technology by adding

a hydrotreatment in stages to the

conventional process.”

Bases lubricantes recuperadas con el proceso de seneR.

Base lubricants recovered with seneR’s process.


Po

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, Oil

& G

as

extraction with solvents. This process is globally patented and has been tried and tested with excellent results at a plant that has been operating for more than ten years in Fuenlabrada (Madrid, Spain). Another similar plant is currently being planned in Brazil.

The process designed by SENER manages to recover base lubricants from used oils by extracting them with propane and then distilling them, without producing any type of solid waste. The regenerated base lubricants have the same quality as the virgin lubricants. In addition, no hydrotreatment is required, so this process is particularly suitable for low-capacity plants where hydrogen treatment is not economically viable.

SENER’s technology achieves a group I base lubricant (according to the American Petroleum Institute classification system) but is very close to group II, as it meets two of the three requirements (the percentage of saturates and the viscosity index). However, the sulphur content is above of that required for group II so SENER set itself the challenge to alter the existing process in order to obtain base oils with lower amounts of sulphur and thus meet growing demand in the group II base oils market.

To accomplish this target, SENER has developed the regeneration technology by adding a hydrotreatment in stages to the conventional process, allowing it to obtain group II base lubricants. The high hydrogen consumption in this kind of facility makes it very difficult to run a profitable effectiveness. For this reason, SENER has conceived an alternative to the usual consumption of hydrogen bottles: generating hydrogen on site from methanol.

This innovative concept has led SENER to take out a new patent on this system.

La construcción de la central mexicana de ciclo combinado de

Empalme I, un contrato llave en mano de SENER en consorcio con otra empresa, continúa su avance. Con 770 MW de potencia, Empalme I suministrará electricidad a partir de gas natural al Sistema Interconectado Nacional en la región norte del país, cuyo consumo de energía crece a un ritmo del 3,6 % anual, según estimaciones de la propia Comisión Federal de Electricidad. Se trata de una instalación de ciclo combinado de última generación, alto rendimiento térmico y medioambiental, que generará electricidad usando como combustible gas natural, reemplazando aportes eléctricos a la red provenientes de la generación con combustóleo.

El proyecto comenzó en abril de 2015 y actualmente se encuentra en fase de ingeniería, compra de equipos principales y auxiliares y subcontra-tación de servicios y obra. Reciente-mente han comenzado las labores de obra con el acondicionado del suelo y la preparación de terracerías. En los próximos dos años se va a reali-

zar el montaje electromecánico y las pruebas de puesta en marcha, para la entrega en operación comercial de la planta en noviembre de 2017.

The building of the Mexican combined cycle power plant

Empalme I –a turnkey contract for SENER in consortium with another company– is making good progress. Driven by natural gas, Empalme I has a capacity of 770 MW and will supply electricity to the national grid in northern Mexico, where, according to estimates from the country’s Federal Electricity Commission (CFE), energy consumption is growing at a rate of 3.6% per year. The plant is to be an example of the latest generation of combined cycle facilities and high thermal and environmental performance, that will generate power using natural gas, replacing electrical supplies to the grid from fuel oil.

The project got under way in April 2015 and is now in the engineering phase, a stage that also involves the purchasing of the main and ancillary equipment and the subcontracting of works and services. Works have recently begun on site with the conditioning of the ground and the preparation of dirt roads. The next two years shall see completion of the electromechanical assembly and the conduct of commissioning tests, for delivery of the plant into commercial operation in November 2017.

los trabajos en empalme i continúan a buen ritmo

Works on empalme i forge ahead

Avance de los trabajos en la futura central de ciclo combinado empalme I.

Progress in the works for the future empalme I combined cycle power plant.


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FORAN, que celebra en 2015 su 50 aniversario, es un sistema

CAD/CAM/CAE a la vanguardia de la tecnología en diseño y construcción naval, gracias a la estrategia continuada de inversión en innovación de SENER y a la atención pormenorizada de las demandas específicas de los usuarios. Recientemente, SENER ha lanzado al mercado la nueva versión de FORAN, V80, que incorpora nuevas capacidades para afrontar las demandas más exigentes de la construcción naval, tanto civil como militar y offshore.

La nueva versión es completamente compatible con las anteriores e incluye mejoras significativas en todos sus módulos. Las principales novedades apuntan a las etapas de diseño inicial y básico, pues ofrece una solución in-tegrada con las etapas posteriores. En cuanto a los módulos de Estructura y Armamento, añaden nuevas funciona-lidades como, por ejemplo, la gestión avanzada de soldaduras o mejoras en la correspondencia entre los diagramas de tuberías e instrumentación (P&ID) y el modelo 3D, ahora con un sistema de bloqueos más completo.

Además, destaca la integración total entre FORAN y algunas de las principa-les herramientas de gestión de ciclo de vida del producto (PLM en sus siglas en inglés), que optimiza el control de acce-sos y seguridad, la gestión de cambios y configuración, y ofrece una solución revolucionaria para el manejo de series de buques, de gran demanda en la cons-trucción naval militar.

También se ha incorporado una fun-cionalidad adicional para su utilización en el diseño de artefactos y estructuras offshore. A la par, SENER prosigue con el desarrollo de las herramientas nece-sarias para cubrir las particularidades de diseño y construcción de los astille-ros en Asia. Finalmente, el consumo de la información generada en FORAN se optimiza y propaga con soluciones de última generación de realidad virtual, en todo tipo de dispositivos.

FORAN, which celebrates its 50th anniversary during 2015, is a

CAD/CAM/CAE system at the forefront of the technology for marine design and construction, thanks to the continuous strategy of investment in innovation from SENER and the specific requirements from the customers. Recently, SENER has launched the new version, the FORAN V80, which incorporates new capabilities to cope with the most stringent demands from the marine shipbuilding, civil, offshore and naval.

The new version is fully compatible with the previous ones, and includes significant improvements in all of its modules. The main upgrades come from the initial and basic project stages, where the calculations and results can be reused in further steps. Regarding the Hull structure and Outfitting modules, they add extra functionality such as the new advanced welding managing, or enhancements in the pumping and instrumentation P&ID – 3D piping link, now with a more flexible and complete data locking system.

Besides, it arises the total integration between FORAN and some of the most well-known Product Lifecycle Management (PLM) tools, which optimizes the access control (security), the configuration and changes

management (maturity control) and offers a revolutionary solution for the handling of series of sister ships, heavily applied in the naval business.

The FORAN System also has incorporated additional functionality, oriented to the design and manufacturing of offshore structures, while SENER continues with the development of the design and production particularities required by Asian shipyards. Finally, the use of the information generated by FORAN is optimized and propagated by cutting edge technology in the virtual reality, like its use in tablets and other portable devices.

nueva versión de foran V80

new foran V80

Módulo de Armamento en FoRAn V80. outfitting module in FoRAn V80.

Pantallazos de FoRAn V80.

FoRAn V80 screenshots.



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SENER y BAE System PLC, con sede en el Reino Unido, han suscrito un

acuerdo para integrar los sistemas FORAN, de SENER, y Windchill, herramienta de gestión de ciclo de vida (PLM en sus siglas en inglés) de la empresa PTC, con vistas a su aplicación en el diseño y producción del programa de buques Type 26 de BAE Systems.

De acuerdo con el contrato, la integración FORAN – Windchill (FWI) será implementada en BAE Systems Naval Ships en Scotstoun y Portsmouth (Reino Unido). Este tra-bajo se está llevando a cabo en dife-rentes fases, cuyos principales hitos incluyen: la publicación y sincroniza-ción de los elementos y componen-tes del Type 26, que se ha llevado a cabo en julio de 2015; el control de cambios, que se realizará durante

diciembre de 2015; y el control de configuración, previsto para diciem-bre de 2016.

Según BAE Systems Naval Ships, la integración FWI es una de las activi-dades de mejora clave del programa Type 26, y su principal objetivo es incre-mentar la calidad de las listas de mate-riales (BoM) gracias a la suma de apli-caciones y procesos del CAD y del PLM.

Como resultado de este contrato, se han instalado 250 licencias de FWI. Los servicios que proporciona SENER inclu-yen el entrenamiento, los servicios de adaptación y la asistencia técnica en Scotstoun y Portsmouth.

SENER has closed a contract with UK-based BAE Systems PLC for

the integration between the systems FORAN, by SENER, and PTC’s Windchill

Product Lifecycle Management (PLM) to be used in the design and manufacturing activities of the BAE System’s program Type 26.

According to the contract, FORAN – Windchill Integration (FWI) will be implemented in BAE Systems Naval Ships in Scotstoun and Portsmouth. FWI is being deployed following a phased approach and key milestones include: publishing and synchronization of Type 26 items and components, carried out on July 2015; change management, planned for December 2015; and configuration Management, expected on December 2016.

BAE Systems Naval Ships will use FWI as one of the key business transformation activities for the Type 26 program with the main objective of improving the built-in quality of the Bill of Materials (BoM) by integrating CAD & PLM applications and processes.

As a result of this contract, 250 licences of FWI have been installed. Other services delivered by SENER include training, customisation and on-site technical assistance in Scotstoun and Portsmouth.

Destroyer (AWD), has decided to use FORAN. This means the software will be used for the design of the AWD and for stability management of the whole project over coming years.

Similarly, use of FORAN may extend to the design of new Australian frigates in the near future.

foran se integra con Windchill para el programa de buques type 26

integration between foran and Windchill for the type 26 program

La compañía Australian Submarine Corporation (ASC AWD Shipbuilder

Pty. Ltd.), responsable del buque Air Warfare Destroyer (AWD) del Gobierno de Australia, ha optado por el Sistema FORAN. De este modo, el software será empleado para el diseño del AWD y para la gestión de la estabilidad de todo el proyecto durante los próximos años.

Igualmente, el uso de FORAN po-drá extenderse en un futuro cerca-no al diseño de las nuevas fragatas australianas.

The Australian Submarine Corporation (ASC AWD Shipbuilder

Pty. Ltd.), which is in charge of the Australian Government’s Air Warfare

el proyecto australiano aWD será diseñado con foran

australian aWD to be designed with foran

Diseño general del proyecto AWD con FoRAn.

General arrangement with FoRAn for the AWD project.


los visualizadores de FORAN. Como resultado, SENER ha instalado licencias que incluyen todas las funcionalidades de este tipo de productos.

Cemre Engineering Shipbuilding Industry has signed a contract with

SENER to implement the viewers for La empresa Cemre Engineering

Shipbuilding Industry ha firmado un contrato con SENER para implantar

china

FORAN. As a result, SENER has installed licenses that include all the available features for this type of product.

SENER ha resultado adjudicataria de dos nuevos contratos, lo que

representa otro gran avance del negocio de FORAN en China. Por un lado, el astillero Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC) ha adquirido las licencias de FORAN, tras la firma de un contrato entre DSIC, socio de SENER en China, United Force Corporation y SENER. En virtud de este acuerdo, SENER concede a DSIC unas 20 licencias de diferentes paquetes de FORAN, entre los que se incluyen Formas de casco, Cálculo

de arquitectura naval, Estructura de casco, Maquinaria y equipamiento, Diseño eléctrico y Dibujo.

Asimismo, la empresa Systems Engineering Research Institute (SERI) llevó a cabo un exhaustivo proceso de evaluación de diferentes sistemas CAD que dio comienzo en 2014 y final-mente decidió colaborar con SENER para implementar el Sistema FORAN en la organización. De este modo, ha firmado un contrato para obtener li-cencias de paquetes FORAN que in-cluyen Formas de casco, Estructura de casco, Equipamiento, Electricidad, Realidad virtual y Dibujo.

