ben radstaak - acn · 14.35 uur: introductie door dagvoorzitter pieter g. wildschut (voorzitter...
TRANSCRIPT
1
Ben RadstaakAir Cargo Netherlands
Introductie
Introductie
Issues with counterfeit & undeclared batteries:
Programma
14.00 uur: Ontvangst
14.30 uur: Opening door Ben Radstaak (ACN)
14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter CTGG);
14.45 uur: korte inleidingen door:
• Teun Muller, Ministerie van Infrastructuur en Milieu
• Dennis Kampman, KLM Cargo
• Paul Horner, IATA
• Koen Haesaerts, DHL.
16.00 Vragen uit de zaal & paneldiscussie.
16.30 Afsluiting.
Pieter WildschutVoorzitter Commissie Transport Gevaarlijke Goederen
Introductie
• Samenwerkingsverband van 16 organisaties betrokken
bij vervoer gevaarlijke goederen
• Betrokkenheid bij totstandkoming van wetgeving, regels
en voorschriften die van invloed zijn op de logistieke
behandeling van gevaarlijke goederen.
• De CTGG zet zich al 60 jaar in voor het verhogen van de
veiligheid van dit vervoer.
Introductie
Introductie
Teun MullerMinisterie van Infrastructuur & Milieu
Luchttransport van Lithium Batterijen
Spreker
31 mei 2016
Luchttransport van Lithium Batterijen
T.L. Muller
Adviseur Luchtvaartbeveiliging &
vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht
– Rol van lithium batterijen in onze maatschappij
– Internationale regelgeving m.b.t. vervoer gevaarlijke goederen door de lucht
– Luchttransport van lithium batterijen
– Recente wijzigingen internationale regelgeving vervoer lithium batterijen door de lucht
11 31 mei 2016
Betekenis van lithium batterijen in onze maatschappij
12 31 mei 2016
LITHIUM BATTERIJEN ALS GEVAARLIJKE STOFFEN
Definitie gevaarlijke stoffen
Stoffen die door hun specifieke eigenschappen reeds in kleine hoeveelheden gevaar of ernstige hinder kunnen opleveren voor mensen, dieren, materialen en het milieu.
Reden: kans op oververhitting en ontbranding onder bepaalde condities
13 31 mei 2016Ministerie van Infrastructuur en Milieu
CLASSIFICATIE
14 31 mei 2016
1: Ontplofbare stoffen en voorwerpen
2: Gassen
3: Brandbare vloeistoffen
4.1: Bijtende vaste stoffen, zelf ontledende stoffen en vaste ontplofbare stoffen in niet explosieve toestand
4.2: Voor zelfontbranding vatbare stoffen
4.3: Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen
5.1: Oxiderende stoffen
5.2: Organische peroxiden
6.1: Giftige stoffen
6.2: Infectueuze stoffen
7: Radio-actieve stoffen
8: Bijtende stoffen
9: Diverse gevaarlijke stoffen en voorwerpen
CLASSIFICATIE
Klasse 9 - Diverse gevaarlijke stoffen
Onder klasse 9 vallen diverse stoffen die een gevaar tijdens het vervoer kunnen opleveren, maar die niet onder de criteria van een andere gevarenklasse vallen.
Voorbeelden van klasse 9 stoffen zijn:
Lithium batterijen;
Magnetische materialen;
Droogijs
Voertuigen met een verbrandingsmotor; en
Milieugevaarlijke stoffen.
15 31 mei 2016
16 31 mei 2016
INTERNATIONALE REGELGEVING
UN Committee of Experts International Atomic Energy Agency
Recommendations on the Transport of Dangerous Goods – Model Regulations
Regulations for Safe Transport of
Radioactive Materials (IAEA-SSR-6)
Aanbevelingen voor het transport van gevaarlijke goederen. Wetgeving voor 2015-2016 is gebaseerd op de 19de
editie van het Oranje book
17 31 mei 2016
UN Committee of Experts International Atomic Energy Agency
Recommendations on the Transport of Dangerous Goods – Model Regulations
Regulations for Safe Transport of
Radioactive Materials (IAEA-SSR-6)
Basis voor internationale regelgeving per transportmodaliteit:
ADNRID IMOADR
INTERNATIONALE REGELGEVING
ICAO
IATA
18 31 mei 2016
INTERNATIONALE REGELGEVING LUCHTTRANSPORT
• De ICAO Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO TI).
