tcvn - of mec
Post on 01-Mar-2018
245 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
1/78
.Tonajul brut al navei reprezinta
2.n mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din
.Osatura transversala a navei reprezinta
4.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale
5.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale
6.n terminologia navala, "coverta" nseamna
1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire nmlkj2. valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina ncarcare nmlkj3. volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru nmlkj
1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon nmlkj2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon nmlkj3. aliaj special inoxidabil nmlkj
1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, n scopul pastrarii formei la solicitari interne siexterne
nmlkj
2. un sistem de ntarituri longitudinale, sub punte si n interior de-a lungul bordajului, inclusiv subpaiolul tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei
nmlkj
3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda nmlkj
1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se mbina cu traversele, centura puntii
intermediare, tabla lacrimara a puntii superioarenmlkj
1. nvelisul fundului, centrua puntii superioare, nvelisul puntii superioare, copastia nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala nmlkj
1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei nmlkj2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei nmlkj3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund nmlkj
Page 1 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
2/78
7.Puntea de bord liber este
8.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste
9.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste
0.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura
1.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectulde suprafata libera, se numesc
2.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste
3.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste
1. puntea intermediara la shelter-deck deschis nmlkj2. puntea de unde se masoara bordul liber nmlkj3. puntea pna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea nmlkj
1. after peak nmlkj2. deep tank nmlkj3. fore peak nmlkj
1. after peak nmlkj2. coferdam nmlkj3. fore peak nmlkj
1. ambarcatiunile de agrement nmlkj2. doar la navele specializate n remorcaj portuar nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de
pasageri si navele mari militarenmlkj
1. diafragme de ruliu nmlkj2. chile de ruliu nmlkj3. tancuri de asieta nmlkj
1. etambou nmlkj
2. etrava nmlkj3. coferdam nmlkj
Page 2 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
3/78
4.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor
5.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia n siguranta n conditia de balast, este egala cu
6.Tancurile de asieta sunt amplasate
7.Rolul tankurilor de asieta este acela de a
8."Coferdam" - ul este
9."Sabordurile" sunt
1. etambou nmlkj2. etrava nmlkj3. duneta nmlkj
1. salupele destinate serviciului de pilotaj nmlkj2. nevele specializate n remorcajul de fluviu nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de
pasageri si navele mari militarenmlkj
1. deplasamentul navei la plina ncarcare nmlkj2. cel putin 25 % din capacitatea de ncarcare a navei nmlkj3. depinde de tipul de nava nmlkj
1. n dreptul cuplului maestru nmlkj
2. la extremitatile prova si pupa ale navei nmlkj3. deasupra tankurilor de apa tehnica nmlkj
1. mari cota centrului de greutate nmlkj2. corecta asieta navei n anumite limite nmlkj
3. ridica cota centrului de carena nmlkj
1. un compartiment etans de separare nmlkj2. picul prova inclusiv putul lantului nmlkj3. compartiment etans sub magaziile de marfa, n care se ambarca balastul nmlkj
Page 3 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
4/78
20.Tablele navale au grosimi cuprinse ntre
21.Dublul fund la o nava ndeplineste urmatoarele functii
22.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt
23.n desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notatu 5 este
Maximizeaza
1. deschiderile amenajate n punti sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei demare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea
nmlkj
2. deschiderile din diafragmele de ruliu nmlkj3. manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal nmlkj
1. 4 60 mm. nmlkj2. 0,5 10 mm. nmlkj3. 2 50 mm. nmlkj
1. mareste rezistenta la naintarenmlkj
2. reduce naltimea centrului de greutate nmlkj3. mpiedica inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului si asigura, n mod obisnuit, un
spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnicanmlkj
1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii
spatiului expus, cresterea volumului destinat transportului marfii
nmlkj
2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil nmlkj3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului nmlkj
Page 4 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
5/78
24.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe covertaacelasi tip de marfa, dar n proportie de cel mult
25.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
26.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt
27.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave deransport marfuri solide, deoarece
28.n cazul marfurilor solide n vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple laull volum magaziile si
29.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
1. paiolul nmlkj2. copastia nmlkj3. spiraiul nmlkj
1. 30 % din totalul greutatii marfii nmlkj2. 50 % din totalul greutatii marfii nmlkj3. 60 % din totalul greutatii marfii nmlkj
1. redusa nmlkj2. excesiva nmlkj3. indiferenta nmlkj
1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata nmlkj2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute nmlkj3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe nmlkj
1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare nmlkj2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica nmlkj
3. pot transporta si marfuri lichide n vrac n magaziile de marfa nmlkj
1. se vor balasta tankurile superioare de ballast nmlkj2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast nmlkj
3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul nmlkj
Page 5 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
6/78
0.n figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier.Reperul 6 reprezinta
Maximizeaza
1.Tankurile superioare de ballast pot fi ncarcate cu marfa n cazul transportului
