carril de alta velocidad
TRANSCRIPT
CARRIL / RAILPROGRAMA DE VENTASALES PROGRAMME
INDICECONTENTS
Introducción 3
Introduction
Liderazgo 4
Leadership
Control de calidad 5
Quality control
Laboratorio 6
Laboratory
Desarrollo de nuevos productos 7
Development of new products
Carril de alta velocidad 8
High speed rail
Carril de cargas pesadas 101.-Carril microaleado2.-Cabeza endurecida
Rail for heavy transport1.-Microalloyed rail2.-Head-hardened rail
Medio ambiente 14
Environment
El mercado del carril 16Líneas de alta velocidadLíneas de transporte público y urbanoLíneas para el transporte pesadoSistemas clásicos de tráfico mixtoVías ligerasDesvíos y cruzamientos
Rail MarketHigh speed linesPublic and urban transport linesHeavy haul linesTraditional mixed-traffic systemsLight railway linesSwitches and crossovers
Composición química y 20Chemical composition
Propiedades mecánicas 21Mechanical Properties
Tipos de carril y dimensiones 22
Types of rail and dimensions
Construcción de vía de alta velocidad 25
High speed track construction
2ArcelorMittalFecha: Enero 2009Código/Revisión: FS-CEI 03/02
INTRODUCCIОN
INTRODUCTION
ArcelorMittal es el mayor productor siderúrgico mundial, con una plantilla de 320.000 trabajadores en más de 60 países y una producción anualde 118 millones de toneladas de acero, lo que representa en torno al 10% de la producción mundial.
ArcelorMittal ocupa una posición de liderazgo en todos los principales mercados mundiales, incluyendo el automóvil, la construcción, loselectrodomésticos y los envases. Dispone de una destacada posición en materia de I+D y tecnología, así como de sustanciales recursos propiosde materias primas y excelentes redes de distribución. Cuenta con instalaciones industriales en Europa, Asia, África y América, lo que le permiteestar presente en todos los mercados claves del acero, tanto en economías desarrolladas como en mercados emergentes.
ArcelorMittal forma parte de un reducido grupo de fabricantes de carril. Cuenta con plantas en Gijón (España), Dabrowa Gonizca y Krowleska(Polonia), y Steelton (Estados Unidos). Su produccción ha experimentado un importante desarrollo en los selectivos mercados de la altavelocidad y de cargas pesadas. Igualmente, se fabrica una amplia gama de dimensiones y tipos de acero en las mejores condiciones de calidad yservicio.
ArcelorMittal ha implantado -y mantiene al día- un sistema de verificación de la calidad que cumple con los requisitos de la norma internacionalUNE-EN ISO 9002, acreditado por AENOR, (Sociedad Española de Normalización y Certificación), miembro de IQNet,, la red internacional deorganismos para la evaluación y certificación de los sistemas de calidad.
ArcelorMittal is the world´s leading steel company, with over 320,000 employees in more than 60 countries, and annual steel production of118 million tonnes, representing around 10 per cent of world steel output.
ArcelorMittal is the leader in all major global steel markets, including automotive, construction, household appliances and packaging, withleading R&D and technology, as well as sizeable captive supplies of raw materials and outstanding distribution networks. With an industrialpresence in Europe, Asia, Africa and America, the Company covers all of the key steel markets, from emerging to mature.
With sites in Gijón (Spain), Dawrowa Gornicza and Krowleska (Poland) and Steelton (USA), ArcelorMittal is part of a small group of railmanufacturers whose production has developed notably in the specialized high-speed and heavy transport sectors.
ArcelorMittal has implemented and keeps updated a quality assurance system that complies with the requirements of the international standardUNE-EN ISO 9002, and is certified by AENOR, the Spanish Association for Standardisation and Certification, a member of IQNet, theinternational network of organisations for the evaluation and certification of quality systems.
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LIDERAZGOLEADERSHIP
El carril es un producto siderúrgico de gran complejidad,tanto por los aspectos de diseño técnico y proceso defabricación, como por el constante aumento del nivel deexigencia en las condiciones de servicio. El carril debeser capaz de dar respuesta satisfactoria al incrementode las cargas arrastradas, los aumentos de velocidad, lamayor frecuencia de paso, la comodidad (en las líneasde pasajeros) y, muy especialmente, a la seguridad vial.
Hoy en día sólo un pequeño grupo de fabricantes de carrilune a su gran experiencia una dinámica de mejora continuaen sus instalaciones y procesos. El factor que diferencia desus competidores a este selecto grupo de fabricantes essu alto nivel tecnológico, que les permite suministrar uncarril de excelente calidad, capaz de ajustarse a laspresentes y futuras necesidades de los usuarios másexigentes.
