bicicleta electrica_v1

Conversión de una bicicleta normal a una bicicleta eléctrica para uso particular en zona urbana, con una autonomía de 50 km con una sola carga, con una velocidad máxima de 40 km/hr, además con la opción de una estación de carga por paneles fotovoltaicos. Esto permitirá reducir considerablemente el costo de transporte de una persona (estudiante) en su traslado de su casa a la Universidad Politécnica de Guanajuato y viceversa.

Proyecto:

“Conversión de bicicleta estándar a bicicleta hibrida.”

Introducción

Hoy en día tenemos un crecimiento exponencial de la población lo cual acarrea

consigo el crecimiento de las ciudades y a su vez se busca satisfacer sus

necesidades por medio del consumo de los recursos naturales, uno de los

mayores problemas dentro de las ciudades es el uso desmedido de automóviles

como medio de transporte y como ya sabemos su fuente de energía se basa en el

consumo de combustibles fósiles además de que también que generan gases

altamente contaminantes para el medio ambiente y muy nocivos para la salud, el

uso cotidiano y continuo de estos medios de transporte ha ocasionado que nos

olvidemos de los problemas que generan como la lluvia ácida, calentamiento

global, deshielo de los polos, etc. En los seres humanos problemas en el sistema

respiratorio, problemas en hígado y riñones a largo plazo por mencionar algunos.

Se considera que una solución muy viable es fomentar el uso de bicicletas

eléctricas y obtenemos los siguientes beneficios: reduce el esfuerzo para

trasladarse (debido a su pedaleo asistido), permite ir al trabajo de traje sin tener

una transpiración excesiva.

Con el uso cotidiano de una bicicleta eléctrica disminuye considerablemente: la

producción de CO y CO2 producidos por la combustión de hidrocarburos, el

consumo de gasolina de un vehículo convencional, los tiempos de traslado ya que

evita el tedioso y estresante tráfico así como embotellamientos viales; lo más

importante es que sirve como una actividad de recreación ya que podemos

disfrutar de nuestro entorno, mejorando nuestro estado físico.

Capítulo 1 Estado del arte.

1.1 Consideraciones generales

La bicicleta, coloquialmente llamada bici, es un vehículo de transporte personal de

propulsión humana, es decir, impulsado por el propio viajero.

Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y

dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales, un cuadro metálico que

le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la

dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las

piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar un piñón que

a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseño y configuración

básicos de la bicicleta han cambiado poco desde el primer modelo de transmisión

Los paneles o módulos fotovoltaicos están formados por un conjunto de celdas

que producen electricidad a partir de la luz que incide sobre ellos. El parámetro

estandarizado para clasificar su potencia se denomina potencia pico, y se

corresponde con la potencia máxima que el módulo puede entregar bajo unas

condiciones estandarizadas, que son:

Radiación de 1000 W/m²

Temperatura de célula de 25 °C (no temperatura ambiente).

Los paneles fotovoltaicos, en función del tipo de célula que los forman, se dividen

en:

Cristalinas

Mono cristalinas: Se componen de secciones de un único cristal de silicio

(Si) (reconocibles por su forma circular u octogonal, donde los 4 lados

cortos, si se puede apreciar en la imagen, se aprecia que son curvos,

debido a que es una célula circular recortada).

Poli cristalinas: Cuando están formadas por pequeñas partículas

cristalizadas.

Amorfas: Cuando el silicio no se ha cristalizado.

Su efectividad es mayor cuanto mayor son los cristales, pero también su peso,

grosor y costo. El rendimiento de las primeras puede alcanzar el 20% mientras

que el de las últimas puede no llegar al 10%, sin embargo su costo y peso es muy

inferior.

1.1.1 Orígenes.

En el Antiguo Egipto se fabricaron artefactos rudimentarios compuestos por dos

ruedas unidas por una barra. También en China un artilugio muy similar, pero con

ruedas hechas de bambú.

