APARCARNº 53 • Año 2017 Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association

PASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE

APARCAMIENTOS Y GARAJES

¿Y CON LAS MOTOS QUÉ HACEMOS?

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APARCAR

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APARCARE D I T O R I A LEditor Ejecutivo

Ramon Llopart

DirectorAmparo Revuelta

PresidenteJaime López

Redactores y ColaboradoresASESGA

Fernando López

Director ComercialJuan Carlos Cortés Lucena

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de textos, fotografías y elementos gráficos sin el

permiso escrito y expreso del autor.

APARCAR

LA CIUDAD CONVULSA Nuestras aceras y calzadas, en su estructura física, son las mismas desde hace

muchos años, desde la época en que empezaron a conformar nuestras ciudades y sin embargo, la intensidad y complejidad de la actual vida urbana tienen niveles muy por encima de los que tuvieron y alcanzan muchas veces, eso que hoy en día hemos acordado en llamar “insostenibilidad”.

Las calles fueron creadas para propiciar la movilidad de los ciudadanos pero a veces esta movilidad entra en conflicto con su propia seguridad, como sucedió en 1.834 cuando el Consejo de Castilla promulgó, por motivos de seguridad, que en la calle de las Carretas y en la de la Montera, los propietarios de las fincas debían construir, frente a sus propiedades, aceras de seis pies (equivalente a un metro) para protegerlos de los impactos de las fustas de los carreteros que por allí circulaban. Hoy aquellas aceras, realizadas originalmente para la protección del ciudadano, han asistido a la explosión insostenible de una movilidad individual y caprichosa.

Siempre las ciudades se habían caracterizado por la promoción del transporte público, desde los primeros Ripperts a tracción sangre, que los ciudadanos llama-ban cajas de cerillas por su evidente inhospitalidad, a los más modernos tranvías, metros o autobuses que circulan por nuestras ciudades, en aras a que el transpor-te público mejorara la movilidad general frente al transporte particular.

Pero los nuevos tiempos, presididos por la libertad, han invadido las calles, tanto en las calzadas como especialmente en las aceras, de bicicletas, patines, pati-netes, skate board’s y todo tipo de artilugios podamos imaginar, tanto eléctricos, mecánicos, manuales o pedestres, para reflejar fielmente que cada sociedad sigue el signo de su época. Esto es jauja… y usted que lo vea.

Ramon Llopart Ricart - Vicepresidente de ASESGAPresidente de la Comisión de Comunicación Contenidos y Eventos

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Heterodoxia y Complejidad serían dos adjetivos que, entre otros, definirían hoy el centro de nuestras ciudades, las cuales en los últimos tiempos se han caracterizado por su gran heterogeneidad. En el Grupo “ARQUITECTES DE L’EIXAMPLE” perteneciente al Colegio de Arquitectos de Ca-talunya se ha querido conocer y si fuese posible, solucionar, algunos de los problemas surgidos en la propia trama terri-torial del emblemático barrio barcelonés de l’Eixample y más concretamente desde su área de “ACERAS Y CALZADAS” estamos realizando un trabajo sobre las consecuencias del bullicio, a veces excesivo, de la vida en este Distrito de Bar-celona, que es por supuesto perfectamente extrapolable a otros barrios de la propia ciudad y a otras ciudades de Espa-ña. Hemos identificado las principales causas de conflictivi-dad y hemos también redactado una Memoria que describe los principales agentes urbanos que ocupan impunemente el Espacio público de la ciudad, como son el excesivo florecer de las mesas de las terrazas de los bares, las extensiones de los quioscos de prensa, los chiringuitos y a veces el propio mobiliario urbano. Por su parte, las motos aparcadas en las aceras son uno de los principales problemas, pero la mere-cida buena prensa de que disfrutan las motos en la ciudad

Aceras y Calzadas de las Ciudades

condal hace que debamos ser prudentes y tengamos que ofrecer antes soluciones alternativas en aparcamientos y ga-rajes con tarifa/día muy barata, casi simbólica. Puede haber, en este punto, un triple intercambio entre Ayuntamiento, mo-toristas y garajistas en que los permisos de circulación sean bonificados por el Ayuntamiento y se reduzcan los IBI de los Garajes por aparcar las motos a precios baratos y políticos en estos establecimientos.

Respecto a la proliferación de los obstáculos móviles, es notoria la indiscriminada utilización de las aceras por todos los artilugios de movilidad unipersonal posibles, como bicicle-tas, patines, patinetes, planchas de skate, etc. La indisciplina es abrumadora y creciente y lo peor es que esta indiscipli-na, cercana al pasotismo, se contagia de forma exponencial, dado que no es difícil ver peatones, algunos bastante entra-dos en años, que en protesta por la impune ocupación de su propio espacio, cruzan las calzadas por donde no deben, hasta el punto que los atropellos de peatones por parte de ciclistas se han incrementado notablemente en los últimos tres años. .

En la Memoria realizada en Barcelona por el área de “ACE-RAS Y CALZADAS” de “ARQUITECTES DE L’EIXAMPLE”

ARQUITECTES DE L’EIXAMPLE

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hemos desarrollado ampliamente la problemática existente, llegando a las siguientes Conclusiones:

1 – El mero cumplimiento de lo establecido soluciona-ría un tercio de los problemas existentes.

Muchas de las situaciones detectadas y sin que uno quiera hablar de Normativa y mucho menos de indisciplina, podría-mos decir que con el mero hecho de ir cada uno por donde le corresponde se solucionaría más de un tercio de la proble-mática existente.

En consecuencia, con una Normativa clara y diáfana, bien marcada y establecida que se respetase, sería suficiente para aliviar una gran parte del problema planteado en la ac-tualidad.

2 – Morir de éxito... seria un imperdonable fracaso.Los problemas más frecuentes, como la extensión de las

terrazas de los bares y restaurantes, el aparcamiento de MO-TOS en la acera de forma abusiva e indiscriminada, el deve-nir de bicicletas, patinetes, patines, etc por els espacio del peatón, no provienen de un problema original sino de un pri-mer momento de éxito de cada uno de ellos, ya que las terra-zas son fruto de la transformación de Barcelona por los JJOO y las fusiones bancarias que han proporcionado espléndidos

locales, las motos (350.000) han permitido a Barcelona tener una circulación sostenible y las bicicletas son la quintaesen-cia del inicial Bicing municipal implantado exitosamente hace muchos años. Así pues, es nuestra responsabilidad aunar, ordenar y, si es necesario, contener, tantos éxitos para que su superposición no se convierta en un irreparable e imper-donable fracaso.

3 – Hemos “pacificado” las calzadas... a costa “de asil-vestrar” las aceras.