Rails are a steel product of a high complexity, both asregards its technical design and manufacturing process,and the ever-greater demands made on them in theirservice conditions. Rails must be capable of respondingsatisfactorily to the increase in the loads hauled, increasesin speed, a higher train frequency, a higher level ofcomfort (on passenger lines) and, above all, to railroadsafety requirements.
Today, only a very small group of rail manufacturerscombines long experience with a dynamic of continuousimprovement to their facilities and processes. The factorthat differentiates this select group of manufacturers fromtheir competitors is their high technological level, whichallows them to supply a rail of excellent quality, capable ofmeeting the present and future needs of the mostdemanding users.
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CONTROL DE CALIDADQUALITY CONTROL
Los fuertes requerimientos en las características y en elcomportamiento del carril son la razón del establecimientode un completo sistema de control de calidad, encaminadoa garantizar las características del producto final.
Este sistema tiene pues, los siguientes objetivos:
1) Garantizar las condiciones del proceso en todas lasfases de fabricación, tanto en lo relativo a lascaracterísticas físicas como a las químicas y metalúrgicas.
2) Verificar la más completa inspección del productoacabado, asegurando el total cumplimiento de lasespecificaciones.
3) Recoger, procesar y evaluar los resultados obtenidos,con el fin de establecer una sistemática de mejoracontinua.
Para todo ello, ArcelorMittal cuenta con los medioshumanos y de equipamiento precisos para permitir eladecuado análisis de todos estos parámetros, realizando yoptimizando la operación de los sistemas productivos.
The stringent requirements regarding rail characteristicsand performance led to the implementation of a totalquality control system designed to guarantee thecharacteristics of the final product.
This system has the following objectives:
1) To guarantee process conditions in all productionstages, with regard to the physical and chemical andmetallurgical characteristics.
2) To ensure thorough inspection of the finishedproduct so as to guarantee full compliance with thespecifications.
3) To collect, process and assess the results obtained inorder to implement a system of continuousimprovement.
ArcelorMittal has the human resources and equipmentnecessary to properly analyse all these parameters andoptimise the operation of the production systems.
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LABORATORIOLABORATORY
En el laboratorio de ensayos mecánicos se realizan laspruebas mecánicas y metalográficas que permitengarantizar la calidad del producto final.
Entre los múltiples ensayos que en él se realizan, cabedestacar los siguientes:
- Ensayo de tracción a temperatura ambiente.
- Ensayo de dureza (Brinell, Vickers y Rockwell)
- Ensayo de impacto / choque
- Tratamientos térmicos (Envejecimiento de probetas).
También se realizan los análisis de composición química (encolada y/o producto), así como los análisis metalográficos.
- Impresiones Bauman
- Micrografía
- Macroataque
- Índice de inclusiones
- Descarburación
ArcelorMittal realiza los ensayos de aptitud requeridos enla norma europea EN 13674-1. Para todos los productosArcelorMittal emite un certificado de calidad acorde a lanorma EN 10204.
The mechanical test laboratory carries out the mechanicaland metallographic tests required to guarantee the qualityof the final product.
The following stand out among the number of testsperformed in these facilities:
- Tensile test at ambient temperature
- Hardness test (Brinell, Vickers and Rockwell)
- Impact / crash test
- Heat treatments (Specimen ageing)
Analyses are also made of the chemical composition (of heatand/or product) together with metallographic analyses.
- Bauman prints
- Micrographs
- Macroetching
- Inclusions rate
- Decarburisation
ArcelorMittal performs the suitability tests required in theEuropean standard EN 13674-1. Moreover, ArcelorMittalissues certificates of all its products in accordance with EN10204.
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DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS
DEVELOPMENT OF NEW PRODUCTS
ArcelorMittal se une a los esfuerzos de los principalesfabricantes de carril en una mejora constante del aceropara carril, armonizando el conjunto de las característicasque definen su comportamiento en vía, como son ladureza, la resistencia al desgaste en seco o la resistencia alos esfuerzos de fatiga y la soldabilidad.
En este campo, ArcelorMittal viene desarrollandoinvestigaciones y ensayos mas allá de lo exigido por lanorma europea. Entre ellos:
- Ensayo de fatiga oligocíclica (ASTM-E 606/90 )
- Ensayo de crecimiento de grietas por fatiga (BS 6835/88)
- Ensayo de tenacidad a la fractura (ASTM-E 399/90)
- Ensayo de soldabilidad (Norma de RENFE)
- Ensayo de tensiones residuales (EN 13674-1)
ArcelorMittal produce carril según los estándareseuropeos; UIC, español, francés, británico, ruso, indio,chino y americano, y también a partir de lasespecificaciones propias de sus clientes.
