AIRBUS A380

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A380

1. 제작사 : Airbus Industries

2. 유 형 : 대형 수송기

3. 엔 진 : GE/P&W GP7270, Rolls-Royce Trent 970

4. 최대탑승인원 : 557~855명 (조종사 2명, 승객 555~853명)

5. 버 전

❍ A380-700❍ A380-800❍ A380-800F❍ A380-900❍ A380 MRTB

기준일: 2014.6.30.

AIRBUS A380

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특 징

현존하는 민간항공기 중 완전한 2층 객실구조와 4개의 통로를 갖추고도 단위 좌석당 연료비 및

운영비를 절감시킨 기종임. 555석 규모(단일 좌석으로 운영시 최대 800석까지)의 A380은 급유

없이 8,000마일을 비행할 수 있음.

2000년 12월에 첫 제작발표 후, 2005년 4월에 첫 시험비행을 수행함. 정식 판매는 2006년도부터

시작. 장착엔진으로는 Pratt & Whittney 사의 GP7200엔진과 롤스로이스사의 Trent 900 4대를

장착하게 될 것임.

에어버스 컨소시엄(EADS 및 BAE System)에서 제작 중이며, 마하 0.89의 속도로 최대여객

탑승시 8,000마일(15,000㎞)을 비행할 수 있음.

사 양

길이 (외부)

날개 너비(길이) 79.60 m (261 ft 1¾ in)날개 시위선 (뿌리부터) 17.70 m (58 ft 0¾ in)평균 시위선 12.30 m (40 ft 4¼ in)날개 종횡비 7.5

길이 (전체) 72.725 m (238 ft 7¼ in)동체길이 70.40 m (230 ft 11¾ in)동체 최대 폭 7.14 m (23 ft 5 in)

동체 최대 높이 8.41 m (27 ft 7 in)

전체 높이 24.10 m (79 ft 0¾ in)꼬리날개 시위선 (뿌리부터) 12.05 m (39 ft 6½ in)꼬리날개 시위선 (날개 끝부터) 4.70 m (15 ft 5 in)

수평안정판 너비 30.37 m (99 ft 7¾ in)휠 트랙, 최대 (윙 기어 외측) 14.335 m (47 ft 0¼ in)휠 트랙, (c/l 충격 흡수) 12.455 m (40 ft 10¼ in)동체 기어 5.265 m (17 ft 3¼ in)휠베이스 (c/l 충격흡수) 33.58 m (110 ft 2 in)

동체 기어 36.855 m (120 ft 11 in)

엔진중심간 거리 (내측) 29.60 m (97 ft 1¼ in)엔진중심간 거리 (외측) 51.40 m (168 ft 7½ in)

여객도어

(각 16개)

높이 1.93 m (6 ft 4 in)

폭 1.07 m (3 ft 6¼ in)

높이 (문지방까지)

상단 전방 7.85 m (25 ft 9 in)

상단 중심 7.90 m (25 ft 11 in)

상단 후방 7.92 m (25 ft 11¾ in)

AIRBUS A380

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길이(외부)

여객도어

(각 16개)

메인 프론트 5.07 m (16 ft 7½ in)메인 2번 5.09 m (16 ft 8½ in)

메인 3번 (비상용) 5.13 m (16 ft 10 in)

메인 4번 5.16 m (16 ft 11¼ in)메인 5번 5.18 m (17 ft 0 in)

상단데크 화물도어

(A380-800F, port)

최대 폭 3.68 m (12 ft 1 in)

최대높이 2.23 m (7 ft 3¾ in)높이 (문지방까지) 7.93 m (26 ft 0¼ in)

메인데크 화물도어

(A380-800F, port)

최대 폭 4.27 m (14 ft 0 in)

최대 높이 2.61 m (8 ft 6¾ in)높이 (문지방까지) 5.15 m (16 ft 10¾ in)

후방화물칸 도어 (우현)

최대 폭 2.79 m (9 ft 1¾ in)최대높이 1.80 m (5 ft 10¾ in)

높이

(문지방까지)

A380 3.02 m (9 ft 11 in)

A380F 3.05 m (10 ft 0 in)

고물 화물칸 도어 (우현)

최대 폭 3.10 m (10 ft 2 in)

최대높이 1.80 m (5 ft 10¾ in)높이

(문지방까지)

A380 3.12 m (10 ft 2¾ in)A380F 3.14 m (10 ft 3½ in)

