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AFRICA WINGSA F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T | No. 29 : May - July 2015

In this Issue:

Aviation EmissionsChallenge

Flight Tracking & Detection

Interview with Mr. Nico Bezuidenhout, South African Airways Ag. CEO

High Taxes & Charges

Integrated MRO Approaches in Africa

...and so much more

Africa’s Biggest

Airline CEO’S Conference

The African Airlines Association (AFRAA) 47th Annual General Assembly (AGA)

and African Air Transport Summit will take place in BrazzavilleRepublic of Congo from 8 -10 November 2015. The AGA will be hosted

by ECAir

Participation is by invitation only For sponsorship and exhibition opportunities, please contact the AFRAA Secretariat for details.

Nairobi | P.O. Box 20116 – 00200, Nairobi, Kenya Tel: +254202320144/8, GSM: +254 722 209708/735 337669 Email: [email protected]: www.afraa.org

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SOCIATIO

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Magazine (A4)- Full page trim 185 x 280mm 1 15/04/15 14:07:30

May - July 2015 1AFRAA

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has dropped markedly, some airlines are still paying a much higher price depending on the hedge and the period covered by the hedge. Therefore the fuel price drop will take some time to impact airline operating costs. However, should the oil prices remain around current levels for the next few years and the current hedge contracts expire, the results of the low fuel prices would be apparent to consumers.

It is however bizarre that the prices airlines are paying for fuel at some stations has gone up despite the significant drop in world oil prices. This is the case in Kinshasa, Lome and N’Djamena where there are monopoly suppliers whose pricing is not transparent. For the industry to benefit from liberalisation and falling oil prices, Governments are called upon to break monopolies and encourage competition, not only in fuel supply but also in ground handling and catering.

As AFRAA holds the annual Aviation Stakeholders Convention in Johannesburg on 28-30 April 2015, we are reminded that a successful and viable African aviation industry is achievable, but this requires rigorous efforts as well as close coordination and collaboration by all stakeholders ranging from Governments, regulatory authorities, airports, air navigation service providers, suppliers of the wide range of aviation products and services and the customers. Together, we can ensure an integrated, interconnected Africa that is competitive within itself and globally.

A critical challenge for optimal development of air transport, trade and tourism on the continent is the long delay in the fully opening up of African skies to African operators through full implementation of the Yamoussoukro Decision. The Yamoussoukro Decision was premised on the need to strengthen African carriers by allowing them to fly to any destinati…ction whilst facilitating their growth and development through consolidation and thus making them strong competitive entities that can withstand fierce competition from mega carriers from outside the continent. This will provide consumers and economies with the benefits of greater connectivity.

We welcome the solemn commitment of African Union Heads of States at their Summit in January this year to realise fully open skies by January 2017. We applaud the 11 States (Benin, Cape Verde, Congo Republic, Cote d’Ivoire, Egypt, Ethiopia, Kenya, Nigeria, Rwanda, South Africa and Zimbabwe) that have declared their commitment to immediately open their skies unconditionally. This positive development provides a huge opportunity for the industry to recover from years of slumber.

We urge all the relevant stakeholders to play their part to ensure that this time, we do not miss this opportunity to fully liberalise African skies. All African States need to be encouraged to join the initial group of 11 States before the deadline of January 2017.

The recent significant falls in global oil prices augurs well for the aviation industry should the prices stay below $70/per barrel into 2016 and 2017 as some forecasts predict. This should have positive impact on both consumers and operators. In Africa, airfares

tend to be higher due to some cost factors beyond the airlines control. For instance taxes, fees and charges on fuel are much higher than world average. On a number of routes, these costs and charges are much higher than the actual air fare. At some stations in Africa, the base price of fuel is more than twice the world average. The impact of the global fall in prices of oil in several locations in Africa is currently overshadowed by these taxes and charges, although there are some significant exceptions. This is why despite the fall in price of oil, fuel prices at most stations in Africa have hardly reduced, and most airlines are not enjoying the benefits of the fall in oil prices worldwide. The result has been that African airlines are not able to effect significant fare reduction.

Fuel hedging is also another major factor which is causing a time lag for the impact of the oil prices to cause a reduction in air fares. Globally, fuel is a major cost element for airlines, constituting up to 40% of the total operating costs for some African airlines. Airlines hedge to maintain some stability in the fuel costs. The current fall in prices was unprecedented especially to the levels the price has fallen to. In the past OPEC countries would intervene to control the price of oil but during this time they have allowed the price to be determined by the market forces. The implication is that although the oil price

Dr. Elijah ChingoshoAFRAA Secretary General

FOREWORD

Looking Forward to Better TimesAir transport connectivity and accessibility are critical for the development of economies. Trade and tourism rely heavily on air transport for visitors for business and leisure purposes as well as imports for hotels, food and beverage operations for restaurants, catering and other businesses. Tourism provides passengers and creates opportunities for new and increased business for the aviation sector. Thus the relationship between business and tourism and air transport is mutually reinforcing and inter-dependent.

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Publishers:

Editorial Director:

Managing Editor:

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French Translation:

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Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for AFRAA by

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Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

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Printed in Nairobi, Kenya

©2015 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

by any means without permission in writing from the publisher.

Headquarters to over 7,000 international businesses

Access to over 53 million international passengers

Codeshare opportunities with over 80 airlinesMore than 10% of passengers

travel in premium cabins

Hub for high value cargo

At Changi Airport,our ability to keep growing allows you to do the same.As Asia’s leading financial and business hub, we’re home to an expanding network that connects you to 110 destinations in Asia Pacific, and 300 cities worldwide. What’s more, you can expect seamless transits and exceptional service from the world’s most awarded airport. Providing the platform you need to grow within the booming Asia Pacific market.

Rethink travel.For business opportunities, write to [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

CONTENTS

4 Aviation Emissions Challenge Cutting aviation pollution is a big part of what’s needed to curb global

market change.

6 Flight Tracking and Detection of Unplanned Movements

“There is need for provisions requiring operators to determine the position of an aircraft at any time in any location.”

8 Interview: Nico Bezuidenhout, South African Airways Ag. CEO “No objective, no matter how ambitious or seemingly insignificant,

can be achieved without cooperation and collaboration.”

12 High Taxes and Charges: Hampering Growth and Profitability in Africa

Addressing these challenges will significantly unlock the industry’s potential for future growth and profit.

16 Aircraft Analysis: C919 Chinese aircraft manufacturer COMAC expects to fire up the C919

later this year in a bid to breakup Airbus and Boeing’s duopoly.

18 Tackling Engine Maintenance in Africa How airlines can benefit from intergrated MRO approaches.

20 AFRAA Diary What’s the latest news from AFRAA?

23 News Briefs Top updates on various airlines in the region.

Airplane parked at the airport in preparation for next flight.

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Aviation Emissions Challenge

Aircraft engines produce emissions that are similar to other emissions resulting from fossil fuel combustion. However, aircraft emissions are unusual in that a significant proportion is emitted at altitude. These emissions give rise to important environmental concerns regarding their global impact and their effect on local air quality at ground level.

Market-based emission trading has emerged as the preferred policy tool to achieve goals for climate change mitigation. For companies operating under these schemes, there is an incentive to reduce emissions and even over comply. Revenues can be generated by selling excess allowances to other companies where reductions would be difficult and

costly. Overall, this leads to the lowest cost and the most economically efficient solution.

A comprehensive assessment concerning aviation's contribution to global atmospheric problems is contained in the Special Report on Aviation and the Global Atmosphere, which was prepared at ICAO's request by the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC)(1) in collaboration with the Scientific Assessment Panel to the Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer. This told us inter alia:1. That aircraft emit gases and particles

which alter the atmospheric concentration of greenhouse gases, trigger the formation of condensation

trails and may increase cirrus cloudiness, all of which contribute to climate change; and

2. That aircraft are estimated to contribute about 3.5% of the total radiative forcing (a measure of change in climate) by all human activities and that this percentage, which excludes the effects of possible changes in cirrus clouds, was projected to grow.

The Report recognized that the effects of some types of aircraft emissions are well understood, while the effects of others are not. The report also identified a number of key areas of scientific uncertainty that limit the ability to project aviation impacts on climate and ozone.

Cutting aviation pollution is a big part of what’s needed to curb global climate change. If aviation was a country, it would be the 7th largest contributor to climate change on the planet. ICAO experts estimate that, if unchecked, emissions will increase by 70% in the next 7 years and by between 300-700 per cent by 2050. This astronomical increase could lead to a very different planet than the one we know today.

By Dr. Koussai Mrabet, Director Commercial, Corporate and Industry Affairs - AFRAA


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Global Response to Address Aviation Gas EmissionsAgainst this background, the ICAO Assembly urged States to promote scientific research aimed at addressing the uncertainties identified in the Report and requested the Council to continue to cooperate closely with the IPCC and other organizations involved in the definition of aviation's contribution to environmental problems in the atmosphere and the need to take initiatives for a scientific understanding of the problems (Assembly Resolution A35-5).

The findings related to aviation emissions in IPCC AR4 are inter alia: • Due to developing scientific knowledge

and more recent data estimates of the climate effects of contrails have been lowered and aircraft are estimated to contribute about 3% of the total of the anthropogenic radiative forcing by all human activities;

• Total CO2 aviation emissions is approximately 2% of the Global Greenhouse Emissions(GHG);

• The amount of CO2 emissions from aviation is expected to grow around

3-4% per year; and• Medium-term mitigation for CO2

emissions from the aviation sector

can potentially come from improved fuel efficiency.

• However, such improvements are expected to only partially offset the growth of CO2 aviation emissions.

The IPCC initiated the preparation of the Fifth Assessment Report (AR5), which is scheduled to be completed in 2014. ICAO participated in the IPCC process to ensure that issues related to scientific understanding of aviation’s impacts on global climate are covered in the AR5.Moreover, ICAO's 38th Assembly on 13 October 2013 adopted a resolution on climate change that summarizes the Organization's progress and challenges in addressing emissions from civil aviation. In Resolution A38-18, the ICAO Assembly agreed on, among other things, three elements related to greenhouse gas (GHG) emissions from fuel used for international aviation and maritime transport: 1. The Assembly resolves that States

and relevant organizations will work through ICAO to achieve a global annual average fuel efficiency improvement of 2% until 2020 and an aspirational global fuel efficiency improvement rate of 2% per annum from 2021-2050.

2. The Assembly requested the ICAO Council to develop a global carbon dioxide certification standard for aircraft, with a view to adoption by Council in 2016. This standard aims to reduce aircraft carbon dioxide emissions through fuel-efficient technologies in aircraft design.

3. The Assembly agreed to further its support for member States' action plans to reduce aviation emissions through capacity building and assistance.

The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) is a scientific intergovernmental body under the auspices of the United Nations, set up at the request of member governments. It was first established in 1988 by two United Nations organizations, the World Meteorological Organization (WMO) and the United Nations Environment Programme (UNEP), and later endorsed by the United Nations General Assembly through Resolution 43/53. Membership of the IPCC is open to all members of the WMO and UNEP.

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Flight Tracking and Detection of Unplanned Movements By SITA

This HLSC statement shows the requirement is specifically on airlines. The main requirement is for airlines to have, in their flight operation centers, a system that follows their aircraft positions and identifies any unexplained deviations or gaps in position reports.

The airlines that use the SITA OnAir ACARS service already get copies of the position data obtained by the many ANSPs that use the ACARS based FANS ADS Contract application in oceanic and remote airspace. The airlines that additionally use the AIRCOM Server based AIRCOM® FlightTracker have an application that follows the position of the aircraft using the ACARS data and ADS-B feeds.

The ICAO HLSC requirement focuses on tracking but the airlines actually need

a flight tracking system that detects unplanned movements using as input the position reports and information on the expected route of the aircraft. These can already come via many networks, from a variety of aircraft systems including ACARS data link and feeds from ATC surveillance systems using data from transponders.

The SITA OnAir AIRCOM FlightTracker gives the airlines an “ATC like” system that allows them to make direct use of the FANS avionics. These have typically been considered an ATC system and have only been used by ATC for surveillance and safety purposes. However, AIRCOM FlightTracker re-purposes that data to allow airlines to track flights.

AIRCOM FlightTracker has an important role to play in providing improved tracking and detection of unplanned movements, without requiring modifications to the aircraft. It is simply an extra layer on top of SITA OnAir’s existing AIRCOM Server ACARS message handling system, which is already used by about 80 airlines around the world.

With the AIRCOM FlightTracker solution, SITA OnAir enables the airline to proactively obtain ADS-C tracking data immediately when it detects a gap in data from other sources. AIRCOM FlightTracker can obtain one-off position reports from the Flight Management Computers on short haul aircraft that do not have FANS avionics. AIRCOM FlightTracker therefore allows the airline to define the maximum time they want to allow between position updates to give guaranteed global tracking. This level of predictability allows automatic alerting functions, identifying potential problems and alerting operators.

In addition, ICAO seems to require airlines worldwide to have flight dispatchers to follow aircraft, as US airlines are already required to do by FAA rules. Currently, many countries let their airlines leave their pilots to deal with ATC along the route and do not require the airline to have dispatchers in the central office following every move their aircraft make.

Flight tracking is a function airlines will need to deploy; AIRCOM FlightTracker can provide the relevant data.

AIRCOM FlightTracker could automatically benefit from the next level of ICAO GADSS defined tracking, which is emergency tracking. The ICAO definition requires a system to be able to detect a developing abnormal situation and increase the frequency of position reporting to once per minute. AIRCOM FlightTracker will give the user airlines the capability to request higher frequency reports based on information received on the ground. However, the rapid activation of emergency tracking will probably require avionics changes on the aircraft in order to detect abnormal situations.

The final level of tracking in the ICAO definition is Autonomous Distress Tracking (ADT), which is: “The aircraft [needs the] capability to broadcast for distress situations, independent of aircraft power or systems, aircraft tracking information.” It will, therefore, require the definition and development of new aircraft systems that are independent of aircraft power or systems. It is too early to say what role would be played by the SITA OnAir solution.

ICAO’s discussions about flight tracking at the High Level Safety Conference (HLSC) were reported on the ICAO website. This is a function airlines will need to deploy; AIRCOM FlightTracker can provide the relevant data.The conference agreed on the following conclusion: Global flight tracking: Recent events, such as the accident to Flight AF447 and the disappearance of Flight MH370, have shown that there is a need for provisions requiring operators to determine the position of an aircraft at any time in any location.”


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INTERVIEW: NICO BEZUIDENHOUT“No objective, no matter how ambitious or seemingly insignificant, can be achieved without cooperation and collaboration. The key is in Africans working together to realise African growth, to attract investment and to develop infrastructure that serves as a springboard for the giant leap into the future that the continent is about to take.” Mr. Nico Bezuidenhout, South African Airways Ag. CEO.

In this exclusive interview with Africa Wings, South African Airways Ag. CEO, Mr. Nico Bezuidenhout, discuses the prospects of the airline industry in Africa and sheds light on the return to relative stability by SAA after completion of its 90 Day Action Plan.

He is a nice guy. That’s the general first impression upon meeting SAA Acting CEO Nico Bezuidenhout. But he means business.

SAA Acting CEO Nico Bezuidenhout is one of Africa’s and, likely, world aviation’s greatest leaders. Since first leading South African low cost airline Mango from its genesis, SAA Acting CEO Nico Bezuidenhout has earned his stripes as an effective, goal oriented and strategic executive that is bent on achieving results. From taking low cost airline Mango from zero to hero through to the current reparation activities at South African Airways (SAA), Bezuidenhout believes that the golden era of African aviation is rapidly approaching.

“Africa is aviation’s great frontier,” says Bezuidenhout, “and has the potential to impact the continental economy similar to the mobile telephony revolution of the early 2000s. Africa’s economic growth has been stable over the past decade and, with consistent market liberalization and national governance improvements, world confidence in Africa and positive sentiment continues to grow.” Aviation has the potential to make an important contribution to the further economic development and growth in Africa. “It connects countries, markets and facilitates trade and connects Africa to global supply chain links.” As far back as 2011 Airbus forecasted annual air traffic growth of 6.5% annually for Africa leading up to 2020.

“While inter-continental air-connectivity has seen significant growth,

particularly from African and Gulf carrier movement over the past

five years,” says Bezuidenhout, “intra-African airlift seems

to continue to lag.” This, he says, will impede

forecast growth despite the 1988 Yamoussoukro declaration

becoming a decision in 1999. “It took a decade for a declaration to be decided upon and until now, more than a decade and a half to implement a decision. We are at the starting blocks of a potential golden era for aviation on the continent but, realizing it will draw heavily on political and economic will to further fuel growth.” He expects that implementation of the Yamoussoukro decision could see growth accelerated to well above 8%.

Aviation Megacities, as defined by Airbus, sees more than 10 000 long-haul departures daily. “Imagine a continent intra-connected with hubs in the West, East, North and south where the movement of people and goods within a greater economic union could radically transform the way in which we do business.” At this time Johannesburg is the only Aviation Megacity but, rapid growth in Ethiopia and Kenya is expected to add two additional Aviation Megacity nodes to the continental air transportation network. “Investment in airport infrastructure, cargo handling, air traffic control and efficient airlines.” This is what must remain the focus, he says. “South African Airways has not been without its fair share of hiccups but with the airline’s return to relative stability after completing its 90 Day Action Plan, it is now in a position to pursue the intent of its Long-Term Turnaround Strategy”

The role of a state-owned flag carrier in a developing economy cannot be underestimated.” He says that the direct, indirect and catalytic impact of SAA on the South African economy amounts to US$ billions. “The potential for airlines to deliver


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Johannesburg to Harare from 18 to 19 every week (5%), Johannesburg and Kinshasa from 6 to 7 a week (6%) and Johannesburg to Mauritius from 9 to 10 weekly frequencies (9% increase). SAA operates a double daily flight between Johannesburg and Abu Dhabi, one as a codeshare on Etihad and the other operated on its own metal.

“No objective, however,” adds Bezuidenhout, “no matter how ambitious or seemingly insignificant, can be achieved without cooperation and collaboration.” The key, he says, is in Africans working together to realise African growth, to attract investment and to develop infrastructure that serves as a springboard for the giant leap into the future that the continent is about to take. “Just as the telecommunication sector empowers entrepreneurs, nurtures interconnectivity and supports GDP growth, so too is aviation able to fuel economic development on a grand scale.”

to their respective economies is immense. In South Africa alone SAA creates direct and indirect employment to over 34,000 persons.” Flag carriers have the potential to deliver similarly in every market and, liberalization of African airways holds tremendous benefit.

According to an Intervistas study for IATA in 2013, the evidence for the liberalization of air markets is overwhelming. “There are several benefits that include lower fares for passengers,” says Bezuidenhout. A study quoted in the Intervista reports that fare reductions of up to 34% were realized following liberalization of the European market. “Studies also suggest that for every 10% increase in international air services a consequent 0.7% rise in GDP follows. The economic impact of intra-continental and even domestic air services holds true for localized and regional growth too.” The planned aerodrome industrial development and residential spike around Johannesburg’s secondary airport, Lanseria, indicates hard evidence on the potential for local economies.

SAA has one of the largest African networks and, with the carrier’s recent codeshare

agreement with Gulf carrier Etihad, increased international passengers flows are expected. “The agreement between SAA and Etihad will see SAA add 17 inbound African codeshare destinations to their passengers while simultaneously opening up new markets, particularly in the Southeast Asia region, to African travellers and business. “Increased aviation activity will generate considerable employment, growth in tourism, investment and productivity. It is this opportunity that SAA seeks to seize for the benefit of the continent.”

As a precursor to SAA’s Johannesburg-Abu Dhabi route, the airline also increased frequencies to key southern-African destinations in December last year. GDP growth in Mozambique (7% - African Development Bank) and the Democratic Republic of Congo (8.1%- African Development Bank) have exceeded World Bank growth statistics for the continent (4.7%-2013) while South Africa’s trade and demand for leisure and business travel to Mauritius continued growing at a steady pace. Frequencies were increased between Johannesburg and Maputo by 19% from 17 to 21 weekly frequencies,

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safety image also continue to hold back progress. Addressing these challenges will significantly unlock the industry’s potential for future growth and profit.

All is not bleak as Africa’s medium-term growth prospects look good. Twenty-five African countries have attained middle-income status as defined by the World Bank. The emergence of a middle class equal in size to India’s makes consumption a major driver of economic growth. Africa’s labor force is forecast to grow by 122 million people by 2020, and a total workforce that will surpass that of China or India by 2035. According to Boeing market outlook 2014, traffic to, from, and within Africa is projected to grow about 6% per year for the next 20 years, driven by the economic outlook, increasing trade links, and the growing middle class.

High Cost of Airline Operations Overall industry returns remain at an unsatisfactory level with a net profit margin of just 2.5%. Whereas costs of airline operations are generally high, they are even higher in Africa. The highest cost driver is fuel with prices in Africa ranging at 21% higher than the world averages, according to IATA. Furthermore, while the average global proportion of fuel cost to total operating expense is about 30%, in Africa this is between 45-55%.

Currencies in many African countries are weak compared with the US Dollar or the Euro. While the bulk of revenue is generated in local currencies, the majority of the overheads – capital, financing, lease rentals, fuel uplift at foreign airports, and infrastructure are often incurred in the stronger currencies.

High Taxes and Charges Hampering Growth and Profitability in AfricaBy Ms. Maureen Kahonge – AFRAA Business Development Manager

Airline industry net post-tax profits ($billion)

Overtaxing the airline industry in Africa is particularly making it difficult for airlines to operate profitably and set cheaper fares to stimulate more demand for travel.

In 2013, the global commercial airline industry generated an operating profit of US$21.5 billion and a net profit of US$10.6 billion according to IATA. All regions are expected to see higher profits and EBIT margins in 2014 than in 2013. Jet fuel prices have fallen substantially and airlines’ fuel bill is forecast by IATA to fall to $192 billion in 2015, which will represent 26% of their total operating costs. Africa is the weakest region. Performance of African

airlines is improving and this growth is being led by economic growth and network development by some African airlines.IATA reported that in 2014, the industry out-performed the 10-year average growth rate with Middle East carriers realizing the strongest annual traffic growth at 13.0%. Africa experienced the slowest annual demand growth, up 0.9% compared to 2013, with capacity up 3.0%, and load factors averaging at 67.5% against a global average of 79.2%.

African airlines face stiff competition on intercontinental routes, market access restrictions, high operating costs, heavy taxation, mismatch of capacity to demand, lack of cooperation among operators, infrastructure deficiencies and limited intra-Africa connectivity hampered by market access restrictions which hinder the region’s airlines profitability. Non-physical barriers to movement and poor

Source: IATA 2014 end-year report

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Airportpassenger charge –

International

passenger charge

Regional

1 Accra 100.00 60.00

2 Cap Skirring 85.59 85.59

3 Dakar 85.59 85.59

4 Ambouli 84.30 28.10

5 Kinshasa 75.00 75.00

6 Bamako 69.91 69.91

7 Ouagadougou 57.16 41.33

8 Moroni-Hahaya 55.22 55.22

9 Bissau 53.26 53.26

10 Abuja 50.00 50.00

11 Freetown 50.00 50.00

12 Kano 50.00 50.00

13 Lagos 50.00 50.00

14 Mahe Seychelles International 50.00 50.00

15 Port Harcourt 50.00 50.00

16 Garoua 42.46 34.96

17 Douala 42.46 34.96

18 Yaounde 42.45 34.96

19 Bangui 41.66 41.66

20 Plaisance-Plaine Magnien 41.45 20.36

21 Cotonou 40.78 17.31

22 Dar Es Salaam 40.00 40.00

23 Eldoret 40.00 40.00

24 Entebbe 40.00 20.00

25 Harare 40.00 40.00

26 Kilimanjaro 40.00 40.00

27 Mombasa 40.00 40.00

28 Nairobi 40.00 40.00

29 Wilson Nairobi 40.00 40.00

30 Zanzibar 40.00 40.00

31 Nouakchott 38.17 38.17

32 Kigali 37.00 37.00

33 Beira 35.00 35.00

34 Lusaka 35.00 35.00

35 Maputo 35.00 35.00

36 Libreville 34.96 18.31

37 Saint Denis 33.79 28.19

38 N’djamena 33.30 19.98

39 Niamey 33.29 33.29

40 Lome 33.29 24.97

41 Cape Town 32.40 25.44

42 Durban 32.40 25.44

43 Johannesburg 32.40 25.44

44 Port Elizabeth 32.40 25.44

45 Windhoek 31.62 18.28

46 Addis Ababa 30.00 30.00

47 Bahir Dar 30.00 30.00

48 Bujumbura 30.00 30.00

49 Conakry 30.00 25.00

50 Lilongwe 30.00 30.00

In many of the important areas of cost, African airlines have either no control or have very little influence. This is because some of these costs like air transport related taxes and charges are imposed by governments or monopoly service providers which allow little opportunity for the involvement of carriers in the process of determining the level of taxes and charges.

High Taxes and ChargesThe importance of aviation to the economic activity cannot be understated. According to the study “The Aviation Benefits Beyond Borders” by Air Transport Action Group (ATAG) in 2014, aviation supports 6.9 million jobs and US$80.5 billion in GDP in Africa. In spite of this, the airline industry in Africa is over-taxed and over charged, making it difficult to establish lower fares and constraining the realization of the huge traffic growth potential of the continent.

Many African governments and airport service providers have burdened airlines and airline users with high taxes, fees and charges. This is in disregard to the fact that airlines across the continent are facing viability challenges and are struggling for survival. Overtaxing the airline industry in Africa is particularly making it difficult for airlines to operate profitably and set cheaper fares to stimulate more demand for travel.

Table 1: Passenger Airport Charges at 50 African Airports ranked from highest to lowest (US$).

