conversion a gnc

8/3/2019 Conversion a Gnc

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Introduccin.

El Gas Natural es producido desde hace millones de aos, debajo de lacorteza terrestre, es extrado

por medio de las perforaciones realizadas para la obtencin del petrleo .

Para el transporte es una de las alternativas ms viables como combustible.

A la vez es el combustible alterno ms prctico y menos contaminante que los otros combustibles.

Problema.

El Gas Natural se origina por la transformacin de la materia orgnica,sucomposicin qumica es

un tomo de carbono y cuatro de hidrogeno (CH4) y recibe el nombre de Metano.

Es un elemento natural porque no requiere de destilacin del petrleo para su produccin.El metano es incoloro e inodoro, y a causa de esto es que se lo somete a un proceso de odorizacion.

La composicin del Gas Natural vara de acuerdo al lugar de extraccin, as como tambin de los

procesos a los cuales es sometido.

Planteamiento de problema.

Una de las principales razones para la realizacin de este proyecto fue el lograr

revivir a los viejos motores a gasolina por medio de la utilizacin de el gas de uso

comercial en estos motores para lo cual hacemos el siguiente anlisis costo beneficio en

el cual hay que tomar muy en cuenta que los precios son de uno en uno puesto que no se

tiene ningn descuento al no ser una produccin en serie sino solo para este prototipo.

Objetivo.

Hoy en da la mayor parte de los vehculos con inyeccin electrnica en diferentes lugares del

mundo constan de GNC, ya que ofrece bastantes ventajas, por ejemplo un vehiculo con inyeccin

electrnica permite controlar eficientemente la dosificacin de este combustible, mejora su

rendimiento, sin modificar sus caractersticas originales.

Otra de las ventajas muy importantes que tiene convertir un auto a GNC, es que es un combustible

bastante econmico, es menos contaminante para el medio ambiente, las emisiones son reducidas

considerablemente, pudiendo eliminar en gran medida el Monxido de Carbono e Hidrocarburos,

bastantes contaminantes del medio ambiente.

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Justificacion

Almacenamiento del GNC.

El GNC es comprimido a 200 bares y almacenado en cilindros adecuados para esta presin de

trabajo, estos tiene distintas capacidades, para poder adecuarse a los distintos vehculos y a la

autonoma requerida.

La capacidad que tendremos de almacenaje aproximadamente vara con la presin de carga y la

temperatura.

Particularidades del GNC.

-

Combustible para cualquier vehculo con motor de combustin interna, desde autobuses ycamionetas hasta automviles.

- El motor de gasolina, convertido a GNC pierde potencia. La prdida puede variar entre un

4% y un 12%, dependiendo principalmente de la altura y del estado del motor, de forma que

el cambio no influye radicalmente en el desempeo del vehculo. Esta prdida puede ser

disminuida si el motor utiliza componentes apropiados, y se le da un afinado correcto.

- Usando GNC se ahorra entre un 50% y un 70% de combustible por cada km. recorrido.

- El GNC tiene una temperatura de encendido de 600 c. Mientras que la gasolina enciende a

los 450 c. Por eso el GNC es mucho menos inflamable y ms seguro.

Poder Calorfico del GNC.

Poder calorfico del GNC se define como la cantidad de calor que produce al combustionar

completamente una cantidad conocida de combustible de manera tal que puedan ser comparados

diferentes tipos, la unidad que generalmente se utiliza es el Kg., y la cantidad de calor en caloras

(cal) o kilocaloras (Kcal.)

COMBUSTIBLE PODER CALORFICO

GASOLINA 10.500 K cal/kg 7.350 Kcal/litro

GAS NATURAL 15.302 K cal/kg 9.350 Kcal/litro

DIFERENCIA PORCENTAJE 45,7% 27.2%

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Tipos de Motores.

Motores Bi-Fuel.

Son aquellos motores de combustin interna capaces de funcionar con dos tipos de combustibles ya

sea GNC/Gasolina como tambin Diesel/GNC.

Motores Dedicados.