ArcelorMittal participates in the efforts of the leadingmanufacturers to continuously improve rail steel byharmonising the set of characteristics that determinethe rails’ performance on the track, such as hardness,dry wear resistance or fatigue resistance and weldability.
In this area, ArcelorMittal has been conducting researchand carrying out tests beyond the requirements of theEuropean standard, particularly:
- Oligocyclic fatigue test (ASTM-E 606/90)
- Fatigue crack growth test (BS 6835/88)
- Fracture toughness test (ASTM-E 399/90)
- Weldability test (RENFE Standard)
- Residual stress test (EN 13674-1)
ArcelorMittal produces rails to the following Standards:UIC, Spanish, French, British, Russian, Indian, Chinese, USA,and to the particular specifications of its customers.
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CARRIL DE ALTA VELOCIDAD
El carril es un producto siderúrgico que debe satisfacermultitud de requisitos tecnológicos. La aplicación para laslíneas de alta velocidad, donde pueden alcanzarsevelocidades superiores a los 350 km/hora, es una de lasmás exigentes y sólo está al alcance de las compañíasdotadas de los recursos más modernos.
Los objetivos a cumplir por el carril de alta velocidadpueden resumirse en seis aspectos:
- Seguridad
- Confort
- Durabilidad y coste
- Mínimo impacto acústico
- Servicio
- Respeto al medio ambiente
Cada uno de estos aspectos es tenido en cuenta enArcelorMittal, desde el diseño del proceso de fabricación ycontrol. Para alcanzar los mencionados objetivos, lafabricación del carril de alta velocidad está orientada alcumplimiento de los siguientes requisitos:
- Mecánica de la fractura
- Homogeneidad química, mecánica y estructural
- Uniformidad dimensional
- Ausencia de defectos superficiales e internos
- Resistencia al desgaste, al impacto y a la fatiga
- Reducidas tensiones residuales
- Soldabilidad
ArcelorMittal ha desarrollado los más modernos sistemasexistentes para la fabricación del acero, lo que nos permitedesarrollar materias primas de la más alta calidad y unproceso productivo que detecta toda posible anomalía tantointerna como externa, con unas instalaciones que hacen queel carril cumpla las exigencias dimensionales más estrictas.
ArcelorMittal produce carril de alta velocidad desde el año1990. Hasta 2009, ha suministrado más de 800.000toneladas de este producto. En la actualidad poseecapacidad para servir barras individuales hasta 90 metros delongitud con la mayor fiabilidad, precisión geométrica,planitud estricta y la más alta calidad del mercado.
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HIGH SPEED RAILS
Rails are steel products that must fulfil a multitude oftechnological requirements. High-speed railways, withspeeds over 350 km/h, are one of the most demandingapplications, a market segment only accessible to thosecompanies equipped with the most advanced resources.
The following six features summarise the objetives thathigh speed rails must meet:
- Safety
- Comfort
- Durability and cost efficiency
- Minimum acoustic impact
- Service
- Environmentally-friendly
In ArcelorMittal each of these aspects is given carefulconsideration, from the design stage of the manufacturingand control processes. In order to achieve theseobjectives, the production process of high speed rails isdesigned to satisfy the following requirements:
- Fracture mechanics
- Chemical, mechanical and structural homogeneity
- Dimensional uniformity
- Absence of surface and internal defects
- Wear, impact and fatigue resistance
- Low residual stresses
- Weldability
ArcelorMittal has developed state-of-the-art systems forsteel production, which alllows the supply of top qualityraw material, and a production process that detects anypossible anomaly, whether internal or external, togetherwith the equipment required for rails to comply thestrictest dimensional tolerances.
ArcelorMittal has been producing high speed rails since 1990.Up to 2009, it had supplied over 800,000 tonnes of thisproduct. At present, it can supply individual bars up to 90metres long with maximum reliability, geometrical precision,strict flatness and the highest quality on the market.
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CARRIL DE CARGAS PESADAS
1. CARRIL MICROALEADOPROPIEDADES TECNOLОGICAS
Los resultados poco satisfactorios de los carriles de aceroal carbono-manganeso en los puntos de las líneas férreasdonde las condiciones de servicio son extremadamenteseveras (curvas de pequeño radio, cargas por ejesuperiores a 30 toneladas, etc.), han impulsado eldesarrollo de nuevos carriles con superiores característicasmecánicas.
Históricamente, se utilizaron con este propósito acerosaleados, con valores de dureza Brinell superiores a 320HBW y resistencia a la tracción del orden de 1.100 MPa.Estas propiedades se consiguieron mediante el empleo deelevados niveles de manganeso, cromo y molibdeno,elementos de aleación que reducen la distanciainterlaminar de la perlita.
