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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO
EPA
URBANISMO
UNPRG FICSA
24/07/2009
INTEGRANTES:
Bustamante Vidaurre Frank
Chafloque Mel Cristian
Domínguez Iñoñan Oscar
Elera Contreras Erwin
Esquen Chapilliquen Luis
Gálvez Asparrin Junior
Huachano Eneque Félix
Mera Fernández Cesar
Morillo Gástelo Emilio
Rodas Cáceres Armando
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
Arq. Rodolfo ARBULU CHEREQUE
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VI. DISEÑO URBANO
1. ZONIFICACIÓN.
1.1. Uso-Chiclayo 1.2. Uso-Centro Chiclayo 1.3. Densidad
2. EQUIPAMIENTO
3. VIALIDAD
3.1. Estructura Vial 3.2. Sistema Vial 3.3. Jerarquía 3.4. Secciones 3.5. Rutas 3.6. Flujos-Nodos 3.7. Sectores Críticos
4. LOTIFICACIÓN.
4.1. Dimensionamiento. 4.2. Formas. 4.3. Criterios.
5. SERVICIOS BÁSICOS.
5.1. Agua potable. 5.2. Alcantarillado. 5.3. Alumbrado publico.
PLAN DE TRABAJO
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6. PAISAJE. 6.1. Estructura espacial. 6.2. Manejo espacial y funcional de la vegetación.
7. MOBILIARIO URBANO. 8. SEÑALAMIENTO. 9. PAVIMENTOS.
VII. CONCLUSIONES.
VIII. PROPUESTA.
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1. ZONIFICACIÓN EL plan director de Chiclayo del 2020 se tiene una zonificación que esta siendo
actualizada, gracias al catastro urbano que se viene realizando se ha podido
recopilar información sobre los cambios en los usos de suelos y la compatibilidad
de los mismos, con la aparición de nuevas zonas residenciales, nuevos corredores
comerciales, nuevas zonas recreativas y zonas comerciales.
El área central cuenta con 163.36 hectáreas, siendo todavía la mayor parte de la
vocación del suelo el uso residencial (25.91% = 42.33 ha), siguiéndole en
importancia el uso comercial (20.76% = 33.91 ha) y un mínimo a salud (2.22%
=3.63 ha) con el lo que refleja, la potenciación que se propone para dicha
actividad.
DISEÑO URBANO
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A. USOS DE SUELO-CHICLAYO
1. ÁREA RESIDENCIAL:
El Área residencial aumentó. Como consecuencia de la aparición de
nuevas zonas residenciales Las propuestas para el uso residencial son de
tres características:
a) Residencial de Densidad Media (RDM), con densidades brutas
que oscilan entre 200 y 300 hab/Ha, siendo los lotes promedio de 90 á
180 M2.
Actualmente consta con una área de 2833 ha. (1.955 ha), Debido a
la aparición de nuevas zonas como es el caso en P. J. Campodónico
(102 ha.), Upis 1ero de Mayo (primer sector 79 Ha), P.J La Victoria (sur
65 ha.), al norte del ministerio de transporte (A.H. Los Jardines, A.H San
Jerónimo y A.H Virgen de Fátima 183 ha).todas estas anteriormente
solo presentaban características de ZDB y otras eran zonas rurales.
b) Residencial de Densidad Baja (RDB), localizadas en el área de
influencia del Aeropuerto, con densidades brutas entre 130 y 200 hab.
/Has. y con área de lotes entre 160 y 320 M2.
c) Pre-Urbano (PU), La Zona Pre -Urbana se localiza al Sur de la ciudad a
lo largo de la Carretera Panamericana, en el Distrito de La Victoria, la
cual recibe el nombre de Chosica del Norte. Se caracteriza por una
baja densidad de 20 Hab. /Ha, con lotes promedio de 1.000 á 1.500
m2. El material predominante es el adobe. El uso mayoritario es de
casa huerta o lo que en Chiclayo se conoce como quinta. También
en esta zona se localizan diversos clubes distritales de la Región.
La Zonificación de las nuevas zonas residenciales
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2. USO COMERCIAL
Se proponen dos tipos de zonas comerciales: la del Centro Comercial
Metropolitano (CCM) , que se ha planteado como Zona de
Reglamentación Especial (ZRE), cuya área de influencia está
comprendida entre las Avenidas Leguía, Sáenz Peña, Bolognesi y L. Ortiz
– Raymondi. El cual anteriormente contaba con 134.4 Ha Actualmente
consta con 679 ha.