1.1.2 Evolución histórica.

Existe la creencia de que las primeras noticias que se tienen sobre una bicicleta

datan del año 1490, aproximadamente, en la obra Codex Atlanticus, de Leonardo

da Vinci. En ellos puede verse un boceto de una bicicleta con transmisión de

cadena impulsada por unos pedales, mismo método empleado por las actuales,

pero no fue más que una broma perpetrada en la década de 1960. No fue hasta

1997 que el Dr. Hans-Erhard Lessing puso en duda la autenticidad del diseño. Un

estudio detallado demostró que el dibujo que aparece en el códice era una

falsificación añadida después de su restauración en los años 60, más

precisamente entre 1967 y 1974.

Por otra parte la era moderna de la tecnología de potencia solar no llegó hasta el

año 1954 cuando los Laboratorios Bell, descubrieron, de manera accidental, que

los semiconductores de silicio dopado con ciertas impurezas, eran muy sensibles

a la luz.

Estos avances contribuyeron a la fabricación de la primera célula solar comercial

con una conversión de la energía solar de, aproximadamente, el 6%.

La URSS lanzó su primer satélite espacial en el año 1957, y los EEUU un año

después. En el diseño de éste se usaron células solares creadas por Peter Iles en

un esfuerzo encabezado por la compañía Hoffman Electronics.

Capítulo 2 Descripción general del negocio.

2.1 Estructura organizacional

Cada día se incrementa el interés en el desarrollo de técnicas para la

administración de proyectos, debido a la necesidad humana de trabajar en grupos

y para ello se fueron creando algunos modelos de organizaciones, con el fin de

agrupar las necesidades para alcanzar ciertos objetivos.

Hay que tener en cuenta, que el seleccionar el modelo de organización para la

administración de un proyecto, depende del tamaño de la empresa y del número

de proyectos que se administren al mismo tiempo. Y que dicha estructura formará

parte integral de la empresa y deberá ser compatible con los intereses de la

misma.

Las alternativas de organización más usadas en el medio son:

Funcional. Esta tiene una estructura piramidal, donde se separan y agrupan

las actividades por su semejanza y afinidad ocupacional (especialidad) que

se le conoce como departamentos.

Divisional. En este tipo de organizaciones, todos los recursos necesarios

son suministrados para el cumplimiento oportuno de un objetivo específico.

Matricial. Fue desarrollada para cubrir una necesidad real, que es la de

contar con una organización con la capacidad de poder manejar programas

o proyectos muy grandes y complejos, con un numero de recursos

limitados.

2.1.2 Antecedentes

Este proyecto comenzó debido a la necesidad de las personas

Cuadro 2.1 Análisis del entorno

Aspecto Amenazas Oportunidades

Político Posible clausura por no utilizar combustibles fósiles, como gas o gasolina.Posible sanción debido a una futura modificación a la ley energética mexicana.

Apoyo del gobierno por ser un proyecto que utiliza energías limpias y sustentables

Económico Falta de recursos financieros para poner en marcha el proyecto.

Contar con el apoyo del director de carrera Mario Acosta Flores.Buscar apoyo por parte del gobierno municipal para emprendedores.Adquirir recursos para poder comprar directamente con el fabricante para ofrecer nuestro equipo a un precio más atractivo.

Social Que no sea del agrado del público en general.

Ofrecer distintos tipos de opciones para satisfacer el gusto de cada persona.

Tecnológico Escases de los insumos y material para fabricar las bicicletas eléctricas y las estaciones de carga.

Adquirir equipo por volumen, y más de una opción para prevenir escases.

Competencia Que exista un producto más económico en el mercado.Mejor estrategias de marketing.

Buscar una mejora continua y competitividad de producto, servicio y calidad.Buscar difusión continua de nuestro producto.

Fuente: Elaboración propia

Cuadro 2.2 Análisis interno.

