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Carburateurs simple corps

204 - 304

15 novembre 2012 Club 204-304 1

Introduction

Ces carburateurs, de marque Solex, sont de type "inversé", ce qui signifie que lors du mélange, l'air arrive par le haut, alors que

l'essence arrive par le bas.

Dans un carburateur "vertical" non inversé (pas sur 204 ni 304), l'air et l'essence arrivent par le bas.

Ils sont munis d'un volet de départ à froid, appelé improprement "starter", à commande manuelle par une tirette.

Le volet de départ facilite la mise en marche à froid, le fonctionnement du ralenti à froid et la mise en action du moteur (RTA).

Il est destiné à augmenter la richesse du mélange.

Ce volet réduit la quantité d'air aspirée par le carburateur, avant le mélange, sans trop réduire la quantité d'essence.

Une came provoque une petite ouverture du papillon des gaz, pour ne pas réduire la quantité de mélange, et éventuellement

l'augmenter.

Le mélange est ainsi enrichi et sa quantité suffisante pour le démarrage à froid et le fonctionnement au ralenti, un peu accéléré pour

atteindre rapidement une température plus élevée.

Sur d'autres carburateurs, le véritable "starter" augmentait directement la quantité de mélange et/ou sa richesse.

Une pompe de reprise injecte une quantité d'essence supplémentaire dans la buse lorsque l'ouverture du papillon des gaz

augmente.

En effet, lorsqu'on augmente l'ouverture du papillon des gaz, l'air, plus léger et ayant moins d'inertie, voit sa vitesse augmenter plus

rapidement que l'essence.

Sans cette pompe, il y aurait alors un appauvrissement du mélange pendant une fraction de seconde et un trou à l'accélération, ce

qui serait contraire à l'effet souhaité.

Le retour à la vitesse de rotation désirée peut durer plus longtemps.

Si ce phénomène est constaté, vérifier le fonctionnement et le réglage de la pompe de reprise.

(Je dis ça, mais je n'ai pas encore essayé)

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Introduction

Le carburateur est alimenté en eau chaude pour éviter tout risque de givrage.

En effet, la dépression provoquée par la buse diminue la température de l'air aspiré et du carburateur.

C’est un peu le principe utilisé dans les réfrigérateurs, mais cet effet est ici indésirable.

Sans réchauffage du carburateur, selon la température de l'air d'admission, la vapeur d'eau qu'il contient pourrait se condenser ou se

transformer en glace.

Normalement, le liquide du circuit de la voiture a le temps de chauffer avant que le carburateur soit assez froid pour faire givrer la

vapeur d'eau contenue dans l'air.

Un repère d'identification de chaque carburateur est gravé sur le levier de commande du volet de départ ou sur une plaque vissée

sur le couvercle.

Les repères indiqués ci-dessous sont les repères d'origine trouvés dans les RTA et les documents Peugeot.

D'autres carburateurs, avec des repères différents ont pu être montés ou proposés en pièce de rechange.

Ce document ne contient volontairement pas toutes les informations sur ces carburateurs.

L’objectif est de présenter une synthèse sur les carburateurs et sur leur évolution dans le temps.

Pour les détails de réglages (diamètre des buses, gicleurs et autres pièces) et les carburateurs double corps, voir les RTA et les

documents Peugeot.

Ce document est adapté d’après : http://club204304.forumpro.fr/t4619-carburateurs-simple-corps-pour-204-et-304.

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http://club204304.forumpro.fr/t4619-carburateurs-simple-corps-pour-204-et-304























Carburateurs simple corps pour 204

32 PBISA (repère 11). Premier modèle. 204 avec filtre à air enveloppant le carburateur.

1401.34 204 Luxe, GL et break.

Corps 1402.24.

Joint de corps (entre corps et cuve) : 1413.10 32 PBISA et suivants (jusqu'au salon 1969)

Joint de cuve (entre cuve et dessus de cuve) : 1413.11 (identique sur tous moteurs XK, XK4 et XL3)

Levier came 1411.02, puis 1411.09 probablement avec un 2ème fraisage pour verrouillage du volet de départ en position milieu (Cat

204 10/1975) (ce levier commande le volet de départ et le ralenti accéléré).

32 PBISA 2 : À Econostat. 204 avec filtre à air non enveloppant.

204 GL et Break de Juillet à Novembre 1966.

Le couvercle comporte 3 bossages taraudés pour la fixation du nouveau filtre à air.