Aquella pretensión de hace unos años, de “pacificar” las calzadas se ha conseguido en gran parte por acertadas in-tervenciones en el Eixample, como las de las calles Enrique Granados y en menor grado Tuset o Provenza y también por el descenso del tráfico desde 2008 con una caída acumulada de ocupaciones en los aparcamientos de un 20% de media en toda España que ha hecho caer el tráfico rodado. Pero las bienintencionadas actuaciones municipales de “arterios-clerotización” de nuestras ciudades, reduciendo la capacidad vial de nuestras calzadas, por la simple aplicación del Prin-cipio de Pascal de los Vasos Comunicantes, ha tenido como consecuencia, “asilvestrar” nuestras aceras en las que, tras la ocupación progresiva producida por los obstáculos fijos de

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terrazas de bares y restaurantes, con el desplegamiento de los quioscos con cuerpos añadidos ha llegado al paroxismo, por la invasión de un ejercito de bicicletas, patines, patinetes, skate board, y todo tipo de artilugios de transporte uniperso-nal, mecánicos, eléctricos o a tracción sangre, que han con-

vertido en altamente peligroso el espacio que fue legislado en Madrid en 1834, en la calle de las Carretas y la de la Montera, para proteger al viandante. Hemos cumplido la gran ilusión de “pacificar” las calzadas… a costa de “asilvestrar” las aceras.

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La primera impresión de un cliente tiene lugar a la entrada

del estacionamiento, así que realizamos un esfuerzo

adicional, para presentar un diseño brillante y eficiente en

nuestros dispositivos de acceso.

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Desde el pasado 1 de enero, Sergio González Delgado ha asumido el cargo de Director General de la filial española de Scheidt & Bachmann.

Sergio González Delgado se incorporó como Director Comercial de Scheidt & Bachmann Ibérica en noviembre de 2015, familiarizándose rápidamente con la industria del aparcamiento y con la cartera de clientes de Scheidt & Bachmann. A lo largo de su carrera profesional, Sergio ha ocupado puestos de responsabilidad en empresas de carácter internacional, como Honeywell, General Electric, o Vicon Industries.

Durante el año 2016, esta compañía logró un éxito de ventas impresionante en nuestro país, consiguiendo un enorme aumento del volumen de negocio, así como de las instalaciones con equipamiento de Scheidt & Bachmann.

“En el futuro, atenderemos las necesidades de nuestros clientes de manera aún más específica, con nuestra gama de productos y servicios. Nuestro equipo está muy motivado, por lo que será un placer seguir reforzando la posición de Scheidt & Bachmann Ibérica en el mercado”, nos comenta Sergio González Delgado, quien claramente se muestra encantado de asumir este desafío.

“Apreciamos mucho todo lo que Sergio González Delgado ha logrado hasta la fecha. Él ha establecido un equipo fuerte, y se ha ganado la confianza de nuestros clientes. Le deseamos lo mejor en su trabajo, y creemos firmemente que el volumen de negocios seguirá creciendo como lo hizo en 2016”, fueron las palabras de Martin Kammler, Director General de Scheidt & Bachmann, con motivo de esta designación.

La revista Aparcar ha querido realizar una entrevista a Sergio González Delgado, quien nos explica los retos de Scheidt & Bachmann Ibérica de cara al futuro.

Aparcar: Antes de nada, queremos felicitarle por su nombramiento como Director General de la filial española de Scheidt & Bachmann.

Sergio González: Muchas gracias, para mí es un orgullo liderar un equipo magnífico como el de Scheidt & Bachmann Ibérica, además de estar encantado de asumir un reto tan importante como posicionar a la compañía en el número uno del mercado.

Aparcar: Usted se incorporó a la empresa en noviembre de 2015, y durante 2016 Scheidt & Bachmann Ibérica experimentó un enorme crecimiento. ¿Qué factores cree que han sido determinantes en esta gran evolución?

Sergio González: Como bien dice, 2016 ha significado un hito muy importante en la historia de Scheidt & Bachmann Ibérica, ya que ha sido el mejor año de la filial desde su implantación en España. En este periodo hemos realizado más de 60 instalaciones en todo el territorio nacional, incrementando considerablemente nuestra presencia. A todo ello, se sumó la conmemoración del 50 aniversario del

SERGIO GONZÁLEZ DELGADO

Sergio González Delgado,nuevo Director General de Scheidt & Bachmann Ibérica.

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nacimiento de la división de parking de Scheidt & Bachmann, por lo que celebramos este acontecimiento de la mejor manera posible.

Todos estos factores nos han permitido ampliar nuestro equipo humano, tanto en la parte comercial, como en la de servicio técnico, permitiéndonos estar más cerca de nuestros clientes, y prestarles la mejor atención.

Aparcar: Tras su designación como Director General el pasado mes de enero, ¿nos puede comentar qué previsiones tiene Scheidt & Bachmann Ibérica a corto y medio plazo?

Sergio González: A corto plazo, la misión que tenemos es fortalecer nuestra presencia en el mercado, así como reforzar la relación que existe actualmente con los grandes operadores y usuarios finales.

Pensando a medio plazo, estamos inmersos en la elaboración de un plan de acciones de marketing, así como en el lanzamiento de nuestra nueva página web. También seguimos comprometidos con la continua renovación de productos, garantizando que estos siguen siendo diseñados y realizados completamente en nuestra fábrica de Mönchengladbach, y presentan la fiabilidad característica alemana.

Aparcar: Scheidt & Bachmann ha lanzado recientemente su última generación de dispositivos al mercado, y algunos aparcamientos de nuestro país ya han instalado estas máquinas. ¿Cuál ha sido la acogida de estos nuevos equipos por parte del cliente, y qué comentarios le han transmitido al respecto?

Sergio González: Los nuevos dispositivos entervo.entry y entervo.exit, para el control de entradas y salidas, cuentan con ventajas como el ahorro de espacio, su alta fiabilidad y rendimiento, el manejo intuitivo y la facilidad de configuración. Además resultan muy estéticos, e incorporan un display a color de 7”, con posibilidad de incluir animaciones. Los clientes que los han podido probar están muy satisfechos con ellos, y nos han trasladado un feedback altamente positivo.

Aparcar: ¿Hacia dónde piensa usted que se encamina el sector de aparcamiento en nuestro país?

Sergio González: Es evidente que cada vez los usuarios buscan una mayor variedad de formas de pago, reservas, aplicaciones, y posibilidades. El futuro pasa por recoger y escuchar las demandas de los clientes. Desde nuestra compañía, llevamos tiempo trabajando en la creación de este tipo de soluciones, y actualmente podemos afirmar que estamos liderando la innovación tecnológica en el sector del parking.

Aparcar: Muchas gracias por la entrevista. Le deseamos lo mejor en esta nueva aventura profesional, que ha comenzado recientemente.

Sergio González: Gracias a ustedes. Esperamos mantener el gran impulso que se ha producido durante 2016, y continuar creciendo a este ritmo.

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Los peatones cada vez tenemos más difícil movernos por las ciudades. Caminar por las aceras es a menudo un auténtico desafío. En muchas ocasiones puede parecer que nos encontramos en una carrera de obstáculos debido a la cantidad y variedad de elementos que, sin ser su espacio, están ocupando las aceras. El problema se incrementa especialmente para persona con discapacidades.

Luis Miguel López, presidente del Consejo Territorial de la ONCE en la Comunidad de Madrid atiende a la revista Aparcar y nos explica como todo este tipo de obstáculos afecta de forma añadida a las personas invidentes.

Aparcar: ¿Cuál es la opinión de la ONCE sobre el actual estado de las aceras y zonas peatonales en las principales ciudades?