Source: IATA Airport, ATC and Fuel Charges Monitor (date March 2015).

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Asia Pacific

Airport Charges per passenger in US$ (International)

Beijing 25.75

Seoul- Incheon International Airport 25.75

Beijing 25.75

Jakarta 25.44

Singapore 19.07

Shanghai 16.08

Kuala Lumpur 11.56

Middle EastBeirut (economy)1 34.00

Abu Dhabi 20.42

Riyadh 13.33

Dubai 13.20

Muscat 13.20

Doha 10.99

EuropeLondon Heathrow 61.62

Frankfurt 38.16

Rome Fiumicino 25.75

Paris - Charles de Gaulle 25.28

Istanbul 18.57

Amsterdam 16.57

Copenhagen (terminal 2 & 3)2 14.70

International Passengers travelling to 31 major African international Airports are charged between US$40 to US$100. Included in this group are major destinations such as Accra, Dakar, Abuja, Entebbe, Lagos, Mahe Seychelles, Nairobi and Ouagadougou. Another 18 airports charge between US$30 and US$39 per international passenger. This includes airports such as Addis Ababa, Cape Town, Durban, Johannesburg, Libreville, Kigali, Maputo and Windhoek.

Airports in West African region have the highest charges. Accra tops the list with US$100 per passenger charge followed by Ambouli and Dakar with US$85.59 per international passenger. Passengers in North African airports enjoy the lowest passenger taxes with Agadir charging US$6.41 followed by Oran, Hassi-Messaoud, Algiers, Tunis, Monastir and Jerba with charges ranging from US$9-10.

To compare African airports to other regions, the table below (table 2) shows taxes and charges at selected destinations at 6 selected airports in Asia Pacific, Europe and Middle East regions. The top 20 African airports on Table 1 charge passengers significantly higher than the selected airports in the other regions in Table 2.

As observed at some of the African destinations, there is a huge disparity between the level of charges and the level of services, facilities and infrastructure available and this fails to justify the high charges. The resulting effect of these high taxes, charges and fees for African airlines is high operating costs, low profit margins making it difficult for African airlines to be profitable.

Monopoly Service ProvidersThere are several airports in Africa with monopoly service providers in ground handling, catering and/or fuel supply. The absence of adequate regulatory oversight over monopoly service providers in many countries have compounded the problem leading to unjustifiably high costs to the air carriers and passengers. AFRAA in collaboration with IATA is urging Governments to liberalise the market so as to encourage competition and boost efficiency in service delivery. This will accord users the flexibility to choose service providers that delivers value for money and bring an end to monopoly pricing by service providers.

ConclusionTo ensure a competitive airline industry in Africa, States should avoid the temptation of exploiting aviation through high taxes on fuel and passengers. Interventions to eliminate monopoly service providers and introduce competition in service provision at airports to lower charges, taxes and fees are needed. Lower taxes plus cost-effective service delivery will enable airlines to reduce fares and make air travel more affordable to the majority of the people. AFRAA under the auspices of its Projects and with the collaboration of IATA is providing lobbying assistance with Governments. There are ongoing lobbying campaigns in a number of African countries where there are high taxes and charges. Some of these countries include: Ethiopia, Cameroon, Kenya, South Africa, Uganda, Zambia and Sudan.

Source: IATA Airport, ATC and Fuel Charges Monitor (Date: March 2015)1. Different charges apply for Business and first class passengers 2. Lower charges apply for terminal 1: DKK 45.74 (US$6.59) per departing passenger

Table 2: Passenger charges at selected airports in Asia Pacific, Europe and Middle East.

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Prepare for departures from the norm.With our E-Jets E2 program well under way, it is time for a look inside, where well-conceived design for a new generation allows passengers to enjoy their own personal territory. This “space within a space” is achieved through clear delineation, advanced ergonomic engineering, and meticulous attention to detail throughout the sumptuous cabin. All to ensure each seat – and every crew station – is a great destination in itself. Leaving normal expectations far behind.

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Aircraft Analysis: C919

Chinese aircraft manufacturer COMAC expects to fire up the C919 later this year in a bid to break up Airbus and Boeing’s duopoly. No doubt African carriers will be watching closely at the developments. China has developed considerable ties with Africa over the last decade. In terms of air traffic, South Africa is the largest African market to China, with 16% of total demand, followed by Egypt at 11% and Nigeria (8%). Johannesburg alone accounts for 12% of total Africa-China traffic according to figures from ICF International.Chinese interest in Africa has diversified from mining to include the aerospace sector with the Chinese aircraft industry actively marketing its products to prospective African customers. In December last year, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) introduced the research and development process of the ARJ21 and C919 programmes to a delegation of African envoys.

Mr. Tian Min, CFO at COMAC highlighted the exploration of domestic and international markets as well as the enterprise culture construction of COMAC to the African delegation to China, and highly appreciated the attention and support of Africa to COMAC. Tian Min hoped that both sides could further strengthen communication and enhance mutual understanding to make contributions to the development of the aviation industry on both sides. The footprint in Africa has grown to include 10 national markets. The African envoys visit to China included a visit to the avionics laboratory and mock-up of C919 aircraft. It’s a short-medium range commercial aircraft. Its all-economy class layout entails 168 seats, and the hybrid class layout is configured with 156 seats. The basic version is designed to cover a range of 4,075 km, while the enhanced version can stretch to 5,555 km. Such designs may

satisfy the operating demands for different routes. Its economic life is designed to be 90,000 flying hours or roughly 30 calendar years.

COMAC sees considerable demand for new jet liners in the coming years. COMAC’s Market Forecast Report (2014-2033) predicts that over the next 20 years, the delivery of all classes of jets in the world will reach 35,166, with a value of about $4,437.3 trillion, and Chinese market will need 5,541 trunk liners and regional jets. The report forecasts that by 2033, the number of aircraft in global passenger aircraft fleet will reach nearly 39,800, which will be over two times of the existing number. Single-aisle jets will still be prominent, and the number of single-aisle jets is expected to reach 25,672.

Shanghai-based COMAC’s backlog of 450 orders for the 168-seat C919 is mostly from

Chinese aircraft manufacturer COMAC expects to fire up the C919 later this year in a bid to break up Airbus and Boeing’s duopoly. No doubt African carriers will be watching closely at the developments.

By Keith Mwanalushi


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The list of foreign contributors is monumental however, UTC Aerospace Systems through its subsidiary Xi'an AVIC Hamilton Sundstrand Aviation Electric Co. (AUAE) and AVIC Electromechanical Company Limited produces the electric systems for the C919. "We are proud that we started production smoothly and look forward to shipping the first C919 components to support the first flight of the C919, the largest commercial jetliner to be designed and built in China," said Yang Hongqi, president, AVIC.

Interest from African airlines is a possibility. The growing African aviation, particularly in domestic and intra Africa markets is stimulating demand for new modern and affordable aircraft to feed the long haul routes at major hubs as well as connecting the cities and towns within and between states. Aside from the popular 737s and A320s,

"There are significant prospects for second tier OEMs to find a market in

Chinese airlines and lessors. The latest Chinese signing is for 20 C919 orders with Huaxia Financial Leasing signed in Shanghai in January, 2015.

COMAC however said the company is meeting with a few customers overseas who show some interest in making future orders and in terms of the price range, the C919, has a “competitive edge” over similar models from rivals.

Design and assembly of the aircraft will be done in Shanghai, using foreign-made jet engines and avionics. However, China has expressed its desire to produce a domestically made engine for the C919. The centre wing box, outer wing box, wing panels, flaps and ailerons of the C919 are built in Xi'an, China. The centre fuselage sections are planned to be built in Hongdu, China. The airframe will be made largely of aluminium alloy, while the centre wing box also makes use of carbon fibre composites. To build its new aircraft COMAC has collaborated with well-known big names-including the likes of GE, Honeywell and Rockwell Collins, but ultimately bears responsibility for integrating their systems from the avionics to the engines. However, not everyone believes the C919 is entirely new technology some industry analysts say the C919 project is essentially a 21st century twist on technology that has been around since the 1960s. While the 787 for instance comes with new composite materials as an all new aircraft. In the case of the C919 it’s basically structural aluminium.

Africa for their new aircraft types", Elijah Chingosho, Secretary General at the African Airlines Association (AFRAA)

Chingosho said because of the fragmented nature of the industry, the small size of many airlines entail that they cannot mobilise sufficient resources to acquire the most modern popular aircraft types from the usual OEMs [Airbus and Boeing]. “This is why some airlines are looking beyond the usual OEMs. For example, the Chinese made XIAN MA 60 turboprop is more and more finding markets in a number of African States because of its much lower capital cost. The MA60 is currently being operated in Burundi, Cameroon, Djibouti, DRC, Eritrea and Zimbabwe,” Chingosho stated.

COMAC has completed the basic assembly of its medium-range C919 large passenger aircraft and is expected to launch test flights this year. Critical for the Chinese manufacturer will be achieving a reputation for good performance on the C919. The development of the multibillion-dollar C919 underscores China’s ambition to showcase its technological progress in the world’s commercial-aviation industry.The key selling point will ultimately be on price, with many airlines in Africa looking for a good deal on aircraft acquisition costs, but as with all new technologies that are largely unproven, only time will tell.

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Tackling Engine Maintenance in Africa

A Continent with Booming Air TrafficAir transportation in Africa is developing fast, and the aviation industry on the continent has tremendous potential for growth. Although today’s air traffic is still heavily concentrated in North Africa and in the south of the continent, the demand in West Africa and East Africa is on the rise. This trend is expected to continue, especially due to the considerable lack of ground infrastructure and the long distances which need to be covered when travelling around the world’s second most populated and youngest continent. Today, 50% of Africa’s population is under the age of 20 and it is expected to increase by more than 50% to 1.7 billion inhabitants by 2033, half of whom will live in urban areas. Thus Africa is becoming more and more attractive for airlines – notably the mega airlines from the Middle East, which are planning to use their geographical advantage to become a gateway to and from Asia via their hubs.

The following figures illustrate this development more clearly: The average global growth rate, measured in revenue passenger kilometres (RPK), lies at about five percent per year, but air travel in Africa has increased at a rate of six percent per year over the past ten years, according to the International Air Transport Association (IATA). For the future, Airbus research even forecasts a 6.2% CAGR over the next ten years. With a growth rate of 6.1% per year, a similar development is predicted for air cargo traffic on the African continent.

A Market in Need of New AircraftSo far, African airlines have only slowly began to invest in new aircraft despite the fact that the exploding air traffic would justify much higher orders. As a matter of fact, Africa has one of the oldest commercial aircraft fleets in the world. The average age of aircraft operated by carriers based in North Africa is 15 years; in Sub-Saharan Africa airlines are even flying aircraft 30 years and older – the average age being 18 years. Africa’s fleet is dominated by turboprop aircraft- with a market share of 43%, followed by narrowbody aircraft (35%), regional aircraft (11%) and widebody jets (11%). The most popular aircraft type is the Boeing 737, which alone accounts for over one third of all commercial jets in service. A further aspect is the fact that African carriers typically have a very small fleet size. While airlines in Western Europe operate an average of 16 aircraft each, the figure comes down to 5.5 aircraft per airline in Africa – one of the lowest worldwide.Change, however, is expected to come: According to estimates, the number of aircraft in the 100-plus seat category will

grow from about 600 today to some 1,500 by the year 2033 Aircraft manufacturer Airbus predicts that Africa will need close to 1,000 new aircraft over the next 20 years.

Specific MRO Services for a Unique MarketParallel to the rapid growth of the African aviation industry, the engine MRO market is picking up speed as well. Over the next decade, TeamSAI predicts an annual growth of 6.2% in constant dollars - a considerably higher figure than the global average of 4.2%. In 2014 around 204 engines powering commercial jets underwent a shop visit. 72% of these were sunset or mature engines and 28% new-generation engines. The CFM56, which accounted for 26% of the shop visits, has the biggest share in the MRO market.The large quantity of older engines coming in for shop visits poses a particular challenge to airlines. To fly profitably, operators require specific cost effective service solutions. The same applies to airlines with small fleets: They need all-encompassing services that guarantee continuous operations. As one of the world’s leading providers of commercial engine maintenance services, MTU Maintenance responds to these needs and provides its customers innovative MRO solutions specifically tailored to their individual requirements. Apart from standard engine overhaul and the 24/7 aircraft on ground (AOG) service, on-demand packages can include spare engine support, on-site services, line replaceable unit (LRU) management and engine trend monitoring – an early-detection system that allows technical problems in engines to be diagnosed before they cause major damage and

How airlines can benefit from integrated MRO approaches

To fly profitably, operators require specific cost effective service solutions. The same applies to airlines with small fleets: They need all-encompassing services that guarantee continuous operations.

By Mr. Joerg Witaseck, Director Sales, Europe and Africa, MTU Maintenance

expensive repairs. All of these services can be combined under MTU’s Total Engine Care package, or TEC® in short. Among the latest additions to MTU’s alternative services portfolio are tailored solutions for older engines: MTUPlus Mature Engine Solutions. With their experience and technical expertise, MTU can reliably evaluate the condition of a single engine or an entire fleet and recommend the most cost-effective solution: either repairing the engine(s) or using alternatives to engine MRO in a smart way, or a mixture of both. If further investing in engines and repair is the preferred alternative, tearing down engines beyond economic repair is an intelligent option to salvage parts with sufficient residual service life, so-called green times. After having been inspected, and repaired if necessary, the serviceable parts are being reused, for example in rebuilding other engines from the customer’s fleet. This particular type of material management pays off for airlines that operate older fleets of a certain size requiring a lot of repair and maintenance – the main factor driving the costs of engine overhauls being the material. It accounts for up to 80% of the total MRO costs. Airlines with small fleets can take advantage of MTU’s ability to offer cheaper overhauls using used material from its own stock or acquiring it from third-party vendors. If, on the other hand, the condition of the engine is found to be such that an overhaul is no longer economical, a cost-efficient solution is to either lease or replace the propulsion system with an exchange engine with a residual service life that perfectly fits the operator’s requirements. Leasing in general is becoming increasingly relevant for airlines seeking the most profitable operation of their fleets. Especially airlines with only very few aircraft in their fleet need external spare engine support as the acquisition of own spares often cannot be justified from an economic perspective. To respond even better to the growing needs for lease engines, MTU has recently entered into two joint ventures in partnership with the Japan-based Sumitomo Cooperation. MTU Maintenance Lease Services B.V. offers integrated lease solutions ranging from short-term leasing, engine pooling to stand-by arrangements. Engine lease customers benefit from MTU’s policy of customer proximity: The

company’s engines are stored around the globe, which ensures a fast delivery and reduces precious downtime. The second joint venture, Sumisho Aero Engine Lease B.V. concentrates on long-term lease options as well as sale and lease-back options. Airlines without or only few in-house MRO capabilities also may depend on external support for their LRU management, engine changes, or for quick fixes which can be increasingly performed on-wing or on-site. In all these cases, they can rely on MTU’s global outreach. The company’s mobile teams serve customers around the world; their field service missions take technicians to the remotest corners of the globe and to places where they are required to work in extreme climatic conditions. A dedicated customer support team is responsible for handling the entire assignment, from technical and logistical aspects through to customs clearance. Depending on the type of damage, this approach can offer airlines considerable benefits: It avoids time-consuming and expensive off-wing shop visits and saves transportation costs. Especially in areas where the MRO infrastructure is not highly developed, this is a convenient option.

Top Quality Repairs for Engines Operating in Harsh EnvironmentsAfrican aircraft are typically operated in a tough environment. Dust, sand and extreme temperatures take their toll on the material and reduce on-wing times. As a result, engines require more intensive maintenance at more regular intervals. Apart from its services, MTU Maintenance enjoys an excellent reputation for its innovative technologies and repair procedures, most of which have been developed in-house. These are approved by the relevant aviation authorities such as the EASA and FAA and are marketed as MTUPlus repairs. A thrilling example is the company’s coating technologies. Aircraft engines that operate in harsh environments, are prone to damage and performance losses caused by salt water, sand and other particles in the air. For example, the MTUPlus ERCoateco repair is a nano-coating technology that successfully reduces erosion damage on the HPC blades and vanes. It was developed using

MTU’s 35 years of coating technology know-how and field experience. The repair offers major benefits: It offers a superior erosion resistance, providing a lifetime improvement of parts of up to 10 times compared to uncoated parts. Cost savings will be achieved through a scrap rate reduction of up to 30%, a decreased specific fuel consumption of up to 0.5%, reduced CO2 emissions and increased on-wing times.Similar to the MTUPlus ERCoateco, the MTUPlus CMAS Resistant Thermal Barrier Coating is a high-tech coating for combustors. Sand particles composed of Calcium-Magnesium-Aluminum-Silicates (CMAS) as well as sulfate containing industrial dust melt in the combustion chamber and leave deposit on the surface of the thermal barrier coating which ultimately leads to excessive burning. To minimize the use of expensive spare parts, MTU Maintenance developed advanced plasma-sprayed coatings tailored to the needs of desert operators. For the new coating, MTU Maintenance applies an additional chemically optimized top coating which reacts with molten sand and crystallizes the CMAS on top of the coating system. The coating offers a double increase in coating lifetime durability and saves expensive spare parts which would be needed due to heavily burnt combustor parts caused by CMAS attack. The new MTU coating does not affect other engine manual repairs and can be removed by engine manual stripping process.

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Preparations for the 47th AFRAA Annual General Assembly scheduled to take place in Brazzaville, Republic of Congo, kicked off in February 2015. A team from AFRAA Secretariat and ECAir held a preliminary meeting in Brazzaville from 23-24 February to set pace for the preparation activities of the AGA.The AFRAA Secretariat and ECAir teams held a joint meeting where they established contact and discussed at length their roles and scope of activities. Thereafter the team conducted site inspection visits of various hotels and conferencing facilities in Brazzaville. ECAir Chief Executive Officer, Mrs. Fatima Beyina-Moussa later received the teams at ECAir Headquarters for a brief meeting where she thanked the representatives for the progress they had made thus far and affirmed that ECAir was looking forward to hosting a most successful AGA.Present from ECAIR was Mr. Francis Wega - Head of ECAir AGA Preparations Committee, Ms. Nabou Fall, Head of AGA Events Management, Mr. Nicolas Negoce, Head of Communications and Ms. Noella Ingani – PA to the CEO. The AFRAA Secretariat was represented by Dr. Koussai Mrabet, Director Commercial Corporate and Industry Affairs, Mrs. Juliet Indetie, Deputy Director, Corporate Finance and Administration and Ms. Maureen Kahonge, Business Development Manager.

The AFRAA Secretary General Dr. Elijah Chingosho, paid a visit to Cape Verde on 26 February 2015 to meet the Chairman & CEO, Eng. Joao Pereira Silva and his team. Dr. Chingosho visited the TACV to familiarise himself with the airline and advise the airline about various AFRAA projects and activities that would benefit the carrier. He also presented the Chairman of TACV with AFRAA membership certificate following the airline’s enrollment to AFRAA membership. The airline was established in 1958 and has a fleet of 6 aircraft comprising one B757-200, one B737-800, one B737-400, 2 ATR 72-500 and one ATR-42 aircraft. In July 1975, following the independence of Cape Verde, TACV was designated as the national carrier and became a public company in 1983. The airline is a well-respected carrier that meets global safety, security and operational standards.The AFRAA Secretary General was taken on a tour of the Nelson Mandela International Airport in Praia and airline facilities at the airport. He also met officials at the Ministry of Transport as well as the Civil Aviation Authority. The country is committed to the full opening of African skies whilst the Civil Aviation Authority is committed and adheres to global safety oversight standards.TACV Cabo Verde Airlines (TACV is an acronym for Transportes Aéreos de Cabo Verde, (Air Transportation of Cape Verde)) is a scheduled and charter, passenger and cargo carrier based in Praia, Cape Verde. It is the national flag carrier of Cape Verde, operating inter-island services (7 destinations) and flights to Europe (Paris, Amsterdam, Bergamo/Milan (Italy), Lisbon and Ponta Delgada (Portugal)), North America (Boston), Fortaleza in Brazil and Dakar in West Africa. The critical elements that have influenced the success of the airline include the existence of an important diaspora in all the five continents, whose number is larger than the resident population of the country and the development of the country as an attractive tourist destination in the 1990s mainly by European tourists. The country is blessed with idyllic beaches, year round mild temperatures, friendly people and a calm and peaceful social environment which tourists find very appealing.

Mrs. Fatima Beyina-Moussa, ECAir CEO receives the AGA 47 Preparations team at the ECAir Headquarters in Brazzaville – 24 February 2015

Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General, presents the membership certificate to Eng. João Pereira Silva , TACV CEO – Praia, 26 February 2015

ECAir Ready to Host the 47th AFRAA Annual General Assembly

AFRAA Secretary General Meets Chairman TACV CABO VERDE Airlines

Change of AGA 47 datesThe African Airlines Association would like to inform all its esteemed members, partners and industry stakeholders that in light of national commemoration of martyrs in the Republic of Congo taking place during the first week of November, the dates for the 47th Annual General Assembly of the Association have been changed to: 08 – 10 November 2015. Any inconvenience caused by the change of date is highly regretted.


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AFRAA and IATA jointly conducted a three day course on Aviation Fuel Management in Mauritius from 17-19 March 2015. The course comprised of a 2-day classroom training and a 1-day airport visit. The course was sponsored by Engen South Africa through the support of Engen Mauritius. Ms. Joan Njoroge Managing Director of Engen Mauritius graced the first day of training and the team from Engen also had the opportunity to go through the course. The objective of the course was to develop capacity among resource personnel dealing with fuel on the basis of Jet fuel as it is recognized that Jet fuel is a specialized field.

AFRAA conducted the following courses during the month of March and April 2015 in conjunction with IATA:Airline Contract Law, 3 – 6 March 2015, Nairobi, Kenya: This course equipped participants with knowledge on different contracts for various aspects within the airline industry such as outsourcing, inter-line agreements, ground handling, maintenance and catering among others. This was the second course offered for AFRAA Route Network Committee for purposes of capacity building to participating airlines. 17 participants from 5 airlines attended the course.SGHA-SLA & Effective Negotiation Behaviours Workshop, 13 – 17 April, Nairobi, KenyaForthcoming Course: The following course is lined up for May 2015. For registration and/or any additional info, please contact the AFRAA Training Coordinator, Ms. Elin Bukhala ([email protected])Airport Slot and Scheduling, 18 – 20 May, Tunis, Tunisia

Day 2 Airport VisitThe participants had the opportunity to witness first-hand the fuelling process. This was a great experience as some of the delegates dealing with fuel had no practical prior view of the activities on the ground. AFRAA Secretariat expresses its appreciation to Mr. Oscar HARO, Manager, IATA Airline Training Fund (IATF) for his support in coordination of the course. Two other fuel courses have be held for AFRAA Fuel Project in the past and the 2015 course will be the first where the participants will get IATA certificates. Participants expressed positive feedback on the course and requested for future courses to be rotated in other regions of the continent in order to expand the reach in giving exposure to fuel managers.

Mr. Luis Felipe de Oliveira, IATA Regional Head, Industry charges, Fuel and Taxation

The Airport visit took the delegates through fueling processes and procedures for a better understanding of the Supply Chain

AFRAA/IATA Aviation Fuel Management Training 17-19 March 2015

AFRAA Courses

The following areas were covered: a) Jet fuel manufactureb) Technical specifications and quality controlc) Factors affecting the Jet fuel marketd) Buying and selling of Jet fuele) Jet fuel pricing / supply optionsf) Analysis of tendersg) Contract awardsh) Planning and budgetingi) Current Issues in fuel managementj) IATA/AFRAA work in fuel

Further to the training, AFRAA and IATA made presentations on their work in fuel, lobbying campaigns and the AFRAA Fuel Project.

The course was facilitated by Mr. Luis Felipe de Oliveira, IATA Regional Head, Industry charges, Fuel and Taxation and was attended by 18 participants representing 8 airlines namely: Air Mauritius, Air Botswana, Arik Air, Rwandair, ECAir, South African Express, TACV Cape Verde and Air Namibia. 10 participants from Engen South Africa, Namibia, DRC and Mauritius and 3 representatives from AFRAA Secretariat also participated in the course.

Available aircraft

ATR 42-300 ACMI/Sale/ Lease

ATR 42-300 Freight Sale

ATR 42-500 ACMI

ATR 72-200 ACMI/Sale/ Lease

ATR 72-200 Freight Sale/Lease

ATR 72-500 Sale/Lease

BAE Jetstream 32 Sale

Dash 8 Q300/Q400 Sale

ERJ 135 ER Sale

ERJ 145 LR Sale

EMB 170 Lease

Fokker 50 Sale/Lease

Fokker 50 Freight Sale/Lease

Saab 340A/B Sale

Saab 340A/B Freight Sale

The Regional Aircraft Marketing SpecialistsTel. + 44 1753 832088 [email protected]

www.skyworld.co.uk

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The Executive Committee of the African Airlines Association (AFRAA) held its 166th meeting at the AFRAA headquarters in Nairobi on 30 March 2015 under the Chairmanship of Mr. Abderahmane Berthé, CEO of Air Burkina and 1st Vice Chairman of the Executive Committee. The meeting discussed reports on joint projects, AFRAA Agenda for the IATA AGM, preparations towards the 47th AFRAA AGA and the 4th Aviation Stakeholders Convention, new member and partners, development of AFRAA land, review of Articles and By-Laws among others. Some of these areas covered by the meeting are presented below. The Executive Committee received reports from the Secretary General highlighting the achievements of its on-going joint projects and activities and approved the targets intended to be realised during 2015. The Secretariat’s Projects among other things cover: Joint Fuel Purchase, Route Network Cooperation, Joint Ground Handling and Training. The Executive Committee received and noted with satisfaction the progress on the preparations towards the 4th Aviation Stakeholders Convention scheduled to take place from 28-30 April 2015 in Johannesburg, South Africa and the preparations towards the 47th Annual General Assembly (AGA) scheduled to take place from 08-10 November 2015 in Congo Brazzaville. The Committee endorsed the theme for the 47th AGA which will be kindly hosted by ECAir. The theme for the 47th AFRAA AGA will be “Open skies: Growth through competition and collaboration”. With regards to the liberalization of African air transport, the meeting noted with appreciation the positive developments in the continent that demonstrated the momentum for the establishment of a single African air transport market by 2017: The EXC commended the Secretariat for its joint efforts with the concerned stakeholders and urged it to engage further in campaigns for increased awareness creation.The Executive Committee discussed AFRAA’s participation in the forthcoming IATA Annual General Meeting scheduled for 07 - 09 June 2015 in Miami, USA and endorsed the agenda for the meeting with IATA which will cover areas such as industry costs, safety, joint programmes, training and environment.

