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AD 2.LFLL

AD 2 LFLL SUM AD 2 LFLL TEXT 1 AD 2 LFLL TEXT 2

AD 2 LFLL TEXT 3 AD 2 LFLL TEXT 4 AD 2 LFLL ENV 1

AD 2 LFLL ENV 2 AD 2 LFLL ARC AD 2 LFLL ATS

AD 2 LFLL AMSR AD 2 LFLL SID RNAV 1 AD 2 LFLL SID RNAV 1 a

AD 2 LFLL SID RNAV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 1 AD 2 LFLL SID CONV 1 a

AD 2 LFLL SID CONV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 2 AD 2 LFLL SID CONV 2 a

AD 2 LFLL SID CONV 2 b AD 2 LFLL SID 3 AD 2 LFLL SID 3 a

AD 2 LFLL SID 3 b AD 2 LFLL SID 4 AD 2 LFLL SID 4 a

AD 2 LFLL STAR 1 AD 2 LFLL STAR 1 a AD 2 LFLL STAR 1 b

AD 2 LFLL STAR 2 AD 2 LFLL STAR 2 a AD 2 LFLL STAR 2 b

Sommaire / Summary

Objet Page ou carteSubject Page or chart

Sommaire AD2 LFLL SUMSummary

Consignes générales AD2 LFLL TEXT 1 > TEXT 4General rules

Restrictions d’exploitation AD2 LFLL ENV 1 > ENV 2Operating restrictions

Carte régionale AD2 LFLL ARCArea chart

Carte ATS AD2 LFLL ATSATS chart

Carte radar AD2 LFLL AMSRRadar chart

SID RNAV AD2 LFLL SID RNAV 1 > SID RNAV 1b

SID CONV AD2 LFLL SID CONV 1 > SID CONV 2b

SID AD2 LFLL SID 3 > SID 4a

STAR AD2 LFLL STAR 1 > STAR 2b

AIP AD2 LFLL SUMFRANCE 12 DEC 13

VERSO BLANC >AMDT 13/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERYLFLL

LYON SAINT EXUPERY

1 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATIONAERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON

1.1 Volume de compétence de LYON APP

Le Centre de Contrôle d’Approche de LYON assure les services de la cir-culation aérienne dans les volumes décrits ci-dessous, à l’exception desvolumes attribués aux Centres de Contrôle d’Approche de GRENOBLE etde GENEVE, décrits en 1.4 et 1.5 ci-dessous (voir carte AD2 LFLL ATS).

1.1.1 Limites latérales Limites verticales

Celles de la TMA 12 FL 145

plancher de la TMA



plancher de la TMA



FL 085

1.2 Le Centre de Contrôle d'Approche de LYON assure également les servicesde la circulation aérienne dans les volumes hors TMA LYON décrits ci-des-sous :


454057N, 0053135E

453812N, 0055642E FL 145

453756N, 0055900E FL 095

452926N, 0055848E

452925N, 0055230E

453645N, 0055104E

453459N, 0053237E

454057N, 0053135E


445925N, 0052417E

450400N, 0052323E

450517N, 0053113E

451300N, 0053900E

451809N, 0054213E FL 145

452618N, 0054720E FL 115

452651N, 0055300E

452925N, 0055230E

452926N, 0055824E

452721N, 0055849E

452657N, 0055431E

452446N, 0055503E

451950N, 0055614E

450624N, 0054625E

450000N, 0053116E

445925N, 0052417E

1.3 MARSEILLE ACC assure les services de la circulation aérienne à l'intérieurdes volumes de la TMA LYON décrits ci-dessous :


dans les limites latérales FL 195

de la TMA 12 hors espace FL 145

défini au 1.5


dans les limites latérales FL 195

de la TMA 6 FL 115


dans les limites de la TMA 7 FL 145

FL 085

1 AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN LYON TMA

1.1 Airspace controlled by LYON APP

The LYON Approach control center provides air traffic services within the airs-

paces described below, except for airspaces assigned to GRENOBLE and

GENEVA APP, described in 1.4 and 1.5 below (see chart AD2 LFLL ATS).

1.1.1 Lateral limits Vertical limits

TMA 12 limits FL 145

TMA lower limit


TMA 6 limits FL 115

TMA lower limit


TMA 14 limits FL 115

FL 085

1.2 The LYON Approach control center also provides air traffic services within

the airspaces outside TMA LYON described below:


454057N, 0053135E

453812N, 0055642E FL 145

453756N, 0055900E FL 095

452926N, 0055848E

452925N, 0055230E

453645N, 0055104E

453459N, 0053237E

454057N, 0053135E


445925N, 0052417E

450400N, 0052323E

450517N, 0053113E

451300N, 0053900E

451809N, 0054213E FL 145

452618N, 0054720E FL 115

452651N, 0055300E

452925N, 0055230E

452926N, 0055824E

452721N, 0055849E

452657N, 0055431E

452446N, 0055503E

451950N, 0055614E

450624N, 0054625E

450000N, 0053116E

445925N, 0052417E

1.3 MARSEILLE ACC provides air traffic services within the airspaces inside

TMA LYON described below:


Within TMA 12 lateral FL 195

limits except airspace FL 145

defined in 1.5


Within TMA 6 lateral limits FL 195

FL 115


Within TMA 7 limits FL 145

FL 085

AIP AD2 LFLL TEXT 1FRANCE 08 MAR 12

AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFLL TEXT 2 AIP08 MAR 12 FRANCE


celles de la TMA 14 FL 145

FL 115

1.4 Volume délégué à GRENOBLE APP

Limites latérales Limites verticales

ligne brisée joignant les points

452647N, 0052657E

451800N, 0052851E

451522N, 0052002E 3000 ft AMSL

451522N, 0050615E Plancher TMA

452625N, 0051051E

452647N, 0052657E

1.5 Volume délégué à GENEVE ATC

Limites latérales Limites verticales

ligne brisée joignant les points

462148N, 0052428E

462838N, 0053622E FL 145

461432N, 0054804E FL 075

461024N, 0053942E

arc sens anti-horaire de 9.017 NM de

rayon centré sur 460303N, 0054712E

460337N, 0053414E

461414N, 0053435E

462148N, 0052428E

1.6 Procédures RADAR

A l’intérieur de l’ensemble du volume de compétence ci-dessus défini,le Centre de Contrôle d’Approche de LYON utilise les fonctions sur-veillance, assistance et guidage radar.

Les altitudes minimales de sécurité radar sont définies sur la carte AD2LFLL AMSR ci-après.

Le centre de contrôle d’approche de GRENOBLE utilise les fonctionssurveillance et assistance radar dans le volume délégué.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE

L’altitude de transition est fixée à 5000 ft dans l’ensemble de la TMALYON.

3 PROCEDURES

Modalités d’utilisation des pistes

Dans les deux configurations d’utilisation des pistes, face au Nord ouface au Sud :

- les pistes 36R/18L sont principalement utilisées pour les atterris-sages;

- les pistes 36L/18R sont principalement utilisées pour les décollages.

4 PLANS DE VOL

L’ aéroport de LYON SAINT EXUPERY est un aéroport coordonné ausens du règlement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifiépar le règlement 793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté duMinistre chargé de l’aviation civile. Tout atterrissage et tout décollage àpartir de cet aéroport doit impérativement faire l’objet d’une attributionpréalable de créneau horaire aéroportuaire par l’association COHOR .

Pour un vol ne relevant pas d’une série de créneau (vol non régulier) àl’arrivée ou au départ de LYON SAINT EXUPERY, il est obligatoire derenseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’autorisationattribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dansl’AIP France ENR 1.10 (§ 1.10.2).


Within TMA 14 limits FL 145

FL 115

1.4 Airspace assigned to GRENOBLE APP

Lateral limits Vertical limits

Broken line joining the following points

452647N, 0052657E

451800N, 0052851E

451522N, 0052002E 3000 ft AMSL

451522N, 0050615E TMA Lower Limit

452625N, 0051051E

452647N, 0052657E

1.5 Airspace controlled by GENEVA ATC

Lateral limits Vertical limits

Broken line joining the following points

462148N, 0052428E

462838N, 0053622E FL 145

461432N, 0054804E FL 075

461024N, 0053942E

Anti clockwise arc of 9.017 NM

radius center on 460303N, 0054712E

460337N, 0053414E

461414N, 0053435E

462148N, 0052428E

1.6 RADAR procedure

Within the whole controlled airspace above-defined the LYON

Approach control center uses radar surveillance, assistance and gui-

dance functions.

The minimum radar safety altitudes are defined on the AD2 LFLL

AMSR chart below.

GRENOBLE approach control center uses radar surveillance and

assistance functions in the delegated airspace.

2 ALTIMETER SETTING

The transition altitude is set to 5000 ft in the whole LYON TMA.

3 PROCEDURES

General rules for the use of the RWYs

For both configurations of RWY in use, facing North or facing South:

- the 36R/18L RWYs are mainly used for landings;

- the 36L/18R RWYs are mainly used for take-offs.

4 FLIGHT PLANS

LYON SAINT EXUPERY AD is an AD coordinated under the terms of

the European community regulation 95/93 dated 18 January 1993

amended by the regulation 793/2004 dated 21 April 2004, designed by

a decree from the relevant Minister of civil aviation. Any landing and

take-off from these airports shall be subject to a previous allocation of

an airport time slot by the COHOR schedule coordination association.

For flights not concerned by serial slots allocation (non-scheduled

flights), arriving to or leaving from LYON SAINT EXUPERY, it is com-

pulsory to fill in item 18 of the flight plan the authorization number given

by COHOR, according to the regulation published in AIP FRANCE

ENR 1.10 (§1.10.2).

AMDT 03/12 © SIA

LYON SAINT EXUPERY

5 ITINERAIRES

5.1 Itinéraires de transit

Les itinéraires de transit en TMA LYON figurent sur la carte ARC.

Les niveaux à respecter, pour les transits inférieurs au FL 145 sont lessuivants :

5 FLIGHT ROUTES

5.1 Transit routes

The transit routes in LYON TMA are specified on the ARC.

Flight levels to respect, for transit below FL 145 are the following:

AIP AD2 LFLL TEXT 3FRANCE 02 MAY 13

AMDT 06/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERY

5.2 Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR)

La description des STAR se compose d’une route associée à un profilcomprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse. Les clai-rances fournies par les services ATC peuvent faire référence à cesSTAR.

Dans ce cas :

- la partie route de cette STAR doit être considérée comme une clai-rance,

- les contraintes de niveau et vitesse ne sont que des informations per-mettant au pilote de prévoir le profil de descente probable,

- tout changement de niveau de vol doit faire l’objet d’une clairanceexplicite, délivrée sur demande du pilote ou à l’initiative de l’organis-me ATS,

- sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afinde respecter les contraintes de niveau et vitesse indiquées dans ladescription de la STAR,

- en cas d’altération de cap en guidage radar pendant le suivi d’uneSTAR, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau devol sur la nouvelle trajectoire, à des distances équivalentes du moyenradio de référence.

Les STAR RNAV sont protégées pour tout senseur (VOR/DME,DME/DME et GNSS). Le VOR/DME de référence est indiqué pourchaque itinéraire. L'équipement normalement requis pour l'utilisationdes procédures d'arrivées aux instruments (STAR) spécifiques RNAVest un équipement P/RNAV. Toutefois les aéronefs non-équipésP/RNAV mais équipés B/RNAV respectant les spécifications relatives àla navigation de base en Zone Terminale pourront exécuter cesarrivées sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et opéra-tionnelles précisées ci-après :

- suivre la route RNAV jusqu'à l'IAF,

- à l'IAF procéder à une approche en navigation conventionnelle, ousuivre le guidage radar.

Les aéronefs "NON RNAV zone terminale" doivent suivre les STARconventionnelles ou bénéficier d'un guidage radar.

5.2 Standard arrival route (STAR)

The STAR description is composed of a flight route associated with a

flight profile including flight level and speed restrictions. Clearances

issued from ATC units can refer to these STAR.

In this case:

- the route segment of this STAR will be considered as a clearance,

- the flight level and speed restrictions are only information which

enable the pilot to plan the probable descent profile,

- all flight level change must be covered by an explicit clearance issued

on pilot request or initiated by the appropriate ATS unit,

- unless otherwise cleared, the pilot will fly his descent path to comply

with the flight level and speed restrictions specified in the STAR des-

cription,

- in case of heading alteration in radar guidance when flying a STAR,

the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new

flight path, at equivalent distances from the reference radio facility.

RNAV STAR are protected for all sensors (VOR/DME, DME/DME and

GNSS). VOR/DME used as reference is indicated for each route.The

equipment usually required for the use of specific RNAV instrument

arrival procedure (STAR) is a P/RNAV equipment. Nevertheless air-

craft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with the

specifications about navigation in terminal area could perform these

arrivals under certain technical (see GEN 1.5) and operational condi-

tions listed below:

- follow RNAV route till the IAF,

- over IAF perform an approach under conventional navigation or com-

ply with radar guidance.

Aircraft “NON RNAV in terminal area” must perform conventional

STAR or have a radar guidance.