2.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt
3.Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul masina amplasat la
1. mult naltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate nmlkj2. mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate nmlkj3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale nmlkj
1. tankuri de combustibil nmlkj
2. tankuri superioare de ballastnmlkj
3. spatii destinate ncarcarii minereului de fier nmlkj
1. cimentului n vrac nmlkj2. cerealelor n vrac nmlkj3. minereului de fier nmlkj
1. normale, ca la orice nava cargou nmlkj2. supranaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei
SOLASnmlkj
3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltratiile de apa nmlkj
Page 6 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
7/78
4.ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este
5.Bordul liber al navelor petroliere este
6.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei naveonstruita n sistem de osatura
Maximizeaza
7.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile dedirectie principala pentru planseul puntii principale sunt
Maximizeaza
1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului nmlkj2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate nmlkj3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta nmlkj
1. pe gol de val sau pe creasta de val nmlkj2. paralela cu valul nmlkj3. n zona cu gheata nmlkj
1. mai mic dect la navele tip cargou nmlkj
2. mai mare dect la navele tip mineralier nmlkj3. mai mare dect la navele cargou nmlkj
1. longitudinal nmlkj2. mixt nmlkj3. transversal nmlkj
Page 7 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
8/78
8.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18eprezinta
Maximizeaza
9.n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata
Maximizeaza
1. traversele puntii principale nmlkj2. curentii de punte nmlkj3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara nmlkj
1. perete longitudinal nmlkj2. pontil nmlkj3. pontil de cala nmlkj
Page 8 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
9/78
40.n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita nistem de osatura
Maximizeaza
41.n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplulmaestru. Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt
Maximizeaza
1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave nmlkj2. elemente ale osaturii longitudinale nmlkj3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund nmlkj
1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj
Page 9 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
10/78
42.n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita nistem de osatura
Maximizeaza
43.n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank.Elementul structural 3 reprezinta
Maximizeaza
1. longitudinalele de bordaj nmlkj2. coastele ntarite nmlkj3. coastele simple nmlkj
1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj
Page 10 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
11/78
44.n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit n sistem deosatura
Maximizeaza
45.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta
Maximizeaza
1. nervura de rigidizare a varangei nmlkj2. longitudinala de fund nmlkj3. chila nmlkj
1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj
Page 11 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
12/78
46.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osaturaongitudinal. Elementul structural 29 este
Maximizeaza
47.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osaturaongitudinal. Elementul structural 15 este
Maximizeaza
1. etamboul din otel nituit nmlkj2. etrava din otel turnat nmlkj3. chila din otel forjat nmlkj
1. cornier lacrimar nmlkj2. longitudinala de punte nmlkj3. traversa de punte nmlkj
Page 12 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
13/78
48.n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura
Maximizeaza
49.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
Maximizeaza
1. cornier lacrimar nmlkj2. traversa de punte nmlkj3. longitudinala de punte nmlkj
1. etamboului de otel forjat nmlkj2. chilei de ruliu din otel turnat nmlkj3. etravei din teble de otel fasonat si sudat nmlkj
Page 13 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
14/78
50.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
Maximizeaza
51.Magazia de marfa a unei nave este ncarcata ca n figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei
entrului de greutate al magaziei
Maximizeaza
1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj
1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj
Page 14 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
15/78
52.
53.
1. KG = 4,956 m; nmlkj2. KG = 3,85 m. nmlkj3. KG = 8,55 m. nmlkj
O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.Se ncarc o marf dup cumurmeaz:
Masa (t) KG. (m)1.360 4,72.957 10,51.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al naveiKG1 ?
1. 8,79 m nmlkj2. 8,68 m nmlkj3. 8,48 m nmlkj
Page 15 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
16/78
54.
Maximizeaza
55.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia
O navare deplasamentul de 6.200 mti = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de
marfambarcatn doumagazii avnd KG1= 0,59 m. i KG2= 11,45 m., astfel nctcota finala centrului de greutate al navei s
fie = 7,57 m.
KG
1KG
1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t nmlkj2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t nmlkj3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t nmlkj
O navtip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n apcudensitatea de
1,010 t./m3. Sse gseasc:
(a) deplasamentul;(b) noul pescaj dacse ncarc 750 t. de marf;(c) noul pescaj dacdensitatea apei n care navigeste de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dacajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e) ctmarftrebuie descrcatn portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final sfie de 3,5 m
1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; nmlkj2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t nmlkj
3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t nmlkj
1.
TPC
q
d =
nmlkj
2. nmlkj
Page 16 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
17/78
56.Diagrama la asieta se foloseste pentru
57.La bordul unei nave aflata n apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, seambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula
58.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q.Variatia pescajului mediu n urma ambarcarii se calculeaza cu formula
WLA
qd =
3.