Ethiopian Airlines (ET) won the Air Cargo Brand of the Decade for Africa Award from Shipping, Transport, Aviation and Tourism (STAT) at a ceremony held in Rivonia, South Africa on 26 February2015. Mr. Tewolde GebreMariam, CEO of Ethiopian Airlines Group, said: "We are very proud to receive this prestigious recognition. Ethiopian Cargo Services is the second largest Strategic Business unit in our Group and in line with our Vision 2025 strategic road map. I take this opportunity to thank our Cargo team for their hard work and our Global Cargo Customers for their support". In another development, ET Dreamliner B787 made a scheduled first would commence three times weekly flights direct from Dublin to Addis Ababa and Dublin direct to Los Angeles on the Dreamliner 787. Mr. Tewolde GebreMariam, CEO of Ethiopian Airlines Group: "We are proud to be the first airline to link Africa and Ireland and bring the ultra-modern 787 aircraft to Dublin airport. I wish to thank the Government of Ireland and the airport authority for their tremendous support, which has enabled the start of our flight in June. Our flights connecting Addis Ababa, Dublin and Los Angeles will play a critical role in the expansion of trade, tourism and investment between the fast growing continent of Africa and Ireland". Source: ET

AFRAA Executive Committee Holds its 166th Meeting in Nairobi

Ethiopian Airlines Wins Air Cargo Brand of the Decade Award

New member and partnersThe Executive Committee noted the approval of the membership application of Punto Azul and approved the partnership applications of three service providers as follows: i. Acorn Petroleum Plc (full partnership)ii. APG Network (full partnership)iii. Milanamos (data partnership)AFRAA welcomes Punto Azul to its fraternity. Punto Azul is a regional airline based in Equatorial Guinea with its headquarters in Malabo and its operating base is Malabo International Airport. The membership programme is open to all airlines registered and headquartered in African States. AFRAA members represent over 80% of total international traffic carried by all African airlines.The meeting was attended by Mr. Abderahmane Berthé (First Vice Chairman) – Air Burkina CEO, Mr. Mbuvi Ngunze – Kenya Airways Group MD & CEO, Mrs Fatima Beyina-Moussa – ECAir Director General, Mr. Nicolas Negoce – ECAir Head of Communications, Mr. Edmund Makona – Air Zimbabwe CEO, Mr. Girma Shiferaw – Ethiopian Airlines Director Alliances and Network Planning, Dr. Elijah Chingosho – AFRAA Secretary General, Dr. Koussai Mrabet – AFRAA Director Commercial, Corporate and Industry Affairs, Mrs. Juliet Indetie – AFRAA Deputy Director, Corporate Finance & Administration and Ms. Maureen Kahonge – AFRAA Business Development Manager.


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Following the successful trial flight in March 2015, Tunisair’s new Airbus A330 is expected to enter into service early June 2015 with a second aircraft expected to join Tunisair’ fleet later in the same month. The aircraft will be deployed on the Dubai, Jeddah, Paris, Istanbul Nouakchott-Dakar routes. The first Airbus A330 aircraft will be configured to 24 Business Class seats and 242 Economy Class seats while the other A330 destined for the long haul flights will be configured to 22 Business Class seats and 236 Economy Class seats. Source: Tunisair

Effective November 2014, Tassili Airlines commenced operations to Marseille and Strasbourg in France. Scheduled twice a week, these new flights enhance the number and quality of services offered by airlines in Algeria.The Algerian civil aviation authority has given the green light to Tassili Airlines by according, four other destinations in France: Lyon, Montpellier, Nantes and Metz. Plans are underway for opening new routes from Algiers to other Mediterranean cities, like Rome, Milano and Istanbul. Source: Tassili Airlines

Lufthansa Consulting is establishing a regional office in the Republic of Djibouti to further develop its market engagement in Africa. The opening of a local entity in this region is an extension of the company’s successful performance on the African continent and underlines the close-to-clients commitment of the aviation consultancy. Lufthansa Consulting’s Associate Partner Mr. Bruno Boucher will head the new branch

GE Capital Aviation Services Limited (GECAS), announced delivery of a new Boeing 737-800 aircraft to Kenya Airways to expand the carrier’s fleet. The aircraft is part of GECAS’ existing order book with Boeing.Kenya Airways currently operates more than 40 aircraft to more than 50 destinations. Source: GECAS

Travelport announced a first of its kind solution which allows airport express services to be offered to travel agency customers using a plugin on Travelport’s Travel Commerce Platform. The innovative new plugin has been developed by a UK-based company Developer Connections Ltd, which is part of Travelport’s Developer Network.Mr. Stephen O’Hara, Travelport’s Director of Rail commented: “This is really exciting news and a win-win for all parties concerned. Heathrow Express can reach more passengers, travel agents can offer a more effective end-to-end service for their customers and both will increase revenues as a result”. Source: Travelport

RwandAir and Airbus signed an MoU for two A330s. This agreement makes RwandAir the first airline in East Africa to order the A330. RwandAir’s A330s will be delivered in the second half of 2016 and will be equipped with Rolls Royce Trent 772B engines. “As we look to introduce wide body aircraft for the first time into our fleet, we have found the A330 to perfectly support our plans to expand into Europe and Asia, to enhance our regional presence, to open up new routes and to grow our market share,’’ said John Mirenge, Chief Executive Officer of RwandAir. “We are delighted that RwandAir has confirmed its confidence in the A330, and are extremely pleased to welcome them as a new

Tunisair to Receive Airbus A330 Aircraft in 2015

Tassili Airlines Expands Domestic and International Routes

Lufthansa Consulting Opens Branch Office in Djibouti

GE Capital Aviation Service Delivers New Boeing 737-800 to Kenya Airways

Travelport Develops a New Solution for Airport Express Services

RwandAir Selects the A330 for Fleet Growth and Modernization

A330 customer,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers.”Rwanda’s flagship carrier will deploy the new A330 aircraft on medium and long haul routes from their Kigali home base to long-haul destinations throughout Europe, the Middle-East and Asia. Source: Airbus

office on site in the Djibouti Free Zone as General Manager, in addition to his existing regional responsibility for Central, West and North Africa. Djibouti is emerging as one of the most important gateways to the African continent.“Regional presence is key for the success of our customers and Lufthansa Consulting. Therefore I am especially pleased to announce the establishment of an office in our traditional region Africa as Lufthansa Consulting was active in numerous projects in many countries on the continent for more than 25 years. Our existing and potential clients can rely on our high quality services and professionalism. We will continue to assist them in further developing their business, now that we are close at hand. Moving to Djibouti will greatly improve the communication quality with our customers and partners in the region”, said Mr. Bruno Boucher. Source: Lufthansa Consulting

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KQ Cargo, the freight division of Kenya Airways won the African Cargo Airline of the Year award at the 3rd biennial Air Cargo Africa event held in Johannesburg, South Africa. KQ Cargo cemented its position as a leading player in the air cargo industry by winning the award for the second year running. “Receiving this prestigious award is a great honour and a powerful endorsement by our customers of our focus and dedication to providing the highest levels of service. It sets us apart in the increasingly competitive African region and confirms that we are on the right track.” said Mr. Dick Murianki, General Manager KQ Cargo. The award was presented at ceremony organized by STAT Trade Times and attended by key leaders in the air cargo industry. The African continent remains a key market for KQ Cargo with a huge trading potential especially with Kenya Airways’ expansive Asian network. Kenya Airways new route to Hanoi in Vietnam is expected to buoy the cargo traffic as the airline becomes the first to connect Africa to the Asian tiger nation. With its continually growing network and fleet expansion, KQ Cargo is set to offer enhanced levels of connectivity, flexibility and reliability to its cargo customers across Africa. Source: Kenya Airways

RwandAir commenced flights to Lusaka, in Zambia effective March 2015, with three weekly flights.

The flights will be operated by a Boeing 737-800 Next Generation dual class aircraft. The flights which are tagged to the existing Johannesburg route are scheduled to depart from Kigali to Lusaka then continue to Johannesburg on Monday, Wednesday and Friday; and from Johannesburg via Lusaka back to Kigali on Tuesday, Thursday and Saturday.

Lusaka will take the airline’s growing network to eighteen destinations all connecting through Kigali, at the heart of Africa. "We are delighted to see African airspaces open for African carriers to take advantage of the opportunities on the continent; the route which will be served with flights combined with our Johannesburg route will offer convenience and affordable flights to the passengers who will also take advantage of connections to sixteen other destinations in Africa and in the Middle East"; said John Mirenge, the Chief Executive Officer.Source: RwandAir

Kilo Alpha Aviation Holdings (KAAH) launched the Aviation Wright Family Fiesta in Accra, Ghana. Conceived by its Chairman and CEO, Captain Victor Kwesi Amoah, this event aims at celebrating global aviation’s birthday

every year by collaborating with aviation stakeholders in Ghana and the African sub-region as a “family” to expose to the general public and the media the economic viability, immense achievements, initiatives and diverse careers in the aviation industry.On 17 December 2014, global aviation marked 111 years of existence since the Wright Brothers invented and flew the first self-motorized aircraft on 17 December 1903. Consequently, the event was dubbed Aviation Wright 111 Family Fiesta with the theme: Celebrating Global Aviation’s 111th Birthday through pacesetting Initiatives & winning Partnerships.The keynote speaker, the Director General of the Ghana Civil Aviation Authority, Abdullai Alhassan, commended Kilo Alpha Aviation Holdings for the brilliant initiative and called

Kenya Airways Cargo Wins African Cargo Airline of the Year Award 2015

RwandAir Launches Operations to Lusaka

Ghana Celebrates Global Aviation’s Anniversary

NEWS BRIEFS

Distinguished guests at the event from left to right (seated): Mr. Raphael Kuuchi - IATA VP for Africa, Mr.Abdulai Alhassan - Ag. Director General of Ghana Civil Aviation Authority, Mr Eric Noi retired PRO of Ghana Civil Aviation Authority and Mr. Twumasi Ankrah Selby - Chief Director, Ministry of Transport of Ghana

on the aviation “family” in Ghana and the sub-region to support them in making the Aviation Wright Family Fiesta a yearly aviation event to look forward to.Other presentations and visuals made by aviators during the occasion included “Aviation History in Ghana” and “Role, Growth and Achievements of the Ghana Airforce.”Highlights of the occasion were the celebration of 14 Ghanaian aviation pioneers who were given citations and impressive framed Certificates of Honor in a colourful ceremony, the auction of KAAH’s pacesetting aviation initiatives for kids, teens and adults on DVDs, the inauguration of 6 – 12 year old primary school pupils into the Wright Aero Club 111 and an Aviation Career Expose for the youth.Among the distinguished guests present at the ceremony was Mr. Ralph Kuuchi, IATA Vice President for Africa and top notch Directors from the Ministry of Transport, Ghana Airport Company Limited and the Ghana Air Force.According to Captain Victor Amoah “We hope to creatively advocate aviation and define history every year by designing very insightful aviation activities for different age groups during our Aviation Wright Family Fiesta. In this regard, we’re excited about the one week celebration we’re planning this year for AVIATION WRIGHT 112 FAMILY FIESTA.”The Executive Director of Kilo Alpha Aviation Holdings, Ms. Adubea Ayisi profoundly thanked the management of the Aviation Social Centre for being the venue sponsor for the occasion and the Ghana Civil Aviation Authority for its immense contributions to the success of the event.Participants in attendance included an impressive gathering of aviation veterans, members of aviation associations and clubs, airline managers, the media, youth and the general public.


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LAM Mozambique Airlines announced the introduction of cheap air fares, known as "Letzgo", for selected domestic flights as from January. The cheap flights will all be at night, and will be between the cities of Maputo, Beira, Nampula, Tete and Quelimane.

The price reduction is substantial. A normal return ticket from Maputo to Beira costs 13,625 meticais (about US$432). With a Letzgo ticket, the price falls to 8,928 meticais. Meanwhile, LAM announced that it is increasing the number of flights between Maputo and the new international airport in the northern port city of Nacala to five per week. Source: allafrica.com

Astral Aviation was declared the Winner of the African All Cargo Carrier of the Year at the Stat Times International Award for Excellence in Air Cargo which took place on the 26th February 2015 at the eve of the Air Cargo Africa 2015 biennial event, in Johannesburg, South Africa.

Receiving the award on behalf of Astral Aviation, Mr Sanjeev Gadhia who is the CEO,

Air Seychelles and Air Madagascar held a symbolic signing ceremony in February 2015 to seal a codeshare agreement between the two airlines.The event was held at the Air Seychelles VIP Lounge with Mr. Manoj Papa, Air Seychelles’ Chief Executive officer, and Mr. Hery Rambeloson, Air Madagascar’s Commercial Passenger Director, who represented Chief Executive Officer Mr. Haja Raelison.

Mr Papa said: “Air Seychelles’ new flights to Madagascar have significantly bolstered the trade and tourism ties between our

Astral Aviation Wins the Award for African All Cargo Carrier

Air Seychelles and Air Madagascar Seal Codeshare Agreement

LAM Introduces Cheap Air Fares for Domestic Flights

expressed his gratitude to its clients who voted for Astral Aviation, which enabled it to win the prestigious award three times in a row, having won the previous award for African All Cargo Airline in 2013 and 2011.

According to Mr Charles Simiyu who is the Commercial Director of Astral Aviation, “The award recognizes the efforts being made by Astral Aviation in the air cargo sector to develop a solid network which it operates with a fleet of dedicated cargo aircrafts. Our clients and the industry have a high

regard for Astral’s commitment in providing competitive and reliable air freight solutions in Africa.”

The timing of the 2015 award coincides with the 15th anniversary of Astral Aviation having established its base at the Jomo Kenyatta International Airport in the year 2000, and has been operating continuously for the air-cargo fraternity within its intra

African network and into Europe.Currently, Astral Aviation operates a dedicated fleet of seven cargo aircrafts comprising of Cessna Caravan, Fokker 27, DC9 and B727 Freighters within its intra-African network, in addition to its Boeing 747-400 Freighter which operates non-stop from Nairobi – London and Liege, Belgium twice a week with perishables (cut-flowers and vegetables) from Kenya. Astral is the largest cargo airline in Kenya in terms of fleet-size and is in the Top 5 Cargo Airlines in the continent.

Its intra-African network comprises of a combination of schedule flights from Nairobi to Juba, Mogadishu, Pemba, Dar-es-salaam, Mwanza, Entebbe and Kigali. In addition, Astral operates an extensive charter network to over 50 destinations in Africa from its Nairobi hub. In April 2015, Astral will acquire the first of two B737-400 Freighters which have a capacity of 20 tons and will operate on new routes such as Kinshasa, Brazzaville, Lusaka and Lubumbashi. Source: Astral Aviation

Mr. Manoj Papa, Air Seychelles’ Chief Executive Officer, and Mr. Hery Rambeloson, Air Madagascar’s Commercial Passenger Director, celebrate the signing of the new codeshare agreement between the two airlines at the VIP Lounge in Seychelles International Airport

sister islands, and our objective is to continue developing them further. “Travellers from Madagascar are now a short journey away from Seychelles, which offers onward connections to attractive destinations across Air Seychelles’ expanding international network”.

Mr. Hery Rambeloson said: “We are delighted to see this exciting codeshare agreement up and running so soon after the launch of direct flights to Madagascar. The Indian Subcontinent and the Middle East are important markets for Air Madagascar and there is great demand amongst our customers to travel beyond the Seychelles to these regions, which this codeshare agreement allows. We look forward to developing our partnership with an even greater number of business and leisure guests travelling between Madagascar and Seychelles”. Source: Air Seychelles

Dr. Chingosho, AFRAA Secretary General, presents Astral Membership certificate to Mr. Sanjeev Gadhia, CEO of Astral Aviation

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South African Airways (SAA), has strengthened its global position by being awarded a 4-Star rating for the thirteenth consecutive year. This achievement which comes on the back of the airline announcing its financial results for the year ending March 2014 and progress with the 90 Day Action Plan implementation of its Long-Term Turnaround Strategy (LTTS), which further strengthens the airline as a world player in the aviation world. South African Airways, also celebrated its 81st birthday in February 2015.

“The 4-Star rating shows that we are on the right path as we implement the LTTS, in that it recognises continued quality improvement in our on-board product and service, and the continued improvements to airport product and service levels at our base in Johannesburg.

The award demonstrates that the airline can rightfully stand its ground as one of the leading airlines in the world, despite the challenges it faces. The rating also engenders a sense of pride in the airline from customers and airline employees alike. Our customers can continue to expect a high quality of product and service from us,” said Nico Bezuidenhout, SAA Acting Chief Executive.

In another development, South Africa Airways resumed non-stop service on its daily flight from Johannesburg to New York - John to Kennedy International Airport in March 2015. Source: SAA

Afriqiyah Airways has wet leased two of A320-200s from UAE based ACMI specialist Aerovista for use on flights to Turkey and Jordan and possibly, Europe. The aircraft will operate under the Air Operators Certificate (AOC) of Aerovista’s Georgian subsidiary Vista Georgia. Similarly, Air Libya signed an agreement with Aerovista for the use of a B737-300 and a B737-500 for both scheduled and charter flights. Source: libyabusiness

Royal Air Maroc (RAM) reported that the year 2014 ended with a traffic increase of 6% compared to the previous year. RAM carried more than 6 million passengers and recorded a load factor increment up 2 points from last year. Nearly 5.4 million passengers were carried on international flights. RAM destinations in France (eight in total) topped with nearly 2 million passengers, almost equivalent to the previous year. Flights to Europe (outside of the Hexagon) carried almost 1.6 million passengers, which is a 6% increment from the previous year. Traffic on the 30 destinations in Africa reached almost 1.3 million passengers, an increment of 10% from 2013. With nearly 790,000 passengers, domestic traffic grew by 20% in 2014. Partnership agreements with several regions, under the auspices of the Moroccan government, are the origin of this significant growth.

In a very competitive market, RAM managed to consolidate its position through a differentiation commercial policy that aims to enhance the passenger’s travel experience by a wider range of services and an aggressive pricing policy. In addition, the company asserted its African identity by sponsoring major cultural and artistic events and maintained its operations in some African countries as other airlines withdrew because of health concerns. Other achievements by RAM in 2014 include the award recognition by Skytrax’ as the best regional airline in Africa and Five Stars Diamond rating by the American Academy of Hospitality Sciences. Source: RAM

EgyptAir Training Center Passed the approval Procedures of European Agency for Safety and Flight "EASA /ATOs". The training programs and quality standards and administrative structure of the training center were reviewed to ensure compliance with the specifications and requirements of the European Civil Aviation Authority, and to ensure the approval of all the different flight simulators types such as A320, A330, and A340, B777, B737-800. The training center has now obtained recognition as a regional training complying with European Union Standards in the Middle East and Africa by the agency.

This approval is a confirmation of the commitment of EgyptAir Training Center to keep up with the highest international standards in the air transport training industry. This international accreditation is considered necessary when making any agreement or cooperation with international companies and organizations. Source: EgyptAir

South African Airways Strengthens its Global Position with 4-Star Rating

Afriqiyah Sources Two A320s Aircraft

Royal Air Maroc Reports Strong Performance in 2014

EgyptAir Training Center Granted Approval by the European Union

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the farms and rural areas or they are in the urban areas. This isn’t too dissimilar from our mission as an airline. As a regional feeder airline, our strategy is to connect smaller towns with bigger ones in and around South Africa and the sub-region of Southern Africa. By doing so, we help stimulate tourism and business. And by extending air travel to the provinces of our country, we are transforming what has effectively been a privilege into a right for all South Africans”. Source: SAX

Rockwell Collins recently joined Embry-Riddle Aero-nautical University (ERAU) in a two-phase launch of the Aircraft Access to Sys-tem-Wide Information Management (SWIM) program that utilizes national airspace data to improve aircraft situational awareness. Rockwell Collins’ Data Management Service (DMS) was utilized in Phase 1 of the program to demonstrate one-way access to SWIM.Phase 2 of the program will demonstrate the capability for two-way data transfer. “The goal of the aviation community is to create innovative tools that improve safety, cut business operating costs and improve the passenger experience,” said John Borghese, Vice President, Advanced Technology Center for Rockwell Collins.Aircraft Access to SWIM (AAtS) could help decrease delays and airlines’ associated operational costs by enabling collaboration and informed decision making. Rockwell Collins puts the gate-to-gate data accessible through SWIM to work, allowing real-time situational awareness and enhanced connection to the terminal. Source: Rockwell Collins

AWAS announced that it has agreed to acquire a portfolio of four late-model narrow body passenger aircraft from BOC Aviation; three 737-800s and one A320-200. These aircraft are all subject to long-term leases with their respective airlines.Ray Sisson, President & CEO AWAS commented, “Acquisitions in the secondary market are a key pillar of AWAS’ growth plan. This is another example of our platform’s success acquiring highly desirable aircraft on lease to globally diverse airlines.”Source: AWAS

SITA and OnAir have formed SITA OnAir to help airlines realise the full potential of the connected aircraft. Today’s aircraft generate so much data in flight that airlines have to look for ways to make the best operational use of the connected aircraft. SITA OnAir plans to set the benchmark for true nose-to-tail connected aircraft solutions, regardless of fleet size, route structure or aircraft type.SITA OnAir brings together the companies’ industry leadership in a range of areas of expertise: ground and inflight connectivity, cockpit data services and air traffic management solutions, aircraft communications and infrastructure solutions, as well as application development for both passengers and crew. The core of the new business organization is SITA’s proven knowledge of airline communications and IT, and OnAir’s expertise in supplying in-flight connectivity.“The connected aircraft will transform both the passenger and crew experience while improving airlines’ operational efficiency,” said Francesco Violante, CEO of SITA. “It’s a win-win for passengers and airlines, connecting people throughout their whole journey, increasing revenue by encouraging more people to fly, and reducing costs by improving turnaround times and on-time performance. We are using the respective strengths of SITA OnAir to create powerful solutions for the entire airline industry.” Source: SITA

Pratt & Whitney congratulated Mitsubishi Aircraft Corporation for the successful first engine run on the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). The Pratt & Whitney PurePower PW1200G engine is the exclusive engine for the MRJ.

We're pleased with the successful engine run marking the start of the ground test program for the MRJ. Mitsubishi Aircraft was the first air framer to choose the Geared Turbo fan (GTF) engine and we look forward to supporting them through the testing that will lead to the MRJ first flight, and beyond.The PurePower PW1200G engine for the MRJ is part of the Pratt & Whitney PurePower engine family, which has completed more than 14,000 hours and 27,000 cycles of engine testing, including more than 2,600 hours of flight testing. Source: pw.utc.com

SA Express Airways joined hands with several south African government departments to donate over 100 desks and stationery to the Grade 1 to 4 learners of Mehlareng Combined Farm School, one of the schools that SA Express airline has adopted. Speaking at the handover function, Mr Ntshanga the CEO of SAX said: We felt we could make a positive difference here. And, bit by bit, working with our partners the Departments of Arts and Culture, Public Enterprises, Education and Environmental Affairs, we are making that positive difference.This should be a basic right that we strive to realise for every child who attends a public school in South Africa whether they are in

Rockwell Collins Teams with Embry Riddle Aeronautical University and FAA to Improve Aircraft Situational Awareness

AWAS to Acquire Portfolio of Four Narrow Body Aircraft from BOC Aviation

SITA OnAir Launched to Create Unique Connected Aircraft Solutions

Pratt & Whitney Congratulates MRJ on Successful Engine Run

SAX Joins Hands with Government Departments to Donate Desks and Stationery at a Local School

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The Wirecard Group is supporting Hahn Air with a new electronic industry solution, “HR e-Payment”. This payment card for travel agencies is based on Wirecard's payment technology and banking licence. HR e-Payment now also enables travel agencies to process payments in more than 105 countries via the Billing and Settlement Plan (BSP). A completely new payment option has been developed for the travel agent sector by combining Hahn Air's booking and ticketing platforms with the expertise of Wirecard as a payment specialist. Hahn Air works with more than 300 air and rail partners as well as with 91,000 travel agencies and will now use the HR e-Payment Account, which will be managed via Wirecard's payment platform. The cards are available to travel agencies for the payment of Hahn Air tickets in all sales channels and, in particular, for flights booked via e-direct – the HR Booking Portal.Mr. Jörg Möller, Executive Vice President Sales Travel at Wirecard, commented: "We combine different software technologies with our banking products, which results in innovative industry solutions such as HR e-Payment by Hahn Air.” Source: Wirecard

American General Supplies, Inc. (AGS) and Summit Aerospace formed a new maintenance, repair and overhaul (MRO) alliance in January 2015. “Summit Aerospace has the MRO expertise and capability while AGS has the customer relationships, engineering understanding and market experience needed,” said Mario de la Torre, Summit’s Senior Vice President, Sales and MarketingCompanies operating in the commercial aviation space in Africa face daunting obstacles, including regulatory constraints, access to capital and easy access to proven, international MRO support.