벌크 화물 도어 (우현)최대 폭 1.13 m (3 ft 8½ in)

최대 높이 0.90 m (2 ft 11½ in)승무원 도어 높이 (문지방까지) (A380F) : 380과 동일 5.03 m (16 ft 6 in)

승무원 휴식 비상출입구 (A380F) 높이 (문지방까지) 7.80 m (25 ft 7 in)

최대램프중량시 엔진 밑 안전거리 (내현쪽) 1.03 m (3 ft 4½ in)최대램프중량시 엔진 밑 안전거리 (회현쪽) 1.88 m (6 ft 2 in)

조종사 눈높이와 동일한 지상높이 7.09 m (23 ft 3¼ in)길이(내부)

객실길이 * A380-800

50.68 m (166 ft 3¼ in)객실 최대 폭

메인데크 6.58 m (21 ft 7 in)

상단데크 5.92 m (19 ft 5 in)

객실 바닥 폭메인데크 6.20 m (20 ft 4 in)

상단데크 5.33 m (17 ft 6 in)

카고 볼륨 하단데크전방 90.0 ㎥ (3,178 cu ft)고물 72.0 ㎥ (2,543 cu ft)

벌크A380-800 14.3 ㎥ (505 cu ft)A380-800F 18.4 ㎥ (650 cu ft)

벌크 메인데크 A380-800 508.0 ㎥ (17,940 cu ft)벌크 상단데크 A380-800F 250.0 ㎥ (8,829 cu ft)

AIRBUS A380

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중량 및 하중

총 날개 면적 845.0 ㎡ (9,095.5 sq ft)꼬리날개 122.3 ㎡ (1,316.4 sq ft)

표준운영공중량

A380-841 270,015 ㎏ (595,275 lb)A380-861 270,281 ㎏ (595,875 lb)A380-843F 250,560 ㎏ (552,400 lb)A380-863F 250,826 ㎏ (552,975 lb)

최대탑재량

A380-841 90,985 ㎏ (200,575 lb)A380-861 90,720 ㎏ (200,000 lb)A380-843F 151,440 ㎏ (333,875 lb)A380-863F 151,175 ㎏ (333,275 lb)

최대 연료중량표준 247,502 ㎏ (545,650 lb)옵션 284,108 ㎏ (626,350 lb)

최대 이륙중량

A380-800 560,000 ㎏ (1,234,575 lb)A380-800F

기본 590,000 ㎏ (1,300,725 lb)옵션 600,000 ㎏ (1,322,775 lb)

최대 램프중량A380-800 562,000 ㎏ (1,239,000 lb)

A380-800F, 기본 592,000 ㎏ (1,305,150 lb)최대 착륙중량

A380-800 386,000 ㎏ (850,975 lb)A380-800F, 기본 427,000 ㎏ (941,375 lb)

최대 영연료중량

A380-800 361,000 ㎏ (795,875 lb)A380-800F

기본 402,000 ㎏ (886,250 lb)옵션 379,000 ㎏ (835,550 lb)

최대 날개부하A380-800 662.7 ㎏/㎡ (135.74 lb/sq ft)A380-800F 698.2 ㎏/㎡ (143.01 lb/sq ft)

최대 엔진부하A380-800 463 ㎏/kN (4.54 lb/lb st)

A380-800F 433 ㎏/kN (4.25 lb/lb st)

성능 * GP 7200계열 엔진 장착 기준

최대운용속도 M0.89 (340 kt; 630 km/h; 391 mph)

경제순항마하수 0.82

접근 속도 141 kt (261 km/h; 162 mph)

초기 상승 고도 10,670 m (35,000 ft)

실용상승한계고도 13,100 m (42,980 ft)

이륙활주길이*표준대기, + 15℃ 기준

A380-800, Trent 970 2,987 m (9,800 ft)

A380-800, GP7270 3,030 m (9,940 ft)

A380-800F 3,009 m (9.870 ft)

착륙활주길이 *표준대기, + 15℃, A380-800 기준

2,103 m (6,900 ft)

AIRBUS A380

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성능 * GP 7200계열 엔진 장착 기준

활주로 등급 * A380-800

약 68

고도 33,000피트 도달시간

A380-800Trent 970 23 min

GP7270 25 min

A380-800FTrent 970 26 min

GP7270 28 min

항행거리

A380-800 *555인승

8,000 n miles (14,816 km; 9,206 miles)

A380-800F *기본형, 150톤 탑재

5,600 n miles (10,371 km; 6,444 miles)

A380-800F *확장형, 127톤 탑재 6,900 n miles (12,778 km; 7,940 miles)

소음수준

ICAO Stage 4 소음 기준을 따르는 12 EPNdB의 소음; 런던 공항의 'Quota Count 2' category를

만족하는 이륙 소음 (현재 운항 중인 Boeing 747보다 3 dB 더 조용하고, 소음 에너지는 절반 수준).