Aspecto Debilidades Fortalezas

Político Se tiene conocimiento de los trámites necesarios para la apertura de un nuevo negocio.

Ninguna.

Económico Se conoce los apoyos y orientación para emprendedores.

Debido a las campañas políticas las paginas y convocatorias de apoyos a emprendedores se encuentran cerradas hasta nuevo aviso.

SocialTecnológico Escasez de los insumos

y material para fabricar las bicicletas eléctricas y las estaciones de carga.

Adquirir equipo por volumen, y más de una opción para prevenir escases.

Competencia Que exista un producto más económico en el mercado.Mejor estrategias de marketing.

Buscar una mejora continua y competitividad de producto, servicio y calidad.Buscar difusión continua de nuestro producto.

Fuente: Elaboración propia

2.2 Naturaleza de la empresa

(Nombre I & D transportes en energías alternativas, descripción general de la

empresa nos dedicamos al diseño, ensamble y venta de ….., Propietarios,

Experiencia y conocimientos, Productos y servicios que ofrecemos)

El régimen jurídico de esta microempresa recae en la figura de persona física.

2.2.1 Justificación

En nuestro país es poco común el uso de este tipo de vehículos ya que no tienen

mucha difusión por los medios de comunicación, ni por nuestra cultura. Tomando

como base estos argumentos además de los beneficios ya mencionados

anteriormente vemos como un nicho de oportunidad el fomentar una cultura de

medios de transportes alternativos que si bien ya existen en otros países, La parte

innovadora que nosotros ofrecemos es la opción de cargar las baterías que utiliza

la bicicleta eléctrica por medio de su estación de carga con celdas fotovoltaicas.

Las aplicaciones de este tipo de vehículos va desde el traslado personal,

recreación y diversión, además se puede utilizar como medio para repartir

volantes o mercancía pequeña como por ejemplo los repartidores de una

carnicería, farmacia o tienda de abarrotes muy comunes en estos días, sumándole

que se puede utilizar como medio de difusión de anuncios y publicidad ya que

cuenta con suficiente espacio y se puede recorrer distancias considerables y muy

redituables.

Si a estas opciones le sumamos los cientos de razones del uso de la bicicleta, no

dejamos ninguna duda al decidir invertir en una bicicleta eléctrica.

Basada en las siguientes hipótesis:

(Redactar hipótesis que creemos que se pueden probar)

2.3 Filosofía empresarial

La filosofía de una empresa es un conjunto de principios, valores y pautas de

actuación genéricas en las que se puede incluir la visión y la misión de una

organización empresarial. En ente concepto a veces se incluye también la idea de

cultura empresarial aunque ésta se encuentra más relacionada con las

costumbres y formas de proceder existentes.

Una de sus características es que posee una cierta estabilidad en el tiempo,

aunque la filosofía de una empresa puede adaptarse o modificarse. Además, es

determinante en el desarrollo de la actividad empresarial, ya que la filosofía

existente condiciona los objetivos y las formas de actuación de una empresa.

2.3.1 Misión

Define el negocio al que se dedica la organización, las necesidades que cubren

con sus productos y servicios, el mercado en el cual se desarrolla la empresa y la

imagen pública de la empresa u organización.

La misión de la empresa es la respuesta a la pregunta, ¿Para que exista la

organización?

La misión de I & D transportes en energías alternativas es ser una empresa de

innovación en tecnologías de transporte eléctrico, proporcionando a nuestros

clientes soluciones integrales en transportes y sistemas de carga con fuentes de

energía renovables, a través del desarrollo humano y aplicación de la tecnología

de punta.

2.3.2 Visión

La visión define las metas que pretendemos conseguir en el futuro. Estas metas

tienen que ser realistas y alcanzables, puesto que la propuesta de visión tiene un

carácter inspirador y motivador. Para la definición de la visión de nuestra

empresa, nos ayudará responder a las siguientes preguntas: ¿qué quiero lograr?,

¿dónde quiero estar en el futuro?, ¿para quién lo haré?

