A CUSTOMIZED GPR SYSTEM FOR RAILROAD TRACKS VERIFICATION

Guido Manacorda, Davide Morandi, Antonio SarriIDS Ingegneria dei Sistemi SpAGeoradar Division Engineering Dept.Via Livornese 1019, Pisa loc. San Piero a Grado, 56010, Italyg.manacorda@ids-spa.it d.morandi@ids-spa.it a.sarri@ids-spa.it

Giuseppe StacconeGround Control GmbHDachauer str.37, Mnchen, D80335 Germanywww.saferailsystem.comgeoradar@saferailsystem.com

Hal-4Contoh dari hasil terjangkau kontrol darat gmbh mulai menggunakan sistem sebelumnya dijelaskan pada awal dari tahun 2001; sejak itu, ratusan kilometer yang diperiksa pada beberapa negara eropa.Survei dilakukan dengan teknik ini telah ditemukan menarik dalam rangka untuk akurat menemukan jalur rusak bagian dan untuk mengurangi jumlah dari drillings untuk sebuah paling tidak sehingga target pembaharuan adalah mungkin dan biaya pemeliharaan dapat dikurangi secara signifikan.Sebagian besar adalah situasi yang digambarkan dalam paragraf berikut ini bahkan menarik jika kasus ini harus menjadi pertimbangan hanya sebagai contoh tentang apa yang memungkinkan untuk mendapatkan sistem .Pemberat karung dan kawasan berlumpurPemberat area gambar 7 karung dan berlumpur karena menunjukkan adanya efek yang lembut tanah dengan kekuatan mekanis yang tidak memadai .Antara km 48.400 dan 49.400 dasar yang bergelombang dan pemberat adalah refleksi yang kuat karena adanya lumpur yang mudah dibedakan antara ( km .Dan 48.500 48.900 ) , serta sebuah pemberat karung .Setelah persimpangan , pangkal pemberat menunjukkan jalan linier karena untuk renovasi . `

Salah dibangun suku pemberat lapisanPara melindungi lapisan di bawah pemberat ( sub pemberat ) dibangun tidak akurat antara km.83.400 dan 83.700 ( lihat gambar 8 ); kuat undulations dari lapisan ini membuat drainase tidak efektif, sehingga air mandeg di bawah pemberat.Sebenarnya , refleksi yang kuat di sisi kanan dari gambar ini karena tingginya kandungan air dalam wilayah tersebut .Daerah lembab

Gambar 9 menunjukkan jalan yang cukup biasa dari pemberat lapisan; di atas lapisan tanah sebelah bawah , kuat refleksi menunjukkan adanya kelembaban .Selain itu sangat jelas , di tengah gambar , yang gema yang dihasilkan oleh batu ditempatkan tepat di atas lapisan tanah sebelah bawah; ini adalah cara lama untuk mengatasi terbatasnya kekuatan tanah ( misalnya karena adanya pasir atau lembut tanah ) .KesimpulanInformasi yang dikumpulkan oleh sistem GPR yang berdedikasi berharga untuk mencegah bahaya berat lalu lintas kereta dan perencanaan renovasi; Selain itu kemungkinan mengoptimalkan lokasi bor bintik-bintik dan survei tanpa menutup trek, membuat metode ini penyelidikan yang cukup besar.Sistem dijelaskan dalam makalah ini telah dirancang untuk sepenuhnya dicocokkan dengan persyaratan yang bersifat khusus aplikasi dan ditemukan menarik untuk beberapa perusahaan kereta api di eropa