SENSDirection

ROUTE CONCERNEERoute concerned

SEGMENTSegment

NIVEAUX AUTORISESAuthorized levels

NORD-CENTRE TMA / NORTH-TMA CENTER A6 ALURA-LSE 90, 110, 130

EST-CENTRE TMA / EAST- TMA CENTER G5 ARGIS-LSE 90, 110, 130

OUEST-CENTRE TMA / WEST-TMA CENTER G5 MURRO-LSE 100, 120, 140

SUD-CENTRE TMA / SOUTH-TMA CENTER A6 ROMAM-LSE 100, 120, 140

CENTRE TMA-NORD / TMA CENTER-NORTH A6 LSE-ALURA 100, 120, 140

CENTRE TMA-EST / TMA CENTER-EAST N871 LSE-LTP-NAVLA 120, 140

CENTRE TMA- SUD EST / TMA CENTER-SOUTH EAST A6 puis T 43 LSE-ROMAM 130

CENTRE TMA-SUD / TMA CENTER-SOUTH A6 LSE-ROMAM 90, 110, 130

CENTRE TMA-SUD OUEST /TMA CENTER-SOUTH WEST G5 LSE-MURRO 90, 110, 130

AD2 LFLL TEXT 4 AIP02 MAY 13 FRANCE

5.3 Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)

La description des SID se compose d’une route associée à un profilcomprenant des contraintes de niveau de vol, de pente et de vitesse.

Sauf pour des motifs de sécurité ou clairance contraire, les pilotes sonttenus de suivre strictement les trajectoires des SID.

Les clairances fournies par les services ATC sont fondées sur ces SID.

Dans ce cas :

- l’exécution du SID ne peut intervenir qu’après obtention d’une clairan-ce de décollage,

- la partie route, les contraintes de niveau, de pente et vitesse du SIDconstituent la clairance,

- sauf clairance contraire, le pilote doit respecter toutes les contraintesindiquées dans la description du SID,

- en cas d’altération de cap en guidage radar pendant le suivi d’un SID,le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol surla nouvelle trajectoire, à des distances équivalentes du moyen radiode référence.

Les SID RNAV sont protégés pour tout senseur (VOR/DME de référen-ce LSE, DME/DME et GNSS). L'équipement normalement requis pourl'utilisation des procédures de départ aux instruments (SID) spécifiquesRNAV est un équipement P/RNAV. Toutefois les aéronefs non-équipés P/RNAV mais équipés B/RNAV respectant les spécificationsrelatives à la navigation de base en Zone Terminale pourront exécuterces départs sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) etopérationnelles précisées ci-après :

- à partir du décollage et jusqu’à 2500 ft procéder en navigationconventionnelle,

- à partir de 2500 ft suivre le SID RNAV.

Les aéronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV (voir AD2 LFLL SIDRNAV 1) doivent s'annoncer "NON RNAV zone terminale" dés lademande de mise en route afin, soit de bénéficier d'un guidage radardès la fin du départ initial, soit de se voir attribuer un départ conven-tionnel.

Dans le cas où une ou plusieurs contraintes du SID ne pourraient êtrerespectées, le pilote doit immédiatement en aviser l’organisme ATS.

Afin de faciliter le traitement des plans de vol, les usagers sont invitésà planifier directement le niveau de croisière demandé, même s'il s'agitd'un niveau de vol en espace aérien supérieur, sans mention deniveau intermédiaire.

Les décollages RWY 18R s’effectueront à partir du taxiway A3(2900m) sauf sur demande du commandant de bord, justifiée par casparticuliers (piste mouillée, limitation de masse, etc...).

Les clairances de départ peuvent être obtenues par systèmes de liai-son de données (DCL). Se conformer aux conditions décrites dans leparagraphe 3.2 de l’ENR 1.5 C.

6 EXPLOITATION PISTE EN SERVICE 18R A L'ATTERRISSAGE

En exploitation atterrissage RWY 18R sur l'aérodrome de LYONSAINT EXUPERY, la procédure RNAV (GNSS) 18R est la procédurepréférentielle et sera annoncée par un message diffusé sur l'ATIS. Encas d'incapacité RNP APCH, le pilote doit s'annoncer "impossibleRNAV 18R" au premier contact avec l'approche de LYON afin de sevoir attribuer un guidage vers l'approche VOR RWY 18R.

7 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

Voir cartes

5.3 Standard instrument departure route (SID)

The SID description is composed of a flight route associated with a

flight profile including flight level, flight path angle and speed restric-

tions.

Except for safety purposes or opposite clearance, pilots are required to

follow the SID paths strictly.

Clearances issued by ATC services are based on these SID.

In this case:

- a SID can only be performed after a take off clearance has been

issued,

- the SID route segment, flight level, flight path angle and speed restric-

tions will be considered as a clearance,

- unless otherwise cleared, the pilot will comply with all the flight restric-

tions specified in the SID description,

- in case of heading alteration in radar guidance during SID following

the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new

flight path, at equivalent distances from the reference radio facility.

RNAV SID are protected for all sensors (reference VOR/DME LSE,

DME/DME and GNSS). The equipment usually required for the use of

RNAV standard instrument departure procedure (SID) is a P/RNAV

equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equipped

B/RNAV complying with the specifications about navigation in terminal

area can perform these departures under certain technical (see GEN

1.5) and operational conditions listed below:

- after take off and up to 2500 ft proceed under conventional naviga-

tion,

- above 2500 ft follow SID RNAV.

Aircraft non able to use SID RNAV (see AD2 LFLL SID RNAV 1) must

announce ”NON RNAV in terminal area” when they request start-up in

order or to have a radar guidance after the initial departure or to have a

conventional departure.

If either one or several SID restrictions cannot be complied with, the

pilot will immediately report to the appropriate ATS unit.

In order to facilitate flight plan processing, users are invited to plan

directly the requested flight level, even if it is a flight level in upper airs-

pace, without any mention of intermediate level.

Takeoff RWY 18R will be performed from TWY A3 (2900m) except on

request from captain justif ied by special condit ion (wet

RWY, weight limitation, etc...).

Departure clearance can be obtained by data-link (DCL). Comply with

conditions described in ENR 1.5 C paragraph 3.2 .

6 OPERATING RWY IN USE 18R FOR LANDING

During landing operations on RWY 18R at LYON SAINT EXUPERY

aerodrome, the RNAV (GNSS) 18R approach procedure shall be pre-

ferred and will be announced via a message broadcast on the ATIS. If

unable to perform RNP APCH, the pilot should say «unable RNAV

18R» on first contact with LYON approach so as to receive vectors for

the VOR approach RWY 18R.

7 RADIOCOMMUNICATION FAILURE

See charts.

AMDT 06/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERY

En vue de réduire les nuisances sonores autour de l’aérodrome deLYON SAINT EXUPERY, les restrictions d’exploitation suivantes ontété décidées.

1 RESTRICTIONS D'EXPLOITATION

En vue de réduire les nuisances sonores autour de l'aérodrome, lesrestrictions d'exploitation suivantes sont décidées par arrêté ministérieldu 10 Septembre 2003 modifié par l’arrêté du 30 Juin 2006 :

- on désigne par :

- exploitant : l'exploitant technique d'un aéronef.

- aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 : aéronef équipé de tur-boréacteurs dont la certification acoustique répond aux normesénoncées au chapitre 3 de la deuxième partie du premier volumede l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile interna-tionale du 7 décembre 1944 qui présente une marge cumuléedes niveaux de bruits certifiés, par rapport aux limites admis-sibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5 EPNDB.

- mouvement : un atterrissage ou un décollage.

- aucun des aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut :

- atterrir entre 2215 et 0615, heures locales d'arrivée sur l'aire destationnement,

- décoller entre 2200 et 0600, heures locales de départ de l'aire destationnement.

- à l'atterrissage les inverseurs de poussées et les inverseurs de pasd'hélices ne peuvent être utilisés, entre 2200 et 0600 locales, au-delàdu ralenti que pour des raisons opérationnelles et de sécurité.

- les aéronefs évoluant selon les règles de vols aux instruments doi-vent respecter les procédures élaborées en vue de limiter les nui-sances sonores (voir ci-dessous).

- les équipages doivent respecter les consignes de conduite machinedes manuels d'exploitation visant à réduire au minimum l'impactsonore des atterrissages et décollages. Ces consignes doivent êtreconformes aux prescriptions OACI PANS-OPS, volume 1.

- les aéronefs évoluant selon les règles de vol à vue doivent respecterles consignes élaborées en vue de limiter les nuisances sonores (voircartes VAC).

- tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au départ et àl'arrivée de l'aérodrome de LYON SAINT EXUPERY doivent publierdans leurs manuels d'exploitation, la classification de leurs aéronefsau regard des définitions du premier paragraphe.

- les dispositions ci-dessus ne font pas obstacle à l'atterrissage ou audécollage, à titre exceptionnel des aéronefs suivants :

- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ouhumanitaire,

- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécuritéde vol,

- aéronefs mentionnés à l'article L. 110-2 du code de l'aviationcivile,

- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.

- le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au pré-sent arrêté que s'il le juge absolument nécessaire pour des raisonsde sécurité de vol.

Des dérogations aux règles définies par l’article 1er de cet arrêté peu-vent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé del’aviation civile.

2 PROCEDURES D'ATTERRISSAGE

Concernant les approches ILS, de façon à limiter les nuisancessonores, les pilotes doivent conduire leur approche de manière à main-tenir la dernière altitude assignée par les services de contrôle jusqu'àl'interception du plan de descente de l'ILS. Après interception, l'ap-proche finale doit être effectuée de manière à ne pas évoluer en des-sous de ce plan.

In order to reduce noise pollution in the vicinity of the aerodrome of

LYON SAINT EXUPERY, the following operating restrictions have

been introduced.

1 OPERATING RESTRICTIONS

In order to reduce noise nuisances in the vicinity of the aerodrome, the

following operating restrictions are decided as per the Ministerial Order

of September 10th, 2003, modified as per order of June 30th, 2006:

- referred as:

- operators: aircraft technical operators.

- most noisy aircraft in chapter 3: turbojet aircraft whose noise cer-

tification meets the requirements specified in chapter 3 of the

second part in the first volume of the Annex 16 of the ICAO

Convention dated December 7th, 1944, and having a cumulated

margin of certified noise levels, with respect to permissible noise

limits defined in this chapter, being less than 5 EPNdB.

- movement: one landing or one take off.

- none of the most noisy aircraft included in Chapter 3 is authorized:

- to land between 2215 and 0615, local time of arrival to the par-

king area,

- to take off between 2200 and 0600, off-blocks local time.

- on landing, thrust reverser and propeller reverse pitch devices may

be set, between 2200 and 0600 (local time), to a position exceeding

the reverse idle power position only for operational and safety pur-

poses.

- aircraft operating IFR must comply with the procedures provided in

order to reduce noise nuisances (see below).

- aircrews shall observe the engine operation instructions included in

the operating manuals aiming at reducing to a minimum the noise

impact of landings and take-offs. These instructions shall comply with

the ICAO PANS-OPS provisions, volume 1.

- aircraft operating VFR, must comply with instructions provided in

order to reduce noise nuisances (see VAC).

- all aircraft operator providing inbound and outbound commercial

flights at LYON SAINT EXUPERY aerodrome shall notify, in their

operating manuals, the classification of their aircraft according to the

definitions included in the first paragraph.

- provisions specified above do not prevent the following aircraft from

landing and taking off exceptionally:

- aircraft performing ambulance or humanitarian transport mis-

sions,

- aircraft in emergency situation due to flight safety reasons,

- aircraft mentioned in article L. 110-2 of Civil Aviation Code,

- aircraft operating for government missions,

- aircraft Captain may waive the rules specified in this Ministerial Order

only if he thinks that it is required for flight safety reasons.

Derogations for rules defined by the first article of this order can be

exceptionally granted by the Minister responsible for civil aviation.

2 LANDING PROCEDURES

For ILS approaches, in order to reduce noise nuisances, pilots must fly

their approach so as to maintain the last altitude assigned by ATC ser-

vices until intercepting the ILS glide slope. After intercepting the ILS

glide slope, the final approach must be carried out so as not to fly

below this glide slope.

AIP AD2 LFLL ENV 1FRANCE 22 AUG 13

AMDT 10/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERY

AD2 LFLL ENV 2 AIP22 AUG 13 FRANCE

3 APPROCHES A VUEEn vue de limiter les nuisances sonores, les approches à vue sontinterdites sauf raison de sécurité ou d'urgence sanitaire.

4 CHANGEMENT D’UNE PISTE A LA PISTE PARALLELELe passage d'une piste à la piste parallèle peut être initié par le contrô-le ou demandé par le pilote sous réserve que l'aéronef soit aligné surl'axe d'approche finale et se situe à moins de 10 NM du seuil de piste.

5 DEPARTSLes objectifs en matière de réduction de nuisance retenus pour l’aéro-port de LYON SAINT EXUPERY sont d’assurer une réduction de bruitdans les secteurs plus éloignés, au delà de l’extrémité de piste. Enconséquence, les aéronefs doivent adopter la configuration et le régi-me de montée correspondants (cf OACI PANS OPS 8168 vol 1).Pour tous les aéronefs après le décollage, la trajectoire de montée ini-tiale doit être exécutée, en fonction des normes opérationnellespropres à chaque aéronef, de manière à atteindre le plus rapidementpossible l'altitude de 4000 ft AMSL (3000 ft AAL).Les SID Hélices (voir cartes AD2 LFLL SID CONV 3 et 4) ne peuventêtre suivis que par les aéronefs à pistons ou les aéronefs équipés deturbopropulseurs. Ils sont interdits de 2200 à 0600 (heures locales dedépart du poste de stationnement).Pour tous les aéronefs, les SID ont été élaborés en vue de limiter lesnuisances sonores, et doivent être respectés par les pilotes (cf 5.3 ci-dessus).