Los carriles fabricados con estos aceros de coste máselevado, aunque razonablemente adaptados para prestarservicio en condiciones severas, suelen poseer altos valoresde tensiones residuales y presentan el riesgo de contenerestructuras frágiles (bainíticas y martensíticas), cuyaresistencia al desgaste es menor que la de la perlita. Másaún, las soldaduras de estos carriles manifiestan una elevadatendencia a sufrir el “efecto temple”, que produce lasmismas estructuras frágiles y poco resistentes al desgaste.
ArcelorMittal ha desarrollado un carril de aceromicroaleado totalmente perlítico, procedente directamentede la laminación, cuyas propiedades mecánicas -resistenciaa la tracción, límite elástico, dureza, resistencia al desgaste
y comportamiento a la fatiga- son considerablemente másaltas que las de los carriles de acero al carbono-manganeso. Su dureza, mayor de 320 HBW (su valortípico es de 335 HBW) no se obtiene mediante el usointensivo de elementos de aleación, sino con el empleo depequeñas cantidades de elementos microaleantes (niobio yvanadio) y una reducida aportación de cromo (0,300%como máximo).
Los niveles de carbono, manganeso y cromo de este acerogarantizan una microestructura perlítica muy fina, sinpresencia alguna de peligrosas estructuras frágiles en elcarril o en sus soldaduras.
El niobio y el vanadio hacen posible la mejora de lascaracterísticas mecánicas mediante el afino del grano y laprecipitación. El modo en que se alcanzan estaspropiedades es claramente más ventajoso y seguro encomparación con los aceros aleados clásicos, cuyoselevados contenidos de silicio, manganeso, cromo ymolibdeno incrementan el riesgo de aparición en el carril-y particularmente en las soldaduras- de estructurasbainíticas y martensíticas, frágiles y peligrosas.
A causa de estas propiedades, el carril de aceromicroaleado puede ser una excelente elección paracondiciones de tráfico exigentes. Este carril, conequivalentes propiedades pero menores costes para lascompañías ferroviarias, es una opción muy atractiva frentea los carriles de cabeza endurecida para cargas pesadas.
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HEAVY HAUL RAILS
1. MICROALLOYED RAILSTECHNOLOGICAL PROPERTIES
The poor performance results of carbon-manganese steelrails at the points in rail tracks characterised by extremelyharsh service conditions –low radius curves, axle loads ofover 30 tonnes, etc.– have led to the development ofnew rails with improved mechanical properties.
Traditionally, alloyed steels, with Brinell hardness values ofover 320 HBW and a tensile strength of around 1,100 MPa,were used for this purpose. These properties were achievedby using high levels of manganese, chromium andmolybdenum, alloys that reduce the pearlite interlamellarspacing.
Although reasonably suitable for severe service conditions,the ralis manufactured with these higher-cost steelsusually have high residual stresses and present some riskof containing brittle bainitic and martensitic structures,whose wear resistance is lower than that of pearlite.Furthermore, the welds in these rails show a markedtendency to suffer the “quenching effect”, which producesthe same brittle and low wear resistance microstructures.
ArcelorMittal has developed a fully pearlitic microalloyedsteel rail, manufactured in the as-rolled condition, withmechanical properties –tensile strength, yield strength,hardness, wear resistance and fatigue resistance–
considerably better than those of the carbon-manganesesteel rails. Its hardness value, over 320 HBW (typically335 HBW), is not obtained through the intensive use ofalloying elements, but by the use of small quantities ofmicroalloys (niobium and vanadium) and a low chromiumcontent (0.300% maximum).
The levels of carbon, manganese and chromium in thissteel guarantee a very fine pearlitic microstructure,without any dangerous brittle structures in the rail or itswelds.
The use of niobium and vanadium leads to an improvementin the mechanical properties through grain size refining andprecipitation. The way these properties are obtained isclearly more advantageous and safer compared to theconventional alloy route, in which the high contents ofsilicon, manganese, chromium and molybdenum increasethe risk of dangerous brittle bainitic and martensiticstructures forming in the rail –particularly in the welds.
Thanks to these properties, microalloyed steel rails can bean excellent choice for severe traffic conditions. Withequivalent properties but lower costs for the railwaycompanies, they constitute a very attractive alternative tohead-hardened rails for heavy transport.
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2. CABEZA ENDURECIDA
ArcelorMittal es el único productor en Norteamérica quedispone de un sistema de endurecimiento de la cabeza delcarril (Head Hardening, HH) mediante enfriamientocontrolado con chorros de agua, integrado en el tren delaminación. Esta avanzada tecnología ya ha permitidoproducir más de un millón de toneladas de carril de altacalidad con cabeza endurecida.