MCTqd =
nmlkj
1. Calculul lui XB si ? nmlkj2. Calculul lui dpv si dpp nmlkj3. Calculul lui XF si XG nmlkj
1.
wA
q
T =
nmlkj
2.
wA
qT
=
nmlkj
3.
wA
qT
=
nmlkj
4. nmlkj
1. nmlkj
Page 17 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
18/78
59.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT a
pescajului mediu se calculeaza cu relatia
60.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al careneiVi, , si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatiaabscisei centrului de carena se calculeaza cu formula
[ ]mTPC
qT =
2.
[ ]cmTPC
qT =
nmlkj
3.
[ ]cmq
TPCT =
nmlkj
1.
wA
qT
=
nmlkj
2.
wA
qT
=
nmlkj
3.
q
AT w
=
nmlkj
4. nmlkj
1.
( )BFB xxq
qx +=
nmlkj
2. nmlkj
Page 18 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
19/78
61.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonateientrului de carena dYB se calculeaza cu formula
62.
Maximizeaza
( )BFB xxq
qx
=
3.
( )BFB xxq
x
=
nmlkj
4. nmlkj
1.
BB yq
qy
+=
nmlkj
2.
BB yq
qy
=
nmlkj
3.
0=BY
nmlkj
4. nmlkj
Page 19 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
20/78
63.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care adeterminat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta
64.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se faceonsidernd ca bordurile navei
La o navcu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei V, seambarco greutate mic q.
Dupambarcarea greutii, pescajul mediu se modificcu variatia T i,corespunztor, volumul carenei se modificcu
variaia V, iar centrul de carense deplaseazpe distana .
Variaia cotei centrului de carendupambarcare se calculeazcu formula
( )KB
1.
( ) ++= KBTT
qqKB
2
nmlkj
2.
( ) ( )KBTTq
qKB +
+=
nmlkj
3.
( ) ( )KBTTq
qKB
=
nmlkj
4. nmlkj
1. nescufundabilitatea navei nmlkj2. stabilitatea de drum a navei nmlkj3. stabilitatea navei nmlkj
1. ramn verticale nmlkj2. se nclina nmlkj3. se nclina cu unghiuri mai mari de 15 nmlkj
Page 20 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
21/78
65.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea
66.Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc
67.Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoaca
68.Canarisirea navei ntr-un bord, fara modificarea asietei, este dovada
69.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea nclinarii transversale,ste dovada
70.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare
71.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta
1. marimii volumului de carena nmlkj2. formei volumului carenei nmlkj3. pescajelor navei la extremitati nmlkj
1. 20 nmlkj2. 15 nmlkj3. 5 nmlkj
1. o nclinare longitudinala a navei nmlkj2. o nclinare transversala a navei nmlkj3. o nclinare transversala si longitudinala a navei nmlkj
1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n dreptul cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n pupa navei nmlkj3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n prova navei nmlkj
1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati n planul longitudinal al navei nmlkj3. schimbarea salinitatii apei n care pluteste nava nmlkj
1. acelorasi pescaje prova si pupa nmlkj
2. acelorasi pescaje tribord si babord nmlkj3. nclinarilor izocarene nmlkj
Page 21 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
22/78
e trece prin
72.nclinarea izocarena produce si o deplasare a
73.La nclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie
74.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este
75.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocareneongitudinale, se obtine
76.Metacentrul longitudinal este definit de
77.Metacentrul transversal este definit de
1. centrul geometric al fiecareia nmlkj2. centrul de flotabilitate al navei nmlkj3. centrul de greutate al navei nmlkj
1. centrului de greutate al navei nmlkj2. centrului de flotabilitate al navei nmlkj3. centrului de carena nmlkj
1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa nmlkj2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa nmlkj3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena nmlkj
1. paralela cu plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena nmlkj2. perpendiculara pe plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena nmlkj3. paralela la plutirea initiala a navei nmlkj
1. metacentrul longitudinal al naveinmlkj
2. metacentrul transversal al navei nmlkj3. raza metacentrica longitudinala nmlkj
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj
Page 22 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
23/78
78.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de
79.Pozitia metacentrului transversal este definita de
80.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si
81.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si
82.La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi
83.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei nclinari, se modifica directiile deactiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj
1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj
1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj
1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj
1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj
1. un arc de cerc nmlkj2. o linie frnta nmlkj3. o elipsa nmlkj
Page 23 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
24/78
84.Momentul de redresare este definit de cuplul format din
85.Momentul de redresare se mai numeste si
86.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate alnavei, reprezinta
87.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate alnavei, reprezinta
88.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de
