climate change and tourism: responding to global challenges davos, switzerland 1 october 2007...
TRANSCRIPT
Climate Change and Tourism:Responding to Global Challenges
Davos, Switzerland 1 October 2007
Technical Report Commissioned for the Second
International Conference on Climate Change and Tourism
Le climat global change
‘The warming of the climate system is unequivocal’(IPCC-WG1-AR4 2007)
+0.760C
Et cela ne fait que commencer
◘ Il est très probable que le rythme du changement va s’accélerer pendant ce siècle
◘ La réponse des écosystèmes et l’élévation du niveau de la mer continueront pendant plusieurs siècles
Pour le tourisme quatre niveaux d’implications
◘ Impact du changement climatique sur le tourisme◘ Impacts et adaptations dans les destinations
» montagnes» Littoraux et îles» Patrimoine naturel et culturel
◘ Implications pour la demande touristique» Modification de flux géographiques et saisonniers
◘ Contribution du tourisme au changement climatique◘ Les émissions de GES du tourisme: état actuel
transport, hébergements, activités◘ En perspective: Quel tourisme pour les français avec une
diminution par quatre des émissions en 2050?
Les impacts dans les destinations
Différents types d’impacts
◘ Impacts climatiques directs» Étés plus chauds» Les hivers aussi» Modification des précipitations (manques d’eau et inondations)» Plus d’événements extrêmes (cyclones, canicules…)
◘ Impacts indirects via l’environnement » Ressources en eau» Pertes de biodiversité» Hausse du niveau de la mer» Aspects sanitaires
◘ Impact des politiques de réduction des émissions sur les mobilités touristiques
» Coût du voyage et choix des destinations
◘ impacts sur la société : gouvernance, sécurité
Carte des vulnérabilités
Regional Knowledge Gaps
Adaptation dans les destinartions
◘ Des capacités d’adaptation très différenciées» les touristes…
» Les professionnels» TO
» réceptif
◘ Pas ou peu d’anticipation constatée
Implications pour la demande touristique
◘ Impacts climatiques directs :» Modification des flux
- opportunités pour ceux qui resteront tempérés
◘ Impacts indirects via l’environnement» Impact niveau destinations et régions (eau…)
Pas d’impact sur la demande globale pour ce qui précède….
◘ impacts CC sur la société :» Impact niveau destinations et régions» Impact sur la croissance et revenu disponible
◘ Impact des politiques de réduction des émissions sur les mobilités touristiques» Coût du voyage, conscience environnementale
(particulièrement en jeu la longue distance et l’avion)» Difficile à apprécier actuellement
◘ La perception des impacts et la réaction des touristes constituent des incertitudes majeures» Et d’autant plus qu’on raisonne à long terme
◘ Le rôle des médias
Example: ‘The likelihood [is] that Mediterranean summers may be too hot for tourists after 2020’ -The Guardian, 28 July, 2006
Emissions du tourisme au niveau mondial
Emissions du tourisme mondial en 2005CO2 seulement
Sub-Sectors CO2 (Mt)
Air transport * 522 40%
Car transport 418 32%
Other transport 39 3%
Accommodation 274 21%
Activities 52 4%
TOTAL 1,307
Total World (IPCC 2007)
26,400
Tourism Contribution 4.95%
Transportationof Tourists = 75%of Sector Emissions
* - does not include non-CO2 emissions and impact on climate
CO2 (Mt) Contribution to RF (W/m2)
Excluding Cirrus impact
Including maximum cirrus
impact
Air transport 517 0.0398 0.0982
Other transport 468 0.0199 0.0199
Accommodation 274 0.0116 0.0116
Activities 45 0.0019 0.0019
TOTAL 1,307 0.0734 0.1318
Total world 26,400* 1.6 [i] 1.68 (a)
Share (%) 4.95 4.59 7.85
En tenant compte du reste…
Rank CountryPercentage of total emissions
(2005)
1 United States 22.2 %
2 China 18.4 %
- European Union 11.4 %
3 Russia 5.6 %
4 India 4.9 %
5 Japan 4.6 %
6 Germany 3.0 %
7 Canada 2.3 %
8 United Kingdom 2.2 %
9 South Korea 1.7 %
10 Italy 1.7 %
- Global Tourism Sector 4.95%
Si le tourisme était un pays…
Pour la France
5% des français: 50% des émissions liées aux transports touristiques
Projection des tendances: “le scénario de l’inacceptable”:
niveau mondial
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2005 2035
Mt
CO
2
Air Transport
Car Transport
Other Transport
Accommodation
Activities
40%
32%
21%
52%
16%
25%
4% 7%
Un scénario tendanciel France 2050
Evolution des passagers.km + 240% Traffic automobile : + 60% Avion: + 550% Plus souvent, moins longtemps, plus loin: de plus
en plus à l’étranger, moins de longs séjours mais plus de courts séjours en France
Emissions de gaz à effet de serre : + 106%
Scénario non durable : saturation des infrastructures, effet de serre, nuisances
du trafic automobile;…
Un scénario de développement
durable
(d’autres sont possibles…)
Un scénario de développement durable à 2050
Quel tourisme possible sous la contrainte d’une réduction des émissions par 4 en 2050 ?