Son aquellos motores fabricados especficamente para trabajar con GNC, no vara mucho en cuanto

a medidas, construccin, peso o requerimientos de materiales para un motor a gasolina.

1.1.1 Marco Teorico.

1.1.2 Kit de Conversin.

El Kit de Conversin es un conjunto de elementos que se instalaran de una forma funcional en el

vehculo a convertir. La ubicacin de las piezas en el dibujo, es la ms usual en los vehculos

livianos, aunque existen otros tipos de vehculos, las cuestiones particulares de ubicacin de cada

elemento sern decididas por el Instalador.

1.1.3 Verificacin del Estado del Encendido, Batera y Sistema Elctrico, previa Instalacin

del GNC.

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Es muy necesario verificar los sistemas que luego influirn en el buen desempeo del vehiculo

convertido.

El Sistema de Encendido deber estar en buenas condiciones de mantenimiento, los cables de bujas

y de bobina, sin fugas, as como tambin los capuchones, sin grietas ni envejecimiento.

Realizar esta misma inspeccin en las bujas y en la batera, de encontrarse en mal estado, cambiar

todo el juego.

1.2.1 Componentes e Instalacin.

1.2.2 Control de Chasis y Zona de Fijacin del Cilindro.

Es imprescindible que las zonas en donde se efectuara la fijacin del/los cilindros de GNC (Bal,

Caja, Chasis), se encuentren integras, libres de corrosin y fisuras, debido a que deber soportar el

esfuerzo producido por el/los cilindros mientras el vehculo transita.

La funcin del cilindro es la de almacenar el gas a una presin de 200 bares para lograr una

autonoma aceptable.

Consta de un orificio de salida roscado, donde se coloca la vlvula de cilindro o de servicio.

Los lugares tpicos de instalacin son:

En el Bal.

Detrs del asiento trasero.

En caja de carga o bajo piso.

Los cilindros de GNC deben ir montados en el vehiculo por medio de soportes de distintos tipos,

segn el modelo del vehiculo a convertir, cantidad y el lugar en donde se instalen.

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La zona elegida para los tornillos del soporte deber ser rgida, para lograr una firmeza del

conjunto al chasis.

Los cilindros de GNC no podrn ser instalados sobre el techo del vehiculo ni dentro del

compartimiento del motor.

En vehculos utilitarios donde los cilindros se ubiquen bajo el chasis deber existir un espacio

desde el suelo de 22,5 cm. Como mnimo con carga mxima.

En vehculos donde los cilindros se instalen en el bal, los mismos no debern ubicarse cerca de

la cola del vehiculo.

1.2.3 Soportes de Cilindros y Sunchos.

Cumplen la funcin de asegurar el cilindro firmemente al chasis del vehiculo.

El soporte del cilindro debe de tener una correcta fijacin del cilindro en condiciones

desfavorables de impacto trasero y delantero.

El soporte y los sunchos debern tener almohadillas de goma para que no exista contacto

metlico entre soporte y cilindro.

Los soportes estn construidos en acero, soldado y pintado con antixido color negro mate.

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1.2.4 Vlvula de Cilindros.

La vlvula de cilindro tiene por objeto el corte en forma manual, del suministro de gas a los

circuitos de alta presin. Posee dos salidas donde se conectan dichos circuitos que terminan en los

picos de carga interno y externo. Esta vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa

cuando hay un aumento de presin en el cilindro, o cuando se produce un aumento considerable de

la temperatura.

Aplicar sobre la rosca de la vlvula una capa de 15 vueltas de cinta de tefln arrolladas ensentido horario y una pequea cantidad de sellador de roscas de alta presin, el tefln evitara

que exista arrastre metlico entre la vlvula y el cilindro y este actuara como sellador, y adems

de lubricar las piezas para un torque real, asegura la ausencia de fugas entre ambas piezas.

Luego verificar que el alojamiento de la rosca de la vlvula se encuentre limpio y sin

imperfecciones, luego con una llave especial darle un torque de 150N/m.