89.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare nclinarilor nule si cotaentrului de greutate, reprezinta
1. o forta nmlkj2. un moment nmlkj3. un cuplu nmlkj
1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei nmlkj2. forta de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linistita nmlkj3. fortele combinate ale vntului si a curentului de maree nmlkj
1. momentul "zero" nmlkj
2. momentul stabilitatii nmlkj3. momentul initial de inertie hidrodinamica nmlkj
1. raza metacentrica transversala nmlkj2. cota metacentrului transversal nmlkj3. naltimea metacentrica transversala nmlkj
1. raza metacentrica longitudinala nmlkj2. cota metacentrului longitudinal nmlkj
3. naltimea metacentrica longitudinala nmlkj
1. 35 KNm nmlkj2. 37,5 KNm. nmlkj3. 30 KNm. nmlkj
Page 24 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
25/78
90.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare nclinarilor nule si cotaentrului de greutate, reprezinta
91.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica transversala si variatia unghiuluide banda, reprezinta
92.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica longitudinala si variatia unghiuluide banda, reprezinta
93.Pentru nclinarea navei la un unghi mic, naltimea metacentrica n cazul respectivei nclinariste de fapt
94.naltimea metacentrica initiala este masura
95.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneazaasupra navei va provoca
1. naltimea metacentrica longitudinala nmlkj2. raza metacentrica longituainala nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj
1. naltimea metacentrica transversala nmlkj2. raza metacentrica transversala nmlkj3. cota centrului de carena nmlkj
1. momentul de redresare pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj
1. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentrunclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj
1. naltime metacentrica centralizata nmlkj2. naltime metacentrica initiala nmlkj3. naltime metacentrica normala nmlkj
1. stabilitatii a unghiuri mari de nclinare nmlkj2. stabilitatii initiale a navei nmlkj3. rezervei de flotabilitate a navei nmlkj
Page 25 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
26/78
96.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla n echilibru stabil daca
97.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul careactioneaza asupra navei va provoca
98.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla n chilibru instabil, daca
99.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla n
00.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla n echilibru indiferent, atunci cnd
01.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie
1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea nclinarii navei nmlkj3. rotirea navei n jurul axului median nmlkj
1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj
1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea nclinarii navei nmlkj3. rotirea navei n jurul axului median nmlkj
1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj
1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj
3. echilibru instabil nmlkj
1. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj2. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M nmlkj
Page 26 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
27/78
02.Stabilitatea initiala longitudinala este ntotdeauna pozitiva, deoarece
03.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezintaocmai
04.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din
05.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea
06.
1. sa se asigure o ct mai buna manebrabilitate a navei nmlkj2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei nmlkj3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei nmlkj
1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive nmlkj2. centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal nmlkj3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei nmlkj
1. naltimea metacentrica nmlkj2. raza metacentrica nmlkj3. cota metacentrului nmlkj
1. diagrama curbelor hidrostatice nmlkj2. diagrama de stabilitate statica nmlkj3. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj
1. deplasamentului navei nmlkj2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda nmlkj3. razei metacentrice transversale nmlkj
Page 27 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
28/78
07.La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul denclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de nclinare produsde un moment Mf, aplicnd formula
08.Momentul exterior care nclina nava n plan longitudinal producndu-i o asieta de 1 cm poartanumele de
09.Asieta navei reprezinta
Momentul exterior care nclinnavan plan transversal cu unghiul
1
= 1= radiani,57,3
poartnumele de
1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Momentul de redresare nmlkj
1.
M=
MCT
nmlkj
2.
M=
M1
nmlkj
3.
M1
= M
nmlkj
1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj
2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare nmlkj
Page 28 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
29/78
10.
11.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de
nclinare M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
12.n practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii n cazul ambarcarii/debarcarii de greutati,
1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru nmlkj2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova nmlkj3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard nmlkj
Formula
GML
100 LWL
exprimvaloarea
1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare al navei nmlkj
1.
MT =
M1 cm
nmlkj
2.