• In de praktijk wordt de IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) gebruikt;
ICAO/IATA
• De ICAO Technical Instructions zijn van toepassing op het luchtvervoer van gevaarlijkestoffen van, naar of door lidstaten van ICAO.
• Nederland is een ICAO lidstaat en heeft de ICAO Technical Instructions geïmplementeerd inde nationale regelgeving.
• TI worden 2 jaarlijks aangepast
• De IATA Dangerous Goods Regulations moet worden gezien als een praktijkhandboek.
19 31 mei 2016
ICAO DANGEROUS GOODS PANEL
• NL vertegenwoordiger als panel member (onafhankelijke expert).
• 3 meetings per 2 jaar (2 WG on the Whole en 1 panelmeeting).
• Technical Instructions worden 1 keer per 2 jaar aangepast
• NL stemt de voorstellen voor de meetings af de luchtvaartsector en alle betrokken partijen in reference group.
• NL brengt zelfstandig of op verzoek van sector voorstellen in dmv working papers.
20 31 mei 2016
NATIONALE WETGEVING
21 31 mei 2016
Luchtvaartwet
Besluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen door de Lucht
ICAO Technical Instructions
for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air
NATIONALE WETGEVING
Werkzaamheden met betrekking tot het luchtvervoer van gevaarlijke stoffen mogen alleen worden verricht indien het bedrijf of natuurlijke persoon in het bezit is van een erkenning van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
A = Afzenders
B = Luchtvrachtagenten
C = Grondafhandelingsbedrijven
D = Luchtvaartmaatschappijen
E = Gespecialiseerde bedrijven
22 31 mei 2016
Verantwoordelijkheden van de luchtvaartmaatschappij
Een luchtvaartmaatschappij heeft geen vervoersplicht en heeft het recht om
speciale eisen te stellen aan het vervoer van gevaarlijke goederen.
23 31 mei 2016
LITHIUM BATTERIJEN IN HET LUCHTVERVOER
24 31 mei 2016
lithium batterijen
• Soorten lithium batterijen
• Er bestaan twee soorten lithiumbatterijen, namelijk:
• Niet oplaadbare (primaire) batterijen, die lithium metal batterijen worden genoemd, zoals Lithium Thionyl Chloride batterijen of Lithium Mangaan Dioxide batterijen.
• Oplaadbare batterijen, zoals Lithium ion batterijen, Lithium Polymeer batterijen en Lithium IJzerfosfaat batterijen. Deze worden aangeduid als Lithium ion batterijen.
25 31 mei 2016
Classificatie
• Lithium batterijen zijn ingedeeld in klasse 9 als
• UN 3090, Lithium metal batteries; en
• UN 3480, Lithium ion batteries
Als de batterijen zich in een apparatuur of uitrusting bevinden of afzonderlijk verpakt zijn met apparatuur of is de volgende classificatie van toepassing:
• UN 3091 Lithium metal batteries contained in equipment
• UN 3091 Lithium metal batteries packed with equipment
• UN 3481 Lithium ion batteries contained in equipment
• UN 3481 Lithium ion batteries packed with equipment
Alle lithium batterijen moeten voldoen aan strenge testcriteria die zijn opgesteld door de Verenigde Naties.
26 31 mei 2016
TESTEISEN VOOR LITHIUM BATTERIJEN
Voor alle soorten lithium cellen en batterijen geldt dat zij getest moeten zijn overeenkomstig de bepalingen in Sectie 38.3 van het UN Manual of Tests & Criteria.
