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MUNICIPIO DE CUBARRAL (META)

DETERMINACION DE LA EXISTENCIA DE NECESIDADES Y DEMANDA

INSATISFECHA DE MOVILIZACION DEL SERVICIO PUBLICO DE

TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR MIXTO EN MOTOCARROS PARA

EL MUNICIPIO DE CUBARRAL - META

CONTRATO 039 DE 2014

Ejecuta

Abril de 2.014

Estudio de necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarros en el municipio de Cubarral (Meta).

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JAIRO RIVERA RINCÓN Alcalde Municipal

ENGELS MARTÍNEZ MARTÍNEZ Secretaria de Planeación Supervisor del contrato

EQUIPO DE TRABAJO LIBARDO ARISTIZÁBAL ARIAS – Director Ejecutivo ASOMOVILIDAD

Ing. HERIBERTO ROJAS RODRÍGUEZ – Coordinador Técnico, Director del Estudio LEONARDO GÓMEZ MARÍN – Coordinador Operativo

YENNY ZORAIDA TORRES – Auxiliar Administrativa

CARMEN CADENA, NATALIA CHACÓN, JOSÉ DANIEL CH. , CAROLINA VELÁSQUEZ, LORENA CRIADO, CLAUDIA RUEDA, PATRICIA ACEVEDO. – Aforadores y Encuestadores


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TABLA DE CONTENIDO

ANTECEDENTES OBJETIVO DEL ESTUDIO ALCALCE DEL ESTUDIO

1. MARCO NORMATIVO

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO

3.1. Captura de la Información

3.2. Estaciones o retenes maestros

3.3. Tabulación y procesamiento de la información

3.4. Determinación de la demanda insatisfecha y fijación de capacidad

transportadora, rutas y horarios

4. DIAGNOSTICO INTEGRAL DEL MUNICIPIO

4.1. Datos generales

4.2. Localización general

4.3. Vías de acceso

4.4. Sitios generadores de viajes

4.5. Transporte público individual

4.6. Transporte público veredal

5. INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1. Expansión de la muestra

5.2. Determinación de la demanda

5.3. Determinación de la demanda total y demanda insatisfecha por clase de

vehículo

5.4. Determinación de horarios disponibles

6. RESUMEN RUTAS Y HORIOS DISPONIBLES

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8. ANEXOS


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ANTECEDENTES

Cubarral es un Municipio de Colombia situado en el Norte del departamento del Meta, en límites con Cundinamarca y ubicado en el piedemonte llanero. Como consecuencia a la falta de empresas de transporte debidamente habilitadas para la modalidad de mixto, en las zonas rurales se dificulta el transporte simultáneo de personas con sus bienes o carga. La carencia de este modo de transporte, impide la facilidad en la comercialización de la producción agrícola y el desarrollo integral de los habitantes urbanos y rurales quienes se ven limitados en sus aspiraciones académicas, laborales y sociales, quedando condicionada la comunidad al retraso y a la pobreza toda vez que el sistema de transporte es el medio que articula todos los sectores de la economía de una región y opera como vínculo de unión y comunicación entre ellos. En la actualidad el servicio de transporte rural, se presta en su mayoría con vehículos informales (motos de dos llantas), algunas camionetas y camperos particulares; hecho que es menester para la administración municipal controlar y solucionar, toda vez que De acuerdo con la Sentencia C- 403 de 1998 Corte Constitucional en Colombia el

transporte público “…es un servicio público, inherente o lo finalidad social del Estado y

sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades competentes”.

No obstante, teniendo en cuenta que la administración municipal de Cubarral no cuenta con los profesionales requeridos para la realización de dicho estudio decidió adelantar la contratación del mismo, el cual le fue adjudicado mediante la modalidad de Mínima Cuantía a la Asociación Nacional de Alternativas Innovadoras para la Movilidad – ASOMOVILIDAD, tomó la decisión de realizarlo con sus propios medios, toda vez que como entidad de orden nacional, esta actividad hace parte de su objeto social que consiste en la defensa, el desarrollo y el fomento de los intereses de la industria del transporte público y las actividades conexas, en las distintas modalidades, por medio de alternativas innovadoras para la movilidad. En tal sentido, la organización cuenta con un equipo de trabajo altamente calificado para brindar acompañamiento y asesoría en los procesos técnicos, administrativos, jurídicos y financieros que permitan la puesta en marcha de un servicio de transporte público ágil, eficiente y sostenible como lo es el del transporte público mixto en vehículos tipo motocarro, en concordancia con la normatividad vigente.


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OBJETIVO DEL ESTUDIO

El principal objetivo de un Estudio de Oferta y Demanda de pasajeros, es determinar las características cualitativas y cuantitativas de los desplazamientos de la población urbana y rural, con sus bienes o carga. La Oferta se mide en términos del número de sillas que se ofrecen a los usuarios y la Demanda corresponde al número de pasajeros que se desplazan en dichas sillas. La captura de esta información se lleva a cabo en retenes maestros previamente escogidos, en los cuales convergen todas las vías de la red municipal, considerando ambos sentidos de cada ruta. En cada lugar de conteo se hacen Aforos vehiculares que determinan las características de los vehículos públicos o particulares que prestan servicio público, como son: identificación del automotor, capacidad en sillas, pasajeros transportados, origen y destino de la ruta como las horas de salida y de paso y la Encuesta a los pasajeros que nos determina las preferencias horarias y vehiculares enmarcadas en un origen y un destino en cada viaje.

El procesamiento de toda esta información permite a la Autoridad Municipal tomar las decisiones más acertadas para lograr una mayor eficiencia en la prestación del servicio de transporte y una utilización racional de los equipos que prestan el servicio.

Los resultados del Estudio permiten proceder a iniciar el Concurso Público de que trata el Capítulo III del Artículo 5 del Decreto No. 4190 del 29 de Octubre de 2007 y así poder otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor Mixto, en cumplimiento de los principios rectores del transporte, como son la libre competencia y la iniciativa privada.