En I & D transportes en energías alternativas nuestra visión es consolidarnos

como una empresa líder de transportes eléctricos híbridos en la región,

expandiendo nuestra penetración en los mercados de transportes para ser una

empresa de más rápido crecimiento a nivel nacional.

2.3.3 Valores

Los valores, son principios éticos sobre los que se asienta la cultura de nuestra

empresa y nos permiten crear nuestras pautas de comportamiento.

No olvidemos que los valores son la personalidad de nuestra empresa y no

pueden convertirse en una expresión de deseos de los dirigentes, sino que tienen

que plasmar la realidad.

En Para I & D transportes en energías alternativas nuestros valores sustentan

nuestra misión y sustentan nuestros principios empresariales y de conducta.

Nuestros valores son las cualidades que nos distinguen y nos orientan.

Trabajo. Entregar un producto de calidad libre de polución.

Compromiso con el medio ambiente.

Responsabilidad, cumplir nuestros compromisos con el cliente.

Crecimiento por la cultura del uso de energías limpias.

Responsabilidad social promover el uso de tecnologías amigables con el medio

ambiente.

2.3.4 Objetivos

Los objetivos son declaraciones escritas sobre los resultados que queremos

alcanzar en un tiempo determinado, de esta forma nos aseguramos que todos los

implicados dirigen sus esfuerzos en la misma línea de acción. Los objetivos son

pues los fines hacia los que está orientada la actividad del proyecto. La definición

de los objetivos es uno de los pasos para crear proyectos en el que se deben de

implicar todos los integrantes del equipo de trabajo, realizando una planificación

detallada y adquiriendo el compromiso de participación de todos.

Uno de nuestros objetivos es desarrollo de un prototipo de bicicleta eléctrica para

uso en zona urbana así como diseño de estación de carga mediante panel

fotovoltaico.

Además de elaborar una bicicleta eléctrica para público en general como medio de

transporte para fomentar una cultura de preservación de nuestro medio ambiente

ya que no produce ningún tipo de gas contaminante, esto reutilizando distintos

materiales mecánicos y eléctricos, para obtener un menor impacto económico en

comparación con las bicicletas eléctricas comerciales agregándole como plus que

se puede alimentar en un toma corriente convencional o la opción de recargar las

baterías por medio de una estación de carga alimentada por paneles

fotovoltaicos.

2.3.5 Objetivos a corto plazo

Como ya mencionamos anteriormente la parte innovadora a ofrecer por I & D

transportes en energías alternativas es ofrecer estaciones de carga para

aprovechar la energía solar tomando eso en cuenta se establecieron los

siguientes objetivos a corto plazo:

Diseñar una estación de carga alimentada con paneles fotovoltaicos, para

suministrar energía para cargar 3 bicicletas simultáneamente.

Establecer un manual de especificaciones técnicas de la bicicleta eléctrica

y la estación de carga.

Establecernos como una empresa líder de transportes eléctricos

sustentables localmente.

Objetivos establecidos.

Producir 2 estaciones de carga por quincena

2.3.6 Objetivos a mediano plazo

Los objetivos a mediano plazo son los objetivos tácticos de la empresa y se basan

en función al objetivo general de la organización. También son llamados los

objetivos tácticos ya que son los objetivos formales de la empresa y se fijan por

áreas para ayudar a ésta a lograr su propósito.

Obtener un prototipo de bicicleta eléctrica que alcance una velocidad de

40 km/h y un obtener un uso continuo de 4 a 5 horas alimentado por sus

baterías.

Establecer un manual de mantenimiento para la bicicleta eléctrica.

Establecer un manual de mantenimiento para la estación de carga.

Establecernos como una empresa líder de transportes eléctricos

sustentables en la región.

Utilizando para ello los siguientes medios.

Periódico.

Visitas personales.

Redes sociales.