Een opsomming van de verschillende soorten testen:
•T1 - Luchtdruk simulatie test T5 - Externe kortsluiting test
•T2 – Verhittingsproef T6 - Stoot en samenpersen test
•T3 - Tril test T7 - Overbelading test
•T4 – Schoktest T8 - Geforceerde lading test
De fabrikant van de cellen of batterijen moet een testrapport kunnen overleggen.
27 31 mei 2016
Lithium batterijen
Gevaren van Lithium batterijen
Lithium batterijen kunnen bij inwendige kortsluiting een brand doen ontstaan die zeer moeilijk te blussen is.
28 31 mei 2016
Lithium batterijen
Als lithiumbatterijen verkeerd gebruikt worden, beschadigd raken, onjuist worden verpakt, overladen worden, defect of van een inferieur ontwerp zijn, kunnen ze oververhit raken en ontbranden.
Ze kunnen ook ontbranden als ze worden blootgesteld aan hitte of betrokken zijn bij een van buitenaf inwerkende brand.
Lithium metaalbatterijen kunnen zowel een
elektrisch als een chemisch gevaar opleveren
en hebben bij een brand andere eigenschappen
dan lithium ion batterijen.
29 31 mei 2016
30 31 mei 2016
In de verpakkingsinstructies worden de lithium batterijen nog
onderverdeel in secties.
Lithium ion batteries – UN 3480 - Verpakkingsinstructie 965
Sectie IA Lithium ion cellen met een energie-inhoud hoger dan 20 Wh en lithium
ion batterijen met een energie-inhoud hoger dan 100 Wh of in grotere
hoeveelheden dan toegestaan in Sectie IB.
Sectie IB Lithium ion cellen met een energie-inhoud niet hoger dan 20 Wh en
lithium ion batterijen met een energie-inhoud niet hoger dan 100 Wh, verpakt in hoeveelheden boven de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 965-II.
Sectie II Lithium ion cellen met een energie-inhoud niet hoger dan 20 Wh en
lithium ion batterijen met een energie-inhoud niet hoger dan 100 Wh,
in hoeveelheden die de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 965-II niet te boven gaan.
31 31 mei 2016
Met behulp van Tabel 965-II kan worden bepaald of een verpakking onder sectie IB of Sectie II valt.
Inhoud
Lithium ion cellen en/of batterijen met een energie-inhoud van niet meer dan 2.7 Wh
Lithium ion cellen met een energie-inhoud van meer dan 2.7 Wh maar niet meer dan 20 Wh
Lithium ion batterijen met een energie-inhoud van meer dan 2.7 Wh maar niet meer dan 100 Wh
1 2 3 4
Maximum aantal cellen / batterijen per verpakking
Geen beperking 8 cellen 2 batterijen
Maximum netto hoeveelheid (massa) per verpakking
2.5 kg n.v.t n.v.t
32 31 mei 2016
In de verpakkingsinstructies worden de lithium batterijen nog onderverdeel in
secties.
Lithium metal batteries – UN 3090 - Verpakkingsinstructie 968
Sectie IA Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van meer dan 1 gram
en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van meer dan 2
gram of in grotere hoeveelheden dan toegestaan in Sectie IB.
Sectie IB Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van niet meer dan 1
gram en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van niet
meer dan 2 gram, verpakt in hoeveelheden boven de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 968-II.
Sectie II Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van niet meer dan 1
gram en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van niet meer dan 2 gram, verpakt in hoeveelheden die de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 968-II niet te boven gaan.
33 31 mei 2016
Met behulp van Tabel 968-II kan worden bepaald of een verpakking met lithium metaal
batterijen onder sectie IB of Sectie II valt.
Inhoud
Lithium metaal
cellen en/of
batterijen met een
lithium gehalte van
niet meer dan 0.3 gram
Lithium metaal cellen
met een lithium
gehalte van meer dan
0.3 gram maar niet
meer dan 1 gram
Lithium metaal
batterijen met een
lithium gehalte van
meer dan 0.3 gram
maar niet meer dan
2 gram
1 2 3 4
Maximum aantal
cellen / batterijen
per verpakking
Geen beperking 8 cellen 2 batterijen
Maximum netto
hoeveelheid
(massa) per
verpakking
2.5 kg n.v.t n.v.t
34 31 mei 2016
Secties en van toepassing zijnde voorschriften
Voor de onder Sectie IA of Sectie I genoemde lithium ion en lithium metaal batterijen zijn
alle voorschriften van de Dangerous Goods Regulations van toepassing.