SENER has win two new contracts, which is another big step of FORAN

business in China. Firstly, the shipyard Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC) has acquired the FORAN licenses. The license contract was signed between DSIC, SENER partner in China, United Force Corporation and SENER. By virtue of the contract, about 20 licenses of different FORAN packages including Hull Forms, Naval Architecture Calculation, Hull Structure, Machinery & Outfitting, Electrical Design and Drafting were granted to DSIC.

Besides, the company Systems Engineering Research Institute (SERI) signed a contract with SENER for using FORAN System. After a complete process of evaluating different CAD systems starting in 2014, SERI decided to collaborate with SENER for implementing FORAN system in the organization. According to the contract, licenses of FORAN packages including Hull Forms, Hull Structure, Outfitting, Electrical, Virtual Reality and Drafting were awarded to SENER.

foran se expande en asia

foran is expanding in asia

turquíaturkey

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E l Sistema FORAN ha sido el producto elegido por la empresa

estatal Pertamina para la revisión del diseño de sus futuros barcos para el transporte de productos petrolíferos. De este modo, Pertamina, localizada en Yakarta, ha firmado un contrato con SENER para la licencia de uso de FORAN FVIEWER durante los próximos años.

FVIEWER es el módulo de FORAN que permite la navegación virtual a tra-vés del modelo en 3D del buque. Tiene capacidad para interrogar el modelo, revisar atributos e interferencias e in-sertar anotaciones. Igualmente, puede medir eficazmente espacios y distan-cias y realizar estudios de ergonomía

en ubicaciones complicadas, como la cámara de máquinas. FVIEWER puede gestionar de forma eficiente incluso escenas complejas, correspondientes al buque completo.

De momento, Pertamina ha compro-bado ya la potencia y capacidad de uso de FVIEWER, que se ha convertido en una herramienta clave para la revisión de sus diseños de producción en 3D. Ambas empresas esperan seguir cola-borando en el futuro.

FORAN System has been chosen by state-owned company Pertamina

to review the design of their future oil product carrier ships. In this regard, Pertamina, based in Jakarta, signed a contract with SENER for the use of the FORAN FVIEWER application in the coming years.

FVIEWER is a module of the FORAN System that conducts an immersive navigation throughout the 3D model of the ship, allowing to query the model for properties and attributes, checking visual interferences and making annotations. Equally, the solution has the necessary capabilities to measure clearances and distances and to study ergonomics in complex areas such as the engine room. FVIEWER can handle very efficiently even the big and dense scenes from the complete ship.

At the moment, Pertamina has experienced the power and ease of use of FVIEWER that has become a key tool in the review of its 3D designs. Both companies hope to keep collaborating for future projects.

indonesia

La empresa Khulna Shipyard Ltd., ha firmado un contrato con SENER

para implantar FORAN y emplearlo en el diseño y producción de sus nuevos proyectos.

Como resultado de este contrato se han instalado cinco licencias de FORAN que incluyen todas las disciplinas de diseño. Los servicios que proporcio-na SENER incluyen el entrenamiento,

mantenimiento y asistencia técnica en las instalaciones del cliente.

Khulna Shipyard es una empresa vincu-lada al Ministerio de Defensa del Gobierno de Bangladesh y operada por la Armada de Bangladesh. Con más de cinco décadas de reputación, ha sido líder en la industria de la construcción naval del país.

Khulna Shipyard Ltd. has signed a contract with SENER to implement

FORAN and to use it for design and production in its new projects.

Accordingly, five FORAN licenses have been installed, including all design disciplines. The services provided by SENER include training, maintenance and technical support at the client’s facilities.

Khulna Shipyard is a company connected to the Bangladesh Government’s Ministry of Defense, and is run by the Bangladesh Navy. With a reputation spanning over five decades, it has been the country’s principal force in the shipbuilding industry.

bangladesh

seneR está reforzando su presencia naval en Asia, pues China, Japón y Corea son actualmente los países que lideran la construcción naval en el mundo.

SENER is strengthening its marine presence in Asia, where China, Japan and Korea currently lead the way in shipbuilding worldwide.


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El proyecto de ingeniería integral de reparación y modernización del

rompehielos de la Armada Argentina, Almirante Irízar (RHAI), encargado a SENER tras el incendio que el buque sufrió en una campaña antártica, está en su etapa final de montaje e iniciando la fase de

pruebas de puerto. A día de hoy, SENER ha concluido los trabajos de ingeniería y está coordinando junto con el astillero la ejecución de la prueba de estabilidad y la confección del plan de pruebas y los protocolos correspondientes. Este proyecto, que comenzó en 2009, es una

de las obras de ingeniería naval más importantes que se han llevado a cabo en Argentina en los últimos 25 años.

SENER ha realizado este trabajo con su Sistema FORAN de diseño y construcción naval y en coordinación con Tandanor, como astillero constructor, y con el equipo de la Armada Argentina.

El incendio dañó totalmente o de forma severa el 75 % de las estructuras interiores del casco, las cubiertas y las superestruc-turas a popa de la cuaderna 84. También produjo una pérdida total de los generado-res diésel principales y de los auxiliares, así como de los tableros eléctricos principales y secundarios, del generador de emergen-cia y del tablero de servicios de emergencia. Por su parte, los motores eléctricos de pro-pulsión, así como los auxiliares, sufrieron daños menores causados por el humo y las altas temperaturas, mientras que el casco externo y tanques laterales a popa de la cuaderna 84 y la habilitación y estructuras a proa de la misma no sufrieron daños.

Para comprender la magnitud del proyecto, mucho más complejo que la construcción de un buque nuevo, hay que apuntar que esta obra no ha sido solo una reparación general de las par-tes afectadas por el siniestro, sino que ha

finaliza la ingeniería para la reparación y modernización del rhai

the rhai engineering works for repair and upgrading are in their final stages

el buque Almirante Irízar en el muelle. Almirante Irízar vessel in the dock.

la MoDernización ha conSiSti-Do, PrinciPalMente, en:

• Ampliar la habilitación para alojar a 313 personas (tripulación, personal científico y pasajeros) y restaurar los espacios de habilitación originales del buque.

• Incrementar las áreas de uso científico a bordo hasta los 400 m2.

• Incrementar la capacidad de almace-namiento de carga líquida hasta los 650 m3.

• Incrementar la capacidad de carga en bodegas hasta las 930 t de carga seca, más 120 m3 de carga refrigerada, 1.000 tambores, 500 tubos de gas y 1.200 m3 adicionales para cargas varias.

• Adaptar la clasificación, marcas de cla-se y certificados según requerimientos Det Norske Veritas, IMO (MARPOL – SOLAS), Tratado Antártico y Protocolo de Madrid, vigentes en la fecha de inicio de la reparación.

• Desarrollar la ingeniería y análisis es-tructural del buque (FEM) durante las tareas de desguace en la condición ‘a flote’, con análisis de deformaciones mediante empleo de técnicas de cali-bración por estrés o strain gages.

Todo esto dentro de los límites mar-cados por los parámetros económicos del proyecto y por las capacidades del propio astillero, así como por su estrate-gia constructiva.

the Main toPicS incluDeD in thiS oVerhaul are aS folloWS:

• Refurbishment and enlargement of the accommodation areas to fit up to 313 people (crew, research personnel and passenger), both for the existing and the new ones.

• Increment of the research area onboard reaching a total of 400 sqm available.

• Increment of the liquid cargo capacity until 650 m3.

• Increment of the cargo hold capacity until 930 t. for dry cargo, 120 m3 for refrigerated cargo, 1,000 drums, 500 gas cylinders and 1,200 m3 of different cargo types.


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wing tanks aft from frame 84, and the accommodation and superstructure fore from frame did not suffer any damage.

In order to have a complete understanding of the magnitude of the project, it must be known that these extensive rebuilding works are far more complex than a new building. The complete project was the conjunction of a general repair of parts not affected by the fire, some ordinary tasks typical from a dry-docking, new structures, piping, ducting, cable trays and some refurbishment for out-of-date equipment and systems.

Furthermore, one of the most challenging aspects for SENER was to set the ship owner requirement of having a classified ship, due to the vast changes that the International Maritime Organization (IMO) and rules have suffered, since 1978, the RHAI’s year of construction. It is to be noticed that the Almirante Irizar is a lot more than a simple icebreaker: she is also a general and refrigerated cargo, liquid cargo, passenger, scientific research, hospital and logistics support vessel, with a hull designed for navigation and ice breaking in Antarctic waters. RHAI also has the capability to run under UMS condition (Unmanned Engine Room), and adds a modern flight deck and a JP1 jet refueling station for helicopter operations from the ship.

Antarctic season, is on its final assembly phase and starting the harbour tests. Currently, SENER has concluded the engineering works and is coordinating, along with the shipyard, the inclining test execution and drawing up the sea trials plan and related protocols. The project, started in 2009, is considered one of the most relevant marine projects in Argentina within the last 25 years.

SENER has developed this work with its FORAN System for marine design and production and in conjunction with Tandanor, the designated shipyard for the construction, and with the Argentinian Navy’s personnel.

As a consequence from the incidences suffered by the ship, 75% of her inner structures (decks, bulkheads and superstructures) located aft from the accommodation area (frame 84) were severe or totally affected. Pipes, fittings and auxiliary equipment, HVAC ducts, cable trays, cables laid and distribution panels located aft from frame 84 were completely destroyed or heavily damaged. All the main and auxiliary diesel generators were also lost, as well as the main and secondary distribution switchboards, and the emergency generator with its console. Meanwhile, the electric propulsion engines and the auxiliary propulsion equipment suffered minor damage, caused by the smoke and high temperatures. The outer shell and

traslado de uno de los bloques del Almirante Irízar.

Moving one block of the Almirante Irízar.

implicado una construcción nueva y una modernización de servicios y equipa-miento, así como otras tareas normales en cualquier puesta en seco.

Además, uno de los requisitos del armador era que el RHAI se convirtiera en un buque clasificado, un importante de-safío para SENER ya que, en el año 1978, cuando se construyó, la reglamentación distaba mucho de la que hoy se aplica a un buque de estas características: un rompehielos que es, a la par, buque de transporte de cargas líquidas a granel, de carga general y refrigerada, de inves-tigación científica, para transporte de pa-sajeros y con capacidad de operar como buque hospital y de apoyo logístico, y que, además, tiene un casco especialmente reforzado, apto para navegar en aguas antárticas y romper hielo. El RHAI cuenta también con el instrumental y la automa-tización necesaria para navegar con má-quina desatendida, y con una moderna cubierta de vuelos y un nuevo sistema de reaprovisionamiento de combustible para helicópteros.

The repair and upgrading engineering works for Argentinian Navy’s

icebreaker, Almirante Irizar (RHAI in its Spanish acronym), requested to SENER after the fire accident during the

• Classification, class marks and certificates according to Det Norske Veritas requirements, IMO (MARPOL – SOLAS) requirements and the Antarctic Treaty and the Madrid Protocol, in force at the time the ship repair started.

• Structural analysis using Finite Elements Model (FEM) and engineering processes during the dismantling of the damaged parts while in floating condition, with deformation analysis through strain gauges.

And all the above under the constraints from the economic parameters and the shipyard building and strategic limitations.


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ent Al día / Up-to-Date

marcaron entonces fueron: lograr la excelencia en materia de prevención de riesgos laborales, aplicar las mejo-res prácticas en el ámbito industrial y mantener la disponibilidad en la pro-ducción y el rendimiento de la insta-lación garantizados por contrato, al tiempo que se atendían con diligencia las necesidades del cliente.

