ad 2.lfkb ad 2 lfkb sum ad 2 lfkb text ad 2 lfkb arc ad 2...

13
AD 2.LFKB AD 2 LFKB SUM AD 2 LFKB TEXT AD 2 LFKB ARC AD 2 LFKB AMSR AD 2 LFKB SID 1 AD 2 LFKB SID 1 a AD 2 LFKB SID 1 b AD 2 LFKB SID 2 AD 2 LFKB SID 2 a AD 2 LFKB SID 2 b AD 2 LFKB STAR 1 AD 2 LFKB STAR 2

Upload: others

Post on 23-Mar-2020

9 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

AD 2.LFKB

AD 2 LFKB SUM AD 2 LFKB TEXT AD 2 LFKB ARC

AD 2 LFKB AMSR AD 2 LFKB SID 1 AD 2 LFKB SID 1 a

AD 2 LFKB SID 1 b AD 2 LFKB SID 2 AD 2 LFKB SID 2 a

AD 2 LFKB SID 2 b AD 2 LFKB STAR 1 AD 2 LFKB STAR 2

Sommaire/Summary

Objet Page ou carteSubject Page or chart

Sommaire AD2 LFKB SUMSummary

Consignes générales AD2 LFKB TEXTGeneral rules

Carte régionale AD2 LFKB ARCArea chart

Carte radar AD2 LFKB AMSRRadar chart

SID AD2 LFKB SID 1 > SID 2

STAR AD2 LFKB STAR 1 > STAR 2

AIP AD2 LFKB SUMFRANCE 24 FEB 00

VERSO BLANC ➤AMDT 02/00 © SIA

BASTIA PORETTALFKB

AIP AD 2 LFKB TEXTFRANCE 19 APR 01

BASTIA PORETTAConsignes générales/General rules

1 ORGANISMES CHARGÉS DU CONTROLE DE LA CIRCULATIONAÉRIENNE

1.1 L’ACC MARSEILLE assure le service du contrôle de la circulationaérienne à l’intérieur de la TMA de BASTIA.

1.2 BASTIA Approche assure, par délégation de l’ACC MARSEILLE,le service de contrôle de la circulation aérienne en dessous duFL 145.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE

L’altitude de transition pour les TMA 1, 2, 3 et 4 est de 6200 ft.

L’altitude de transition pour la TMA 5 est de 5000 ft.

Les niveaux de transition sont calculés par BASTIA Approche.

3 PROCÉDURES

3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA

Voir cartes.

3.2 Service radar

BASTIA APP utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar etguidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information de volet d’alerte.

3.3 Transfert de communication

3.3.1 Les aéronefs en IFR traversant la zone de délégation de BASTIA (cf.paragraphe 1.2) seront transférés en communication à BASTIA APP.

3.3.2 Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organismeresponsable du contrôle de l’aéronef, au plus tard une minute après l’ins-truction de changement de fréquence.

4 PANNE DE COMMUNICATION

Voir cartes.

1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL

1.1 MARSEILLE ACC provides the air traffic control service within the BAS-TIA TMA.

1.2 BASTIA APP, on the authority of MARSEILLE ACC, provides the air traf-fic control up to FL 145.

2 ALTIMETER SETTING

The transition altitude within TMA parts 1, 2, 3, and 4 is 6200 ft.

The transition altitude within TMA 5 is 5000 ft.

Transition levels are calculated by BASTIA APP.

3 PROCEDURES

3.1 IFR routes within the TMA

See charts.

3.2 Radar serviceBASTIA APP use radar services and vectoring to provide the air trafficcontrol, flight information and alert.

3.3 Communication transfer

3.3.1 ACFT in IFR crossing BASTIA APP area (cf 1.2) will be transfered toBASTIA APP.

3.3.2 Frequency changes take place when instructed by the authority respon-sible for air traffic control, one minute at the latest after the instruction tochange frequency.

4 RADIOCOMMUNICATION FAILURE

See charts.