M
T =M1 cm
nmlkj
3. Moment de redresare
MsT =
M1 cm
nmlkj
Page 29 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
30/78
e utilizeaza
13.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de ncarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitarde asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1) corespunzatoare diferitelor pescaje ale naveide la linia de baza pna la linia plutirii de maxima ncarcare), se pot afla din
14.n scala de ncarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si aleapacitatii de ncarcare corespunzatoare diferitelor valori ale
15.n scala de ncarcare, n scopul unui calcul preliminar si intermediar ct mai corect silustrativ, este reprezentata si
16.Cu ajutorul scalei de ncarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de ncarcare se potdetermina pentru diferite valori ale
17.Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, functie de
1. scara Bonjean nmlkj2. curba stabilitatii statice nmlkj3. scala de ncarcare nmlkj
1. Diagrama de asieta nmlkj2. scara Bonjean nmlkj3. scala de ncarcare nmlkj
1. unghiurilor de nclinare nmlkj2. greutatii specifice a apei nmlkj3. temperaturi ale apei nmlkj
1. diagrama de carene drepte nmlkj2. marca de bord liber nmlkj3. diagrama stabilitatii statice nmlkj
1. centrului de carena nmlkj2. pescajului mediu al navei nmlkj3. rezei metacentrice longitudinale nmlkj
1. deplasamentul navei nmlkj2. naltimea metacentrica transversala nmlkj
Page 30 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
31/78
18.Scala de ncarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de
19.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa laambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este
20.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica
21.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza
22.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati
23.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasiota, determina
3. raza metacentrica longitudinala nmlkj
1. greutatea specifica a apei nmlkj2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord nmlkj
3. oscilatiile controlate ale navei nmlkj
1. diagrama de carene drepte nmlkj2. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj
3. diagrama de asieta nmlkj
1. pescajul prova/pupa al navei nmlkj2. deplasamentul nmlkj3. cordonatele centrului de greutate nmlkj
1. n sensul deplasarii greutatii respective nmlkj2. n sens opus celui de deplasare a greutatii respective nmlkj3. ramne n aceeasi pozitie nmlkj
1. pe verticala aceleiasi pozitii nmlkj2. orizontal-lateral la aceeasi cota nmlkj3. orizontal longitudinal la aceeasi cota nmlkj
1. modificarea asietei navei nmlkj2. modificarea deplasamentului unitar nmlkj
Page 31 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
32/78
24.
25.
26.
3. nici una dintre acestea nmlkj
n formula
LwLTpp= ( + XF )
2
prin care se calculeazvariaia pescajuluipupa al navei la deplasarea unei greuti pedirecie orizontal-longitudinal, abscisacentrului plutirii se calculeazfade
1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj
n formula
Tpv= (LwL- XF)
de calcul a variaiei pescajului prova n cazuldeplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii secalculeazfade
1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj
Page 32 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
33/78
27.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distantape verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal
28.Variatia unghiului de asieta n cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati labordul navei, se calculeaza cu ajutorul formulei
29.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica n cazul deplasarii unei greutati la bord, pe odirectie
Cu formula :
q(X2- X1) XG =
,
se poate determina variaia abscisei centrului degreutate al navei n cazul deplasrii unei greutipe direcie
1. orizontal-transversala nmlkj2. orizontal-longitudinala nmlkj3. verticala nmlkj
1. ramne constanta nmlkj2. se modifica n sensul deplasarii greutatii nmlkj3. variaza liniar n directia deplasarii greutatii nmlkj
1.
q (X2 - X1) =
GML
nmlkj
2.
GML =
q (X2 - X1)
nmlkj
3.
q (X2 - X1)=
GMT
nmlkj
Page 33 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
34/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
35/78
33.n cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal-transversala, pe distanta y2 - y1 , labordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula
34.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc
35.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica
36.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei
37.n cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramne constanti deci
3. sagging-ul navei nmlkj
1.
LGM
)yy(q 12
=
nmlkj
2.
)yy(
GMq
12
L
=
nmlkj
3.
;GM
)yy(q
T
12
=
nmlkj
1. modificarea stabilitatii navei nmlkj2. modificarea asietei navei nmlkj3. modificarea nclinarii transversale a navei nmlkj
1. stabilitatea initiala a navei nmlkj2. planul plutirii nmlkj3. cota centrului de greutate al navei nmlkj
1. ramne neschimbat nmlkj2. creste nmlkj
3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii nmlkj
Page 35 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
36/78
38.La o nava de deplasament ? si naltime metacentrica longitudinala initiala GML , sedeplaseaza o greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitateaongitudinala. Deci noua naltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula
39.
1. cota centrului de greutate nu se modifica nmlkj2. cota metacentrului nu se modifica nmlkj3. cota centrului de carena se modifica nmlkj
1.
( );12'
ZZq
GMGM LL =
nmlkj
2.
( );12'
ZZq
GMGM LL +=
nmlkj
3.
;)( 12
'
ZZ
qGMGM LL
=
nmlkj
n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a
unei greuti q pe direcie vertical, labordul unei nave cu deplasamentul inlimea metacentrictransversal
iniial , are loc modificarea
stabilitii iniiale transversale, deci,noua nlime metacentrictransversalase poate determina cuformula
TGM
1.
);ZZ(q
GM'GM 12TT +=
nmlkj
2. nmlkj
Page 36 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
37/78
40.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta
41.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta
42.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
43.n cazul unei nclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este
44.Variatia naltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichiduluidintr-un tank, se calculeazacu formula
);(' 12 ZZq
GMGM TT =
3.