버 전

상용기

A380-700잠재적인 짧은 동체 버전, Boeing 747 급으로, 대체 기종으로 유력. 아직

출시되지 않음.

A380-800

기준이 되는 버전. 3개의 등급으로 나누어진 좌석에 555 명의 승객이 탑승

가능하며, 8,000 n miles (14,816 km; 9,206 miles) 이상의 항속 거리를 가짐.

첫 번째 파생기는 Trent 970 엔진을 탑재한 A380-841; GP7270 엔진을 탑재한

A380-861이 있음.

A380-800F

화물전용기. 150,000 ㎏ (330,700 lb)의 유상하중과 5,600 n miles (10,371

km; 6,444 miles)이상의 항속 거리를 가짐. 파생기로 Trent 977 엔진을 탑재한

A380-843F, GP7277엔진을 탑재한 A380-863F가 있으며, 일부 부품의 재질이

알루미늄-리튬으로 교체.

A380-900

잠재적인 확장 버전으로 초기에A3XX-200으로 알려짐; 12 프레임이 더

길어지고, 3개의 등급으로 나누어 656 좌석 또는 조밀하게 990석까지 배치가능.

향상된 MTOW(최대이륙중량)과 연료 저장량을 가지고 있으나 아직 시판되지

않음.

A380 MRTB 군사 목적으로 개발된 버전(다목적 수송기/폭탄투하기)

AIRBUS A380

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개발기

MSN001 (F-WWOW)

기체, 시스템, 비행 실험을 위한 첫 시제기. R-R Trent 970 엔진 탑재 (311 kN;

70,000 lb st). 2004년 7월 7일 최종 조립에 들어감. 2005년 7월 Istres AB에서

Vmu (minimum unstick speed) 테스트. 2006년 7월 13일까지 총 277회

943시간의 비행 기록.

MSN002 (F-WXXL)

세 번째 시제기(두 번째로 제작, 세 번째로 비행). 2005년 11월 3일 첫 비행;

모든 것이 장착된 객실을 갖춤. 2006년 7월 13일까지 총 24회 89시간 비행.

2006년 9월 4일 4회의 장거리 비행 중 첫 번째 비행 시작. 나머지 3회는 2006년

11월 13일에서 20일 사이에 비행. 에티하드(Etihad) 항공에 인도. R-R 엔진

장착.

MSN003 (F-WWSA)5번째 제작 및 비행(2006년 5월 7일 첫비행). 싱가포르 항공(Singapore

Airlines)을 위해 제작. R-R 엔진 장착. 2007년 10월 인도

MSN004 (F-WWDD)

두 번째 시제기(세 번째로 제작, 두 번째로 비행): 2005년 10월 18일 첫 비행;

동체, 시스템 실험 후 싱가포르 항공에 인도. R-R Trent 970 엔진 장착. 2005년

10월/11월 중에 공항과의 호환성을 위해 Frankfurt, Singapore, Melbourne,

Sydney, Kuala Lumpur를 방문하고, 2006년 5월 18일 London Heathrow

방문. 2006년 1월 11일에서 13일에 Medellin, Colombia에서 "고온, 고공"

테스트. 2006년 2월 6일에서 10일에 Iqaluit, Canada에서 혹한 테스트. 그

이후에 싱가폴의 Asian Aerospace show에서 전시. 2006년 7월 13일까지 총

193회 588시간 기록.

MSN005 (F-WWSB) 6번째 제작기. 싱가포르 항공(Singapore Airlines)에 두 번째 인도; R-R 엔진

장착. 2006년 7월 19일 첫 비행.

MSN006 (F-WWSC)8번째 제작기. 싱가포르 항공(Singapore Airlines)에 세 번째 인도; R-R 엔진

장착. 2006년 11월 17일 첫 비행.