LML- Efectivamente son muchas las dificultades que las personas ciegas se encuentran en las aceras, relacionados con la seguridad y con la comodidad a la hora de deambular por estos espacios, en principio “pensados” para los peatones.

Los principales problemas que nos encontramos son:- Elementos móviles situados en el paso normal de los peatones, tales como vehículos mal aparcados, fundamentalmente ciclomotores y motocicletas, carteles con el menú del día en la puerta de restaurantes, mesitas donde se sitúan los fumadores en bares y cafeterías, toldos a baja altura, árboles con ramas bajas, cubos de basura en aceras estrechas, coches aparcados sobre la acera, etc. Todo ello es muy complejo de esquivar cuando vamos orientándonos únicamente con el uso de un bastón y convierte nuestras ciudades en una tincana para las personas con discapacidad visual, lo que provoca accidentes con bastante frecuencia.Otro capítulo a tener en cuenta son las inevitables obras en edificios y aceras, donde no siempre los andamios y otros elementos están suficientemente balizados y señalizados atendiendo a las necesidades de las personas ciegas, llegando a veces a tener que ocupar la calzada los peatones, con el riesgo que eso conlleva.Por otra parte, se están generalizando las plataformas únicas de uso compartido, es decir calles donde no hay bordillos y todo está a la misma cota, compartiendo el mismo espacio peatones y vehículos. Evidentemente en este formato de calles es necesario diferenciar con contrastes visuales y táctiles el espacio por donde los peatones puedan ir protegidos. Máxime teniendo en cuenta que cada vez hay más coches silenciosos, y por tanto difíciles de detectar por una persona ciega, con deficiencia visual. Pero esto no solo afecta a nuestro colectivo, sino también a niños, personas mayores, etc.Además los perros guía están entrenados para pararse en el bordillo de las aceras, antes de cruzar una calle. En las plataformas únicas, al no existir el bordillo, los perros pueden cruzar una calle donde haya tráfico abierto, si no existe algún elemento podotáctil que advierta al peatón ciego, ya lleve bastón o perro guía.

Aparcar: Hay todo tipo de obstáculos y peligros para los peatones en las aceras y zonas peatonales. A los problemas tradicionales se han venido sumando, en los últimos años, nuevos peligros como bicicletas, patines, skateboar, patines eléctricos. ¿Cuál es la preocupación de la ONCE ante la presencia de estos elementos que a diario invaden el espacio de los peatones?

LML: Desde la ONCE estamos muy sensibilizados con la necesidad de que cada vez nuestras ciudades sean más sostenibles, desde el punto de vista ecológico y de calidad del aire. Por tanto estamos a favor del uso de bicicletas y otros medios de transporte limpios. Pero en cualquier caso regulando su uso en la calzada, no en las aceras.

Las aceras deberían ser espacios protegidos para todos los peatones, con o sin

Luis MIguel Loěpez presidnete COnsejo Territorial ONCE Madrid

SERGIO GONZÁLEZ DELGADO

Entrevista a:Luis Miguel López, presidente Consejo Territorial ONCE Madrid.

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discapacidad reconocida. Y los vehículos deberían ir por las zonas reguladas para ellos, en cualquier caso fuera de las aceras. Esto evitaría los graves problemas de seguridad existentes y que están incrementando los accidentes a peatones.

Esto evidentemente incluye el estar en contra de las llamadas aceras bici, ya que una persona ciega no sabe si está invadiendo estos carriles y no pueden ver venir a los ciclistas que los usan. No es seguro ni para los peatones ni para los ciclistas.

Aparcar: ¿Se ha avanzado o, por el contrario se ha retrocedido, en los últimos años en cuanto a dificultades del colectivo de la ONCE para moverse en la ciudad? Cuáles han sido los principales avances.

LML- Efectivamente han habido avances y retrocesos, en cualquier caso la conclusión es que existen alternativas para poner en marcha soluciones que hagan compatibles el diseño de los nuevos espacios con la seguridad para todos. Por lo que hay que evolucionar con las normas que regulan el urbanismo para dar respuesta a los nuevos desafíos.

Uno de esos desafíos ya ha sido comentado, se trata de las plataformas únicas de uso compartido, incluso a veces nos encontramos en el mismo espacio peatones, bicicletas, coches y tranvías. Es posible que estos espacios sean seguros, pero hay que diseñarlos para que cuenten con las medidas de accesibilidad adecuadas.

Una de las soluciones que se están utilizando últimamente es la del uso de encaminamientos que resuelven la orientación de personas ciegas por espacios abiertos como aceras muy anchas, plazas, bulevares, etc. Se trata de relieves que ayudan a mantener una trayectoria en línea recta.

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También es frecuente el uso de pavimento podotáctil, normalmente de botonadura en altorrelieve, para identificar vados peatonales, o localizar elementos como marquesinas de autobús, etc.

Aparcar: ¿Qué tipo de iniciativas propone la ONCE para mejorar la movilidad de los ciegos en particular y de los peatones en general? ¿Qué cambios se deberían abordar con mayor urgencia?

LML: Desde la ONCE continuamente ofrecemos a las personas ciegas el servicio de rehabilitación tanto para enseñar a moverse con seguridad a nuevos usuarios, como para actualizarse y enseñar otras estrategias para resolver nuevas situaciones. Tanto si son usuarios de bastón como si lo son de perro guía.

Eso es lo que llamamos integración, ya que son las personas ciegas las que tienen que esforzarse por adaptarse a un medio normalmente bastante hostil.

Pero lo ideal es que vallamos a un uso inclusivo de los espacios públicos, donde existan medidas que nos permitan deambular con seguridad y comodidad a todos. Ese sería el matiz, pasar de la integración a la inclusión.

Algunas medidas que proponemos son:• Evitar las aceras bici y reservar ese espacio de forma exclusiva a los peatones.• Diseñar las plataformas únicas teniendo en

cuenta a todas las personas.• Establecer normas que eviten los obstáculos móviles en las aceras, con un régimen sancionador que las haga eficaces.• Regular las identificaciones sonoras para los vehículos silenciosos, tales como coches eléctricos.• Uso de semáforos acústicos inteligentes, que funcionen a bajo volumen en horario nocturno, pero que no obliguen a los peatones ciegos a estar en casa a las 10 de la noche porque dejen de sonar.• Generalización de los encaminamientos en las aceras y espacios abiertos, para facilitar la orientación a personas ciegas o con discapacidades cognitivas e intelectuales. Esto está funcionando en países como Japón, que es un ejemplo en accesibilidad.

Pero en cualquier caso lo ideal es que se cuente con la ONCE y el CERMI a la hora de poner en marcha iniciativas de reordenamiento de los espacios peatonales, ya que si la accesibilidad universal se contempla desde el diseño de los proyectos, no suponen coste adicional. Mientras que si no se tienen en cuenta, el coste para implantar la accesibilidad una vez hecha la obra, suele ser muy alto.

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VI CONVOCATORIAPREMIOS APARCAR

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puede consultar las bases y modalidad de inscripción en la webwww.asesga.org

Está abierta la 6º Convocatoria de los Premios Aparcar, creados por la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) para promocionar la excelencia en el sector del aparcamiento.