Cuando se ha cumplido el primer año de funcionamiento de la planta en operación comercial, el balance de Biomasa Mérida O&M es muy positivo, pues se han alcanzado todos los objeti-vos contractuales con el cliente, y tam-bién los propios marcados por Biomasa Mérida. La planta ha alcanzado una dis-

Una vez finalizada la construcción y puesta en marcha de la planta

de biomasa en Mérida (España), un proyecto llave en mano de SENER para la empresa ENCE, el grupo de ingeniería y tecnología creó la empresa Biomasa Mérida O&M S.L. para llevar a cabo los trabajos de operación y mantenimiento durante los dos primeros años de operación de la instalación.

objetiVoS cuMPliDoS

Biomasa Mérida O&M S.L. asumió su cometido e inició su andadura el 15 de septiembre de 2014, tras la firma de la recepción provisional de la planta por parte de ENCE. Los objetivos que se

ponibilidad equivalente de 8.025 horas de funcionamiento al 100 %.

Para ello, ha resultado fundamental la experiencia adquirida por SENER en la operación y mantenimiento de otras instalaciones industriales en las que ha participado, como son las plan-tas de tratamiento eficiente de purines o las centrales solares termoeléctricas de Torresol Energy, que han aportado profesionales, modelos de trabajo y procedimientos operativos.

Con esta base, se llevó a cabo una intensa fase de movilización en la que se seleccionó y contrató al equi-po y se le dotó de las herramientas y procedimientos necesarios para lle-var a cabo correctamente su trabajo. Además, suministradores y técnicos expertos de SENER impartieron cur-sos de formación.

Actualmente, Biomasa Mérida O&M afronta su segundo año de operación y mantenimiento de la instalación, con objetivos contractuales más exigentes que en el primero pero también con una experiencia adquirida que aporta valor añadido a los trabajos.

Having completed the construction and commissioning of the Mérida

biomass plant, in Spain, –a turnkey project SENER delivered to the company ENCE– the engineering and technology group created the company Biomasa Mérida O&M S.L., to provide the operation and maintenance work for the facility’s first two years of operation.

targetS Met

Biomasa Mérida O&M S.L. accepted its mission and started work on September 15, 2014, following the signing of the provisional reception of the plant by ENCE. The targets defined at that time were: to achieve excellence in occupational risk prevention, to apply the best industrial practices, and to ensure the production availability and the performance guaranteed in

Primer año de operación y mantenimiento de la planta de

biomasa en Mérida

first year of operation and maintenance at Mérida biomass plant

Vista general de la planta de biomasa de Mérida.

Mérida’s biomass plant general view.


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the contract, all the while meeting the client’s needs with appropriate diligence.

With the plant’s first year of commercial operation under its belt, Biomasa Mérida O&M’s balance sheet is very positive, having reached all of its contractual obligations to the client and those set by Biomasa Mérida itself. The plant has achieved an availability of 8,025 operating hours at 100%.

The experience SENER gained in operating and maintaining other industrial facilities has been crucial in achieving this, for example the company’s work on projects such as efficient pig manure processing plants and the thermosolar plants

of Torresol Energy, which provided it with professionals, work models and operational procedures.

With this foundation, an intense mobilization phase was executed in which the team was selected and hired and then given the tools and procedures they would need to perform their jobs correctly. In addition to this, technical experts from SENER also gave them training courses.

Biomasa Mérida O&M is now starting its second year of operating and maintaining the facility, with contractual obligations more stringent than those from the first year, but now the company has experience that will give added value to its work.

caracteríSticaS De la Planta

La planta de Mérida es una central de generación eléctrica a partir de biomasa, con una potencia instalada de 20 MWe, que incorpora el ciclo termodinámico de alta eficiencia, con recalentamiento y regenerativo, diseñado por SENER cumpliendo con las especificaciones de ENCE.

La instalación se compone de una zona de procesado y tratamiento de la biomasa (PTB) y de una zona de caldera e isla de potencia. La PTB está compuesta por un par-que de almacenamiento de bio-masa en rollo (troncos de madera) para 15.000 toneladas, con una au-tonomía de un mes de operación, una trituradora con capacidad para procesar 100 tn/h, un sistema de cribado y separación de densos y un silo de almacenamiento de biomasa astillada para garantizar el suministro ininterrumpido a la caldera, además de todas las cintas de transporte que interconectan el sistema.

La isla de potencia está compuesta por una caldera de 64 MWt de alta eficiencia con circuito de recalentamiento, una turbina de dos cuerpos –alta y baja presión– con extracciones, y equipos auxiliares como son el sistema de filtrado de gases de combustión, el sistema de transporte y almacenamiento de cenizas, los sistemas de captación y almacenamiento de agua, y las plantas de tratamiento PTA, para suministro de agua desmineralizada al ciclo, y PTE, para control y vertido de efluentes.

characteriSticS of the Plant

The Mérida plant is a facility that generates power from biomass, with 20 MWe in installed capacity. The plant is equipped with a high efficiency thermodynamic cycle with reheating and regeneration designed by SENER meeting ENCE’s specifications.

The facility consists of a biomass processing and treatment area (PTB

in its Spanish acronym) and an area with a boiler and a power island. The PTB consists of a storage area for stocking 15,000 tons of rolls of biomass (tree trunks), with one month of operational autonomy, a crusher that can process 100 tons/hour, a system for screening and separating denser pieces and a biomass chip storage silo for ensuring an uninterrupted supply for the boiler, in addition to all of the conveyor belts that connect the system.

The power island comprises a 64 MWt high-efficiency boiler with a reheater circuit, a dual-body turbine (high and low pressure) with extractors and auxiliary equipment such as a combustion gas filtering system, a system for transporting and storing ashes, water collection and storage systems, and the PTA and PTE treatment plants, for supplying the cycle with demineralized water and for controlling and discharging effluents, respectively.

“Cuando se ha cumplido el

primer año de funcionamiento de

la planta en operación comercial, el

balance de Biomasa Mérida o&M es

muy positivo.

With the plant’s first year of

commercial operation under its belt,

Biomasa Mérida o&M’s balance

sheet is very positive.”


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ent Al día / Up-to-Date

En cualquier actividad industrial, la reducción de costes se considera un

objetivo estratégico, ya que repercute directamente en la cuenta de resultados. En el caso de las centrales solares termoeléctricas, debido a los cambios regulatorios que se han producido en los últimos años en España y que han tenido un considerable impacto a la baja en la rentabilidad esperada de las instalaciones, la reducción de costes cobra aún mayor peso, y se convierte en un factor de capital importancia para asegurar una rentabilidad aceptable.

Torresol Energy es propietaria de tres centrales en España, la pionera Gemasolar, en Sevilla, y las plantas ge-melas Valle 1 y Valle 2, en Cádiz, y ha puesto en marcha una serie de me-didas para lograr una reducción de costes en todas ellas. Son acciones de diversa naturaleza en la operación y el mantenimiento (O&M) de las ins-talaciones, tales como la unificación y renegociación de contratos, la mejora en el proceso de compras, la búsqueda intensiva de suministradores de menor coste sin perjuicio de la calidad de los suministros o servicios, el ajuste de los autoconsumos de las plantas y una optimización de los medios propios y externos. Como ejemplo de esto últi-mo, en las plantas Valle 1 y Valle 2 ha aumentado el equipo propio en siete personas, pero se ha reducido el per-sonal subcontratado en 17.

También se ha llevado a cabo una op-timización de la compra de repuestos, mediante reajustes en algunas gamas de mantenimiento de los equipos. Esta medida, que ha supuesto un esfuerzo considerable, se ha podido implemen-tar gracias a la experiencia adquirida por parte del equipo de Torresol O&M en estas instalaciones solares, que cuentan con tecnología única en el mundo, especialmente Gemasolar, pri-mera planta en operación comercial con configuración de torre central y al-macenamiento en alta temperatura.

El equipo de Torresol Energy ha logra-do una reducción de costes sin perju-dicar ni a la eficiencia de los proyectos ni a su seguridad. Para ello, la Dirección General, junto con los jefes de planta, han buscado un equilibrio entre las me-joras en los trabajos de O&M y la opti-mización económica de los procesos, hasta encontrar un balance positivo entre los beneficios logrados y los ries-gos asumidos.

A día de hoy, Torresol Energy puede ser considerada una empresa pione-ra en reducción de costes en plantas solares termoeléctricas, una expe-riencia que es, en gran medida, ex-trapolable a futuros proyectos, con los necesarios ajustes a las caracte-rísticas propias de cada uno de ellos. En este sentido, Torresol Energy ha incluido en su filosofía de trabajo esa visión a largo plazo de aplicación de lo actualmente aprendido para el desa-rrollo de nuevos proyectos.

Esta experiencia puede ser com-partida con otras empresas del gru-po SENER. De hecho, Torresol Energy mantiene un contacto continuo con los equipos de ingeniería de SENER impli-cados en el diseño de plantas solares termoeléctricas y de otras instalaciones de energía, para trasladar sus lecciones aprendidas y sus propuestas tanto para la reducción de costes como para la mejora de los trabajos de O&M en plan-tas industriales.

la reducción de costes, objetivo

clave para torresol energy

cost savings: a key objective for

torresol energy

Campo de heliostatos en Gemasolar. Gemasolar’s field of heliostats.


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In any industrial activity, cost savings are a strategic objective because

of their direct effect on profits. For thermosolar plants, changes to Spanish regulations in recent years have led to major decreases in the expected profitability of these facilities. This has made cost savings even more important, turning them into a key factor for ensuring an acceptable level of profitability.

Torresol Energy owns three thermosolar plants in Spain –the pioneering Gemasolar plant in Seville, and the twin Valle 1 & Valle 2 plants in Cádiz– and it has implemented a series of measures to cut costs in all three. Focusing on Operation and Maintenance (O&M) at the plants, the measures are wide-ranging, and include combining and renegotiating contracts, improving the purchasing process, conducting intense searches for lower-cost suppliers without a

decrease in the quality of supplies or services, working on the plant’s self-consumption, and optimizing internal and external resources. As an example of this last measure, the internal payrolls of Valle 1 & Valle 2 have been increased to seven employees, but the number of subcontracted personnel has been reduced to 17.

The purchasing of replacement parts has also been optimized through adjustments to some of the maintenance ranges for the equipment. This measure, which entailed considerable effort, was made possible by the experience the Torresol O&M team has acquired in these solar facilities, whose technological concept is wholly unique. Gemasolar has special importance in this regard, being the first ever plant with the central tower and high-temperature storage configuration to enter commercial operation.

The Torresol Energy team has achieved cost savings without decreasing the projects’ efficiency or safety. To do so, the General Management, along with the Plant Managers, looked for an equilibrium between improvements in O&M and economic streamlining of processes, managing to find a positive balance between the profits achieved and the risks assumed.

Torresol Energy can now be considered a pioneer in reducing the costs of thermosolar plants, and a large degree of this experience can be extrapolated to other projects in the future, with the necessary adjustments for each project’s specific features. Accordingly, this long-term vision of applying what it is currently learning to the development of new facilities is something Torresol Energy has made part of its work philosophy.

This experience can be shared with other companies in the SENER group. In fact, Torresol Energy remains in constant contact with the SENER engineering teams working on the design of thermosolar plants and other power facilities, so that it can share the lessons it has learned and make proposals for reducing costs and improving O&M in industrial plants.

Vista aérea de Valle 1 y Valle 2. Valle 1 & Valle 2 aerial view.

“el equipo de torresol energy

ha logrado una reducción de

costes sin perjudicar ni a la

eficiencia de los proyectos

ni a su seguridad.

the torresol energy team has

achieved cost savings without

decreasing the projects’

efficiency or safety.”


ITP Al día / Up-to-Date

ITP ha suscrito un contrato con Rolls-Royce por el que se convierte

en suministrador de la turbina de baja presión (TBP) del motor Trent 7000 para todas las versiones del avión Airbus 330neo, como socio a riesgo y beneficio para toda la vida del programa.