MSN007 (F-WWSD)

네 번째 시제기(네 번째 제작기): 2006년 2월 19일 첫 비행. 상용표준으로 만든

첫 번째 비행기로 모든 것이 장착된 객실을 가진 두 번째 비행기. 2006년 3월

26일 Hamburg에서 비상탈출 테스트(78초에 873인). 2006년 7월 13일까지 두

번의 비행 6시간 기록. 2006년 항로 시험(route-proving) 비행 후

에티하드(Etihad)에 인도. 초기에는 R-R 엔진 장착하였으나 GP7200으로 대체.

MSN008 (F-WWSE) 8번째 항공기. Singapore Airlines에 판매. R-R 엔진 장착.

MSN009 (F-WWSF)

9번째 항공기. GP7270 엔진 (테스트와 인증에 사용된) 장착한 첫 비행기.

2006년 8월 25일 첫 비행. 2006년 10월 31일까지 총 31회 110시간 이상의

비행시간 기록. Addis Ababa에서 고고도 테스트, Abu Dhabi에서 혹서 테스트.

2007년 1월에 Iqaluit에서 혹한테스트 후 Emirates와 Air France에 인도.

AIRBUS A380

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개발이력

기술작업은 1994년 6월 초에 시작되었다. 2000년 겨울까지 A3XX으로 알려졌으며 1996년 3월

에어버스사 안에서 A3XX의 담당부서가(큰 항공 부서) 개별 분리되었다. 개념 정의는 1996년 4월

시작되었고, 에어버스가 약 40%정도의 프로그램을 새 파트너에게 할당하였다. 실물크기의 동체

횡단면은 1997년 파리에서 전시되었으며, 2000년 부분 개념의 인테리어가 완성되었다.

에어버스 산업 관리부는 1998년 12월8일 프로그램을 허가하였다. 개발이 2000년 6월 23일

허가되었고, 2000년 12월 19일 A380의 명명 확정되고 개발 시작되었다. 시험 프로그램은 15달

2200시간 동안 진행되었으며, Trent 900의 엔진의 시험비행은 A340-300의 2번 엔진 시험대에서

2004년 5월 17일 시작하였다. Toulouse에서의 지상 시험은 2004년 5월 35일 시작되었다.

Dresden의 피로 시험은 2005년 12월부터 시작하였다. 금속과 탄소섬유 강화 플라스틱은 2002년

1월 23일 Nantes에서 처음으로 재단되어졌다. 2002년 4월 14일은 Bremen에서 2002년 3월

Varel에서 2002년 8월 23일 Filton에서 2003년 2월 14일 Illescas에서 되어졌다. 날개 중심부

bathtub를 위한 첫 번째 재단은 2003년 2월 18일 Augsburg에서 EADS Military Aircraft에

의해서 이루어졌다. Saab에서 만든 첫 앞전이 2003년 3월 24일 처음 배달되고 2003년 1월

31일에는 새로운 에어버스 영국공장이 Broughton에서 가동을 시작하였다. 지상 시험비행(앞,

중심, 뒤 동체, 원추형 꼬리, 꼬리 구성과 날개)을 위한 6개 주요 반 조립 부품들이 2004년 4월

마지막 조립을 위해 Toulouse에 도착되었다. 이어서 5월 (날개와 동체) 그리고 2004년 6월 (수평

,수직 날개 표면) 주요 조리부품들에 의한 첫 번째 원형 MSN(제작자 번호)001은 2005년 1월 18일

출고되었고, 3시간 54분의 처음 비행은 3월27일 이루어졌다. A380-800F 중심 날개 상자를 위한

탄소섬유 강화 플라스틱과 금속은 2005년 3월 12일 Nantes에서 첫 번째로 재단되어졌다.

정적테스트 프로그램은 2005년 1월에 시작하여 2006년 말까지 종료가 예정되어 있다.

피로테스트는 Dresden에서 2005년 9월 시작하여 2006년 7월까지 14,500 회의 부하 주기에

있다.(47,500회 예정) 이 테스트는 2008년까지 진행될 예정이다. 처음 4기의 시제기(MSN 001,

002, 004, 007)는 2006년 7월 13일까지 총 496회 1,626시간의 비행을 기록하였다. 5번 째

시제기(009)까지 합치면 2006년 11월 3일까지 총 745 비행에 2,358시간을 기록하였다. 2006년

중반까지 총 15기의 A380이 조립되었으며(정적테스트, 피로테스트용 2기 포함), MSN36을 위한

부품의 생산이 시작되었다. 2006년 10월 Rolls-Royce 엔진버전과,2007년 3월 Alliance엔진

버전의 A380이 증명을 대기하고 있었으나, 장착시의 배선문제와 Airbus 내부의 문제로 인하여

인도시기가 6~7개월 늦춰지게 되었다. 이로 인해 1기만이 2006년 말까지 생산이 예상되고,

2007년에는 9기밖에 생산되지 못 할 것으로 예상된다.

