1

A

22

Metodología

3

Metodología

•Estudio realizado con datos extraídos de la base IGATT del

Dpto. de Empleo y Asuntos Sociales

•Se han seleccionado todos los AT con baja de la CAE que

han cotizado por AT y EP a la S.S.

•De ellos se han extraído los AT “in itinere” e “in misión” de

tráfico.

•Durante los 5 años que van entre el 2007 y el 2011

•Los datos se cerraron el 6 de Agosto de 2012 y el informe

realizado en Septiembre pasado

•Para calcular los índices de incidencia se ha utilizado la

población total de trabajadores.

Hay que tener en cuenta que:•Los datos de Osalan no coinciden con los de la Dirección de

Tráfico por registrarse con distinto criterio.

•Es un registro vivo, los datos pueden cambiar.

•Están incluidos peatones y pasajeros en vehículos privados,

de empresa o transporte público.

4

Recordamos los dos tipos de desplazamiento objeto d el estudio:

ACCIDENTE IN ITINERE:

El ocurrido durante el desplazamiento desde el domicilio al

lugar de trabajo habitual del trabajador (sede) o viceversa.

Problema: Desconocemos el nº de trabajadores (población

afectada) que se desplaza en vehículo (público o privado) al

trabajo, ¿dos veces al día?, ¿cuatro?...

ACCIDENTE IN MISIÓN:

El ocurrido por desplazamiento por motivos de trabajo en

jornada laboral (p.e.: servicios de mantenimiento, limpieza,

etc…)

55

Datos y resultados

6

Nº de AT totales y de tráfico entre 2007 y 2011 en l a CAE

8,18%27,22%16.94431,89%190.28331,53%207.227Total

8,30%-11,26%2.797-9,44%30.900-9,59%33.6972011

8,46%-2,66%3.152-4,75%34.121-4,57%37.2732010

8,29%-17,27%3.238-18,72%35.821-18,60%39.0592009

8,16%1,85%3.914-2,87%44.070-2,50%47.9842008

7,81%3.84345.37149.2142007

% TráficoVar (%)TráficoVar (%)Tráfico No

Var (%)Total

7

Evolución de los AT con baja 2007-2011 (no tráfico Vs tráfico)

44.070

30.900

34.121

35.821

45.371

2.7973.1523.2383.9143.843

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

2007 2008 2009 2010 2011

No tráfico Tráfico

8

Evolución de los AT con baja 2007-2011 (totales y t ráfico)

¿Y qué lectura podemos hacer de estos dos gráficos?

Que las cifras globales de AT con baja han ido descendiendo en estos

cinco años de manera progresiva año tras año, concretamente un 31,5 %

Que las cifras globales de AT de tráfico también han ido descendiendo en

estos cinco años de manera progresiva (un 27,22 % en total)

Y sin embargo los porcentajes de AT de tráfico respecto al total de AT

cada año son muy similares, estando algo por encima del 8 %

9

Evolución de los AT laborales de tráfico.En misión e in itinere. 2007-2011

840

2.801

1.957

933914

1.1131.117

2.726

2.2192.324

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

2007 2008 2009 2010 2011

En mision In itinere

10

Evolución de los AT laborales de tráfico.En misión e in itinere. 2007-2011

•Los AT “in itinere” son algo más del 70% de todos los AT de tráfico

•Los AT “en misión” de tráfico son, lógicamente, el 30 % restante (aprox.)

•El descenso de los AT “in itinere” de tráfico en estos 5 años ha sido constante

(excepto en 2008 que aumentaron un poco), bajado en total un 28%

•Lo mismo podemos decir de los “en misión”, que bajaron casi un 25% en esos años

11

Índice de Incidencia (en tantos por miles) según se xo y año

4,27

3,11

4,714,79

5,475,60

3,98

4,57

3,68 3,61

0

1

2

3

4

5

6

2007 2008 2009 2010 2011

Inc. hombres Inc. mujeres

12

Incidencias (en tantos por miles) in misión e in it inere según sexo y año

1,98

3,32

3,72

0,73

3,49

3,84

0,49

1,65

2,622,62

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

Hombre Mujer Hombre Mujer

2007 2008 2009 2010 2011

En Misión In itinere

13

En resumen, las diferencias que se encuentran según el sexo son:

•Los índices de incidencia han ido también disminuyendo de manera

constante en los últimos cinco años en ambos sexos, tanto en los AT “in itinere”

como “en misión”.