2.3.6 Objetivos a largo plazo (por que se piensa en esas áreas de

oportunidad)

Para I & D transportes en energías alternativas es establecerse como una

empresa líder de transportes eléctricos sustentables a nivel nacional.

2.4 Estructura organizacional

Dado que la estructura organizacional de una empresa u otro tipo de organización,

es un concepto fundamentalmente jerárquico de subordinación dentro de las

entidades que colaboran y contribuyen a servir a un objetivo común.

Una organización puede estructurarse de diferentes maneras y estilos,

dependiendo de sus objetivos, el entorno y los medios disponibles. La estructura

de una organización determinará los modos en los que opera en el mercado y los

objetivos que podrá alcanzar.

Es por tanto la estructura organizacional de la empresa u organización la que

permite la asignación expresa de responsabilidades de las diferentes funciones y

procesos a diferentes personas, departamentos o filiales. En esta sección

analizaremos el proceso que siguen las organizaciones para decidir cuál debe ser

su estructura organizacional y posteriormente veremos los tipos más habituales de

estructuras que podemos encontrarnos distinguiendo entre: formales y informales,

jerárquicas y planas y por último veremos un resumen de los tipos de estructuras

según han ido evolucionando con el tiempo.

2.4.1 Participagrama

Cuadro 2.3 Participagrama de I & D transportes en energías alternativas

Puesto Descripción

Director ejecutivo Se encarga de coordinar y gestionar las

actividades las diferentes etapas del

proyecto.

Jefe de investigación Investiga cuales son los mejores

elementos para el desarrollo de los

prototipos.

Jefe de laboratorio de pruebas Realiza las pruebas físicas de los

prototipos.

Fuente elaboración propia

2.4.2 Organigrama

El organigrama en la empresa permite estructurar las diferentes responsabilidades

y relaciones dentro de esta. Un organigrama presenta de forma gráfica diferentes

aspectos dentro de la empresa.

Diagrama 1. Organigrama

2.4.2.1 Esquema Organizacional (Introducción)

Para la compañía I & D transportes en energías alternativas el Director ejecutivo

de proyectos: Se encarga de coordinar y gestionar las actividades las diferentes

etapas del proyecto.

I & D transportes en energías

alternativas

Director Ejecutivo de proyecto:

Eduardo Villafaña Rofriguez.

Jefe de investigación y

desarrollo: Carlos Martin Bolaños

Servin.

Jefe de laboratorio de pruebas:

Fernando García Frías.

Perfil: Responsable, innovador, respetuoso, proactivo.

Jefe de investigación: Investiga cuales son los mejores elementos para el

desarrollo del prototipo.


Jefe de laboratorio de pruebas: Realiza las pruebas físicas del prototipo.


2.4.3 Políticas organizacionales (Definición)

2.4.3.1 Reglamento interno

Puntualidad, servicio, imagen personal, medidas de seguridad, limpieza,

vocabulario, imagen personal, orden dentro del área de trabajo

2.5 Matriz de Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (FODA).

Describir Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas

2.6 Marco legal de la organización (Definición)

2.6.1 Régimen fiscal. (Photo Bike se dará de alta como)

2.6.1.1 Nombre de la empresa, logotipo y ubicación.

2.6.1.2 Tramites para la constitución de la empresa.

Tabla 1. Diagrama de actividades

Actividad Encargado Fecha de inicio Fecha de termino Estatus

1. Planteamiento del proyecto. Fernando García Frías 04/02/2015 06/02/2015 Terminado

2. Recolectar las especificaciones técnicas del motor eléctrico.

Martin Bolaños Servín 09/02/2013 11/02/2015 Terminado

3. Tomar las medidas de la bicicleta a modificar.

Fernando García Frías 12/02/2015 13/02/2015 Terminado

4. Identificar los componentes eléctricos y mecánicos.

Eduardo Villafaña Rodríguez.