De esta forma, ITP será responsable del diseño, fabricación y montaje de la TBP, uno de los módulos fundamenta-les en los grandes motores turbofan actuales. ITP llevará a cabo el diseño completo de dicha turbina, lo que in-cluye desde el diseño conceptual a las fases de detalle y desarrollo, y emplea-rá para ello la más avanzada tecnolo-gía, con el fin de producir una turbina eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Además, ITP fabricará la mayoría de los componentes clave de la turbina y

se ocupará de la integración y montaje para suministrar el módulo completo, que posteriormente será instalado por Rolls-Royce en el motor.

Con este contrato, ITP extiende su participación como socio a riesgo y beneficio a toda la familia de motores de Rolls-Royce para aviones de doble pasillo. A la par, desde 1992, es el pro-veedor de turbinas de baja presión en todos los programas de motores Trent de Rolls-Royce.

El Airbus A330 cuenta con dos ver-siones, la 800, para 252 pasajeros, y la 900, para 310 pasajeros, ambas equi-padas con motores Trent 7000. Cuan-do entre en servicio, a finales de 2017, Airbus espera que el A330neo se con-vierta en la referencia en su segmento de mercado. Por su parte, ITP estima que alcanzará una cuota de mercado

en turbinas de baja presión en aviones de doble pasillo superior al 50 % en todo el mundo.

ITP and Rolls-Royce have signed a contract whereby ITP will supply the

Low Pressure Turbine (LPT) for the Trent 7000 engine for all versions of the Airbus 330neo, as a risk and revenue sharing partner through the entire life of the program.

This way, ITP will be responsible for the design, manufacture and assembly of the LPT module, which is one of the key modules in today’s large turbofan engines. ITP will conduct the full design of the turbine, including all of its phases, from conceptual design to detailed engineering and development, using the most advanced technology with the goal of producing the most environmentally friendly and efficient turbine possible.

In addition, ITP will manufacture the majority of the turbine’s key components and will also be responsible for integration and assembly in order to supply the module to Rolls-Royce for subsequent installation on the engine.

With this contract, ITP broadens its participation as a risk and revenue sharing partner across the entire family of Rolls-Royce engines for the twin-aisle aircraft segment. Since 1992, ITP is the low pressure turbine supplier of all Rolls-Royce Trent engines.

The Airbus A330 comes in two versions, the 800 for 252 passengers and the 900 for 310 passengers, both equipped with Trent 7000 engines. With an Entry Into Service (EIS) planned for the end of 2017, Airbus expects that the A300neo will become the benchmark aircraft in its market segment. For its part, ITP estimates that it will reach a global market share of over 50% in the low pressure turbine sector for twin-aisle aircraft.

itP entra en el motor trent 7000

itP participates in the trent 7000 engine

trent 7000 engine.Motor trent 7000.


ITP

ITP In Service Support, compañía de ITP, ha firmado nuevos acuerdos para

dar soporte de mantenimiento exclusivo a TACV Cabo Verde Airlines, Binter y Air Corsica. El acuerdo firmado con TACV cubre el soporte y mantenimiento de toda la flota ATR42-500 y ATR72-500 y tendrá una duración inicial de cinco años. Con Binter, el contrato es para tres años y engloba el servicio a toda la flota de motores

ITP participa en el programa de investigación para el desarrollo de

las turbinas de alta velocidad para los nuevos motores UltraFan™ de Rolls-Royce, que forma parte de la iniciativa de la Unión Europea Clean Sky 2. Contará con una financiación total de 43 millones de euros, de los cuales 23,5 millones de euros serán aportados por la Unión Europea y 19,5 millones de euros serán invertidos por ITP.

En concreto, ITP se encargará del desarrollo y fabricación de la turbina IP y de la estructura trasera (TBH), sumi-nistrando los módulos que se somete-rán a prueba para la posterior valida-ción del motor UltraFan™.

UltraFan™ es el diseño de motor de nueva generación de Rolls-Royce, que

PW127 de los aviones ATR72-500. Por último, Air Corsica ha firmado un contrato de soporte por horas para cubrir el servicio de mantenimiento de todos los motores PW127F de la flota de los ATR72-212A, con una duración de ocho años.

ITP In Service Support –an ITP company– has signed new agreements to provide

exclusive maintenance support to TACV Cabo Verde Airlines, Binter and Air Corsica.

ofrecerá un 25 % de mejora en cuanto a consumo de combustible y emisiones en comparación con la primera generación de motores Trent. Su entrada en servicio está prevista a partir de 2025.

Por su parte, Clean Sky 2 es una inicia-tiva público-privada que reúne a las com-pañías líderes del sector aeronáutico en Europa junto a organismos públicos de investigación para el desarrollo de tecno-logías de vanguardia. El objetivo de Clean Sky 2 es reducir en el futuro las emisio-nes y el ruido generados por los aviones y asegurar la competitividad de la industria aeronáutica europea. Esta iniciativa se pro-longará hasta finales de 2023.

El proyecto de ITP ha sido elegido para su participación en Clean Sky 2 como ‘core partner’, y es el programa más importante aprobado en esta primera fase de la selec-ción de socios principales en Clean Sky 2.

ITP participates in the research program for the development of high-speed turbines

for Rolls-Royce’s new UltraFan™ engines. This program is part of the European Union’s Clean Sky 2 initiative and has a total financing of 43 million Euros. The EU will be contributing with 23.5 million Euros and ITP will invest 19.5 million Euros.

The deal signed with TACV covers support and maintenance for its entire fleet of ATR 42-500 and ATR 72-500 airliners, and the initial length is five years. The contract with Binter is for three years and includes servicing of its whole fleet of PW127 engines and ATR 72-500 airliners. Lastly, Air Corsica has signed a contract for support by the hour to cover maintenance services for all the PW127F engines in its ATR 72-212A fleet, an agreement set to last eight years.

Specifically, ITP will be in charge of the development and manufacturing of the IP turbine and the Tail Bearing Housing (TBH) of the engine and will supply the modules that will undergo testing for subsequent validation of the UltraFan™ engine.

UltraFan™ is a next generation Rolls-Royce engine design that will offer improvements of 25% in terms of fuel consumption and emissions when compared to the first generation of Trent engines. Its Entry Into Service (EIS) is planned for 2025.

For its part, Clean Sky 2 is a public-private partnership that brings together leading companies from the European aeronautical sector and public research entities for the development of state-of-the-art technologies. The goal of Clean Sky 2 is to reduce emissions and noise that are generated by airplanes in the future while safeguarding the competitiveness of Europe’s aeronautical industry. This initiative will be prolonged until the end of 2023.

ITP’s project has been chosen for its participation as Clean Sky 2 “core partner”, being the most important program approved in this first phase of “core partners” selection within the Clean Sky 2.

nuevos clientes para itP in Service Support

new clients for itP in Service Support

Programa de investigación para

ultrafan™

research program for ultrafan™ engine


From left to right: Jorge Unda, José Manuel soria, Jorge sendagorta and Rafael de Góngora, at FoRAn’s 50th anniversary event.

De izquierda a derecha: Jorge Unda, José Manuel soria, Jorge sendagorta y Rafael de Góngora, en la celebración del 50 aniversario de FoRAn.

celebración del 50 aniversario del Sistema foran

celebration of the 50th anniversary of the foran System

SENER conmemoró el 50 aniversario de FORAN, el sistema CAD/CAM/

CAE naval ideado por el cofundador de la empresa, José Manuel de Sendagorta, en los años 60 y que es actualmente líder tecnológico en el sector mundial naval y, desde sus inicios, paradigma de la capa-cidad de SENER de innovar y exportar.

El evento tuvo lugar en el Casino de Madrid, auspiciado por el funda-dor y presidente de Honor de SENER, Enrique de Sendagorta, el presidente de SENER, Jorge Sendagorta, el direc-tor general de SENER, Jorge Unda, y el director general de Naval de SENER, Rafael de Góngora. Contó además con la presencia del ministro de Industria,

Energía y Turismo, José Manuel Soria, así como de clientes de FORAN nacionales, como Navantia, Gondán, Abance, Construcciones Navales del Norte, Aries, Ghenova, Seaplace o el Ministerio de Defensa, e internacio-nales, con empresas, entre otros, del Reino Unido, Japón, Singapur, Rusia, Turquía y Brasil. También fue un homenaje a las personas de SENER que han hecho posible que el sistema, en continua reinvención, se mantenga a la vanguardia de la tecnología.

En este sentido, el ministro José Manuel Soria resaltó que FORAN es un referente de la capacidad de innovar y exportar de la industria española.

De hecho, el Ministerio de Industria le concedió, por este motivo, el Premio Príncipe Felipe a la excelencia empre-sarial en 2008. FORAN ha recibido además dos galardones del Clúster Marítimo Español, el Premio Miguel Pardo (2009) y el Premio de Tecnolo-gía e Innovación (2013).

SENER commemorated the 50th anniversary of FORAN, its

shipbuilding CAD/CAM/CAE system created by SENER’s co-founder José Manuel de Sendagorta in the 1960s and that today is the world leader in marine technology and, since its inception, it has served as the prime example of SENER’s ability to innovate and export.

The event was held at Madrid’s Casino under the auspices of SENER’s founder and Honorary President, Enrique de Sendagorta; the President of SENER, Jorge Sendagorta; the Managing Director of SENER, Jorge Unda; and the Marine General Manager of SENER, Rafael de Góngora. It was also attended by the Spanish Minister of Industry, Energy and Tourism, José Manuel Soria, as well as Spanish FORAN clients, among them Navantia, Gondán, Abance, Construcciones Navales del Norte, Aries, Ghenova, Seaplace and the Spanish Ministry of Defense, and international FORAN clients from the UK, Japan. Singapore, Russia, Turkey and Brazil. The event also served as an homage to the people at SENER who made it possible for this system to be continuously reinvented and remain at the forefront of technology.

In this regard, Minister José Manuel

Soria emphasized that FORAN is an important example of the Spanish industry’s ability to innovate and export. In fact, it was for this very reason that the Minister of Industry awarded it the Prince Felipe Award for Business Excellence in 2008. FORAN has also won two awards from the Spanish Maritime Cluster: the Miguel Pardo Prize (2009) and the Technology and Innovation Prize (2013).

Corporativa / Corporate


SENER inauguró oficialmente sus ins-talaciones –plenamente operativas

desde 2014– en Manchester, sede del área de Ingeniería y Construcción del grupo en Reino Unido, en un evento que contó con la presencia de autoridades locales como Ian Stewart, alcalde de la localidad, y de representantes de clien-tes como BAE Systems y Babcock. El director general de Naval, Rafael de Gón-gora, y el director de la oficina Naval en Manchester, Fernando Sánchez, fueron los encargados de recibir a los invitados por parte de SENER.

Durante el evento, Rafael de Góngora resaltó la importancia que tiene para el grupo SENER mantener una presencia permanente en Reino Unido tanto por los proyectos de ingeniería y construcción que se llevan a cabo en el país como por los contratos aeronáuticos que la empre-sa ITP desarrolla desde sus centros en Whetstone (Leicester), Lincoln, Rugby, York y West Sussex. Y añadió que Reino Unido se perfila como un territorio estra-tégico para SENER, gracias a los cerca de 200 profesionales británicos que in-tegran el grupo y por la tradición en alta tecnología propia del país.

Desde Manchester, SENER presta ser-vicio a proyectos como la construcción en curso de dos portaviones de la clase

inauguración de la oficina de Sener en Manchester

opening of Sener’s Manchester office

From left to right, Fernando sánchez, Ian stewart and Rafael de Góngora.

