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A L A I N D E VA L E N C E LE PILOTE INSATIABLE D’AVIATION

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édito

3 • février 2017


4 • FÉVRIER 2017

À 60 ans il se lance dans une nouvelle carrièreAinsi en 2007, quand l’heure de la fi n d’activité sonne chez Air France, où il a connu La Caravelle, le 707, pour fi nir sur le 777, Alain de Valence n’a que 60 ans. Il s’in-vestit alors dans l’expertise judiciaire. « Ça m’a obligé à conserver une connaissance tech-nique approfondie ; j’ai d’ailleurs travaillé dans l’accident du Rio-Paris », explique-t-il. « Pilo-ter, c’est formidable, mais savoir tout ce qui se passe derrière, c’est passionnant et nécessaire pour un pilote ». « L’aéronautique un univers à partager »Alain fait l’acquisition d’un Ambassadeur puis d’un Globe Swift et d’un Jodel DR 250, qui lui ont permis de former ses 3 fi ls. Il compte dans l’avenir poursuivre ses missions d’expert judiciaire, d’instructeur et d’examinateur. « Je souhaite rester actif dans le monde de l’aéro-nautique qui évolue très très vite », explique-t-il. « C’est passionnant de suivre les évolu-tions techniques tout en se faisant plaisir. C’est en fait, vivre un rêve ». Alain aime faire découvrir la troisième dimension et le vol sur avions légers. « J’ai eu la chance de vivre une époque d’innovations fulgurantes »Pour Alain, 40 ans d’aviation, ce fut un par-cours sans cesse évolutif. « J’ai eu la chance dans ma carrière professionnelle de vivre une époque d’innovations fulgurantes », pour-

suit-il. « Sur Caravelle on avait quasiment rien à bord, il fallait se débrouiller seul. Le Com-mandant de bord était confronté à toutes les décisions. Maintenant il a des GPS, le télé-phone satellite et une informatique omnipré-sente… Les pilotes actuels vivent autre chose, ils sont peut-être moins acteurs qu’à mon époque ». « J’ai pu faire un vol sur Concorde en place de Copilote »Parmi les plus beaux souvenirs d’Alain c’est le convoyage de l’une des dernières Caravelle de Paris à Roanne. « En 1981, alors que Air France retirait ses Caravelles du service, Roanne en a acquis une et m’a demandé d’acheminer cette machine de la capitale jusqu’à Roanne, et de la poser sur une piste très courte sur laquelle elle ne pourra plus décoller », raconte-t-il. Un autre souvenir s’accroche à la mémoire d’Alain. « J’ai eu la chance de faire un vol sur Concorde en place de Copilote », souligne-t-il « C’était à plus d’un titre émouvant car, d’une part, il n’y a pas eu d’avion équivalent depuis… et d’autre part, j’avais suivi son développe-ment car j’étais à l’ENAC à Toulouse au mo-ment de la fi n de la construction de cet avion et de ses premiers essais en vol.

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Ancien pilote de ligne chez Air France, diplômé de l’ENAC « L’École Nationale de l’Aviation Civile », à 15 ans Alain de Valence tenait déjà le manche d’un planeur à Roanne et se voyait en aucun cas jouer les retraités oisifs un jour...

Alain de Valence, le pilote insatiable d’aviation

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Descriptif de l’appareil :L’hélicoptère a une structure métallique (avec contrôle de pression dans le châs-sis), son habillage est en carbone… Ce tout lui donne la bonne masse pour évo-luer dans la catégorie ULM, sans tricher.Si l’on étudie sa nuisance sonore, consommation, altitude franchissable, vitesse de déplacement, le RANABOT CH77 fait partie des hélicoptères à pis-ton les plus performants du monde. L’appareil a obtenu la 2ème place aux championnats de France de 2008. Le Kompress a réalisé le vol Barcelonnette (France 05) - Oshkosh (USA) en 5 jours et en autonomie.