;)(
'12 ZZ
qGMGM TT
=
nmlkj
1. o mbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj
1. o mbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj
1. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt complet umplute nmlkj2. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt partial umplute nmlkj3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei nmlkj
1. perpendiculara pe linia de apa nmlkj2. paralela cu suprafata plutirii nmlkj3. paralela cu suprafata valului care a determinat nclinarea nmlkj
1. nmlkj
Page 37 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
38/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
39/78
48.n cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera dedimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula
49.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat n separatii (diafragme)ongitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce
50.n informatia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile
1. amplasarea tankurilor la o cota ct mai mare nmlkj2. amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei nmlkj3. utilizarea diafragmelor celulare n tankuri nmlkj
1.
12
3lb
iL =
nmlkj
2.
12
3
lbiL =
nmlkj
3.
36
3lb
iL =
nmlkj
1.
de (n+1)2 ori
nmlkj
2.
cu (n+1)2
nmlkj
3.
de n2 ori
nmlkj
1. corectiilor pentru suprafata libera nmlkj2. dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv nmlkj
Page 39 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
40/78
51.n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situatia de
52.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate
53.n cazul unei nave care se nclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza nensul nclinarii navei este
54.n cazul cresterii deplasamentului si ramnerii constante a bratului de stabilitate transversala,e poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca
55.Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul
56.Reducerea unghiului de nclinare transversala a navei se poate realiza prin
3. naltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera nmlkj
1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj
3. echilibru instabil nmlkj
1. longitudinala mica nmlkj2. transversala excesiva nmlkj3. longitudinala indiferenta nmlkj
1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj
1. creste nmlkj2. descreste nmlkj3. ramne constant nmlkj
1. unghiurilor mici de nclinare nmlkj2. unghiuri mari de nclinare nmlkj3. la orice valoare a unghiului de nclinare nmlkj
1. deplasarea unor greutati de jos n sus nmlkj2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus n jos nmlkj
Page 40 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
41/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
42/78
63.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu
64.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata labord pentru diferite situatii de ncarcare ale navei
65.naltimea metacentrului transversal deasupra chilei este
66.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este
67.naltimea metacentrica transversala depinde n cea mai mare masura de
2. bratul de stabilitate ramne constant nmlkj3. bratul de stabilitate scade nmlkj
1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj
2. adncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera nmlkj
1. KG; nmlkj
2. GM; nmlkj3. KM. nmlkj
1. KB; nmlkj2. BM; nmlkj3. KB + BM. nmlkj
1.
BM = V + Ix;
nmlkj
2.
;V
IBM x=
nmlkj
3.
BM = IxV
nmlkj
Page 42 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
43/78
68.Valoarea naltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din
69.Bratul de stabilitate reprezinta
70.La nclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se vadeplasa n sensul nclinarii
71.Pozitia relativa a lui M fata de G n situatia exploatarii normale a unei nave, este
72.Comparativ, o nava este mult mai stabila
73.Formula de calcul a Momentul unitar al nclinarii transversale este
1. lungimea maxima a navei nmlkj2. latimea navei nmlkj3. naltimea de constructie a navei nmlkj
1. informatia de stabilitate pentru comandant nmlkj2. diagrama de asieta a navei nmlkj3. planurile de urgenta ale navei nmlkj
1. un cuplu de forte nmlkj
2. un moment de forte nmlkj3. o distanta nmlkj
1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj
1. M coincide cu G nmlkj2. M este situat sub pe aceeasi verticala G nmlkj3. M este deasupra lui G nmlkj
1. transversal dect longitudinal nmlkj2. longitudinal dect transversal nmlkj3. nu sunt diferente nmlkj
1. nmlkj
Page 43 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
44/78
74.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula
75.Proba de nclinare are scopul de a
76.n scopul mbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru
;3,57
GMgm
=
2.
;3,57
BMgm
=
nmlkj
3.
3,57
KMgm
=
nmlkj
1.
;100L
BMgMCT L
=
nmlkj
2.
;100LKMgMCT L=
nmlkj
3.