Otro hecho relevante, que justifica la elaboración de un Estudio de Oferta y Demanda de necesidades de Transporte en el Municipio de Cubarral, es la prestación del servicio público de transporte, por parte de motocicletas particulares; las cuales operan a las veredas y a los municipios aledaños, como consecuencia de la falta de servicio en la zona. Conforme a los ordenamientos de la Superintendencia de Puertos y Transporte, exigen mediante la Circular 0008 del 13 de Abril de 2012 (Se anexa copia) a las Autoridades y Organismos de Tránsito del país: “Implementar Estrategias detalladas con el fin de controlar las actividades ilegales en la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor en su jurisdicción”


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ALCANCE DEL ESTUDIO

La cobertura del estudio comprende las áreas rurales del municipio de Cubarral (zona de operación objeto del estudio) y abarca la captura de información sobre la movilidad de pasajeros y carga transportados por el equipo automotor que actualmente circula entre la cabecera y las 25 veredas, y 1 centro poblado (Puerto Ariari) y de acuerdo con los resultados obtenidos, determinar la capacidad transportadora necesaria en las diferentes clases de vehículos de transporte mixto, así como el diseño operacional de los servicios a implementar, si hubiere lugar.

1. MARCO NORMATIVO La elaboración del presente Estudio Técnico se realizó cumpliendo a cabalidad las normas expedidas por el Ministerio de Transporte de Colombia, las cuales se relacionan a continuación:

Decreto No. 4190 del 29 de Octubre de 2007, mediante el cual se establece el procedimiento para otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor mixto”.

Decreto 175 de Febrero 05 de 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto.

Decreto 4125 de octubre 29 de 2.008, mediante el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro.

Resolución 000478 de febrero 22 de 2010, mediante la cual se establece la metodología para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarros.

Decreto No. 0198 de Febrero 12 de 2013, por el cual se suprimen y reforman trámites de tránsito y de transporte.


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2. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO. La metodología empleada en el estudio, comprende básicamente cinco (5) etapas, las cuales se muestran en el esquema que se indica en la Ilustración 1.

Ilustración 1. Metodología del estudio

OBJETIVO DEL ESTUDIO

1. PRELIMILARES Planificación para la toma de información

Antecedentes de estudios anteriores

Alcances del estudio

Composición del transito

Clasificación de las vías e intersecciones del entorno.

Determinación de puntos de control o conteo.

2. TRABAJO DE CAMPO Y CAPTURA DE LA INFORMACION

3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

4. INTERPRETACION DE

RESULTADOS

Diagnostico

Elaboración de informe

Conclusiones

5. DETERMINACION DE CAPACIDAD TRANSPORTADORA, RUTAS Y HORARIOS


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2.1. Preliminares

Como primera instancia se definieron las actividades a realizar para el logro de los

objetivos generales y específicos propuestos, en especial la captura de información de

campo, su procesamiento y análisis. Se indagó sobre la existencia de estudios anteriores

de movilidad en el municipio; con el fin, de tener un soporte técnico en diferentes

aspectos tales como: clasificación de la Red Vial Básica y condiciones en que se

encuentra, características geométricas, volúmenes de flujo vehicular, distribución y

composición de los volúmenes vehiculares, periodos de estudio, proyectos a desarrollar

en materia de infraestructura vial, de transporte y en aspectos industriales e

hidroeléctricos y otra información necesaria para poder identificar la variación y

crecimiento de los parámetros de medición en los diferentes estudios de base de

transporte, de tal forma, que se involucren todos los aspectos logísticos, técnicos, legales

y administrativos que permitan la adecuada toma de información.

Para definir adecuadamente el plan de mediciones en términos de la ubicación de los

puntos de control, se realizó un trabajo de planeación, que consistió recorrer el

municipio de Cubarral con el propósito de estimar los flujos vehiculares, análisis de cada

movimiento en horas pico y no pico y definir el número de aforadores para la toma de

información en cada punto de control.

Una vez elaborados y seleccionados los formatos y determinado el número de

aforadores, se procedió a la selección y capacitación del personal, el cual estuvo

conformado por estudiantes del municipio de Cubarral; quienes presentaron una prueba

llamada “Como Seguir Instrucciones” y recibieron una instrucción de tres (3) horas y un

taller de una (1) hora, sobre el diligenciamiento de los formularios, familiarización de

movimientos asignados en los diferentes puntos de control, garantizando la confiabilidad

en la recolección de la información sobre aforos vehiculares, encuestas de origen –

destino y preferencias del viajero.


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Ilustraciones 2 y 3. Capacitación del personal de aforadores y encuestadores

Ilustración 4. Taller de prueba

Respecto al diligenciamiento de los formularios y la familiarización con los mismos, se

realizó el taller de prueba, se aclararon las dudas, cerciorándose que las anotaciones se

hicieran conforme se habían dado en la instrucción, buscando la veracidad de la

información obtenida. Igualmente, la prueba de los formularios, permitió hacer los

ajustes y correcciones necesarias en su diseño, haciéndolos más funcionales y sencillos

para su operación.


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Información Secundaria

La Información secundaria se obtuvo con la oficina de Planeación Municipal de Cubarral

y consistió en la recolección de estudios elaborados en años anteriores; características

socio – económicas y demás aspectos operacionales del servicio, aplicada a la zona de

operación objeto del estudio, contenidos en el Plan de Desarrollo y en el Esquema de

Ordenamiento Territorial (EOTM).

Según datos del Censo de Población realizado por el Departamento Nacional de

Estadística DANE en el año 2.005, la población total de Cubarral es de 16.634

habitantes; en el área urbana 10.814 habitantes, lo que equivale al 65% y la población

rural de 5.820 habitantes, que representa el 35% de la población total.

Información Primaria

La toma de información primaria se recopiló directamente en los sitios determinados como Retenes, previamente definidos y avalados por el Comando de Policía del Municipio, que permitieron cuantificar la oferta y la demanda de transporte público mixto. Este trabajo de campo se realizó durante tres (3) días consecutivos y representativos de la demanda de transporte en el municipio de Cubarral (M) conforme lo establece el Numeral 1 (Metodología para la toma de información de campo), de la Resolución 000478 de 2.010; que en su letra dice: “Toma de información primaria, se recopilará directamente en los sitios determinados de aforo y encuesta. Este trabajo de campo debe realizarse como mínimo durante tres (3) días consecutivos, durante 16 horas de cada día como mínimo, en el período comprendido entre el 1 de febrero y el 30 de noviembre”.