VERSO BLANC ➤AMDT 04/01 © SIA

TMA BASTIA

����

����

����

����

������

��

����������

��������

������

����

����

����

����

�����

������

������

����

����

������

������

� ����

��� ��

������

� � ��

��������� ������ �� ������ �����������

������

������

��� ���� �

�������

���

����

���������

������

�����

���� ��

�����

�����

�����

���

�����

����

����

���

� �

�����

����� ���

��!�

������

�����

�!�

�����

�����

�����

�����

���"������

��������"���������

��������

�����

������

� �� ��

����

������������������

��������

��

������

����

��

���������

�� �

�� �

�� �

�� �

����

����

����

����

�����

�����

����

�����

�� ������

����

������

������

����

����

����

������

��������

����

��������"����� ��

�����

��

�����

�����

���

���

����

�#�������

���������

�� �����

����!�

����������

��������

��������

�����

�����

�����

���!���

����� �

�����

� ��

������

�������������

�� ��������������

��������� ���������

���

��������

����

�$�

����

����

��

�����

����

������

����

����

�������

����

%���

�����

����

��

%���

���������

����

����

��

�����

�����

�����

�����

�����$�

��

�����

����������

���������

���

���

�����

�����

���

�$���

�������&��'����%

� �&�����

���&���

��������

���� ��

����

����

����

���

�� ������

��

�� �

�� �

��

������

����

����

�����

���� !���������

������

!���������

����

�� �

��

���������

����

���������� ��

����

����

����

�� ��

�!� ��

�� ��

��� �� ��� ��

���&

���&�

��������

�������

���

������������"������

�����$���

��

��

�$

������

�������

����

��������

����

��������

���������������%���

��!����

(����������)�������*���� &

������������+,-)� ����������.�

���������/��0

����)�#���*�12

����������������� ��!"#$%�&

����������/�0�!341+56�*�+7�83459':-��;%������)��

!3459':-�*�+7�83459':-��;%��� ��� !"!#$%&'�()����*��+"&&'

�"&&'%&'�()��+"&&'

�!!�;���

������������������

�88-+9':�)��,,'&-./�+7-�)��&0 '�51+

�� &��������&����/<0���&����&���

����

����

����

����

������

������

������

������

��������� ��������� ����������������

����������

����������

������������

����

�������

����

����

��������

����

����

����

���������

����

�������������������

��������������������

����

�����

����

� ��

�����

����

����

��������������������� ����������

�����������

���������������������

�� �

��

���

��

����

��������

��������������������

�� �

����

�!�

���!��

�����

� �

"��"

�������������������

��������������������

��������������������

�� �

�������������������

���!�

!�!�

����"� �

"�� �

����������

�����

����

��"�

��������������������������������������

����

�������

����

�����

����

�!�

��������������������

����

����

���������������������

��������������������

�������������������

����

����

"��!

���!

�����������������#���

�� ��� �

$�������!���%��������&�����'

�������� ������������������������������������

�� ������������������� ���

��������(��) ��� ��������*+,%������������!��!

� ���

���!�����!��

�--,*./0�%����������12*

���'��������'����(3)���'���

����%�4"!�&�25

������

��

����

����

������

��������� ��������

�����

���������

��������

�����

��

����

����

���

���

���

���� ����

����

�� �

��

��

��

��

��

��

��

��

�����

�����

�������

���

����

�������

�������

�������

�������

�������������

����

������������

�������������

� ����

������

�������!��"����#

� ���

�����

��� �

� �� �

��

� ����

������ �

� ���

�������

������ ������

� �����

���

��

� �������

����

��� �

�����

�����

� ������

�����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

���

���

���

����

�������������

����

�������������

����

����$�%���&�'(

��������)��*

����������������������

) +,(-.-/�0,1+$� !�"#�"$! �����2��2��2��*

����3�������������#���

�� 3�����

4�����������$�������������2�5,+6789/7(9,5!�����������

������������:����������,8$� !%&$�:����������,1+$�!'" � ���������00+,;"<$�(( !)#*3�����������5',+67(9,5

�!���!����!���!��=�� !��)/*��!

�����������

CONSIGNES GÉNÉRALES

Sauf clairance contraire de l’APP, les aéronefs doivent se conformer auxspécifications fixées pour chaque itinéraire de départ.

Vitesse : < FL 100 IAS MAX 250 kt.

PANNE DE COM

Afficher le code 7600.

En VMC : à l’intérieur de la TMA, faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodro-me. Sinon appliquer la procédure IMC ci-dessous.