De izquierda a derecha, Fernando sánchez, Ian stewart y Rafael de Góngora.

Queen Elizabeth para la Royal Navy, a través de FORAN, su sistema CAD/CAM/CAE para el diseño y construcción de buques y artefactos offshore. También se emplea FORAN en la serie de nuevos submarinos Successor y en las fragatas Type 26, también para la Royal Navy.

Junto con su actividad en Aeronáu-tica antes mencionada, a través de ITP, dentro de la rama de Ingeniería y Construcción SENER es suminis-trador para empresas británicas en el sector Aeroespacial. También está estudiando posibles contratos en Power, Oil & Gas, así como en Infraes-tructuras y Transporte, especialmen-te en alta velocidad.

SENER celebrated the inauguration of its facilities in Manchester,

the Group’s base for its Engineering and Construction area in the United Kingdom, which have been fully operational since 2014, in an event attended by local authorities including City Mayor Ian Stewart and representatives from key clients such as BAE Systems and Babcock. The guests were received on behalf of SENER by its Marine General Manager, Rafael de Góngora, and the Manager of its Marine office in Manchester, Fernando Sánchez.

During the event, Rafael de Góngora highlighted the importance the SENER Group gives to maintaining a permanent presence in the United Kingdom, both for the engineering and construction projects SENER executes in the country through the Manchester office, and for the work performed under aeronautics contracts by ITP, from its centers in Whetstone (Leicester), Lincoln, Rugby, York and West Sussex. He added that the profile of the United Kingdom is one of strategic ground for SENER, thanks to the close to 200 British professionals which are part of the SENER group and because of the country’s highly technological tradition.

SENER uses Manchester as a base for working on projects such as the ongoing construction of two Queen Elizabeth-class aircraft carriers for the Royal Navy, using FORAN, its CAD/CAM/CAE software for the design and construction of ships and offshore structures. FORAN is also the system employed in the Successor series of new nuclear submarines and the Type 26 frigates, both for the Royal Navy.

Together with the aforementioned activity in Aeronautics through ITP, SENER performs other projects in the field of Engineering and Construction in the Aerospace sector, in which it works as a supplier for British companies. It is also investigating potential contracts in Power, Oil & Gas and in Infrastructures and Transport, specially in high speed.



enrique de Sendagorta, colegiado y asociado de honor de aine

enrique de Sendagorta, member and honorary associate of aine

El doctor ingeniero naval Enrique de Sendagorta Aramburu, presidente

de Honor y fundador del grupo SENER, y presidente de la Fundación SENER, ha sido nombrado colegiado y asociado de Honor tanto del Colegio como de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE). En un evento que tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid, Enrique de Sendagorta recibió el diploma de manos del decano y presidente del Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos, Luis Vilches Collado.

La destacada trayectoria profesional de Enrique de Sendagorta ha sido reconocida con numerosas distinciones, entre ellas el Premio Reino de España a la Trayectoria Empresarial (2014), el Premio Nacional a la Trayectoria Innovadora del Ministerio de Ciencia e Innovación (2011), la Gran Cruz del Mérito Naval, en España, y las distinciones Verdienst Kreutz mit Stern, en Alemania, y Cruzeiro do Sul, en Brasil.

Enrique de Sendagorta Aramburu, Doctor of Marine Engineering and

Honorary President and Founder of the SENER Group, as well as President of the SENER Foundation, has been appointed as a member and Honorary associate

of both the College and the Spanish Association of Naval and Oceanic Engineers (AINE). The event took place at the School of Naval Engineering in Madrid, where Enrique de Sendagorta received the diploma from the Dean and President of the College and Association of Naval and Oceanic Engineers, Luis Vilches Collado.

Enrique de Sendagorta’s outstanding career has been recognized with many distinctions, such as the Kingdom of Spain Entrepreneurial Career Award (2014), the National Lifetime Innovation Award from the Ministry of Science and Innovation (2011), the Gran Cruz del Mérito Naval in Spain, the Verdienst Kreutz mit Stern in Germany and the Cruzeiro do Sul in Brazil.

enrique de sendagorta receives the diploma from AIne.

enrique de sendagorta recibe el diploma de AIne.

Ignacio Mataix, director general de ItP, recoge el premio.

Ignacio Mataix, Ceo of ItP, collects the award.

La Fundación Empresa Vasca y Sociedad otorgó a ITP el premio Made

in Euskadi, durante la XXIV edición de la Noche de la Empresa Vasca.

ITP ha recibido el galardón, según ha destacado la fundación, por la trayectoria de la compañía en sus 26 años de vida, en los que ha llevado a cabo un proceso de internacionalización y ha extendido el sello industrial vasco de forma global.

El director general de ITP, Ignacio Mataix, fue el encargado de recoger el premio y lo agradeció a todos y cada uno de los profe-sionales que forman la compañía.

The Basque Business and Society Foundation awarded ITP the Made

in Euskadi award, at the 24th Basque Business Evening.

According to the Foundation, ITP received the award in recognition of the company’s 26 year track record, during which it has undertaken an internationalization process and spread the stamp of Basque industry all over the world.

The CEO of ITP, Ignacio Mataix, collected the prize and thanked every one of the company’s professionals.

itP gana el premio Made in euskadiitP wins the Made in euskadi award


txetxu Rivacoba collects the RAI recognition.txetxu Rivacoba recoge el reconocimiento de la RAI.

josé rivacoba recibe el reconocimiento ingeniero laureado de la rai

josé rivacoba awarded a laureate by the Spanish royal academy of engineering

José Rivacoba Urruela, conocido como Txetxu Rivacoba, en su día

jefe de la Sección de Estructuras y Mecanismos de SENER, ha recibido el reconocimiento de Ingeniero Laureado, concedido por unanimidad por el pleno de la Real Academia de Ingeniería en su primera edición.

El homenaje por este título tuvo lugar en la sede de la Real Academia de Inge-niería en Madrid, y en él participaron con ponencias varios compañeros de José Rivacoba en SENER, entre ellos, el pre-sidente de Honor y fundador, Enrique de Sendagorta, el director general, Jorge Unda, el director del Departamento de Transporte Urbano, Carreteras y Arqui-tectura, Rafael Fuldain, quien fue jefe de Estructuras y Mecanismos, Fernando Artigas, y el director de proyectos de Estructuras y Mecanismos, Fernando del Campo. La RAI resaltó de la figu-ra de José Rivacoba, en palabras de uno de sus académicos, Miguel Ángel Losada, que “ha hecho ingeniería desde el ingenio y la búsqueda sin descanso de la solución eficiente”.

Txetxu Rivacoba fue un niño de la guerra que se crió en la URSS. Tras es-tudiar en Moscú la carrera de ingenie-ro Civil-Energético, regresó a España. En 1961 entró en contacto con José Manuel de Sendagorta, cofundador de SENER, y empezó a trabajar en la em-presa, donde permaneció 35 años has-ta su jubilación.

En ese tiempo, Txetxu contribuyó, desde la Sección de Estructuras y Me-canismos de Bilbao, que en 1975 pasó a dirigir, al crecimiento y diversificación de SENER. Fue autor de cerca de una veintena de patentes y de algunos de los trabajos más emblemáticos de la empresa, como la torre de lanzamiento de Kiruna, el Palacio Euskalduna, las to-beras para propulsores de turbinas de gas o los primeros heliostatos que se instalaron en España.

José Rivacoba Urruela, known by most as Txetxu Rivacoba, former Head of

the Structures and Mechanisms Section in SENER, has received a Laureate in a unanimous decision by the first plenary assembly of the Spanish Royal Academy of Engineering.

The award ceremony took place on the headquarters of the Royal Academy of Engineering in Madrid. Several of José Rivacoba’s colleagues from SENER gave speeches, including the Honorary President and founder, Enrique de Sendagorta, the Managing Director, Jorge Unda, the Director of the Department for Urban Transport, Roads and Mechanisms, Rafael Fuldain, the former Head of Structures and Mechanisms, Fernando Artigas, and the Structures and Mechanisms Project Director, Fernando del Campo. In the words of Miguel Ángel Losada, member of the Academy, the RAI highlighted the fact that José Rivacoba “has done his engineering with ingenuity, in a tireless search for efficient solutions.”

Txetxu Rivacoba was a war child who was brought up in the USSR. Soon after completing his degree in Civil and Energy Engineering in Moscow, he returned to Spain. In 1961 he was put in contact with José Manuel de Sendagorta, co-Founder of SENER, and started to work at the company where he remained for 35 years until his retirement.

Throughout this time, Txetxu worked at the Structures and Mechanisms section in Bilbao, which he led from 1975, always contributing towards the growth and diversification of SENER from its early days as a marine technical office to the multidisciplinary engineering and technology group that it is today. He created almost twenty patents and executed some of the company’s most iconic pieces of work, such as the Kiruna launch tower, the Euskalduna Conference Centre and Concert Hall, the nozzles for gas turbine propellers and the first heliostats to be installed in Spain.



homenaje del ciclo ‘Personalidades de la ría’ a Manu Sendagorta,

cofundador de Sener

homage by the Series of lectures ‘ciclo de Personalidades de la ría’ to Manu Sendagorta,

co-founder of Sener

1954, y trabajó en el departamento de Aerodinámica de la Saunders-Rae Ltd., en la isla de Wright. En 1954, ingresó en el Instituto Nacional de Técnica Aeroes-pacial (INTA), en el departamento de Propulsión y Aerodinámica, que acabó dirigiendo, y colaboró con Theodor Von Karman, uno de los fundadores del de-partamento de Aeronáutica del Instituto Tecnológico de California (CALTECH). Tras dirigir el departamento técnico de la empresa Mecánica de la Peña, en 1961 se hizo cargo de la Dirección General de SENER. Bajo su tutela, la empresa diver-sificó su actividad, afianzándose como in-geniería de referencia, no solo en el sector Naval, sino también en el Aeroespacial, el de Infraestructuras y Transporte y el de Power, Oil & Gas.

El Museo Marítimo Ría de Bilbao dedicó la última conferencia del

ciclo ‘Personalidades de la Ría’ a José Manuel de Sendagorta, uno de los fundadores de SENER. Su hijo, Andrés Sendagorta, vicepresidente de SENER, fue el encargado de ofrecer esta ponencia, titulada ‘Personalidades de la Ría: José Manuel de Sendagorta Aramburu’, en el Auditorio del Museo Marítimo.

Manu Sendagorta fue una figura clave en el desarrollo de Bilbao y del Grupo SENER. Nacido en Plentzia en 1928, cursó los estu-dios superiores en la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid, donde se licenció con el número uno de su pro-moción y se doctoró en 1953. Se graduó en Ingeniería Mecánica en Inglaterra, en

Manu dejó tras de sí una empresa sólida y multidisciplinar y, sobre todo, un equipo de profesionales excepcionales que mar-caron una época en la ingeniería españo-la. El espíritu que impulsó el trabajo de aquellos ingenieros impregna, hoy en día, la manera de hacer de SENER, que tiene en la innovación su principal pilar.

The Ría de Bilbao Maritime Museum dedicated the final lecture in its series on

‘People of the Ría’ (Ciclo de Personalidades de la Ría) to José Manuel de Sendagorta, one of the Founders of SENER. His son, Andrés Sendagorta, Vicepresident of SENER, imparted the lecture, entitled ‘People of the Ría: José Manuel de Sendagorta Aramburu’, in the Auditorium of the Maritime Museum.