Voor de onder Sectie IB genoemde batterijen zijn alle voorschriften van de Dangerous
Goods Regulations van toepassing, uitgezonderd de verplichting om een UN geteste
verpakking te gebruiken.
Voor de onder Sectie II genoemde batterijen gelden een aantal vrijstellingen, zoals geen
Shipper’s declaration, geen klasse 9 gevaarsetiket op de verpakking en geen training.
SAMENVATTING• Section I A
• Training
• UN specificatie verpakking
• Hazard Label
• Transport document
• Section I B
• Training
• Hazard label
• Lithium battery handling label
• Informatie op de airwaybill
• Section II
• Instructies
• Lithium battery handling label
• Information op de airwaybill
31 mei 201635
LITHIUM BATTERIJEN VERBODEN VOOR LUCHTTRANSPORT
Zonder meer verboden:
•Defecte/beschadigde batterijen
•Batterijen die worden teruggehaald door de producent ivm defecten.
Verboden tenzij approval van State of origin en State van de operator:
•Gebruikte batterijen
•Batterijen die worden hergebruikt
36 31 mei 2016
RECENTE WIJZIGINGEN IN DE REGELGEVING
Aanleiding herziening:
•Bulkshipments in combinatie met non compliant shipments.
•Ongevallen (Dubai crash, Asiana).
•FAA testen hebben aangetoond dat lithium metaalbranden niet adequaat kunnen worden geblust met Halon.
•FAA testen hebben aangetoond dat lihium ion batterijen bij ontbranding explosies kunnen veroorzakenn door gas ophoping..
31 mei 201637
Notificatie gezagsvoerder bulk shipments sectie II
40 31 mei 2016
• Per 1 januari 2015 mogen zending met UN 3090 (alle secties)
uitsluitend op vrachtvliegtuigen worden vervoerd (tijdelijk verbod).
• Per 1 april 2016 zendingen met UN 3480 (alle secties) uitsluitend op
vrachtvliegtuigen worden vervoerd (tijdelijk verbod).
• Met ingang van 1 april 2016 mag de laadtoestand (SoC - State of
Charge) van zendingen met UN 3480 niet meer bedragen dan 30%
van de nominale ontwerpcapaciteit.
• Met ingang van 1 april 2016 mag een zending echter niet meer dan
één verpakking met UN 3480 Sectie II batterijen bevatten.
41 31 mei 2016
Oververpakkingen
Met ingang van 1 april 2016 mag een oververpakking niet meer dan
één verpakking met (losse) lithium batterijen van sectie II (UN 3090
of UN 3480) bevatten.
Echter, een oververpakking mag wel verpakkingen met andere
gevaarlijke goederen of ongevaarlijke goederen bevatten, mits deze
niet gevaarlijk met elkaar of met de lithiumbatterijen kunnen
reageren.
GEVAARLIJKE STOFFEN TOEGESTAAN VOOR PASSAGIERS EN BEMANNING
In het algemeen mogen geen gevaarlijke stoffen als hand- of ruimbagage of op de persoon worden meegenomen.
Een beperkte hoeveelheid gevaarlijke goederen die wel zijn toegestaan voor passagiers en bemanning worden vermeld in part 8 van de TI
42 31 mei 2016
LITHIUM BATTERIJEN IN DE POST
• Sectie II batterijen in equipment
• Niet meer dan 4 cellen of twee batterijen per zending
• Approval vereist van de CAA
• Dangerous goods training vereist.
43 31 mei 2016
Vragen?