En IMC : respecter l’itinéraire normalisé de départ aux instruments en se confor-mant aux spécifications fixées et en maintenant le niveau assigné jusqu’à lasortie de la TMA. Poursuivre ensuite le vol selon le plan de vol en vigueur.

Note : Dans le cas où le dernier FL assigné ne serait pas compatible avecl’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie vers leniveau de croisière.

DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELS

À partir de 300 ft AAL, départs omnidirectionnels possibles dans le secteurSUD-EST entre le RDL 151 BTA et le RDL 076 BTA.

GENERAL INSTRUCTIONS

Except otherwise instructed by APP, ACFT must conform to specificationsstated for each SID.

Speed: < FL 100 IAS MAX 250 kt.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE

Squawk code 7600.

VMC: inside the TMA, carry out a half-turn to land on AD. Otherwise applythe IMC procedure below.

IMC: respect normalised route instruments departure to comply with setspecifications and keeping assigned level until leaving the TMA. Then conti-nue the flight according the current flight plan.

NOTA: In case of the last assigned FL is not compatible with minimal safealtitude, the climb will be maintained to the cruising level.

MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES

From 300 ft AAL, multidirectional departures usable in SOUTH-EAST sec-tor between RDL 151 BTA and RDL 076 BTA.

AIP AD2 LFKB SID 1aFRANCE 14 APR 05

AMDT 04/05 © SIA

BASTIA PORETTASID RWY 16

(Protégés pour CAT A, B, C, D)

SID ITINERAIRES CLR initiale RMK

MEGER 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée Par CTLpour rejoindre et suivre le RDL 151 BTA (RM 151).A 9 NM BTA tourner à gauche vers BTA. A BTA suivre le RDL 328 BTA (RM 328 ) vers MILNO. A MILNO tourner à droite et suivre le RDL 176 GEN (RM 356 )vers GUNPI puis MEGER.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left climbing to join and follow RDL 151 BTA (MAG track 151). 9 NM BTA turn left to BTA. At BTA followRDL 328 BTA (MAG track 328) to MILNO. At MILNO turn right and follow RDL 176 GEN (MAG track 356 ) to GUNPI then MEGER.

AKUTI 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée Par CTL(1) pour rejoindre et suivre le RDL 151 BTA (RM 151). À 9 NM BTA tourner

à gauche vers BTA. A BTA suivre le RDL 328 BTA (RM 328) vers MILNOpuis AKUTI.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left climbing to join and follow RDL 151 BTA (MAG track 151). 9 NM BTA turn left, to BTA. At BTA followRDL 328 BTA (MAG track 328) to MILNO then AKUTI.

KERIT 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée pour rejoindre Par CTLRFL < 145 réservé et suivre le RDL 151 BTA (RM 151). À 9 NM BTA tourner à gauche destination LFMN,LFMD (2) vers BTA. A BTA, suivre RDL 319 BTA (RM 319) vers KERIT.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left climbing to join and follow RDL 151 BTA (MAG track 151). 9 NM BTA turn left to BTA. At BTA right, follow RDL 319 BTA (MAG track 319) to KERIT.

SODRI 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée pour rejoindre Par CTL(2) et suivre le RDL 151 BTA (RM 151). À 9 NM BTA tourner à gauche

vers BTA. A BTA, suivre RDL 297 BTA (RM 297) vers SODRI.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left climbing to join and follow RDL 151 BTA (MAG track 151). 9 NM BTA turn left to BTA. At BTA right,follow RDL 297 BTA (MAG track 297) to SODRI.

VICCO 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée pour rejoindre Par CTL(3) et suivre le RDL 151 BTA (RM 151). À 9 NM BTA tourner à gauche vers

BTA. A BTA suivre le RDL 227 BTA (RM 227) vers COMPO puis VICCO.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn left climbing to join and follow RDL 151 BTA (MAG track 151). 9 NM BTA turn left to BTA. At BTA follow RDL 227 BTA (MAG track 227) to COMPO then VICCO.