•Hay una excepción en las mujeres en el año 2008, que asciende el índice de

incidencia, y a juzgar por lo comentado antes, son las responsables del aumento

de los “in itinere” ese año.

•La incidencia de los AT “en misión” es considerablemente más alta en los hombres

que en las mujeres, diferencia que no se da en los “in itinere”.

•Y algo que aparece en todos los estudios, y en este también:

Los hombres tienen más AT laborales de tráfico que las mujeres.

14

Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos

28%

9%

7%5%

5%

5%

4%

4%

3%

13%

17%

Hombres20%

10%

7%

6%

3%

3%

3%

2%

12%

18%

9%7%

Mujeres

Empleados administrativos Trabajadores en general en la industria

en Comercio Auxiliares del transporte

Conductores Resto

Profesionales y técnicos

en Construcción y sus acabados Limpieza y mantenimiento de edificios

Mantenimiento, ajustadores e instaladores en Hostelería

Ejército, policía, bomberos, seguridad Sanitarios

Operadores de máquinas e instalaciones Servicios personales

Educación

15

Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos

Empleados administrativos Trabajadores en general en la industria

en Comercio Auxiliares del transporte

Conductores Resto

Profesionales y técnicos

en Construcción y sus acabados Limpieza y mantenimiento de edificios

Mantenimiento, ajustadores e instaladores en Hostelería

Ejército, policía, bomberos, seguridad Sanitarios

Operadores de máquinas e instalaciones Servicios personales

Educación

Profesiones mixtas o comunes

entre hombres y mujeres

Profesiones sobre todo

masculinas

Profesiones sobre todo

femeninas

Las ocupaciones se reparten bastante pero….

•El mayor porcentaje de AT “en misión” en hombres da entre los conductores (28%)

•En el caso de las mujeres se da entre las administrativas (20%)

16

Actividad de las empresas (%) de las personas accid entadas en misión

14,1%

13,0%

12,5%

11,6%

17,4%

11,7%

10,3%0,9%

2,0%2,6%

3,7%

Administración pública

Comercio

Transp. terrestre, almacenaje y aux.

Hostelería y catering

Act. postales, correos y telecom.

Sanidad

Educación

Resto servicios

Industria

Construcción e ingeniería

Agricultura

Las empresas de servicios concentran más de las ¾ partes de los AT de tráfico en misión

Frente el 11,7% de la industria y 10,3 de construcción

17

Incidencia (en tantos por miles) según los tipos de desplazamiento y los grupos de edad

9,588,30

6,705,23 4,63 3,46 2,85 2,13

28,74

20,40

15,85

12,529,71

7,69 7,015,56

28,70

22,55

17,75

14,34

11,15 9,86

90,42

52,28

38,31

3,35

2,01

43,35

13,86

3,43

1,34

47,07

38,41

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

<20

años

20-24

años

25-29

años

30-34

años

35-39

años

40-44

años

45-49

años

50-54

años

55-59

años

60-64

años

>64

años

Total En misión In itinere

Nota: Al no existir datos de la población afectada por los desplazamientos “en misión” o “in itinere”, para hallar las

incidencias según el grupo de edad hemos utilizado la población total como grupo de población afectada.

18

La importancia de la edad

•Se advierte claramente en la gráfica

anterior que la incidencia desciende a

medida que avanza la edad

•La incidencia de los AT en misión según la

edad siempre es inferior a la de los “in

itinere”

•El grupo más joven (< 20 años), las

incidencias son muy similares.

•Varía muchísimo en el siguiente grupo de

edad (20-24 años): I.I. de 24:55 por cada

1000 trabajadores.

•Esta diferencia poco a poco va

disminuyendo con la edad

19

Incidencia de los accidentes (en tantos por miles) según tipo de desplazamiento y grupos de edad y año. 2007-2011

7,89

8,39

9,95

8,12

10,25

2,84 2,813,09

1,52

2,30

2,80

2,161,911,902,03

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

2007 2008 2009 2010 2011

En misión

10,89

11,41

8,64

5,856,07

8,73

7,44

4,92

3,62

0,600,23

8,77

6,316,01

6,41

5,70

5,444,44

4,293,86 4,14

0,710,720,62 0,79

0,00 0,00 0,32 0,530,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

2007 2008 2009 2010 2011

In itinere

<20 años 35-39 años 55-59 años

20-24 años 40-44 años 60-64 años

25-29 años 45-49 años >64 años

30-34 años 50-54 años

20

La importancia de la edad

En la gráfica de los AT de tráfico “en misión”, se ve muy claro lo comentado:

•Una grandísima diferencia entre la incidencia de los más jóvenes

(<20 años) y el resto de edades

En la gráfica de los AT de tráfico “in itinere”, sin embargo:

•Las diferencias entre incidencias por grupos de edad son mucho menores

•Hay una caída muy significativa a partir del 2008 (comienzo de la crisis)

•Sobre todo en los grupos de edad más jóvenes (< 30 años)

•Esto puede ser debido a que las empresas en la crisis prescinden de las

personas que más se accidentan (los más jóvenes)

21

Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de des plazamiento

97,93%

1,53% 0,55%

En misión

98,74%

0,28%0,98%

In itinere

Leve Grave Mortal

•La inmensa mayoría son leves

•Los “en misión” tienden a ser más

graves y hay un mayor % de mortales

(0,55% respecto a 0,28%)

22

Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de des plazamiento basada en los días de baja laboral

365299549138,0157188,2In itinere

365345470125,5188217,5En misiónA.T.

GRAVES

724682841,772636,77In itinere

714448741,482635,94En misiónA.T.

LEVES

Percentil 90%

Percentil 75%

RangoDesviación estándar

MedianaMedia de

días IT

23

Gravedad de los AT de trabajo de tráfico según los días de baja

En los accidentes LEVES:

•Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es similar: entre 36 y 37 días

•Existe una variabilidad muy alta (muy altas desviaciones estándar: más de 41 días)

•Llama la atención que califican como “leves” muchos AT con periodos de IT

de más de 71 días de baja (el 10%)

En los accidentes GRAVES:

•Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es muy distinto: 217,5 días

en los “in itinere” y 188,2 días los “in misión”

En ambos casos se detecta demasiada ligereza para calificar la gravedad de los AT

En más del 50% de los casos no se registra la fecha de alta (¿duración de IT?)

24

Tipos de lesiones (en %) según los tipos de desplaz amiento

11,37%

24,71%

53,75%

2,18%

1,91%6,08%En misión

11,12%

17,54%

60,81%

1,06% 5,40%

4,05%

In itinere

Dislocaciones, esguinces y torceduras Fracturas

Heridas y lesiones superficiales Heridas abiertas

Conmociones y lesiones Otros

Llama la atención de que las

lesiones consideradas como

las “menos graves” son algo

más de 78% en ambos tipos

de AT, y si es así ¿cómo es que

tienen unas duraciones medias

de IT tan largas?

25

Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamientoy mes del accidente (2007-2011)

0,48

1,16

0,84

1,35

0,56

0,51

0,55

0,500,53

0,61

0,41

0,550,62 0,63

0,55

1,68

1,50

1,40

1,03

1,391,431,41

1,381,33

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

En mision In itinere

26

Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamientoy mes del accidente (2007-2011)

La incidencia le los AT “In itinere” es mayor que la de los AT “in misión”

(1,32 por 0,54 de incidencia media, respectivamente).

Importantes diferencias por meses a lo largo del año:

Descenso importante en Abril y Julio-Agosto

Debido a las vacaciones de Semana Santa y verano

Debido al menor nº de desplazamientos en esos periodos vacacionales

Las diferencias más importantes respecto a la media se dan en los “in itinere”

Las mayores incidencias se producen en los meses de más actividad (Oct y Nov)

La diferencia de la incidencia entre Noviembre y Agosto es del doble.

27

Otros posibles factores

En los meses de una mayor incidencia

(por encima de la media) pueden influir:

Los picos de trabajo en las empresas:

Otoño (Octubre y Noviembre)

Primavera (Mayo, Junio)

Invierno (Febrero, Marzo)

Mayor volumen de tráfico en esas épocas

Y las peores condiciones climáticas:

Lluvia, frío, viento, menos luz, etc…

28

Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el día de la semana

2.200

324 272

879830877886849

346

500

2.116

2.2572.2562.352

0

500

1000

1500

2000

2500

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

En misión In itinere

29

Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el d ía de la semana

Como siempre, los AT de tráfico “in itinere” son bastante superiores a los “en misión”

Durante la semana los “in itinere” descienden poco según los días, los “en misión” nada

La caída drástica se produce el fín de semana

Muy acusada en los “in itinere”

Mucho menos apreciable en los “en misión”

Debido a que muchos trabajos se realizan los fines de semana y exigen desplaz.