1.2.5 Caeras de Alta Presin y Racores.

Las caeras son las encargadas de mantener el paso de GNC desde el cilindro hacia el reductor,

y son fijadas por medio de racores.

Las tuberas en su recorrido debern estar fijadas con grampas y tornillos autorroscantes.

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Colocar cada grampa a 30 cm. De la estructura del vehiculo, a la vez se le debern hacer

espirales de mnimo dos vueltas entre cada componente del sistema de alta presin, para que

estos absorban las vibraciones y pequeos movimientos.

Las consideraciones que se deben tener en cuenta para el recorrido de la caera dealta presin son:

La distancia a las tuberas de escape no debe ser inferior a 50 mm.

Evitar la cercana de partes mviles, palieres, varillas de comando, cables de freno, cardanes,

etc.

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La fijacin bajo la carrocera se efecta mediante grampas provistas, y tornillos

autorroscantes, colocando una a cada 30 cm. para evitar que el cao se suelte y pueda

engancharse con alguna protuberancia del camino.

El ruteo de las mangueras debe efectuarse cuidando que las conexiones al motor absorban

los movimientos relativos entre este y la carrocera, y no exista posibilidad de enganche con

partes mviles.

1.2.6 Venteo en el Bal o Habitculo.

La o las vlvulas de cilindro deben contar con un dispositivo que permita ventear al exterior del

vehculo alguna posible prdida en la rosca del cilindro o en las conexiones de la vlvula.El sistema de venteo consta de boquillas de material sinttico, caos de plstico corrugado, una

bolsa de polietileno especialmente diseada, y sus respectivas abrazaderas. La posicin de las

boquillas en el piso debe ser tal que permita la libre circulacin del aire cuando el vehculo avanza,

forzando la eliminacin de posibles prdidas.

Para facilitar la salida al exterior de cualquier eventual acumulacin de gases en el vano bal o

habitculo (cuando los cilindros estn ubicados en l), se debe dotar al mismo de dos

comunicaciones al exterior, independientes del sistema de venteo antes indicado de manera que

produzcan en forma permanente renovacin de aire dentro del habitculo, principalmente en la zona

de los cilindros. Verificar que no exista obturacin total o parcial de sus bocas por acumulacin de

lodo o por defensas contra este.

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1.2.7 Montaje de la Vlvula de Carga.

Entre los componentes del kit de conversin del sistema GNC, existen dos tipos de vlvulas de

carga, una vlvula interna y una externa, ambas son lo mismo, la nica diferencia es que la vlvula

interna va montada en el compartimiento del motor, mientras que la vlvula externa, esta colocada

al lado de la tapa del tanque del combustible.

1.2.8 Vlvula de Carga Interna.

1.2.9 Vlvula de Carga Externa.

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La vlvula de carga es, como su nombre lo indica, la pieza por donde se introduce el gas al sistema.

Posee un soporte especfico y debe quedar montada en forma segura, pues es la parte del sistema

sometida a mayor maltrato.

Dispone de una vlvula de retencin para evitar el retorno de gas al exterior unas ves realizadas la

carga del mismo.

El lugar donde se instale la vlvula de carga, deber cumplir los siguientes requisitos:

Estar lo mas alejada posible de la batera, y de otras conexiones elctricas, para que no ocasione

ningn cortocircuito en la operacin de carga del combustible.

Elegir una fijacin a la carrocera fija que no tenga movimiento con el chasis y ofrezca una

rigidez coherente con el esfuerzo de introduccin y extraccin del pico de carga.

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Debe de estar en un lugar cmodo para la localizacin y acceso en la operacin de carga del

combustible.

El accionamiento de la palanca de cierre debe quedar liberado y visible para interrumpir el flujo

de gas sin dificultades.

1.3.1 Reductor.

Su funcin es la de reducir la presin del GNC proveniente del tanque hacia el mezclador.

Consta de 3 etapas: dos de reduccin de presin y una de gobierno de caudal.