L
GMgMCT L
100
=
nmlkj
1. determina pozitia metacentrului transversal nmlkj2. determina pozitia centrului de carena nmlkj3. determinarea pozitiei centrului de greutate nmlkj
1. deplasarea centrului de carena pe verticala, n jos nmlkj2. deplasarea centrului de greutate pe verticala n sus nmlkj
Page 44 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
45/78
77.n conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus nos este
78.n cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos,ste
79.O nava devine instabila n cazul n care
80.Stabilitatea transversala a navei este nca asigurata, atunci cnd testul cu greutati determina onclinare a navei de cel mult
81.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua
82.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea n sens
3. deplasarea centrului de greutate pe verticala n jos nmlkj
1. M, B, G; nmlkj
2. B, M, G; nmlkj3. M, G, B; nmlkj
1. M, G, B; nmlkj
2. B, G, M;nmlkj
3. M, B, G; nmlkj
1. M este situat deasupra lui G nmlkj2. G este situat deasupra lui M nmlkj3. B este situat deasupra lui G nmlkj
1. 10 grade nmlkj2. 3 grade nmlkj3. 5 grade nmlkj
1. numai n apa dulce nmlkj2. n apa linistita, n lipsa vntului, valurilor si a curentilor nmlkj3. numai n apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C nmlkj
1. pozitiv nmlkj
Page 45 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
46/78
83.La bordul unei nave care are naltimea metacentrica transversala initiala GM sideplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua naltimemetacentrica se calculeaza cu formula
84.O nava se afla n conditia de echilibru static cnd
85.O nava se afla n conditia de echilibru dinamic cnd
86.Diagrama de pantocarene prezinta
87.
2. nu o influenteaza nmlkj3. negativ nmlkj
1.
;1l
= P
GMMG
nmlkj
2.
;1
1 =
PGMMG
nmlkj
3.
.1H
PlGMMG =
nmlkj
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate nmlkj3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei nmlkj
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita nmlkj3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura nmlkj
1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta nmlkj
2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament nmlkj3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de nclinare nmlkj
Page 46 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
47/78
88.
Dacse ambarco masP la bordul navei,n punctul A(x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci cota noului centru degreutate G1, se calculeazcu formula:
KG
1.
( )KGzP
PKGKG
+= 11
nmlkj
2.
P
KGPz
KG +
=1
1
nmlkj
3.
( )KGzP
PKGKG
++= 11
nmlkj
4. nmlkj
Dacse ambarco masP la bordul navei,n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculeazcu formula
KG
1.
( )GGG xxP
Pxx
++= 11
nmlkj
2.
( )GGG xxP
Pxx
+= 11
nmlkj
Page 47 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
48/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
49/78
91.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula
92.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal n cazuri anormale, deoarece
93.Unui ponton paralelipipedic i creste pescajul, celelalte marimi ramn constante.Razametacentrica
94.
4. nmlkj
1.
( )BFL
xxMGLdd =
nmlkj
2.
( )BF xxMG
Ldd =
nmlkj
3.
( )BGL
xxMG
Ldd =
nmlkj
4. nmlkj
1. submarinele nu au bord liber nmlkj2. la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n totala imersiune nmlkj3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate nmlkj
1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramne neschimbata nmlkj
Page 49 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
50/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
51/78
96.
97.
98.
;2
=
L
B
BM
BML
4. nmlkj
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea
navelor xF xB, cnd nava trece din ap
dulce n apsrat (d 0), nava se vaapupa (t 0).n situaia invers(d 0), nava se vaaprova (t 0), este :
1. adevarata nmlkj2. falsa nmlkj3. nu este relevanta nmlkj
Dacse ambarco greutate la bordul naveideasupra planului neutru
,
atunci
)2
( TGMST
TZ +f
1. stabilitatea navei scade nmlkj2. stabilitatea navei creste nmlkj3. nu se modifica stabilitatea navei nmlkj
Page 51 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
52/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
53/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
54/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
55/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
56/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
57/78
226.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta
Maximizeaza
227.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin
228.Pompele instalatiei de ballast sunt montate
229.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa n zona dublului fund, cu douaankuri inundate, va trebui
1. manualul de mentenanta nmlkj2. planurile pentru situatii de urgenta nmlkj3. politica companiei nmlkj
1. cleste de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj
3. dispozitiv de strngere nmlkj
1. o pompa centrifuga de mare capacitate nmlkj2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast nmlkj3. o pompa cu piston nmlkj
1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor nmlkj2. ct mai aproape de nivelul paiolului nmlkj3. ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare nmlkj
1. sa elimine apa patrunsa utiliznd pompele de combustibil
Page 57 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
58/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
59/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
60/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
61/78
248.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d
Maximizeaza
249.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d
Maximizeaza
1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramne neschimbat nmlkj
1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj
3. dispozitiv universal de strngere nmlkj
1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj
Page 61 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
62/78
250.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d
Maximizeaza
251.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste n
252.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n
253.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa n
3. dispozitiv universal de strngere nmlkj
1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv universal de strngere nmlkj
1. jurnalul de masina nmlkj2. jurnalul de bord nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj
1. rolul de apel nmlkj2. instructiunile de combatere a incendiilor nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj
1. Manualul de pregatire SOLAS nmlkj2. manualul de proceduri ale companiei nmlkj3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta nmlkj
Page 62 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
63/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
64/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
65/78
260.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste labordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast carerebuie ambarcata avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost
debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea naltimii metacentrice, n conditia n careKM ramne constant:
261.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru oriceituatie de ncarcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a
pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale
262.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avnd cota centruluide greutate Kg = 2 m. Nava ncarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m,amnnd disponibila pentru ncarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului
de greutate a cantitatii disponibile, astfel nct naltimea metacentrica finala GM sa nu fie maimica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m
(GM)1 = 0,67 m.;
(MS)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,2 m.;
(MS)2 = 80 t.m.;
4. nmlkj
1. 140,12 t nmlkj2. 138,46 t nmlkj
3. 139,23 t nmlkj
1. 8,175 m nmlkj2. 8,065 m nmlkj
3. 8,165 m nmlkj
1. 4,66 m nmlkj2. 4,55 m nmlkj3. 4,75 m nmlkj
Page 65 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
66/78
263.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 laribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de
600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateralpre tribord. Sa se calculeze unghiul final de nclinare laterala a navei .