30

Accidentes según el día de la semana y el mes del accidente

253

182

304

284

233

412

270

240

317

187

345

295

279304285

343

333

258

150

253

225

291

259

200

234

224

227

304

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

31

Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el d ía de la semana

Se aprecia el marcado descenso en Abril y Agosto ya comentado

Mayor accidentalidad los meses de Marzo, Mayo, y Noviembre

Pero sobresale por encima el color rojo:

Los AT de tráfico se dan sobre todo los lunes

En el resto de los días de la semana hay mayor variabilidad

32

Accidentes según la hora del día, “in itinere” y “en misión”

259

400

1.695

1.294

645

334

198139

239

49

481467

265

420

397

145

1.413

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

En mision In itinere

33

Accidentes según la hora del día

Los picos clarísimos de AT “in itinere”, por este orden, se dan:

A las 8 horas de la mañana (entrada al trabajo)

A las 2 de la tarde:

Salida del trabajo de jornada de mañana, o partida,

Y/O entrada al trabajo en jornada de tarde.

A las 10 de la noche:

Salida de los de tarde, y/o

Entrada de los de noche

El único pico de los “en misión”, mucho más moderado:

En las horas centrales de la mañana (de 10 a 12 horas)

34

Accidentes “in itinere” según la hora del día y a la ida o a la vuelta

358

1.552

503

232

99

1.313

596

11783

691

213179142

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ida Vuelta

35

Accidentes según la hora del día, y la ida o la vue lta del trabajo

A la ida al trabajo (dos picos importantes)

El gran pico se da a las 7 y 8 de la mañana

El segundo pico, mucho menos importante, al mediodía

(entre la una y las tres de la tarde)

A la vuelta del trabajo (tres picos menos

Importantes):

El primero al mediodía

El segundo a media tarde

El tercero sobre las 10 de la noche

36

Accidentes en misión según la hora de trabajo

913

799

624

522491

350

263

794

2754 24

120

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Tendencia claramente descendente a medida que transcurren las horas de trabajo

Sobre todo entre la segunda hora y la novena

3737

Conclusiones

38

Algunas conclusiones

La reducción de los AT totales ha sido importante en estos 5 años (31,5%)

La reducción de los AT de tráfico en el periodo ha sido algo menor (27,2%)

Los AT “in itinere” suponen el 70% de todos los AT de tráfico

El porcentaje de AT de tráfico respecto a los totales apenas ha variado en los cinco años

La caída de los AT “in itinere” ha supuesto un 25% en estos cinco años

Los índices de incidencia también han descendido de manera constante

La incidencia de los AT “en misión” es bastante más alta en hombres que en mujeres

39

Más conclusiones

En general, los hombres tienen más AT de tráfico que las mujeres

El mayor porcentaje de casos “en misión” en hombres se da en “conductores”

En las mujeres en las “administrativas”

La incidencia de los AT de tráfico desciende con el aumento de edad

La incidencia de los “in itinere” cae claramente desde el comienzo de la crisis.

La inmensa mayoría (98%) son AT leves

Los AT “en misión” tienden a ser más graves y con más nº de mortales

La duración de la IT es alta y con una enorme variabilidad

Hay excesiva ligereza a la hora de calificar la gravedad de los AT

40

Y más conclusiones

Los AT de tráfico aumentan en los meses de mayor actividad empresarial

Y disminuyen en Semana Santa y en verano (periodos vacacionales)

La mayor incidencia de los AT de tráfico se da en los lunes

La mayor incidencia en los “in itinere”, lógicamente,se da

en las entradas y salidas del trabajo

En los “en misión” en las horas centrales de la mañana

La tendencia de los AT de tráfico es descendente a medida que avanzan

las horas de trabajo

41

Perfil

El perfil de una persona trabajadora que se accidenta en el trabajo por tráfico sería:

• Un hombre

• Joven (por debajo de 25 años, y menor de 20 en misión))

• Que sufre un AT considerado como leve

• Sobre las 8 de la mañana (algo menos sobre las 2 de la tarde)

• Un lunes

• En el mes de Noviembre (algo menos en Marzo, Mayo o Junio)

• De profesión conductor (sobre todo si es en misión)

• En las horas medias de la jornada de mañana (también en misión)

42

Eskerrik askoMuchas gracias