6 VOLS D'ENTRAINEMENT ET DE CONTROLERéservés aux aéronefs munis de radio, les vols d'entraînement et decontrôle ne sont possibles du lundi au vendredi, qu' après autorisation.Les demandes sont à adresser au Service de la Navigation AérienneCentre-Est, 630 rue d’Allemagne, BP 604, 69125 LYON SAINT EXU-PERY AEROPORT, avec un préavis de 48 heures. Ne serontaccordées que les autorisations strictement nécessaires à l'utilisationde l'aérodrome. Les évolutions devront être conduites avec le souci delimiter au maximum les nuisances dues au bruit et d'éviter les zonesurbanisées. Les procédures anti-bruit classiques seront obligatoire-ment appliquées lors des remises de gaz. Les tours de piste à bassealtitude sont interdits.

7 ESSAIS MOTEURSOn désigne par essais moteurs toute opération effectuée sur un aéro-nef à l'arrêt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendantplus de cinq minutes ou à une puissance supérieure à celle utiliséepour les séquences de mise en route et de roulage.L'accord préalable des services de contrôle de la Navigation Aériennepar téléphone (04.82.90.92.75) ou par radio (fréquence sol 121.825)est obligatoire avant d'entreprendre tout essai. Ces services indique-ront alors l'emplacement sur lequel les essais sont possibles, ainsi quel'orientation de l'appareil à respecter. La veille de la fréquence soldevra être assurée pendant toute la durée de l'essai, par l'équipe auxcommandes de l'appareil, sauf indication contraire de la part de la tourde contrôle. Il est de la responsabilité de l'exploitant, pendant toute ladurée de l'essai, de veiller à ce qu'aucun dommage ne soit causé parle souffle des réacteurs ou des hélices.

8 MESURES DE BRUITDes stations de mesure de bruit sont implantées aux emplacementssuivants :Pusignan 45°45'20.0" N - 005°04'05.0" EJons 45°48'30.7" N - 005°04'53.3" EJanneyrias 45°44'43.0" N - 005°06'13.0" ESaint Laurent de Mure 45°41'34.4" N - 005°05'41.5" EGrenay 45°39'50.0" N - 005°04'56.0" ESaint Quentin Fallavier 45°37'57.7" N - 005°06'43.6" E

3 VISUAL APPROACHES

In order to reduce noise nuisances, the visual approaches are prohibi-

ted except for safety or medical emergency reasons.

4 SHIFTING FROM A RWY TO THE PARALLED RWY

Shifting from a runway to the parallel runway may be initiated by ATC

or requested by the pilot, provided that the aircraft is aligned on the

final approach course and is at a distance less than 10 NM from the

runway threshold.

5 DEPARTURES

The nuisance reduction objectives selected on LYON SAINT EXUPERY

aerodrome are to provide a noise reduction in the farthest sectors,

beyond the runway end. Thus, aircraft shall use the appropriate clim-

bing configuration and power setting. (Ref. ICAO PANS OPS 8168

VOL 1).

After taking off and for all aircraft, the initial climbing path shall be

flown, according to the specific operational standards for each aircraft,

so as to reach the altitude of 4000 ft AMSL (3000 ft AAL) as quickly as

possible.

Propeller SIDs (see AD2 LFLL SID CONV 3 and 4 charts) may be only

used by piston engine aircraft or turbo-prop aircraft. They are prohibi-

ted from 2200 to 0600 (off-blocks local time).

For all aircraft, SIDs have been defined in order to reduce noise nui-

sances, and must be observed by pilots (ref 5.3 above).

6 TRAINING AND CHECK FLIGHTS

Reserved for radio-equipped aircraft, training and check flights are pos-

sible from Monday to Friday, only upon authorization.

The appropriate requests are to be addressed to: Service de la

Navigation Aérienne Centre-Est, 630 rue d’Allemagne, BP 604, 69125

LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, with a 48-hour prior notice.

Only the authorizations strictly necessary for aerodrome use will be

granted. Maneuvers shall be carried out, with a view to reduce noise

nuisances to a minimum and avoid the urban areas. Standard noise

abatement procedures must be applied when going around. Low altitu-

de circuit patterns are prohibited.

7 ENGINE TESTS

"Engine test" means any operation carried out on stationary aircraft

with its engines running either for more than 5 minutes or at a power

more than those used for starting and taxiing sequences.

Prior agreement of air traff ic services through telephone

(04.82.90.92.75) or radio (Ground Frequency 121.825) is required

before any engine test. These services will notify the location where

tests are possible, as also the aircraft orientation to be observed. A lis-

tening watch on Ground Frequency shall be maintained by the team in

charge of the aircraft during all the test duration, except otherwise spe-

cified by the Control Tower. The aircraft operator is responsible, during

all the test duration, for checking that no damage may be caused by

the blast of jet engine or propellers.

8 NOISE MEASUREMENTS

Noise measurement stations are installed in the following sites:

Pusignan 45°45'20.0" N - 005°04'05.0" E

Jons 45°48'30.7" N - 005°04'53.3" E

Janneyrias 45°44'43.0" N - 005°06'13.0" E

Saint Laurent de Mure 45°41'34.4" N - 005°05'41.5" E

Grenay 45°39'50.0" N - 005°04'56.0" E

Saint Quentin Fallavier 45°37'57.7" N - 005°06'43.6" E

AMDT 10/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERY

4000

2000

2000

2000

4000

4000

2000

2000

200040

00

2000

2000

2000

4000

6000

6000

6000

6000

4000

8000

6000

8000

8000

600080

00

80008000

80006000

4000

8000

80008000

6000

6000

6000

4000

4000

40002000

6000 4000

4000

8000

2000

4000

4000

4000

6000

4000

4000

6000

4000

4000

8000

8000

2000

4000

4000

2000

4000

005° 00�005° 00�

46°

00�

46°

00�

45°

00�

45°

00�

C

TMA

6LY

ON

FL19

510

00AS

FC- F

L115

R591

TMAGENEVE

TMAGENEVE

TMACHAMBERY

TMACHAMBERY

TMAST YAN

TMACLERMONT

1

17

2

R45S5

P18

D74D74

D79D79

R222B

R592

R55B

R131R131

R135R135

4

35

12

13

15

18

CTMA 2 LYONTMA 2 LYON 4500 - F

L 0654500 - F

L 065

7

8

9

FL 145FL 145

FL 065 -

FL11

5

FL 065 -

FL11

5

10

TMA

6LY

ON

FL19

510

00AS

FC- F

L115

DTMA

8 LYON

FL145FL075

- FL115

TMA8 LY

ON

FL145FL075

- FL115

16

TM

A10

LYO

N FL115

TMA 4 LYONTMA 4 LYON FL 065 - FL 115FL 065 - FL 115

FL 145 - FL 195

FL 145 - FL 195

TMA

12LY

ON

TMA

12LY

ON

FL

145 - FL 195

FL

145 - FL 195

C

TMA 12 LYON

TMA 12 LYON

6

11

E

C

C

D

D

6

8

D187D187

D192E

R130C

R219R219

R221BR221B

R221AR221A

R222AR222A

R222CR222C

R222BR222B

R224R224

R30BR30B

R45S4 R45S6.2R45S6.2

R55D

R196A1 EstR196A1 Est

R196A1 OuestR196A1 Ouest

R55C

R55C

R196BR196B

R137BR137B

R196A1 SupR196A1 Sup

25

19

R591

TMA

7 LY

ON FL 085 - FL 145

FL145

FL075 -

TMA

11LY

ON

FL14

5

FL0

95-

FL

115

P12

R48

TMA 3 LYONTMA 3 LYON

SIV 2 LYON

SFC - FL 145

14

006° 00�006° 00�004° 00�004° 00�

TMA 4 LYON

TMA 4 LYON

C

R45S6.1R45S6.1

R45CR45C

2223

D

FL 145 - FL 195FL 145 - FL 195DTMA 12 LYONTMA 12 LYON

20

21

FL 145FL 145

24

P 9P 9

20

ZITGRENOBLE

ZITGRENOBLE

D 581R 185R 185

FIR MARSEILLE

FIR PARIS FIR REIMS

P 15

ZRTLYON

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

++

+

++

+

++

++

++

++

++

++

++

++++

++

++

++

++

++

++

+ ++

++

++

++

++

+ + + + + + + + + + + + + + + ++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

+

+ + + +

126.7

LE 1

125.450

S

123.8

LO

128.325

LS

123.9

MO

126.7

LE 1

SIV GENEVE

++++++

+

+

+

+ ++

+

+ +++

+

127.9

MN 1

SIV 2 CLERMONT

SFC - FL 115

SIV 1 CLERMONT

SFC - FL 145

SIV 4 CLERMONT

SFC - FL 085

SIV 3 CLERMONT

SFC - FL 085

SIV 1 LYON

FL 085 - FL 115

SIV 2.2 BALESFC - FL 195 SIV 2.3 BALE

SFC - 6500

SIV 3 LYON

SFC - FL 145

SIV 4 LYON

SFC - FL 115

SIV 6 CLERMONT

SFC - FL 145

R124R124

SIV 6 LYON

FL 085 - FL 115

309800

Z42

T45

175°

Q16

H38FL 115

3479

00B16

237°

237°

057°

A6

- B16

15

5

10

19

084°

172° 2900

5200

2900

4200

6400

6600

6100

64007000

234°

5500

980062006400

7000

5.9295°

4200

4200

6600

52

147°051°

6

16 283°

24

J34FL 065

299°

328°

22

328°

15A2FL 065

16

339°

22A

3

FL 065

FL 06531

114°

115°

52

B25

10

8

24 277°25

16 283°

6

H38FL 115

10

146°

35R

31

147° 11

339°339°

13.1

339°

2929

137°

53R161

317°

G5229°

7230°

050°

10.9 230°

050°

39

230°

050°

061°061°

Z4610071°

6

234°

T41

27

147°

36

37

339°339°

159°

A3

137°317°

10

138°

318°

37R161

G53

8100

061°

241°241°

50

66

8

026°

19

071°

V44

004°

31

49

049°

A6

- B16

206°

026°

206°

2626

37

355°A

6

041°

041°

5.9

8

029°

B16

B16

12.9

12.9

6594

Z42

17353°

20

30

353°

353°

N871

22

260°

031

031°

15

188

8 T47

111°

082°

328°

26

328°

31

172°

352°

24

295°

25

175°

136°

316°

21.3

20

15

235°

G5G5

352°

172 ° 10.7

5

8.7

031°

12085°

7083°

084°24J32

7900

007°

007°47A

6

172° 10.610.6

352°

283°

031°

35

22

T45

339°

18

FL 085

6900

6400

9022

Z40 260°

022°

20Q16

103°

103°

19

17

260°260°260°260°Q20

Q20

FL 095

327°

327°

327°

345°

17T

112

339°

1000 ASFC/2800 (*)-FL 0651000 ASFC/2800 (*)-FL 065

TMA

1 LYON2500 - 4500

TMA

1 LYON2500 - 4500

TMA

5LYO

N

4500 - FL065

TMA

5LYO

N

4500 - FL065

2900

7900

73007300

6600

2900

FL 065

FL 065FL 065FL 065

FL 115FL 115

6400

FL 095

FL 115

6600

4200

FL 1

15

FL 1

15

FL 115

FL 145

9800

6800

6800

4200

FL 075

FL 075FL 075

FL 085

6400

7600

7000

FL 085

FL 075

FL 075

FL 085

FL 085

81008100

7000

FL 085

FL 085

6800

7000

FL

065

6100

10

6

5

1434

7900

15

1622

8

13

029°

A3

B16

119°

159°

294°

FL 1

25

159°159°

295°295°

159°

SIV 5 LYON

FL 085 - FL 115

SIV 5 CLERMONT

SFC - FL 085

007°

187°

175°355°

237°

057°

G5G5

237° 73007300

061°061° 241°

241°

G53

061°061°

061°061°

283°283°283°283°

A6

H38FL 115

115°

J32

FL 065

041°

041°

326°147°

R31

175°T

4316

T43

10175°

E

082°

FL 125

FL 125

Z40

Z42

RONLA

MEBAK

BELUS

RUBLO

ARGIS

MEZIN

R137A

MADOT L. BRONL. BRONL. BRINDASL. BRINDAS

OMANI

LESPI

BELEP

SOPAD

MURRO

AMIKO

MEBAKMADOT

BUSIL

BOBSI

MABES

DANBO

BELUS

ROMAM

ST YAN

ST ETIENNE

V. TARAREV. TARARE

AMBERIEUAMBERIEU

BOURG

VALENCEVALENCE

5361

5751

39372779

4698

3094

3281

3311

25175633

46763468

3347

4784 6703

7273

7896

9028

6112

7361

7981

9838

9290

9605

113769769

9372

1151410510

10592

13065

13456

10395

11284

9060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

25892589

4524

11285

11508

REPSI

PAS

GLA

SN 430 MACON

TR 344

EB 379

WS 291

VE 320

VNE 108.2

LSE 114.75

Ch 94 Y

CBY 115.4

Ch 101 X

MM 317MOU

PIBAT

AMORO

DJL

ALURA

MOKIP

RONLA

MOU

SINPO

ONZON

BELVU

TIS

TIS

SULOT

VEROT

AGREVAGREV

MINDI

MEZIN

MTL 113.65Ch 83 Y

CFA

MEN

MEN

NAVLA

SOPLOSOPLO

OMASIOMASI

GIPNOGIPNO

ARGIS

CHAMBERY-A.CHAMBERY-A.