2006년 10월 3일에 발표된 인도계획에서는 싱가포르 항공으로의 인도가 2007년 10월로

재조정되었고 그 이후의 13기는 2008년에, 25기는 2009년에, 45기(첫 380-800F 포함)를

2010년에 인도를 예정한다고 하였다. 이러한 문제에도 불구하고 EASA/FAA 통합 증명을 2006년

12월 12일에 취득하였다.

AIRBUS A380

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주요정보

엔진

A380-800는 311 kN (70,000 lb st) Alliance (GE/P&W) GP7270 또는 Rolls-Royce Trent

970 turbofans 중 선택 가능; A380-800F는 340 kN (76,500 lb st) GP7277 또는 Trent

977. 역추진 장치(Thrust reverser)는 내측 엔진에서만 가능. 1996년 11월 Airbus

Industrie와 Rolls-Royce는 Trent를 최적의 권장엔진으로 규정하는 MOU 체결; 2005년

인증 획득. Trent 970은 최초로 311 kN (70,000 lb st)으로 인증을 받았으나 302 kN

(68,000 lb st)으로 조정되었다가 최종적으로 374 kN (84,000 lb st)로 증가. GP7270를

위한 FADEC(Fully Automated Digital Electronic Control)이 BAE Systems Controls와

Hispano-Suiza에 의해 개발 중이다.

대당가격

2001년 6월동안 예상 개발비 107억 달러 중 31억 달러는 위험분담 파트너로부터 유입. 개발

시작시 대당 가격은 여객용 2억 1700만 달러, 화물기 2억 2200만 달러였음. 추후 2002년

중반까지 A380-800의 가격은 2억 6500만 달러로 인상.

설계

2층으로 된 창문을 제외하고는 전형적인 외형을 가지고 있다. 하지만 구조, 소재, 시스템,

랜딩 기어, 공기 역학에 있어서 신기술들이 적용되었다. Dassault CATIA와 IBM 컴퓨터를

이용하여 설계를 하였고, 현재 운항 중인 Airbus의 항공기와 동일한 조종실(Flight deck)

채택으로 조종사들의 조종편의를 생각했다.

동체는 타원형의 세 개의 갑판이 수직으로 배열된 구조를 기본으로 하였다. 이러한 ‘수직

난형’ (vertical ovoid) 구조로 메인 갑판(main deck)에 10열의 좌석, 상부 갑판(upper

deck)에 8열의 좌석을 배치할 수 있으며, Boeing 747보다 더 넓은 좌석 공간을 제공하게

된다. 3등급으로 나누어진 좌석배치에서는 555개의 좌석 (메인 갑판에 22개의 1등석과

334개의 이코노미석. 상부 갑판에 96개의 비즈니스석과 103개의 이코노미석)을 제공하고,

고밀도 좁은 좌석(high-density, shorter-range)으로 배치할 경우 840석까지 가능하다.

일반적인 주문 사양은 480-550석이다. 메인 갑판의 4개의 통로에 2열 계단을 통한 탑승 및

하차가 가능하다.

하부 갑판은 상점, 바, 레스토랑을 설치하거나 38개의 LD3 화물 컨테이너 또는 13 팔레트와

18.4 ㎥ (650 cu ft)크기의 벌크 화물(bulk freight)의 적재가 가능하며, 화물기 버전에서는

메인 갑판에 2개의 2.44 × 2.44 m (8 ft 0 in × 8 ft 0 in) 컨테이너를 좌우로 나란히 적재가

가능하다.

개발 후기에 고객의 요청에 따라 엔진실과 항공역학을 수정하여 소음 수준을 큰 폭으로

감소시켰다. 날개 후퇴각(sweep) 시위선 25%에서 35° 44' (내측), 34° 28' (외측); 상반각 5° 36'. 수직 미익 후퇴각 40°(시위선 25%에서)이다.