264.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m.Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiulnclinarii finale
265.
1. 8,63 Babord nmlkj2. 9,15 Tribord nmlkj
3. 15 Tribord nmlkj4. nmlkj
1. 9,8 grd Bb. nmlkj2. 9,85 grd Tb. nmlkj3. 9,88 grd Tb. nmlkj
Page 66 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
67/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
68/78
266.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutesten apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta
de 28m. Aflati valoarea greutatii
267.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste n apa dulce,a pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendululnstalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de
greutate?
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
. 1. 2. 3.
0. 1. 2. 3.
1. 1. 2. 3.
2. 1. 2. 3.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.
nmlkj
3. 8t nmlkj
1. 3,21 t nmlkj2. 2,51 t nmlkj3. 1.85t nmlkj
1. 3,96 m; nmlkj2. 4,66 m; nmlkj3. 4.76m nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
Page 68 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
69/78
5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3.
0. 1. 2. 3.
1. 1. 2. 3.
2. 1. 2. 3.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3.
0. 1. 2. 3.
1. 1. 2. 3.
2. 1. 2. 3.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.
5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3.
0. 1. 2. 3.
1. 1. 2. 3.
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj
nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
Page 69 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
70/78
2. 1. 2. 3.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.
5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3.
0. 1. 2. 3.
1. 1. 2. 3.2. 1. 2. 3.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.
5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3. 4.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3. 4.
0. 1. 2. 3. 4.
1. 1. 2. 3. 4.
2. 1. 2. 3. 4.
3. 1. 2. 3.
4. 1. 2. 3.
5. 1. 2. 3.
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj
nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
Page 70 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
71/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
72/78
6. 1. 2. 3.
7. 1. 2. 3.
8. 1. 2. 3.
9. 1. 2. 3.
00. 1. 2. 3.
01. 1. 2. 3.
02. 1. 2. 3.
03. 1. 2. 3.
04. 1. 2. 3.
05. 1. 2. 3.06. 1. 2. 3.
07. 1. 2. 3.
08. 1. 2. 3.
09. 1. 2. 3.
10. 1. 2. 3.
11. 1. 2. 3.
12. 1. 2. 3.
13. 1. 2. 3.
14. 1. 2. 3.
15. 1. 2. 3.
16. 1. 2. 3.
17. 1. 2. 3.
18. 1. 2. 3.
19. 1. 2. 3.
20. 1. 2. 3.
21. 1. 2. 3.
22. 1. 2. 3.
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj
nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
Page 72 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
73/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
74/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
75/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
76/78
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
77/78
31. 1. 2. 3.
32. 1. 2. 3.
33. 1. 2. 3.
34. 1. 2. 3.
35. 1. 2. 3.
36. 1. 2. 3.
37. 1. 2. 3.
38. 1. 2. 3.
39. 1. 2. 3.
40. 1. 2. 3.41. 1. 2. 3.
42. 1. 2. 3.
43. 1. 2. 3.
44. 1. 2. 3.
45. 1. 2. 3.
46. 1. 2. 3.
47. 1. 2. 3.
48. 1. 2. 3.
49. 1. 2. 3.
50. 1. 2. 3.
51. 1. 2. 3.
52. 1. 2. 3.
53. 1. 2. 3.
54. 1. 2. 3.
55. 1. 2. 3.
56. 1. 2. 3.
57. 1. 2. 3.
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj
nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
Page 77 of 78
10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html
-
7/26/2019 TCVN - of MEC
78/78
58. 1. 2. 3.
59. 1. 2. 3. 4.
60. 1. 2. 3.
61. 1. 2. 3.
62. 1. 2. 3.
63. 1. 2. 3. 4.
64. 1. 2. 3.
65. 1. 2. 3.
66. 1. 2. 3.
67. 1. 2. 3.
nmlkji nmlkj nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkji
nmlkj
nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkji nmlkj
nmlkj nmlkj nmlkji
nmlkj nmlkj nmlkji
Page 78 of 78
top related