Construido originalmente en 1994, el actual sistema deendurecimiento de la cabeza del carril es fruto de laevolución de la tecnología. Este método de enfriamiento,basado en un minucioso diseño que ha sidomatemáticamente probado y sometido a pruebasindustriales en condiciones reales de fabricación, es unaaplicación de demostrada eficacia y un ejemplorepresentativo de la calidad que ArcelorMittal aporta a laindustria siderúrgica. ArcelorMittal también dispondrá delproceso de cabeza endurecida en sus instalaciones de Gijón.
Existen ciertas diferencias entre el sistema actual y suspredecesores, tanto en sus dimensiones como en la filosofíade funcionamiento y control. Este sistema utiliza chorros deagua controlados para disipar el calor del acero en etapassucesivas a fin de obtener una estructura totalmenteperlítica y perfectamente ajustada a las propiedadesmetalúrgicas del carril. Las temperaturas de entrada y salidadeterminan el rango óptimo para asegurar una estructuratotalmente perlítica a lo largo de todo el carril.
Asimismo, la utilización de calor latente generado en lalaminación posibilita reducir el consumo de energía de esteproceso. Al estar integrado en la línea de fabricación, elsistema de endurecimiento de la cabeza del carril conllevamínimos requisitos de manipulación. Además, estoproporciona una mayor flexibilidad de cara a futurasmodificaciones del proceso de fabricación como, porejemplo, la producción de carriles de mayor longitud. Esteeficiente diseño permite efectuar el tratamiento de cadacarril en un tiempo menor a un minuto.
En conclusión, la inversión realizada por ArcelorMittal en esteproceso de endurecimiento de cabeza medianteenfriamiento con chorros de agua, diseñado para optimizarlas propiedades del carril, ha supuesto una mejora global delas prestaciones del producto y permite dar respuesta a losretos presentes y futuros de la industria del ferrocarril. Laposibilidad de obtener de forma eficiente una zonaendurecida profunda en cada carril fabricado es un factorprimordial a la hora de considerar posibles incrementosfuturos de las cargas por eje y de los tonelajes transportadosen las infraestructuras ferroviarias consiguiendo valores dedureza superiores a 380 en la escala Brinell. Tanto si loscarriles se utilizan para el transporte de pasajeros como si sedestinan al transporte de mercancías, la seguridadconstituye en todo momento la máxima prioridad paraArcelorMittal, donde resulta esencial fabricar productos de lamáxima calidad y con la mayor vida útil posible.
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2. HEAD HARDENED RAILS
ArcelorMittal is the only producer in North America thathas integrated in the rolling mill a head hardening system(HH), based on controlled cooling by water jets. More thanone million tonnes of top-quality head-hardened rails havealready been produced using this advanced technology.
Constructed originally in 1994, the present rail head-hardening system is a result of technological evolution.This cooling method, based on a meticulous design thathas been verified mathematically and subjected toindustrial tests in real production conditions, is anefficiency-proven application and is a clear example of thequality that ArcelorMittal brings to the steel industry. Head-hardening will also be applied at Arcelormittal´s rail mill inGijón.
There are some differences between the present systemand its predecessors, both as regards its dimensions andthe operating and control philosophy. This system usescontrolled water jets to dissipate the heat in the steel insuccessive stages in order to obtain a fully pearliticstructure, perfectly suited to the metallurgical propertiesof the rail. The entry and exit temperatures determine theoptimum range to ensure a fully pearlitic structure overthe entire length of the rail.
Moreover, the latent heat generated during rolling allowsreducing the energy consumed in the process. As it isintegrated in the production line, the rail head-hardeningsystem involves minimum handling requirements. It alsobrings about greater flexibility for future modifications tothe production process, such as the production of longerrails. This efficient design allows each rail to be processedin less than one minute.
To sum up, the investment made by ArcelorMittal in thishead-hardening process based on water-jet cooling anddesigned to optimise the properties of the rails, has resultedin an overall improvement in product performance, allowingthe company to respond to the present and future challengesof the railway industry. The ability to efficiently obtain a deephardened layer in each rail produced is a crucial factor whenconsidering possible future increases in axle loads and in thetonnes transported on railway infrastructures, as it allowshardness values of over 380 on the Brinell scale to beachieved. Whether the rails are used for passenger or goodstransport, safety is at all times ArcelorMittal’s top priority, inaddition to the manufacture of products of the highestquality with the longest possible service life.
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MEDIO AMBIENTE
EEn su fabricación:
Aproximadamente el 25 % del acero que compone el carrilproviene de chatarra de acero reciclada, por lo que se logradisminuir el consumo de materias primas y energía deforma considerable.