La tubulure d'admission est moins haute de 7 mm, pour assurer une garde suffisante entre le capot du moteur et le nouveau filtre à

air.

La hauteur de la tubulure, sous le plan de joint, passe de 75 à 68 mm (Documentation d'atelier p 1 02 63).

Principales modifications sur le carburateur :

Nouveau levier de volet de départ 1413.37.

Nouveau levier came 1411.08.

Puis levier came 1411.09 (Cat 204 10/1975).

Pompe de reprise et ressorts.

L'Econostat est destiné à réduire la consommation à bas régime, notamment en ville.

Ce carburateur comporte aussi un enrichisseur de puissance à pleine charge et son gicleur, supprimés dans les versions

suivantes, puis de nouveau présents sur les carburateurs 34 PBISA 4.

Course de pompe de reprise : 1er modèle 3,5 mm, puis 2 modèles suivants 6,5 mm (Repères sur cuve "16" puis "6K6" pour ces 2

derniers modèles. RTA 308 p 11).

Peugeot préconise d'adapter la course à 6,5 mm sur le premier modèle.

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32 PBISA 3. 1er réglage (repère 25 sur levier du volet de départ)

204 C et U4. Dès leur sortie, en Octobre 1966,

204 GL et Break. Novembre 1966,

204 L. Janvier 1967. Les 204 L sont passées directement du 32 PBISA au 32 PBISA 3.

32 PBISA 3. 2ème réglage (repère 26 sur levier du volet de départ)

204 avec moteur XK, depuis mars (RTA 308 p 10) ou avril (RTA 271 p 9) 1967. Gicleur principal et ajutage d'automaticité plus petits.

Probablement 1401.44 (référence au catalogue 204 9/1967 et aux suivants, donc après le 2ème montage 32 PBISA 3)

Vendu aussi en remplacement du premier modèle 32 PBISA (catalogue 11/1972).

Dans la documentation d'atelier, Peugeot préconise, en cas d'échange du carburateur complet, de monter ce carburateur (32 PBISA

3. 2ème réglage) sur les moteurs XK antérieurs, en remplacement du modèle d'origine.

Voir les 2 kits suivants (Cat 204 10/75 et documentation d'atelier p 2 02 66 et 67) :

1417.09 kit de transformation de carburateur 32 PBISA 2 en 32 PBISA 3 2ème réglage.

1417.10 kit de transformation de carburateur 32 PBISA 3 1er réglage en 32 PBISA 3 2ème réglage.

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Carburateurs simple corps pour 204 et 304

34 PBISA 3 (norme anti-pollution "Europe Ralenti")

1401.52 (Catalogue 204 11/1969) 204 avec moteur XK4, soit depuis le salon 1969 (repère 36). Gicleur de ralenti : 52,5 (RTA 289 p

163).

1401.50 304 avec moteur XL3 (repère 27). Gicleur de ralenti : 52 (RTA 289 p 9).

1401.50 est cité dans le catalogue 304 10/1972, donc après Juillet 1971, mais ce n'est pas le 2ème modèle de 34 PBISA 3 car cette

référence est aussi dans l'Expert Automobile N° 54 p 88, d'Avril 1970, donc avant Juillet 1971.

La tubulure d'admission est modifiée (diamètre d'entrée augmenté de 32 à 34 mm).

Sur la tubulure d'admission et sur la culasse, le diamètre extérieur des 4 manchons passe de 31 à 33 mm.

Nouveau corps 1402.44.

Joint de corps (entre corps et cuve) : 1413.18 34 PBISA.

Joint de cuve (entre corps et dessus de cuve) : 1413.11 (inchangé)

Nouveau levier came 1411.10.

A part le gicleur de ralenti, ces carburateurs pour 204 et 304 sont identiques.

Réglages modifiés sur 304 à partir de Juillet 1971 (2 gicleurs plus gros et by-pass plus petit).

1401.?? 204

1401.?? 304

Et 304 Allemagne et Suède jusqu'au salon 1970.

USA : 2 carburateurs 34 PBISA 4 spécifiques (Salon 1970 et Salon 1971, voir plus loin), avec allumeur à courbe M70 sans correction

à dépression sur 304 non S et 204.

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34 PBISA 4 (norme anti-pollution "Europe Cycle")

1401.62 204 XK4, repère 62

1401.61 304 XL3, repère 63

Depuis le salon 1972.

Monté également depuis le salon 70, en Allemagne et Suède (références et réglages certainement différents).

Le volet de départ 1413.43 comporte un clapet (partie mobile et ressort) (Cat 204 10/1975 et Cat 304 10/1972).