Se activa a travs de 1 electrovlvula que interrumpe el flujo entre la Segunda yTercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta a los 3 segundos de que el motor se

detiene (si permaneciera en "contacto), por medio de un sensor electrnico de pulsos de encendido,

que a su vez obra de cebador automtico.

La ubicacin del reductor debe ser la siguiente:

Debe de estar dentro del compartimiento del motor, pero nunca fijado a este, tampoco debe de

superar la altura del radiador, para evitar acumulacin de aire en la cmara de agua del reductor,

y a la vez tener calefaccin eficiente.

Debe de estar lo mas alejado posible de zonas expuestas a corrientes de aire intensas generadas

por el transito del vehiculo a altas velocidades, que puedan descompensar el balance de

presiones del reductor, y producir fallas de funcionamiento.

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Se debe elegir un lugar fijo, que no tenga movimiento y que ofrezca rigidez, para soportar el

peso del mismo.

Que la ubicacin ofrezca comodidad para el acceso del tornillo de regulacin de marcha

mnima.

Es importante colocar el reductor en posicin vertical, paralelo al eje del vehiculo, para evitar

variaciones de caudal por aceleraciones o frenadas bruscas, en la 3ra etapa del reductor

(membrana).

1.3.2 Conexin de la Calefaccin del Reductor.

Efectuar la conexin de las mangueras de agua para calefaccionar el reductor, cuidando que el ruteo

hasta el motor absorba los movimientos relativos entre este y la carrocera, y no exista posibilidadde enganche con partes mviles, varillajes, ventilador, correas etc.

Tomar fluido con las conexiones "T " de derivacin, de un circuito en donde la circulacin no se

interrumpa por la vlvula termosttica del motor o el grifo de control del calefactor. Luego

completar el fluido refrigerante perdido en la operacin y en la puesta en marcha verificar que no

existan fugas y el reductor aumente su temperatura inmediatamente, de lo contrario se ha tomado el

fluido de un circuito equivocado.

1.3.3 Posicin Relativa al Vehiculo.

Es importante respetar la orientacin del reductor segn la figura (posicin vertical, paralelo al eje

de movimiento del vehculo), para evitar variaciones de caudal por aceleraciones frenadas bruscas,

la inercia de la membrana de 3ra etapa producir movimientos que descompensarn la regulacin en

marcha lenta.

No es aconsejable el montaje en posicin horizontal debido a que los movimientos bruscos del

vehculo por las imperfecciones del camino, generaran un funcionamiento errtico del reductor en

marcha lenta.

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1.3.4 Primera Etapa.

Es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bares proveniente del tanque a

3,5 bar, consta de una pistn de cierre de bronce con asiento de policarbonato (1) comandada por un

diafragma (2) y un resorte calibrado (3) por intermedio del balancn (7) y el embolo (6), una vlvula

de alivio (4) protege el sistema en caso de sobrepresin (mayor de 15 bar.) venteando el gas al

exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformacin se consigue mediante una

cmara de agua (10) que circunda el cuerpo de la conexin de entrada (12), que se conecta al

sistema de enfriamiento del motor convertido. El gas que entra al reductor es filtrado por el filtro

(11) alojado en la conexin de entrada.

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1.3.5 Segunda Etapa.

Esta se ocupa de regular la presin del gas que proviene de la cavidad de 1 etapa (1) a travs del

conducto (2), de 3,5 a 1,8 bar de manera que el flujo no vare con las distintas presiones de los

cilindros contenedores sobretodo en marcha lenta, a fin de posibilitar un suministro estable decombustible en cualquier condicin de carga, ytemperatura. Consta de un cierre de goma sinttica

(3), comandado por un balancn (4) yun embolo (5) gobernados por el diafragma (7) y un resorte

calibrado (8) encerrados porla tapa (9) que posee un orificio de compensacin de presin hacia la

cavidad de terceraetapa (10).

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1.3.6 Tercera Etapa y Electrovlvula.

Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos regmenes del motor, de

acuerdo a la succin que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor.