AD2 LFKB SID 1b AIP14 APR 05 FRANCE

AMDT 04/05 © SIA

BASTIA PORETTASID RWY 16

(Protégés pour CAT A, B, C, D)

AJO 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche en montée pour rejoindre Par CTL(4) et suivre le RDL 151 BTA (RM 151). À 9 NM BTA tourner à gauche

vers BTA. À BTA suivre le RDL 212 BTA (RM 212) vers AJO.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn left climbing to join and followRDL 151 BTA (MAG track 151). At 9 NM BTA turn left to BTA.At BTA follow RDL 212 BTA (MAG track 212) to AJO.

BREMO 5S Rejoindre et suivre le RDL 162 BTA (RM 162) VERS BREMO. Par CTL

Join and follow RDL 162 BTA (MAG track 162) to BREMO.

ELB 5S Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à gauche RM 031 en montée Par CTLpour rejoindre et suivre le RDL 076 BTA (RM 076) vers MOULE puis ELB.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn left MAG track 031 climbing to join and follow RDL 076 BTA (MAG track 076) to MOULE then ELB.

SID ITINERAIRES CLR initiale RMK

(1) pente théorique de calcul 3.7% déterminée par obstacle 3665 ft.théoritical clumb gradient 3.7% determined by obstacle 3665 ft

(2) pente théorique de calcul 3.8% déterminée par obstacle 3777 ft.théoritical clumb gradient 3.8% determined by obstacle 3777 ft

(3) pente théorique de calcul 4.6% déterminée par obstacle 4049 ft.théoritical clumb gradient 4.6% determined by obstacle 4049 ft

(4) pente théorique de calcul 4.8% déterminée par obstacle 5797 ft.théoritical clumb gradient 4.8% determined by obstacle 5797 ft

������

��

����

����

������

��������� ��������

�����

���������

�� ����

��

������

��

������� � ��

�� � ��

�����

�����

�������

�����

�������

��

��

���

��

��

������

�����

�����

��� ��

��

��

�������

��

��

��

� �

��

���

�������

� � ��

�����

�����

��������

�������

����������������

��������

�����

���

� ����

��������

��������

������

����

��

���

���

�����

�� ���

�����

�� ���

�����

�����

������!���"����#

����

�� ��

� � �

�� ��� �

��

�������

�����������

� � ��

���

���

����������

�����

����

���

���

����

����

����

����

����

����

����

����

� ��

����

���

����

����

������

����

��

���

���

�����

�� ���

�� �

����$�%���&�'(

��������)��*

�����������������������

)�+,(-.-/�0,1+$� !�"#�"$��! ������2�2��2��*

����3��������� �����

���3�����

4����� �����$�����������567(8'89:(8,7����!����������

�����������;���������,<$� !%&$�;���������,1+$�!'" �����������00+,9"6$�(( !)#*3����������7',+=:(8,7

��!����!�����!���!���>���!���)/*��!��

����� ������ �

CONSIGNES GÉNÉRALES

Sauf clairance contraire de l’APP, les aéronefs doivent se conformer auxspécifications fixées pour chaque itinéraire de départ.

Vitesse : < FL 100 IAS MAX 250 kt.

PANNE DE COM

Afficher le code 7600.

En VMC : à l’intérieur de la TMA, faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodro-me. Sinon appliquer la procédure IMC ci-dessous.

En IMC : respecter l’itinéraire normalisé de départ aux instruments en se confor-mant aux spécifications fixées et en maintenant le niveau assigné jusqu’à lasortie de la TMA. Poursuivre ensuite le vol selon le plan de vol en vigueur.

Note : Dans le cas où le dernier FL assigné ne serait pas compatible avecl’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie vers leniveau de croisière.

DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELS

À partir de 300 ft AAL, départs omnidirectionnels possibles dans le secteurNORD-EST entre le RDL 076 BTA et le RDL 014 BTA.

GENERAL INSTRUCTIONS

Except otherwise instructed by APP, ACFT must conform to fixed specifica-tions for each SID.

Speed: < FL 100 IAS MAX 250 kt.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE

Squawk code 7600.

VMC: inside the TMA, carry out a half-turn to land on AD. Otherwise applythe IMC procedure below.

IMC: respect normalised route instruments departure to comply with setspecifications and keeping assigned level until leaving the TMA. Then conti-nue the flight according the current flight plan.

NOTA: In case of the last assigned FL is not compatible with minimal safealtitude, the climb will be maintained to the cruising level.

MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES

From 300 ft AAL, multidirectional departures usable in NORTH-WEST sec-tor between RDL 076 BTA and RDL 014 BTA.

AIP AD 2 LFKB SID 2aFRANCE 14 APR 05

AMDT 04/05 © SIA

BASTIA PORETTASID RWY 34

(Protégés pour CAT A, B, C, D)

MEGER 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTLet suivre le RDL 014 BTA (RM 014). A GIRAG, route RNAV 315 vers MEGER.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). At GIRAG, RNAV routing 315 towards MEGER.

AKUTI 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTLet suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 23 NM BTA tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 294 ELB (RM 294) vers AKUTI.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 23 NM BTA turn left, to intercept and follow RDL 294 ELB (MAG track 294) to AKUTI.

NORKA 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTLet suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 14 NM BTA tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 280 ELB (RM 280) vers NORKA.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 14 NM BTA turn left to intercept and follow RDL 280 ELB (MAG track 280) to NORKA.

KERIT 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTLRFL < 145 réservé et suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 14 NM BTA tourner à gauche destination LFMN,LFMD pour intercepter et suivre le RDL 280 ELB (RM 280). A droite, intercepter (1) et suivre RDL 319 BTA (RM 319) vers KERIT.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 14 NM BTA turn left to intercept and follow RDL 280 ELB (MAG track 280). At right, intercept and follow RDL 319 BTA (MAG track 319) to KERIT.

SODRI 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTL(2) et suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 8 NM BTA tourner à droite vers

BTA. A BTA, suivre RDL 297 BTA (RM 297) vers SODRI.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 8 NM BTA turn right to BTA. At BTA, follow RDL 297 BTA (MAG track 297) to SODRI.

VICCO 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTL(3) et suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 8 NM BTA tourner à droite vers

BTA. A BTA suivre le RDL 227 BTA (RM 227) vers COMPO puis VICCO.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 8 NM BTA turn right to BTA. At BTA follow RDL 227 BTA (MAG track 227) to COMPO then VICCO.

SID ITINERAIRES CLR initiale RMK

AD2 LFKB SID 2b AIP14 APR 05 FRANCE

AMDT 04/05 © SIA

BASTIA PORETTASID RWY 16

(Protégés pour CAT A, B, C, D)

AJO 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTL(4) et suivre le RDL 014 BTA (RM 014). À 8 NM BTA tourner à droite

vers BTA. À BTA suivre le RDL 212 BTA (RM 212) vers AJO.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn right climbing to join and follow RDL 014 BTA (MAG track 014). 8 NM BTA turn right to BTA. At BTA follow RDL 212 BTA (MAG track 212) to AJO.

BREMO 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite en montée pour rejoindre Par CTL(5) et suivre le QDM 182 BP vers BP. À BP suivre le RDL 162 BTA (RM 162)

vers BREMO.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn right climbing to join and follow QDM 182 BP to BP. At BP follow RDL 162 BTA (MAG track 162) to BREMO.

ELB 5N Monter dans l’axe. A 300 ft AAL tourner à droite RM 121 en montée pour Par CTLrejoindre et suivre le RDL 076 BTA (RM 076) vers MOULE puis ELB.

Climb straight ahead. At 300 ft AAL turn right MAG track 121 climbingto join and follow RDL 076 BTA (MAG track 076) to MOULE then ELB.

SID ITINERAIRES CLR initiale RMK

(1) pente théorique de calcul 4.6% déterminée par obstacle 4344 ft.théoritical clumb gradient 4.6% determined by obstacle 4344 ft

(2) pente théorique de calcul 4.3% déterminée par obstacle 4049 ft.théoritical clumb gradient 4.3% determined by obstacle 4049 ft

(3) pente théorique de calcul 3.8% déterminée par obstacle 3665 ft.théoritical clumb gradient 3.8% determined by obstacle 3665 ft

(4) pente théorique de calcul 4.3% déterminée par obstacle 5797 ft.théoritical clumb gradient 4.3% determined by obstacle 5797 ft

(5) pente théorique de calcul 4.7% déterminée par obstacle 3718 ft.théoritical clumb gradient 4.7% determined by obstacle 3718 ft

������

��

����

����

����

����

������������

����

��

���

��

����

��������

������

�������������������������

�����������

�������

����

��� ���

���

�� ��������

���

������

������

����

�� ��

���

����

�������

��������

��������

��������

��������

��������

�� �����

�� �����

��������

����

��������

����

��

�������

����

���

�� �� ���

���� �����

��������

������

�����

��������������

�����

������

������

�����

����������� ����!