Manu Sendagorta was a key figure in the development of Bilbao and the SENER Group. Born in Plentzia in 1928, he studied at the School of Aeronautical Engineering in Madrid, from which he graduated as top student, and then completed his doctorate in 1953. He also graduated in Mechanical Engineering in England in 1954 and worked in the Aerodynamics Department of Saunders-Rae Ltd., on the Isle of Wight. In 1954, he started work at Spain’s National Institute of Aerospace Technology (INTA), in the Propulsion and Aerodynamics Department, which he then directed, and worked with Theodor Von Karman, one of the founders of the Aeronautics Department in the California Institute of Technology (CALTECH). After directing the Technical Department of the Mecánica de la Peña company, in 1961 he became Managing Director of SENER. Under his guidance, the company diversified its operations and consolidated its position as a premier engineering firm, not just in the Marine industry, but also in Aerospace, Infrastructures and Transport and Power, Oil & Gas.

Manu has left a legacy that comprises a solid and multidisciplinary company and, above all, a team of exceptional professionals who have been pioneers in Spanish engineering. This ethos has continued to inspire later generations and today it permeates the SENER culture, which is built around the value of innovation.

Andrés sendagorta during his lecture ‘People of the Ría: José Manuel de sendagorta Aramburu’.

Andrés sendagorta durante su conferencia ‘Personalidades de la Ría: José Manuel de sendagorta Aramburu’.


From left to right, Jorge Unda, José Antonio Llombart and José Gregorio Briz, after the signing of the agreemet.

De izquierda a derecha, Jorge Unda, José Antonio Llombart y José Gregorio Briz, tras la firma del acuerdo.

adquisición de la compañía eiPSa de estructuras especiales

acquisition of special structures firm eiPSa

Ingeniería y Proyectos, S.A. (EIPSA), which specializes in structural engineering. Highly renowned in the civil engineering sector, EIPSA has 30 years of experience and a notable portfolio of past works, projects and technical assistance services in the construction of special structures in industrial and urban buildings, storage silos, pedestrian bridges and vehicle bridges.

EIPSA’s integration allows SENER to offer viaduct design services as yet another of the Group’s specialties in large multi-disciplinary projects. At the same time, for EIPSA, the integration in SENER enables its team to take on large projects anywhere in the world.

For SENER General Manager of Infrastructures and Transport, José Gregorio Briz, “this agreement seals the coming together of two companies with a shared spirit: both are innovators,

SENER ha adquirido al 100 % la empresa Estudio de Ingeniería

y Proyectos S.A., EIPSA, dedicada a la ingeniería estructural. Altamente reconocida en el sector de la ingeniería civil, EIPSA cuenta con 30 años de vida y una notable cartera de referencias, proyectos y servicios de asistencia técnica en la construcción de estructuras especiales para edificación urbana e industrial, silos, pasarelas y puentes.

La integración en SENER de EIPSA permite a la empresa ofrecer los servi-cios de diseño de viaductos como una disciplina más, propia del grupo, en gran-des proyectos multidisciplinares. A la par, para EIPSA, la integración en SENER da a su equipo la posibilidad de abordar grandes obras en todo el mundo.

En palabras del director general de Infraestructuras y Transporte de SENER, José Gregorio Briz, “este acuerdo sella una exitosa suma de dos empresas con un espíritu común: am-bas son compañías innovadoras, con preferencia por trabajos singulares que impliquen retos técnicos, y muy orien-tadas a resolver, con total honestidad, las necesidades del cliente”.

EIPSA y SENER comparten trayecto-ria, pues han coincidido en proyectos a lo largo de su historia, en ocasio-nes como asociados, como en el BEC (Bilbao Exhibition Center), la línea de ferrocarril de alta velocidad Madrid – Valencia, la autopista A4 de Holanda, la autopista Vitoria – Eibar, el metro de Sevilla o en el proyecto del puente del río Deba, en Guipúzcoa. Actualmente, los equipos de ambas empresas, inte-grados en SENER, acometen proyec-tos como el metro de Doha, en Catar, el metro de Guadalajara y el tren interur-bano entre Toluca y México DF, los dos en México, el metro de Yeda, en Arabia Saudí, y el metro de Lima, en Perú, to-dos ellos con un importante componen-te de estructuras especiales.

SENER has completed a 100% acquisition of the firm Estudio de

with an appetite for unique projects that involve technical challenges, and both are very much geared towards resolving the customer’s needs with complete integrity.”

EIPSA and SENER go back a long way together, having coincided on projects throughout their histories, sometimes as partners, for example working on the Bilbao Exhibition Center (BEC) and on the Madrid – Valencia high speed train connection, the A4 highway in The Netherlands, the Vitoria – Eibar highway, Seville’s metro and the bridge project over the Deba River in Gipuzkoa, all of them in Spain. They currently have a number of projects under way, such as the Doha metro in Qatar, the Guadalajara metro and the Toluca – Mexico City intercity train in Mexico, the Jeddah metro in Saudi Arabia, and the Lima metro in Peru; all of these featuring special structures as an important component.



SENER forma parte del Patronato de Eurecat, el gran Centro Tecnológico de

Cataluña resultante de la integración de los centros tecnológicos avanzados de la red TECNIO, un proceso que unifica la experiencia de más de 700 profesionales y que suma un volumen de ingresos de 50 millones de euros.

Son 14 empresas líderes las que inte-gran el Patronato de Eurecat para poten-ciar su modelo de transferencia tecnoló-gica y contribuir a situarlo como referente en innovación industrial en Cataluña. Cabe destacar que SENER está presente en la región desde 1993 con oficinas propias –compuestas por más de 300 profesiona-les– y a través de numerosos proyectos.

SENER forms part of the Patronato de Eurecat, the major Catalan

Technology Center that has come about through the integration of advanced technology centers in the TECNIO network; a process that brings together the expertise of more than 700 individuals and that has a revenue of 50 million Euros.

14 leading companies comprise the Patronato de Eurecat, aiming to strengthen its model of technology transfer and help to position it as a focal point for industrial innovation in Catalonia. It is worth noting that SENER has had a presence in this region since 1993, with its own offices and more than 300 professionals, and through numerous projects.

Patronato de eurecat, centro tecnológico de cataluña

Patronato de eurecat, catalan technology center

De izquierda a derecha, la directora del sincrotrón ALBA, Caterina Biscari, y el director de seneR en Cataluña, Òscar Julià, firman el acuerdo.

From left to right, the Director of the ALBA synchrotron, Caterina Biscari, and the Director of seneR in Catalonia, Òscar Julià, during the signing of the agreement.

acuerdo de transferencia tecnológica con el Sincrotrón albatechnology transfer agreement with the alba Synchrotron

que añadir posibles aplicaciones fuera de estos mercados que SENER investi-ga actualmente.

SENER and the ALBA Synchrotron have signed an agreement to market

a technological solution developed at the synchrotron light source located in Cerdanyola del Vallès (Barcelona, Spain).

This contract enables SENER to market an innovative method of bending X-rays, a system from the ALBA Synchrotron that includes more functions than alternatives available on the market. It has already been tested on the ALBA Synchrotron’s beamlines, with positive results.

SENER is going to expand this technology as a commercial product, as it offers a competitive advantage over current alternatives at a reasonable cost and has good prospective global demand. Apart from future needs for mirrors from both the ALBA Synchrotron itself and other similar facilities, there are sure to be other applications outside of these markets, which is an area that SENER is researching.

líneas de luz del Sincrotrón ALBA con buenos resultados.

SENER va a expandir esta tecnología como producto comercial, pues repre-senta una ventaja competitiva respec-to a la existente actualmente a unos costes razonables y tiene buenas pers-pectivas de demanda mundial. Aparte de las futuras necesidades de espejos, tanto del propio Sincrotrón ALBA como de otras instalaciones similares, habría

SENER y el Sincrotrón ALBA han firmado un acuerdo para comercializar

una solución tecnológica desarrollada en la fuente de luz de sincrotrón ubicada en Cerdanyola del Vallès (Barcelona, España).

Este contrato permite a SENER co-mercializar un novedoso método para curvar espejos de rayos X, un sistema del Sincrotrón ALBA y que incorpora más funciones que otros disponibles en el mercado. Ya ha sido probado en las


SENER ha reforzado su organigrama en el área de Ingeniería y Construcción con el nombramiento de Álvaro Lorente1 como director general internacional, una posi-ción adjunta a la de la Dirección General Corporativa de SENER que encabeza Jorge Unda. Álvaro Lorente tendrá como principales cometidos velar por la conso-lidación y apertura de oficinas de SENER en nuevas áreas geográficas y actuar como vínculo entre el director general y los Country Managers de la empresa.

SENER has strengthened its organizational setup in the field of Engineering and Construction, naming Álvaro Lorente1 as International General Manager, a position that is adjunct to SENER’s General Corporate Management, led by Jorge Unda. Álvaro Lorente’s chief endeavors will be to administer the consolidation and opening of SENER offices in new geographical areas and to work as a liaison between the company’s Managing Director and its Country Managers.

En consecuencia, Diego Ramírez2 pasa a ocupar el puesto de director general de Torresol Energy, un cargo que ostentaba hasta la fecha Álvaro Lorente.

Therefore, Diego Ramírez2 becomes the new Managing Director of Torresol Energy, a position formerly held by Álvaro Lorente.

En la Sección de Calidad de SENER, se ha llevado a cabo una reorganización para reforzar su estructura operativa: Santiago Terol3 ha sido nombrado director adjunto del Sistema de Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente, mientras que Miguel Angel Salado4 se convierte en el nuevo jefe de la Sección de Calidad de la División Aeroespacial, puesto anteriormente ostentado por Santiago Terol. Por último, Juan Luis Lallena5 ha sido nombrado director adjunto para Calidad de Proyectos, en dependencia directa con la Dirección de Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente, dirigida por David Palacios.

There has been a reorganization at SENER’s Quality Section to reinforce its operational structure: Santiago Terol3 has been appointed Deputy Director of Quality, Safety, Health and Environment, while Miguel Angel Salado4 becomes the new Head of the Quality Section for the Aerospace Division, a position held before by Santiago. Lastly, Juan Luis Lallena5 has been appointed Deputy Director for Project Quality reporting directly to the

Quality, Safety, Health and Environment Management headed by David Palacios.

Por su parte, José Ignacio Morales6, director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de SENER, y Miguel Domingo7, director del departamento de Medio Ambiente y Solar, se han integrado como parte del Comité de I+D+i de SENER, tras la jubilación de dos de sus miembros, Rafael Quintana y Jerónimo Angulo.

Besides, José Ignacio Morales6, SENER’s Director of Strategy and Corporate Development, and Miguel Domingo7, Director of Environment and Solar Power Department, have become part of SENER’s R&D Committee following the retirement of two of its members, Rafael Quintana and Jerónimo Angulo.

En la División Aeroespacial, Albert Tomàs8 es el nuevo jefe de Ingeniería de Sistemas, con dependencia funcional de Ricardo Martín, director general de Ingeniería Aeroespacial y Sistemas. En esta posición será el responsable de dirigir la ingeniería de sistemas en todas las divisiones de Ingeniería Aeroespacial y Sistemas, en coordinación con la Unidad de Negocio

nombramientos / appointments

7 865

3 421



nombramientos / appointments

de Instalaciones, formada a su vez por la disciplina de Sistemas Inteligentes para Infraestructuras de Transporte (ITS) y la de Energía y Electrificación-Instalaciones Electromecánicas (IEE). Al frente de la Sección de Instalaciones estará Alberto Matamala13.

At the same time, as a result of the sustained growth seen over recent years in the Mexico Infrastructures Section, a new Installations Section has been created. This section incorporates Intelligent Transport Systems (ITS) infrastructure, as well as energy and electrification - electromechanical installations (IEE in its Spanish Acronym). The head of the Installations Section will be Alberto Matamala13.