The A350 MSN2, one of Airbus’ five A350 XWB test aircraft landed at Adolfo Suárez Madrid-Barajas airport for the first time in February 2015 to demonstrate its all new features to Iberia, the Madrid airport authorities and the media. Iberia has eight A350-900s on order.The A350 XWB is an efficient medium-capacity long-range wide-body aircraft. With a range of up to 8,000 nm / 14,800 km. it is available in 2 basic passenger versions: the A350-900 seating 315 passenger and the A350-1000 for 369 in a typical two-class layout.The A350 XWB is the latest addition to the market-leading Airbus Widebody product line. Offering its customers a game-changing reduction in fuel-burn, the all-new mid-size long-range A350 XWB has carbon fibre fuselage and wings and sets new standards in terms of passenger comfort, operational efficiency and cost-effectiveness. At the end of January 2015, the A350 XWB had won 780 orders from 40 customers worldwide. Source: Airbus

Boeing is implementing a plan to renew its focus on the company’s engineers worldwide by dedicating the first two of new Engineering Career Development Centers that would serve as training grounds for its technical workforce.Over the next year, leading up to Boeing’s 100-year anniversary in 2016, the company will open a dozen of these centers at major sites around the company. The first two recent openings are in Huntsville, Alabama, and Long Beach, California. The plan is part of an initiative called Engineering Central, which represents the community of technically

At a ceremony held at the Company’s headquarters in São José dos Campos, Embraer delivered to American Airlines the first of 60 firm order E175 jets under the contract which had been signed between the two companies in December 2013. The contract also included options for another 90 E175s, taking the total order potential to 150 aircraft.“There are many E175s already flying in the U.S. market in the colors of the new American, but the delivery of the first aircraft purchased directly by American, and to be operated by Compass, is a special moment for Embraer and its employees,” said Paulo Cesar Silva, President & CEO, Embraer Commercial Aviation. Embraer and American have enjoyed a long strategic partnership, built by the operational success of the ERJ 145 aircraft family. Now, we are very confident that the same success will be achieved with the E175.” Source: Embraer

Hahn Air Places its Trust in Wirecard's Global Issuing and Banking Solutions

American General Supplies and Summit Aerospace and, Inc. form new MRO alliance

Airbus A350 XWB Makes its Début at Madrid-Barajas Airport

Boeing to Intensify Technical Career Development for its Engineering Workforce

Embraer Delivers First E-Jet to American Airlines

NEWS BRIEFS

Since AGS currently operates in the capacity of purchasing and financing agent to a few African airlines, we know our financial strength and experience in the marketplace will work to the benefit of our customers and our MRO partner, Summit Aerospace.” said AGS CEO Mr. Kassa Maru. Source: AGS

focused professionals working within various parts of Boeing, and the strategy to provide world-class development and training for them.“As our people continue to develop their capabilities and knowledge, Boeing will become an even stronger company in our second century. We have always been a company that values the career growth and development of our people. With Engineering Central, Boeing is intensifying its pursuit of engineering excellence,” said John Tracy, Boeing Chief Technology Officer and Senior Vice President of Engineering, Operations & Technology.”In addition to opening the new training centers, the strategy calls for emphasizing the use of several employee development resources, such as Boeing’s Learning Together Program, a comprehensive corporate education and tuition assistance program. Employees pursuing most engineering-related programs at approved university partners are eligible to have their tuition and other education expenses paid by the company. Source: Boeing


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The Defense Logistics Agency (DLA) awarded GE Aviation its first Performance Based Logistics (PBL) contract to support F110, F101 and F118 engines. The five-year contract – valued at more than $330M – covers Tinker Depot and world-wide consumable parts needs.The F-series Captains of Industry (COI) Contract provides a three-year option which could increase the total contract value to more $500M. The term “COI” was designated by the DLA to describe its partnering efforts with large suppliers.“This groundbreaking deal strengthens our collaboration with the Air Force to ensure comprehensive and cost-effective solutions in support of the warfighter,” said Matt Kress, General Manager of military customer service programs at GE. “We’re honored to work with the Air Force and look forward to leveraging lessons learned through our successful Navy PBL program developed over the past decade in Jacksonville.” Source: GE

Amadeus recorded a strong performance in 2014. Revenue increased by 10.1%, to €3,417.7 million. Excluding the acquisitions of Newmarket International, UFIS Airport Solutions, and i:FAO Group, comparable growth stood at 7.5%. EBITDA grew 9.9%, to €1,306.0 million. Excluding acquisitions, comparable growth reached 7.7%. In the Distribution business, total air travel agency bookings increased 5.2%, to 466.5 million. In the IT Solutions business, Passengers Boarded increased 12.9%, to 695.4 million.Mr. Luis Maroto, President & CEO of Amadeus, commented: “Amadeus’ results and focus clearly indicate that we remain a trusted partner at the heart of the travel industry. Our core businesses continued to showcase strength, with market share gains in Distribution especially in North America and Asia-Pacific. I am confident that in 2015, our people, our technology and the strength and resilience of our business model will allow us to make further progress and we expect continued growth for our core businesses.” In another development, Amadeus announced that Lufthansa selected the Altéa Corporate Recognition tool by Amadeus which allows the airline to better recognise corporate customers at the time of booking. This ensures strategic tailor-made offers can then be provided to the corporate customer as well as to the individual business traveller across all stages of their journey, enhancing both the corporate purchasing and wider travel experience in the process. Source: Amadeus

Acting Managing Director of the Nigerian Aviation Handling Company, NAHCO, Plc, Mr. Norbert Bielderman said that the company invested about N 700 Million in acquisition of Ground Handling equipment in recent time. He also disclosed that NAHCO has budgeted about $200, 000 on training and retraining of its 1,900 personnel nationwide. So far, NAHCO had already taken delivery of about 30% of these orders and distributed the equipment to its various locations at the nation’s airports according to its orders. Some of the equipment acquired includes tractors, dollies, forklifts, high loaders, transporters and security vehicles among others. Source: nationalmirroronline.net

Defense Logistics Agency Awards GE Contract to Support F110, F101 and F118 Engines

Amadeus Records Strong Performance in 2014

NAHCO Aviance Invests N700m on Ground-Handling Equipment

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Airbus celebrated the delivery of its 9000th aircraft at a ceremony in Hamburg, Germany in March 2015. The aircraft is the first A321 to be delivered to Vietnamese carrier VietJetAir and will join the carrier’s all-Airbus A320 Family fleet flying on its fast-growing Asia-Pacific network.“The delivery of our 9000th aircraft comes as we enjoy ongoing strong demand for aircraft across our product line,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers.”In another development, the most advanced A330 rolled out of paintshop in Delta Air Lines livery.New higher weight A330 variant paves the way for the A330neo. Just four months after entering the Final Assembly Line, and less than two months after its maiden flight, the first 242 tonne Maximum Take-Off Weight (MTOW) variant of the A330 rolled out of the paintshop in Toulouse, France in Delta Air Lines livery. Source: Airbus

Bombardier welcomed Starbow to the family of Q400 aircraft customers and operators. Starbow became the first Ghana-based operator of the Q400 turboprop when it launched service with a Q400 NextGen aircraft wet-leased from Falcon Aviation Services LLC (“Falcon”) of Abu Dhabi. The aircraft is one of six that Falcon ordered from Bombardier in 2014. Starbow has joined more than 50 owners and operators of Q400 and Q400 NextGen aircraft worldwide, and has become the 18th member of the family in Africa. “In collaboration with Falcon, we are thrilled to have launched operations with the Q400 NextGen aircraft – the most technologically advanced 60- to 90-seat turboprop available today,” said, Eric Antwi, Chief Executive Officer, Starbow. “Our fleet renewal strategy will be well served by this modern, reliable and fuel-efficient aircraft, and we look forward to expanding our regional route network. In addition, we anticipate that our passengers will appreciate the Q400 NextGen aircraft’s quiet, comfortable cabin.” Source: Bombardier

MTU Aero Engines’ materials experts and their partners have jointly developed a new class of unique, intermetallic high-temperature materials for highly stressed engine components: Titanium aluminide (TiAl) is the name of the new lightweight material for turbine blades that combines the advantages of metallic and ceramic materials, offering the best of both worlds. “While previously, the introduction of a new material used to take 20 years or so, we’ve succeeded in coming up with an entirely new material class and maturing it for production

Embraer Executive Jets delivered 73 Phenom 300 in 2014, making it the most delivered business jet in the world, according to a report by the General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Deliveries of this aircraft reached a total of 60 in 2013, also the largest quantity for that year. “We are very grateful for our customers’ preference for the Phenom 300, a truly revolutionary aircraft, designed with extensive customer input and feedback,” said Marco Túlio Pellegrini, President and CEO, Embraer Executive Jets. “This achievement further reaffirms our commitment to deliver the highest level of customer support and services.”In just five years of operation, the Phenom 300 fleet has reached the 250 aircraft mark, having accrued a 57% market share in the light jet category. The aircraft is in operation in more than 20 countries and has accumulated close to 200,000 flight hours. Source: Embraer

Boeing delivered the first 787-9 Dreamliner assembled at its North Charleston, S.C., facility to United Airlines. The airplane also marks a milestone for the 787 program as the 250th Dreamliner to be delivered."In 2012, we delivered our first South Carolina-built 787-8, and less than three years later, we're celebrating another significant milestone – our first 787-9 delivery," said Beverly Wyse, Vice President and General Manager, Boeing South Carolina. “This is an incredible achievement for Boeing.”The 787-9 complements and extends the 787 family. With the fuselage stretched by 20 feet (6 meters) over the 787-8, the 787-9 is designed to fly up more passengers and cargo farther with the same exceptional fuel and environmental performance. Source: Boeing

Airbus Celebrates Delivery of its 9,000th aircraft

Boeing Delivers First South Carolina-Built 787-9 Dreamliner

Bombardier Welcomes Starbow to the Family of Q400 Turboprop Operators in Africa

MTU Aero Engines Develops New Turbine Blade Material

Embraer Executive Jets Record a Delivery of 73 Phenom 300 in 2014

NEWS BRIEFS

within a mere seven years,” comments MTU Chief Operating Officer Dr. Rainer Martens. In another development, MTU Maintenance intered into an agreement with VECA (Vuelos Economicos de Centro America) Airlines, a start-up carrier from El Salvador, for the maintenance of its V2500 engines. Under the exclusive agreement, MTU Maintenance will be responsible for the airline’s engine MRO as well as on-wing services and engine trend monitoring. In addition, MTU Maintenance will support VECA Airlines’ engine line replaceable units. To facilitate operations, it will establish a dedicated LRU storage pool directly in El Salvador. Customer training completes the services provided under the company’s unique Total Engine Care package. The contract with VECA Airlines will run for ten years and has a value of approximately 170 million Euros (in excess of 200 million US dollars). “We are proud to be partnering with VECA Airlines, an ambitious start-up entering the Central American market,” said Michael Schreyögg, Chief Program Officer and Member of the Executive Board at MTU Aero Engines. Source: MTU

AILES D’AFRIQUEL e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n | m a i - j u l l i e t 2 0 1 5

Dans cette édition:

Le défi des émissions de l’aviation

Entretien avec M. Nico Bezuidenhout, DG South African Airways ad interim

Suivi et détection des vols

Taxes et redevances élevées

L’approche MRR intégrée en Afrique... et beaucoup plus

La Plus Grande Conférence Africaine des PDG des Compagnies Aériennes

L’Association des companies aériennes Africaines (AFRAA)

la 47 ème Assemblée Générale Annuelle (AGA) et le sommet Africain du Transport Aérien aura lieu en République duCongo, à Brazzaville du 08 – 10 Novembre 2015. L’AGA sera organisée

par ECAir

La participation est sur invitations uniquementPour le sponsoring et les possibilités d’expositions, et plus de détails, prière contacter le secrétariat de l’AFRAA

Nairobi | P.O. Box 20116 – 00200, Nairobi, Kenya Tel: +254202320144/8, GSM: +254 722 209708/735 337669 Email: [email protected]: www.afraa.org

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mai - juillet 2015 1AFRAA

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de la durée de la couverture contractée. Par conséquent, l’incidence de la baisse du cours du carburant sur les coûts d’exploitation des compagnies aériennes mettra du temps pour se concrétiser. Toutefois, si le prix du pétrole reste autour des niveaux actuels au cours des prochaines années, et si les contrats de couverture actuels arrivent à expiration, les résultats du faible prix de carburant seraient évidents pour les consommateurs.

Toutefois, il est singulier que le prix payé par les compagnies aériennes dans certains aéroports ait augmenté malgré la baisse significative du cours mondial du pétrole. C’est le cas à Kinshasa, Lomé et N’Djamena où existent des fournisseurs monopolistiques dont le système de fixation des prix n'est pas transparent. Pour que l’industrie puisse tirer parti de la libéralisation et de la chute des prix du pétrole, les gouvernements sont exhortés à briser les monopoles et à encourager la concurrence, non seulement dans la fourniture du carburant, mais aussi dans les domaines de l'assistance en escale et du catering.

Au moment où l’AFRAA organise la conférence annuelle des parties prenantes de l'aviation à Johannesburg, qui se tiendra du 28 au 30 avril 2015, il convient de rappeler que la réussite et la viabilité du secteur aéronautique ne sont réalisables qu’a condition de déployer des efforts rigoureux et d'assurer la coordination et la collaboration étroite de toutes les parties prenantes, à savoir: les gouvernements, les autorités de réglementation, les aéroports, les prestataires de services de navigation aérienne, les fournisseurs de différents produits et services de l’aviation, ainsi que les clients. Ensemble, nous pouvons assurer l’émergence d’une Afrique intégrée et interconnectée, qui soit compétitive à l’echelle continentale et internationale.

Le grand retard qu’accuse l’ouverture complète du ciel africain en faveur des opérateurs africains à travers la mise en œuvre intégrale de la Décision de Yamoussoukro représente un enjeu crucial pour le développement optimal du transport aérien, du commerce et du tourisme sur le continent. La Décision a été fondée sur la nécessité de renforcer les transporteurs africains en leur donnant la possibilité d'exploiter toute destination africaine où un marché existe sans restriction tout en facilitant leur croissance et leur développement grâce à la consolidation pour les transformer en entreprises robustes et compétitives de nature à faire face à la concurrence féroce des méga-transporteurs de l’extérieur du continent. Cela permettra aux consommateurs et aux économies de jouir d’une plus grande connectivité.

Nous nous félicitons de l’engagement solennel des chefs d’État de l’Union Africaine, lors de leur Sommet de janvier dernier, à mettre en œuvre pleinement la politique du ciel ouvert d’ici janvier 2017. Nous saluons les 11 Etats ( Bénin, Cap-vert, République du Congo, Côte d’Ivoire, Égypte, Éthiopie, Kenya, Nigéria, Rwanda, Afrique du Sud et Zimbabwe) qui ont déclaré leur engagement à ouvrir immédiatement leur ciel inconditionnellement. Cette évolution positive offre une chance considérable à la reprise de l'industrie après des années de léthargie.

Nous demandons instamment à toutes les parties prenantes concernées, de jouer leur rôle afin de s'assurer que, cette fois-ci, nous ne manquions pas l’occasion de libéraliser complètement le ciel africain. Tous les États africains doivent être encouragés à se joindre au groupe initial de 11 États avant la date limite de janvier 2017.

Les récentes baisses significatives des prix mondiaux du pétrole sont de bonne augure pour l'industrie de l’aviation si les prix restent en deçà de 70$ le baril en 2016 et 2017, tel que certaines prévisions l’indiquent. Cette tendance devrait avoir un impact positif aussi bien sur les consommateurs que sur les opérateurs. En Afrique, les billets coutent généralement plus cher en raison de certains facteurs liés aux coûts qui échappent au contrôle des compagnies aériennes. Par exemple les taxes, les frais et les redevances

prélevés sur le carburant sont beaucoup plus élevés que la moyenne mondiale. Sur un certain nombre de routes, ces redevances sont beaucoup plus élevées que le coût du transport proprement-dit. A certains aéroports africains, le prix de base du carburant est plus de deux fois supérieur à la moyenne mondiale. L’incidence de la chute actuelle des prix du pétrole dans plusieurs aéroports d’Afrique est éclipsée par ces taxes et redevances, bien qu’il y ait quelques exceptions importantes. Raison pour laquelle, malgré la chute des cours du pétrole, les prix du kérosène dans la plupart des aéroports africains n'ont guère baissé, et la majorité des compagnies aériennes ne jouissent pas donc des retombées de la chute des prix du pétrole dans le monde. Par conséquent, les compagnies aériennes africaines ne sont pas en mesure d'effectuer d'importantes réduction de leurs tarifs.

La couverture du prix du carburant (fuel hedging) est un autre facteur important qui est à l’origine du retard de l’impact de la baisse des cours du pétrole sur le coût du billet. A l’échelle mondiale, le carburant représente un coût important pour les compagnies aériennes, soit près de 40% du total des coûts d’exploitation pour certains transporteurs africains. Les compagnies aériennes pratiquent le hedging pour maintenir une certaine stabilité des coûts de carburant. La chute du cours du pétrole a été sans précédent, surtout son ampleur. Par le passé, les pays de l'OPEP intervenaient pour contrôler le cours du pétrole, mais cette fois-ci ils ont laissé les forces du marché déterminer le prix.

La conséquence en est que, même si le prix du pétrole a sensiblement baissé, certaines compagnies aériennes paient encore un prix beaucoup plus élevé en fonction la nature et

Dr. Elijah ChingoshoSecrétaire Général de l’AFRAA

AVANT-PROPOS

L'AVENIR S'ANNONCE PROMETTEUR

La connectivité et l’accessibilité du transport aérien sont essentielles au développement des économies. Le commerce et le tourisme dépendent largement de l’aérien pour transporter les visiteurs d’affaires et de loisir, ainsi que les importations de différentes denrées destinées aux hôtels, aux restaurants, au catering et aux autres entreprises. Le tourisme fournit des passagers et crée des opportunités pour l'accroissement de l’activité du secteur aéronautique. Ainsi, le commerce, le tourisme et le transport aérien se renforcent mutuellement et sont inter-dépendants.

Ailes d'Afrique2AFRAA

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SOMMAIRE

Siège de plus de 7.000sociétés internationales

Plus de 53 millionsde passagers internationaux

Opportunités de codeshareavec plus de 80 compagnies aériennesPlus de 10% des passagers

voyageant en cabine premium

Un hub pour des marchandises de grande valeur

La capacité de l’aéroport Changi à continuer de croître vous permet de faire la même chose.En tant que premier centre financier et commercial de l'Asie, nous abritons un réseau en pleine expansion qui vous relie à 110 destinations en Asie-Pacifique et 300 villes à travers le monde. Qui plus est, vous êtes en droit d'attendre des transits fluides et un service exceptionnel de la part de l'aéroport le plus primé au monde, qui vous offre le tremplin dont vous avez besoin pour prospérer sur le marché en plein essor d'Asie-Pacifique.

Repensez le voyage.Pour explorer des opportunités commerciales,veuillez écrire à [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:

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Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

4 Le défi des émissions de l'aviation La réduction de la pollution issue des aéronefs est une composante

importante des mesures nécessaires pour freiner le changement climatique mondial.

6 Interview: Nico Bezuidenhout, DG par intérim de South African Airways

«Aucun objectif, ambitieux ou apparemment insignifiant, ne peut être atteint sans la coopération et la collaboration.»

8 Le suivi des vols et la détection de mouvements imprévus «Il est nécessaire d’avoir des dispositions exigeant que les exploitants

déterminent la position d’un aéronef à tout moment, où qu’il soit.»

9 Les taxes et redevances élevées en Afrique entravent la croissance et la rentabilité

Relever ces défis permettra de libérer le potentiel du secteur pour la croissance et la rentabilité futures.

12 Analyse des avions: le C919 L’avionneur chinois COMAC compte lancer le C919 plus tard cette

année pour tenter de briser le duopole d'Airbus et de Boeing.

14 La maintenance des moteurs d’avion en Afrique Comment les compagnies aériennes peuvent profiter de l'approche

MRR intégrée.

16 Carnet de bord de l'AFRAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRAA.

19 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines?

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Siège de plus de 7.000sociétés internationales

Plus de 53 millionsde passagers internationaux

Opportunités de codeshareavec plus de 80 compagnies aériennesPlus de 10% des passagers

voyageant en cabine premium

Un hub pour des marchandises de grande valeur

La capacité de l’aéroport Changi à continuer de croître vous permet de faire la même chose.En tant que premier centre financier et commercial de l'Asie, nous abritons un réseau en pleine expansion qui vous relie à 110 destinations en Asie-Pacifique et 300 villes à travers le monde. Qui plus est, vous êtes en droit d'attendre des transits fluides et un service exceptionnel de la part de l'aéroport le plus primé au monde, qui vous offre le tremplin dont vous avez besoin pour prospérer sur le marché en plein essor d'Asie-Pacifique.

Repensez le voyage.Pour explorer des opportunités commerciales,veuillez écrire à [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership


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Le défi des émissions de l'aviation

Les émissions des moteurs d’aéronefs sont comparables aux autres émissions résultant de la combustion de combustibles fossiles. Cependant, elles ont ceci de particulier qu’elles sont en grande partie produites en altitude. Leur incidence globale et leur effet local sur la qualité de l’air au niveau du sol soulèvent d’importantes préoccupations environnementales.

L’échange de quotas d’émissions basé sur le marché s’est avéré l’outil politique privilégié pour atteindre les objectifs d’atténuation du changement climatique. Pour les sociétés opérant dans le cadre de ce régime, il existe un incitatif pour réduire les émissions et même dépasser les cibles fixées. Ce programme peut générer des recettes par la vente de quotas excédentaires à d’autres opérateurs pour lesquels les réductions seraient difficiles et

coûteuses. Résultat global: le prix le plus bas et la solution la plus économiquement efficace.

Une évaluation complète de la responsabilité de l’aviation dans les problèmes atmosphériques mondiaux est présentée dans le rapport spécial intitulé: L’aviation et l’atmosphère planétaire, qui a été produit à la demande de l’OACI par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC)(1) avec le concours du Groupe de l’évaluation scientifique du Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d’ozone. Ce rapport précise entre autres:

1. que les aéronefs émettent des gaz et des particules qui modifient la concentration des gaz à effet de serre, déclenchent la formation de

traînées de condensation et pourraient augmenter la nébulosité en cirrus, tout cela contribuant à des changements climatiques;

2. que, selon les estimations, les aéronefs sont responsables d’environ 3,5% du forçage radiatif (mesure du changement climatique) total issu de toutes les activités anthropogènes et que ce pourcentage, qui n’inclut pas les changements possibles de la nébulosité en cirrus, va sans doute s’accroître.

Ce rapport reconnaissait que les incidences de certains types d’émissions d’aéronefs sont bien comprises, mais révélait aussi que les effets d’autres émissions ne le sont pas et énumérait un certain nombre de domaines clés d’incertitudes scientifiques qui limitent la capacité de projeter les incidences de l’aviation sur le climat et l’ozone.

La réduction de la pollution issue des aéronefs est une composante importante des mesures nécessaires pour freiner le changement climatique mondial. Si l'aviation était un pays, elle serait le 7ème plus gros contributeur au changement climatique sur la planète. Les experts de l’OACI estiment que, si rien n'est fait, les émissions augmenteront de 70% dans les 7 prochaines années et de 300 à 700% d’ici 2050. Cette augmentation astronomique des émissions pourrait conduire à une planète très différente de celle que nous connaissons aujourd’hui.

Par Dr Koussai Mrabet, Directeur, affaires commerciales, services généraux et relations avec l'industrie, AFRAA


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Action mondiale face aux émissions de gaz provenant de l’aviationDans ce contexte, l’Assemblée de l’OACI, en 2001, a instamment prié les États d’encourager la recherche scientifique visant à lever les incertitudes indiquées dans le rapport et demandé au Conseil de continuer de coopérer étroitement avec le GIEC et les autres organisations qui cherchent à déterminer la contribution de l’aviation aux problèmes environnementaux concernant l’atmosphère et de prendre des initiatives en vue d’une compréhension scientifique des problèmes (la Résolution A35-5).

Les nouvelles conclusions présentées dans le rapport IPCC AR4 qui concernent les émissions de l’aviation révèlent entre autres que : • grâce au progrès des connaissances

scientifiques et à la disponibilité de données plus récentes, les estimations des incidences des traînées de condensation sur le climat ont été revues à la baisse, et l’on estime aujourd’hui qu’en 2005 les aéronefs ont contribué pour environ 3% du total du forçage radiatif anthropogénique dû à l’ensemble des activités humaines;

• le total des émissions de CO2 de l’aviation représente environ 2% des émissions de gaz à effet de serre à l’échelle mondiale;

• le volume d’émissions de CO2 provenant de l’aviation devrait augmenter d’environ 3 à 4% par année;

Le Groupe d’experts intergouvernemental sur les Changements Climatiques (GIEC) est un organisme intergouvernemental scientifique sous les auspices de l’Organisation des Nations Unies, créé à la demande des gouvernements membres. Il a d’abord été créé en 1988 par deux organismes des Nations Unies, l’Organisation météorologique mondiale (OMM) et le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE), et plus tard entériné par l’Assemblée générale des Nations Unies par la résolution 43/53. Le GIEC est ouvert à tous les membres de l’OMM et du PNUE.

• l’amélioration du rendement du carburant pourrait éventuellement produire une atténuation à moyen terme des émissions de CO2 provenant du secteur aéronautique.

• Cependant, on pense que ces améliorations ne compenseront que partiellement l’augmentation des émissions de CO2 de l’aviation.