16/02/2015 18/02/2015 Terminado

5. Retirar todos los componentes de la bicicleta a modificar.


6. Proponer la forma de ensamblar el motor eléctrico sobre la misma.


7. Proponer la forma de montar el controlador de velocidad del motor.


8. Probar el funcionamiento del motor eléctrico en la bicicleta.


9. Realizar la compra del motor eléctrico y los accesorios necesarios


25/02/2015 24/04/2015 Pendiente

10. Diseñar el circuito de carga de las baterías.

Eduardo Villafaña R. 27/04/2015 4/05/2015 Terminado

11. Realizar la simulación del circuito de carga de las baterías.


6/05/2015 6/05/2015 Terminado

12. Realizar la compra de los componentes electrónicos (circuito de carga).


7/05/2015 8/05/2015 Pendiente

13. Ensamblar el circuito electrónico de carga de las baterías.

Martin Bolaños Servín 11/05/2015 18/05/2015 Pendiente

14. Medir los parámetros eléctricos de los paneles fotovoltaicos.


15. Probar el circuito de carga de las baterías junto los paneles solares.


20/05/2015 22/05/2015 Pendiente

16. Verificar el funcionamiento de los sistemas por separado.

Fernando García Frías 25/05/2015 27/05/2015 Pendiente

17. Realizan las pruebas de la bicicleta eléctrica con todos los componentes.

Fernando García Frías y Martin Bolaños S.

28/05/2015 29/05/2015 Pendiente

18. Registrar los parámetros obtenidos de la bicicleta eléctrica.

Fernando García Frías Martin Bolaños Servín

Eduardo Villafaña1/06/2015 5/06/2015 Pendiente

19. Establecer las actividades de mantenimiento para todo el equipo.

Eduardo Villafaña Rodríguez y Fernando

García Frías8/06/2015 15/07/2015 Pendiente

Tabla 1. Diagrama de actividades.

Tabla 2 Cronograma.

2 - 6 9 -13 16 - 20 23 - 27 2 - 6 9 -13 16 - 20 23 - 27 30 - 3 6 - 10 13 - 17 20 - 24 27 - 30 4 - 8 11 - 15 18 - 22 25 -29 1 -5 8 - 12 15 - 19 22 - 26 29 - 3 6 - 10 13 - 17 20 - 24

ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

1. Planteamiento delproyecto.

100%

2. Recolectar lasespecif icaciones técnicas del motoreléctrico.

100%

3. Tomar lasmedidas de labicicleta a modif icar.

100%

4. Identif icar los componentes eléctricos y mecánicos.

100%

5. Retirar todos loscomponentes de labicicleta a modif icar.

100%

6. Proponer la formade ensamblar elmotor eléctricosobre la misma.

100%

7. Proponer la formade montar elcontrolador develocidad del motor.

100%

8. Probar elfuncionamiento delmotor eléctrico en labicicleta.

0%

9. Realizar lacompra del motoreléctrico y losaccesorios

10. Diseñar elcircuito de carga delas baterías.

11. Realizar lasimulación delcircuito de carga delas baterías.

100%

12. Realizar lacompra de loscomponentes electrónicos 13. Ensamblar elcircuito electrónicode carga de lasbaterías.14. Medir losparámetros eléctricos de lospaneles

100%

15. Probar el circuitode carga de lasbaterías junto lospaneles solares.

0%

16. Verif icar elfuncionamiento delos sistemas porseparado.

0%

17. Realizan laspruebas de labicicleta eléctricacon todos los

0%

18. Registrar losparámetros obtenidos de labicicleta eléctrica.

0%

19. Establecer lasactividades demantenimiento paratodo el equipo.

JUNIO JULIOACTIVIDADES ABRIL

0%

0%

100%

0%

SEMANA

FEBRERO MARZO MAYO

DIAGRAMA DE GANTT.

Tabla 2 Cronograma.

Matriz FODA.