La fecha límite para la presentación de candidaturas es el 15 de julio de 2017

Las categorías establecidas para el concurso son las siguientes:

A - EdificiosA.1 - Aparcamiento/garaje de nueva construcción de más de 300 plazasA.2 - Aparcamiento/garaje de nueva construcción de hasta 300 plazasA.3 - Aparcamiento/garaje rehabilitado de más de 150 plazasA.4 - Aparcamiento/garaje rehabilitado de hasta 150 plazas

B - Gestión de Espacios: Zona regulada

C - Innovaciones Conceptuales o TecnológicasC.1 - Innovación conceptualC.2 - Innovación tecnológica

D - Persona cuya actividad haya sido relevante para el sector

ASESGA PREMIA AL SECTOR DEL APARCAMIENTO

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En primer lugar debemos decir que no es cierto, como al-gunos han llegado a afirmar, que las Normativas que fijan las medidas de las plazas de aparcamiento no han variado en los últimos 20 años, puesto que cada vez que se celebra un Concurso de Concesión Administrativa para la construcción de un Aparcamiento en cualquier municipio de España, se publican unas Bases de obligado cumplimiento que no sólo definen exactamente las medidas mínimas para las plazas de aparcamiento de automóviles sino que fijan también las me-didas y el número exacto a proveer de las plazas que deben destinarse para aparcamiento de furgonetas, a vehículos de personas con movilidad reducida, a vehículos de uso familiar, a Vehículos Eléctricos con gestión de recarga, a motocicletas e incluso para aparcamiento de bicicletas, si hubiere lugar.

En los Concursos de Concesión celebrados en los últimos cinco años en España se han fijado medidas mínimas de en-tre 2,40 m y 2,50 m de ancho y entre 4,75 m y 5,00 m de largo. Las plazas para personas con movilidad reducida es-tablecen además un pasillo de 1,20 m de ancho entre cada dos plazas. Cada Concurso llevado a cabo, fija pues nuevas medidas mínimas de las plazas de aparcamiento, lo cual pro-

Acerca de las Medidas de las Plazas de Aparcamiento

duce su actualización constante y permanentemente.

Las medidas mínimas así fijadas por cada nuevo Concur-so, se convierten en referencia para los posteriores aparca-mientos a realizar en la misma ciudad o en otras que las van tomando como referencia y en consecuencia, no se puede afirmar que las medidas de las plazas de aparcamiento no han variado en 20 años, sencillamente porque no es verdad.

Pero hay un factor aún más importante por lo que respec-ta a su repercusión en el ancho de las plazas y es que la realización, cada vez más frecuente en los últimos años, de los aparcamientos mediante estructuras prefabricadas de hormigón armado y sin columnas permite la fluctuación, en el futuro, de los anchos de las plazas con sólo disponer de unos botes de pintura y por tanto, con total libertad de ejecu-ción, no sólo ahora sino dentro de unos años, en caso de ser necesario si nuevas circunstancias o características de los automóviles así lo exigiesen.

Debemos tener en cuenta que los coches actuales, res-pecto a los de hace quince o veinte años, son mucho más

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grandes, pero no todos… porque también los hay mucho más pequeños dado que muchos de los vehículos eléctricos y por supuesto, todos los llamados “urbanitas”, entre ellos el Smart de Mercedes, el Renault Twizy, el Volkswagen Up o el Fiat Panda, que tienen dimensiones totales de ancho y de largo inferiores al mítico 600 de los años 60.

En cuanto a los aparcamientos existentes y antiguos garajes, cabe decir que hay una serie de factores que permiten la redistribución de los espacios asignados de forma que plazas grandes y pequeñas se combinen aprovechando las zonas ac-tuales de las plazas ya existentes Entre estas razones en favor de la redistribución y combinación de plazas para coches grandes y pequeños podemos citar como principales:

1 – Las menores ocupaciones registradas actualmente en los aparcamientos y garajes que han llegado a alcanzar una caída acumulada del orden de un 20 %, desde que en 2008 se iniciara la crisis económica lo cual produce que, normal-mente, sobre espacio libre para escoger plaza.. 2 – La anteriormente aludida polarización de los vehículos actuales, entre más grandes y más pequeños, que permiten redistribuciones de grupos de dos o de tres plazas entre cada dos columnas, de forma que combinen plazas grandes y pequeñas según sea necesario y sin mayor dificultad que disponer de un poco de pintura. 3 – La cada vez mayor implantación de nuevas variantes que liberan espacios, como es el aparcamiento para motocicletas en tarifa precio / día reducida, las zonas de aparcamiento de bicicletas particulares dentro de aparcamientos o ga-rajes con gestión independiente, o incluso la implantación de almacenes y con-signas en aparcamientos para reparto de última milla, etc. etc.

Por otro lado, en lo que llamamos Estacionamiento de Zona Regulada o Apar-camiento “on street” que conforman las Zonas azules o Zonas ORA de todos las ciudades de España, las plazas de aparcamiento son todas de 5.00 m x 2,00 m y no existen plazas pequeñas ya que al constituir una reserva de espacio tienen que ser todas iguales y para el tamaño máximo. .

Así las cosas, sólo cabe afirmar que las plazas de aparcamiento de nuestras ciudades están en continua actualización normativa y permanente transformación física respecto de las dimensiones de sus plazas y sus capacidades y que los nue-vos escenarios de ocupación del aparcamiento “on street” así como de los apar-camientos y garajes, en conjunción con la gran diversidad de tamaños, grandes y pequeños, comercializados en los automóviles actuales, ya sean de combustibles fósiles, híbridos, eléctricos, urbanitas, conectados o.dentro de poco, autónomos, aseguran que cada uno encuentre su espacio para un cómodo aparcamiento.

Ramon Llopart Ricart Vicepresidente de ASESGA

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Luchar contra las congestiones de tráfico debido a la afluencia de visitantes en verano

• L’Escala, población de 10.000 habitantes en la Costa Bra-va, se enfrente cada año a una afluencia de visitantes muy intensa, multiplicando su población por 5 en temporada alta.

• A pesar de que l’Escala dispone de aparcamiento disua-sorio a unos escasos 15 minutos de las playas y del centro, los visitantes acostumbran a ir a buscar aparcamiento en el centro y en primera línea de mar, causando congestiones que afectan la imagen de la población y el comercio local.

• Para combatir este fenómeno, que se repite en la mayoría de las ciudades turísticas, L’Escala ha decidido implantar un sistema de guiado de aparcamiento en vía pública que infor-ma de la disponibilidad de plazas libres a los conductores a través de paneles digitales informativos.

Monitorizar la ocupación de los aparcamientos para guiar directamente a los visitantes hacia las zonas con plazas libres

• En el marco del plan de movilidad municipal el ayunta-miento definió la estrategia de guiado de los conductores, se-gún los niveles de ocupación de cada área de parking.

• Para monitorizar las plazas libres en las diferentes zonas de estacionamiento de la ciudad, en total más de 700, se utili-zaron los sistemas de sensores inalámbricos proporcionados por Urbiotica: sensores plaza a plaza U-Spot para la zona centro, sensores de contaje U-Flow para los aparcamientos

Guiado de aparcamiento en vía pública

disuasorios, y también se integró la información proporciona-da por los sistemas de control de acceso existentes en otros aparcamientos del municipio.