Le GIEC a commencé l’élaboration du cinquième rapport d’évaluation (AR5), qui devait être terminé en 2014. L’OACI a participé au processus du GIEC pour veiller à ce que les questions relatives à la compréhension scientifique de l’incidence de l’aviation sur le climat mondial soient prises en compte dans le rapport AR5. En outre, la 38ème Assemblée de l’OACI a adopté le 13 octobre 2013 une résolution sur le changement climatique qui récapitule les progrès de l’organisation et les défis posés par les émissions provenant de l’aviation civile. Dans la Résolution A38-18, l’Assemblée de l’OACI a convenu, entre autres choses, de trois éléments liés aux émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant des carburants utilisés dans les transports aériens et maritimes internationaux: 1. L’Assemblée a décidé que les États

et les organisations compétentes travailleront par l’intermédiaire de l’OACI pour réaliser une amélioration mondiale du rendement du carburant de 2% par an en moyenne jusqu’en 2020 et un objectif ambitieux mondial correspondant à une amélioration du rendement du carburant de 2% par année de 2021 à 2050,

2. L’assemblée a demandé au Conseil d’élaborer une norme mondiale de certification pour les émissions de CO2 des aéronefs en vue de son adoption par le Conseil en 2016. Cette norme vise à réduire les émissions de dioxyde de carbone des aéronefs grâce aux technologies éconergétiques dans la conception des aéronefs.

3. L’Assemblée a convenu de poursuivre son appui aux plans d’action des États membres pour réduire les émissions de l’aviation grâce au renforcement des capacités et l’assistance.


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INTERVIEW: NICO BEZUIDENHOUT«Aucun objectif, ambitieux ou apparemment insignifiant, ne peut être atteint sans la coopération et la collaboration. Les Africains doivent travailler ensemble pour assurer la croissance de l’Afrique, attirer les investissements et développer les infrastructures qui servent de tremplin au grand saut dans l'avenir que le continent s’apprête à faire» M. Nico Bezuidenhout, DG par intérim de South African Airways.

Dans cette interview exclusive avec Africa Wings, M. Nico Bezuidenhout, le Directeur Général p. i. de South African Airways, discute des perspectives de l'industrie du transport aérien en Afrique et fait la lumière sur le retour à une stabilité relative de SAA, après l’achèvement de son Plan d’action de 90 jours.

C’est un homme sympathique. C’est la première impression générale que l’on a lorsqu’on rencontre pour la première fois Nico Bezuidenhout, DG par intérim de SAA. Cependant, il est plus préoccupé par les affaires. M. Nico Bezuidenhout, le DG par intérim de SAA, est l’un des plus grands dirigeants de l’aviation en Afrique et, probablement, dans le monde. Depuis qu’il a dirigé Mango, la première compagnie aérienne sud-africaine low cost depuis sa genèse, M. Nico bezuidenhout a pris ses marques en tant que leader efficace et stratège qui se fixe des objectifs et qui tient à obtenir des résultats. Après avoir relevé Mango, la compagnie aérienne low cost, qui était en difficulté et pour avoir fait d’elle un héros à travers les activités de réparation actuelles à South African Airways (SAA), M. Bezuidenhout estime que l’âge d'or de l’aviation africaine est imminent.

«L’Afrique est la grande frontière de l’aviation», déclare Bezuidenhout, «et elle a la capacité d’impacter l'économie continentale à l’instar de la révolution de la téléphonie mobile au début des années 2000. La croissance économique de l’Afrique a été stable au cours de

la décennie écoulée et grâce à la libéralisation importante du marché et

à l’amélioration de la gouvernance nationale, la confiance du monde

en l’Afrique et le sentiment positif continuent de croître».

L’aviation peut apporter une contribution

importante à la poursuite du

développement économique et à la croissance en

Afrique. «Elle relie les pays, les marchés, facilite les échanges et relie l’Afrique à la chaîne mondiale d’approvisionnement». Depuis 2011 Airbus prévoyait une croissance annuelle de 6,5% du trafic aérien en Afrique jusqu’en 2020.

«Alors que les liaisons aériennes inter-continentalles ont connu une croissance significative, surtout au niveau des compagnies Africaines et du Golfe au cours des cinq dernières années, le transport aérien intra-africain semble être à la traîne», déclare Bezuidenhout. Ceci, dit-il, va entraver la croissance prévue, malgré la déclaration de Yamoussoukro de1988 qui est devenu une décision en 1999. «Il a fallu une décennie pour prendre une décision concernant une déclaration et plus d'une décennie et demi pour mettre en œuvre une décision. Nous sommes au début d'un âge d'or potentiel de l'aviation sur le continent, mais sa réalisation dépendra énormément de la volonté politique et économique de assurer davantage la croissance». Il espère que la mise en œuvre de la décision de Yamoussoukro permettra l’accélération de la croissance bien au-delà de 8%.

Les mégapoles de l’aviation, telles que définies par Airbus, enregistrent plus de 10 000 vols long-courriers par jour. «Imaginez un continent intra-connecté avec des plateformes à l'Ouest, à l'Est, au Nord et au sud où la circulation des personnes et des biens dans une union économique plus grande pourrait radicalement transformer la façon dont nous faisons des affaires». En ce moment, Johannesburg est la seule mégapole de l’aviation, mais la croissance rapide en Ethiopie et au Kenya


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En tant que précurseur de la ligne aérienne Johannesburg-Abu Dhabi de SAA, la compagnie aérienne a également augmenté ses fréquences vers des destinations clé vers le sud de l’Afrique en Décembre l’année dernière. La croissance du PIB du Mozambique (7% - Banque Africaine de Développement) et de la République Démocratique du Congo (8,1% - Banque Africaine de Développement) ont dépassé les statistiques de croissance de la Banque Mondiale pour le continent (4,7% -2013), tandis que les voyages d’affaire et de loisirs de l’Afrique du Sud vers l'île Maurice ont continué de croître à un rythme soutenu. Les fréquences ont augmenté entre Johannesburg et Maputo de 19% de 17 à 21 fréquences hebdomadaires, de Johannesburg à Harare 18-19 par semaine (5%), de Johannesburg à Kinshasa de 6 à 7 par semaine (6%) et de Johannesburg à l'île Maurice de 9 à 10 fréquences hebdomadaires (soit une augmentation de 9%). SAA organise deux vols quotidiens entre Johannesburg et Abu Dhabi, un en partage de code avec Etihad et l’autre sur sa propre initiative.

«Aucun objectif, ambitieux ou apparemment insignifiant, ne peut être atteint sans la coopération et la collaboration. Les Africains doivent travailler ensemble pour assurer la croissance de l’Afrique, attirer les investissements et développer les infrastructures qui servent de tremplin au grand saut dans l’avenir que le continent s’apprête à faire». «A l’instar du secteur des télécommunications qui habilite les entrepreneurs, favorise l’interconnection et soutient la croissance du PIB, l’aviation peut aussi favoriser le développement économique à grande échelle».

ajoutera deux nouvelles mégapoles au réseau de transport aérien continental. «L'investissement dans les infrastructures aéroportuaires, la manutention du fret aérien, le contrôle du trafic aérien et des compagnies aériennes efficaces». Voilà ce qui doit retenir notre attention, dit-il.

«South African Airways a eu sa part de difficultés, mais avec le retour de la compagnie vers une stabilité relative après l’achèvement de son plan d’action de 90 jours, la compagnie est maintenant en mesure de poursuivre sa stratégie de redressement à long terme.»

South African Airways a eu sa part de difficultés, mais avec le retour de la compagnie vers une stabilité relative après l’achèvement de son plan d’action de 90 jours, la compagnie est maintenant en mesure de poursuivre sa stratégie de redressement à long terme. «Le rôle d’une compagnie aérienne publique dans une économie en développement ne peut pas être sous-estimé». Il souligne que l'impact direct, indirect et catalyseur de SAA sur l'économie sud-africaine s’élève à des milliards de dollars américains. «L’apport potentiel des compagnies aériennes à leurs économies respectives est immense. En Afrique du Sud uniquement, SAA emploie directement et indirectement plus de 34 000 personnes». Les compagnies nationales peuvent faire autant sur tout marché, et la libéralisation des compagnies aériennes africaines procure d’énormes avantages.

Selon une étude menée par Intervista pour l’IATA en 2013, la libéralisation des marchés aériens est d’une évidence absolue. «Elle présente plusieurs avantages, notamment une baisse des tarifs pour les passagers», affirme Bezuidenhout. Une étude citée dans le rapport d’Intervista montre que des réductions de tarifs allant jusqu'à 34% ont été réalisées suite à la libéralisation du marché européen. « Des études suggèrent également qu’à chaque augmentation de 10% dans les services aériens internationaux il y a une hausse de 0,7% du PIB. L'impact économique des services aériens intra-continentaux voire locaux est vérifiée en ce qui concerne la croissance locale et régionale ». Le développement de l’industrie de l'aérodrome envisagé et la zone résidentielle prévue autour du deuxième aéroport de Johannesburg, Lanseria, sont des preuves tangibles de ce que les services aériens peuvent apporter à l’économie locale.

SAA a l’un des plus grands réseaux en Afrique et, suite à un récent accord de partage de code signé avec Etihad, une compagnie du golfe, une augmentation des flux de passagers internationaux est attendue. «L’accord conclu entre SAA et Etihad permettra à SAA d’ajouter 17 destinations africaines en partage de code à leurs passagers tout en ouvrant simultanément de nouveaux marchés, en particulier dans la région de l’Asie du Sud-Est, aux voyageurs et aux hommes d’affaire africains. «L’augmentation de l’activité aérienne créera beaucoup d'emplois, assurera la croissance du tourisme, des investissements et de la productivité. C’est cette opportunité que SAA cherche à saisir pour le bien du continent».


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Le suivi des vols et la détection de mouvements imprévus Par SITA

Cette déclaration de la conférence montre que l’exigence concerne spécifiquement les compagnies aériennes. L’exigence principale consiste pour les compagnies aériennes à avoir, dans leurs centres d’opérations de vols, un système qui suit la position de leurs avions et identifie les changements de cap inexpliqués ou des écarts dans des rapports de position.

Les compagnies aériennes qui utilisent le service OnAir ACARS de SITA reçoivent déjà des copies des données de position obtenues par les nombreux prestataires de services de navigation aérienne qui utilisent l’application FANS ADS-Contract connectée au système ACARS dans l’espace aérien océanique et dans les régions éloignées. Les compagnies aériennes qui en outre utilisent le système AIRCOM ® FlightTracker connecté au serveur AIRCOM disposent d’une application qui suit la position des aéronefs en utilisant les données ACARS et le flux ADS-B.

L’exigence de la conférence HLSC de l’OACI met l’accent sur le suivi, mais les compagnies aériennes ont réellement besoin d’un système de suivi de vols qui

détecte les mouvements non prévus en utilisant comme données les rapports de position et les informations sur le couloir de l’aéronef. Ces informations peuvent déjà provenir de nombreux réseaux, à partir d’une variété de systèmes y compris les liaisons de données ACARS et les flux des systèmes de surveillance de l’ATC en utilisant les données de transpondeurs.

Le SITA OnAir AIRCOM FlightTracker donne aux compagnies aériennes un système semblable à un ATC qui leur permet d’utiliser directement des avioniques FANS. Ces avioniques sont généralement considérées comme un système ATC et ont uniquement été utilisées par les ATC pour la surveillance et la sécurité. Toutefois, AIRCOM FlightTracker réutilise ces données pour permettre aux compagnies aériennes de suivre leurs vols.

AIRCOM FlightTracker a un rôle important à jouer en fournissant un système amélioré de suivi et de détection des mouvements imprévus, sans nécessiter de modifications dans l’avion. C’est simplement un système supplémentaire en plus du serveur AIRCOM de traitement des messages ACARS, qui est déjà utilisé par environ 80 compagnies aériennes à travers le monde.

Grâce à la solution AIRCOM FlightTracker, SITA OnAir permet aux compagnies d’obtenir de manière proactive des données de suivi ADS-C dès qu'il détecte un écart dans les données provenant d’autres sources. AIRCOM FlightTracker peut obtenir des rapports de position ponctuels à partir des ordinateurs de gestion de vols embarqués sur des avions court-courrier qui ne sont pas équipés d'avioniques FANS. AIRCOM FlightTracker permet donc aux compagnies aériennes de définir les intervalles entre les rapports de position pour leur offrir un suivi mondial garanti. Ce niveau de prévisibilité offre des fonctions d’alerte automatique, pour identifier des problèmes potentiels et alerter les opérateurs.

En outre, l’OACI semble exiger des compagnies aériennes du monde entier d’avoir des régulateurs de vols pour suivre les aéronefs, comme les compagnies aériennes américaines sont déjà tenues de le faire conformément aux règles de la FAA. Actuellement, beaucoup de pays permettent à leurs compagnies aériennes de laisser leurs pilotes traiter avec les ATC le long de leur route et n’exigent pas qu’elles aient des régulateurs au bureau central chargés de suivre chaque mouvement que leurs avions effectuent. Ce sont des postes que les transporteurs devront pourvoir; et AIRCOM FlightTracker peut fournir les données nécessaires.

AIRCOM FlightTracker pourrait bénéficier automatiquement du prochain niveau de suivi défini dans le Système mondial de détresse et de sécurité aéronautique (GADSS) de l’OACI, qui est le suivi d’urgence. La définition de l’OACI exige un système capable de détecter une situation anormale qui se développe et d’augmenter la fréquence des comptes rendus de position toutes les minutes. AIRCOM FlightTracker va donner aux compagnies aériennes qui l’utilisent la possibilité de demander des rapports plus fréquents en fonction des informations reçues à partir du sol. Toutefois, l’activation rapide du systeme de suivi d’urgence exigera probablement des modifications de l’avionique emportée afin de détecter les situations anormales.

Le niveau final de suivi dans la définition de l’OACI est le suivi autonome en cas de détresse (ADT): l’aéronef [doit être dotée d’une] capacité de diffusion en cas de détresse, qui fonctionnera indépendamment de l’alimentation électrique ou de ses systèmes, et du système de suivi en vol. Il sera donc nécessaire de définir et de développer de nouveaux systèmes d’aéronefs qui sont indépendants de l’alimentation électrique de l’avion ou de ses systèmes. Il est trop tôt de savoir le rôle que jouera la solution SITA OnAir.

Les discussions sur le suivi des vols à la Conférence de haut niveau sur la sécurité (HLSC) ont été reprises sur le site internet de l'OACI: La conférence a adopté la conclusion suivante: Suivi mondial des vols: Les événements récents, tels que l'accident du vol AF447 et la disparition du vol MH370, ont exposé le besoin de dispositions exigeant que les exploitants déterminent la position d’un aéronef à tout moment, où qu’il soit.


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Tout n’est pas sombre, toutefois, car les perspectives de croissance de l’Afrique à moyen terme semblent bonnes. Vingt-cinq pays africains ont atteint le statut de pays à revenu intermédiaire tels que défini par la Banque mondiale. L’émergence d'une classe moyenne dont la taille est égale à celle de l’Inde, fait de la consommation l’un des principaux moteurs de la croissance économique. D’après certaines prévisions, la main-d'œuvre de l’Afrique augmentera de 122 millions de personnes d’ici 2020, et son effectif total surpassera celle de la Chine ou l’Inde à l'horizon 2035. Selon les perspectives du marché de Boeing Édition 2014, le trafic à destination, en provenance et à l'intérieur de l’Afrique devrait progresser d'environ 6% par an pour les 20 prochaines années, grâce aux bonnes perspectives économiques, au renforcement des relations commerciales, et à la croissance de la classe moyenne.

Coûts d'exploitation des compagnies aériennes élevésDans l’ensemble, les bénéfices du secteur aérien restent à un niveau insatisfaisant avec une marge bénéficiaire nette de seulement 2,5%. Les coûts d'exploitation des compagnies aériennes sont généralement élevés, mais ils le sont encore plus en Afrique. Le facteur le plus important qui explique ces coûts est le carburant dont les prix en Afrique sont environ 21% plus élevés que la moyenne mondiale, selon l’IATA. En outre, bien que la moyenne planétaire de la proportion des coûts de carburant par rapport aux dépenses d’exploitation totales soit d’environ 30%, en Afrique elle se situe entre 45 et 55%. La plupart des monnaies africaines sont faibles comparées au dollar américain ou à l’euro. Alors que la plus grande partie des revenus est générée en monnaies locales, la majorité des frais généraux - capital, financement, locations à bail, ravitaillement en carburant dans les aéroports étrangers, et l’infrastructure sont souvent engagés dans des devises plus fortes.

Les taxes et redevances élevées en Afrique entravent la croissance et la rentabilitéPar Mlle Maureen Kahonge - Responsable développement commercial, AFRAA

Bénéfices nets après impôts (en milliards $) du secteur aérien

La surimposition du secteur aérien africain compromet la rentabilité des compagnies qui ne peuvent pas baisser leurs tarifs pour stimuler davantage la demande de transport aérien.

croissance annuelle de la demande la plus lente, soit une hausse de 0,9% par rapport à 2013, avec une progression de la capacité de 3%, et un coefficient de remplissage moyen de 67,5% contre une moyenne mondiale de 79,2%. Les compagnies aériennes africaines se heurtent aux défis suivants, entre autres: une rude concurrence sur les routes intercontinentales, des restrictions à l’accès aux marchés, des coûts d’exploitation élevés, des taxes très élevées, l’inadéquation entre l'offre et la demande, le manque de coopération entre opérateurs, des infrastructures déficientes et une connectivité intra-Afrique limitée par les restrictions à l’accès au marché qui entravent la rentabilité des compagnies de la région. Les obstacles non physiques à la circulation des biens et services, et une mauvaise image de la situation de la sécurité aérienne du continent continuent également d’entraver le progrès. Relever ces défis permettra de libérer le potentiel du secteur pour la croissance et la rentabilité futures.

Source: IATA 2014 end-year report

En 2013, l’industrie mondiale du transport aérien commercial a généré un bénéfice d'exploitation de 21,5 milliards $US et un bénéfice net de 10,6 milliards $US selon les chiffres de l’IATA. Toutes les régions sont censées enregistrer une plus grande hausse de bénéfices et de marges EBIT (résultat avant intérêts et impôts) en 2014 qu’en 2013. Les prix du carburant aviation ont considérablement baissé et la facture de fuel des compagnies aériennes tombera à 192 milliards de dollars en 2015, soit 26 % du total de leurs coûts d’exploitation selon les prévisions de l’IATA. L’Afrique est la région la plus faible. Toutefois, les performances des compagnies aériennes africaines s’améliorent et cette croissance est induite par la croissance économique et le développement du réseau de certains transporteurs. L’IATA a signalé qu’en 2014, l’industrie a dépassé le taux de croissance moyen des dix dernières années, les transporteurs du Moyen-Orient en tête avec la plus forte croissance annuelle du trafic de 13%. L’Afrique a connu la


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AéroportRedevance passagers -

International

Redevance passagers -

Régional

1 Accra 100.00 60.00

2 Cap Skirring 8.59 85.59

3 Dakar 85.59 85.59

4 Ambouli 84.30 28.10

5 Kinshasa 75.00 75.00

6 Bamako 69.91 69.91

7 Ouagadougou 57.16 41.33

8 Moroni-Hahaya 55.22 55.22

9 Bissau 53.26 53.26

10 Abuja 50.00 50.00

11 Freetown 50.00 50.00

12 Kano 50.00 50.00

13 Lagos 50.00 50.00

14 Mahe Seychelles International 50.00 50.00

15 Port Harcourt 50.00 50.00

16 Garoua 42.46 34.96

17 Douala 42.46 34.96

18 Yaounde 42.45 34.96

19 Bangui 41.66 41.66

20 Plaisance-Plaine Magnien 41.45 20.36

21 Cotonou 40.78 17.31

22 Dar Es Salaam 40.00 40.00

23 Eldoret 40.00 40.00

24 Entebbe 40.00 20.00

25 Harare 40.00 40.00

26 Kilimanjaro 40.00 40.00

27 Mombasa 40.00 40.00

28 Nairobi 40.00 40.00

29 Wilson Nairobi 40.00 40.00

30 Zanzibar 40.00 40.00

31 Nouakchott 38.17 38.17

32 Kigali 37.00 37.00

33 Beira 35.00 35.00

34 Lusaka 35.00 35.00

35 Maputo 35.00 35.00

36 Libreville 34.96 18.31

37 Saint Denis 33.79 28.19

38 N’djamena 33.30 19.98

39 Niamey 33.29 33.29

40 Lome 33.29 24.97

41 Cape Town 32.40 25.44

42 Durban 32.40 25.44

43 Johannesburg 32.40 25.44

44 Port Elizabeth 32.40 25.44

45 Windhoek 31.62 18.28

46 Addis Ababa 30.00 30.00

47 Bahir Dar 30.00 30.00

48 Bujumbura 30.00 30.00

49 Conakry 30.00 25.00

50 Lilongwe 30.00 30.00

Tableau 1: Redevances aéroportuaires passagers dans 50 aéroports africains classés par ordre décroissant (US$)

Source: IATA Airport, ATC and Fuel Charges Monitor (date March 2015)

Les compagnies aériennes africaines n’ont aucun contrôle ou ont très peu d’influence sur la plupart des aspects importants de coût. La situation est ainsi parce que certains de ces coûts, tels que les taxes et redevances liés au transport aérien, sont imposés par les gouvernements ou les fournisseurs de services monopolistiques qui laissent peu de place à la participation des transporteurs dans le cadre du processus de détermination du niveau des taxes et redevances.

Taxes et redevances élevéesL’importance de l’aviation pour l’activité économique ne peut être sous-estimée. Selon l’étude «Aviation: Benefits Beyond Borders» (Aviation: avantages au-delà des frontières) de Air Transport Action Group (ATAG) publiée en 2014, 6,9 millions d’emplois dépendent du secteur aérien qui génère 80,5 milliards de dollars au titre du PIB africain. En dépit de ce rôle, le secteur aérien africain est surtaxé, ce qui fait qu’il est difficile pour les transporteurs de baisser le prix du billet d’avion et d’exploiter l’énorme potentiel de croissance du trafic du continent. Beaucoup de gouvernements africains et de fournisseurs de services aéroportuaires imposent aux compagnies aériennes et à leurs clients des taxes, frais et redevances élevés, nonobstant le fait que les compagnies aériennes à travers le continent font face à des défis de viabilité et luttent pour leur survie. La surimposition du secteur aérien africain compromet la rentabilité des compagnies qui ne peuvent pas baisser leurs tarifs pour stimuler davantage la demande de transport aérien.

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Asie-Pacifique

Aéroport Redevances par passager en US$ (International)

Pékin 25.75

Aéroport international Seoul- Incheon 25.75

Pékin 25.75

Jakarta 25.44

Singapore 19.07

Shanghai 16.08

Kuala Lumpur 11.56

Moyen-OrientBeyrouth (économique) 1 34.00

Abu Dhabi 20.42

Riyadh 13.33

Dubai 13.20

Muscat 13.20

Doha 10.99

EuropeLondres Heathrow 61.62

Francfort 38.16

Rome Fiumicino 25.75

Paris - Charles de Gaulle 25.28

Istanbul 18.57

Amsterdam 16.57

Copenhagen (terminal 2 & 3)2 14.70

Les passagers internationaux voyageant à destination de 31 grands aéroports internationaux africains paient entre 40$US à 100$US. Ce groupe inclut les principales destinations comme Accra, Dakar, Abuja, Entebbe, Lagos, Mahé aux Seychelles, Nairobi et Ouagadougou. 18 autres aéroports facturent entre 30$US et 39$US par voyageur international. Il s’agit des aéroports comme Addis-Abeba, Cape Town, Durban, Johannesburg, Libreville, Kigali, Maputo et Windhoek.Les aéroports de la région ouest-africaine appliquent les redevances les plus élevées. Accra vient en tête de liste avec 100 $US par passager suivie d’Ambouli et de Dakar avec 85,59 $US par voyageur international. Les passagers fréquentant les aéroports nord-africains jouissent des taxes les plus basses. Agadir demande 6,41$US suivi d’Oran, Hassi-Messaoud, Alger, Tunis, Monastir et Djerba, qui facturent 9 à 10 $US par passager.Pour comparer les aéroports africains à ceux des autres régions, le tableau ci-dessous (Tableau 2) indique les taxes et redevances applicables à 6 aéroports sélectionnés en Asie Pacifique, en Europe et au Moyen Orient. Les 20 premiers aéroports africains au Tableau 1 imposent des taxes nettement supérieures à celles des aéroports sélectionnés dans les autres régions au Tableau 2.

Tel qu’observé dans certains aéroports africains, il y a une énorme disparité entre le niveau des redevances et le niveau de services, d’installations et d’infrastructures disponibles. Les redevances élevées ne se justifient donc pas. Ces taxes, redevances et frais élevés ont comme conséquence pour les compagnies aériennes africaines, des coûts d’exploitation élevés et de faibles marges bénéficiaires qui entravent leur rentabilité.

Les fournisseurs de services monopolistiquesIl y a plusieurs aéroports africains où l’on trouve des prestataires de services monopolistiques dans les domaines de l’assistance en escale, du catering et/ou de la fourniture de carburant. L’absence de mesures adéquates de supervision réglementaire des prestataires de services monopolistiques dans de nombreux pays a aggravé le problème conduisant à des coûts élevés pour les transporteurs aériens et les passagers de façon injustifiable. L’AFRAA, en collaboration avec l’IATA, prie instamment les gouvernements de libéraliser leur marché de manière à encourager la concurrence et augmenter l’efficacité de la prestation de services. Cette libéralisation donnera aux usagers la flexibilité nécessaire pour choisir les fournisseurs de services qui offrent un bon rapport coût/avantages et mettra un terme à la fixation monopolistique des prix par certains prestataires.