LTP 115.55Ch 102 Y

OSMASOSMAS AMVAR

GIGUS

PINED

LASUR

RETNO

ROLIR

NELEN

AMONIAMONI

ROA 110.25

LERGA

RISOR

ASLEG

VENAT

SOSAL

LAMDO

GEMLA

VANAS

CH 346

BULOL

RUSITRUSIT

ST EXUPERYST EXUPERY

9838

R137A

DEPULDEPUL

TOKDO

ETREKETREK

LUXANLUXAN

PIMAK

RUBLO

FL 085FL 085

R220 A-BR220 A-B

MOREG

GRENOBLE - IGRENOBLE - I

ZITCREYS MALVILLE

ZITCREYS MALVILLE

ANNECYANNECY

EVALA

LUKUM

BEPER

TA 5000VAR 0° (10 )

ALT / HGT : ft

Distances : NM

ALT / HGT : ft

Distances : NM

MARSEILLE Contrôle : Fréquences des secteurs / Sectors frequenciesFIS LYON Information : 135.2 - 135.525APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.425 (2) -125.8 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)CLERMONT Approche / Approach : 120.5(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (2) Jusqu�au FL 200 secteur Est (3) Guidage pour séquencement(1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation

LYON SAINT EXUPERYCarte régionale

Area chart

AD2 LFLL ARC12 DEC 13

AIPFRANCE

© SIAAMDT 13/13 CHG : AWY RNAV : T112, T41, T45, T47, Q20.

RNAV

(*) le plus élevé des deux niveaux / whichever is higher

21 CTR VALENCE CHABEUIL 3300

22 CTR 1 GRENOBLE ISERE1000 ASFC2800 (*)

25 CTR 2 SAINT-ETIENNE BOUTHEON 4500

CTR LYON ST-EXUPERY1 2500

2 CTR LYON BRON 2500

C3 TMA 1.1 LYON �Tour du Pin� 2500 - 4500

C4 TMA 1.2 LYON �Villefranche� 2500 - 4500

C5 TMA 2.1 LYON �Pilat Onde� 4500 - FL 065

C6 TMA 2.2 LYON �Villefranche� 4500 - FL 065

C7 TMA 2.3 LYON �L�Arbresle� 4500 - FL 065

C8 TMA 2.4 LYON �Nord-Est� 4500 - FL 065

C9 TMA 2.5 LYON �Sud-Est� 4500 - FL 065

C10 TMA 4.1 LYON �Pilat Onde� FL 065 - FL 100

C11 TMA 4.2 LYON �Beaujolais� FL 065 - FL 070

C12 TMA 4.3 LYON �Bugey Onde� FL 065 - FL 115


CFL 14515 TMA 9 LYON FL 095 - FL 115


17 TMA 13 LYON 3500 - 4500

14 TMA 8.1 LYON �Oyonnax Nord� C FL 075 - FL 085

ETMA 7 CLERMONT 1000 ASFC - FL 0852500 (*)

19 TMA 14 LYON E FL 085 - FL 115FL 145

CTR 1 SAINT-ETIENNE BOUTHEON 1000 ASFC3200 (*)

24

23 CTR 2 GRENOBLE ISERE 4000D

D20 TMA 15 LYON 4000 - FL 065

D18 TMA 13.1 LYON �Tour du Pin� 3500 - 4500

Sur clairance ATC

On ATC clearance

45°

00�

005° 00�

46°

00�

004° 00� 006° 00�

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + ++

++

++

++

++

+++

++

+

++

++

++

++

+++

++

++

++

+

+ + + + + + + + + + + + + +

++

++

MARSEILLE ACC

FL 145

FL 115

MARSEILLE ACC

FL 195

FL 145

GRENOBLE APP

3000

plancher TMA

LYON APP

FL 145

FL 115

MARSEILLE ACC

FL 195

FL 145

LYON APP

FL 145

FL 095

GENEVE ATC

FL 145

FL 075

LYON APP

FL 115

plancher TMA

MARSEILLE ACC

FL 195

FL 115

MARSEILLE ACC

FL 145

FL 115

LYON APP

FL 115

FL 085

LYON APPLYON APP

FL 115

FL 085

GRENOBLE ST G.

LSE

VNE

LTP

ST ETIENNE

L. BRON

VALENCE

L. ST EXUPERY

ROA

MTL

WSGRENOBLE I.

LYON SAINT EXUPERYOrganismes gestionnaires en TMA LYON et en LTAManaging authorities whithin LYON TMA and LTA

AD2 LFLL ATS12 DEC 13

AIPFRANCE

© SIAAMDT 13/13 CHG : NIL.

TA 5000VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

2000

2000

2000

4000

4000

2000

2000

20002000

2000

2000

4000

6000

6000

6000

6000

4000

8000

6000

8000

6000

8000

80008000

8000

4000

8000

80008000

6000

6000

4000

4000

2000

6000 4000

8000

2000

4000

4000

6000

4000

2000

8000

2000

4000

4000

2000

4000

R222A

R222B

R221A

R221B

R591

D581

D74

D79R222A

R222B

R221A

R221B

R131

R137B

R137A

R135

R592

R55BR55D

R55C

R55CR591

R219R219

R 45 S5

R 45 S4R 45 S6.2

R 45 CR 45 C

45°

00�

005° 00� 006° 00�

46°

00�

004° 00�

5 NM

15 NM

20 NM

45 NM

50 NM

55 NM

60 NM

5000

5000

6000

6100

3000

4000

4000

6300

7500

8400

9200

10100

12700

2500

3300

45 49 49.3 N004 51 09.3 E

45 50 57.5 N004 57 22.8 E

45 52 44.8 N005 09 00.7 E

45 51 15 N005 09 13 E

45 50 16 N005 12 00 E

45 42 00 N005 13 19 E

45 41 59 N005 11 01 E

45 38 12.7 N005 11 49.1 E

45 37 13.4 N005 01 53.7 E

46 00 00 N004 38 29 E

46 07 35 N005 14 59 E

45 33 11 N005 25 11 E

45 23 02 N004 53 00 E

45 31 15 N005 20 50 E

45 24 52 N005 00 56 E 45 26 30 N

005 13 23 E45 26 30 N005 13 23 E

45 28 16 N005 43 19 E

45 25 35 N005 28 18 E45 25 35 N005 28 18 E

45 18 48 N005 30 25 E

45 08 43 N005 19 26.6 E

45 04 00 N005 14 20 E

45 04 00 N005 10 25 E

44 49 00 N004 59 32 E

44 59 25 N005 24 17 E

45 06 24 N005 46 25 E

45 24 46 N005 55 03 E

45 27 21 N005 58 47 E

45 37 15 N005 56 53 E

45 28 19 N006 25 21 E

45 18 27 N006 27 38 E

45 15 19 N006 00 00 E

45 01 14 N005 53 26 E

44 39 13 N005 47 26 E

44 42 25 N005 41 17 E

45 02 49 N005 37 54 E

45 56 37 N005 32 12 E

45 55 00 N005 29 08 E

46 00 05.9 N005 34 55.7 E

45 30 12 N005 19 29 E45 29 07 N

005 10 24 E

45 15 25 N005 08 42 E

45 15 22 N004 59 30 E

45 07 01 N004 41 20 E

45 29 52 N004 41 37 E

45 31 29 N004 29 42 E

45 36 52 N004 56 42 E45 36 52 N004 56 42 E

3400

6800

8500

46 04 06 N004 45 10 E

R220 A-B

LSE

BRVNE

EG

WS

VE

CBY

OMANI

LESPI

BELEP

SOPAD

MURRO

AMIKO

DIRBA

TALAR

RONIS

MEBAK

MADOT

BUSILBOBSI MABES

OTKOL

RUNOM

DANBO

MILPA

BELUS

ROLIR

ROMAM

LTP

ARBON

ST YAN

ST ETIENNE

V.TARARE

L.BRONL.BRON

BOURG

GRENOBLE - I

VALENCE

L. ST EXUPERY

5361

5751

3937 2779

3973

4698

3094

3281

3311

25175633

4676

3468

3347

4784 6703

7273

7896

9028

6112

7361

7981

9838

9290

9605

113769769

9372

11514 10510

10592

13065

13456

10395

112849060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

6299

2589

4524

11285

11508

PENAR

GOMET

OSMAS

AMVAR

PINED

AMONINELEN

REPSIRISOR

RADAR

2710

5597

5390

25 NM

35 NM

40 NM

10 NM

BALAG30 NM30 NM

R222CR222C

DOPIM

ABRET

BANUSNAKET

MALAT

TA 5000VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

LYON SAINT EXUPERYAltitudes Minimales de Sécurité Radar

Minimum Radar Safety Altitudes

AD2 LFLL AMSR06 MAR 14

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/14 CHG : zones.

Les altitudes minimalespubliées intègrent unecorrection pour bassestempératures

The minimum altitudespublished integrate acorrection for lowtemperatures

APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.8 (2) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)

(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector

(2) Jusqu�au FL 200 secteur Est (2) Up to FL 200 East sector

(3) Guidage pour séquencement (3) Guidance for regulation

2000

2000

2000

6000

2000

4000

4000

4000

4000

2000

2000

R220 A-B

46°

00�

45°

00�

005° 00�

46°

00�

004° 00�

BELEP 6E

EB 6E

MU

RR

O 6

E

REPSI 6E

D581

1000 ASFC

SFC

FL 095

SFC

EB 379

VNE 108.2

WS 291

LSE 114.75Ch 94 Y

BELEP

MURRO

RONIS

MEBAK

MADOT

ST ETIENNE

L. BRON

GRENOBLE - I

VALENCE

L. ST EXUPERY

5751

3937

2779

3973

4698

3094

3281

3311

3330

4363

2589

REPSI

LL362

LL361

IAS MAX 250 kt

LTP 115.55

Ch 102 Y

355°

5.5

239°

239°

250°

244°

IAS MAX 250 kt

211°

207°234°

283° 5.18.9

20

19.3

16.5

25.3

11.6

FL 110 MNM

277° LSE

BOURG

5597

5390

2500 ft

V.TARARE

TA 5000

ALT 821

AIPFRANCE

VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

LYON SAINT EXUPERYSID RNAV RWY 36 REACTEURS

SID RNAV RWY 36 JETS

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

AD2 LFLL SID RNAV 106 MAR 14

© SIAAMDT 03/14 CHG : indicateurs de validité.

ATIS SAINT EX 126.175APP LYON Approche / Approach 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450TWR SAINT EX Sol / Ground 121.825(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (2) jusqu�au FL 200 secteur Est (3) guidage pour séquencement(1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation

BELEP 6E Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT et BELEP FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusqu’auFL110. Passer LL362 à FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT, BELEP next ATS restriction: gradient 9% MNM up to

FL110 - overfly LL362 at FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 kt

REPSI 6E Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et REPSI FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusqu’auFL110. Passer LL362 à FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK REPSI next ATS restriction: gradient 9 % MNM up to


RONIS : IAS MAX 250 ktMEBAK : IAS MAX 250 kt

MURRO 6E Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et MURRO FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusqu’auFL110. Passer LL362 à FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK MURRO next ATS restriction: gradient 9 % MNM up to


RONIS : IAS MAX 250 ktMEBAK : IAS MAX 250 kt

EB 6E Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS et EB FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusqu’auFL110. Passer LL362 à FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, EB next ATS restriction: gradient 9 % MNM up to


RONIS : IAS MAX 250 kt

SID 36 ROUTES CLR initiale RMKInitial CLR

1 PROTECTION

Départs RNAV protégés tout senseur (VOR/DME LSE, DME/DME,GNSS).

2 EQUIPEMENT

L’équipement requis pour l’utilisation des procédures de départ aux ins-truments (SID) spécifiques RNAV est un équipement P/RNAV. Toutefoisles aéronefs non équipés P/RNAV mais équipés B/RNAV respectant lesspécifications relatives à la navigation de base en Zone Terminale pour-ront effectuer ces départs sous certaines conditions techniques(GEN 1.5) et opérationnelles précisées ci-après :

- à partir du décollage et jusqu’à 2500 ft, procéder en navigation conven-tionnelle,

- à partir de 2500 ft, suivre le SID RNAV,

- les aéronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV doivent s’annoncer“NON RNAV zone terminale” dès la demande de mise en route afin,soit de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial, soit dese voir attribuer un départ conventionnel.

3 TRAJECTOIRES

RWY 36

1 PROTECTION

RNAV departures are protected VOR/DME (LSE), DME/DME and

GNSS.

2 EQUIPMENT

The equipment required to use RNAV SIDs must be approved P/RNAV.

Nevertheless, aircrafts non P/RNAV equipped but B/RNAV system

equipped regarding under specified technical (GEN 1.5) and operational

conditions as described below:

- after TKOF and until 2500 ft proceed on conventional navigation,

- reaching 2500 ft follow RNAV SID,

- aircrafts unable to use RNAV SID have to inform that “NON RNAV ter-

minal Area” as soon as the start up clearance in order to gain benefit

either of a radar vectoring after the inital departure or an attribution of a

conventional departure.