2.1 Captura de la información.

Siguiendo estos lineamientos, se capturó la información de campo los días 03, 04 y 05

de Abril de 2014, en los puntos previamente seleccionados y durante un período de 16

horas diarias, desde las 06:00 hasta las 22:00 horas. Es de anotar que el último

despacho de vehículos de las empresas que prestan servicio intermunicipal y veredal en

el municipio de Cubarral, es a las 18:30 horas.

Se definieron los siguientes sitios como estaciones de conteo o retenes para el censo

de oferta y la demanda:


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3.2 Estaciones o Retenes maestros:

Se ubicaron cinco (5) estaciones o retenes de aforo que abarcan todas las entradas y

salidas de los vehículos hacia las veredas del Municipio, estas son:

Reten Puerto Ariari

Reten Casa Teja

Reten Antigua Vía a Guamal

Reten Colinas de San Vicente (La Cruz)

Ilustración 6. Vista aérea del municipio de Cubarral y ubicación de los retenes maestros de control

Ilustración 5. Localización de Estaciones o Retenes de Aforo. Fuente: Google Earth y elaboración Propia

Los aforadores fueron citados con 10 minutos de anticipación a la hora de inicio del

conteo, equipados con los elementos necesarios para su labor (Tabla legajadora,

chaleco reflectivo, lapicero, carné de identificación del encuestador, formularios de

aforo y encuesta, sobres de manila y bolsa plástica).

Retén Salida

Puerto Ariari

Retén La

Cruz

Retén Antigua

vía a Guamal Retén Casa

de Teja


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Ilustraciones 6 y 7. Encuesta a pasajeros en el Retén Casa Teja

Ilustración 8. Aforo vehicular en el Retén Casa Teja


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Ilustración 9. Vehículos informales prestando servicio público

3.3 Tabulación y Procesamiento de la información.

La información obtenida en campo (mediante la toma de datos en los formularios

respectivos) fue sometida a ordenamiento por actividad realizada (Aforos y Encuestas),

revisión de los datos consignados en las casillas de los formularios, detectando y haciendo

corregir las posibles inconsistencias. Se hizo una depuración de la información con el

propósito de facilitar y simplificar las labores de procesamiento.

El ordenamiento de la información comprendió las siguientes tareas:

Clasificación de los formularios por retén de aforo y por día.

Clasificación de los formularios por ruta, por origen y destino. Luego de ordenada y depurada la información, se entró a la etapa de sistematización de la misma (digitación y procesamiento), conjuntamente con la información secundaria, para iniciar el proceso de planteamiento y análisis de alternativas, donde finalmente se obtienen los resultados con sus respectivas recomendaciones.

El procesamiento de la información se efectuó mediante hojas de cálculo en Excel, que

contienen los datos de volúmenes de vehículos, pasajeros y carga en kilogramos y los


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movimientos realizados según los orígenes y destinos manifestados por los conductores y

usuarios.

La información fue digitada por personal con experiencia en estudios anteriores, los cuales

fueron capacitados en cuanto al procesamiento de los datos y sometidos a pruebas de

digitación contabilizando el tiempo que tardaban en pasar cada formulario.

La verificación de la información entregada por los digitadores se realizó mediante un

proceso de muestreo, seleccionando aleatoriamente un número de formularios,

dependiendo de la totalidad de los mismos.

Digitada la información, se procedió con el aplicativo para cada uno de los formularios, lo

que facilita obtener los reportes resumen de la información, en cuanto a totales,

composición porcentual, promedios diarios fluctuación horaria, gráficos, y cruzamiento de

todas las variables que se requieran para su análisis.

Ilustración 10. Demanda insatisfecha reflejada en vehículos no autorizado y el sobrecupo

3.3.1.I. Interpretación de resultados

Los resultados obtenidos de la investigaciòn de los desplazamientos de pasajeros y carga

entre el municipio de Cubarral y sus veredas, permiten conocer la capacidad del sistema

actual de transporte para satisfacer las necesidades de la movilidad y sus tendencias; la

composición del equipo automotor, su fluctuación horaria en el servicio, las condiciones

operativas y los niveles de servicio que ofrecen a los usuarios urbanos y rurales. En otras

palabras se tiene un diagnóstico de la situación actual del servicio de transporte mixto. Este


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diagnóstico permitió elaborar el estudio correspondiente y definir las conclusiones de la

investigación, lo mismo que formular recomendaciones para el mejoramiento del mismo.

3.3 Determinación de la demanda insatisfecha y fijación de capacidad Transportadora,

rutas y horarios

El análisis de los resultados obtenidos permite cuantificar y cualificar las deficiencias de

viaje o demanda insatisfecha. Con la aplicación de la metodología establecida en la

Resolución No. 00478 de febrero 22 de 2010 es posible determinar las rutas que requieren

de servicio y la cantidad de vehículos necesarios para cubrir el mismo.

4. DIAGNOSTICO GENERAL DEL MUNICIPIO

4.1. Datos Generales

Historia

Extinguidas las comunidades precolombinas en tiempos de la conquista europea, el

territorio sólo vuelve a ser ocupado hacia 1920 por causas de migraciones poblacionales

que buscaron en la zona plana los espesos bosques como una forma de sustento económico

a partir de la explotación maderera, para lo cual se montaron varios aserríos.

A las posibilidades anteriores se suma la abundante cacería que invita al progresivo

establecimiento de familias campesinas que llegan a fundar propiedades, dando inicio

también a un sistema de economía extractiva en toda la región. Luego vendrían los años

cincuenta con su violencia política, tiempos en los que arriban a la región grupos de

personas que se inscriben dentro del proyecto de colonización llevada a cabo por el

gobierno central.