(Clapet dès le début de 34 PBISA 4 car sur le catalogue 304 10/1972)

Sur les carburateurs précédents, le volet de départ est en une seule partie, maintenu en position fermée par l'intermédiaire d'un

ressort taré.

Dès le lancement du moteur, la dépression provoque une légère ouverture du volet complet ou de son clapet, selon le cas.

La came de commande de volet d'air 1411.11 remplace les anciens leviers.

Ce carburateur comporte aussi un enrichisseur de puissance à pleine charge et son gicleur, comme le 32 PBISA 2, mais avec

des réglages différents.

Les enrichisseurs des 204 et 304 "Europe Cycle" ont des réglages différents entre eux.

Tubulures d’admission et réaspiration des gaz du carter :

Dérivation sur la canalisation principale de réaspiration des gaz du carter, « piquée » en dépression en aval du carburateur

(nouvelle tubulure).

Pour les tubulures d'admission et reniflards, voir : http://club204304.forumpro.fr/t4567-allumeur-sans-capsule-de-depression.

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http://club204304.forumpro.fr/t4567-allumeur-sans-capsule-de-depression




















En Europe : allumeur à courbe M70 sans correction à dépression sur 304 non S et 204.

Allumeur déjà montés sur les versions Allemagne, Suède et "Europe Cycle" depuis le salon 1970

À vérifier pour le carburateur.

Plaquette graduée pour calage à 5° au lieu de 12°

Attention, un allumeur à courbe M70 mais avec "retard" à dépression (et non "avance") a été monté sur les 304 non S "USA norme

1971" du salon 1970 au salon 1971, approximativement.

Ensuite, un allumeur du même type mais avec courbe M73 était monté sur ces voitures "USA norme 1972".

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Carburateurs 34 PBISA 4 pour 304 USA

1401.57 Norme 1971 (repère Peu 53), sans prise de dépression (étrange car pas compatible avec l'allumeur M70 avec correction à

dépression, spécifique USA Norme 1971).

1401.72 Norme 1972 (repère Peu 82), avec prise de dépression pour la commande du correcteur de retard de l'allumeur.

Ces carburateurs sont complexes et comportent une électrovanne sur le circuit à dépression qui modifie le régime de ralenti en

fonction de la vitesse de la voiture.

Qui a déjà vu ça en vrai ?

Il s'agit d'un montage anti-pollution USA.

(Le montage anti-pollution Suède pour 304 XL5 est encore plus complexe)

Voir la documentation d'atelier p 1 02 74 et les catalogues 304 (ex : électrovanne 1623.01).

Qui se dévoue pour creuser le sujet et tester l'adaptation sur sa voiture ?

Ces carburateurs USA comportent aussi un "dash pot".

Le dash pot est une sorte d'amortisseur qui évite la fermeture brutale du papillon des gaz, et les à-coups que cela provoque parfois.

Mais je me demande si cela n'augmente pas aussi la distance de freinage, en cas de relâchement volontairement rapide de la pédale

d'accélérateur.

Je me pose la même question au sujet des régulateurs de vitesse actuels.

Même s'ils se désactivent en cas de freinage, le font-il assez rapidement ?

Bon, je reviens en France et quelques décennies en arrière.

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34 PBISA 4, repère bleu Peu 62/1 pour 204, repère Peu 63/1 pour 304

Vers juin 1974 (déduction d'après les numéros de série).

1401.04 204. Remplace 1401.62 (Catalogue 204 10/1975)

1401.05 304. Remplace 1401.61 (Catalogue 304 04/1977)

Le profil des 2 cames de commande du volet de départ ont été modifiés, pour améliorer la mise en action des moteurs (RTA 356 p

162, et détails dans le Bulletin Service 127/100 d'avril 1974).

Verrouillage du volet de départ en position médiane pas une bille et un ressort (RTA 334, 356 p 162 et Bulletin Service 127/100).

Modification possible en remplaçant les pièces suivantes (204 et 304) :

1416.26 Nouveau dessus de cuve

1411.21 Nouvelle came de commande de volet

1411.01 Nouveau ressort

2538.08 Nouvelle bille

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34 PBISA 5. Septembre 1975

204 puis 304 à moteur XK5 : Repère Peu 102. Allumeur à courbe M90.

304 à moteur XL5 : Repère Peu 110. Allumeur à courbe M89.

304 à moteur XK5 : Repère Peu 102 ou A 102. Allumeur à courbe M90.