��������������������������������

"��#� ��� �������"��������#��������������������

��������$%& '#�������������()�*�+

�������

�������

"����

���

���

���

���

���

���

���

���

��� �� ��

�� ��

����

����

���

����

�������������

���

����

��� �

��� ����������

��������

�,-.).,/-�/,/�0�123& '11'�� �!�"�"������ #$%�

��

��

����

*�+�������4�����()�'/56'--,%-�������&�'���(�)�*����+��$,�-�������

���-.�$%),7.-3����89�:,.7�����������������#%�$.�/�������01� ������������(���

�����

���

�����

�"��

��������

2��3�

���

����������

���

�� ���������������

�����

� ���;�������������!���

���;����

<������ ����#�������������9�/,7=$1.-$).,/�

��� ������� �� ����!"���

*�7,)3>3'-�?,%7#�.���#��/���.������9��9��9� +

��������"�������*��+

�%7�&1$.7$/&'�����"�����#%�$.$"#�

�����#���������@@.& '7�1'�&,6'������

5��'�?.1,)'�$�&,//$.--$/&'�6'�1$�A!�'/�-'7:.&'�B�$??1.C%'7�1$�?7,&36%7'�63&7.)'6$/-�1$�D>1'='/)$).,/��$).,/$1'�

5��'�?.1,)'�/2$�?$-�&,//$.--$/&'�6'�1$�A!�'/�-'7:.&'�B�&,/-.637'7�C%'�1$A!����'-)�'/�-'7:.&'���??1.C%'7�1$�?7,&36%7'�63&7.)'�6$/-�1$�D>1'='/)$).,/�$).,/$1'�*3:'/)%'11'='/)�?7,&36%7'��"��-.�1'�:'/)�63)'7=./3�?$7�1'�?.1,)'./6.C%'�C%'�1$�A!����'-)�'/�-'7:.&'+�

5��$//'�-%.:.'�62%/'�$??7,& '�./)'77,=?%'�B�$??1.C%'7�1$�?7,&36%7'�62���63&7.)'�-%7�1'�:,1')�����?,%7�'@@'&)%'7�%/'�-'&,/6'�?73-'/)$).,/���.�&'))'6'%E.D='�)'/)$).:'�62$))'77.--$>'�'-)�-%.:.'�62%/'�/,%:'11'����9�63>$>'7�1$����'/�-%.:$/)�1'� ����������*�����+�?,%7�7'& '7& '7�1'-�&,/6.).,/-�"���

��� ������ ��������������(45$6+�#�/�����7

8��9��:!%���+"�6 ��9���;<�!"�5 ��=�#�>:%?�6!�9��9��:.�#�/5.��/� #.!,�/�!"��9����2$�!�"$%���@5%$�!�"78��9��:!%���/�� �"���+"�6��9���;<�!"�5 ��=�#�" !/�.��9$���;<����! �!"�5 �7��>:%?�6!�9��9��:.�#�/5.��/� #.!,�/�!"��9��2$�!�"$%���@5%$�!�" �&�! 5$%�>$"��5-.!"@

���:.�#�/5.��6!�9�5��:.� #.!,�/��.$#+�>$?�,��:.�#��/�!���9��6!"/�/���.>!"�/���,?��9��:!%���!"/!#$�� ��9$���;<����! �!"�5 �'78��$!%5.����%%�6�/�,?�$�>! �/�$::.�$#9�=���>:%?�6!�9��9��>! �/�$::.�$#9�:.�#�/5.�/� #.!,�/��"��9�������%$:�!"��./�.����>$+��$� �#�"/�:.� �"�$�!�"7�����9! �#�"/�%$"/!"@�$���>:��! ���%%�6�/�,?�$�"�6����1�#%�$.��9���)����%%�6!"@�3�����A�����&)����.$#+����A'�!"��./�.���� ��+��)��$@$!"7

����#�8���B�@)