Desde el año 2002, su producción tiene implantado unSistema de Gestión Medioambiental certificado según lanorma internacional ISO 14001.
Un punto vital es la gestión óptima de los residuosproducidos en su fabricación. La implantación de unsistema de recogida selectiva de residuos ha permitidoreciclar aquellos que pueden ser aprovechados.
En su vida útil:
Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar porhora el mismo número de pasajeros que una autopista deseis carriles, pero con un efecto ambiental asociadosensiblemente más reducido.
La utilización del ferrocarril supone una importantedisminución en cuanto al consumo de combustibles fósilesfrente a otros medios de transporte, como por ejemplo elautomóvil. Las emisiones de CO2 asociadas son muyinferiores, y por tanto menor el llamado efecto invernadero.
Al final de su ciclo de vida:
Una vez agotado su ciclo de vida, el carril es de nuevoreciclado en su totalidad como chatarra sin perder suspropiedades, por lo que vuelve al proceso inicial defabricación u origen, reduciendo así el consumo derecursos naturales.
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ENVIRONMENT
IIn the manufacturing process:
Approximately 25% of the steel used for rail productioncomes from recycled steel scrap, which leads to aconsiderable reduction in the consumption of rawmaterials and energy.
Since 2002, a certified Environmental ManagementSystem as per ISO 14001 has been implemented in theproduction process.
In line with a production waste management optimisiationpolicy, which has become a key issue, selective collectionof waste products allows recycling those which can befurther exploited.
During the life of the rail:
A double-track railway line can transport the same numberof passengers per hour as a six-lane motorway, but with aconsiderably lower environmental impact.
The use of rail transport results in a substantial reductionin fossil fuel consumption compared to other means oftransport, such as road transport. The associated CO2emissions are much lower and consequently, so is thegreenhouse effect.
At the end of the rail lifecycle:
When their lifecycle has finished, the rails are again fullyrecycled as scrap without affecting any of their propertiesand returned to their origin as they are integrated in theproduction stage, thus reducing the consumption ofnatural resources.
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EL MERCADO DEL CARRIL
Los carriles y accesorios de vía que fabrica ArcelorMittal,además de abastecer al mercado europeo se exportan atodo el mundo, tanto para vías de alta velocidad como decargas pesadas, transportes urbanos, etc.
La calidad de los productos desarrollados nos hace gozarde la total confianza de nuestros clientes, a los queestamos en condiciones de ofrecer la mayor fia bilidad quehoy día se puede encon trar en el mercado.
Esa es la razón de que nuestro carril esté presente, tantoen líneas de ferrocarril como de metro, en Europa, Asia,África y América.
La experiencia, tecnología y garantía de calidad del carrilfabricado por ArcelorMittal, permite ofrecer:
- Una variedad de tamaños desde los 40 kg/m hasta los80 kg/m.
- Una amplia gama de calidades de acero, según lasnormas internacionales o especificaciones técnicas propiasde los clientes, tanto para la construcción de nuevas víascomo para la rehabilitación de las existentes.
- Posibilidad de hacer cualquier tipo nuevo de carril a partirde 4.000 toneladas.
- Carriles con tolerancias dimensionales muy estrictas paralas vías de alta velocidad.
- Carriles unitarios hasta 90 metros.
- Carriles largos soldados (hasta 288 metros).
- Carriles asimétricos.
LLÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD
Es un mercado en crecimiento constante en Europa y en lamayoría de los países industrializados, con velocidadessuperiores a los 350 km/hora.
ArcelorMittal suministra carriles para estas líneas enEspaña, Francia, Alemania, Portugal, Turquía, etc. con lamayor fiabilidad, precisión geométrica, planitud estricta yla más alta calidad del mercado
LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y URBANO
En rápido crecimiento en el mundo entero, debido aldesarrollo urbano y las congestiones que éste origina, paradar servicio a la población de los barrios y ciudadesperiféricas.
Tienen alta frecuencia de tránsito y una topografía difícil,con curvas y desniveles pronunciados, además de espaciosde frenado y aceleración cortos.
ArcelorMittal suministra los carriles para las líneas demetro y ferrocarril interurbano de ciudades como Madrid,Barcelona, Bilbao, Sevilla, París, Buenos Aires, Río deJaneiro, Fortaleza, Brasilia, Caracas, Medellín, etc.
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The rails and track fittings manufactured by ArcelorMittalare not only supplied to the European market, butexported throughout the world for high speed tracks,heavy haul tracks, urban transport systems, etc.
The quality of the products developed by ArcelorMittalhas earned us the full confidence of our customers, towhom we are able to offer the highest level of reliability tobe found today on the market.