Luego de la electrovlvula y ya en la 3ra etapa, es aqu donde el diafragma (11) se desplazar hacia

el lado en donde exista menor presin, pero esto ser solo momentneo ya que su desplazamiento

provocar por medio del embolo (12) y el balancn (13), la apertura entre el cierre de goma sinttica

(15) y el asiento (16) ingresando gas a la cavidad de 3ra etapa lo que har que la presin aumente,

volviendo el mecanismo a una posicin de flotacin manteniendo siempre dentro de su cavidad una

presin igual a la atmosfrica, que solo mostrara pequeas variaciones con los cambios bruscos de

rgimen del motor que este alimentando. En sntesis este sistema es capaz de suministrar tanto GAS

como le pueda ser succionado en la salida (19), este caudal es regulado por medio delREGULADOR DE ALTA de acuerdo al afinado optimo del motor.

1.3.7 Electrovlvula.

Este conjunto cumple la misin de abrir y cerrar el reductor cuando el usuario lo disponga.

Se compone de una bobina (1) que al recibir una tensin elctrica de 12 VCC induce un campo

magntico en el ncleo (2) y en el pistn (3) produciendo por atraccin magntica el desplazamiento

del pistn y el cierre de goma sinttica (6) descubre el orificio del asiento (16), estableciendo de esta

manera el flujo de gas desde el canal intermedio (7) y la 2da etapa (9), a la 3ra etapa.

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1.3.8 Conexin de las Mangueras y Regulador de Alta.

Efectuar la conexin en T de las mangueras, cuidando que la distancia hasta el motor, absorba

los movimientos entre este y la carrocera, y a la vez no exista la posibilidad de que se

enganchen con partes mviles, ventilador, correas.

El regulador de alta debe encontrarse a manera de obtener una proporcionalidad entre la

variacin de la aspiracin del motor y de la cantidad de gas entregado, a 2/3 del largo de la

manguera, hacia el mezclador, puesto que se ha comprobado que esa posicin proporciona una

relacin uniforme en todos los regimenes.

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1.3.9 Manmetro de Presin.

El manmetro se monta sobre el reductor, en una pieza dispuesta para este fin. Se lo debe colocar de

modo tal que su lectura sea absolutamente fcil y cmoda, fundamentalmente durante la operacin

de carga.

Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por lo tanto tambin elnivel de carga del mismo.

Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave conmutadora en el interior del

habitculo del vehculo, para indicar por medio de leds (diodos luminosos), el estado de carga del

cilindro.

1.4.1 Mezclador.

Este elemento se instala entre el filtro de aire y el mltiple de admisin del vehculo, variando su

lugar especfico en funcin de cada modelo y de acuerdo al tipo de sistema de entrada de aire que

posea (MAP, MAF O VAF)

- Caudalimetro (VAF).- Se debe colocar el mezclador antes del medidor de entrada de aire.

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- Flujometro (MAF).- Se debe colocar el mezclador despus del medidor de entrada de aire.

- Sensor de vaco (MAP).- Se debe colocar el mezclador antes del cuerpo del obturador.

La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire-gas a la admisin del motor, en la

proporcin ptima requerida para una perfecta combustin.

Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculados dinmicamente para cada

modelo de vehculo en particular.

1.4.2 Conmutador.

Permite la seleccin del tipo de combustible (Gasolina o GNC) en forma manual y el cambio se

realiza automticamente. El arranque se realiza "normalmente" a Gasolina, pasando a Gas con una

leve aceleracin, en caso de "emergencia" puede arrancarse directamente a Gas. Incluye un sistema

de deteccin de motor parado, que en caso de una parada de motor accidental, corta inmediatamente

la salida de Gas, evitando cualquier riesgo. Da indicacin del nivel de Gas en el tanque.

Este elemento consta de dos modos de funcionamiento, modo automtico y modo gasolina, los

cuales son seleccionados en forma cclica presionando el botn del frente del conmutador.

Adems el conmutador posee 4 leds verdes para indicar el nivel de gas.

El conmutador debe ir instalado dentro del habitculo, en un lugar visible y accesible para el

conductor que es el que comandara el funcionamiento.