Con el fin de fundar un pueblo, en gesto altruista don Sinaí Bobadilla donó diez hectáreas

de tierra. El lugar recibió el nombre de Cubarral en razón de la abundancia de la palma de

Cubarro. En aquella época el general Luis Carlos Turriago ocupaba las funciones de Jefe Civil

y Militar de los Llanos, quien ayudó en el proceso administrativo de elevarle al caserío el

grado de Inspección de Policía en jurisdicción de San Martín, por tanto le fue modificado su

nombre inicial anteponiéndole el de San Luis en honor del militar referido.


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A partir del 1956 comenzó a gozar de servicio telefónico y de carretera. Tiempo después en

el mismo año en que el Meta se inaugura como departamento la Asamblea departamental

le confiera la categoría de municipio de Cubarral, mediante Ordenanza No. 23 del 28 de

noviembre de 1960 la cual entró a regir a partir del 1 de enero del siguiente año. Este

documento le restituye el nombre original y le crea dentro de su territorio la Inspección

departamental de Policía de Santa Rosa.

Geografía

El municipio se encuentra en la región del Piedemonte del departamento del Meta el cual

se encuentra en la región de la Orinoquia colombiana.

Límites del Municipio

Occidente: Departamento de Cundinamarca.

Oriente: San Martín

Sur: El Dorado, El Castillo, Lejanías y La Uribe.

Norte: Guamal

Economía

La economía municipal tiene sus fuertes en el sector agrícola, pecuario y turístico teniendo

este último una gran relevancia en la economía regional.

Sector Pecuario

Se establece un inventario de 18.400 cabezas de ganado bovino, de las cuales 2.556 son

vacas de ordeño que producen 6.800 litros diarios de leche. Para esta actividad se dedican

17.100 hectáreas, en las cuales se practica la ganadería extensiva sin tecnificación y se

cultivan pastos brachiaria e imperial.

http://es.wikipedia.org/wiki/28_de_noviembre

http://es.wikipedia.org/wiki/28_de_noviembre

http://es.wikipedia.org/wiki/1960

http://es.wikipedia.org/wiki/Meta_(Colombia)

http://es.wikipedia.org/wiki/Orinoquia

http://es.wikipedia.org/wiki/Cundinamarca

http://es.wikipedia.org/wiki/San_Mart%C3%ADn_(Meta)

http://es.wikipedia.org/wiki/El_Dorado_(Meta)

http://es.wikipedia.org/wiki/El_Castillo_(Meta)

http://es.wikipedia.org/wiki/Lejan%C3%ADas

http://es.wikipedia.org/wiki/La_Uribe_(Meta)


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Sector Agrícola

En baja escala, se cultivan productos tales como y, maíz, lulo, café, cacao, plátano y cítricos

entre otros; adicionalmente, se ha venido presentando un movimiento de aprecio y practica de la

agricultura orgánica sostenible, en función de una nueva visión de futuro y como recuperación del

campo y la economía campesina.

Clima

Su clima es variado las temperaturas máximas pueden alcanzar hasta 31°C y su temperatura

mínima registrada fue de 10°C su temperatura media 24,5°C es un clima muy variado

noches frías como tardes frías y calientes (24°C) se clima medio es de 24°C por las montañas

y cordilleras que la acompañan.

DIVISIÓN POLÍTICO-ADMINISTRATIVA

En total, para el caso de las veredas y centros poblados, se definieron Ocho (8) nodos poblacionales, de la siguiente manera:

Nodo 1: Angosturas; comprende las veredas Palomas, Palomas Alto, Rio Azul, la Unión, Rio grande, y parte de las Veredas Aguas Claras y Arrayanes.

Nodo 2: Puerto Gómez; comprende parte de las Veredas Aguas Claras, Arrayanes y el Jujuaro.

Nodo 3: Brisas Del Tonoa; comprende las Veredas Brisas Del Tonoa, los Alpes, Santa Bárbara, Bellavista y Monserrate.

Nodo 4: Escuela la Libertad; comprende las veredas la Libertad, la Libertad Alta y el Retiro.

Nodo 5: Unidad de Parques el Vergel; comprende las Veredas el Vergel y el Vergel Alto.

Nodo 6: El Central; comprende las Veredas Sierra morena, Mesa Redonda y el Central.

Nodo 7: Escuela Marayal; comprende las Veredas San Miguel y Marayal.

http://es.wikipedia.org/wiki/Yuca

http://es.wikipedia.org/wiki/Ma%C3%ADz

http://es.wikipedia.org/wiki/Lulo

http://es.wikipedia.org/wiki/Caf%C3%A9

http://es.wikipedia.org/wiki/Cacao

http://es.wikipedia.org/wiki/Banana

http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%ADtricos

http://es.wikipedia.org/wiki/Clima

http://es.wikipedia.org/wiki/Temperatura


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Nodo 8: Puerto Ariari: comprende las Veredas La Amistad, parte Del Jujuaro y El Centro poblado denominado Puerto Ariari.

En total, se tienen 25 veredas y un Centro poblado.

4.2 Localización General.

Ilustración 11. Localización del Municipio de Cubarral en el Meta y en Colombia (Fuente: Wikipedia)

4.3 Vías de acceso.

La cabecera municipal cuenta con las siguientes vías de acceso:

La carretera 65, une la cabecera municipal con la Vía Central, que permite la integración con el norte del departamento, como es el caso de Villavicencio, la capital, a 60 kms, Guamal y Acacìas entre otros; y el sur del Meta, como también la integración con el departamento del Guaviare. Se trata de una vía pavimentada con un alto tráfico liviano y pesado.

Cubarral – antigua vía a Guamal, corresponde a una vía terciaria que integra la cabecera municipal con algunas veredas.


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Otra vía de acceso a Cubarral, es por el sur hacia los municipios de El Dorado y El Castillo.