44 31 mei 2016
Dennis KampmanManager Freighterport KLM Cargo
Joint airlines risk assesment
Spreker
Lithium batteries
Joint airline risk assessment
Dennis Kampman -KLM
Skyteam SSQFE
Amsterdam,30 March 2016
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
46
Safety Issue Risk assessment (SIRA): Approach
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
47
Supporting Information•Occurrences•Investigations•Rules & regulations•Various publications•Procedures•Training content•Pilot / management concerns
Safety issues Recommendations
Produced Information•Identified hazards•Assessed risks•Mitigating measures / controls•Bowtie
SIRA TeamLead D. Kampman
SIRA Baggage• Facilitator: P. Amary
• Cabin: R. RizvicJ. de GrootC. Medus
• Ground: N. GijsmanA. Bakx
• Flight: T. Leenders
SIRA Cargo & Mail• Facilitator: M. Mol
• DG: A. Clarisse
• Ground: N. Lommerse
• Flight: K. MerksE. BorneT. Leenders
• Cargo: M. Bruet
• VNV: W. Houben
What is the safety issue?
Safe transport of lithium batteries by air:• as Cargo,• in Mail,• in Baggage
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
48
Lithium batteries: here to stay
What are the challenges?
• General public not aware
• Complexity in regulations
• Every day use in most devices
• Numbers still growing
• Huge demand
• Short lead times
• Capacity is increasing
• Not considered dangerous goods
• Costs involved in shipping and production
Supply chain
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
49
States / Authorities
Consumer Manufacturer Shipper Forwarder Airline
AIRLINE INFLUENCE
Recommendation A - CargoKnown shipments of Lithium
• Train the whole supply chain, i.e. CSO, sales, OPS Cargo & Ramp to include: General Lithium awareness training and Specific Lithium training on risks, roles, policies and procedures;
• Provide safety information to manufacturers, shippers, forwarders at Cargo website and during Cargo acceptance;
• Gain insight into the Quality Management Systems of manufacturers, shippers, forwarders;
• Review and design clear & easy to use documentation and packingrequirements.
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
50
Cargo awareness
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
51
Recommendation B – CargoHidden or unknown Lithium batteries on board
Until safer methods of packaging and transport are established and implemented, as an intermediate mitigating strategy, it was proposed to:
• X-ray all mail on hidden or unknown lithium batteries;
• Determine per origin (or region) an analysis on the chance of unknown Lithium batteries being loaded (an analysis of the effectiveness of the preventive barriers);
• Based on the analysis, determine either to:– discontinue the transport of Lithium batteries from a particular origin (or
region); or
– to X-ray all cargo from a origin (or region), on hidden or unknown lithium batteries; or
– to profile all cargo shipments based on documentation such as airway bill, invoice packing list, shipper consignee data
• After the risk analysis, the origin (or region) will need to be continuously monitored in order to re-affirm the validity of the risk analysis.
• The priority of analyses should be based on the performance monitoring of incidents and expert judgment.
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
52
Recommendations C, D and E - Cargo
C: Excepted Lithium batteries
ELI and ELM (UN 3480 and UN 3090 – DGR, section II) to be fully considered and treated as Dangerous Goods.
D: Transport of high density Lithium batteries
• Develop instructions, restrictions and loading limitations for the transport of Lithium-metal batteries (UN 3090) and Lithium–ion batteries (UN3480), to include:
– location in relation to aircraft systems (possible sources of ignition, but also viable aircraft systems, in other words “least risk positions”);
– segregation from other DG;
– this information to be presented on the NOTOC; and
• Risk analyze and consider the use of Fire-resistant Containers, In-container Fire Suppression systems and/or Fire Containment Covers.
E: Class D cargo compartment fire protection
Discontinue the transport of Lithium-ion batteries (UN 3480) on the F70.
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
53
Latest developments
• UN3480 forbidden on passenger aircraft as of April 1st
• SEA develop of packing standards for lithium batteries UN3480 and UN3090
• IATA DGB to develop joint proposals on:– Simplification passenger regulations,
– Simplification cargo regulations
– Oversight lithium battery manufacturers including a comprehensive QMS, and
– Loading on pax aircraft of UN3480 and UN3090, e.g• Use of FRC and FCC,
• Loading location,
• Compartment classification,
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
54
QUESTIONS
24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01
55
Paul HornerIATA
Lithium Batteries
Spreker
Lithium Batteries
Air Cargo Challenges
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Air Cargo Accidents
On the 28th July 2011 Asiana Airlines lost a Boeing 747-400F after an in-flight fire on a scheduled cargo flight from Incheon to Shanghai
A fire developed on or near pallets containing dangerous goods, but no physical evidence of the cause of the fire was found.