1415.09 204 XK5

1415.51 304 XL5 sauf Suède

Allumeurs avec avance à dépression, calé avec une avance initiale de 8°.

À part le flotteur et une partie de la visserie, la plupart des pièces de ce carburateur sont nouvelles.

Voir le catalogue. Exemples :

Joint de cuve (entre cuve et dessus de cuve) : 1406.94

Nouveau pointeau 1403.56.

Nouvelle vis-raccord d'arrivée d'essence 1416.59.

Nouvelle came de commande de volet de départ 1411.24.

34 PBISA 6

1415.23 304 XL5 Suède à partir de 3.758.001 (~fin 1975)

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Résumé pour quelques pièces :

Enrichisseur de puissance à pleine charge ou enrichisseur d'utilisation

Il s'agit d'un clapet à membrane commandé par la pression en aval du papillon des gaz.

Il permet d'enrichir le mélange lorsque le papillon est ouvert.

On voit son couvercle triangulaire fixé par 3 vis, sur le côté gauche du carburateur.

32 PBISA : Aucun enrichisseur

32 PBISA 2 : Enrichisseur 1406.43 (et carburateur à Econostat)

32 PBISA 3 et 34 PBISA 3 : Aucun enrichisseur

34 PBISA 4 USA et "Europe-Cycle : Enrichisseur 1406.48, mais calibre différent entre 204 et 304.

34 PBISA 5 et 6 : Aucun enrichisseur

Joint de cuve (entre corps et dessus de cuve)

1403.11 pour moteurs XK, XK4 et XL3

1406.94 pour moteurs XK5 et XL5

Corps du carburateur

Jusqu'aux carburateurs 34 PBISA 3 inclus, la tubulure de réchauffage située du côté gauche du corps (dans le sens de la marche)

est orientée vers la gauche.

Sur les carburateurs 34 PBISA 4 (USA et autres) et 34 PBISA 5 cette tubulure est orientée à environ 45 degrés vers l'avant.

Sur les carburateurs 34 PBISA 6 (XL5 Suède) cette tubulure est de nouveau orientée vers la gauche.

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Buses

1409.02 buse K 24. pour moteur XK, avec carburateurs 32,

1409.10 buse K 26. pour moteurs XK4 et XL3, avec carburateurs 34,

1409.17 pour moteurs XK5 et XL5.

Secteur

1653.13 pour moteur XK, et moteurs XK4 et XL3 "Normes Europe-Ralenti" (pas "USA") avec carburateurs 34 PBISA 3 (tous

catalogues 204, 04/1990 compris),

1653.30 pour moteurs XK4 et XL3, "Normes Europe-Cycle", avec carburateurs 34 PBISA 4 (catalogue 204 10/75), remplacé ensuite

par 1653.48 (catalogue 204 04/1990))

1653.48 d’abord pour :

204 XK5 (catalogue 204 10/75),

304 XL5 (catalogue 204 07/76),

puis également pour 34 PBISA 4, soit :

204 XK4 "Normes Europe-Cycle" (Catalogue 204 04/1990).

304 XL3 USA et "Normes Europe-Cycle" (Catalogue 304 04/1977)

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Ressort de secteur de carburateur

1654.10 pour 204 XK et XK4 "Normes Europe-Cycle" (34 PBISA 4) inclus (catalogue 204 10/75)

Également pour 304 XL3 et 34 PBISA 4 jusqu'à la modification ci-dessous, 1654.29 (Catalogue 304 04/1977)

Remplacé plus tard par

1654.34 204 tous XK4 (Catalogue 04/1990)

1654.29 304 à partir de 3.615.859. Vers juin 1974 (déduction d'après les numéros de série).

Pas de modification de ressort trouvée pour 204 à cette date.

Pour carburateur 34 PBISA 4, repère bleu Peu 62/1 pour 204, repère Peu 63/1 pour 304 :

Modification des cames de commande du volet de départ et verrouillage en position milieu par une bille (RTA 334).

1654.29 également pour 204 XK5 (catalogue 204 10/75, 204 04/1990)

Pas encore indiqué pour 34 PBISA 4 après la modification de commande de volet pour 204, et encore moins avant, dans ce

catalogue 204.

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Références de pièces détachées modifiées selon les catalogues

Joint papier de carburateur 1406.34 remplacé par 1406.45.

Entre les catalogues 204 1/1971 et 11/1972, le joint de carburateur 1406.34 sous le carburateur a été remplacé par 1406.45, pour les

mêmes carburateurs, depuis le début.