El Plan de Desarrollo elaborado para el Municipio de Cubarral para el período 2012 – 2015, se contemplan los siguientes programas en materia de Vías y Transporte:

3.3.1. Programa 1: Gestión de la red vial del Municipio de Cubarral. 3.3.1.1. Subprograma 1: Infraestructura vial; una inversión por y para el desarrollo. Meta 1: Intervenir 18 Km de las vías terciarias rurales y urbanas del Municipio, a través de un Programa de Desarrollo vial Municipal. Meta 2: Diseñar el plan de movilidad del Municipio. Meta 3: Diseñar y ejecutar una estrategia de intervención para habilitar el paso en los puntos conocidos como Las Pavas y Perro loco. Meta 4: Adquirir una volqueta como apoyo al mejoramiento de las vías terciarias del Municipio, en el marco de un Programa de Desarrollo vial Municipal.

4.4 Sitios generadores y atractores de viajes

El conjunto urbano del municipio de Cubarral tiene especial belleza por su ubicación topográfica, dentro del mismo se destaca el templo católico -construido en 1959- que por su belleza arquitectónica el Concejo local lo declaró patrimonio cultural del municipio. El sistema de paisaje natural del territorio tiene gran importancia con sus ríos y cordilleras, de manera especial por el Parque Sumapaz. Adicionalmente, en el municipio se destacan los siguientes atractivos turísticos:

El cubarro de oro:

Concurso de joropo por parejas que acostumbra a realiza la institución educativa José Eustasio Rivera todos loa años, actualmente fue declarado patrimonio cultural del municipio de Cubarral. Durante el desarrollo de este concurso se espera la visita de delegaciones de todos los departamentos de Colombia y Venezuela.

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parque_Sumapaz&action=edit&redlink=1


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Ilustración 12. Actividades culturales en el municipio de Cubarral

(Fuente: www.cubarral-meta.gov.co)

Puerto Ariari:

caserío fundado en 1962 por la Familia Martínez Narváez, colonos tolimenses llegados a las región huyéndole a la violencia de los partidos de la época, en terrenos de la señora Enriqueta Cárdenas de Rivas, quien les cedió un terreno a esta familia campesina en agradecimiento a su trabajo, posteriormente se cedieron los terrenos a la compañía Estruco, terrenos que después fueron ocupados por colonos para la creación del caserío, su nombre inicial era la Vega, el cual fue cambiado por Puerto Ariari, en recordatorio y como pacto a la unión de la región para ponerle fin a las diferencias políticas, se construyó el Puente de la Amistad, con una longitud de 1 kilómetro, este sitio es muy visitado para la práctica de deportes extremos, como rafting, rapel y parapente, cada año para el 29 de junio se celebra la fiesta y corraleja en honor a San Pedro.


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Ilustración 13. Puente sobre el Rio Ariari.

El Borrascoso:

Cárcava natural que se divisa desde el puente La Amistad, ubicada en la vereda La Libertad Parte Alta, sobre el cual se teje la leyenda de la existencia de esmeraldas, tesoros y entierros indígenas, sitio especial para la práctica de parapente, ciclo montañismo y caminatas ecológicas.

Cascadas la Esmeralda y La Flauta:

Sitios de belleza natural, dentro del área de reserva del Parque Páramo de Sumapaz a una hora de la cabecera municipal, ubicados en la vereda Angosturas, las aguas de estas cascadas tienen propiedades relajantes. Sitios tomados en cuenta para la realización del estudio hecho recientemente por la Universidad Nacional en la clasificación de mariposas colombianas, donde se encontraron especies únicas en la región y el mundo.

4.5 Transporte Público Individual En la práctica el servicio público individual se presta con vehículos particulares (automóviles, camperos, camionetas, motocarros y motocicletas) y con vehículos de placa pública pertenecientes a empresas legalmente constituidas, pero que no tienen el Radio de Acción Municipal Cubarral, que les permita operar legalmente en el Municipio.


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4.6 Transporte Público Colectivo Veredal A nivel veredal, el servicio es prestado por motos particulares, camionetas y camperos que operan sin autorización por parte de la Administración Municipal, o con radio de acción diferente a Municipal Cubarral. En Cubarral existen actualmente: 23 vehículos particulares, 10 mototaxis y 4 motocarros que prestan servicio de transporte.

Ilustración 14. Servicio de transporte prestado por motocicletas particulares en las veredas de Cubarral

Ilustración 15. Servicio de transporte prestado por vehículos particulares en las veredas de Cubarral


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5. INGENIERIA DEL PROYECTO

La ingeniería del proyecto está relacionada con la aplicación de fórmulas matemáticas que permitan calcular la insatisfacción de la demanda, la disponibilidad de rutas y horarios veredales y las necesidades para las clases de vehículos Mixtos: Camperos, Camionetas y Motocarros, con base al tamaño de la muestra y a factores de expansión. 5.3. Expansión de la Muestra Después de concluido el proceso de revisión y validación de los datos recopilados, es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. Los factores de expansión deben ser representados mediante la fórmula siguiente:

N

F.E = -------

n

En donde: F.E = Factor de expansión. N = Tamaño del universo (pasajeros registrados por aforo) n = Número de pasajeros encuestados.

Es conveniente indicar que n corresponde al número efectivo de personas encuestadas y no al tamaño de muestra planeado originalmente. No se consideran las encuestas rechazadas o los casos en que no se obtuvo una respuesta favorable de los pasajeros entrevistados.

Bajo estas condiciones, los resultados de demanda de transporte mixto promedio día, una vez procesada la información de campo, son los siguientes:


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Gráfico 1. Preferencia vehicular

De acuerdo con la encuesta formulada a los usuarios del servicio de transporte, el 63% prefiere viajar en motocarro y motocicleta, seguido del 32,5 % en automóvil. Los demás vehículos tienen una muy baja participación.