The fire rapidly escalated into a large uncontained fire, and this caused some portions of the fuselage to separate from the aircraft in midair, thereby resulting in the crash
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Airframe lost within 16 minutes of smoke detection
Cargo loaded in Class E compartment
59
Accident Overview
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Class E Compartment
60
Class E cargo compartment - on aeroplanes used only for
the carriage of cargo and in which:
there is a separate approved smoke or fire detector system;
there are means to shut off the ventilating airflow to, or within, the
compartment;
there are means to exclude hazardous quantities of smoke, flames,
or noxious gases, from the flight crew compartment; and
the required crew emergency exits are accessible under any cargo
loading condition.
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Accident Overview
Airframe lost within 16 minutes of smoke detection
Cargo loaded in Class E compartment
Smoke detected in Zone 11 & 13 – Same area as DG Pallets loaded in ML & PR
61
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Dangerous Goods Load
62
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Accident Overview
Airframe lost within 16 minutes of smoke detection
Cargo loaded in Class E compartment
Smoke detected in Zone 11 & 13 – Same area as DG Pallets loaded in ML & PR
The lithium ion batteries were tested in accordance with UN38.3 and packed in UN Specification packing (PG II)
The batteries were transported at a SoC of 10%
480L of flammable liquids packed by an untrained person
63
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Where are we post 1st April 2016?
State of charge not exceeding 30% of rated design capacity for lithium
batteries prepared to PI965
No more than 1 package in a single consignment – Section II PI965 & PI968
No More than 1 package in an overpack – Section II PI965 & PI968
“Temporary” prohibition on carriage on passenger aircraft as cargo for PI965
64
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What Challenges does this pose?
30% State of Charge – How is this achieved?
Guidance within UN38.3 is unclear:
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What Challenges does this pose?
30% State of Charge – How is this achieved?
Guidance within UN38.3 is unclear
Different batteries have different chemistries, therefore no standard “off the shelf” solution How do resellers or wholesalers comply?
Need to also consider reverse logistics, warranty returns & damaged/defective
Possible solutions – Internal QMS:
Manufacture date
SoC at manufacture
Self discharge rate Calculate SoC
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What Challenges does this pose?
1 package per consignment / overpack – Section II PI965 & PI968
as of 1 April it is acceptable to have multiple packages of Section II of PI 965 / PI 968 onone air waybill provided that each of these packages is part of a separate consignment,e.g. from the same shipper to multiple consignees, or from multiple shippers.
Inconsistencies with the term “consignment” and whether this should be considered atHAWB or MAWB level.
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What Challenges does this pose?
Temporary prohibition on passenger aircraft
The 30% SoC and 1 package per consignment/overpack was intended to provide mitigation so lithium ion batteries could be carried on passenger aircraft
These changes, in particular to PI965, will have unintended consequences:
Significant increase in shipping costs
Creative “accounting” Increase in undeclared lithium batteries
Many locations now inaccessible by air – issues for certain sectors
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Creative “accounting”
69
Many manufacturers and shippers are claiming that a powerbank is a lithium battery contained in equipment as it may
have an LED light or WiFi hotspot
functionality.
Articles which have the primary purpose as a power source, e.g. power banks are
considered as spare batteries.
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What is on the horizon
Adequate instruction – training for Section II - Subsection 1.6
70
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Adequate instruction for Section II
Section II of the lithium battery packing instruction, PI 965 – PI 970, include a
requirement that:
“Any person preparing or offering cells or batteries for transport must receive adequate instruction on these requirements commensurate with their responsibilities.”
The packing instructions however do not define or describe what is considered as “adequate instruction
71
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Adequate instruction for Section II
As a minimum, an employer should consider the following as being adequate
instruction: Classification of lithium batteries being shipped.