Tambin debe instalarse alejado de excesivas fuentes de calor.

Para ingresar al modo programacin de las rpm para conmutacin a gas, se debern seguir los

siguientes pasos:

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Verificar que el cableado este correctamente instalado.

Poner en contacto el vehiculo.

Predisponer a la llave conmutadora en modo gasolina (PVR led rojo encendido).

Poner en marcha el vehiculo.

Mantener el botn (touch) presionado (7 segundos aprox.) hasta que queden solo los leds de

tanque lleno y de de tanque encendidos; en ese momento soltar el touch (se apagara el led

rojo).

Acelerar el motor hasta las rpm de conmutacin deseada y mantenerlo en esta condicin.

Presionar y soltar el touch rpidamente. De esta manera se completa la programacin.

1.4.3 Circuito de Conexin.

1.4.4 Variadores de Avance.

El variador de avance permite optimizar el encendido para un buen funcionamiento a Gas mientrasmantiene la configuracin original funcionando a Nafta.

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Esto da como resultado menor consumo y plena potencia particularmente durante la aceleracin.

1.4.5 Variador de Avance para Encendido Electrnico.

El variador de avance para encendido electrnico, modifica

el avance del encendido del vehiculo durante el

funcionamiento a gas.

Este producto es aplicable en vehiculo con sistema de

encendido del tipo bobina y distribuidor con modulo de

encendido electrnico.

El variador de avance modifica la seal proveniente del modulo de encendido electrnico propio del

vehiculo. Dicha seal ser regenerada por el variador de avance aplicndole el avance seleccionadoque luego comandara la bobina de encendido.

El variador de avance debe ser fijado en la carrocera del vehiculo, dentro del compartimiento

del motor.

El lado del conector deber estar hacia abajo para evitar que eventuales gotas de agua penetren

en el equipo.

Debe ir instalado lejos de elementos de alta tensin (cables de bujas, bobinas de encendido).

Cada conexin debe soldarse y utilizar fundas Termo-Contraibles.

La programacin del variador de avance electrnico se la realiza mediante los switches de seleccin

con los que cuenta y de la sgte. manera:

Seleccin del nmero de cilindros.

o Motor 4 Cilindros.

o Motor 5 Cilindros.

o Motor 6 cilindros.

o Motor 8 cilindros.

Seleccin de los grados de avance.

o Con 12 de avance.

o Con 6 de avance.

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o Con 9 de avance.

o Con 15 de avance.

Seleccin del modo de avance.

o Avance activado por debajo de 1000 rpm.

o Avance desactivado por debajo de 1000 rpm.

o Avance activado en desaceleracin.

o Avance desactivado en desaceleracin entre 2000-1000 rpm.


1.4.7 Emulador de Inyectores Multipunto.

En el momento de la conmutacin o cambio de gasolina a gas, el emulador de inyectores no

interrumpe inmediatamente el funcionamiento de los inyectores para permitir al gas salir del

reductor y llegar a la aspiracin, evitando pozos de alimentacin con eventuales contra-explosiones.

De esta manera, durante la conmutacin, por algunos segundos, se verificara la superposicin de los

dos combustibles (Gasolina-Gas). Es posible regular este tiempo por medio del potencimetro

situado en la parte inferior del emulador.

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La calibracin del potencimetro se efecta en la fase de ensayo para obtener un tiempo de

superposicin ptimo para la mayora de los vehculos.

Al girar el potencimetro a la izquierda, el tiempo de superposicin disminuye, al girarlo a la

derecha, el tiempo de superposicin aumenta.

Instalar en posicin vertical y lejos de posibles accesos de agua.

Instalar alejado de excesivas fuentes de calor.


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1.4.9 Emulador Sonda Lambda.

Todos los vehculos a inyeccin poseen un sensor

ubicado en la tubera de salida de gases de escape cuya

nica funcin es la de medir la cantidad de oxgeno que

pasa por dicha tubera. Este sensor llamado sonda lambda

o sensor de oxigeno emite una seal elctrica que en la

mayora de los casos vara entre 0 y 1 Voltios.