This is why our rails are used on both railway and urbanunderground lines in Europe, Asia, Africa and America.
The experience, technology and guaranteed quality of therails manufactured by ArcelorMittal allow us to offer:
- A variety of sizes from 40 kg/m to 80 kg/m.
- A wide range of steel grades to international standardsor to the customers’ own technical specifications, both forthe construction of new tracks and for revamping existingones.
- Possibility to manufacture any new type of rail (4,000tonnes minimum)
- Rails with very strict dimensional tolerances for highspeed tracks.
- One-piece rails up to 90 metres long.
- Long welded rails (up to 288 metres)
- Asymmetric rails.
HHIGH SPEED LINES
It is a continuosly growing market in Europe and in mostindustrialised countries. with speeds over 350 km/h.
ArcelorMittal supplies rails that combine excellentreliability, geometrical precision, strict flatness toleranceand the highest quality on the market, for high speed linesin Spain, France, Germany, Portugal, Turkey, etc.
PUBLIC AND URBAN TRANSPORT LINES
This market is expanding rapidly throughout the world, dueto urban growth and the saturation that it originates, inorder to provide transport services for the populationliving in the outskirts and peripheral towns.
Urban systems have a high service frequency and face adifficult topography, with sharp curves and steepgradients, as well as short braking and accelerationdistances.
ArcelorMittal supplies rails for underground systems andintercity railways of cities such as Madrid, Barcelona,Bilbao, Seville, Paris, Buenos Aires, Rio de Janeiro,Fortaleza, Brasilia, Caracas, Medellin, etc.
RAIL MARKET
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LLÍNEAS PARA EL TRANSPORTE PESADO
Transportan grandes tonelajes de minerales, contenedoresy otros productos. Se suelen caracterizar por trenes conmuchos vagones y altas cargas por eje.
Son necesarios para estas vías carriles de gran resistenciaal desgaste y alta resistencia a la falla por fatiga, conaceros de altas durezas y extremadamente limpios, carrilesmicroaleados o de cabeza endurecida.
SISTEMAS CLÁSICOS DE TRÁFICO MIXTO
Operan bajo una gran variedad de condiciones de tráfico ydiferentes terrenos y climas, frecuentemente en rutas deuna sola vía, con densidades muy variadas.
VÍAS LIGERAS
Se instalan normalmente como vías temporales, diseñadaspara ser reubicadas según las necesidades en condicionesde servicio.
DESVÍOS Y CRUZAMIENTOS
Con la fabricación de agujas de hasta 90 metros decarriles especiales asimétricos, ArcelorMittal se haincorporado al mundo de los fabricantes mundiales decarril para desvíos.
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HHEAVY HAUL LINES
These lines carry great quantities of ores, containers andother products. The traffic is usually characterised bytrains with a high number of wagons and high load peraxle.
Rails with high wear resistance and high fatigue failureresistance are required for these tracks. They are made ofvery hard and very clean microalloyed steels or are headhardened.
TRADITIONAL MIXED-TRAFFIC SYSTEMS
The operation of these systems involves a great variety oftraffic conditions, different topographies and climates,frequently, in one-way routes and in a wide variety ofdensities.
LIGHT RAILWAY LINES
They are usually installed as temporary lines and designed forreallocation depending on the service requirements.
SWITCHES AND CROSSOVERS
ArcelorMittal has joined the group of world-classmanufacturers of rails for switches through theproduction of switch bars of up to 90 m from specialasymmetric rails.