AIRBUS A380

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조종판

3개의 섹션으로 구성됨, 싱글 슬롯형 플랩과 droop-nose 장치로 상승 성능 향상. 3개 섹션의

보조날개와 각 날개에 2개의 액츄에이터가 장착되어 있음, 각 액츄에이터가 달린 8개의

스포일러(spoiler)가 있음. 엔진 내측의 2개 섹션에 앞전 슬랫(Leading-edge slat) 장착. 엔진

사이에 3개, 양쪽 외측에 3개의 앞전 슬랫 장착.

승강타는 2개의 판넬로 구성되고 양쪽에 액츄에이터가 달림. 러더에도 2개의 판넬과

액츄에이터. 플랩, 보조날개, 엔진은 와류발생을 최소화하기 위해 특별한 곳에 위치하도록

설계되어 있으며, 수평미익의 영각은 조절이 가능함(+2/-10°). 작동범위는 승강타 +20°/ -30°, 러더 ±30°.

구조

플랩, 스포일러, 후방의 여압 벌크헤드, 센터 윙 박스 (Airbus 기종에서 CFRP가 최초로 쓰인

부분), 모든 미익면, 동체와의 연결부의 앞전 (leading-edge) 핀 뒤의 테일콘, 엔진 카울링 등

총 22%의 부품에 집중적으로 탄소섬유 강화 플라스틱 (CFRP)가 쓰였다. 알루미늄 층

대안소재(alternate layers of aluminium), 유리 섬유 강화 접착 소재(fibre-reinforced

adhesive)로 구성된 "Glare" 신소재가 3%를 차지하며 중량을 획기적으로 줄이고, 피로/피해

저항력을 높였다. 이는 Stork Aerospace, Technical University of Delft, Netherlands

National Aerospace Laboratories(네덜란드 국립 항공 연구소)에서 공동 개발한 것으로,

1999년 10월부터 독일 공군 A310에 테스트 실시하였으며, 동체 쉘(shell) 윗부분에

사용되었다.

레이저 빔 용접(Laser beam welding)으로 비용과 중량을 줄이고, 스트링어(Stringer)를

아래 동체 판넬(lower fuselage panel)에 연결시켰다. 날개 앞전은 열가소성 물질

(thermoplastic)로 이루어져 있으며 외측 날개는 금속으로 결합되어 있다.

A380-800의 상부갑판의 지지대는 CFRP로 만들어져 있고, A380-800F에서는 알루미늄

리튬으로 만들어져 있다. 전체적인 구조에서 과거의 2024알루미늄을 대신해 경량의 2524

알루미늄 합금이 사용되었다.

주요 부품의 조립분담은 Airbus France (St Nazaire)에서 비행갑판과 센터 동체, Airbus

Deutschland (Hamburg)에서 센터 동체 앞부분과 동체 미부, Airbus Deutschland

(Stade)에서 수직미익과 방향타, Airbus UK (Broughton)에서 날개 메인 판넬을, Airbus

Espana에서 날개/ 동체 덮개, 하부 덮개, 고정 수평미익을, 그리고 Airbus France

(Toulouse)에서 엔진 지지대 및 최종 조립을 담당한다.

주요 부품의 운송은 이 용도로 중국에서 제작된 Ro-Ro ship (MV Ville de Bordeaux)에 의해

Hamburg에서 영국을 거쳐 St Nazaire (전방 센터 동체 하선, 비행갑판과 조립 후 다시

상선)으로 옮겨진다. 항공기 세트는 Bordeaux에서 바지선으로 옮겨진 후, 스페인에서 제작된

부품과 조립한 후 Toulouse의 80 km (50 miles) 길이의 강을 통해 운송되며, 이 여정은

육상에서 마무리된다.

2001년 12월 6일 Airbus Deutschland's Hamburg에서 228 × 120 × 23 m (748 × 394 × 75.5 ft)규모의 공장에서 부품 조립이 시작되었고, 2003년 5월 21일 발족식을 가졌다. 2004년

5월 7일 Airbus France의 Toulouse에 위치한 490 × 250 × 46 m (1,608 × 820 × 151 ft) 규모의 최종 조립 공장 발족식을 가졌다. 완성된 후, 새로운 비행기는 내부 인테리어를 위해

Hamburg로 이동되고, 유럽과 중동의 항공기가 Hamburg에서 배송된다. 그 이외의 지역은

Toulouse 이동 후 배송된다.