Recherche d’un scénario qui respecte cette contrainte et soit souhaitable (taux de départ…)
Augmentation du taux de départ et choix de garder la possibilité, même exceptionnelle de départ à très longue distance (étranger lointain)
Ces contraintes sont considérables
Le tourisme et les loisirs restent possibles…
• 291 milliards de p.km soit 34% de plus qu’en 2000
• kilométrage individuel est de 4553km (12% de plus qu’en 2000
… mais ils ne sont plus les mêmes
• Substitution modale massive
• Accès au transport lointain bien plus égalitaire (fin des grands voyageurs)
• Évolution de la culture du voyage : moins souvent, plus lentement, plus longtemps, très près ou exceptionnellement très loin de chez soi
Un scénario de développement durable à 2050
• La répartition de la mobilité la mobilité à très longue distance se maintient , sa répartition
est plus égalitaire la mobilité à longue distance baisse : crise des destinations
traditionnelles de vacances en France cette perte de la mobilité à longue distance est compensée
par une croissance des sorties : proximité et accessibilité sont déterminants
la mobilité bi résidentielle se maintient la mobilité des loisirs de proximité double : importance
d’investir dans le loisirs
• La répartition par mode train et le bus 51% des parts de marché en 2050 : sérieux
avantage aux destinations desservies par le TGV l’avion 19%.
Un scénario de développement durable à 2050
Répartition modale (p.km) dans les scénarios
Year 2000 Year 2000 Year 2000
Year 2000
29%
57%
9%5%
55%27%
13%5% Plane
Car
Train
Coach andothers
19%
29%36%
16%
Année 2000 Scénario tendanciel
Scénario de développement durable
Quels leviers d’action?
La technologie : oui, mais....
Year 2000 Year 2000 Year 2000
Year 2000
…le trafic augmente de 5% par an, l’efficacité énergétique de 1%
0
20
40
60
80
100
120
1950 1970 1990 2010 2030Inde
x pe
r sk
m (
Com
et 4
= 1
00)
IPCC jets
Pistons
A380
Powercurve
Research target
source.: Paul Peeters
Les infrastructures : un investissement considérable dans le train...
…en 1930 …en 2000
...
Un “Orient Express à grande vitesse”
Les prix : un levier essentiel mais pas suffisant
• Taxes aériennes élevées et dissuasives
• Fin du transport aérien à courte et moyenne distance : fin des low cost
• Des limites : le carburant seulement 20% du prix d’un billet d’avion
La culture du voyage : le facteur décisif de succès du scénario
• Fin de l’hyper-mobilité, « slow tourism »
• Souci du cadre de vie, la fin des « vacances pour s’échapper » (limite e tourisme ce n’est pas que de l’exotisme, c’est aussi du relationnel…)
• Changement d’attitudes des nouvelles générations
• Problème : c’est à contre-tendance.
• « On ne sait pas o