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CCOMPOSICIÓN QUÍMICA / CHEMICAL COMPOSITION
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,00
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9-
R26
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--
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09
-
R26
0 M
N0
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25
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--
max
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09
-
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-22
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0,6
20
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ax0
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5-
-m
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--
--
-
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--
--
--
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1-
-A
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00
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20
,82
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ax0
,4
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ax0
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ax0
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-
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2
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,15
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--
--
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--
--
--
--
max
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max
0,0
35
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max
0,0
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0,7
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ax0
,02
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--
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--
2
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3674
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term
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CrV
min
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B10
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min
10
60
93
30
-36
0
PROPIEDADES MECÁNICAS / MECHANICAL PROPERTIES
22
TTIPOS DE CARRIL DE TREN / TYPES OF TRAIN RAILS
TIPO
DE
CAR
RIL
TYPE
OF
RAIL
DIM
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45
E1 (
BS 9
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4-4
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,10
46
E2 (
U3
3)
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45
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)EN
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54-1
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U5
0)
EN 1
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0
54
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UIC
54
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(UIC
54E)
EN 1
36
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-11
61
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12
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)EN
13
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15
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DBS
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-11
54
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12
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6,0
06
9,1
95
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1
60E1
(UIC
60)
EN 1
36
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72
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6,5
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136
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11
33
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15
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5
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T-12
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2,9
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23
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TYPE
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(A73
, UIC
60B,
Zu
1 6
0)EN
136
74-2
13
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14
0,00
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00
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PN-8
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139,
001
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0070
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07
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KL49
PN-8
7/H
-93
425/
0614
9,00
1
25,
0065
,18
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8 8
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01
22,5
09
6,2
0
KL60
PN-8
7/H
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25/
0517
2,00
15
0,00
72,0
07
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09
0,0
01
53,4
71
20,4
7
NO
RMA
STA
ND
ARD
DIM
ENSI
ON
ES m
mD
IMEN
SIO
NS
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SEC
CIÓ
N S
SEC
TIO
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cm2
MA
SA M
MA
SS M
kg/m
BC
DE
H
TIPOS DE CARRIL PARA CRUZAMIENTOS / TYPES OF RAILS FOR CROSSOVERSPerfil de aguja para desvíos / tongue rails
24
UIC
33
UIC
860
93,0
080
,00
80,0
033
,00
20
,00
42
,02
32,
99
25
CCONSTRUCCIÓN DE VÍA DE ALTA VELOCIDAD / HIGH SPEED TRACK CONSTRUCTION
Lechos de enfriamientos, carriles 90 metros.Cooling beds, rails fot 90 meters.
Soldadura eléctrica carril hasta 288 metros.Electric welding for rails up to 288 meters.
Almacenamiento carriles alta velocidad Stocks of rails for high speed.
Descarga carriles de alta velocidad.Unload of rails for high speed.
Construcción de vía de alta velocidad.High speed track construction.
Nueva línea de alta velocidad,High speed new track.
Los carriles que fabrica ArcelorMittal seutilizan en todo el mundo para vías de altavelocidad, de cargas pesadas, transportesurbanos, etc.
La calidad de nuestros productos nos hacegozar de la total confianza de nuestrosclientes, a los que estamos en condicionesde ofrecer la mayor fiabilidad que hoy díase puede encontrar en el mercado.
Esa es la razón que nuestro carril estépresente, tanto en líneas de ferrocarrilcomo de metro en Europa, Asia, África yAmérica.
EUROPA
EspañaBélgicaHolandaTurquíaDinamarcaFranciaAlemaniaPortugalGreciaFinlandiaSerbia MontenegroPoloniaCroaciaRepública ChecaRumaníaLuxemburgoSueciaItaliaHungríaEslovaquiaBulgariaBosnia HerzegovinaBielorusiaSuizaNoruegaRusia
ÁFRICA
ArgeliaMarruecosTúnezEgiptoSenegalMadagascarRepública SudafricanaLiberia
AMÉRICA
CanadáEEUUChileColombiaVenezuelaBrasilMéxicoArgentinaPerú
ASIA
Arabia SaudíBangladeshTaiwánTailandiaMalasiaIránIndia
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•Gijón
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Rails manufractured byArcelorMittal are usedworldwide, for high speedrailways as well as for heavyhaulage, urban transport, etc.
The quality of our products allows usto enjoy total trust from ourcustomers, to whom we can offerthe highest possible reliability in thepresent market.
This is the reason why our rails arepresent in railways as well asunderground lines in Europe, Asia,Africa and America.
EUROPE
SpainBelgiumHollandTurkeyDenmarkFranceGermanyPortugalGreeceFinlandSerbia MontenegroPolandCroatiaCzech RepublicRumaniaLuxembourgSwedenItalyHungarySlovakiaBulgariaBosnia HerzegovinaBelarusSwitzerlandNorwayRussia
AFRICA
AlgeriaMoroccoTunisiaEgyptSenegalMadagascarSouth AfricaLiberia
AMERICA
CanadaUSAChileColombiaVenezuelaBrazilMexicoArgentinaPeru
ASIA
Saudi ArabiaBangladeshTaiwanThailandMalaysiaIranIndia
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•Dabrowa Gornicza
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• Krowleska
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DDEPARTAMENTO DE MARKETING / MARKETING DEPARTMENT
Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.33200 GIJÓN (Asturias-SPAIN)Tfno.: +34-985 18 71 67- Fax: +34-985 18 75 43E-mail: [email protected]
DEPARTAMENTO DE VENTAS / SALES DEPARTMENT
Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.33200 GIJÓN (Asturias-SPAIN)Tfno.: +34-985 18 73 68- Fax: +34-985 18 75 43E-mail: [email protected]
Edita: Dirección de Comunicación y Relaciones Externas ArcelorMittal España
Imprime: Gráficas Summa, S. A.
Depósito legal: AS. 3.964/08