3 ROUTES

RWY 36

AIP AD2 LFLL SID RNAV 1aFRANCE 06 MAR 14

AMDT 03/14 © SIA

LYON SAINT EXUPERYSID RNAV RWY 36 REACTEURS / SID RNAV RWY 36 JETS


AD2 LFLL SID RNAV 1b AIP06 MAR 14 FRANCE

BELEP 6E REPSI 6E MURRO 6E EB 6E

BELEP45 47 29.6 N

004 07 53.8 E

274° D 40.4 LSE

REPSI45 31 20.6 N

004 16 31.0 E

249° D 36.8 LSE

MADOT45 43 48.2 N

004 30 50.4 E

268° D 24.2 LSE

MEBAK45 42 28.9 N

004 38 55.9 E

263° D 18.7 LSE

RONIS45 46 51.5 N

004 42 47.0 E

277° D 16 LSE

LL36245 49 41.5 N

004 49 35.2 E

294° D 12.1 LSE

LL36145 55 40.3 N

005 03 49.7 E

355° D 11 LSE

36

LFLL

MURRO45 19 58.5 N

004 22 32.0 E

230° D 39 LSE

EB45 38 16.6 N

004 17 00.7 E

259° D 34.6 LSE

28

3°

16

.5 N

M

25

0°

8.9

NM

211

°

5.1

NM

23

4°

19

.3 N

M

20

7°

25

.3 N

M

24

4°

20

NM

TF

TF

DF

CA

ALT et HGT en ft

2500ft

AMDT 03/14 © SIA

CODAGE DEPARTS RNAV 36 vers l’OuestRNAV 36 WESTWARDS DEPARTURES CODING

AVERTISSEMENT : plan non orientéCAUTION: plan not headed

2000

2000

2000

2000

4000

2000

6000

4000

4000

2000

2000

4000

4000

45°00�

005° 00�

46°

00�

006°00�

R220 A-B

FL 095

SFC

D581

1000 ASFC

SFC

R131

FL 145

FL 115

R135

FL 085

FL 075

R135

FL 085

FL 075M

OKI

P 6N

MURRO 6N

MURRO

BOBSI

MABES

DANBO

BELUS

ROMAM

L. BRON

GRENOBLE - I

3973

4698

3094

3281

3311

2517

5633

4676

3468

3347

4784

9372

6236

5367

2589

VNE 108.2

LSE 114.75

Ch 94 Y

328°

26

ALURAALURA

11352°

352°

24

MOKIP

9

12084°

178°

352°

RISOR

PENAR

031°

BUSIL

16

14

VIRIE

082°

WS 291

27

355°

ABADO

076° VNE

148°

16

122°

076° 14

030°

LTP

13

074°

17

LTP 115.55

Ch 102 Y

180°

CHAMBERY-A.

074° LSE

122° LSE082° LTP

RISOR 6N

BELUS 6N

VIRIE 6N

FL 200 MNM

FL 160 MNM

328° LTP

084° GLA

018°

VN

EMABES 6N

118° MOU

BUSIL 6N

ALU

RA

6N

RO

MA

M 6N

FL 130 MNM

EB 379

RONIS

239°

18

244°

1616

168°21

277° LSE

FL 110 MNM

11 NM LSE

36.3

NMLSE

33 NM LSE35 NM LSE

42.2 NM LSE

45.6 NM LSE

24.2N

MLSE

19.6 NM LTP

9.8

NM

LSE

3.4NMLSE

4.2

NMLSE

7.3NM LSE

16N

MLS

E

11.8 NM LTP

30.5

NM

LSE

39

NMLSE

39 NM LSE

26.7

NM

LSE

22.4N

MLTP

TA 5000VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

AD2 LFLL SID CONV 106 MAR 14

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/14 CHG : indicateurs de validité, distance.

RECTO BLANC

LYON SAINT EXUPERYSID CONV RWY 36

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)ATIS SAINT EX 126.175APP LYON Approche / Approach 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450TWR SAINT EX Sol / Ground 121.825(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (2) jusqu�au FL 200 secteur Est (3) guidage pour séquencement(1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation

AIP AD2 LFLL SID CONV 1aFRANCE 06 MAR 14

AMDT 03/14 © SIA

LYON SAINT EXUPERYSID RWY 36


BUSIL 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %vers DANBO , à DANBO à gauche 328° LTP (RM 328°) MNM jusqu'au FL 140vers BUSIL (D 36.3 LSE).

Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %

inbound DANBO, at DANBO left 328° LTP (MAG 328°) MNM up to FL 140

inbound BUSIL (D 36.3 LSE).

ALURA 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers ALURA FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement (D 45.6 LSE). MNM jusqu'à FL 140

FIR only Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %

inbound ALURA (D 45.6 LSE). MNM up to FL 140

MOKIP 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers BOBSI, FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement à BOBSI, à droite RM 031° vers MOKIP (D 42.2 LSE). MNM jusqu'au FL 140.destination LFPG, LFPC, Adopter pente permettantLFPB, LFPT, LFOB après CLR d'atteindre FL 160

MNM à D 33 LSE etd'atteindre FL 200 MNMà MOKIP

UIR only Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %

destination LFPG, LFPC, inbound BOBSI, at BOBSI, right MAG 031° inbound MOKIP (D 42.2 LSE). MNM up to FL140. Use a

LFPB, LFPT, LFOB slope enabling with CLR to

reach FL 160 MNM at D33

LSE and to reach FL 200

MNM at MOKIP

MABES 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers BOBSI, FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %Réservé : à D 33 LSE, à droite 084° GLA (RM 084°) vers MABES (018° VNE). MNM jusqu'au FL 140.- destination LFST, LFJL, EDDK, Adopter pente permettantEDDH, EDDL, Belgique, après CLR d'atteindreHollande, Luxembourg FL 160 MNM à D 33 LSE

- Départs via UL 47- si niveau de croisière demandéinférieur au FL 145 pour lessorties KORED et FLORY

Interdit : destination TMAGenève

Reserved for: Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %

- destination LFST, LFJL, EDDK inbound BOBSI, at D 33 LSE, right 084° GLA (MAG 084°) MNM up to FL 140. Use a

EDDH, EDDL, Belgium, inbound MABES (018° VNE). slope enabling with CLR

Netherland, Luxemburg to reach FL 160 MNM at

- Departures via UL 47 D33 LSE

- if requested cruise level is

below FL 145 for exit via

KORED and FLORY.

Forbidden: destination TMA

Geneva

SID RWY 36 ROUTES CLR initiales RMK

Initial CLR

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :

- VI < 250 kt jusqu’au transfert à l’ACC.

Panne de radiocommunication

- SSR : 7600.

- En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.

- En IMC : poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoi-re de départ au dernier FL assigné, et ensuite entreprendre la montée jusqu’auniveau de croisière. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude mini-male de sécurité, poursuivre la montée vers le FL de croisière.

Note : pour les départs vers RISOR, à PENAR monter FL 150.

GENERAL

IAS:

- IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over.

Radiocommunication failure

- SSR: 7600.

- VMC: turn back to land at airfield of departure.

- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the

last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the

last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to

the cruising level.

Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.

AD2 LFLL SID CONV 1b AIP06 MAR 14 FRANCE

AMDT 03/14 © SIA

BELUS 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %Destination TMA Genève à droite 328° LTP (RM 148°) jusqu'à D 9.8 LSE, à D 9.8 LSE à gauche MNM jusqu'au FL 100.uniquement ou transits 076° VNE (RM 076°) vers BELUS (030° LTP). Niveau de croisièreNon-RNAV en TMA Genève maximum FL 120

Destination Geneva TMA Climb in the axis (MAG 355°), at 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %

only or transits at D 4.2 LSE, right 328° LTP (MAG 148°) to D 9.8 LSE, at D 9.8 LSE MNM up to FL 100.

Non-RNAV in Geneva TMA left 076° VNE (MAG 076°) inbound BELUS (030° LTP). Max cruise level FL 120

ROMAM 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 180° WS (RM 180°) vers WS, à WS, à gauche 178° WS (RM 178°) MNM jusqu'au FL 100vers ROMAM (D 39 LSE).

Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %

at D 4.2 LSE, right 180° WS (MAG 180°) inbound WS, at WS left 178° MNM up to FL 100

WS (MAG 178°) inbound ROMAM (D 39 LSE).

MURRO 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 7.3 LSE, FL 140 Contrainte ATS : pente 8 %non RNAV et FIR uniquement à gauche RM 239° vers RONIS. A RONIS, à droite 064° EB (RM 244°) MNM jusqu'au FL 100

vers EB. A D 30.5 LSE, à gauche 168° EB (RM 168°) vers MURRO (D 39 LSE). FL 110 MNM à RONIS

non RNAV and FIR only Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %

at D 7.3 LSE, left MAG 239° to RONIS. At RONIS, right 064° EB MNM up to FL 100.

(MAG 244°) to EB. At D 30.5 LSE, left 168° EB (MAG 168°) FL 110 MNM at RONIS

to MURRO (D 39 LSE).

RISOR 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 328° LTP (RM 148°) jusqu'à ABADO, à ABADO 122° LSE (RM 122°) MNM jusqu'au FL 100jusqu'à PENAR, à PENAR 082° LTP (RM 082°) vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM à RISOR

Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %

at D 4.2 LSE, right 328° LTP (MAG 148°) to ABADO, at ABADO 122° LSE MNM up to FL 100.

(MAG 122°) to PENAR, at PENAR 082° LTP (MAG 082°) FL 130 MNM at RISOR

inbound RISOR (D 22.4 LTP).

VIRIE 6N Monter dans l'axe (RM 355°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 80 MAX Contrainte ATS pente 8 %destination TMA à droite 328° LTP (RM 148°) vers LTP, à D 19.6 LTP à gauche 074° LSE MNM jusqu'au FL 80.Chambéry uniquement (RM 074°) vers VIRIE (D 24.2 LSE). Niveau de croisière

maximum FL 080

destination Chambéry Climb in the axis (MAG 355°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %

TMA only at D 4.2 LSE, right 328° LTP (MAG 148°) inbound LTP, at D 19.6 LTP MNM up to FL 080.

left 074° LSE (MAG 074°) inbound VIRIE (D 24.2 LSE). Max cruise level FL 080

Pentes dues aux contraintes ATS :

En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser

l’organisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements:

In case of being unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot

must inform the appropriate ATC unit.


Initial CLR



4000 2000

2000

2000

4000

2000

2000

4000

2000

6000

6000

6000

60004000

4000

40002000

6000 4000

4000

8000

4000

4000

2000

2000

4000

2000

4000

4000

8000

45°

00�

45°

00�

005° 00�

46°

00�

46°

00�

005° 00�005° 00�004° 00�004° 00� 006° 00�006° 00�

D581

1000 ASFC

SFC

R135

FL 085

FL 075

R135

FL 085

FL 075

R131

FL 145

FL 115

R131

FL 145

FL 115

R220 A-B

FL 095

SFC

24.2N

MLS

E

103° TIS 117.5Ch 122 X

24.8N

MT

IS

MO

KIP

6S

42.2 NM LSEALU

RA

6SA

LUR

A 6S

084° GLA

MABES 6S

45.6 NM LSE

35 NM LSE

33 NM LSE

018°

VN

E

FL 200 MNM

FL 160 MNM

119° MOU

BUSIL 6S36

.3NM

LSE

BELEP 6S

MURRO 6S

24.3

NM

LSE

39N

MLSE

36.8N

MLSE

36.8N

MLSE

REPSI 6S265°26

26 281°

EB 6S7 NM

LSER

M 0

13°

15.5 NM LSE

RO

MA

M 6S

39 NM LSE

18.5 NM LTP

24.2N

MLS

E

BELU

S 6S

RISOR 6MRISOR 6M

RISOR 6S

11 NM LSE

VIR

IE 6

S

22.4

NM

LTP

22.4

NM

LTP

FL 130 MNMFL 130 MNM9 NMLS

E

12.9 LTP

12.9 LTP

BELEP

MURRO

BOBSI MABES

DANBODANBO

BELUS

ROMAM

ST ETIENNE

L. BRON

GRENOBLE - I

VALENCE

5361

5751

39372779

3973

4698

3094

3281

3311

25175633

4676

3468

3347

4784

9372

9060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

2589

REPSI

VNE 108.2LTP 115.55Ch 102 Y

LSE 114.75Ch 94 Y

328°

26

328° LTP

23

ALURA

1111352°

352°

24

MOKIP

9

12084°

16 283°

114°175°

030°

352° LSE

RISOR

PENAR

031°

BUSIL

19

304°

25 238°

WS 291

11 256°

23

4.7

NM LTP

013°

074°

145

077°

VIRIE

082°

EB 379

MADOT

3

074° LSE

3.

5NM LTP

4.2NM

LSE03

0°LT

P

013°

LTP

15

1615

207

6.5

LAPATLAPAT

MADOTMADOT

TA 5000VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

LYON SAINT EXUPERYSID CONV RWY 18


AD2 LFLL SID CONV 206 MAR 14

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/14 CHG : indicateurs de validité.