En Oriente Medio, Ismael Martínez14 es el nuevo jefe de la Sección Civil de Ingeniería de la división de GCC (Gulf Cooperation Council), que engloba países como Arabia Saudí, Bahréin, Catar, EAU, Kuwait y Omán.

In the Middle East, Ismael Martínez14 is the new Head of the Civil Engineering Section of SENER’s GCC (Gulf Cooperation Council) division, that includes countries such as Saudi Arabia, Bahrein, Qatar, UAE, Kuwait and Oman.

being responsible for all the operations of this division. Mexico is SENER’s second largest engineering and construction office, attending to the number of professionals working in it, with an important portfolio of projects and good growing perspectives.

También en México, Arturo Sibaja11 ha sido nombrado nuevo delegado de Operaciones de la Unidad de Negocio de Infraestructuras y Transporte, para afrontar la expansión y el aumento de proyectos en este sector. Debido a este cambio, Víctor Lupiáñez12 es el nuevo jefe de la Sección de Infraestructuras en México, posición anteriormente ocupada por Arturo.

Also in Mexico, Arturo Sibaja11 has been appointed new Executive Director of Operations of the Infrastructures and Transport Business Unit to manage the expansion and the increase of projects in this sector. Following this change, Víctor Lupiáñez12 has been appointed as new Head of the Infrastructures Section in Mexico, position formerly held by Arturo.

A la par, con motivo del crecimiento sostenido producido en los últimos años en la actual Sección de Infraestructuras de México, se ha creado la nueva Sección

Aeroespacial. Por su parte, Óscar Maroto9 ha sido designado jefe de la Sección de Electrónica y Astronomía de la División de Barcelona en sustitución de Albert Tomàs.

In the Aerospace Division, Albert Tomàs8 has been appointed as Head of Systems Engineering, functionally reporting directly to Ricardo Martín, General Manager of Aerospace Engineering and Systems. In this position, he will be responsible for the systems engineering management in all Aerospace Engineering and Systems divisions, in coordination with the Aerospace Business Unit. Consequently, Óscar Maroto9 has been appointed Head of the Electronics and Astronomy Section of the Barcelona Division, replacing Albert Tomàs.

En México, se ha nombrado nuevo director general (Country Manager) a Jorge Sendagorta Cudós10, que será responsable de todas las operaciones de esta división. México representa la segunda oficina en importancia de SENER por número de profesionales y tiene una importante cartera de proyectos y buenas perspectivas de crecimiento.

In Mexico, Jorge Sendagorta Cudós10 has been appointed new Country Manager,

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Breves / In Brief

Día de puertas abiertas en itPopen doors day at itP

1,900 visitors from Spain (Albacete, Zamudio and Seville) and the United Kingdom. The guests visiting the event were treated to guided tours of the factory and children’s activities, in addition to a

ITP celebró una jornada de puertas abiertas en su centro de Ajalvir (Madrid)

en la que se congregaron más de 1.900 personas venidas desde Albacete, Zamudio, Sevilla y Reino Unido. Durante el evento, los invitados disfrutaron de vi-sitas guiadas por la factoría y de numero-sas actividades para los niños, así como de un aperitivo durante el cual el director general, Ignacio Mataix, invitó a sus profe-sionales a confraternizar y felicitarse, jun-to a sus familias y amigos, por los éxitos pasados y futuros de la compañía.

ITP hosted an open doors day at its Ajalvir production center in Madrid

(Spain) that was attended by over

cocktail hour in which the company’s CEO, Ignacio Mataix, invited his team to socialize and celebrate the company’s past and future achievements with their friends and families.

recepción en la embajada de españa en Sudáfrica reception at the Spanish embassy in South africa

El embajador de España en Sudáfrica, Juan Ignacio Sell, recibió a una

delegación de SENER encabezada por el presidente, Jorge Sendagorta, y el director general, Jorge Unda, en la sede de la embajada, ubicada en Pretoria. En este acto oficial, SENER ha presentado sus

from SENER led by the company’s President, Jorge Sendagorta, and its Managing Director, Jorge Unda, at the embassy in Pretoria. For this official function SENER gave representatives from local companies and institutions a presentation on its competencies and the projects it is working on in the country, most notably the Bokpoort and Kathu thermosolar plants.

capacidades y proyectos en curso en el país, entre los que destacan las plantas solares de Bokpoort y Kathu, ante representantes de empresas e instituciones locales.

Spain’s Ambassador to South Africa, Juan Ignacio Sell, hosted a delegation

De izquierda a derecha, Jorge sendagorta, Ignacio sell y Jorge Unda en la embajada.

From left to right, Jorge sendagorta, Ignacio sell and Jorge Unda at the embassy.


Breves / In Brief

Sener estrena web y dominio de primer nivelSener launches a new website and a brand top level domain

SENER va a poner en marcha próximamente un nuevo sitio web. Se

trata de un espacio orientado a potenciar el conocimiento de las diferentes actividades del grupo y de sus últimos proyectos en todo el mundo. El nuevo sitio web se lanzará con el domino de primer nivel de marca ‘.sener’, lo que convierte a SENER en una de las primeras empresas en España en obtenerlo.

SENER will soon have a new website that will be a space

aimed at enhancing awareness of the group’s various activities and its latest projects the world over. The new website will be launched with the Brand Top Level domain ‘.sener’, making SENER one of the first companies in Spain to obtain it.

concurso para estudiantes de ingeniería con la eSacontest for engineering students with the eSa

Sener, coordinador de eSMatSSener coordinates eSMatS

Con motivo de ESMATS, SENER organizó, en colaboración con la

Agencia Espacial Europea (ESA), un concurso dirigido a los estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao. El trabajo ganador fue

El Simposio Europeo de Mecanismos y Tribología para Espacio (ESMATS)

celebró su edición 2015 en Bilbao, bajo

presentado durante el simposio ESMATS y su autores van a unirse a SENER como estudiantes en prácticas en 2016.

As part of the ESMATS, SENER and the European Space Agency (ESA)

la coordinación de SENER junto con la Agencia Espacial Europea (ESA). Más de 250 científicos, diseñadores de

organized a contest for students at the Faculty of Engineering of Bilbao (UPV). The winning project was introduced during the ESMATS symposium, and its creators will join SENER as interns in 2016.

mecanismos e ingenieros de Espacio y Astronomía de todo el mundo se dieron cita en la capital vasca, una cifra récord en la historia de este encuentro bienal. Además de organizar el evento, SENER ofreció varias ponencias técnicas.

The 2015 European Space Mechanisms and Tribology

Symposium (ESMATS) was held in Bilbao (Spain), and was coordinated by SENER together with the European Space Agency (ESA). Over 250 space and astronomy engineers, scientists and mechanisms designers from across the globe gathered in the Basque capital from, a record number for this biennial event. SENER organized the event and gave several technical presentations.

el director de espacio de seneR, Diego Rodríguez en esMAts.

seneR space Director, Diego Rodríguez at esMAts.


ferias y exposiciones fairs and exhibitions

• 06/02-05/2015NOR-SHIPPING 2015, Oslo (Noruega/Norway)

• 06/22-26/2015The European Week of Astronomy and Space Science, Tenerife (España/Spain)

• 07/07-10/2015UIC HIGHSPEED 2015, Tokio (Japón/Japan)1

• 07/09-12/2015F-AIR, Medellín (Colombia)2

• 07/29-31/2015Expo Vial, San Luis de Potosí, (México/Mexico)

• 09/01-04/2015MSPO Aerospace Expo, Kielce (Polonia/Poland)

• 09/23-25/2015International Maritime Exhibition INMEX-SMM 2015, Mumbai (India)3

• 09/23-25/2015European Space Mechanisms and Tribology Symposium ESMATS, Bilbao (España/Spain)

• 09/23-26/2016Defensa de la Industria, Buenos Aires (Argentina)

• 09-10/29-02/2015. International Conference on Computer Applications in Shipbuilding ICCAS, Bremen (Alemania/Germany)

• 10/07-08/2015FOROEMPLEO 2015, Madrid (España/Spain)4

• 10/14-16/2015CIAM,International Aviation Trade Show & Congress, Cancún (México/Mexico)

• 11/03-05/2015XVIII edición de Negócios nos Trilhos – NT Expo, São Paulo (Brasil/Brazil)

• 11/16-19/2015MEDICA, Düsseldorf (Alemania/Germany)

• 11/17-19/2015BcnRail 2015, Barcelona (España/Spain)

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becas de torresol energy para estudiantes de San josé del Valletorresol energy awards scholarships to students from San josé del Valle

Torresol Energy, propietaria en San José del Valle (Cádiz, España)

de las plantas Valle 1 y Valle 2, ha concedido dos becas de formación para el curso 2015/2016 como parte del acuerdo de colaboración suscrito con el Ayuntamiento de esta localidad. Dicho acuerdo compromete a la empresa a otorgar dos becas anuales a vallenses que quieran cursar estudios superiores y de Formación Profesional en materias relacionadas con la actividad de la compañía. En total, Torresol Energy va a aportar un total de 36.000 euros entre los años 2015 y 2019 para este proyecto.

Torresol Energy, owner of the Valle 1 & Valle 2 power plants in San José del

Valle (Cádiz, Spain), has awarded two training scholarships for the 2015-2016 academic year, as part of a collaboration agreement Torresol Energy signed with the local government. In this agreement, the company approved to

grant two scholarships each year to students from San José del Valle who want to study degree courses or receive vocational training in fields related to the company’s activities. Torresol Energy will contribute a total of €36,000 between 2015 and 2019 to benefit local students.


Visitas / Visitors

• En octubre, Casemiro Tércio dos Reis Lima Carvalho, presidente de la compa-ñía brasileña Docas de São Sebastião y también director del Departamento Hi-droviario de la Secretaría de Logística y Transportes de São Paulo, visitó las ins-talaciones de SENER en Barcelona.In October, Casemiro Tércio dos Reis Lima Carvalho, President of the Brasilian company Docas de São Sebastião and also Director of the Hidrovia Department at the Secretary of Logistics and Transport of São Paulo (Brazil), visited SENER facilities in Barcelona (Spain).

• En septiembre, el presidente de la

empresa de ingeniería naval China Ship Development and Design Center (CSDDC), Xiaoguang Wu, estuvo en la sede de SENER en Madrid1.In September, the President of the naval engineering company China Ship Development and Design Center (CSDDC), Xiaoguang Wu, came to SENER headquarters in Madrid (Spain)1.

• En julio, un grupo de estudiantes del pro-grama Excellence de la Universidad de Navarra conocieron las instalaciones de SENER en Madrid.In July, a group of students from the Excellence program of the University of Navarra were in SENER’s facilities in Madrid (Spain).

• También en julio, SENER recibió en sus instalaciones de Barcelona a los partici-pantes en la jornada hispano-brasileña ‘Sostenibilidad energética en edificios y procesos’, organizada por los grupos de investigación de la Universidade Federal

de Pernambuco (Brasil), la Universidade Federal de Paraiba (Brasil), la Universi-dad Rovira i Virgili (España) y el Instituto Federal de Pernambuco (Brasil).Also in July, SENER received in its Barcelona facilities a group of attendees in the Spanish-Brazilian workshop on “Energy sustainability in buildings and processes” organized by university research groups of the Universidade Federal de Pernambuco (Brazil), the Universidade Federal de Paraiba (Brazil), the Rovira i Virgili University (Spain) and the Pernambuco Federal Institute (Brazil).

• En junio, un grupo de alumnos del Pro-grama de Dirección General del IESE vi-sitaron las oficinas de SENER en Madrid2.In June, a group of students from IESE’s General Management Program visited the SENER premises in Madrid2.