AIRBUS A380

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랜딩기어

Goodrich 메인 랜딩 기어는 각각 4개의 휠을 달고 날개에 장착되어 있으며 각 유닛의 무게는

2,310 ㎏ (5,093 lb) 이다. 동체 아래쪽의 6개의 휠이 장착된 유닛 무게는 각각 4,080 ㎏ (8,995 lb)이며, 노즈랜딩기어는 Messier-Dowty의 트윈휠이다. Michelin AIR X NZG

타이어가 A380-800 메인 유닛에 사용되었으며 1400×530 R 23 (40 ply) 사이즈로 공기압은

15 bar (218 lb/sq in) 이다. 노즈 유닛에는 1270×455 R 22 (32 ply), 공기압 14.1 bar (205

lb/sq in)의 타이어가 달려있고, -800F는 56×22.0 R 24 (40 ply)와 1400×530 R 23 (40

ply)를 사용한다. Bridgestone (일본산) 타이어도 사용이 가능하다.

동체 아래 메인 기어 세트는 언더윙 유닛 바로 뒤에 위치하며, 노즈휠과 바디 기어의

후방축은 조향이 가능하다. 유압 파워가 낮을 경우를 대비해 노즈 기어에 백업 장치가

달려있다. 메인 그룹 휠에 카본 브레이크가 사용되었다. 45 m (148 ft) 너비의 활주로와 23

m (75.5 ft) 너비의 유도로(taxiway)에서 동작이 가능하며, 60 m (200 ft) 너비의 활주로에서

차동 브레이크나 비대칭 추력으로 유턴이 가능하다. 노즈휠의 회전 반경은 70° 스티어링으로

32.6 m (107 ft)이며, 윙팁기준 53.8 m (177 ft)이고, 외측 랜딩 기어기준 (최소 유도로 너비)

50.9 m (167 ft)이다.

배치

2인용 조종실은 메인과 상부 갑판 사이에 위치하고 메인 갑판을 통하여 출입이 가능하다.

조종실의 나머지 하부공간은 승무원을 위해 제공된다. 상부 갑판에는 일반적으로 96개의

비즈니스석과 103개의 투어리스트 클래스석, 8개의 접이식 승무원석, 8개의 조리실, 7개의

화장실, 5개의 승무원용 간이침대가 배치된다. 하부 갑판에는 22개의 퍼스트 클래스석과

234개의 투어리스트 클래스석, 12개의 승무원석, 9개의 요리실, 10개의 화장실이 있으며,

식수 저장량은 1,700 리터 (449 US gallons; 374 Imp gallons)이며, 2,266 리터 (598 US

gallons; 498 Imp gallons)의 추가가 가능하다. 화장실용 물 저장량은 2,100 리터 (555 US

gallons; 462 Imp gallons)이다. 하부화물칸에는 38개의 LD3 컨테이너와 13개의 팔렛(전방

7개, 후방 6개)의 적재가 가능하다.

5개의 메인 갑판 도어와 3개의 상부 갑판 도어 및 Type A 비상탈출구가 양측에 위치하며,

Goodrich 비상 탈출 미끄럼틀은 상부 갑판 도어 안쪽에 보관되어 있음. 좌석 간격은 1등석 173

cm (68 in), 비즈니스 클래스 122 cm (48 in), 이코노미 클래스 81 또는 84 cm (32 or 33

in)이며, Airbus 'Prestige' 인테리어는 VIP 용으로 선택사양이다.

A380F는 비행갑판 양쪽에 조종사 도어 달려있다. 상부 갑판에 12개의 승무원석과 승무원

통로, 양쪽에 비상구. 왼쪽에 카고도어 뒤쪽으로 후방도어가 메인 갑판에 위치하고 있다. 3.17

× 2.44 × 2.08 m (125 × 96 × 82 in)사이즈의 컨테이너 또는 팔렛을 17~25개 상부갑판에

적재할 수 있고, 3.17 × 2.44 × 2.44 m (125 × 96 × 96 in) 사이즈는 29~33개 메인갑판에

적재할 수 있다. 또한 13개의 3.17 × 2.44 × 1.63 m (125 × 96 × 64 in)사이즈의 팔렛 또는

38개의 LD3를 하부갑판에 적재할 수 있다.