• La difusión de la información a través de 7 paneles infor-mativos y mediante una aplicación móvil permite guiar eficaz-mente y en tiempo real a los conductores hacia las áreas con plazas libres.

Un impacto significativo en la satisfacción de los visi-tantes y ciudadanos que disfrutan de una población con menos tráfico rodado

• Se ha mejorado significativamente la movilidad en l’Escala, gracias a un uso más homogéneo de las áreas de estacionamiento y a una reducción drástica del tráfico provo-cado por la vehículos que buscan donde aparcar.

• El sistema es totalmente autónomo pero el responsable de movilidad puede ajustar la información de guiado según la situación. Por ejemplo: disminuir la disponibilidad de plazas en el centro mostrada a los visitantes que llegan a las entra-das de la ciudad y se encuentran cerca de los aparcamientos disuasorios, con el fin de influir en sus decisiones.

• Al disponer de información histórica fiable y continua en el tiempo del uso de las diferentes zonas de aparcamiento es posible analizar pormenorizadamente el comportamiento de los conductores, incluido el cumplimiento de la regulación del estacionamiento en las diferentes épocas del año, y ajustar así las políticas de movilidad de manera dinámica.

Ejemplo en poblaciones turísticas: L’Escala

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Con sus más de 4.500 plazas de aparcamiento en su-perficie, el guiado de usuarios en el Centro Comercial Shopping City Sud de Viena (Austria) se había convertido en un reto importante a resolver.

• Los problemas y las molestias, especialmente los sába-dos y otros días de gran afluencia, eran numerosas: insa-tisfacción de los clientes ante las dificultades para aparcar, reducción del tiempo medio de permanencia y compra en el interior del centro comercial, quejas de los vecinos y adminis-traciones por las congestiones de tráfico en las inmediacio-nes del complejo,, contaminación del aire y ruido,…

• Se planteó, pues, la necesidad de desplegar una solución completa de guiado plaza a plaza desde los principales acce-sos de la autopista.

Al construir una nueva zona de aparcamiento en el marco de la extensión de su centro logístico de San Fernando de Henares, Amazon Fulfillment decidió invertir en un sistema de guiado de aparcamiento para sus empleados y visitan-tes.

• Alrededor de 800 empleados fijos trabajan en las instalacio-nes del gigante de la venta online cerca de Madrid, a los cuales se agregan 600 más durante el periodo de Navidad.

• El sistema de guiado está pensado para favorecer una cir-culación más fluida en las cercanías del centro, y ofrecer así una experiencia de llagada al trabajo menos estresantes a los trabajadores sometidos a un ritmo laboral muy intenso.

• Adicionalmente, las instalaciones de San Fernando de He-nares reciben visitantes a través de “tours” organizados por Amazon Fulfillment. El sistema de guiado refuerza así la ima-gen innovadora de la empresa.

• Gracias al sistema de contaje de Urbiotica, la disponibilidad de dos de las zonas de aparcamiento (1.300 plazas en total) son monitorizadas en tiempo real con solo 12 sensores U-Flow Parking, que cuentan con precisión los vehículos que entran y salen, en doble sentido, en cada una de las vías de acceso. El guiado se realiza a través de 6 paneles digitales informativos, ubicados en los puntos clave de decisión de los conductores, los cuales muestran las plazas libres y ocupadas en cada zona.

Guiado de aparcamiento para C.C.

Guiado de aparcamiento para empresas

Más de 3.500 sensores U-Spot, sensores de aforo U-Flow y un centenar de paneles digitales informativos y tó-tems en pasillos indicadores del número de plazas libres:

• Los sensores, enterados en el suelo, son totalmente invi-sibles para los clientes, eliminando de esta manera el riesgo de tropiezo. Los paneles y tótems, de alta visibilidad, ofrecen una experiencia fluida a los conductores y les facilitan la loca-lización de plazas libres. El centro comercial ofrece una ima-gen innovadora y respetuosa con el medioambiente, gracias a la mejora de tráfico que implique el sistema.

• Al maximizar la afluencia de los clientes y su tiempo de permanencia en el centro, SCS ha calculado que el tiempo de retorno de la inversión es inferior a 2 años, convirtiendo el sis-tema de guiado una inversión rentable con un beneficio claro.

Mejorar la experiencia de los compradores: SCS Viena

Ahorrar tiempo y energía para los empleados: Amazon Fulfillment Center

MEJORA LA GESTIÓN DEL ESTACIONAMIENTOMás de 17.000 plazas monitorizadas en todo el mundo

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U-FLOWSensor de contaje de entradas y salidas para

conocer el número de plazas libres en los

aparcamientos privados y disuasorios.

U-SPOT Sensor de detección de vehículos plaza a plaza

para conocer con precisión la ocupación y uso

de las plazas de estacionamiento.

SOLUCIONES DE GUIADO Y CONTROL Herramientas web / móvil de gestión y control

Paneles digitales

Aplicación móvil para el guiado

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El APARCAMIENTO ha ganado posiciones en la escala social de la MOVILIDAD subiendo por méritos propios cada uno de sus peldaños, cuando no hace tantos años, el apar-camiento era considerado un agente inexistente en el ámbito de las políticas de tráfico y de los transportes públicos, que se hacían en negociados en los que el vehículo privado era generalmente mal visto e incluso demonizado por los factó-tums de la movilidad del momento y el aparcamiento recibía, de pasada, la mala imagen de su usuario, el automóvil.

Pero, APARCAMIENTO Y MOVILIDAD son complementa-rios, aunque parezcan opuestos en sus objetivos, ya que el aparcamiento tiene por objeto inmovilizar los vehículos en un lugar, mientras que la movilidad persigue el movimiento de los vehículos de un lugar a otro. Hoy, sin embargo, podemos decir, que la inmovilidad de los vehículos en los aparcamien-tos, garantiza una fluida movilidad general.

El Aparcamiento, clave de la Movilidad

La profundidad y duración de la crisis económica y social que justo hemos empezado a dejar atrás, nos ha dado un nuevo concepto de MOVILIDAD SOSTENIBLE, porque aho-ra, en la movilidad, como sucede dramáticamente en muchos ámbitos, la sostenibilidad no queda solo referida a salvaguar-dar la atmósfera, sino también a poder pagar las nóminas a final de mes, lo que ha abocado, al transporte público de las grandes ciudades, a un indeseado rescate permanente. .

Los aparcamientos y garajes, han sufrido una caída con-junta en las ocupaciones en estos últimos diez años de al-rededor de un 30%, y para recuperar a los clientes se han flexibilizado horarios y tarifas, atemperando los precios de estancias y abonos. El APARCAMIENTO ha reforzado su papel de pieza clave en la verdadera MOVILIDAD SOSTE-NIBLE, que recordémoslo, la crisis nos ha enseñado que es, entre otras cosas, aquella que se puede pagar.

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de las plazas de estacionamiento.

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Aplicación móvil para el guiado

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Tal y como venimos haciendo en números anteriores, a lo largo de este año dedicamos un espacio a los ganadores de los Premios Aparcar 2015, última edición celebrada hasta la fecha.

