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Jornada Final del Proyecto LIFE BATTLE CO2 (24 de abril de 2019)

“EL ACV EN EL SECTOR

DE LA PAVIMENTACIÓN”

Marcos Perelli (CEDEX)


¿EN QUÉ ENTORNO ESTAMOS SITUADOS?

Canal 24h – TVE (8/10/2018)


EL CASO PARTICULAR DE LA CARRETERA

❑ Vida útil muy larga.

La carretera es un producto/servicio muy especial:

❑ Elevado coste de construcción y

de mantenimiento.

❑ Relevancia económica y social.

❑ Producto único.


…Y SI HABLAMOS DE LOS IMPACTOS ASOCIADOS

❑ El sector de la construcción es un gran consumidor de recursos naturalesasí como un importante generador de residuos.

❑ El transporte por carretera genera una

elevada cantidad de emisiones de GEI.

❑ «Sufridora» de los impactos asociados al clima.


¿APLICACIÓN DEL ACV A LAS CARRETERAS?

Sin embargo, su aplicación a la carretera no es sencilla:

…. de ahí la necesidad de aplicar el ACV para seleccionar la alternativa

más sostenible, identificar estrategias de mejora, etc.

❑ Complejidad.

❑ Singularidad.

Se estudia el firme (ACVF y CCVF) como primera aproximación.


ASPECTOS CLAVE A TENER EN CUENTA

❑Unidad funcional.

A saber….

Se pueden destacar las siguientes:

❑ Fases del ciclo de vida.

❑ Categorías de impacto.

❑ Datos.


ASPECTOS CLAVE: LA UNIDAD FUNCIONAL

✓La tipología de la infraestructura, en este caso, de

la carretera (de doble sentido, autopista, etc.).

✓El tráfico esperado.

✓La vida útil requerida.

❑ Objetivo de la UF: Referencia para normalizar resultados de un ACV.

❑ En el caso de obra civil (ISO 21930:2017), se ha de tener en cuenta:


ASPECTOS CLAVE: CATEGORÍAS DE IMPACTO

❑ Existen multitud de técnicas, con criterios distintos para laasignación de impactos…

✓ en las categorías de impacto que se vayan a analizar,

✓ mediante el indicador de categoría o ecoindicador en cada una de

esas categorías, y

✓ según el modelo de caracterización o metodología de cálculo que se

siga para obtener el indicador de categoría.

CATEGORÍA DE IMPACTO

Calentamiento Global

/Cambio Climático/

Emisiones de GEI

INDICADOR DE

CATEGORÍA

kg CO2 eq

MODELO DE

CARACTERIZACIÓN

IPCC 2007


ASPECTOS CLAVE: CATEGORÍAS DE IMPACTO

❑ Indicadores más evaluados:

el Consumo energético total y las emisiones de CO2.

No obstante, centrarse únicamente en estas categorías deimpacto genera un enfoque demasiado parcial.

❑ Existe un gran consenso sobre qué indicadores son los más adecuados

para el sector de la construcción, encontrándose ya en el ámbito de la

normalización:

✓ UNE EN 15804:2012+A1:2014

✓ CWA 17089:2016


ASPECTOS CLAVE: DATOS

❑ La correcta recopilación de datos es fundamental en cualquier ACV.

❑ Requisitos que se deben exigir a la información contenida en

la Base de datos:

✓ Fiable.

✓ Precisa.

✓ Contrastada.

✓ Validada.

✓ Actualizada.

✓ Representativa de la realidad del ámbito geográfico.


ASPECTOS CLAVE: FASES DEL CV



Debería hacerse un esfuerzo por considerar el CV completo,incluyendo la mayor cantidad de información posible.

❑ No se suelen considerar todas las fases del CV (y las que seconsideran suelen hacerse de forma incompleta).

❑ Fases más estudiadas:

✓ Producción de materiales.

✓ Fabricación y Construcción.

✓ Mantenimiento/conservación/rehabilitación.

✓ Por su complejidad,

las fases de explotación y de fin de vida son frecuentemente omitidas.


❑ Carreteras con volumen alto de tráfico:fase de USO


… algunas conclusiones

✓ Importante prestar atención al diseño.

✓ Se están elaborando recomendaciones específicas para

carreteras con BIT (puede ser una opción muy interesante).

… desde el punto de vista del consumo energético y de emisiones de GEI.

El mantenimiento es clave:

regularidad y resistencia a la

rodadura.

❑ Carreteras con volumen bajo de tráfico:

fase de PRODUCCIÓN DE MATERIAS PRIMAS


ACV DE UNA SECCIÓN DE FIRME(elementos componentes de una sección)


ACV DE UNA SECCIÓN DE FIRME(fases comprendidas en su construcción)

COMPONENTECapa

Rod

Riego

Rod-Int

Capa

Int

Riego

Int-Base

Capa

Base

Riego

Base-SubB

Capa

SubBFASE DEL CV

Mat. Primas

Tte. Mat. Primas

Fabricación

Distribución

Puesta en obra

TOTAL

(por fase)

TOTAL

(por componente)TOTAL


SOBRE LOS ASPECTOS DE MAYOR IMPACTO

Aspectos a tener en cuenta como factores potencialmente reductoresde impactos:

❑ Uso de capas delgadas.

❑ Reciclado de materiales.

❑ Reducciones de la temperatura de fabricación.

❑ Minimizar los transportes.

❑ Uso de energías renovables.

… algunas conclusiones

¿DE QUÉ SE VIENE HABLANDO

DURANTE TODA LA JORNADA?.....


USO DE LA BIOMASA COMO COMBUSTIBLE

… supone una serie de «ventajas ambientales»:

❑ es una fuente de energía de tipo renovable,

❑ valoriza un residuo al convertirlo en un recurso energético,

❑ la ceniza obtenida puede ser un

abono natural,

❑ apenas emisiones de ciertos

contaminantes (sulfurados,

hidrogenados, etc.) ….

❑ puede favorecer el comercio local y la

reducción de las distancias de transporte….


… ¡siempre que las prestaciones y

la durabilidad estén garantizadas!

¡pueden ser una ALTERNATIVA MUY INTERESANTE!…

¿USO DE LA BIOMASA COMO COMBUSTIBLE?


ALGUNAS CONCLUSIONES… SOBRE FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO

❑ Avanzar en el conocimiento e integración de losimpactos ambientales, sociales y económicos.

❑ Existencia de una Metodología y una BBDD

a nivel nacional.

❑ Estudios del comportamiento a largo

plazo de nuevas técnicas.

❑ Recopilar información sobre estrategias

de mantenimiento.


MONOGRAFÍA CEDEX

A la venta en el servicio dePublicaciones del CEDEX y delMinisterio de Fomento.

ANÁLISIS AMBIENTAL Y DE COSTES

EN EL CICLO DE VIDA

DE FIRMES Y PAVIMENTOS


¡entre todos decidimos!

¿SOStenible? ¡SOSTENIBLE!

Marcos Perelli: [email protected]

Área de CONSTRUCCIÓN y MEDIOAMBIENTE

Centro de Estudios del Transporte (CEDEX)

¡Muchas gracias

por tu atención!

mailto:[email protected]

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