Capítulo 3 Estudio técnico para la realización del producto.

3.1 Productos y servicios

Se estableció la metodología de ensamble de una bicicleta eléctrica que es la

siguiente:

1. Se ubican los planos de la bicicleta normal a modificar.

2. Se identifican los componentes eléctricos y mecánicos más adecuados para

la bicicleta a modificar, reuniendo las características eléctricas y mecánicas

de cada uno de los componentes de acuerdo al fabricante.

3. Se retiran todos los componentes de la bicicleta a modificar.

4. Una vez reunidos los materiales ya mencionados se analizan los planos de

la bicicleta para proponer la forma de ensamblar el motor eléctrico sobre la

misma.

5. Se analiza el plano de la bicicleta para identificar la forma de montar las

baterías y el controlador de velocidad del motor.

6. Antes de ensamblar los componentes eléctricos y mecánicos una vez

ubicados y analizar la mejor forma de ensamble, se probó el funcionamiento

del motor eléctrico acoplado con la rueda de la bicicleta, para comprobar su

funcionamiento.

7. Se ensambla el circuito electrónico de carga de las baterías y se prueba su

adecuado funcionamiento.

8. Se miden físicamente las características eléctricas de los paneles

fotovoltaicos seleccionados para verificar las características del fabricante.

9. Se prueba el circuito de carga de las baterías junto los paneles solares y

corrigen las fallas que se presenten. Además de registrar el tiempo de

carga de las baterías.

10.Una vez verificado el funcionamiento de los sistemas por separado se

procede a ensamblar todos los componentes en la bicicleta a modificar.

11.Se realizan las pruebas de la bicicleta eléctrica con todos los componentes

acoplados y verifica su adecuado funcionamiento.

Los planos del primer prototipo modificado se muestran a continuación en la

figura1.

Figura 1. Plano de la primer bicicleta modificada.

Las características técnicas del motor de este primer prototipo se muestran a

continuación en la tabla 3 y los planos de dicho motor se muestran en la figura 2.

Potencia eléctrica 250 W

Voltaje 24 V

Corriente 10 A

Peso del equipo 6 Kg

Carga máxima 40 Kg

Velocidad máxima 5 a 7 Km/h

Tabla 3 Características técnicas del motor del primer prototipo.

Figura 2. Plano del motor del primer prototipo.

Uno de nuestros propósitos a corto plazo es mejorar las características técnicas

del primer prototipo las cuales se muestran en la tabla 4.

Potencia eléctrica 500 W

Voltaje 36 V

Distancia 40 Km

Velocidad 36 a 40 Km/h

Recorrido asistido >70 Km

Capacidad de carga >100Kg

Tabla 4. Características técnicas a mejorar

Para alimentar el circuito se propone un banco de baterías cuyas características

están descritas en el la figura 3.

Figura 3. Plano de baterías propuestas.

La propuesta innovadora de nuestro producto es ofrecer una estación de carga

como alternativa de carga de las baterías por medio de paneles fotovoltaicos

mono cristalinos con las características descritas en la tabla 5 y figura 4.

Potencia máxima 65 W

Voltaje máximo Vmp 17 V

Corriente máxima Imp 4.24 A

Voltaje de circuito abierto Voc 19 V

Corriente de corto circuito Isc 5 A

Peso 8 Kg

Tabla 5. Características eléctricas de los paneles fotovoltaicos a utilizar en la estación de carga.

Figura 4. Panel fotovoltaico mono cristalino de 85 W de potencia.

El circuito de carga elegido para las baterías es el siguiente (Figura 5).

Figura 5. Circuito de carga para las baterías.

Al simular el circuito en el software Proteus Isis para inspeccionar su

funcionamiento antes de ensamblarlo no se tuvo ningún problema el circuito

funciona perfectamente (Figura 6).

Figura 6. Simulación del circuito de carga de las baterías en Proteus Isis.

Capítulo 5 Estudio económico financiero

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