�����A�A���;��

������������������������������

�,1#�.�5"/�,%7#��6�.�??7,& '#�::.�$#9�/@,7=$).,/

�����������������������������������*-+�������

������

��

����

����

����

����

����

��������

����

��

���

��

����

��������

������

�����������������

�����������

�������

���

����

���

���

������

�������

�������

���

���

��

�� �

�����

�����

�� �

��������

������

������

����

����

�������

��

�����

����

����

������

������ � �������������������

���������!"#$% ���������� �����������&'

� �� ���

����

����

����

����

����

��

��������

�����

����

��

����

�����

�����

�����

����

������������

����

��

��������

���������

����

����

���

���

���

���

��

��

��

��������

�� ����

����

�����

����

����������

��

�����������

����������(��

�$����)

�����

�*+,',*-+�-*-�.�/01#$%//%� !�" #�# ��� �!$%&�

� ���2�������������)���

3����

����������������4��5

�"6�#/!,6!-#%�����#���'�$&�%(%#$�

���2����

�������������������������

4�6*'171%+�8*"6 �( ��$��)�� (�������9��9��9� 5

*�''�

�� ���� ��������������9�-*6:!/,+!',*-(

�������;2��

��������������������������

�*-'6</% ' #�( &�886*#$% �++( %$,�*"6 � -�(�-=*6:!',*-

���(�����(��������(����4+5���(����(���

���� �>���?�='

����� ���������==,#$%6�/%�#*@%�����(

A��%�8,/*'%�!�#*--!,++!-#%�@%�/!�;)�%-�+%6B,#%�?�!88/,C"%6�/!�86*#1@"6%�@1#6,'%@!-+�/!�D7/%:%-'!',*-��!',*-!/%(

A��%�8,/*'%�-0!�8!+�#*--!,++!-#%�@%�/!�;)�%-�+%6B,#%�?�#*-+,@16%6�C"%�/!;)����%+'�%-�+%6B,#%(��88/,C"%6�/!�86*#1@"6%�@1#6,'%�@!-+�/!�D7/%:%-'!',*-�!',*-!/%�41B%-'"%//%:%-'�86*#1@"6%�����+,�/%�B%-'�@1'%6:,-1�8!6�/%�8,/*'%,-@,C"%�C"%�/!�;)����%+'�%-�+%6B,#%5(

A��!--%�+",B,%�@0"-%�!886*#$%�,-'%66*:8"%�?�!88/,C"%6�/!�86*#1@"6%�@0���@1#6,'%�+"6�/%�B*/%'�����8*"6�%==%#'"%6�"-%�+%#*-@%�861+%-'!',*-(��,�#%''%@%"E,D:%�'%-'!',B%�@0!''%66,++!7%�%+'�+",B,%�@0"-%�-*"B%//%����9�@17!7%6�/!����%-�+",B!-'�/%� ����������4�����5�8*"6�6%#$%6#$%6�/%+�#*-@,',*-+����(

��� ������ ��������������./0%-1�$ )�����2

3��,��+"& ��1# -!��,���45�"#�0!��6�$ 7+&8�-"�,��,��+( $�)0(��)�!$("9�)�"#��,�����%�" #%&���:0&%�" #23��,��+"& ��) �!�# ��1# -��,���45�"#�0!��6�$ #!")�(��,%���45����"!�"#�0!�2' 7+&8�-"�,��,��+( $�)0(��)�!$("9�)�"#��,���%�" #%&���:0&%�" #!�;*"!0%&�7%# �0<("#:

���+( $�)0(��-"�, 0��+(�!$("9�)��(%$1�7%8�9��+( $��)�"���,��-"#)�)���(7"#�)���98��,��+"& ��"#)"$%��!��,%���45����"!�"#�0!�=23��%"&0(��� && -�)�98�%�7"!!�)�%++( %$,�6�' 7+&8�-"�,��,��7"!!�)�%++( %$,�+( $�)0(�)�!$("9�)� #��,����'��&%+�"#� ()�(�� �7%1��%�!�$ #)�+(�!�#�%�" #2�����,"!!�$ #)�&%#)"#:�%���7+��"!�� && -�)�98�%�#�-����>�$&�%(��,������� && -"#:�������?� ���;�����(%$1����?=�"#� ()�(�� �!��1�*�'�%:%"#2