Historique de la marque : A ce jour HELISPORT a fabriqué et vendu 170 Angel (monoplace), 299 Kompress (biplace tandem) et 84 Ranabot (bi-place côte à côte). HELISPORT bénéfi -cie de 25 ans d’expérience… Cela fait la différence.

Philosophie de la marque : HELISPORT est animé par une équipe de passionnés, de vrais artisans qui avancent avec le bon sens et cherchent toujours à améliorer leur machine. Leur objectif, proposer l’hélicoptère qui fait le moins de bruit, consomme le moins, va le plus haut et le plus vite.

Caractéristiques techniques :DimensionsMasse à vide : 281,5 kgMasse maxi : 450 kg

ConfortNombre de places : 2Largeur cabine : 6 cm plus large qu’un R22Démontable / transportable : Tube, rotor de queue et pâles sont facilement dé-montable. La cellule tient alors dans une caisse de 1m40 large /1m70 de haut.

VisibilitéAvant : excellenteArrière : mauvaise Latérale : excellenteSupérieure : excellente

Équipements Réservoirs : 64 l (2 réservoirs)Pâles : HELISPORT composite

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PerformancesConsommation : 17 l/hVitesse croisière : 160 km/hVitesse mini : marche arrièreVNE : 250 km/hDistance de décollage : marche arrièreTaux de montée : 2000 pieds minuteFinesse : 4,5

Type homologation : ULM et CNSK

Prix HT :45 000€ le moteur114 000€ le kit

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Marque : AERO SERVICES GUEPARD Modèle : SUPER GUEPARD 10APays d’origine : FranceAnnée de construction : 2012

Multiaxes


19 • février 2017 19 • février 2017


Descriptif de l’appareil :Le SUPER GUEPARD 10A, c’est l’appa-reil tube et toile le plus rapide du mar-ché (220 km/h chrono). Il offre la meil-leure plage de vitesse possible : mini 55 km/h - maxi 220 km/h. C’est un ULM de conception simple, confortable, solide. Polyvalent il permet l’école, mais aussi les voyages et encore le poser sans diffi -cultés dans un champ.

Historique de la marque : AERO SERVICES GUEPARD existe depuis 24 ans et propose une gamme com-plète de 5 modèles différents : Guépard, Guépy, Super Guépard, SG10A, SG12… Des appareils « tout terrain » conçu pour répondre à toutes les attentes. L’entre-prise a fabriqué 220 machines ce jour.

Philosophie de la marque : Aveyronnais de cœur… Jean-Daniel Roman offre une production 100% fran-çaise qui sait s’adapter et s’améliorer au fi l des ans. Au-delà d’un savoir-faire, il a une passion : vous faire voler. Vous serez conquis par le SAV !

Caractéristiques techniques :DimensionsEnvergure : 10 mSurface : 10 m²Masse à vide : 283 kgBagages : plusieurs rangements possiblesMasse maxi avec parachute : 295 kgMasse maxi autorisée par le construc-teur : 500 kg

ConfortNombre de places : 2Largeur cabine : 1m15Longueur cabine : 1m50Hauteur cabine : 1m02 Démontable / transportable : oui

VisibilitéAvant : bonne Arrière : bonne Latérale : excellenteSupérieure : bonne

Équipements Réservoirs : 63 l (2 réservoirs)Hélice : Duc - EpropAutres : Ailes démontables en 30 mn.

Moteur Marque : RotaxPuissance : 80 ou 100 cv

PerformancesConsommation : 14 l (à 4800 tours/mn)Vitesse croisière : 190 kmVitesse mini : 60 km VNE : 220 km/hDistance de décollage : 150 mTaux de montée : 1200 pieds minutesFinesse : 15

Type homologation : ULM

Prix HT :53 000 € prêt à voler

Options possibles :Parachute, radio, transpondeur, fl ot-teurs, volets électriques, crochet remor-quage pour banderoles, train alu ou lame composite.

Délai de livraison : 3 à 6 mois

Contact constructeur :AERO SERVICES GUEPARD

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