• Igualmente, en junio, cuatro estudiantes de Emiratos Árabes Unidos que cursan Ingeniería Química, Nuclear, Mecánica y Eléctrica en universidades de EE UU, realizaron una formación en Torresol Energy, que incluyó visitas a varias ins-talaciones de SENER en España: las ofi-cinas de SENER en Madrid y las plantas solares Gemasolar, en Sevilla, y Valle 1 y Valle 2, en Cádiz.Equally, in June, four students from the United Arab Emirates studying Chemical, Nuclear, Mechanical and Electrical Engineering in US universities attended a training program at Torresol Energy, which included visits to various SENER facilities in Spain: the SENER premises in Madrid and the solar plants

Gemasolar, in Seville, and Valle 1 and Valle 2, in Cádiz.

• En mayo, el general del Aire Guillermo León León, comandante de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), visitó la sede de SENER en Madrid acompañado por una delegación de la FAC y de una co-misión del Ejército del Aire español en-cabezada por el general de brigada Luis Antonio Ruiz Nogal. Fueron recibidos por el vicepresidente de SENER, Andrés Sendagorta, y otros representantes de SENER. Posteriormente, la comisión colombiana se desplazó también a las instalaciones de ITP en Madrid3.In May, the Air Force General Guillermo León León, Commander of the Colombian Air Force (FAC, in its Spanish acronym), visited SENER headquarters in Madrid (Spain) accompanied by delegations from the FAC and the Spanish Air Force, the latter headed by Brigadier General Luis Antonio Ruiz Nogal. Visitors were welcomed by the Vicepresident of SENER, Andrés Sendagorta, and other SENER representatives. Afterward, the Colombian delegation also went to ITP facilities in Madrid3.

• También en mayo, estudiantes de la Uni-versidad Politécnica de Catalunya (UPC) visitaron las instalaciones de Gemasolar, en Sevilla. Esta visita forma parte del Premio SENER concedido anualmen-te al mejor trabajo en la asignatura de Proyecto de los grados de Ingeniería en Tecnologías Industriales (GRETI) y de Ingeniería en Tecnologías Aeroespacia-les/Vehículos Aeroespaciales (GRETA/GREVA) de la UPC4.Also in May, students from the Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) visited the Gemasolar facilities in Seville. This visit is part of the SENER award granted annually to the best project in the UPC projects course in the degrees of Industrial Engineering (GRETI in its Spanish acronym) and Aerospace Technology / Aerospace Vehicle Engineering (GRETA/GREVA)4.

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Breves / In Brief


Tecnología / Technology

Los submarinos con propulsión independiente de aire (AIP en sus siglas

en inglés) son una evolución tecnológica de los submarinos convencionales pues, en lugar de usar como único método de propulsión un generador de energía diésel que requiere aire del exterior para la combustión, emplean adicionalmente sistemas que no lo precisan, como las pilas de combustible. Esto les permite estar sumergidos sin ser detectados por mucho más tiempo que los convencionales, que deben salir a la superficie y operar con un tubo snorkel cuando termina su tiempo de autonomía en inmersión, determinado por la capacidad de las baterías del buque.

El AIP basado en pila de combustible, utilizado satisfactoriamente en la actua-lidad, permite generar la energía necesa-ria a partir de hidrógeno y oxígeno. Pero es necesario mejorar el sistema de gene-ración de hidrógeno, pues se almacena en cilindros de hidruros metálicos muy voluminosos y pesados, con gran im-pacto sobre factores tan críticos como el peso embarcado y el volumen ocupado dentro del submarino.

Para resolver este problema, y dado que la tendencia general del mercado es construir submarinos de tamaño cada vez mayor, SENER ha desarrollado, en

colaboración con ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), líder europeo en fabri-cación de submarinos, un AIP basado en el proceso de reformado del metanol que permite generar a bordo el hidrógeno nece-sario para alimentar la pila de combustible.

UN EQUIPO MULTIDISCIPLINAR

El desarrollo del sistema AIP para sub-marinos ha sido posible gracias al carácter multidisciplinar de SENER, integrado por especialistas de muy di-versas disciplinas. En concreto, han co-laborado en este proyecto desde inge-nieros de la División Aeroespacial para la integración de la pila de combustible hasta ingenieros de Procesos, de Ins-trumentación y Control, de Electricidad, de Calderería, de Mecánica, especialis-tas en Choque y Acústica, en Tuberías, técnicos del sistema de construcción naval FORAN de SENER, y otros profe-sionales. Entre todos, han desarrollado un sistema con excelentes expectativas de comercialización en el mercado de los submarinos, y una de las innovacio-nes de SENER más destacadas de los últimos años, como es la patente del disolvedor de CO

2. Con este proyecto, SENER ha adquirido la capacidad de ser contratista principal de todo el sistema AIP ante los principales astilleros.

Air-independent propulsion (AIP) represents a technological break-

through for conventional submarines. In addition to the diesel-run energy generator that requires exterior air for combustion of the conventional submarine, those with an AIP system also use energy sources that do not require surface air, such as fuel cells. This allows them to be submerged without being detected for much longer than diesel electrical submarines, which have to emerge to the surface and operate with snorkel when their diving range given by their batteries on board is over.

The fuel cell-based AIP, which is currently being used with successful results, allows the submarine to generate the energy it needs from hydrogen and oxygen. However, hydrogen generation system still needs to be improved, as it is stored in very bulky, heavy metal hydride cylinders which have a big impact on crucial factors such as the shipped weight and the space occupied inside the submarine.

To solve this problem, and given that the general market trend is to build ever larger submarines, SENER has partnered with ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), the European leader in submarine construction, to develop an AIP based on the methanol reforming process, which allows the hydrogen needed to feed the fuel cell to be produced on board.

A MULTIDISCIPLINARY TEAM

The development of the AIP system for submarines has been made possible thanks to the multidisciplinary structure of SENER, which is made up of experts from very diverse fields. Specifically, the team working on this project has included engineers from the Aerospace Division for integrating the fuel cell; Process, Instrumentation, Control, Electrical, Boiler and Mechanical engineers; experts in Shock and Acoustics and Piping; technicians specializing in SENER’s FORAN marine construction system and other professionals. Between them,

Sistema aiP para submarinos

aiP system for submarines

Unidad AIP de tierra de seneR y tKMs en el astillero que tKMs tiene en Kiel (Alemania).

Land-based AIP unit developed by seneR and tKMs at tKMs’s shipyard in Kiel (Germany).


Tecnología / Technology

they have developed a system with excellent commercial potential in the submarines market, and one of SENER’s

most noteworthy innovations of recent years: the CO2 dissolver patent. Through this project, SENER has acquired the

capacity to act as prime contractor for the entire AIP system alongside the major shipyards.

la ParticiPación De Sener en el nueVo SiSteMa aiP incluye cuatro SubSiSteMaS PrinciPaleS:

Unidad de compresión de CO2

Su objetivo es evacuar los gases de es-cape de la unidad de reformado hacia el mar cuando la presión de cota de inmersión es superior a los 200-250 m de profundidad. Debido a que la unidad de reformado opera a 25 barg, es nece-sario superar la diferencia de presión entre los gases de escape y las condi-ciones del exterior por debajo de dicha cota, mediante una etapa de compre-sión. En cotas menores de inmersión, los gases pueden ser evacuados direc-tamente al mar (por medio de la unidad de disolución) desde la unidad de re-formado, evitando el compresor y aho-rrando energía. Esta unidad consta de un depósito pulmón y de un compresor de CO

2 húmedo.

Unidad de suministro de oxígeno a alta presiónSe emplea para adecuar las condi-ciones del oxígeno líquido (a baja presión) disponible a bordo en un tanque autoportante según las ca-racterísticas requeridas por la uni-dad de reformado de metanol (a alta presión), y suministrarlo ininterrum-pidamente a dicha unidad.

Unidad de almacenamiento de meta-nol, agua de reacción y suministro y gestión de los mismosEste subsistema comparte el mismo objetivo del anterior, pues, por una par-te, acondiciona y suministra el metanol requerido por la unidad de reformado almacenado en los tanques estruc-turales del propio buque; y, por otra, gestiona y almacena el agua pura pro-ducto de la pila de combustible, como parte de la compensación de masa del submarino.

Unidad de disolución de CO2

El mayor reto tecnológico de SENER ha sido desarrollar una unidad de disolu-ción de los gases de escape que se ob-tienen como resultado del proceso.

SENER ha ideado un sistema que se encarga de evacuar estos gases al exte-rior del submarino garantizando que no sea detectable la firma acústica del bu-que a cierta distancia. Para ello, ha con-seguido la disolución de dichos gases (aproximadamente 98 % CO2 y 2 % O2) en un caudal de flujo de mar succionado directamente del entorno del submarino a la presión de la profundidad en la que se encuentra el buque. En las condicio-nes más severas para el proceso, SENER logra una burbuja cuyo tamaño máximo es de 200 μm a una cota de 18 m para aguas cálidas, lo que contribuye a la dis-creción operativa del submarino.

La unidad de disolución de CO2 es una innovación que está en proceso de obte-ner la patente en Europa, pues no hay en la actualidad ningún producto similar en el mercado.

Sener’S inVolVeMent in the neW aiP SySteM incluDeS four Main SubSySteMS:

CO2 compression unitIts purpose is to release the exhaust gases from the reforming unit into the sea when the submarine reaches depths of over 200-250 m. Because the reforming unit operates at 25 barg, the difference in pressure between the exhaust gases and the exterior conditions below this depth has to be closed, by means of a compression phase. At lesser depths, the gases can be released directly into the sea (by means of the dissolution unit) from the reforming unit, avoiding the compressor and saving energy. This unit consists of an expansion tank and a wet CO

2 compressor.

High-pressure oxygen supply unitThis is used to adapt the condition of the low-pressure liquid oxygen available on board in a self-contained tank, based on the requirements of the high-pressure methanol reforming unit, and to then supply it (at high pressure) uninterruptedly to this unit.

Supply and management of the methanol storage unit and reactive waterThis subsystem has the same purpose as its predecessor: firstly, it adapts and supplies the methanol required by the reforming unit and stored in the in-built tanks of the boat, and secondly, it manages and stores the pure water produced by the fuel cell, as part of the submarine’s load compensation.

CO2 dissolution unitThe biggest technological challenge for SENER was to develop a dissolution unit for the exhaust gases that result from the process.

SENER has designed a system that releases these gases outside the submarine, while ensuring that the boat’s acoustic signature is not detectable at a certain distance. To achieve this, SENER has succeeded in dissolving these gases (approximately 98% CO2 and 2% O2) in sea water, by suctioning directly from the submarine at the same pressure as the depth at which the vessel is located. In the process’s toughest conditions, SENER achieves a maximum bubble size of 200 μm at a depth of 18 m for warm waters, thereby contributing towards the submarine’s stealth discretion.

The CO2 dissolution unit is an innovation that is in the process of being patented in Europe, as there is currently no similar product on the market.

Próximos eventos con participación de Senernext events with Sener participation

ENERO-MAYO2016/JANUARY-MAY2016

www.sener.es

ARGELIA•ARGENTINA•BRASIL•CHINA•CHILE•COLOMBIA•COREADELSUR•E.A.U.•ESPAÑA•ESTADOSUNIDOS•INDIA•JAPÓN•MÉXICO•POLONIA•PORTUGAL•REINOUNIDO

Feria Internacional de la Industria Naval NAVALIA05/24-26/2016.Vigo(España/Spain) InternationalShipbuildingExhibitionNAVALIA

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Feria y conferencia ferroviaria internacional Middle East Rail03/08-09/2016.Dubai(EAU/UAE)International rail exhibition and conference Middle East Rail

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