Sur clairance ATC

On ATC clearance


RECTO BLANC

AIP AD2 LFLL SID CONV 2aFRANCE 06 MAR 14

AMDT 03/14 © SIA



BUSIL 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 013° pour intercepter et suivre FL 100 Contrainte ATS : pente 6 % le 328° LTP (RM 328°) vers BUSIL (D 36.3 LSE). MNM jusqu'au FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 013° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %

328° LTP (MAG 328°) inbound BUSIL (D 36.3 LSE). MNM up to FL 140.

ALURA 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 013° pour intercepter et suivre FL 100 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE MNM jusqu'au FL 140

(RM 352°) vers ALURA (D 45.6 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 013° to intercept and follow ATS restriction: slope 6%

328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE (MAG MNM up to FL 140.

352° inbound ALURA (D 45.6 LSE).

MOKIP 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 013° pour intercepter et suivre FL 100 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement, destination le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE (RM 352°) MNM jusqu'au FL 140.LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, vers BOBSI, à BOBSI à droite RM 031° vers MOKIP (D 42.2 LSE). Adopter pente permettantLFOB après CLR d'atteindre FL 160

MNM à D 33 LSE, et FL 200MNM à MOKIP

UIR only, destination Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 013° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %

LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, 328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE (MAG MNM up to FL 140.

LFOB 352°) inbound BOBSI, at BOBSI right MAG 031° inbound MOKIP Use a slope enabling

(D 42.2 LSE). after CLR to reach FL 160

MNM at D 33 LSE and

FL 200 MNM at MOKIP.

MABES 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 013° pour intercepter et suivre FL 100 Contrainte ATS : pente 6 %Réservé : le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE (RM 352°), MNM jusqu'au FL 140.- destination LFST, à D 33 LSE, à droite QDM 084° GLA (RM 084°) vers MABES (018° VNE). Adopter pente permettantLFJL, EDDK, EDDH, EDDL, après CLR d'atteindreBelgique,Hollande, Luxembourg FL 160 MNM à D 33 LSE.

- Départs via UL 47- si niveau de croisière demandéinférieur au FL145 pour les sorties KORED et FLORY,

Interdit : destination TMAGenève

Reserved for: Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 013° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %

- destination LFST, 328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE MNM up to FL 140.

LFJL, EDDK, EDDH, EDDL, (MAG 352°), at D 33 LSE right QDM 084° (MAG 084°) Use a slope enabling after

Belgium,Netherland, Luxemburg inbound MABES (018° VNE). CLR to reach FL 160 MNM

- Departures via UL 47 at D 33 LSE.

- if requested cruise level is

below FL145 for exit via

KORED and FLORY.

Forbidden: destination

TMA Geneva

BELUS 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D9 LSE à FL 080 Contrainte ATS : pente 6 %Destination TMA gauche 294° LTP (RM 114°), à D 3.5 LTP à gauche 030° LTP (RM 030°) MNM jusqu'au FL 080Genève uniquement vers BELUS. niveau de croisièreou transits Non RNAV maximum FL 120ou TMA Genève

Destination TMA Geneva Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), at D 9 LSE ATS restriction: slope 6 %

only or Non RNAV transit or left 294° LTP (RM 114°), at D 3.5 LTP left 030° LTP (MAG 030°) MNM up to FL 080 MAX

TMA Geneva inbound BELUS. cruise level FL 120


Initial CLR

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :

- IAS < 250 kt jusqu’au transfert à l’ACC.

Panne de COM

- SSR : 7600.


- En IMC : poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoirede départ au dernier FL assigné, et ensuite entreprendre la montée jusqu’au niveaude croisière. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude minimale desécurité, poursuivre la montée vers le FL de croisière.


GENERAL

IAS:


Radio failure

- SSR: 7600.


- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last

assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL

assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising

level.

Note : departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.

AD2 LFLL SID CONV 2b AIP06 MAR 14 FRANCE

AMDT 03/14 © SIA

RISOR 6M Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D 15.5 LSE FL 140 Contrainte ATS : pente 9.5 %Sur instruction ATC à gauche 077° LTP (RM 077°), à LTP à droite 082° LTP (RM 082°), pour atteindre le FL 130

vers RISOR (D 22.4 LTP). MNM, 5 NM avant LTPFL 130 MNM à RISOR

On ATC instruction Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), ATS restriction: slope 9.5 %

at D 15.5 LSE left 077° LTP (MAG 077°), at LTP right 082° LTP to reach FL 130 MNM,

(MAG 082°) inbound RISOR (D 22.4 LTP). 5 NM before LTP

FL 130 MNM at RISOR

RISOR 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D9 LSE, FL 090 Contrainte ATS : pente 6 %à gauche 294° LTP (RM 114°), à LTP à gauche 082° LTP (RM 082°) MNM jusqu'au FL 090,vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM à RISOR

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), ATS restriction: slope 6 %

at D 9 LSE left 294° LTP (MAG 114°), at LTP left 082° LTP MNM up to FL 090,

(MAG 082°) inbound RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM at RISOR

ROMAM 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), vers ROMAM FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %(D 39 LSE). MNM jusqu'à FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°) inbound ATS restriction: slope 6 %

ROMAM (D 39 LSE). MNM up to FL 140

VIRIE 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D9 LSE à FL 080 Contrainte ATS : pente 6 %Destination TMA gauche 294° LTP (RM 114°), à D 4.7 LTP à gauche 013° LTP (RM 013°) à MNM jusqu'à FL 080Chambéry uniquement D18.5 LTP, 074° LSE (RM 074°) vers VIRIE. niveau de croisière

maximum FL 080

Destination TMA Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), ATS restriction: slope 6 %

Chambéry only at D 9 LSE left 294° LTP (MAG 114°),at D 4.7 LTP left 013° LTP MNM up to FL 080

(MAG 013°), at D18.5 LTP right 074° LSE (MAG 074°) inbound

VIRIE. MAX cruise level FL 080

MURRO 6S Monter dans l'axe à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D7 LSE à FL 090 Contrainte ATS : pente 8 %FIR seulement droite 076° VNE (RM 256°), à VNE à gauche 238° VNE (RM 238°) vers MNM jusqu'au FL 090

MURRO (D 39 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), ATS restriction: slope 8 %

at D 7 LSE right 076° VNE (MAG 256°), at VNE left 238° VNE MNM up to FL 090

(MAG 238°) inbound MURRO (D 39 LSE).

REPSI 6S Monter dans l'axe à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D7 LSE à FL 090 Contrainte ATS : pente 8 %UIR uniquement droite076° VNE (RM 256°), à VNE à droite 265° VNE (RM 265°) jusqu'à MNM jusqu'au FL 090

REPSI (D 36.8 LSE).

UIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %

right 076° VNE (MAG 256°), at VNE right 265° VNE (MAG 265°) MNM up to FL090

inbound REPSI (D 36.8 LSE).

BELEP 6S Monter dans l'axe , à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D7 LSE à FL 090 Contrainte ATS : pente 8 %droite 076° VNE (RM 256°), à VNE à droite 304° VNE (RM 304°) jusqu'à MNM jusqu'au FL 090MADOT, à MADOT 103° TIS (RM 283°) vers BELEP (D 24.8 TIS).

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG 175°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %

right 076° VNE (MAG 256°), at VNE right 304° VNE (MAG 304°) to MNM up to FL 090

MADOT, at MADOT 103° TIS (MAG 283°) inbound BELEP (D 24.8 TIS).

EB 6S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 175° LSE (RM 175°), à D7 LSE FL 090 Contrainte ATS : pente 8 %Destination TMA Clermont et à droite 076° VNE (RM 256°), à VNE à droite 281° VNE (RM 281°) vers EB. MNM jusqu'au FL 090TMA Saint Etienne uniquement

Destination TMA Clermont and Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175° LSE (MAG 175°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %

TMA Saint Etienne only right 076° VNE (MAG 256°), at VNE right 281° VNE (MAG 281°) MNM up to FL 090.

inbound EB.

Pentes dûes aux contraintes ATS :


l’organisme ATC.


In case of being unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot

must inform the appropriate ATC unit.


Initial CLR



ALT / HGT : ft

Distances : NM

AD2 LFLL SID 312 DEC 13

AIPFRANCE

© SIAAMDT 13/13 CHG : 1ère édition.

Sur clairance ATC

On ATC clearance


RECTO BLANC


Départs avec virage initial / Réservés avions à hélice

Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

RNAV

KURIR

ASLEG

VAR 0° (10) TA 5000

ALT 821

2000

2000

4000

2000

2000

4000

4000

4000

4000

2000

2000

2000

2000

4000

4000

4000

4000

6000

6000

6000

4000

40002000

8000

4000

8000

4000

2000

4000

6000

4000

4000

6000

46°

00�

46°

00�

45°

00�

45°

00�

005° 00�005° 00� 006° 00�004° 00�

D581

1000 ASFC

SFC

R135

FL 085

FL 075

R131

FL 145

FL 115

R220 A-B

FL 095

SFC

24.3

NM

LSE

24.3

NM

LSE

39 NM LSE

22.4

NM

LTP

22.4

NM

LTP

FL 130 MNM

25.3

NM

MS

E

25.3

NM

MS

E

23N

MLS

E

16N

MLS

E

8.4NM LSE

277° LSE

060° VNE

122° LSE

082° LTPAS

LEG

6R

LERGA 6R

ETABU 6R

VE

RO

T 6

R

MADOT 6R

KU

RIR

6R

LUK

UM

6R

206°

MTL

10N

MLS

E

314° LSE

314° LSE

GEMLA 6R

EB 379

ROMAM

L. BRON

GRENOBLE - I

VALENCE5751

39372779

3973

4698

3094

3281

3311

25175633

4676

3468

3347

4784

9372

9060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

2589

REPSIVNE 108.2

LTP 115.55Ch 102 Y

LSE 114.75

Ch 94 Y

RISOR

PENAR

WS 291

082°

MADOT

ETABU

VEROT

ABADO

RONIS

238°

230°

082° 1616

LUKUM

083°

LERGA

GEMLA

1816

180°178°

031° 15

17

244°

234°

211°

207°

25.3

25.3

19.319.3

234°

2727

10.9

244°

269°

25

206°

175°175°10

5

5.1

282°

314°

122°

141414

MEBAK

0.8 N MLSE

0.8 N MLSE

MURRO

102° TIS117.5

Ch 122 X

ASLEG 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %En partie RNAV (note1) en éloignement), 360° WS (RM 180°) vers WS, au radial 060° VNE à gauche MNM jusqu'au FL 090

RM 083° jusqu'à ABADO. A ABADO 122° LSE (RM 122°) vers PENAR, FL 130 MNM à RISOR à 25.3 LSE 082° LTP (RM 082°) vers RISOR (D 22.4 LTP), à RISOR direct ASLEG.

Partly RNAV (note 1) Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

360° WS (MAG 180°) inbound WS, at radial 060° VNE, left (MAG 083°) MNM up to FL 090

to ABADO. At ABADO 122° LSE (MAG 122°) inbound PENAR, at 25.3 LSE FL 130 MNM at RISOR

082 LTP (MAG 082°) inbound RISOR (D 22.4 LTP), at RISOR direct ASLEG.

GEMLA 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %en éloignement), 360° WS (RM 180°) vers WS, au radial 060° VNE à gauche MNM jusqu'au FL 090RM 083° jusqu'à ABADO, à ABADO 122° LSE (RM 122°) vers PENAR, FL 130 MNM à RISOR à 25.3 LSE 082° LTP (RM 082°) vers RISOR (D 22.4 LTP), puis GEMLA.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

360° WS (MAG 180°) inbound WS, at radial 060° VNE, left (MAG 083°) MNM up to FL 090.

to ABADO, At ABADO 122° LSE (MAG 122°) inbound PENAR, at 25.3 LSE FL 130 MNM at RISOR

082 LTP (MAG 082°) inbound RISOR (D 22.4 LTP), then GEMLA.

LUKUM 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %En partie RNAV (note1) en éloignement), 360° WS (RM 180°) vers WS, à WS à gauche 178° WS MNM jusqu'au FL 100

(RM 178°), vers ROMAM (D 39 LSE), à ROMAM direct vers LUKUM.

Partly RNAV (note 1) Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

360° WS (MAG 180°) inbound WS, at WS left 178 WS (MAG 178°), inbound MNM up to FL 100.

ROMAM (D 39 LSE), at ROMAM direct to LUKUM.

KURIR 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %en éloignement), 360° WS (RM 180°) vers WS, à WS à gauche 178° WS MNM jusqu’au FL 100(RM 178°), vers ROMAM (D 39 LSE), à ROMAM à droite 206° MTL vers KURIR.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8%

360° WS (MAG 180°) inbound WS, at WS left 178 WS (MAG 178°), inbound MNM up to FL 100.

ROMAM, at ROMAM, right 206° MTL inbound KURIR.

VEROT 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement en éloignement), RM 269° pour intercepter et suivre 314° LSE (RM 314°) MNM jusqu’au FL 070En partie RNAV (note1) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 238° vers RONIS, à RONIS

direct MEBAK, puis MURRO et VEROT

FIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6%

Partly RNAV (note 1) MAG 269° to intercept and follow 314° LSE (MAG 314°) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.

left MAG 238° inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, MURRO and

VEROT next.

SID RWY 36 ROUTESCLR initiales

RMKInitial CLR

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :


Panne de COM :

- SSR : 7600.