En esta ocasión tenemos la oportunidad de conocer los dos proyectos ganadores de la empresa Aparcamientos Municipales de Tarragona, en las categorías B – Gestón de espacios. Zona reguladas, y C1 – Innovaciones conceptuales.

PREMIOS ASESGA 2015 ASESGA premia al sector del aparcamiento

Categoría B: Categoría B (ex aequo): Gestión de espacios. Zona reguladaEmpresa: Aparcamientos Municipales de Tarragona

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Categoría C1: Categoría C1: Innovaciones conceptuales.Empresa: Aparcamientos Municipales de Tarragona

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Este número 53 de APARCAR recoge lo aparecido en los medios de comunica-ción durante el primer trimestre del año 2017. La información recopilada es la más significativa en aspectos caracterís-ticos del sector de los estacionamientos o que guardan relación con el mismo.Actualización de tarifas en PamplonaLa Junta de Gobierno Local del Ayun-tamiento de Pamplona ha aprobado la actualización de las tarifas de los apar-camientos públicos subterráneos de la ciudad, de acuerdo con el IPC. Los nue-vos precios estarán vigentes desde el 1 de enero de 2017 y afectan a los ocho aparcamientos públicos.Los híbridos pagan menos en MadridLas ordenanzas fiscales 2017 del Ayun-tamiento de Madrid incluyen el incre-mento del 20% al 50% de la bonificación para los vehículos híbridos en las tarifas del sistema de estacionamiento regula-do (SER) a partir del 1 de junio de 2017.Parking gratis en Colmenar Vie-jo por alta contaminaciónEl Ayuntamiento de Colmenar Viejo ofre-ce una vez más el parking disuasorio de la Estación para que se integre en la

estrategia puesta en marcha contra la contaminación de la capital. Sus 1.850 plazas subterráneas serán gratuitas los días que se activen los niveles 2, 3 ó 4 del protocolo.Gratuidad en la ORA Valladolid para conductores con movilidad reducidaLos conductores con discapacidad y mo-vilidad reducida pueden aparcar gratis desde el 1 de enero de 2017 en todas las zonas reguladas por la ORA dentro de la ciudad de Valladolid, en vez de ocupar como hasta ahora las plazas destinadas de forma exclusiva para los titulares de este tipo de vehículos adaptados.Servicio CityPaq de CorreosLa compañía de mensajería Correos ha lanzado un servicio de entrega en apar-camientos llamado CityPaq. Esta nueva función permite a los clientes del ecom-merce recoge sus paquetes en los apar-camientos donde dejan sus vehículos.Nuevo aparcamiento disuaso-rio en Liérganes (Cantabria)El alcalde Santiago Rego ha manifes-tado que la intención del equipo de go-bierno es que el tercer aparcamiento del municipio, en este caso de propiedad

municipal, pueda estar en funciona-miento este verano, cuando es mayor la afluencia de visitantes y turistas a la localidad.Más aparcamientos de bicicletasLa red de aparcamientos seguros para bicicletas privadas en 19 municipios del área metropolitana de Barcelona, Bici-box, ha crecido un 44% y ganado 2.200 usuarios en 2016 con respecto al año anterior. Durante 2016 el Bicibox ha re-gistrado una media mensual de 180 nue-vos usuarios.Acuerdo Bip&Drive y TelparkLos usuarios de telepeaje de distintas carreteras en España (como Madrid, León o Ponferrada) podrán abonar tam-bién desde su dispositivo las tarifas del estacionamiento regulado en la vía pú-blica en localidades como Madrid, Ar-ganda del Rey, Majadahonda, Pozuelo de Alarcón, San Sebastián de los Reyes, León o Ponferrada.Nuevo aparcamiento en Ade-je (Sta. Cruz de Tenerife)Un aparcamiento de tres plantas subte-rráneas será el punto de partida del Plan Adeje 2020, iniciativa con la que el ayun-

Pulso al Sector

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tamiento pretende dinamizar el casco histórico e integrarlo dentro de la oferta turística complementaria.Concurso para la compra de-parquímetros en CeutaLa empresa Amgevicesa ha sacado a licitación la compra de 18 parquímetros y el sistema de gestión de multas por mal estacionamiento en la ciudad de Ceuta. El contrato, por un valor inicial de 115.200 euros, se adjudicará a la oferta más ventajosa y se ejecutará en un pla-zo de seis semanas a partir de su forma-lización.Aparcamientos para mo-tos en BadajozAntes era lo normal, pero hace tiempo que casi no se ven motos aparcadas por las aceras en Badajoz. Desde que se crearon los aparcamientos en superfi-cie hace 15 años estos espacios se han multiplicado por la ciudad, llegando a al-canzar hoy el número de 300.Nuevos aparcamientos rotato-rios en Santa Cruz de TenerifeEl consistorio ha confirmado que pondrá en marcha lo antes posible aparcamien-tos rotatorios para impulsar las zonas

comerciales de Santa Cruz de Tenerife. Esta medida consiste en limitar los tiem-pos de estacionamiento entre una y dos hora para permitir que otros conductores puedan aparcar con mayor comodidad. Para ello se desarrollará una aplicación informática.Aparcamiento público nue-vo en PlasenciaEl ayuntamiento de Plasencia ya tiene el proyecto del nuevo aparcamiento públi-co que e construirá en la calle Velázquez con cargo a los fondos europeos del pro-grama DUSI. Dispondrá de 300 plazas y costará 1,4 millones de euros.Google Maps mues-tra aparcamiento libreGoogle ha desarrollado una nueva pan-talla, accesible a los usuarios en breve, que mostrará la disponibilidad de plazas de aparcamiento que hay en la zona a la que estás intentando acceder o por la que te encuentras circulando. Esto no significa que se visualice exactamente dónde hay un sitio libre, pero si la proba-bilidad de aparcar en unas calles deter-minadas mediante un código de colores.China: aparcamientos para ir al bañoEn la localidad de Xi’an, situada en el centro del país, el ayuntamiento no solo ha colocado 1.300 baños públicos com-pletamente gratuitos, sino que además los ha rodeado de innumerables plazas de aparcamiento en las que se puede dejar el automóvil a coste cero. Solo hay un requisito: los coches no pueden estar aparcados más de 15 minutos, o serán multados.ORA gratis en Salamanca para personas con movilidad reducidaEl ayuntamiento de Salamanca modifi-cará la ordenanza que regula el estacio-namiento en la ciudad en zona ORA con el fin de excluir de su pago a las perso-nas con movilidad reducida.Red de aparcamientos, posible solución al tráfico en UtreraEl ayuntamiento de Utrera está estu-diando la posibilidad de crear una red de aparcamientos para solucionar los problemas de tráfico del municipio. El problema se origina por la gran cantidad de vehículos que hay buscando aparca-miento en el centro a ciertas horas.La app Logroño.es incor-pora Smart ParkingLa aplicación móvil (app) ‘Logroño.es’ ha incorporado nuevas funcionalidades, entre las que destaca Smart Parking, que permite tener más información so-