La demanda de transporte mixto determinada en aforos vehiculares y en las encuestas, se resume en los siguientes cuadros en general y promedios por clase de vehículo mixto:

Tabla 1. Demanda de transporte mixto por clase de vehículo

DEMANDA DE TRANSPORTE MIXTO

CLASE DE VEHÍCULO

B D M K C A W Mt TOTAL

POR AFOROS -

-

60

38

41

108

-

-

247

POR ENCUESTAS

5,00

2,00

7,00

7,00

7,00

351,00

1,00

699,00

1.074,00

PROMEDIO

5,00

2,00

67,00

45,00

48,00

459,00

1,00

699,00

1.321,00

Tabla 2. Demanda de transporte mixto promedio por sentido

DEMANDA DE TRANSPORTE

MIXTO-PROMEDIO-DIA Y POR SENTIDO

CLASE DE VEHÍCULO

B D M K C A W Mt TOTAL

POR AFOROS 0 0 60 38 41 108 0 0 247,0

POR ENCUESTAS 1,67 0,67 2,33 2,33 2,33 117,00 0,33 233,00 336,00

PROMEDIO TOTAL 0,83 0,33 31,17 20,17 21,67 112,50 0,17 116,50 291,50


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Factor de expansión (F.E):

247

F.E = -------

336

F.E = 0,74

Este resultado nos indica que por cada 7,4 pasajeros aforados, 1 fue encuestado. Así las cosas, los resultados finales de las encuestas aplicando el factor de expansión, son los siguientes:

Tabla 3. Aplicación del factor de expansión por clase de vehículo mixto

CLASES DE VEHICULOS MIXTOS PREFERENCIA VEHICULAR

FACTOR DE EXPANSION

PRODUCTO %

B 5 0,74 3,68 0,46%

D 2 0,74 1,47 0,19%

M 7 0,74 5,15 0,65%

K 7 0,74 5,15 0,65%

C 7 0,74 5,15 0,65%

A 351 0,74 258,03 32,53%

W 1 0,74 0,74 0,09%

Mt 699 0,74 513,85 64,78%

Mercancías

Con los resultados de la preferencia vehicular por clase de vehículo, se determina la cantidad de carga en kilogramos, que llevaban los pasajeros encuestados, para cada clase de vehículo, y el total de carga transportada por el vehículo encuestado.

El total de la carga registrada en el período de estudio fue de 10.405 Kgs, de los cuales 6.089 kgs fueron registrados a los pasajeros encuestados.


26

En promedio, se movilizaron 3.468 kilogramos diariamente en ambos sentidos de todas las rutas estudiadas, de los cuales correspondieron 2.030 kilogramos a los usuarios que fueron entrevistados, lo que representa el 58,5%.

Tabla 4. Movilización de Carga por Clase de Vehículo

RESUMEN ENCUESTA PASAJEROS (PREFERENCIAS DEL VIAJERO)

DIA

TOTAL VEHS

ENCUESTADOS

B D M K C A W MT SUMATORIA

TOTAL PJROS

MOVILIZADOS

TOTAL PJROS

ENCUESTADOS

CARGA * PJRO

ENCUESTADO

TOTAL CARGA (KILOS)

TOTAL 312 5 2 7 7 7 351 1 699 1.008 1.331 1.102 5.685 6.633

% 0,4 0,2 0,6 0,8 0,6 34,5 0,1 62,8 100,0 83,1 82,1

PROMEDIO DE LOS TRES DIAS 214,7 386,0 2.029,7 2.473,3

PROMEDIO EN LOS TRES DIAS POR SENTIDO 232,3 193,0 1.014,8 1.236,7

Esto indica que la mayoría de los usuarios llevan equipaje consigo y que todas las clases de vehículos operan como mixtos (pasajeros y carga), en la satisfacción del servicio de un alto porcentaje de la población que vive en el área rural, quienes comercializan sus productos en los centros de acopio de la localidad y de los municipios cercanos.

5.4. Determinación de la Demanda.

Recolectada y tabulada la información, se extracta la movilización promedio diaria (promedio de tres (3) días normales de aforo y encuestas) por cada sentido de las rutas en estudio, escogiendo para el cálculo de horarios disponibles, el promedio de pasajeros que arroje en los dos (2) sentidos de la ruta. En el Anexo 2 se relacionan los cuadros resumen de la movilización promedio diaria para cada retén estudiado, especificando la oferta y la demanda de transporte, y la cantidad de carga en kilogramos, por clase de vehículo en cada una de las rutas registradas.

5.3. Determinación de la Demanda Total y Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo. (DTCV, DICV).

En la determinación de la Demanda Insatisfecha (DICV), para cada clase de vehículo, se descontó a la demanda total por clase de vehículo, el número de sillas ofrecidas en la misma clase de vehículo para la ruta analizada; para tal efecto se consideraron las siguientes capacidades vehiculares (Resolución 0478/10, numeral 1.3.3 Determinación de la Demanda Insatisfecha) las cuales se afectan siempre por el porcentaje de utilización.


27

Tabla 5. Capacidad vehicular por Clase de Vehículo establecida por el Ministerio de transporte.

CLASE DE VEHÍCULO

BUS (B)

BUS ESCALERA

(W)

CAMPERO ( C )

CAMIONETA (K)

CAMIONETA DOBLE

CABINA (K)

MOTOCARRO (Mt)

CAPACIDAD VEHICULAR

(SILLAS) 30 42 9 9 4 3

Para los casos en que se encontró mayor el número de sillas ofrecidas, a la demanda insatisfecha, se estimó, que la ruta se encuentra suficientemente servida en esta clase de vehículo. Igualmente las rutas de carácter intermunicipal no se consideraron para la clase de vehículo motocarro, por la limitación de estos vehículos para cubrir dicho radio de acción. (Decreto No. 4125/08 parágrafo del Artículo 3). En los Anexos del presente estudio, se relacionan las tablas de las demandas totales e insatisfechas por ruta en cada uno de los retenes estudiados; cálculos elaborados teniendo en cuenta la metodología estipulada en la Resolución No. 000478/10.

Gráfico 2. Demanda por clase de vehículo

La mayor demanda de pasajeros se presenta en las motos particulares y motocarros con un 65%, seguida por los automóviles en un 32%. Las demás modalidades tienen una participación acumulada del 2,9 %.


28

5.5. Determinación de Horarios Disponibles

La base para el cálculo de la disponibilidad de Horarios, es el resultado de la demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, el cual se dividió por el 100% de la capacidad vehicular que corresponde al vehículo ofrecido. Ver tablas Cálculo de las Demandas Totales, Demanda Insatisfecha y Demanda de Horarios por Clase de Vehículo.