Pentes dûes aux contraintes ATS :

En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviserl’organisme ATC.

GENERAL INSTRUCTIONS

IAS:


Radio failure:

- SSR: 7600.





the cruising level.

Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.


If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform the

appropriate ATC unit.

AIP AD2 LFLL SID 3aFRANCE 06 FEB 14

AMDT 03/14 © SIA


Départs avec virage initial / Réservés avions à hélicesDepartures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)

AD2 LFLL SID 3b AIP06 FEB 14 FRANCE

AMDT 03/14 © SIA

LERGA 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement en éloignement), RM 269° pour intercepter et suivre le 314° LSE (RM 314°) MNM jusqu'au FL 070En partie RNAV (note1) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 238°vers RONIS, à RONIS

direct MEBAK, puis REPSI et LERGA.

UIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %

partly RNAV (note 1) MAG 269° to intercept and follow 314° LSE (MAG 314°) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.

left MAG 238° to RONIS, at RONIS direct MEBAK, REPSI and LERGA next.

ETABU 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS: pente 6 %en éloignement), RM 269° pour intercepter et suivre le 314° LSE (RM 314°) MNM jusqu'au FL 070jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 238° vers RONIS, à RONIS064° EB (RM 244°) vers ETABU.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %

MAG 269° to intercept and follow 314° LSE (MAG 314°) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.

at D 8.4 LSE left MAG 238° inbound RONIS, at RONIS 064° EB (MAG 244)

inbound ETABU .

MADOT 6R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS: pente 6 %en éloignement), RM 269° pour intercepter et suivre le 314° LSE (RM 314°) MNM jusqu'au FL 070jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 238° vers RONIS, à RONIS à droite 064° EB (RM 244°) vers EB, à D23 LSE à droite 102° TIS (RM 282°)vers MADOT(D 24.3 LSE).

Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %

MAG 269° to intercept and follow 314° LSE (MAG 314°) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.

at D 8.4 LSE left MAG 238° inbound RONIS, at RONIS right 064° EB

(MAG 244°) inbound EB at D23 LSE right 102° TIS (MAG 282°) inbound

MADOT( D 24.3 LSE).

SID RWY 36 ROUTESCLR initiales

RMKInitial CLR

Note 1: Protégé en RNAV1 Note 1: RNAV1 protected


Départs avec virage initial / Réservés avions à hélicesDepartures with initial turn / Reserved for prop. ACFT


2000

2000

2000

6000

2000

4000

4000

4000

4000

2000

2000

46°

00�

45°

00�

005° 00�

46°

00�

004° 00�

D581

1000 ASFC

SFC

R220 A-B

FL 095

SFC

VEROT 6U

LERGA 6U

ETABU 6 U

3.2N

M

LSE

041°

VNE

41.3

NM

TIS

MADOT 6 UEB 379

LSE 114.75Ch 94 Y

VNE 108.2

WS 291

MURRO

ST ETIENNE

L. BRON

GRENOBLE - I

VALENCE

L. ST EXUPERY

5751

3937

2779

3973

4698

3094

3281

3311

3330

4363

2589

LTP 115.55Ch 102 Y

RM 250°

221°

MADOT

REPSI

26 281°

304°

1939

NM

LSE

265°

26238°

25

36.8N

MLS

E

VEROT

10.9

230°

ETABU

LERGA

27

234°

TA 5000

AIPFRANCE

VAR 0° (10)

ALT / HGT : ft

Distances : NM

AD2 LFLL SID 412 DEC 13

© SIAAMDT 13/13 CHG : 1ère édition.

RECTO BLANC


Départs avec virage initial / Réservés avions à hélice

Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)


Sur clairance ATC

On ATC clearance

RNAV

AIP AD2 LFLL SID 4aFRANCE 12 DEC 13

AMDT 13/13 © SIA

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :


Panne de radiocommunication :

- SSR : 7600



Pentes dues aux contraintes ATS :


l’organisme ATC.

GENERAL INSTRUCTIONS

IAS:


Radiocommunication failure:

- SSR: 7600





the cruising level.


If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the

appropriate ATC unit.

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 18

Départs avec virage initial / Réservés avions à hélices.Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT


note 1: Protégé en RNAV 1. note 1: RNAV 1 protected

SID 18 ROUTESCLR initiales

Initial CLRRMK

MADOT 6U Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 250° pour intercepter et suivre le 041° VNE (RM 221°)vers VNE, à VNE à droite 304° VNE (RM 304°) jusqu'à MADOT (D 41.3 TIS).

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE

outbound) MAG 250° to intercept and follow 041° VNE (MAG 221°)

inbound VNE, at VNE right 304° VNE (MAG 304°) to MADOT (D 41.3 TIS).

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'à 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 %

MNM up to 5000 ft.

ETABU 6U

Destination TMA CLERMONT uni-quement

Destination TMA CLERMONT

only.

Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 250° pour intercepter et suivre le 041° VNE (RM 221°)vers VNE, à VNE à droite 281° VNE (RM 281°) vers ETABU.

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-

bound) MAG 250° to intercept and follow 041° VNE (MAG 221°) inbound

VNE, at VNE right 281° VNE (MAG 281°) inbound ETABU.



MNM up to 5000 ft.

LERGA 6U

UIR uniquementEn partie RNAV (note 1)

UIR only

partly RNAV (note 1)

Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 250° pour intercepter et suivre le 041° VNE (RM 221°)vers VNE, à VNE à droite 265° VNE (RM 265°) jusqu'à REPSI (D 36.8LSE), direct LERGA.


outbound) MAG 250° to intercept and follow 041° VNE (MAG 221°)

inbound VNE, at VNE right 265° VNE (MAG 265°) inbound REPSI (D 36.8

LSE), direct LERGA.


ATS restrictions: slope 6%

MNM up to 5000 ft.

VEROT 6U

FIR uniquementEn partie RNAV (note 1)

FIR only

partly RNAV (note 1)

Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 250° pour intercepter et suivre le 041° VNE (RM 221°)vers VNE, à VNE à droite 238° VNE (RM 238°) vers MURRO (D 39 LSE),direct VEROT.


outbound) MAG 250° to intercept and follow 041° VNE (MAG 221°) to VNE,

at VNE right 238° VNE (MAG 238°) inbound MURRO (D 39 LSE),

direct VEROT.



MNM up to 5000 ft.

4000 2000

2000

2000

4000

2000

2000

4000

600060004000

4000

40002000

6000 4000

4000

4000

2000

2000

4000

4000

2000

4000

45°

00�

46°

00�

005° 00�005° 00�004° 00�004° 00�

D 581

1000 ASFC

SFC

R135

FL 085

FL 075

R220 A-B

FL 095

SFC

R220 A-B

FL 095

SFC

BALAG

MO

U 3S

ARSOM 3S

LABAL 3S

CFA 3S TIS 3S

MILPA 3S

AMVAR 3S

PIN

ED

3S

MT

L 3S

45 NM LSE

IAS MAX 250 kt

OMANI

LESPI

AMIKO

DIRBA

ST YAN

ST ETIENNE

V. TARARE

L. BRON

AMBERIEU

BOURG

GRENOBLE - I

VALENCE

L. ST EXUPERY

5361

5751

3937

2779

4698

3094

3281

3311

2517

5633

4676

3468

3347

4784

9769

9372

9060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

2589

PINED

SN 430

MACON

TR 344

WS 291

VNE 108.2

L. BRINDASLSE 114.75

Ch 94 Y

CBY 115.4

Ch 101 X

MOU

158°

AGREV

MEZIN

MTL 113.65

Ch 83 Y

6

152°

4222

3996

3953

4875

4931

061°

8

20

NELEN

AMONI

CFA

LABAL

TIS 117.5Ch 122 X

064°

085°

060°

27

3822

099°21

243°

14

8

070°

071°

16.7

34 NM LSE

LTP 115.55

Ch 102 Y

165° LTP

8 NM

LTP

29 NM LSE

34 NMLSE

197°

LS

E

184°

VN

E

340° MTL

40N

MLS

E

38 NM MOU

13 NM LTP

36 NM LSE

327° MTL318° M

TL

45 NM LSE

16 NM MOU

27 NM MOU

301°

121°

4500

301° LSE

196°

016°

5000

FL 140 MAXIAS MAX 250 kt

37F

L 07

0/50

00

004°

FL 070/4500

FL 090/4500

FL 190 MAX

FL 200 MNM si FPL > FL 195FL 250 MAX

FL 190 MAX

210°

030°

5000

OTKOL

030°

LSE

27 NMLSE

7000

FL 180 MAXIAS MAX 250

FL 120 MNM

6800

345°

165° 7500

AMVAR

LL101LL102

LL103


5000

260°

7500 8400 90009

63

8.58.3

78009600

FL 130 MAX

MILPA

ROLIR

OSMAS

IAS MAX 220 kt

IAS MAX 220 kt

IAS MAX 220 kt

FL 090 MNMFL 120 MAX

10.4

FL 200 MAX

47 NMLSE

ARSOM

25

100°

IAS MAX 220 kt34 NM LSE

29N

MLS

E

IAS MAX 220 kt

EB 379

VE 320

359°

22 NMLSE

RUNOM46 03 45.63 N 005 21 13.93 E

VOR-DME LSE 030°22 / 27 NM FL 070 /140

RAP 210° Droite/Right IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement

Only in case of LSE U/SVOR-DME LTP 354°

35 / 40 NM FL 070 / 140RAP 174° Droite/Right IAS 230 kt

* Attente de remplacement/Alternate HLDG

GOMET45 21 36.7 N 005 29 16.8 E

VOR-DME LTP 165°8 / 13 NM FL 100 /140

RAP 345° Gauche/Left IAS 230 kt* En cas de panne LTP uniquement/

Only in case of LTP U/SVOR-DME LSE 144°

29 / 34 NM FL 110 / 140RAP 324° Gauche/Left IAS 230 kt


TALAR45 57 23.04 N 004 36 15.69 E

VOR-DME LSE 301°24 / 29 NM FL 070 /140

RAP 121° Gauche/Left IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement /


45 / 50 NM FL 070 / 140RAP 129° Gauche / Left IAS 230 kt


24N

MLS

E

ARBON45 16 59.79 N 004 53 24.63 E

VOR-DME LSE 196°29 / 34 NM FL 070 /140

RAP 016° Gauche/Left IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement






MEZIN 3S

MEZIN 3D

ROA 110.25

R131

FL 145

FL 115

R131

FL 145

FL 115

TA 5000

ALT / HGT : ft

Distances : NM

LYON SAINT EXUPERYSTAR LYON SAINT EXUPERY RWY 18 - LYON BRON RWY 16 - VILLEFRANCHE TARARE

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

AD2 LFLL STAR 112 DEC 13

AIPFRANCE

© SIA

ATIS BRON 128.125TWR BRON Tour / Tower 118.1 RNAV

VAR 0° (10)

AMDT 13/13 CHG : NIL.

ATIS SAINT EX 126.175APP LYON Approche / Approach 136.075 (1) - 125.8 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450

(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (2) Jusqu�au FL 200 secteur Est (3) Guidage pour séquencement(1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation

MOU 3S (Moulins) MOU 46 42 24 N, 003 37 54 E MOU VOR : FL 250 MAX

OMANI 46 27 26 N, 003 46 05 E OMANI : FL 200 MNM si /if FPL > FL 195

LESPI 46 06 49 N, 003 57 28 E D 27 MOU : FL 190 MAX

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX

DIRBA 46 00 00 N, 004 30 09 E D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

ARSOM 3S ARSOM 46 08 14 N, 003 25 11 E

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E



TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15.7 E

LABAL 3S LABAL 46 01 39 N, 003 21 18 E FL 200 MAX

Réacteurs / Jets UIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers UIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

En guidage radar, respecter les contraintes des STAR à savoir :à D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et à D 29 LSE IAS MAX 220 kt,sauf pour les arrivées vers l’IAF TALAR à D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX250 kt.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSEEn cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de rempla-cement ARBON, TALAR et RUNOM définies sur le VOR/DME LTP, et se conformer aux instructions du contrôle pour le raccordement sur la procédureILS ou LLZ/DME pour le QFU concerné.API 18L : Monter dans l’axe 2500 ft, pente minimale 5% et suivre les instruc-tions du contrôle. En cas d’impossibilité de maintenir la pente à 5%, monter à3000 ft dans l’axe.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTPEn cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LTP, utiliser l’attente de remplace-ment GOMET définie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions ducontrôle pour le raccordement sur la procédure ILS ou LLZ/DME pour le QFUconcerné.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION- Transpondeur 7600.- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche.- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de

réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé del’attente.

- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :- EAT,- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes,

- Puis descendre dans le circuit d’attente jusqu’au FL indiqué sur la carte IACcorrespondant à la procédure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100).

- Quitter alors l’IAF pour entreprendre la procédure d’approche.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D’UNE API

- Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxiè-me présentation.

- Si cette deuxième tentative est suivie d’une nouvelle API, se dérouter vers leterrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale desécurité en route.

Radar vectoring, apply STAR restriction:

at D 45 LSE FL 140 MAX and IAS MAX 250 kt, at D 29 LSE IAS MAX 220 kt,

except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and IAS MAX

250 kt.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE

If VOR or DME LSE is unserviceable, use alternative holdings ARBON, TALAR

and RUNOM defined on VOR/DME LTP, and comply with CTL instructions to

join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU.