En el caso que los gases de escape tuvieran muchooxgeno, lo que estara indicando una mezcla pobre en combustible, su valor estar por debajo de

(aproximadamente) 0.5 Voltios. De la misma manera, por encima de este valor estara indicando

mezcla rica, o sea, exceso de combustible.

La Unidad de Control Electrnica (ECU) del vehculo se encarga, en base a esta seal, de inyectar

ms o menos combustible (Gasolina) para lograr una mezcla estequiometrica y de esa manera

mejorar el rendimiento del motor con una importante disminucin de la contaminacin producida

por los gases de escape.

Cuando el motor funciona a gas natural, la ECU del vehculo no puede solucionar el problema de

lograr la mezcla estequiometrica dado que no tiene control sobre el equipo de GNC. En ese caso, es

necesario incorporar, aprovechando el sensor que posee el vehculo, una unidad de control

independiente que maneje la cantidad de gas suministrada en la admisin.

El sensor lambda cumple con esta finalidad de mantener al motor del vehculo en cualquier

condicin que este se encuentre, logrando una combustin estequiomtrica. Esta funcin la puede

cumplir interviniendo varios sensores del motor y por medio de un Software y una interfase

logramos programar el sistema para que el vehculo pueda atender los lmites de emisiones que le

fuera requerido.

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1.5.2 Revisiones.

Prueba de Estanqueidad del Sistema GNC.

Una vez que se han concluido con las operaciones de montaje, y previo a un control visual de todos

los componentes, se procede a efectuar una prueba de estanqueidad del sistema, utilizando un gas

inerte (Nitrgeno) a 200 bar. De la siguiente manera.

Cerrar las vlvulas de cilindro para evitar que los mismos se carguen con gas inerte.

Verificar que la vlvula de carga este abierta.

Conectar el pico de carga del cilindro de prueba a la vlvula de carga del vehiculo.

Abrir la vlvula del cilindro de prueba lentamente hasta que cese la transferencia de presin.

Controlar todas las uniones y conexiones de la caera de alta presin utilizando un detector de

fugas, o en su defecto solucin jabonosa.

En caso de surgir fugas, antes de proceder a la correccin del defecto, cerrar la vlvula del

cilindro de prueba y liberar la presin.

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Una vez que la prueba resulte exitosa, abrir las vlvulas de cilindro y proceder al llenado del

sistema con GNC.

1.6.1 Otras Pruebas y Verificaciones.

Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de los elementos

instalados.

Verificacin del Sistema Elctrico.

Controlar el funcionamiento de las electrovlvulas de gas y de gasolina. En los vehculos con

inyeccin electrnica se puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con GNC, y pasar

la llave a posicin GNC debindose parar el motor en forma inmediata. De no ser as, deber

realizarse el control de las conexiones realizadas.

Puesta en Marcha (Slo en Modo Gasolina)

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Comprobar que la tecla de la llave de conmutacin se encuentre en posicin gasolina y realizar el

arranque en forma convencional.

Pasaje de Gasolina a GNC

Con el motor en marcha y en ralent, pulsar la llave de conmutacin a la posicin GNC. El motor

pasar inmediatamente a GNC.

Pasaje de GNC a Gasolina.

Igual que en el pasaje de gasolina a GNC, en estos vehculos el pasaje es inmediato.

Puesta en Marcha en Modo GNC

Colocar la tecla de la llave conmutadora en la posicin central (modo automtico). Al poner en

marcha el motor, ste arrancar a gasolina. Cuando se produce la primera desaceleracin del motor

se realiza en forma automtica el pasaje de gasolina a GNC, siguiendo as hasta la prxima puesta

en marcha del motor.Verificar el manual del fabricante ya que el sistema de operacin de la llave conmutadora puede

diferir entre los distintos fabricantes.