ConclusionPour garantir la compétitivité du secteur aérien africain, les États devraient résister à la tentation d’exploiter l’aviation en imposant des taxes élevées sur le carburant et les passagers. Les interventions visant à mettre fin au monopole de certains fournisseurs de services, afin d’introduire de la concurrence dans la prestation de services aéroportuaires et baisser les taxes, les redevances et les droits, s’imposent. La baisse des taxes et l’efficacité des services permettront aux compagnies de réduire les tarifs pour rendre le transport aérien plus abordable pour la majorité de la population. L’AFRAA, à travers ses projets et avec la collaboration de l’IATA, apporte son assistance via le lobbying auprès des gouvernements. Des campagnes de lobbying sont en cours dans un certain nombre de pays africains où les niveaux de taxes et redevances est très hauts, à savoir: l’Éthiopie, le Cameroun, le Kenya, l’Afrique du Sud, l’Ouganda, la Zambie et le Soudan.

Source: IATA Airport, ATC and Fuel Charges Monitor (Date: March 2015)1. Différentes redevances sont applicables pour les passagers en classe affaires et première classe 2. Des redevances plus basses sont applicables pour le terminal 1 : 45.74 DKK (6.59US$) par passager au départ

Tableau 2: Redevances passager à certains aéroports d’Asie Pacifique, d’Europe et du Moyen-Orient


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Analyse des avions: le C919

La Chine a développé des liens étroits avec l’Afrique au cours de la dernière décennie. En termes de trafic aérien, l’Afrique du Sud est le plus grand marché africain pour la Chine, soit 16% de la demande totale, devant l’Égypte qui représente 11% et le Nigéria, 8%. Johannesburg représente à lui seul 12% du total du trafic Afrique-Chine selon les chiffres de ICF International.Les intérêts commerciaux chinois en Afrique se sont diversifiés passant du secteur minier à l’aérospatiale suite à la commercialisation active des produits aéronautiques chinois auprès d’éventuels

clients africains. En décembre dernier, la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) a présenté le processus de recherche et développement des programmes ARJ21 et C919 à une délégation africaine.M. Tian Min, directeur financier de COMAC a mis en avant la prospection des marchés nationaux et internationaux, ainsi que la culture d’entreprise du constructeur COMAC à la délégation africaine en Chine, et s’est beaucoup félicité de l’attention et l’appui de l’Afrique à COMAC. Il s’est dit confiant que les deux parties pourraient

renforcer davantage la communication et la compréhension mutuelle pour contribuer au développement de l’industrie de l’aviation des deux côtés. La présence chinoise en Afrique a progressé pour couvrir 10 marchés nationaux aujourd’hui.La délégation africaine a également visité le laboratoire d’avionique et la maquette du C919. Ce nouvel avion un moyen-courrier commercial qui offre 168 sièges en configuration mono-classe économique et 156 sièges en configuration bi-classe. La version de base est conçue pour un rayon d’action de 4075 km, tandis que celui de la

L’avionneur chinois COMAC compte lancer le C919 plus tard cette année pour tenter de briser le duopole d’Airbus et de Boeing. Il ne fait aucun doute que les transporteurs africains seront très attentifs à l’évolution de la situation.

By Keith Mwanalushi


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version améliorée va jusqu’à 5555 km. Ces modèles peuvent satisfaire aux exigences d’exploitation de routes différentes. Sa durée de vie économique est de 90 000 heures de vol ou environ 30 années civiles.COMAC envisage une demande considérable de nouveaux jets dans les années à venir. Selon les prévisions du marché de COMAC (2014-2033), au cours des 20 prochaines années, la livraison de jets dans le monde toutes catégories confondues atteindra 35 166 unités, représentant une valeur d’environ 4 437,3 trillions de dollars. Le marché chinois aura besoin de 5 541 avions de transport intérieur et de jets régionaux. Le rapport prévoit que d’ici 2033, la flotte mondiale de transport de passagers comptera près de 39 800 appareils, soit deux fois le nombre actuel. Les avions monocouloir seront toujours plus nombreux, soit 25 672.Le carnet de commande du constructeur COMAC basée à Shanghai compte 450 commandes de C919 de 168 sièges passées principalement par des compagnies aériennes et des sociétés de location d'avions chinoises. La dernière commande chinoise en date a été signée à Shanghai en janvier 2015 par la Huaxia Financial Leasing et portait sur 20 C919. COMAC cependant a déclaré qu’elle va rencontrer quelques clients étrangers qui ont manifesté le désir de passer des commandes à l’avenir. S’agissant du prix, le C919 présente un «avantage concurrentiel» par rapport aux modèles similaires rivaux.Le design et l’assemblage de l’avion se feront à Shanghai, en utilisant des réacteurs et l’avionique fabriqués à l'étranger. Toutefois, la Chine souhaite produire un moteur chinois pour le C919 à l’avenir. Le caisson de voilure central, le caisson de voilure extrême, les panneaux de voilure, des volets et ailerons du C919 sont construits à Xi’an, en Chine. Il est prévu que les sections centrales du fuselage seront fabriquées à Hongdu, en Chine. La cellule sera faite en grande partie de l’alliage d’aluminium, tandis que le caisson de voilure central sera également en matériaux composites à base de fibres de carbone.

Pour construire ses nouveaux avions, COMAC a collaboré avec de grandes entreprises, telles que GE, Honeywell, Rockwell Collins, mais, en définitive, a la responsabilité d’intégrer tous systèmes de l'avionique aux moteurs. Néanmoins, ce n'est pas tout le monde qui croit que le C919 est une technologie entièrement nouvelle. Certains analystes de l’industrie affirment que le projet C919 est essentiellement une version améliorée pour le 21ème siècle d’une technologie qui existe depuis les années 1960. Alors que le 787 par exemple est constitué de nouveaux matériaux composites, ce qui en fait un tout nouvel avion, le C919 à fondamentalement une structure d'aluminium. La liste de sociétés étrangères contribuant à la construction du nouvel avion est toutefois monumentale: UTC Aerospace Systems, à travers sa filiale Xi’an AVIC Hamilton Soundstrand Aviation Electric Co. (AUAE) et AVIC Electromechanical Company Limited produisent les systèmes électriques du C919. «Nous sommes fiers du fait que la production a démarré en douceur et nous nous réjouissons à la perspective de l’expédition des composants du premier C919 pour soutenir le premier vol de l’avion chinois, le plus grand appareil commercial à être conçu et construit en Chine,» a déclaré Yang Hongqi, président, AVIC.Il est possible que l’avion suscite l'intérêt des compagnies aériennes africaines. La croissance de l'aviation africaine, notamment sur les marchés intérieurs et intra Afrique, stimule la demande pour de nouveaux avions modernes et abordables afin d’alimenter les routes long-courrier au niveau des grands hubs, ainsi que la liaison des villes au sein et entre les États. Mis à part les avions populaires B737 et A320, Elijah Chingosho, secrétaire général de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) estime les fabricants d’équipements d'origine de deuxième niveau ont de fortes chances de trouver un marché en Afrique pour leurs nouveaux types d'aéronefs.

Chingosho a déclaré qu'en raison de la fragmentation de l’industrie, la petite taille de nombreuses compagnies aériennes est telle qu'elles ne peuvent pas mobiliser suffisamment de ressources pour acquérir les types d’avions modernes les plus populaires des constructeurs habituels [Airbus et Boeing].

«C’est pourquoi certaines compagnies aériennes cherchent au-delà des avionneurs habituels. Par exemple, le turbopropulseur chinois XIAN MA 60 trouve de plus en plus preneur dans certains pays africains compte tenu de son faible coût d’acquisition. La MA60 est actuellement exploitée au Burundi, au Cameroun, à Djibouti, en République démocratique du Congo, en Érythrée et au Zimbabwe,» a déclaré Chingosho. COMAC a terminé l’assemblage de base de son moyen-courrier C919 de transport de passagers et envisage de lancer les vols d’essai cette année. L’enjeu majeur pour le constructeur chinois sera d’acquérir une réputation de bonnes performances du C919. Le développement du projet C919, d’une valeur de plusieurs milliards de dollars, met en exergue l’ambition de la Chine de faire connaitre ses progrès technologiques dans le secteur mondial de l’aviation commerciale.L’atout principal de l’avion chinois sera finalement son prix, au moment ou bon nombre de transporteurs africains cherchent une bonne affaire sur le coût d’acquisition des avions. Toutefois, comme pour toutes les nouvelles technologies qui n’ont pas encore fait leur preuve, seul le temps nous le dira.


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La maintenance des moteurs d’avion en Afrique

Un continent avec un trafic aérien en plein essorLe transport aérien africain se développe rapidement, et présente un potentiel énorme de croissance. Bien que le trafic aérien actuel soit encore fortement concentré en Afrique du Nord et dans le sud du continent, la demande en Afrique de l’Ouest et en Afrique de l’Est est à la hausse. Cette tendance devrait se poursuivre, en particulier en raison du mauvais état des infrastructures au sol et des longues distances à franchir lorsqu'on voyage d’un coin à un autre du deuxième continent le plus peuplé et le plus jeune au monde. Aujourd’hui, 50% de la population africaine a moins de 20 ans et il est prévu qu’elle progressera de plus de 50% pour atteindre 1,7 milliard d’habitants en 2033, dont la moitié vivra en milieu urbain. Ainsi, l’Afrique devient de plus en plus attrayante pour les compagnies aériennes - notamment les méga transporteurs du Moyen-Orient, qui envisagent d’utiliser leur avantage géographique pour servir de passerelle vers et en provenance de l’Asie via leurs hubs. Les chiffres suivants illustrent cette évolution plus clairement: le taux de croissance global moyen, mesuré en passagers-kilomètres payants (PKP), est d'environ 5% par an, mais les voyages aériens en Afrique ont progressé à un taux de 6% par an au cours des dix dernières années, selon l’Association du transport aérien international (IATA).

Pour l’avenir, une recherche réalisée par Airbus prévoit même un taux de croissance composé annuel (TCCA) de 6,2% au cours des dix prochaines années. Avec un taux de croissance de 6,1% par année, une évolution similaire est prévue pour le trafic de fret aérien sur le continent africain.

Un marché nécessitant de nouveaux aéronefsJusqu’ici, les compagnies aériennes africaines ont lentement commencé à investir dans de nouveaux appareils, malgré le fait que l’explosion du trafic aérien justifierait un plus grand nombre de commandes. En fait, l’Afrique a l’une des plus anciennes flottes d’avions de ligne au monde. L’âge moyen des aéronefs exploités par les transporteurs d’Afrique du Nord est de 15 ans; alors qu’en Afrique sub-saharienne, les compagnies exploitent même des avions de 30 ans et plus - l’âge moyen étant de 18 ans. La flotte africaine est dominée par les turbopropulseurs représentant une part de marché de 43%, suivis par les avions à fuselage étroit (35%), les avions régionaux (11%) et les gros porteurs (11%). Le type d’avion le plus populaire est le Boeing 737, qui représente à lui seul plus du tiers de toute la flotte de jets commerciaux en service. Un autre aspect est que généralement la flotte des transporteurs africains est de très petite taille. Alors que les compagnies aériennes d’Europe de l’Ouest exploitent une moyenne de 16 avions chacune, ce chiffre descend à 5,5 avions par compagnie africaine - l’un des plus bas au monde.On s'attend toutefois à un changement de la situation: selon les estimations, le nombre d'aéronefs dans la catégorie des 100 sièges et plus passera d’environ 600 aujourd’hui à près de 1 500 d’ici l’an 2033. L’avionneur Airbus prédit que l’Afrique aura besoin de près de 1 000 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années.

Services de maintenance, réparation, révision (MRR) spécifiques pour un marché singulierParallèlement à la croissance rapide de l’industrie de l’aviation africaine, le marché MRR de moteurs progresse aussi. Au cours de la prochaine décennie, TeamSAI prédit une croissance annuelle de 6,2% en dollars constants - un chiffre beaucoup plus élevé que la moyenne mondiale de 4,2%. En 2014, environ 204 réacteurs d’avions de ligne ont fait l'objet d'une visite d’atelier. 72% de ces moteurs étaient en fin de vie ou matures et 28% des moteurs de nouvelle génération. Le CFM56, qui représentait 26% des visites, a la plus grande part de marché MRR.La majorité de moteurs plus anciens qui font l’objet de visites d'atelier posent un défi particulier aux compagnies aériennes. Les opérateurs ont besoin de solutions de service efficaces pour une exploitation rentable. Il en va de même pour les compagnies aériennes ayant de petites flottes: Ils ont besoin de services englobants qui garantissent la continuité des opérations. En tant que l’un des principaux fournisseurs mondiaux de services de maintenance de moteurs d’avions commerciaux, MTU Maintenance répond à ces besoins et fournit à ses clients des solutions MRR novatrices spécifiquement adaptées à leurs besoins individuels. En plus de la révision des moteurs standard et du service aéronautique au sol (AOG) 24/7, des services sur demande peuvent être fournis, y compris la fourniture de moteurs de rechange, des services sur site, la gestion de l’élément remplaçable en escale («Line Replaceable Unit» LRU), la surveillance des tendances du moteur - un système de détection précoce qui permet un diagnostic des problèmes techniques dans les moteurs avant qu’ils ne causent des dégâts importants et des réparations coûteuses. Tous ces services peuvent être

Comment les compagnies aériennes peuvent profiter de l’approche MRR intégrée Les opérateurs ont besoin de solutions de service efficaces pour une exploitation rentable. Il en va de même pour les compagnies aériennes ayant de petites flottes: Ils ont besoin de services englobants qui garantissent la continuité des opérations.

combinés dans un paquet Total Engine Care de MTU, ou TEC ® en abrégé. Parmi les derniers ajouts au portefeuille de services de substitution de MTU, on peut citer des solutions personnalisées pour les moteurs plus anciens: MTUPlus Solutions pour moteurs matures. Grâce à leur expérience et leur expertise technique, MTU est capable d'effectuer une évaluation fiable de l'état d'un seul moteur ou de toute une flotte et recommander la solution la plus rentable: soit la réparation du moteur ou le recours à des solutions de rechange à la MRR de façon intelligente, ou un mélange des deux. Si investir davantage dans des moteurs et la réparation est la solution de rechange préférée, démonter des moteurs dont la réparation est jugée non rentable est une option intelligente pour récupérer des pièces disposant encore d'une durée de vie résiduelle suffisante. Après leur inspection et leur réparation, si nécessaire, les pièces réparables sont réutilisées, par exemple en reconstruisant d’autres moteurs dans la flotte du client. Ce type particulier de gestion du matériel est utile pour les compagnies aériennes qui exploitent des flottes âgées d'une certaine taille nécessitant beaucoup de travaux de réparation et d’entretien - le principal facteur de coûts de révisions des moteurs étant les matériaux. Il représente jusqu’à 80% du total des coûts MRR. Les compagnies aériennes dotées de petites flottes peuvent profiter de la capacité de MTU à offrir des travaux de révision bon marché à l’aide de matériaux utilisés provenant de leurs propres stocks ou de fournisseurs tiers. Si, par contre, l’état d’un moteur est tel qu'une révision n’est plus rentable, une solution efficace est de louer ou remplacer le système de propulsion avec un moteur de rechange doté d’une durée de vie résiduelle répondant parfaitement aux exigences de l’opérateur. La location en général s’avère de plus en plus indiquée pour les compagnies aériennes qui visent une exploitation rentable de leurs flottes. En particulier, les compagnies aériennes ne disposant que de très peu d'avions dans leur flotte ont besoin de moteurs de rechange externes, étant donné que l’acquisition de leurs propres pièces de rechange ne peut souvent être justifiée d’un point de vue économique. Pour répondre encore mieux à la demande croissante de moteurs de location, MTU a récemment conclu deux accords de partenariat avec la société Sumitomo Cooperation basée au Japon. MTU Maintenance Lease Services B.V. offre des solutions de location intégrées allant de la location à court terme à des accords de stand-by, en passant par des accords de mise en commun de moteurs.

Les clients tirent profit de la politique de proximité avec le client de MTU: Les moteurs de notre entreprise sont stockés dans différentes parties du monde, garantissant ainsi une livraison plus rapide et réduisant le temps d'inactivité, précieux aux compagnies aériennes. La deuxième joint venture, Sumisho Aero Engine Lease B.V. privilégie les options de location à long terme ainsi que les options de vente et de cession-bail. Les compagnies aériennes sans ou avec de faibles capacités MRR en interne peuvent aussi recourir à un soutien extérieur pour leur gestion de la LRU, les changements de moteurs, ou les réparations rapides qui, de plus en plus, peuvent être effectuées sur aile ou sur place. Dans tous ces cas, ils peuvent compter sur la présence mondiale de MTU. Les équipes mobiles de la société servent nos clients au monde entier; leurs missions de terrain déplacent les techniciens jusqu’aux coins les plus reculés de la planète, et à des endroits où ils sont tenus de travailler dans des conditions climatiques extrêmes. Une équipe de support client dédiée gère tous les aspects de la mission, aussi bien techniques que logistiques ainsi que les formalités de dédouanement. En fonction du genre de dommages, cette approche peut offrir des avantages considérables aux compagnies aériennes: Elle évite aux compagnies des visites d’atelier longues et onéreuses, et les coûts de transport. Option pratique en particulier dans les zones où les infrastructures MRR ne sont pas suffisamment développées.

Des travaux de réparation de qualité pour les moteurs qui fonctionnent dans des environnements difficilesLes avions africains sont généralement exploités dans un environnement difficile. La poussière, le sable et les températures extrêmes se font ressentir sur les matériels et réduisent le temps que les moteurs passent sur les ailes. En conséquence, les moteurs nécessitent un entretien plus intensif à des intervalles plus réguliers. En dehors de ses services, MTU Maintenance jouit d’une excellente réputation pour ses technologies innovantes et ses procédures de réparation, dont la plupart ont été développées en interne. Elles sont approuvées par les autorités aéronautiques compétentes telles que l’EASA et la FAA, et sont commercialisées sous le label MTUPlus. Un exemple excitant est l’ensemble de ses technologies de revêtement. Les moteurs d’avions qui opèrent dans des environnements difficiles, sont vulnérables aux dommages et aux

pertes de rendement provoquées par l’eau salée, le sable et d’autres particules dans l’air. Par exemple, la technologie de réparation MTUPlusERCoat eco est une nanotechnologie de revêtement qui permet de réduire l’érosion des aubes et ailerons du compresseur haute pression. Elle a été développée grâce aux 35 ans de savoir-faire technologique de MTU en matière de revêtement et à son expérience sur le terrain. Elle offre des avantages importants:une meilleure résistance à l’érosion, avec une amélioration de la durée de vie des pièces jusqu’à 10 fois par rapport aux pièces non revêtues. Des économies sont réalisées grâce à une réduction du taux de corrosion allant jusqu’à 30%, une diminution de la consommation de carburant allant jusqu’à 0,5%, une baisse des émissions de CO2 et une augmentation du temps que les moteurs passent sur les ailes.Semblable à la MTU Plus ERCoat eco , la MTU Plus CMAS Revêtement protecteur thermique résistant est un revêtement de haute technologie pour les chambres de combustion. Les particules de sable composées de silicates de Calcium-Magnésium-Aluminum (CMAS), ainsi que le sulfate contenant de la poussière industrielle fond dans la chambre de combustion et laisse un dépôt à la surface du revêtement de barrière thermique provoquant finalement une combustion excessive. Pour minimiser l’utilisation de pièces de rechange couteuses, MTU Maintenance a développé une technologie de pointe de revêtements par jets de plasma adaptés aux besoins des opérations du désert. Pour le nouveau revêtement, MTU Maintenance applique un revêtement de surface supplémentaire optimisé chimiquement qui réagit avec le sable fondu et cristallise les sulfates CMAS au dessus du système de revêtement. Le nouveau revêtement double la durée de vie du revêtement et permet d’économiser sur des pièces de rechange chères qui seraient nécessaires a cause des pièces de la chambre de combustion qui seraient excessivement brûlées suite une corrosion des sulfates CMAS. Le nouveau revêtement MTU n’affecte pas les autres réparations manuelles du moteur et peut être retiré par processus de décapage manuel du moteur.


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Les préparatifs de la 47ème Assemblée générale annuelle de l’AFRAA prévue à Brazzaville, République du Congo, ont démarré en février. L’équipe du Secrétariat de l’AFRAA et celle de la compagnie hôte ECAir ont tenu une réunion de prise de contact à Brazzaville les 23 et 24 février 2015 pour lancer les activités de préparation de l’AGA.Il s’agissait d’une rencontre de prise de contact au cours de laquelle les rôles de chaque partie et la portée des activités prévues ont été longuement évoqués. Par la suite, l’équipe a effectué des visites d’inspection de différents hôtels et installations de conférence à Brazzaville. La directrice générale d’ECAir, Mme Fatima Beyina-Moussa a plus tard reçu l’équipe au siège de la compagnie pour une brève réunion au cours de laquelle elle a remercié ses membres des progrès accomplis jusqu’ici et a réitéré l’engagement d’ECAir à abriter l’AGA la mieux réussie.

Étaient présents coté ECAIR: M. Francis Wega - président du Comité d’organisation de l’AGA au sein d’ECAir; Mme Nabou Fall, responsable du groupe de services événementiels chargé d’organiser l’AGA; M. Nicolas Negoce, responsable Communication; et Mme Noella Ingani - assistante de la DG. Le Secrétariat de l’AFRAA était représenté par Dr. Koussai Mrabet, directeur Affaires commerciales, services généraux et relations avec l’industrie; Mme Juliette Indetie, directrice adjointe, Finances et administration; et Mlle Maureen Kahonge, responsable développement commercial.

Changement de dates de l’AGA 47 L’Association des compagnies aériennes africaines tient à informer tous ses membres, ses partenaires et tous les acteurs de l’industrie que suite à la commémoration de la journée des martyrs en République du Congo prévue au cours de la première semaine de novembre 2015, les dates de la 47ème Assemblée générale annuelle de l’Association ont été repoussées au 8 - 10 novembre 2015. Nous regrettons sincèrement tout désagrément occasionné par ce report.

Dr. Elijah Chingosho, secrétaire général de l’AFRAA, a effectué une visite de travail au Cap-Vert le 26 février 2015 au cours de laquelle il a rencontré le président-directeur général, Eng. Joao Pereira Silva et son équipe. Dr Chingosho a visité la TACV pour se familiariser avec la compagnie aérienne et présenter à ses responsables divers projets et activités que l’AFRAA entreprend et qui seraient bénéfiques au transporteur caboverdien. Il a également remis au PDG le certificat de membre de l’AFRAA suite à la récente adhésion de la compagnie à l’association. La TACV a été fondée en 1958 et dispose d'une flotte de 6 avions comprenant un B757-200, un B737-800, un B737-400, 2 ATR 72-500 et un ATR-42. En juillet 1975, suite à l’indépendance du Cap-Vert, la TACV a été désignée comme transporteur national et est devenue une société publique en 1983. C’est une compagnie aérienne très respectée, qui répond aux normes mondiales de sécurité, de sureté et opérationnelles.Au cours de son séjour, le Secrétaire général de l’AFRAA a visité l’aéroport international Nelson Mandela à Praia et les installations aéroportuaires de la compagnie. Il a également rencontré des responsables du ministère des transports ainsi que ceux de l’autorité de l’aviation civile. Le pays soutient l’ouverture complète du ciel africain et son autorité de l’aviation civile adhère aux normes internationales de supervision de la sécurité.TACV Cabo Verde Airlines (TACV est un acronyme qui signifie Transportes Aéreos de Cabo Verde, (Transport aérien du Cap-Vert). Basée à Praia, au Cap-Vert, elle effectue des vols réguliers et charter de passagers et de fret. C’est le transporteur national du Cap -Vert, proposant des vols inter-îles (7 destinations) et des vols vers l’Europe (Paris, Amsterdam, Bergame /Milan (Italie), Lisbonne et Ponta Delgada (Portugal), Amérique du Nord (Boston), Fortaleza au Brésil et Dakar en Afrique de l’Ouest. Son succès s’explique entre autres par l’existence d’une importante diaspora capverdienne sur tous les cinq continents, dont l’effectif est plus grand que la population résidente du pays, ainsi que par le développement du pays en tant que destination touristique attrayante au cours des années 1990, surtout prisée par les touristes européens. Le pays est doté de plages idylliques, de températures douces tout au long de l'année, de gens sympathiques et d’un environnement social calme et paisible que les touristes trouvent très attrayants.

Mme Fatima Beyina-Moussa, DG d'ECAir reçoit l’équipe AGA 47 au siège de la compagnie à Brazzaville - 24 février 2015

Dr. Elijah Chingosho, SG de l'AFRAA, présente le certificat de membre à Eng. João Pereira Silva, PDG de TACV - Praia, le 26 février 2015

ECAir prête à accueillir la 47ème Assemblée générale annuelle de l’AFRAA

Le Secrétaire général de l’AFRAA rencontre le président de TACV Cabo Verde Airlines


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Jour 2: Visite de l’aéroportLes participants ont eu l’occasion d’assister personnellement à l’avitaillement en carburant. Ce fut une expérience formidable parce que certains délégués qui s’occupent des questions du carburant ne disposent pas d’une expérience de première main des activités qui se déroulent sur le terrain.

Le Secrétariat de l’AFRAA exprime sa gratitude à M. Oscar HARO, Responsable de IATA Airline Training Fund (IATF) pour son soutien a la coordination de ce séminaire. Deux autres cours sur la gestion du carburant ont été organisés pour le compte du Projet Carburant de l’AFRAA par le passé, mais celui de 2015 est le premier sanctionné par un certificat IATA. Les participants ont fait des commentaires positifs sur le cours et ont souhaité que les cours à venir soient organisés par rotation dans d’autres régions du continent pour qu’un plus grand nombre de gestionnaires de carburant puissent en profiter.