bre el aparcamiento:• Aparcamiento de concesión. Se ofrece ubicación a través de geoposicionamien-to, número de plazas disponibles, para personas con discapacidad, así como información de contacto.• Aparcamiento público: se ofrece ubica-ción, plaza disponibles, etc. de los apar-camientos en superficie de uso gratuito.• Aparcamiento Regulados: zonas de aparcamiento en superficie de la ciudad reguladas mediante parquímetros (zona azul y verde). Desde la aplicación se in-dica la ubicación, geoposicionamiento y número de plazas.Barcelona estudia cobrar más por aparcar a los ve-hículos contaminantesEl ayuntamiento de Barcelona está tra-bajando para tener en funcionamiento en mayo los parquímetros inteligentes que identificarán si un vehículo es más o menos contaminante, lo que permitirá aplicar tarifas más caras a los que más polucionen.Concurso para el aparcamien-to del hospital de GuadalajaraSe han publicado ya los pliegos de lici-tación del aparcamiento subterráneo del Hospital de Guadalajara, que se prevé esté en funcionamiento en verano, y que dotará al complejo hospitalario con 1.186 nuevas plazas.Licitación del parking del hospital Juan Ramón Jiménez en HuelvaEl ayuntamiento publica la licitación de la gestión de este servicio, que contem-pla una tarifa diaria para los ciudadanos de 0,80 euros al día, y la reserva de un tercio del total de las 590 plazas para los empleados del hospital.Pagar las sanciones en el par-químetro en La CoruñaEl pleno de la ciudad ha aprobado la modificación de la ordenanza de la ORA para permitir la retirada de las sancio-nes, previo pago, en el propio parquíme-tro. El importe será 3 euros si se excede el tiempo pagado y 6 euros si no se ha sacado ticket.Coches contaminantes prohi-bidos en Madrid en 2020El ayuntamiento de Madrid prohibirá a partir de 2020 aparcar en el estaciona-miento regulado de la almendra central de la ciudad (interior de la M30) a los ve-hículos sin distintivo ambiental, es decir, los más contaminantes, que desde 2025 tendrán limitada la circulación en todo el término municipal.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Circontrol cambia la organización internaPara lograr un mejor servicio al mercado Ciconctrol cam-

bia su organización interna, creando dos divisiones indepen-dientes. CirPark se dedicará a la movilidad y la eficiencia en los aparcamientos. Por su parte, CirCarLife estará al cargo de la fabricación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos.

Nuevo fondo dirigido al sectorEl inversor con sede en Munich Catella Real Estate ex-

pande su portfolio de inversiones entrando en el sector de aparcamientos. El fondo tiene un objetivo de 200 millones de euros, e invertirá en una selección de aparcamientos en Europa.

Volkswagen Financial Services compra PayByPhoneLa filial financiera de Volkswagen ha anunciado la compra

de PayByPhone, uno de los líderes mundiales de pago en aparcamientos.

Este movimiento demuestra la confianza en el crecimiento del pago por móvil en el sector, como una solución más para el usuario que busca facilidad en el uso de las herramientas digitales.

El sistema MOOV de la empresa Nedap ha ganado el premio Detektor International en la categoría Controles de Acceso. Se trata del primer sistema de control de accesos específicamente diseñado para la entrada de vehículos en la ciudad, organismos oficiales y aparcamientos. El premio reconoce la innovación en productos que contribuyen a me-jorar la seguridad de la industria.

VEHÍCULOS AUTÓNOMOS Y PARKING

Actualmente numerosas publicaciones tratan el tema de los vehículos autónomos en un futuro cercano, hablando in-cluso de un plazo de cinco años. ¿Cómo afectará esto a la industria del parking y cómo podemos adelantarnos?

Este es el asunto tratado por Peter Martens, VicePresiden-te de Vexpan, en este artículo.

El primer aspecto abordado sitúa la movilidad del futuro en cuatro escenarios delimitados por dos ejes: uno es el nivel de automatización (que va desde el vehículo completamente autónomo, al sólo autónomo en algunas ocasiones); el otro

Revista Parking Trend InternationalNúmero 1 - 2017

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eje es el de la propiedad o el car sharing.A continuación se plantean las incer-

tidumbre o dilemas que todavía rodean este tema:

- El tráfico va a cambiar no sólo por la llegada de vehículos autónomos. Tam-bién los usuarios del transporte público o los ciclistas deben cambiar.

- Los vehículos autónomos que no estén en un sistema de sharing pueden llegar a duplicar el tráfico urbano. Es por tanto necesario una combinación de am-bos.

- Los carriles pueden llegar a ser más estrechos debido a la comunicación de coche a coche.

- Quizá sean necesarias separaciones más sólidas entre los carriles para vehí-culos autónomos y carriles para bicis o peatones.

- Habrá que decidir si los vehículos au-tónomos que han depositado a sus via-jeros en las horas punta deben ir a apar-camientos fuera del centro, lo que puede causar un nuevo aumento de tráfico.

- Si se confirmara el escenario llama-do Mobility As A Service (MAAS), en el que el mayor número posible de vehícu-los autónomos son de sharing se podría pensar en reducir las plazas de aparca-

miento, lo que se ve como una oportu-nidad para eliminar on-street en algunas calles.

- La reducción de la pérdida de tiempo durante el viaje (al poder realizar otras actividades mientras se viaja) supone enormes beneficios potenciales tanto económicos como sociales.

Por último, el Sr. Martens concreta los cambios para nuestro sector:

- Un futuro más prometedor para el off-street, debido a la presión para convertir el on-street en zonas de tráfico.

- Las flotas de vehículos MAAS reque-rirán un mantenimiento y limpieza regu-lar, así como recarga entre servicios.

- Si el vehículo aparca solo se puede pensar que necesitará menos espacio en las plazas.

- Los sistemas de navegación de los coches necesitarán disponer de más información sobre el aparcamiento para circular por ellos, encontrar plazas li-bres,…

APARCAMIENTO EN AEROPUERTOS

La gestión de aparcamientos en ae-ropuertos es una actividad estratégica, como ha demostrado la evolución de la

Parking aeropuerto

industria en los últimos 20 años. Gaetano Trapanese trata en este artículo los dis-tintos elementos necesarios para desa-rrollar un negocio efectivo, partiendo de la premisa general de que la competen-cia es buena para el mercado, y que este sector no es una excepción.

¿Qué porcentaje de automovilistas circulando están buscando una plaza para aparcar?

Mención especial merece este artículo de Gordon Bell, antiguo Consultor de la BPA.

El Sr. Bell pone en duda ese porcenta-je tantas veces usado en nuestro sector del 30% de tráfico de agitación, esto es, buscando plaza para aparcar.

El artículo cita y revisa a numerosos estudiosos del tema (Donald Shoup, Phil Goodwin, Joseph Hough) para concluir que una estimación no tiene sentido si no está específicamente relacionada con una localización concreta y unas circuns-tancias concretas. No es lo mismo hacer un estudio un viernes o sábado noche que otros días u horas, y no es lo mis-mo una zona con oferta de aparcamiento on-street que otra residencial que no lo tiene.

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LOS AUTÓNOMOS DE MADRID TENDRÁN TARIFA PLANA PARA APARCAR EN LA CALLE

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado la creación de una tarifa plana, lo que supone una gran noticia para estos trabajadores, que ya no tendrán que preocuparse por el ticket de la ORA.