AIRBUS A380

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Avionics

Honeywell 비행 관리 시스템, Thales/Diehl 디스플레이; Rockwell Collins com/nav 기본 사양

(VHF-920, HF-900 데이터 라디오, 멀티모드 수신기, VOR-900 옴니레인지/마커 비콘 수신기,

DME-900, ADF-900 포함). Elta ADT 406 ELT. Honeywell RDR-4000 컬러 기상 레이더. 듀얼

Thales HUDs 선택 사양. Airbus Toulouse 에서 설계한 조종실은 Airbus의 다른 기종과 호환.

중앙에 8개의 차세대 15 × 20 cm (6× 8 in) LCD 모니터. 조종사는 커서를 사용하여 모니터 내의

수행상태, 내비게이션을 조정할 수 있음. 커서는 조종실에 새로 추가된 고정식, 무선, 받침대와

통합된 트랙볼(trackball)로 조종. A380에는 기존의 'MS-DOS‘ 같은 시스템에서 사용이 편리한

'Windows’ 같은 시스템으로 환경이 바뀌면서 커서 컨트롤을 적용하여, 조종과 지시가 가능해짐.

디스플레이에 추가된 새로운 특징은 내비게이션 모니터에 화면분리(split-screen)기능 적용.

기존의 수평식 그래픽 디스플레이에 수직적 관점이 추가됨으로써, 조종사가 항공기의 단면 뿐만

아니라 수직 탄도와 관련된 안전 고도, 지형, 기상, 수직 비행 계획에 대한 정보를 알 수 있음.

온보드 정보 시스템(OIS)은 승무원들에게 항공전자와 관련되지 않은 정보와 적용에 접근을

용이하게 함. 이러한 것들에는 비행 매뉴얼, 보수 공구, 객실 항공 일지, 승객 명단 등이 포함됨.

시스템은 인터넷으로 처리되기 때문에, 정보는 실시간으로 지상에서 공중으로 주고 받음. OIS는

또한 승객에게 인터넷 사용 제공. 승무원들은 계기 판넬과 통합된 디스플레이 유닛에서 폴딩

테이블에 설치된 키보드를 사용하여 OIS에 접근함. 온보드 유지 시스템 (OMS)은 실시간으로

정보를 지상직 승무원에게 전송함. Honeywell 지형 안내기와 지상 내비게이션은 FMS에 통합됨.

주문인도현황 (A380-800)

2014.5.31 기준

년도 주문 인도

2001년 80대 -

2002년 - -

2003년 34대 -

2004년 10대 -

2005년 10대 -

2006년 24대 -

2007년 33대 1대

2008년 9대 12대

2009년 4대 10대

2010년 32대 18대

2011년 19대 26대

2012년 9대 30대

2013년 42대 25대

2014년 20대 10대

소 계 324대 132대

AIRBUS A380

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사양 요약

구 분 내 용 비 고ㅇ기 종 A380-800ㅇ제작국 및 제작사 EU / 에어버스 www.airbus.com

ㅇ분 류 장거리용 Heavy Heavy 착륙속도별/ICAO/FAA

ㅇ형식증명일자ㅇ크기(Dimension) (피트 / 미터) -전폭(SPAN) 261.6 79.74 -전장(LENGTH) 238.0 72.54 -전고(HEIGHT) 79.3 24.17 -휠트랙(WHEEL TRACK) 40.8 12.44 -휠베이스(WHEEL BASE) 104.6 31.88

ㅇ엔진(Engine) PW : GP7200 RR : Trent 900

PW : 플랫 & 휘트니RR : 롤스로이스

ㅇ중량(Weight) (파운드 / 킬로그램) -최대램프중량(MRW) 1,238,998 562,008 승객 555명 기준 -최대이륙중량(MTOW) 1,234,588 560,008 -최대착륙중량(MLW) 850,984 386,006 -최대영연료중량(MZFW) 795,869 361,005 -운항자중(OEW) 595,281 270,019 -최대페이로드(MAX PLD) 200,587 90,986ㅇ순항속도(Crusing speed) 0.89 (단위 : 마하수)ㅇ최대항속거리(Max Range) 8,000 (단위 : 마일)

AIRBUS A380

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항공기 평면도

AIRBUS A380

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좌석 배열

ㅇ3클래스 배치시 - 상부데크 199석 (비즈니스 96석 / 이코노믹 103석)

- 메인데크 356석 (퍼스트 22석 / 이코노믹 334석)

AIRBUS A380

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항공기 외관