M. Luis Felipe de Oliveira, responsable régional chargé des questions relatives aux taxes à l’IATA

La visite de l’aéroport a été l’occasion pour les délégués d’assister aux processus et procédures de ravitaillement pour une meilleure compréhension de la chaîne d’approvisionnement

Formation en gestion du carburant aviation organisée par l’AFRAA et l’IATA du 17 au 19 mars 2015

L’AFRAA et l’IATA ont co-organisé un séminaire de formation de trois jours en gestion du carburant aviation à Maurice du 17 au 19 mars 2015. Le cours comprenait 2 jours de formation en salle de classe et une visite de l’aéroport d’une journée. Il était parrainé par Engen Afrique du Sud avec le soutien de Engen Maurice. Mme Joan Njoroge directrice générale de Engen Maurice a rehaussé de sa présence la première journée de la formation et son équipe a également eu l’occasion de suivre le cours.

L’objectif du cours était de renforcer les capacités du personnel-ressource qui s’occupe du carburant aviation au jour le jour, vu que c’est un domaine spécialisé. Les thèmes abordés étaient les suivants: a) La fabrication du carburant aviationb) Les spécifications techniques et le contrôle de la qualitéc) Les facteurs influant sur le marché du carburant aviationd) L’achat et la vente du carburant aviatione) La tarification du carburant aviation / Options d’approvisionnementf) L’analyse des offresg) La passation de marchésh) La planification et la budgétisationi) Les enjeux actuels de la gestion du carburantj) Le travail de l’IATA et de l’AFRAA en matière de carburant

A l’occasion de cette formation, l’AFRAA et l’IATA ont fait des exposés sur leur travail en matière de carburant, les campagnes de lobbying et le projet carburant de l’AFRAA .

Le séminaire a été animé par M. Luis Felipe de Oliveira, responsable régional chargé des questions relatives au carburant et aux taxes à l’IATA et a réuni 18 participants représentant 8 compagnies aériennes, à savoir: Air Mauritius, Air Botswana, Arik Air, Rwandair, ECAir, South African Express, TACV Cape Verde et Air Namibia. 10 participants de Engen Afrique du Sud, Namibie, République démocratique du Congo et Maurice, ainsi que 3 représentants du Secrétariat de l’AFRAA ont également pris part à ce cours.


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Le Comité exécutif de l’Association des compagnies aériennes

africaines (AFRAA) a tenu sa 166ème réunion au siège de l’association

à Nairobi le 30 mars 2015 sous la présidence de M. Abderahmane

Berthé, DG d’Air Burkina et 1er vice-président du comité. Les

participants ont entre autres débattu des dossiers ci-après: les

rapports sur les projets communs, l’ordre du jour de la réunion

AFRAA/IATA en marge de l’Assemblée générale annuelle de l’IATA, les

préparatifs de la 47ème AGA de l’AFRAA et la 4ème Convention des

acteurs de l’aviation, les demandes d’adhésion de nouveaux membres

et partenaires, l’aménagement de la parcelle de l’AFRAA, la révision des

statuts et du règlement intérieur de l’association. Certains des points

abordés par le comité sont présentés brièvement ci-dessous:

Le Comité exécutif a examiné les rapports presentés par le secrétaire

général sur l’état d’avancement des projets et activités en cours, et

il a approuvé les objectifs proposés pour 2015. Les projets phares

entrepris par le Secrétariat sont: l’achat groupé de carburant, la

coopération en matière de réseau, l’assistance en escale commune,

et la formation.

Le Comité exécutif a noté avec satisfaction l’état d’avancement des

préparatifs de la 4ème Convention des acteurs de l’aviation prévue

du 28 au 30 avril 2015 à Johannesburg, en Afrique du Sud et des

préparatifs de la 47ème Assemblée générale annuelle (AGA) prévue

du 8 au 10 novembre 2015 à Brazzaville, en République du Congo.

Le Comité a également approuvé le thème de la 47ème AGA dont les

Le Comité exécutif de l’AFRAA tient sa 166ème réunion à Nairobi

assises seront abritées par ECAir. Le thème de la 47ème AGA est: «Ciel

ouvert: croissance à travers la concurrence et la collaboration».

S’agissant de la libéralisation du transport aérien africain, les

participants ont noté avec satisfaction l’évolution positive enregistrée

sur le continent comme en témoigne l’élan vers la création d’un

marché aérien africain unique d’ici 2017. Le Comité a félicité le

Secrétariat pour les efforts déployés en collaboration avec tous

les acteurs concernés et l’a invité à mettre plus d’accent sur les

campagnes de sensibilisation.

Le Comité exécutif a examiné la participation à la prochaine assemblée

générale annuelle de l’IATA prévue du 7 au 9 juin 2015 à Miami, aux

Etats-Unis et a approuvé l’ordre du jour de la réunion avec l’IATA qui

portera sur les domaines tels que les coûts de l’industrie, la sécurité,

les programmes communs, la formation et l’environnement.

Nouveaux membres et partenaires Le Comité exécutif approuvé la demande d’adhésion de la compagnie

aérienne Punto Azul et les dossiers de demande d’adhésion au

programme de partenariat déposés par trois fournisseurs de services

ci-après:

i. Acorn Petroleum Plc (partenaire à part entière)

ii. APG Network (partenaire à part entière)

iii. Milanamos (partenariat en matière de données)

L’AFRAA accueille chaleureusement Punto Azul au sein de sa famille.

Punto Azul est une compagnie aérienne régionale basée en Guinée

équatoriale, dont le siège est à Malabo et la base d’exploitation à

l’aéroport International de Malabo. La qualité de membre est ouverte à

toutes les compagnies aériennes enregistrées et ayant leur siège social

dans un État africain. Les membres de l’AFRAA représentent plus de

80% du trafic international total transporté par toutes les compagnies

aériennes africaines.

Ont participé à la réunion: M. Abderahmane Berthé (premier vice-

président), DG d’Air Burkina; M. Mbuvi Ngunze, DG de Kenya Airways;

Mme Fatima Beyina-Moussa, DG d’ECAir; M. Nicolas Negoce, Directeur

Communication – ECAir; M. Edmund Makona, DG d’Air Zimbabwe;

M. Girma Shiferaw, Directeur Alliances et planification du réseau –

Ethiopian Airlines; Dr Elijah Chingosho, SG AFRAA; Dr Koussai Mrabet.

Directeur, Affaires commerciales et relations avec l’industry – AFRAA;

Mme Juliette Indetie, Directrice adjointe, Finances & Administration

- AFRAA; et Mlle Maureen Kahonge, Responsable Developpement

commercial – AFRAA.

Les membres du Comité exécutif de l’AFRAA au siège de l’association à Nairobi, au Kenya, où ils ont tenu leur 166ème réunion le 30 mars 2015


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Depuis novembre 2014, Tassili Airlines a lancé des vols sur Marseille et Strasbourg en France. Avec deux fréquences hebdomadaires, ces nouvelles lignes augmentent la quantité et la qualité de l’offre de la compagnie algérienne.L’autorité de l’aviation civile algérienne a donné le feu vert à Tassili Airlines pour quatre autres destinations en France: Lyon, Montpellier, Nantes et Metz. Tassili prévoit l’ouverture de nouvelles liaisons entre Alger et d’autres villes de la Méditerranée, comme Rome, Milan et Istanbul. Source: Tassili Airlines

LES BRÈVES

Suite à la réussite du vol d’essai effectué en mars 2015, le nouvel avion A330 de Tunisair entrera en service début juin 2015 en attendant un autre appareil devant rejoindre la flotte de la compagnie tunisienne vers la fin du même mois. Cet avion sera déployé sur les lignes de Dubaï, Jeddah, Paris, Istanbul Nouakchott et Dakar. Le premier Airbus A330 comptera 24 sièges en classe affaires et 242 sièges en classe économique, tandis que l’autre A330 destiné aux vols long-courriers sera configuré pour 22 sièges en classe affaires et 236 sièges en classe économique. Source: Tunisair

Lufthansa Consulting établit un bureau régional en République de Djibouti afin de poursuivre le développement de sa présence sur le marché africain. L’ouverture d’une entité locale dans cette région s’inscrit dans la lignée des excellents résultats enregistrés par la société sur le continent africain, et met en évidence l’engagement et la proximité des conseils en aviation vis-à-vis des clients. Bruno Boucher, partenaire associé de Lufthansa Consulting, dirigera la nouvelle succursale implantée dans la zone franche de Djibouti en qualité de Directeur général, en

GE Capital Aviation Services Limited (GECAS) a annoncé la livraison d’un nouveau Boeing 737-800 à Kenya Airways dans le cadre de l’élargissement de la flotte du transporteur kenyan. Cet avion fait partie des commandes actuelles de GECAS auprès de Boeing.Kenya Airways exploite actuellement plus de 40 appareils vers plus de 50 destinations. Source: GECAS

Travelport a annoncé une solution unique qui permet la mise à disposition des services Airport Express aux agences de voyage clientes en utilisant un plug-in sur la Travel Commerce Platform de Travelport. Le nouveau plugin novateur a été développé par Developer Connexions Ltd, une société basée au Royaume-Uni, qui fait partie du réseau de développeurs de Travelport.M. Stephen O’Hara, directeur des services ferroviaires de Travelport a déclaré: «C’est vraiment une très bonne nouvelle et une situation gagnant-gagnant pour toutes les parties concernées. Heathrow Express peut atteindre plus de passagers, tandis que les agences de voyages sont en mesure d’offrir un service plus efficace de bout en bout à leurs clients. Les deux parties pourront ainsi augmentent leurs recettes.» Source: Travelport

Tunis recevra un appareil A330 en 2015

Tassili Airlines élargit son réseau intérieur et international

Lufthansa Consulting ouvre une succursale à Djibouti

GE Capital Aviation Service livre un nouveau Boeing 737-800 à Kenya Airways

Travelport développe une nouvelle solution pour les services Airport Express

RwandAir opte pour l’A330 dans le cadre du programme d’expansion et de modernisation de sa flotte

plus de ses responsabilités de direction locale de l’entreprise en Afrique centrale, de l’Ouest et du Nord. Djibouti est en passe de devenir l’une des passerelles les plus importantes vers le continent africain.« La présence régionale est la clé du succès pour nos clients comme pour Lufthansa Consulting. C’est donc avec un plaisir tout particulier que je peux annoncer l’établissement d’un bureau en Afrique, région où Lufthansa Consulting a participé à de nombreux projets dans différents pays au cours des 25 dernières années. Nos clients existants et potentiels peuvent se fier à nos services d’excellence ainsi qu’à notre professionnalisme. Désormais encore plus proches d’eux, nous continuerons de les aider à développer leurs activités. Notre installation à Djibouti améliorera significativement la qualité de la communication avec nos clients et partenaires dans la région», a déclaré Bruno Boucher. Source: Lufthansa Consulting

en tant que nouveau client de l’A330 », a déclaré John Leahy, Chief Operating Officer, Customers, Airbus.La compagnie nationale rwandaise déploiera les nouveaux appareils sur les lignes moyen-courrier et long-courrier à partir de sa base de Kigali vers l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie. Source: Airbus

RwandAir et Airbus ont signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de deux appareils A330. Cet accord fait de RwandAir la première compagnie aérienne d’Afrique de l’Est à commander l’A330. La livraison des deux A330 est prévue au cours du deuxième semestre de 2016 et ils seront équipés de réacteurs Rolls Royce Trent 772B. «Dans le cadre de l’acquisition des avions à fuselage large pour la première fois dans notre flotte, l’A330 est pour nous l’appareil le mieux indiqué pour réaliser les plans d’expansion de notre réseau vers l’Europe et l’Asie, et pour renforcer notre présence régionale, ouvrir de nouvelles lignes et augmenter notre part de marché», a déclaré John Mirenge, directeur général de RwandAir. «Nous sommes ravis que RwandAir a confirmé sa confiance dans l’A330, et sommes extrêmement heureux de l’accueillir


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KQ Cargo, la division fret de Kenya Airways, a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne de fret en Afrique à la 3ème conférence biennale Air Cargo Africa tenue à Johannesburg, en Afrique du Sud. KQ Cargo a consolidé sa position comme acteur de premier plan dans l'industrie du fret aérien en remportant le prix pour la deuxième année consécutive. La division, dont la mission est de transporter le fret à travers le réseau de Kenya Airways opère dans 20 pays répartis sur trois continents.«Ce prix prestigieux est un grand honneur et un soutien très fort de la part de nos clients en faveur de notre engagement à fournir la meilleure qualité de service. Il nous distingue dans la région africaine de plus en plus concurrentielle et confirme que nous sommes sur la bonne voie,» a déclaré M. Dick Murianki, directeur général de KQ Cargo. Le prix a été remis à la compagnie lors d'une cérémonie organisée par STAT Trade Times et suivie par les leaders du secteur du fret aérien. Le continent africain reste un marché capital pour KQ Cargo étant donné son potentiel commercial énorme, surtout avec le vaste réseau asiatique de Kenya Airways. La nouvelle ligne de Kenya Airways sur Hanoï au Vietnam devrait stimuler le trafic fret, car la compagnie kenyane devient la première à relier l’Afrique à ce tigre asiatique. Grâce à son réseau sans cesse croissant et l’expansion de sa flotte, KQ Cargo est en mesure d'améliorer le niveau de connectivité, de flexibilité et de fiabilité offert à ses clients fret dans toute l’Afrique. Source: Kenya Airways

RwandAir a annoncé le lancement des vols vers Lusaka, en Zambie, à compter de mars 2015, avec trois vols hebdomadaires. La compagnie rwandaise effectuera ces vols avec un Boeing 737-800 Next Generation en configuration biclasse. Ils seront ajoutés à l'actuelle ligne de Johannesburg et il est prévu qu'ils partiront de Kigali vers Lusaka pour continuer sur Johannesburg tous les lundi, mercredi et vendredi. Le retour de Johannesburg se fera aussi via Lusaka vers Kigali les mardi, jeudi et samedi.Lusaka portera le réseau croissant de la compagnie à 18 destinations, passant toutes par Kigali, au cœur de l'Afrique. «Nous sommes ravis d'assister à l'ouverture de l'espace aérien africain en faveur des transporteurs africains, afin d'exploiter le potentiel du continent. La liaison qui sera desservie par les vols combinés avec ceux de notre ligne de Johannesburg offre la commodité de vols abordables pour les passagers, qui profiteront également des connexions vers seize autres destinations en Afrique et au Moyen-Orient,» a déclaré John Mirenge, directeur général.Cette année, le transporteur rwandais prévoit d'accroître le nombre de ses destinations en Afrique de l'Ouest et en Afrique australe, et prendra livraison d'un deuxième appareil Bombardier Q400NextGen biclasse flambant neuf. Source: RwandAir

Kilo Alpha Aviation Holdings (KAAH) a lancé l'Aviation Wright Family Fiesta à Accra, au Ghana. Conçu par son président directeur général, le commandant Victor Kwesi Amoah, cet événement vise à célébrer l'anniversaire de l'aviation mondiale chaque année en collaboration avec des acteurs de l'aviation au Ghana et dans la sous-région en tant que «famille» pour présenter au grand public et aux médias, la viabilité économique, les grandes réalisations, les initiatives et les diverses carrières du secteur aéronautique.Le 17 décembre 2014, l'aviation mondiale a commémoré son 111ème anniversaire depuis l'invention et le vol du premier avion motorisé le 17 décembre 1903 par les frères Wright. Par conséquent, l'événement a été baptisé Aviation Wright 111 Family Fiesta et placé sous le thème: Célébrons le 111ème anniversaire de l'aviation mondiale par des initiatives novatrices et des partenariats gagnants. Le conférencier principal, le directeur général de l'Autorité de l'Aviation civile du Ghana, Abdullai Alhassan, a félicité Kilo Alpha Aviation Holdings pour la brillante initiative et a appelé la «famille» aéronautique du Ghana et de la sous-région à soutenir cette organisation

KQ Cargo a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne de fret en Afrique Édition 2015

RwandAir lance des vols à destination de Lusaka

Le Ghana célèbre l'anniversaire de l'aviation mondiale

LES BRÈVES

Distingués invités à l'événement de gauche à droite (assis) : M. Raphael Kuuchi - VP IATA pour l'Afrique; M. Abdulai Alhassan - directeur général p.i de l'Autorité de l'aviation civile du Ghana; M. Eric Noi - Retired, ancien responsable des relations publiques à l'Autorité de l'aviation civile du Ghana et M. Twumasi Ankrah Selby - directeur principal au ministère des transports du Ghana

pour que l’Aviation Wright Family Fiesta devienne une manifestation aéronautique annuelle que tous les acteurs attendront avec impatience.Parmi d'autres présentations et aides visuelles faites par les aviateurs à cette occasion, il y avait " L'histoire de l'aviation au Ghana " et " Le rôle, la croissance et les réalisations de l'aviation militaire ghanéenne." Les temps forts de la manifestation furent la décoration de 14 pionniers ghanéens qui ont fait l'objet de témoignages vibrants et qui ont reçu chacun un impressionnant certificat d'honneur encadré lors d'une cérémonie haute en couleurs; la mise aux enchères des initiatives novatrices de KAAH pour les enfants, les adolescents et les adultes sur DVD; l'entrée inaugurale des élèves de l'école primaire âgés de 6 à 12 ans au Wright Aero Club 111 et un exposé sur la carrière en aviation pour les jeunes. Parmi les invités d'honneur présents à la cérémonie étaient M. Ralph Kuuchi, Vice-président de l'IATA pour l'Afrique et des hauts responsables du ministère des Transports, de Ghana Airport Company Limited et de l'armée de l'air ghanéenne.Le commandant Victor Amoah a déclaré: «Nous espérons faire le plaidoyer de l'aviation de façon innovante et définir l'histoire chaque année en proposant des activités d'aviation très instructives pour différents groupes d'âge au cours de notre Aviation Wright Family Fiesta. À cet égard, nous sommes ravis d'organiser cette année une semaine de commémoration de l'AVIATION WRIGHT 112 FAMILY FIESTA».La directrice exécutive de Kilo Alpha Aviation Holdings, Mme Ayisi Adubea a vivement remercié la direction de l'Aviation Social Centre pour avoir accueilli comme sponsor la manifestation, ainsi que l'Autorité de l'Aviation civile du Ghana de son immense contribution à la réussite de l'événement.La manifestation a également rassemblé un parterre impressionnant composé de vétérans de l'aviation, de membres des associations et clubs aéronautiques, des responsables de compagnies aériennes, de médias, de jeunes et du grand public.


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LAM Mozambique Airlines a annoncé l'introduction de tarifs aériens à bas prix, baptisés "Letzgo", pour certains vols intérieurs à partir de janvier. Les vols bon marché seront tous de nuit, et seront entre les villes de Maputo, Beira, Nampula, Tete et Quelimane.La réduction des prix est considérable. Un billet retour normal Maputo - Beira coûte 13.625 meticais (environ US$432). Avec un billet Letzgo, le prix tombe à 8,928 meticais. Dans le même le temps, LAM a annoncé l'augmentation du nombre de vols entre Maputo et le nouvel aéroport international de la ville portuaire de Nacala dans le nord à cinq par semaine. Source: allafrica.com

Astral Aviation a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne africaine tout cargo de l'année à la cérémonie Star Times International Award for Excellence in Air Cargo, qui a eu lieu le 26 février 2015 à la veille de l'événement biennal Air Cargo Africa 2015, à Johannesburg, en Afrique du Sud.En recevant le prix au nom d’Astral Aviation, le DG M. Sanjeev Gadhia a exprimé sa

Air Seychelles et Air Madagascar ont tenu en février 2015 une cérémonie symbolique de signature d'un accord de partage de code entre les deux compagnies aériennes. L'événement s’est déroulé au salon VIP d'Air Seychelles en présence de M. Manoj Papa, DG d'Air Seychelles, et M. Hery Rambeloson, directeur commercial passagers d'Air Madagascar, qui représentait son DG, M. Haja Raelison.

M. Papa a déclaré: «Les nouveaux vols d’Air Seychelles à destination de Madagascar ont considérablement renforcé les liens commerciaux et touristiques entre nos îles sœurs, et notre

Astral Aviation remporte le prix de la meilleure compagnie africaine tout cargo de l'année

Air Seychelles et Air Madagascar signent un accord de partage de code

LAM introduit les tarifs aériens à bas prix pour les vols intérieurs

gratitude à ses clients qui ont voté pour sa compagnie et qui lui ont permis de remporter le prestigieux prix trois fois d'affilée, en plus de 2013 et 2011.Selon M. Charles Simiyu, directeur commercial d’Astral, «ce prix reconnaît les efforts déployés par la compagnie dans le secteur du fret aérien pour développer un solide réseau qu'elle exploite avec une flotte d'avions tout cargo. Nos clients et l'industrie ont beaucoup d'estime pour l'engagement d'Astral à fournir des solutions de fret aérien

compétitives et fiables en Afrique.»L'attribution du prix 2015 coïncide avec le 15ème anniversaire d'Astral Aviation, ayant établi sa base à l'aéroport International de Jomo Kenyatta en 2000. Elle opère sans interruption depuis lors pour servir la famille fret sur son réseau intra-Africain et européen.Actuellement, Astral Aviation

exploite une flotte de sept avions cargo dont des appareils Cessna Caravan, Fokker 27, DC9 et B727 cargo sur son réseau intra-Afrique, en plus de son Boeing 747-400 cargo qui effectue des vols non-stop entre Nairobi – Londres et Liège (Belgique) deux fois par semaine transportant des denrées périssables (fleurs coupées et légumes) à partir du Kenya. Astral est la plus grande compagnie aérienne cargo du Kenya en termes de taille de la flotte. Elle est parmi les 5 plus grands transporteurs cargo en Afrique.Son réseau intra-Afrique comprend des vols réguliers entre Nairobi, Juba, Mogadiscio, Pemba, Dar-es-salaam, Mwanza, Entebbe et Kigali. En outre, Astral exploite un réseau charter qui couvre plus de 50 destinations en Afrique depuis son hub de Nairobi.En avril 2015, Astral fera l'acquisition du premier de ses deux B737-400 cargo d'une capacité de 20 tonnes qui sera exploité sur de nouvelles laisons, telles que Kinshasa, Brazzaville, Lusaka et Lubumbashi. Source: Astral Aviation

M. Manoj Papa, DG d'Air Seychelles et M. Hery Rambeloson, directeur commercial des passagers d'Air Madagascar, célèbrent la signature du nouvel accord de partage de code entre les deux compagnies aériennes dans le salon VIP de l'aéroport International des Seychelles

objectif est de continuer à les développer davantage. Les voyageurs en provenance de Madagascar sont maintenant à une courte distance des Seychelles, qui offrent des correspondances vers des destinations attrayantes à travers le réseau international d'Air Seychelles en pleine expansion». Monsieur Hery Rambeloson a déclaré à son tour: «Nous sommes ravis de voir cet accord de partage de code opérationnel si tôt après le lancement de vols directs à Madagascar. Le sous-continent indien et le Moyen-Orient sont des marchés importants pour Air Madagascar et il y a une grande demande parmi nos clients pour voyager au-delà des Seychelles vers ces régions, ce que cet accord de partage de code permet. Nous sommes impatients de développer notre partenariat avec un nombre encore plus grand de clients voyageant pour les affaires et les loisirs entre Madagascar et les Seychelles». Source: Air Seychelles


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South African Airways (SAA), a renforcé sa position mondiale par une note de 4 étoiles qu'elle reçoit pour la treizième année consécutive. Cette réalisation qui vient en même temps que l'annonce des résultats financiers de la compagnie pour l'exercice clos en mars 2014 et des progrès dans le cadre du Plan d'action de 90 jours de mise en œuvre de sa stratégie de redressement à long terme (LTTS), renforce davantage le transporteur sud-africain dans sa position d'acteur mondial du secteur aérien. South African Airways a également célébré son 81éme anniversaire en février 2015.

«Cette notation 4 étoiles est un signe que nous sommes sur la bonne voie dans la mise en œuvre de la stratégie LTTS, dès lors qu'elle reconnaît la constante amélioration de la qualité de notre produit à bord et de notre service, et la poursuite des améliorations apportées à notre produit à l’aéroport et aux niveaux de service à notre base de Johannesburg. Elle démontre que notre compagnie peut à juste titre maintenir sa position en tant qu'une des principales compagnies aériennes du monde, malgré les défis auxquels elle est confrontée. Elle fait également naître un sentiment de fierté chez les clients et les employés de la compagnie. Nos clients peuvent continuer d'attendre une très bonne qualité de produit et de service de notre part», a déclaré Nico Bezuidenhout, directeur general par intérim de la SAA.

Par ailleurs, South African Airways et Proflight Zambia ont signé un accord d'interligne qui permettra aux passagers de voyager facilement à travers les réseaux des deux compagnies aériennes avec une seule réservation. Source: SAA

Afriqiyah Airways a loué deux 320-200 avec équipage de la société ACMI Specialist Aerovista basée aux Émirats Arabes Unis. Les deux avions seront utilisés sur les vols à destination de la Turquie et de la Jordanie et, éventuellement, de l'Europe. Ces appareils seront exploités sous le permis d'exploitation de la filiale géorgienne d'Aerovista, Vista Georgia. De même, Air Libya a signé un accord aérien avec Aerovista pour l'utilisation d'un B737-300 et un B737-500 sur les vols réguliers et charter. Source: libyabusiness

Royal Air Maroc (RAM) a déclaré qu'elle a terminé 2014 avec une hausse du trafic passagers de 6% par rapport à l'année précédente. RAM a transporté plus de 6 millions de passagers et enregistré une amélioration du coefficient de remplissage qui a affiché 2 points supplémentaires par rapport à 2013. Près de 5,4 millions de passagers ont été transportés sur des vols internationaux.