Documentation of procedures applied to lithium batteries being shipped
Written work instructions or other documentation, including automated controls.
Review and understanding of documented procedures as applicable to job function.
Instruction records including date(s) for all employees.
Refresher instructions provided at a minimum every two years or as the documented instructions are
revised or regulations are changed.
Reverse logistics, including transport mode and applicable prohibitions.
72
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What is on the horizon
Adequate instruction – training for Section II - Subsection 1.6
New Special Provision A331
73
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Special Provision A331 A331 Lithium ion cells or batteries may be offered for transport, on cargo
aircraft only, at a state of charge greater than 30% of their rated capacity with the approval of the State of Origin and the State of the Operator under the written conditions established by those authorities. When considering an approval, at a minimum, the following criteria should be considered to mitigate risks posed by a lithium cell or battery heat, smoke or fire event inside a package at the cell, battery or package level:
• no hazardous amount of flame is allowed outside the package;
• the external surface temperature of the package cannot exceed the amount that would ignite adjacent packing material or cause batteries or cells in adjacent packages to go into thermal runaway;
• no hazardous fragments can exit the package, and the package must maintain structural integrity; and
• the quantity of flammable vapour emitted must be less than the amount of gas that when mixed with air and ignited could cause a pressure pulse that could dislodge the overpressure panels of the aircraft cargo compartment or damage the aircraft cargo compartment liners.
74
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What is on the horizon
Adequate instruction – training for Section II - Subsection 1.6
New Special Provision A331
Requirement for accompanying document removed
Term “label” replaced with “mark” for lithium batteries
75
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
New lithium battery mark
76
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
What is on the horizon
Adequate instruction – training for Section II - Subsection 1.6
New Special Provision A331
Requirement for accompanying document removed
Term “label” replaced with “mark” for lithium batteries Additional of “durably and legibly marked” text Additional text “The package must be of such size that there is adequate
space to affix the mark on one side of the package without the mark being folded” – Section II
77
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
New Class 9 label
78
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Safety risk assessments
9.1.9 Conducting Safety Risk Assessments
Operators engaged in commercial air transport operations should include asafety risk assessment process for the transport of dangerous goods as partof their approved safety management system to comply with ICAO Annex 6
and Annex 19.
This safety risk assessment should include appropriate information to resultin implementation of safety measures that ensure the safe transport of
dangerous goods including lithium batteries and cells as cargo.
79
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Shippers Declaration changes 2017
The title of the person signing the declaration is optional and may be left
blank
The place of signing the declaration is optional and may be left blank.
80
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Summary Would any of these changes prevented the Asiana
Airlines accident 6 years ago?
Would visibility of the cargo have any impact on crew decisions during an incident?
Risk mitigation is essential, but this has to be a phased approach.
Packaging performance standards
ULD containment
Improved aircraft detection – Thermal imaging & cameras
Focus must be at the start of the transport chain if we
ever want to improve safety81
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 201682
2 Day Lithium batteries by air course
Amsterdam 11th to 12th July
6th Lithium Battery Workshop
Brussels 11th to 12th October
IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016
Thank you
For more information
Visit our website
www.iata.org/cargo
http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx
Email – [email protected]
83
Koen HaesaertsDHL Global Forwarding
Spreker
Teun Muller
Ministerie I&M
Afsluitend Panel
Paul Horner
IATA
Rogier Spoel
EVO
Koen Haesaerts
DHL Global Forwarding
Dennis Kampman
AF/KL/MP Cargo
Wouter Houben
VNV
Programma
14.00 uur: Ontvangst
14.30 uur: Opening door Ben Radstaak (ACN)
14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter CTGG);
14.45 uur: korte inleidingen door:
• Teun Muller, Ministerie van Infrastructuur en Milieu
• Dennis Kampman, KLM Cargo
• Paul Horner, IATA
• Koen Haesaerts, DHL.
16.00 Vragen uit de zaal & paneldiscussie.
16.30 Afsluiting.