La référence 1406.45 est sur le plus ancien catalogue 304 dont je dispose (10/1972), mais 1406.34 a aussi été monté auparavant sur

304, car cette référence est sur une figure pour 304 dans l'Expert Automobile N° 54 p 88, d'Avril 1970.

Il sera conservé sur le carburateur 34 PBISA 5.

Les durites de réchauffage ont aussi changé de référence, plusieurs fois, toujours pour les mêmes carburateurs.

La durite d'arrivée de réchauffage a été allongée pour "Europe-Cycle".

Pointeau

1410.09, puis 1410.11 pour 204 XK4 (Cat 204 11/1969), puis de nouveau 1410.09 (Cat 204 11/1972 et Cat 304 10/1972).

Mais au Catalogue 204 10/75, le pointeau pour tous les moteurs XK et XK4 est 1410.12, destiné uniquement aux XK4 "Europe-

cycle" selon le catalogue 204 11/72 et aux 304 USA du salon 1971, selon le catalogue 304 10/1972.

1403.84, au catalogue 304 10/1977 et aux catalogues 1990, pour tous les carburateurs simple corps (XK5 et XL5 compris).

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Carburateur 32 PBISA

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15 novembre 2012 Club 204-304 17 32 PBISA


Carburateurs

32 PBISA

32 PBISA 2

32 PBISA 3

34 PBISA 3

Et peut-être d’autres.

Avec texte

supplémentaire

pour 32 PBISA 2

(voir plus loin)

15 novembre 2012 Club 204-304 18



15 novembre 2012 Club 204-304 19

Figure très semblable pour les carburateurs 32 PBISA 2, 32 PBISA 3 et 34 PBISA 3,

mais avec un ressort de plus grand diamètre à gauche de la membrane M.

Cette figure est étrange :

L’avant de la voiture est à gauche de la figure car le flotteur F est bien à l’avant par rapport au corps et au papillon V.

Mais le raccord d’arrivée d’essence est dessiné en haut, en avant de la cuve, alors qu’il est sur le côté droit de la voiture.


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Texte et figure supplémentaires pour 32 PBISA 2

Enrichisseur également sur 34 PBISA 4

Cette figure aussi est étrange :

L’avant de la voiture est à gauche de la figure

(voir page précédente).

Mais l’enrichisseur est dessiné en avant de la cuve,

alors qu’il est sur le côté gauche de la voiture.


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Sur cette figure, on voit bien le raccord d’arrivé d’un côté et l’enrichisseur de l’autre.

Ce carburateur est muni d’un enrichisseur et, en 1967, c’est donc un 32 PBISA 2 (34 PBISA 4 monté plus tard).

En revanche, la référence 1401.44 est probablement fausse, pour un 32 PBISA 2.

Cette référence est citée dans le texte des catalogues (09/1967 et 1975 compris) pour tout moteur XK à filtre à air non enveloppant,

puis aussi pour le premier filtre à air enveloppant le carburateur.

1401.44 est plus probablement la référence du 32 PBISA 3 (2ème réglage), qui remplaçait le 32 PBISA 2 dès avril 1967.

(Catalogue 204 09/1967)

Raccord d’arrivée

(à droite)

Enrichisseur

(à gauche)

Avant de la voiture

Remarques

Je sais, ce dossier manque de figures et de photos, mais il doit plutôt être vu comme une base de départ pour chercher dans les

documents d'origine ou dans des articles illustrés plus généraux.

Le début est assez général, plutôt pour les débutants qui peuvent ignorer la suite dans un premier temps.

La suite peut servir pour identifier un carburateur ou une pièce qu'on souhaite utiliser en remplacement (exceptés les réglages).

Le carburateur est certainement l'élément le plus complexe de nos voitures, comme le magnétoscope l'a été dans nos salons il y a

quelques années.

Pour se dépanner, mettre un carburateur pas tout-à-fait adapté mais qui se monte quand-même n'est probablement pas si grave. On

peut toujours corriger plus tard.

L’auteur de ce texte a utilisé plusieurs documents techniques sur les 204 et 304 mais n’a aucune expérience pratique du réglage des

carburateurs.

Pour une description précise du fonctionnement, voir les revues techniques, cet excellent article :

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/solex/solex.htm et bien d'autres sur Internet.

Toutes remarques ou demandes de correction sont les bienvenues ici :

http://club204304.forumpro.fr/t4619-carburateurs-simple-corps-pour-204-et-304.

15 novembre 2012 Club 204-304 22

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/solex/solex.htm




































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