5.4.1 Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV).

De acuerdo con los alcances de este proyecto, se determina la demanda insatisfecha a cubrir con el servicio público mixto en las diferentes clases de vehículo; por esta razón, a continuación, se presenta el cálculo de la demanda para este modo, considerando que los usuarios que hoy cuenta el servicio informal de camperos, automóviles, camionetas, motos y motocarros particulares, serían los usuarios de los vehículos mixtos legalmente constituidos, lo cual podría variar considerando que no se conserven las condiciones actuales de operación, tarifas, horarios, además de los usuarios que tienen como preferencia las clases de vehículo señalados anteriormente. Se procede a efectuar la Movilización Promedio Diaria por los porcentajes de preferencia vehicular encontrados, así:

Tabla 6. Demanda total por Clase de Vehículo

CLASE DE VEHÍCULO PRODUCTO

Bus 3,68

Buseta 1,47

Microbús 5,15

Camioneta 5,15

Campero 5,15

Automóvil 258,03

Mixto 0,74

Motocarro 513,85

Total 793,19

5.4.2 Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo (DICV).

A la Demanda Total por Clase de Vehículo DTCV se le resta el número de sillas ofrecidas. Ejemplo, Ruta Cubarral – Vereda Central:


29

Tabla 7. Demanda Insatisfecha por clase de vehículo

SILLAS (OFERTA DE TRANSPORTE) DEMANDA TOTAL

POR CLASE DE VEHICULO. (DTCV)

B D M K C A W MT B D M K C A W MT

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,0 8 0,0 0,00 0,00 0,1 0,13 0,14 36,60 0,00 75,47

DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO (DICV)

B D M K C A W MT

0,00 0,00 0,13 0,13 0,14 31,60 -8,00 75,47

De igual manera se calculan las D.I.C.V para todas las rutas veredales y para todas las clases de vehículos. Los cálculos respectivos se adjuntan en el Capítulo de Anexos.

5.4.3 Disponibilidad de horarios por Clase se Vehículos (DHCV).

Para el cálculo de la disponibilidad de horarios por clase de vehículo se dará aplicación a la siguiente fórmula:

DICV

DHCV = -------

C.V

Donde:

D.H.C.V. = Disponibilidad Horaria por Clase de Vehículo.

D.I.C.V. = Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo.

C.V. = Capacidad Vehicular.


30

La columna D.H.C.V. corresponde a las disponibilidades de horarios encontradas por cada

clase de vehículo por sentido. Para todos los casos se verifica que la oferta total sea mayor

que la demanda total insatisfecha.

Siguiendo el mismo procedimiento estipulado en la Resolución No. 00478 de 2010, se

calcula la Demanda Insatisfecha (DICV) por Clase de Vehículo para todas las rutas

estudiadas, restando a la Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV) la Oferta de

Transporte o número de sillas ofertadas. Esto nos permite conocer la demanda de horarios

DHCV.

El cálculo de la Demanda de Horarios Disponibles (D.H.C.V) para las Clases de Vehículos

Mixtos en cada una de las rutas, es el siguiente:

Tabla 8. Horarios disponibles por clase de vehículo

RUTA No.

RECORRIDO LONGITUD

APROX. (KMS)

TIEMPO DE RECORRIDO

(HRS)

HORARIOS DISPONIBLES POR CLASE DE VEHÍCULO

B D M K C A W MT

1 CUBARRAL – VDA CENTRAL Y VRSA. 4 0,10

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 6,32 -2,00 25,16

2 CUBARRAL – VEREDA CRISTALINA Y VRSA. 2 0,05

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 0,00 25,16

3 CUBARRAL – VEREDA MONTECRISTO Y VRSA. 5 0,13

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 -1,00 25,16

4 CUBARRAL - VEREDA PRADERA Y VRSA. 7 0,18

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 -1,00 25,16

5 CUBARRAL – VEREDA VERGEL Y VRSA. 2 0,05

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 -1,00 25,16

6 CUBARRAL - VEREDA VERGEL ALTO Y VRSA. 5 0,13

0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 0,00 25,16

7 CUBARRAL – VEREDA CRUCE Y VRSA.

12 0,30 0,00 0,00 -0,16 -0,43 -0,13 5,85 -10,00 25,16

8 CUBARRAL – VEREDA MARAYAN Y VRSA.

9 0,20 0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,19 -0,50 25,16

9 CUBARRAL – SECTOR PORVENIR Y VRSA.

1 0,02 0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 -0,33 24,71

10 CUBARRAL – VEREDA SAN MIGUEL Y VRSA.

6 0,15 0,00 0,00 0,01 0,01 0,02 7,32 -0,17 24,93

11 CUBARRAL – VEREDA AGUAS CLARAS Y VRSA.

7 0,17 0,00 0,00 0,01 -0,06 0,02 7,32 -0,87 25,16

12 CUBARRAL – VEREDA ANGOSTURA Y VRSA.

11 0,27 0,00 0,00 0,01 -0,21 -0,13 7,32 -0,87 25,16

13 CUBARRAL – VEREDA JUJUARO Y VRSA.

4 0,10 0,00 0,00 0,01 0,01 -0,13 7,32 -0,50 25,16

TOTALES 0,00 0,00 -0,08 -0,55 -0,24 92,55 -18,25 326,38


31

6. RESUMEN RUTAS Y HORARIOS DISPONIBLES

En resumen existen trece (13) rutas veredales disponibles para las clases de vehículos

mixtos clase Motocarro y Automóvil, en el municipio de Cubarral (Meta). La demanda

insatisfecha de dichas rutas, se debe cubrir con los siguientes vehículos:

Tabla 9. Vehículos necesarios para cubrir los horarios disponibles

RUTA No.