1.6.2 Regulacin del Reductor de GNC.

Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en los

siguientes pasos:

Para regular el lado de intermedia o sensibilidad, se debe de dar contacto al vehiculo, luego hacer

girar 1 a 2 vueltas el tornillo de intermedia, y se podr escuchar el paso de GNC del reductor al

motor.

Para regular el lado de baja, se procede de la siguiente manera:

Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

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Pasar a funcionamiento de GNC si es que no est operando con este combustible.

Dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as hasta realizar la regulacin.

Girar el tornillo de regulacin de baja que se encuentra en el reductor hasta lograr el rgimen

deseado.

Regular el lado de alta admisible regulacin de mxima. Se procede de la siguiente manera:

Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

Pasar a funcionamiento con GNC.

Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posicin de la mariposa durante toda

la regulacin.

Girar el tornillo de regulacin de la vlvula de alta para lograr una aceleracin del motorSeguir girando el tornillo mientras las revoluciones siguen aumentando, hasta que las mismas

comiencen a descender. En este punto se habrn logrado la regulacin del lado de alta

Una vez hallado el punto fijar la posicin con la contratuerca.

2.1.1 Hipotesis.

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Con todo esto podemos demostrar la posibilidad que existe poder modificar el funcionamiento de un

motor de un vehiculo que funciona a inyeccion electronica , a un funcionamiento con GNC.

2.2.2 Variables.

Variable independiente.

En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente sern la mejor alternativa para los

vehculos. Entendiendo que esta alternativa tendr como variables independientes: La menor

emisin de partculas contaminantes, accesibilidad econmica y conocimiento de los combustibles

no contaminantes por parte de la gente.

Variable dependiente.

El nivel de impacto ambiental producido por los combustibles: alternos (hidrgeno, metanol, etanol,

etc.) y fsiles (gasolina, gasoil, diesel, entre otras).

2.2.3 Diseo metodologico.

Sabemos por pruebas realizadas que con el sistema de gas el rendimiento del vehiculo es de 270 Km

/ 45 Kgr de gas teniendo en cuenta que el cilindro comercial de 45 Kgr cuesta ($23,49) [51]

entonces el rendimiento del vehiculo es ($11.4 Km) por cada dlar en comparacin al rendimiento

cuando el motor funciona con gasolina que es de 10 Km / Galn teniendo en cuenta que el precio

actual del galn de gasolina es de 1.50 dlares el rendimiento por dlar es de 6.666 Km, con este

anlisis se tiene en cuenta que el rendimiento es del 100% Por otra parte teniendo en cuenta que si la

produccin del sistema se realiza en serie se estima que el valor comercial sera de $1500 y que el

ahorro de combustible mensual es del 50% se estiam un valor de gas al mes de $120, lo cual quiere

decir que con el ahorro logrado al cabo de un ao estar pagado el sistema, en su totalidad.

Conclusiones.

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29/29

Con la conversin realizada se lograra que el consumo de combustible sea menor, las emisiones

sean bajas, la potencia se reduce a un 10%, pero de igual forma no influye en el funcionamiento

correcto del motor, si se le hace una buena conversin, con todos los componentes que debe de

tener.

Recomendaciones.

Dentro de la planeacin del proyecto es imprescindible realizar la seleccin del controlador en

funcin de los requerimientos planteados tomando en cuenta que pueden surgir otras necesidades

imprescindibles de hardware y software. El diseo del programa de funcionamiento se debe hacer a

base de tareas paralelas y variables asociadas. Es estrictamente necesario considerar sistemas de

proteccin elctrica, para garantizar el buen desempeo de los elementos que constituyen el sistemay la vida til de los mismos. Se recomienda dar capacitacin al personal encargado del manejo del

sistema, ya que conlleva una gran responsabilidad la manipulacin del gas como combustible

automotriz. La instalacin del presente proyecto requiere adaptaciones de mucha precisin por

lo que deben ser realizadas por mano de obra calificada.

Bibliografa.

www.rolcar.com

www.zetronica.com

www.asprognc.com

www.diel.com

www.gnc.org.ar

www.gncusers.com.ar

Manual de conversin de GNC.

conversion a gnc

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