La aprobación por parte del Ayuntamiento de Madrid de la creación de una tarifa plana de estacionamiento para los trabajadores autónomos ha sido muy bien recibida por este colectivo. Consideran que “facilitará mucho en su día a día la tarea de muchos” profesionales por cuenta propia, que se ven obligados a enfrentarse a un coste añadido cada vez que cogen su vehículo para desplazarse y abonan el ticket de la ORA.

La presidente de ATA Madrid, Elena Melgar, considera que a los autónomos “hay que apoyarles, no ponerles trabas desde la administración”, y tampoco obligarles a “pagar por trabajar”, apunta.

La nueva medida adoptada por el consistorio de la capital permitirá a los trabajadores por cuenta propia estacionar sus vehículos comerciales durante ocho horas en todos los lugares afectados por el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y no como hasta hora, que lo tenían limitado a cinco horas. La responsable de ATA reconoce que les hubiera “gustado que fuese sin límite de tiempo”. Es una vieja reivindicación que se trasladó desde esta organización a la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena en el último encuentro que mantuvieron las dos partes y que contó con el visto bueno del pleno municipal.

Entienden que para favorecer a los negocios y la economía de la ciudad es preciso facilitarle la tarea de aparcamiento a los profesionales y la movilidad. De esta manera ya no tendrán que pagar por estacionar en aquellas zonas con ORA.

Madrid Tax FreePor otra parte, hay que decir que el programa de incentivos al emprendimiento

Madrid Tax Free, que devuelve el 100% de los tributos municipales a los empresarios que comiencen cualquier tipo de actividad económica que genere empleo durante los dos primeros ejercicios, se prorrogará hasta cinco años cuando no se consigan beneficios.

CROWDPARKING O CÓMO APARCAR A LA PRIMERAWazypark es una app destinada a encontrar aparcamiento a la primera, gracias a

que otro usuario ha compartido su hueco libre. La recompensa por ceder el sitio de aparcamiento son puntos canjeables por dinero.

Aparcar a la primera, compartir el hueco y ganar dinero. Estas son las tres ventajas de las que se benefician los usuarios de la nueva aplicación que está revolucionando el mercado de las nuevas tecnologías bajo el nombre de Wazypark.

Se trata de un proyecto de emprendimiento, incluido en el modelo de crowdparking, creado por una startup española. En tan solo unos meses cuenta con más de 500.000 usuarios, quienes ya no pierden el tiempo buscando aparcamiento.

Cómo funciona WazyparkEl esquema de partida del funcionamiento de Wazypark es encontrar sitios libres

Noticias Breves

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donde aparcar a la primera en tiempo real. Cuando se han realizado todas las gestiones pertinentes y se coge el coche para desaparcar, es el momento de tomar la aplicación para compartir el hueco que dejamos libre con el resto de usuarios. El objetivo es facilitar el aparcamiento sin necesidad de dar vueltas y más vueltas en los alrededores de nuestro destino. Una vez que el usuario ha compartido el hueco libre, ganará puntos que podrán ser canjeables por dinero.

Mediante el sistema de Bluetooh, Wazypark avisa automáticamente a todos sus usuarios de que se queda una plaza libre. Geolocaliza el hueco y lo ubica en un mapa para que los conductores sepan, nada más abrir la App, dónde pueden aparcar a la primera.

Al día se generan más de 12.000 avisos de huecos libres. Madrid y Barcelona son las ciudades con mayor actividad a través de Wazypark, nueva modalidad del Crowdparking, seguidas de Valencia y Cádiz.

¿Cómo canjear los puntos en dinero?Cada vez que el usuario comparte su hueco libre, consigue puntos. Tras acumular

una cifra determinada, se pueden canjear los puntos por dinero a través de la propia App. Ese dinero se podrá gastar para la gasolina del coche, para pagar los seguros o talleres, para pasar la ITV o para hacer pruebas de vehículos exclusivos.

Pero éstas no son las únicas formas de invertir el dinero. Los usuarios podrán destinar sus ganancias a la compra de móviles, ropa o alimentos, a la instalación del ADSL, a las comidas o cenas en restaurantes, a la realización de viajes, etc.

EMPARK EXPLOTARÁ LAS 41.000 PLAZAS DE PARKING DE GATWICKUno de los gigantes del aparcamiento en España, Empark, ha dado un importante

paso en Reino Unido con la adjudicación de las 41.000 plazas del aeropuerto de Gatwick, en el área de Londres y con 40 millones de pasajeros al año.

El contrato ha sido ganado por la filial Empark UK, que ha eludido ofrecer los términos económicos. En todo caso, ofrece mayor envergadura a una empresa por la que se han interesado los propietarios del gigante galo Vinci. Assip Consultoria e Serviços (50,3%); Es Concessions International Holding (22,21%); Espirito Santo (8,27%), y Ahorro Corporación (8%) son los principales accionistas de Empark, que tomó vuelo con la compra de la antigua Cintra Aparcamientos.

El contrato de Gatwick está dividido en varios lotes en función de los distintos tipos de aparcamiento: los de corta estancia, larga estancia y servicios de Valet Parking, en cada una de las dos terminales, reúnen 33.500 plazas, y otras 7.500 corresponden a las 11 zonas específicas para el personal del aeropuerto.

La compañía resaltó ayer que pasa a explotar 76.000 plazas de parking en aeropuertos de Reino Unido (también está presente en Stansted y Edimburgo), además de las 64.000 que opera en aeropuertos de la red de Aena –entre ellos el de Madrid-Barajas y el de Elche Alicante– y las 12.000 del operador aeroportuario luso ANA. “Estas cifras nos convierten en referente mundial en este tipo de estacionamiento”.

Semanas atrás, Empark se apuntó la gestión durante cinco años del aparcamiento del hospital madrileño Gregorio Marañón (897 plazas), consolidándose también en este tipo de servicios en centros hospitalarios, entre los que ofrece aparcamiento en La Concepción, 12 de Octubre y Ramón y Cajal.

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Eventos... P P

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PARKEX 2017Del 4 al 6 de abril de 2017NEC Birmingham, Reino Unidowww.parkex.co.uk

SMART PARKING QATAR11 de abril de 2017Tba, Doha, Qatarwww.smartparkingqatar.com

INTERTRAFFIC CHINADel 4 al 6 de mayo de 2017Shanghai New International Exhibition Centre, Chinawww.interraffic.com/china/

IPI CONFERENCE AND EXPO21 al 24 de mayo de 2017New Orleans, Louisiana, Estados Unidoswww.ipiconference.parking.org/

INTERTRAFFIC ISTANBULDel 24 al 26 de mayo de 2017Istanbul Expo Center, Istanbul, Turquíawww.intertraffic.com/istanbul/

PARKEN 2017Del 21 al 22 de junio de 2017Messe Karlsruhe, Rheinstetten, Alemaniawww.messago.de/en/Parken/home.htm

PARKING CHINADel 5 al 7 de septiembre de 2017Shanghai New International Expo Center, Chinaparking@china.messefrankfurt.com

18º CONGRESO Y EXPOSICIÓN EUROPEODel 20 al 22 de septiembre de 2017De Doelen ICC, Rotterdam, Holandawww.europeanparking.eu

Guía del proveedor

• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

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