RECORRIDO LONGITUD

APROX. (KMS)

TIEMPO DE RECORRIDO

(HRS)

No. VEHICULOS NECESARIOS

B D M K C A W MT

1 CUBARRAL – VDA CENTRAL Y VRSA. 4 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,35 0,00 1,66

2 CUBARRAL – VEREDA CRISTALINA Y VRSA. 2 0,05

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 1,50

3 CUBARRAL – VEREDA MONTECRISTO Y VRSA. 5 0,13

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,55

4 CUBARRAL - VEREDA PRADERA Y VRSA. 7 0,18

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,55

5 CUBARRAL – VEREDA VERGEL Y VRSA. 2 0,05

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,55

6 CUBARRAL - VEREDA VERGEL ALTO Y VRSA. 5 0,13

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 1,50

7 CUBARRAL – VEREDA CRUCE Y VRSA.

12 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,47 0,00 2,41

8 CUBARRAL – VEREDA MARAYAN Y VRSA.

9 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 1,53

9 CUBARRAL –SECTOR PORVENIR Y VRSA.

1 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,51

10 CUBARRAL – VEREDA SAN MIGUEL Y VRSA.

6 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 1,51

11 CUBARRAL – VEREDA AGUAS CLARAS Y VRSA.

7 0,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,55

12 CUBARRAL – VEREDA ANGOSTURA Y VRSA.

11 0,27 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,00 1,56

13 CUBARRAL – VEREDA JUJUARO Y VRSA.

4 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 1,53

TOTALES 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,93 0,00 20,93

Como resultado del análisis anterior, se requiere fijar la siguiente Capacidad

Transportadora, necesaria para operar eficientemente las trece (13) rutas encontradas

disponibles en el municipio. Considerando que las capacidades transportadoras se

calcularon sobre la Demanda Insatisfecha Total (DICV) y teniendo en cuenta la protección

de oferta para las modalidades autorizadas donde existe sobreoferta, los factores máximos

y mínimos por cada clase de vehículos son:


32

CAPACIDAD TRANSPORTADORA


BUS

BUSETA

CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA


0 0

0 0



CAMPERO

AUTOMÓVIL



0 0

5 6



MICROBÚS

CAMIONETA



0 0

0 0



MIXTO

MOTOCARRO



0 0

21 25


33

7. CONCLUSIONES Y ANALISIS DE RESULTADOS

De acuerdo con la metodología establecida en la Resolución No. 0478 de de 2010,

emanada del Ministerio de Transporte, se requieren: 6 Automóviles (A), y 25

vehículos clase Motocarro (Mt), para prestar el servicio en las 13 rutas encontradas

con demanda insatisfecha en el Municipio de Cubarral Meta, cuyos centros de

Acopio deben ser ubicados en el Parque Principal y los sitios de afluencia de los

turistas que acuden al municipio.

Según Estadísticas del Departamento Nacional de Estadística DANE, para el 2011 la

población total de Cubarral era de 16.634 habitantes; en el área urbana 10.814

habitantes, lo que equivale al 65% y la población rural fue de 5.820 habitantes, lo

que equivale al 35% de la población total.

El Estudio técnico de Oferta y Demanda de Transporte, fue elaborado por la

administración municipal, en cumplimiento con los requisitos de Ley y de los

principios rectores del transporte, como son la libre competencia y la iniciativa

privada.

En el desarrollo de la investigaciòn se encontró que en el municipio se presta el

servicio de transporte veredal mixto en camperos, camionetas, automóviles,

motocarros y especialmente en motos particulares de dos llantas que operan en

forma ilegal o “pirata”, movilizando 5.289 pasajeros en promedio de los 5.536

usuarios registrados. Es decir, que el 95,5% de los pobladores de Cubarral, utilizan

vehículos particulares, para sus desplazamientos cotidianos.

Es responsabilidad de la Administración Municipal, según la información presentada,

revisar y legalizar el establecimiento del servicio de Mixtos; pues, como se mencionó

en los supuestos establecidos para el desarrollo del estudio, se tomó como

demanda insatisfecha, la demanda de pasajeros transportada por todas las clases de

vehículos que operan ilegalmente, ya sea porque son particulares o públicos con

radio de acción diferente al Municipal Cubarral, para el dimensionamiento del

servicio en las clases de vehículos Mixtos.


34

Se destaca el acompañamiento y la colaboración de la Policía Nacional, es de

resaltar que este apoyo facilitó el desarrollo del aforo vehicular y de las encuestas a

pasajeros, toda vez que los vehículos se vieron obligados a detenerse.

En los tres días que duró la investigación de campo, entraron y salieron de Cubarral,

5.536 usuarios del transporte en 3.591 sillas de todas las clases de vehículos. Del

total de la demanda registrada, se encuestaron 1.158 personas, que representan el

21% del universo estudiado.

El Índice de Utilización Vehicular (IUV) registrado para toda la operación del

Transporte en el Municipio de Cubarral, durante el período de investigación, fue del

154,2%. Esto quiere decir que la rentabilidad del servicio es buena frente a los

costos de operación.

El total de la carga movilizada en los 3 días, fue de 10.405 kilos, de los cuales los

pasajeros entrevistados portaban 6.089 kgs, que representa el 59%. La mayor parte

de la preferencia vehicular registrada, se inclina por el Motocarro, en un 65%,

seguida por Automóvil en un 34%. En promedio, se movilizan 1.845 usuarios diarios

desde y hacia las Zonas veredales, los cuales llevan consigo 2.030 kilos de peso.

Mediante la Circular Externa No. 000008 del 13 de Abril de 2012, La

Superintendencia de Puertos y Transporte del Ministerio de Transporte, ordenó a las

Autoridades y Organismos de Tránsito, presentar la estrategia detallada que se

viene implementando en cada Municipio, con el fin de controlar las actividades

ilegales en la prestación del servicio público de transporte en su jurisdicción.

Como consecuencia de los resultados del estudio de oferta y demanda de

necesidades de transporte, el municipio de Cubarral es viable implementar una

empresa de servicio público de transporte automotor mixto para satisfacer

plenamente la movilidad de sus habitantes urbanos y rurales, puesto que no existe

cobertura de las necesidades de movilidad de la población.


35

ANEXOS

Anexo 1. Formatos de aforo y encuesta

Anexo 2. Memorias de cálculo

Anexo 3. Registro fotográfico

Anexo 4. Marco normativo

Anexo 5. Concurso público para la adjudicación del servicio

determinacion de la existencia de...

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