Missed APCH 18L: Climb straight ahead 2500 ft, minimal slope gradient of 5%

and comply with ATC instructions. In case of impossibility to maintain the slope

gradient of 5%, climb straight ahead up to 3000 ft.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LTP

If VOR or DME LTP is unserviceable, use alternative holding GOMET defined

on VOR/DME LSE, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME

procedure depending on QFU.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE

- Squawk 7600

- Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one.

- Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the

holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack.

- Perform holding pattern until the latest of the following times:

- EAT,

- Arrival time in the pattern plus 10 minutes,

- Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance

with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100).

- Leave IAF and perform the approach procedure.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH

PROCEDURE

- Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a

new APCH.

- If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards

the AD stated in FPL climbing up to minimum enroute safety altitude.

AIP AD2 LFLL STAR 1aFRANCE 14 NOV 13

AMDT 12/13 © SIA

LYON SAINT EXUPERYSTAR LYON-SAINT EXUPERY RWY 18, LYON-BRON RWY 16 et / and VILLEFRANCHE TARARE

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)

STARPoints caractéristiques Coordonnées

Remarques / RemarksSignificant points Coordinates

CFA 3S (Clermont-Ferrand) CFA 45 47 15 N, 003 11 32 E

Réacteurs / Jets FIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers FIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

TIS 3S (Thiers) TIS 45 52 55 N, 003 33 13 E FL 190 MAX

Réacteurs / Jets UIR + FIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers UIR + FIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

MEZIN 3S MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E

Non RNAV AGREV 45 03 51 N, 004 19 03 E

AMIKO 45 07 41 N, 004 28 59 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

D 34 LSE : IAS 220 kt MAX

ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MEZIN 3D MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

RNAV NELEN 45 07 07 N, 004 36 42 E NELEN : FL 120 MNM

ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MTL 3S (Montélimar) MTL 44 33 18 N, 004 46 47 E

Réacteurs / Jets UIR + FIR D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

AMONI 45 04 02 N, 004 49 57 E AMONI : FL 120 MNM

Hélices / Propellers UIR + FIR ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MILPA 3S MILPA 46 18 09 N, 005 52 47 E MILPA : FL 180 MAX, IAS 250 kt MAX

Réacteurs / Jets UIR + FIR BALAG 46 11 35 N, 005 34 30 E BALAG : FL 090 MNM et FL 120 MAX

OTKOL 46 08 05 N, 005 24 51 E D 27 LSE : IAS 220 kt MAX

Hélices / Propellers UIR + FIR RUNOM 46 03 45,6 N, 005 21 13,9 E

AMVAR 3S AMVAR 45 19 50 N, 005 56 14 E AMVAR : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt

RNAV LL 101 45 18 14 N, 005 42 58 E

LL 102 45 17 44 N, 005 38 47 E

OSMAS 45 16 47 N, 005 31 07 E IAS MAX 220 kt

GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E

PINED 3S PINED 45 00 00 N, 005 31 16 E PINED : FL 130 MAX

RNAV D 45 LSE : IAS MAX 250 kt

LL 103 45 08 17 N, 005 31 12 E


GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E

AD2 LFLL STAR 1b AIP14 NOV 13 FRANCE

AMDT 12/13 © SIA



STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks

Significant points Coordinates

4000 2000

2000

2000

4000

2000

2000

4000

600060004000

4000

40002000

6000 4000

4000

4000

2000

2000

4000

4000

2000

4000

45°

00�

46°

00�

005° 00�005° 00�004° 00�004° 00�

D 581

1000 ASFC

SFC

R135

FL 085

FL 075

R220 A-B

FL 095

SFC

R220 A-B

FL 095

SFC

BALAG

MO

U 3N

ARSOM 3N

LABAL 3N

CFA 3N TIS 3N

MILPA 3N

AMVAR 3N

PIN

ED

3N

MT

L 3N

45 NM LSE

IAS MAX 250 kt

OMANI

LESPI

AMIKO

DIRBA

ST YAN

ST ETIENNE

V. TARARE

L. BRON

AMBERIEU

BOURG

GRENOBLE - I

VALENCE

L. ST EXUPERY

5361

5751

3937

2779

4698

3094

3281

3311

2517

5633

4676

3468

3347

4784

9769

9372

9060

8890

5292

3186

3330

4363

7679

6236

5367

2589

PINED

SN 430

MACON

TR 344

WS 291

VNE 108.2

L. BRINDASLSE 114.75

Ch 94 Y

CBY 115.4

Ch 101 X

MOU

158°

AGREV

MEZIN

MTL 113.65

Ch 83 Y

6

152°

4222

3996

3953

4875

4931

061°

8

20

NELEN

AMONI

CFA

LABAL

TIS 117.5Ch 122 X

064°

085°

060°

27

3822

099°21

243°

14

8

070°

071°

16.7

34 NM LSE

LTP 115.55

Ch 102 Y

165° LTP

8 NM

LTP

29 NM LSE

34 NMLSE

197°

LS

E

184°

VN

E

340° MTL

40N

MLS

E

38 NM MOU

13 NM LTP

36 NM LSE

327° MTL318° M

TL

45 NM LSE

16 NM MOU

27 NM MOU

301°

121°

4500

301° LSE

196°

016°

5000


37F

L 07

0/50

00

004°

FL 070/4500

FL 090/4500

FL 190 MAX

FL 200 MNM si FPL > FL 195FL 250 MAX

FL 190 MAX

210°

030°

5000

OTKOL

030°

LSE

27 NMLSE

7000

FL 180 MAXIAS MAX 250

FL 120 MNM

6800

345°

165° 7500

AMVAR

LL101LL102

LL103


5000

260°

7500 8400 90009

63

8.58.3

78009600

FL 130 MAX

MILPA

ROLIR

OSMAS

IAS MAX 220 kt

IAS MAX 220 kt

IAS MAX 220 kt

FL 090 MNMFL 120 MAX

10.4

FL 200 MAX

47 NMLSE

ARSOM

25

100°

IAS MAX 220 kt34 NM LSE

29N

MLS

E

IAS MAX 220 kt

EB 379

VE 320

359°

22 NMLSE

RUNOM46 03 45.63 N 005 21 13.93 E

VOR-DME LSE 030°22 / 27 NM FL 070 /140

RAP 210° Droite/Right IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement


35 / 40 NM FL 070 / 140RAP 174° Droite/Right IAS 230 kt


GOMET45 21 36.7 N 005 29 16.8 E

VOR-DME LTP 165°8 / 13 NM FL 100 /140

RAP 345° Gauche/Left IAS 230 kt* En cas de panne LTP uniquement/

Only in case of LTP U/SVOR-DME LSE 144°



TALAR45 57 23.04 N 004 36 15.69 E

VOR-DME LSE 301°24 / 29 NM FL 070 /140

RAP 121° Gauche/Left IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement /


45 / 50 NM FL 070 / 140RAP 129° Gauche / Left IAS 230 kt


24N

MLS

E

ARBON45 16 59.79 N 004 53 24.63 E

VOR-DME LSE 196°29 / 34 NM FL 070 /140

RAP 016° Gauche/Left IAS 220 kt* En cas de panne LSE uniquement






MEZIN 3N

MEZIN 3E

ROA 110.25

R131

FL 145

FL 115

R131

FL 145

FL 115

TA 5000

ALT / HGT : ft

LYON SAINT EXUPERYSTAR LYON SAINT EXUPERY RWY 36 - LYON BRON RWY 34 - VILLEFRANCHE TARARE

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

AD2 LFLL STAR 214 NOV 13

AIPFRANCE

© SIA

ATIS BRON 128.125TWR BRON Tour / Tower 118.1 RNAV

VAR 0° (10)

AMDT 12/13 CHG : 1ère édition.

ATIS SAINT EX 126.175APP LYON Approche / Approach 136.075 (1) - 125.8 (2) - 120.225 (3) - 132.0 (s)TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450

(1) Jusqu�au FL 200 secteur Ouest (2) Jusqu�au FL 200 secteur Est (3) Guidage pour séquencement(1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation

RECTO BLANC

MOU 3N (Moulins) MOU 46 42 24 N, 003 37 54 E MOU VOR : FL 250 MAX

OMANI 46 27 26 N, 003 46 05 E OMANI : FL 200 MNM si /if FPL > FL 195

LESPI 46 06 49 N, 003 57 28 E D 27 MOU : FL 190 MAX

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E



TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

ARSOM 3N ARSOM 46 08 14 N, 003 25 11 E

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E



TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15.7 E

LABAL 3N LABAL 46 01 39 N, 003 21 18 E FL 200 MAX

Réacteurs / Jets UIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers UIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

En guidage radar, respecter les contraintes des STAR à savoir :à D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et à D 29 LSE IAS MAX 220 kt,sauf pour les arrivées vers l’IAF TALAR à D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX250 kt.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSEEn cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de rempla-cement ARBON, TALAR et RUNOM définies sur le VOR/DME LTP, et se conformer aux instructions du contrôle pour le raccordement sur la procédureILS ou LLZ/DME pour le QFU concerné.API 18L : Monter dans l’axe 2500 ft, pente minimale 5% et suivre les instruc-tions du contrôle. En cas d’impossibilité de maintenir la pente à 5%, monter à3000 ft dans l’axe.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTPEn cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LTP, utiliser l’attente de remplace-ment GOMET définie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions ducontrôle pour le raccordement sur la procédure ILS ou LLZ/DME pour le QFUconcerné.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION- Transpondeur 7600.- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche.- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de

réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé del’attente.

- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :- EAT,- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes,

- Puis descendre dans le circuit d’attente jusqu’au FL indiqué sur la carte IACcorrespondant à la procédure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100).

- Quitter alors l’IAF pour entreprendre la procédure d’approche.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D’UNE API

- Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxiè-me présentation.

- Si cette deuxième tentative est suivie d’une nouvelle API, se dérouter vers leterrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale desécurité en route.

Radar vectoring, apply STAR restriction:

at D 45 LSE FL 140 MAX and IAS MAX 250 kt, at D 29 LSE IAS MAX 220 kt,

except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and IAS MAX

250 kt.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE

If VOR or DME LSE is unserviceable, use alternative holdings ARBON, TALAR

and RUNOM defined on VOR/DME LTP, and comply with CTL instructions to

join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU.

Missed APCH 18L: Climb straight ahead 2500 ft, minimal slope gradient of 5%

and comply with ATC instructions. In case of impossibility to maintain the slope

gradient of 5%, climb straight ahead up to 3000 ft.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LTP

If VOR or DME LTP is unserviceable, use alternative holding GOMET defined

on VOR/DME LSE, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME

procedure depending on QFU.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE

- Squawk 7600

- Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one.

- Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the

holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack.

- Perform holding pattern until the latest of the following times:

- EAT,

- Arrival time in the pattern plus 10 minutes,

- Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance

with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100).

- Leave IAF and perform the approach procedure.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH

PROCEDURE

- Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a

new APCH.

- If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards

the AD stated in FPL climbing up to minimum enroute safety altitude.

AIP AD2 LFLL STAR 2aFRANCE 14 NOV 13

AMDT 12/13 © SIA



STARPoints caractéristiques Coordonnées

Remarques / RemarksSignificant points Coordinates

CFA 3N (Clermont-Ferrand) CFA 45 47 15 N, 003 11 32 E

Réacteurs / Jets FIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers FIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

TIS 3N (Thiers) TIS 45 52 55 N, 003 33 13 E FL 190 MAX

Réacteurs / Jets UIR + FIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hélices / Propellers UIR + FIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

MEZIN 3N MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E

Non RNAV AGREV 45 03 51 N, 004 19 03 E

AMIKO 45 07 41 N, 004 28 59 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MEZIN 3E MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

RNAV NELEN 45 07 07 N, 004 36 42 E NELEN : FL 120 MNM

ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MTL 3N (Montélimar) MTL 44 33 18 N, 004 46 47 E

Réacteurs / Jets UIR + FIR D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

AMONI 45 04 02 N, 004 49 57 E AMONI : FL 120 MNM

Hélices / Propellers UIR + FIR ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MILPA 3N MILPA 46 18 09 N, 005 52 47 E MILPA : FL 180 MAX, IAS 250 kt MAX

Réacteurs / Jets UIR + FIR BALAG 46 11 35 N, 005 34 30 E BALAG : FL 090 MNM et FL 120 MAX

OTKOL 46 08 05 N, 005 24 51 E D 27 LSE : IAS 220 kt MAX

Hélices / Propellers UIR + FIR RUNOM 46 03 45,6 N, 005 21 13,9 E

AMVAR 3N AMVAR 45 19 50 N, 005 56 14 E AMVAR : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt

RNAV LL 101 45 18 14 N, 005 42 58 E

LL 102 45 17 44 N, 005 38 47 E


GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E

PINED 3N PINED 45 00 00 N, 005 31 16 E PINED : FL 130 MAX

RNAV D 45 LSE : IAS MAX 250 kt

LL 103 45 08 17 N, 005 31 12 E


GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E

AD2 LFLL STAR 2b AIP14 NOV 13 FRANCE

AMDT 12/13 © SIA



STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks

Significant points Coordinates

ad 2.lfll ad 2 lfll sum ad 2 lfll text 1 ad 2 … star/lfll - lyon.pdf · star, le pilote doit...

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