Les destinations de RAM en France (8 au total) arrivent en tête avec près de 2 millions de passagers, presque l'équivalent de l'année précédente. Les vols à destination de l'Europe (hors de l'Hexagone) ont transporté près de 1,6 millions de passagers, soit une progression de 6 % par rapport à l'année précédente. Alors que le trafic sur les 30 destinations africaines a atteint près de 1,3 millions de voyageurs, soit une augmentation de 10 % par rapport à 2013. Avec près de 790 000 passagers, le trafic intérieur a progressé de 20% en 2014. Les partenariats conclus avec plusieurs régions, sous les auspices du Gouvernement marocain, sont à l'origine de cette croissance importante.

Dans un marché fortement concurrentiel, RAM a réussi à consolider sa position grâce à une politique commerciale de différenciation qui vise à améliorer l'expérience de voyage du passager en lui proposant une large gamme de services, et grâce à une politique de tarification agressive.

En outre, la société a renforcé son ancrage en Afrique en soutenant des actions culturelles et artistiques et en maintenant ses opérations dans certains pays africains au moment où les autres compagnies s'en retiraient en raison de problèmes sanitaires. Au nombre des autres réalisations de RAM en 2014, il y a également le classement Skytrax comme meilleure compagnie aérienne régionale en Afrique et le trophée « International Five Star Diamond Award » attribué par l’Académie Américaine des Sciences de l’Hospitalité. Source: RAM

Le centre de formation d'EgyptAir a obtenu l'approbation de l'Agence européenne pour la sécurité aérienne devenant ainsi une organisation de formation approuvée par l'AESE (EASA/ATO). Les programmes de formation, les normes de qualité et la structure administrative du centre de formation ont fait l'objet d'une évaluation, afin d'en assurer la conformité avec les spécifications et exigences de l'Autorité de l'aviation civile européenne, et pour assurer l'approbation de tous les différents types de simulateurs de vol, comme l'A320, A330 et A340, B777, B737-800. Le centre de formation a maintenant obtenu la reconnaissance par l'AESE en tant qu'organisation régionale de formation répondant aux normes de l'Union européenne pour le Moyen-Orient et l'Afrique .

Cette approbation confirme l'engagement du centre de formation d'EgyptAir à respecter les normes internationales les plus élevées de l'industrie de la formation aéronautique. Cette accréditation internationale est jugée nécessaire au moment de conclure tout accord ou toute forme de coopération avec des entreprises et organisations internationales. Source: EgyptAir

South African Airways renforce sa position mondiale avec une notation 4 étoiles

Afriqiyah loue deux avions A320

Royal Air Maroc enregistre de fortes performances en 2014

Le centre de formation d'EgyptAir a obtenu l'approbation de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESE)

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enfant qui fréquente une école publique en Afrique du Sud, qu'ils soient en zone rurale ou en milieu urbain. Cette initiative cadre avec notre mission en tant que compagnie aérienne. En tant que compagnie aérienne régionale d'apport, notre stratégie consiste à connecter les petites villes avec les plus grandes, en Afrique du Sud et dans la sous-région d'Afrique australe. Ce faisant, nous aidons à stimuler le tourisme et les affaires. Et en étendant les voyages aériens vers les provinces de notre pays, nous transformons ce qui était un privilège en un droit pour tous les sud-africains». Source: SAX

Rockwell Collins a récemment collaboré avec l’Université Aéronautique de Embry Riddle (ERAU nautiques) au lancement à deux phases de l'accès des aéronefs au programme de gestion de l'information à l'échelle du système (System-Wide Information Management - SWIM) qui utilise les données de l'espace aérien national, afin d'améliorer la conscience de la situation des aéronefs. Le service de gestion des données (DMS) de Rockwell Collins a été utilisé dans la phase 1 du programme pour démontrer l'accès unidirectionnel au SWIM.La phase 2 du programme démontrera la capacité de transfert de données bidirectionnel. «L'objectif de la communauté de l'aviation consiste à créer des outils innovateurs pour améliorer la sécurité, réduire les coûts d'exploitation et améliorer l'expérience du passager », a déclaré John Borghese, Vice-président, Advanced Technology Center for Rockwell Collins.L'accès des avions au SWIM (AAtS) pourrait contribuer à réduire les retards et les coûts opérationnels connexes des compagnies aériennes en favorisant la collaboration et la prise de décisions éclairées. Rockwell Collins utilise les données de porte-à-porte accessibles au moyen de SWIM, permettant ainsi une conscience de situation en temps réel et une connexion améliorée au terminal. Source: Rockwell Collins

AWAS a annoncé qu'elle a convenu d'acquérir un portefeuille de quatre modèles récents d'avions de passagers à fuselage étroit de BOC Aviation; trois 737-800 et un A320-200. Ces avions font tous l'objet de contrats de location à long terme avec leurs compagnies aériennes respectives.Ray Sisson, président directeur général d'AWAS a déclaré: «les acquisitions sur le marché secondaire sont un pilier essentiel du plan de croissance d'AWAS. L'acquisition d'avions très recherchés en location à diverses compagnies aériennes au monde est un autre exemple de la réussite de notre plate-forme ». Source: AWAS

SITA et OnAir se sont unies pour former SITA OnAir afin d'aider les compagnies aériennes à réaliser le plein potentiel de l'avion connecté. Les avions d'aujourd'hui génèrent tant de données en vol que les compagnies aériennes sont tenues de rechercher des moyens leur permettant d'exploiter de manière optimale l'avion connecté. SITA OnAir envisage d'instaurer une référence pour les véritables solutions d'avions entièrement connectés, indépendamment de la taille de la flotte, de la structure de l'itinéraire ou du type d'appareil. SITA OnAir réunit le leadership industriel dans tout un éventail de domaines d'expertise: la connectivité au sol et en vol, les services de données dans le cockpit et les solutions de gestion du trafic aérien, les solutions de communications et d'infrastructure des avions, ainsi que le développement d'applications pour les passagers et l'équipage. L'essence-même de l'organisation réside dans la connaissance avérée de SITA dans le domaine des communications et des systèmes informatiques aériens, ainsi que de l'expertise d'OnAir en termes de fourniture de la connectivité en vol. «L'avion connecté transformera l'expérience à la fois du passager et de l'équipage, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle de la compagnie aérienne, » a déclaré Francesco Violante, PDG de SITA. «Tout le monde y gagne. Les passagers sont connectés tout au long de leur voyage; on encourage les gens à prendre l'avion, ce qui permet d'augmenter le chiffre d'affaires; on réduit les coûts en améliorant le temps de rotation et la ponctualité. Nous utilisons les forces respectives de SITA OnAir pour créer des solutions puissantes pour toute l'industrie des compagnies aériennes. » Source: SITA

Pratt & Whitney a félicité Mitsubishi Aircraft Corporation pour le succès du premier essai de moteur sur le Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Le PW1200G PurePower de Pratt & Whitney est le moteur exclusif du MRJ.Nous nous félicitons du succès des essais de moteur qui marquent le début du programme d'essais au sol du MRJ. Mitsubishi Aircraft a été le premier avionneur à choisir le moteur Geared Turbofan (GTF) et nous sommes impatients de les accompagner tout au long des essais qui conduiront au premier vol du MRJ, et au-delà.Le moteur PurePower PW1200G du MRJ fait partie de la famille de moteurs PurePower de Pratt & Whitney, qui a réalisé plus de 14000 heures et 27 000 cycles d'essai de moteur, y compris plus de 2600 heures de tests en vol. Source: pw.utc.com

SA Express Airways en collaboration avec plusieurs ministères sud-africains a fait don de plus de 100 pupitres et articles de papeterie aux classes de 1ère à la 4ème de Mehlareng Combined Farm School, une des écoles que la compagnie aérienne Express a adoptée. Prenant la parole lors de la cérémonie de remise de ce matériel, M. Ntshanga PDG de SAX a dit: «Nous avons pensé que nous pourrions faire une différence positive ici. Et, peu à peu, en travaillant avec nos partenaires, le ministère des arts et de la culture, le ministère des entreprises publiques, le ministère de l'éducation et le ministère des affaires environnementales, nous faisons cette différence positive. »« Ce devrait être un droit fondamental que nous nous efforçons de réaliser pour chaque

Rockwell Collins collabore avec l'Université Aéronautique d'Embry Riddle et la FAA à l'amélioration de la conscience de la situation des aéronefs

AWAS va acquérir un portefeuille de quatre avions à fuselage étroit de BOC Aviation

SITA OnAir lancé pour créer des solutions uniques d'avions connectés

Pratt & Whitney félicite MRJ pour le succès des essais de moteur

SAX collabore avec des ministères pour faire don de pupitres et d'articles de papeterie à une école locale


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Summit chargé des ventes et du marketing. Les entreprises œuvrant dans le secteur de l’aviation commerciale en Afrique sont confrontées à d’énormes obstacles, y compris les contraintes réglementaires, l’accès au financement et l’accès facile à un soutien MRR international avéré. «Étant donné que AGS offre déjà des services d’achat et de financement à quelques compagnies aériennes africaines, nous savons que nos capacités financières et notre expérience sur le marché bénéficieront à nos clients et notre partenaire MRR, Summit Aerospace», a déclaré le PDG d’AGS, M. Kassa Maru. Source: AGS

Le Groupe Wirecard soutient Hahn Air avec une nouvelle solution de l’industrie électronique, le “HR e-Payment”. Cette carte de paiement pour les agences de voyage est basée sur la technologie de paiement et la solution bancaire de Wirecard. HR e-Payment permet désormais également aux agences de voyages de traiter les paiements dans plus de 105 pays par l’intermédiaire du plan de facturation et de règlement (BSP). Une toute nouvelle option de paiement a été développée pour le secteur des agences de voyage en combinant les plate-formes de réservation et de billetterie de Hahn Air avec l’expertise de Wirecard en tant que spécialiste du paiement. Hahn Air travaille avec plus de 300 partenaires aériens et ferroviaires ainsi que 91 000 agences de voyages et va maintenant utiliser le compte HR e-Payment, qui sera géré via la plateforme de paiement de Wirecard. Les cartes sont disponibles aux agences de voyages pour le paiement des billets Hahn Air dans tous les canaux de vente et, en particulier, pour les vols réservés via e-direct - le portail de réservation HR.M. Jörg Möller, vice-président exécutif ventes de Wirecard, a déclaré: «Nous combinons les technologies logicielles différentes avec nos produits bancaires, pour produire des solutions innovantes telles que le HR e-Payment de Hahn Air." Source: Wirecard

Summit Aerospace et American General Supplies, Inc. ont formé une nouvelle alliance en matière de maintenance, réparation et révision (MRR) en janvier 2015. «Summit possède une expertise et les capacités nécessaires en matière de MRR, tandis que AGS dispose des atouts dans le domaine des relations avec la clientèle, une bonne compréhension des questions d’ingénierie et une expérience du marché», a déclaré Mario de la Torre, vice-président principal de

L’A350 MSN2, l’un des cinq avions d’essai A350 XWB d’Airbus a atterri à l’aéroport Adolfo Suárez de Madrid-Barajas pour la première fois en février 2015 pour démontrer toutes ses nouvelles fonctionnalités à Iberia, les autorités de l’aéroport de Madrid et les médias. Iberia a passé une commande de huit A350-900.L’A350 XWB est un long-courrier efficient à fuselage large de moyenne capacité. Avec un rayon d’action allant jusqu’à 8000 nm, soit 14800 km, il est disponible en deux versions passagers de base: l’A350-900 d’une capacité de 315 passagers et l’A350-1000 de 369 sièges dans une configuration classique à deux classes.L’A350 XWB est le dernier-né de la gamme de produits d’Airbus à fuselage large leader du marché. Offrant à ses clients une réduction révolutionnaire de la consommation de carburant, le tout nouveau long-courrier A350 XWB est doté d’un fuselage et des ailes en fibre de carbone et établit de nouveaux standards en termes de confort des passagers, d’efficacité opérationnelle et de rentabilité. À la fin de janvier 2015, le carnet de commande de l’A350 XWB comptait 780 commandes passées par 40 clients du monde entier. Source: Airbus

Hahn Air place sa confiance dans les solutions d’émission et bancaires mondiales de Wirecard

Summit Aerospace et American General Supplies, Inc. forment une nouvelle alliance en matière de MRR

Airbus A350 XWB fait ses débuts à l’aéroport de Madrid-Barajas

Boeing envisage d’intensifier le développement de carrière technique pour ses ingénieurs

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Boeing met en œuvre un plan pour se refocaliser sur ses ingénieurs à l’échelle mondiale en dédiant les deux premiers des nouveaux centres au développement de carrière d’ingénieur qui pourraient servir de terrain de formation pour son personnel technique.Au cours de l’année suivante, en préparation du 100eme anniversaire de Boeing en 2016, la société ouvrira une douzaine de ces centres sur ses principaux sites. Les centres récemment ouverts sont à Huntsville, Alabama, et Long Beach en Californie. Le plan fait partie d’une initiative appelée Engineering Central, qui représente la communauté des professionnels techniques travaillant au sein de diverses sections de Boeing et la stratégie de développement et de formation d’envergure internationale pour eux.«En continuant de développer les capacités et connaissances de nos ingénieurs, Boeing deviendra une entreprise encore plus forte au cours de notre deuxième siècle d’existence. Nous avons toujours été une entreprise qui attache beaucoup d’importance à l’avancement professionnel de notre personnel. Avec le programme Engineering Central, Boeing intensifie sa quête d’excellence en ingénierie », a déclaré John Tracy, Boeing Chief Technology Officer et Senior Vice President of Engineering, Operations & Technology."En plus d’ouvrir les nouveaux centres de formation, la stratégie prévoit de mettre l’accent sur l’utilisation de plusieurs ressources de développement professionnel, telles que le programme Learning Together de Boeing, un programme global de formation en entreprise et d’aide financière pour la scolarité. Les employés poursuivant la plupart des programmes d’enseignement de la filière d’ingénierie dans les universités partenaires agréées peuvent bénéficier d’une aide financière pour la scolarité offerte par Boeing. Source: Boeing


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Lors d’une cérémonie qui s’est tenue au siège de la société à São José dos Campos, Embraer a livré à American Airlines la première des 60 commandes fermes d’E175 jets dans le cadre du contrat qui a été signé entre les deux entreprises en décembre 2013. Le contrat comprenait également des options pour d’autres 90 E175, portant la commande totale potentielle à 150 avions.«Il y a beaucoup de E175 volant déjà dans le ciel américain sous les couleurs de la nouvelle American, mais la livraison des premiers avions achetés directement par American et qui seront exploités par Compass, est un moment privilégié pour Embraer et ses employés», a déclaré Paulo Cesar Silva, le PDG d’Embraer Commercial Aviation. Embraer et American jouissent d’un partenariat stratégique de longue date, qui s’appuie sur le succès opérationnel de la famille d’avions ERJ 145. Maintenant, nous sommes très confiants que le même succès sera réalisé avec l’E175. » Source: Embraer

Embraer livre le premier E-Jet à American Airlines

La Defense Logistics Agency (DLA) a attribué à GE Aviation son premier contrat de logistique axée sur le rendement (PBL) portant sur le soutien aux moteurs F110, F101 et F118. Le contrat de cinq ans – d’une valeur de plus de 330 millions de dollars – porte sur le dépôt de Tinker et les besoins en pièces consommables. Le contrat Capitains of Industry (COI) pour la famille F offre une option de trois ans qui pourrait porter la valeur totale du contrat à plus 500 millions de dollars.Le terme « COI » est utilisé par la DLA pour décrire ses initiatives de partenariat avec les grands fournisseurs. "Cet accord révolutionnaire renforce notre collaboration avec l’Armée de l’Air en vue des solutions complètes et rentables en soutien au combattant,", a déclaré Matt Kress, directeur général des programmes de service à la clientèle militaire chez GE.« C’est un honneur pour nous de collaborer avec l’armée de l’Air et nous comptons mettre à profit les leçons tirées de notre programme PBL avec la marine couronné de succès, élaboré au cours des dix dernières années à Jacksonville. » Source: GE

M. Norbert Bielderman, directeur général par intérim de Nigerian Aviation Handling Company, NAHCO, Plc a déclaré que l'entreprise a récemment investi environ 700 millions des Naira dans l'achat de matériel d'assistance en escale. Il a également révélé que NAHCO a prévu environ 200.000 $ pour la formation et la reconversion de ses 1 900 agents dans tout le pays. Jusqu'à présent, NAHCO avait déjà pris livraison d'environ 30 % de ces commandes et déployé le matériel reçu dans différents aéroports du pays. Les équipements acquis comprennent des tracteurs, des chariots, des chariots élévateurs, chargeurs a grande levée, les transporteurs et véhicules de sécurité entre autres.En outre, il a expliqué que NAHCO a récemment injecté de nouveaux professionnels dans son équipe de direction, afin de se positionner pour la croissance, le renouveau et la prise en charge des besoins commerciaux actuels. Il a déclaré qu'avec l'injection de professionnels, NAHCO a plus de moyens proactifs, réactifs et innovateurs de militer en faveur de la conformité totale aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), de l'Association du transport aérien international (IATA), et des autorités de réglementation locales. «Nous avons lancé un processus visant à embaucher 100 agents du service passagers le trimestre prochain qui, après la formation obligatoire de conformité, iront à l'étranger pour suivre une formation d'un mois sur le tas dans un grand aéroport international. Cette initiative en outre assure nos compagnies aériennes clientes de notre engagement indéfectible à l'excellence de nos prestations", a déclaré M. Norbert Bielderman. Source: nationalmirroronline.net

Defense Logistics Agency attribue un contrat à GE pour un soutien aux moteurs F110, F101 et F118

Amadeus affiche une performance solide en 2014

NAHCO Aviance investit 700 millions de Naira dans des équipements d’assistance en escale

Amadeus a enregistré une performance solide en 2014. Ses recettes ont progressé de 10,1 pour atteindre 3417,7 millions €. Si on exclut les acquisitions de Newmarket International, UFIS Airport Solutions, et i:FAO Group, la croissance comparable s’établissait à 7,5%. Le résultat avant intérêts, impôts et amortissements a augmenté de 9,9%, à 1306 millions € . En excluant les acquisitions, la croissance comparable a atteint 7,7%. Pour l’activité de distribution, les réservations totales d’agences de voyages a progressé de 5,2%, pour s’établir à 466,5 millions. Pour l’activité Solutions informatiques, les passagers embarqués ont augmenté de 12,9%, atteignant 695,4 millions.M. Luis Maroto, PDG d’Amadeus, a déclaré: «Les résultats et l’engagement d’Amadeus indiquent clairement que nous restons un partenaire de confiance au cœur de l’industrie du voyage. Notre cœur de métier reste solide, avec une nette progression de notre part de marché pour l’activité Distribution, en particulier en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique. Je suis convaincu qu’en 2015, notre personnel, notre technologie et la force et la résilience de notre modèle d’affaires nous permettront de progresser et nous prévoyons une croissance soutenue de notre cœur de métier. » Par ailleurs, Amadeus a annoncé que Lufthansa a opté pour l’outil Altéa Corporate Recognition d’Amadeus, qui permet à la compagnie aérienne de mieux reconnaître les clients entreprises au moment de la réservation. Cela permet de proposer des offres stratégiques sur mesure aux clients entreprises ainsi qu’aux voyageurs d’affaires individuels tout au long des étapes de leur voyage, renforçant ainsi à la fois les réservations d’entreprises et l’expérience du passager en général. Source: Amadeus


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porter à maturité, prête pour la production, rien qu’en sept ans», commente Dr. Rainer Martens, MTU Chief Operating Officer. Par ailleurs, MTU Maintenance a signé un accord avec VECA (Vuelos Economicos de Centro America) Airlines, un transporteur start-up du Salvador, portant sur l’entretien de ses moteurs V2500. Aux termes de cet accord exclusif, MTU Maintenance sera responsable de la maintenance, réparation et révision (MRR) des moteurs de la compagnie aérienne, et des services de réparation des moteurs sur l’aile et de la surveillance des tendances des moteurs. En outre, MTU Maintenance se chargera de la gestion des éléments remplaçables en escale (LRU) de VECA Airlines. Pour faciliter ses opérations, elle établira un pool de stockage des LRU sur place au Salvador. La formation du client complète la gamme de services fournis dans le cadre de l’unique Total Engine Care Package proposé par MTU. Ce contrat avec VECA Airlines a été signé pour une durée de dix ans et représente une valeur de 170 millions d’Euros (soit plus de 200 millions de dollars). «Nous sommes fiers de notre partenariat avec VECA Airlines, un ambitieux start-up qui fait son entrée sur le marché d’Amérique centrale», a déclaré Michael Schreyögg, Chargé de programmes en chef et membre du Conseil d’administration de MTU Aero Engines. Source: MTU

Airbus célèbre la livraison de son 9 000ème appareil dans le cadre d’une cérémonie qui s’est tenue en mars 2015 à Hambourg, Allemagne. Cet appareil est le tout premier A321 livré au transporteur vietnamien, VietJetAir. Il rejoindra la flotte de la compagnie entièrement constituée d’appareils de la famille A320, exploitée sur son réseau en pleine expansion d’Asie-Pacifique.«La livraison de notre 9 000ème appareil vient confirmer le maintien d’une forte demande en faveur de notre gamme complète de produits», a déclaré John Leahy Chief Operating Officer Customers d’Airbus. Par ailleurs, le nouveau modèle d’A330 est sorti de l’atelier de peinture arborant les couleurs de Delta Air LinesCette nouvelle variante de l’A330 ouvre la voie pour l’A330neo. Quatre mois seulement après le début de l’assemblage final, et moins de deux mois après son premier vol, la première variante de l’A330 d’une masse maximale au décollage de 242 tonnes est sortie de l’atelier de peinture de Toulouse, en France, sous les couleurs de Delta Air Lines.Source: Airbus

Bombardier a accueilli Starbow dans la famille des clients et exploitants de l’avion Q400. Starbow est devenu le premier exploitant ghanéen du biturbopropulseur Q400 alors qu’il a initié un nouveau service avec un avion Q400 NextGen exploité avec l’équipage de Falcon Aviation Services LLC («Falcon») d’Abu Dhabi. Cet avion est l’un des six que Falcon a commandés de Bombardier en 2014. Starbow se joint ainsi à plus de 50 clients et exploitants d’avions Q400 et Q400 NextGen dans le monde entier, et devient le 18ème membre de cette famille en Afrique. «En collaboration avec Falcon, nous sommes ravis d’avoir inauguré des opérations avec l’avion Q400 NextGen – le biturbopropulseur de 60 à 90 places le plus avancé sur le plan technologique disponible sur le marché aujourd’hui», a déclaré Eric Antwi, directeur général de Starbow. Notre stratégie de renouvellement de la flotte sera bien servie par cet avion moderne, fiable et écoénergétique et nous nous réjouissons à l’idée d’élargir notre réseau de liaisons régionales. De plus, nous sommes convaincus que nos passagers apprécieront la cabine silencieuse et confortable de l’avion Q400 NextGen.» Source: Bombardier

Les experts en matériaux de MTU Aero Engines et leurs partenaires ont conjointement fabriqué une nouvelle classe de matériaux uniques, inter métalliques à haute température pour les composants de moteur qui sont exposés aux fortes températures. L’aluminiure de titane (TiAl) est le nom du nouveau matériau léger pour les aubes de turbine qui combine les avantages de matériaux métalliques et céramiques, offrant le meilleur des deux mondes. « Alors qu’auparavant, l’introduction d’un nouveau matériau prenait une vingtaine d’années, nous avons réussi à fabriquer une nouvelle catégorie de matériaux et à la

Embraer Executive Jets a livré 73 appareil Phenom 300 en 2014, soit l’avion d’affaires le plus livré au monde, selon un rapport de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Les livraisons totales pour 2013 ont atteint 60 unités, soit la plus grande quantité pour cette année-là. «Nous sommes très reconnaissants à nos clients de leur préférence pour le Phenom 300, un avion véritablement révolutionnaire, dont la conception tient compte des idées et des réactions des clients», a déclaré Marco Túlio Pellegrini, président directeur général d’Embraer Executive Jets. «Cette réalisation réaffirme, en outre, notre engagement à fournir un excellent service à la clientèle.»Rien que dans cinq ans d’exploitation, la flotte Phenom 300 a atteint la barre des 250 avions, soit 57% de la part de marché dans la catégorie des jets légers. L’aéronef est en service dans plus de 20 pays et a accumulé près de 200.000 heures de vol. Source: Embraer

Boeing a livré à United Airlines le premier 787-9 Dreamliner assemblé dans son usine de North Charleston, en Caroline du Sud. Cet appareil marque aussi une étape importante pour le Programme 787 car il est le 250eme Dreamliner à être livré.« En 2012, nous avons livré notre premier 787-8 construit en Caroline du Sud, et moins de trois ans plus tard, nous célébrons un autre jalon important - notre première livraison du 787-9», déclare Beverly Wyse, vice-président et directeur général, Boeing en Caroline du Sud. «C’est une réussite incroyable pour Boeing».Le 787-9 complète et élargit la famille 787. Avec un fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres) par rapport au 787-8, le 787-9 est conçu pour transporter plus de passagers et de fret plus loin avec la même exceptionnelle efficacité énergétique et environnementale. Source: Boeing

Airbus célèbre la livraison de son 9 000ème appareil

Boeing livre le premier 787-9 Dreamliner assemblé en Caroline du Sud

Bombardier accueille Starbow dans la famille des exploitants du biturbopropulseur Q400 en Afrique

MTU Aero Engines fabrique de nouveaux matériaux pour les aubes de turbine

Embraer Executive Jets livre 73 Phenom 300 en 2014

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