La otra zona se ha denominado Corredor Comercial (CC) que son un
conjunto de áreas con frente a avenidas principales destinadas al uso:
preponderantemente del comercio en todos sus nivelen. Este contaba
con 21.5 Ha Ahora es de 172 ha. Esto por la aparición de nuevos
corredores comerciales como es en las Avenidas de J. Haya de la Torre,
J. Balta. Los Incas y en la Vía de evitamiento.
Es importante señalar la propuesta del Mercado Mayorista Regional,
ubicado al norte de la ciudad y a donde se irán trasladando
paulatinamente los mayoristas del actual Mercado Moshoqueque,
convirtiéndose (éste) en un Mercado Sectorial, actualmente este
mercado (DESPENSA) aumentado su área de 31.5601 a 103 ha. Para un mejor estudio de los mercados se realiza un análisis sobre la
influencia que tienen cada uno de ellos; mercado Chiclayo conurbado,
habiendo concluido de la siguiente forma:
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B. USOS-CHICLAYO CENTRO
1. Uso Residencial
Ocupa la mayor representatividad de la estructura de usos de suelo
urbano - 42.33 ha. Caracterizan la ocupación residencial: la tipología
predominante de vivienda unifamiliar, dos pisos de altura promedio
de edificación, uso del ladrillo y concreto en zonas residenciales
consolidadas y adobe en habilitaciones nuevas y uso mixto
residencial comercial en la zona central.
2. Uso Comercial
Ocupa una extensión de 33.91 ha. Que representa el 20.76% del
área central y comprende diversos niveles de comercio: Intensivo
debido a la presencia del Mercado Moshoqueque; Central
Metropolitano en función a los Mercados Modelo y Central y a la
actividad comercial mayorista y minorista localizada en la zona
central, especializado que se localiza en las avenidas Haya de la
Torre, Leguía, Salaverry y Agricultura.
En general, en el distrito de Chiclayo se encuentran el mayor número
de mercados de la ciudad: Modelo, Central, San Cristóbal, Buenos
Aires, Diego Ferré, José Olaya, A. Quiñones, 9 de octubre, Bolognesi
y Víctor Raúl Haya de la Torre.
Es importante mencionar que la alta concentración de
comerciantes informales asentados en espacios públicos alrededor
de los mercados, la presencia de locales comerciales clandestinos
avocados al expendio de material inflamable y la ausencia de
programas de evacuación y de medias ante desastres en la
población; incrementan las probabilidades de generación de
incendios en las áreas comerciales.
3. Usos Especiales
Los usos institucionales están referidos a las edificaciones
institucionales, plantas generadoras de servicios.
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C. DENSIDADES
Se ha calculado la tasa de crecimiento por la siguiente fórmula:
I = Tasa promedio de crecimiento
anual
n = Diferencia entre año
final y año inicial
Pf = Población final
Pi = Población inicial
En la provincia y distrito de Chiclayo
Población Censada según Provincia y Distrito.
Población
crecimiento absoluto
Tasa de Crecimiento.
1993 2005 1993 - 2005
Provincia Chiclayo 617881 738057 120176 1,50
Distrito Chiclayo 239887 251407 11520 0,39
EN LA CIUDAD DE CHICLAYO, En el periodo 1940 – 2005 la población de
la ciudad de Chiclayo se ha incrementado en 449 069 habitantes, es
decir 15.23 veces en 65 años, con una tasa de crecimiento de 4.3.
CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
CENSOS POBLACIÓN PERIODO INCREMENTO ABSOLUTO
TASA DE CRECIMIENTO
TASA ( 1940 - 2005)
1940 31539
65
años 449069
0
4.3
1961 95667 5.42
1972
17732
1 5.77
1981
27952
7 5.18
1993
39341
8 2.89
2005
48060
8 1.68
1001 xPi
Pfi n
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PROYECCIÓN: Para hallar el valor de población proyectada al año 2010, 2020 y 2030
se utilizó la siguiente fórmula:
PaNT
oyPob 1100
.Pr.
PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO
La Población de la ciudad de Chiclayo y los centros urbanos, se estima
que para el año 2030 alcanzara un 1 049 319 habitantes logrando así
consolidarse como Chiclayo metropolitano
PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO
CENTROS URBANOS AÑO 1981 AÑO 1993 AÑO 2005 AÑO 2010 AÑO 2020 AÑO 2030 TASA
2005 - 1993
CHICLAYO 279527 393418 480608 522358 617055 728918 1.68
LAMBAYEQUE 24178 45090 61025 69213 89031 114524 2,55
MONSEFÚ 16692 27986 30591 31740 34168 36782 0,74
ETEN
12407 13667 13514 13453 13332 13212 -0,09
P. ETEN
PIMENTEL 11075 18524 29622 36022 53270 78776 3,99
STA. ROSA 5113 8641 10935 12061 14673 17851 1.98
REQUE 6275 9483 12690 14323 18246 23242 2.45
SAN JOSÉ 4053 7219 12156 15105 23324 36014 4.44
TOTAL 378578 550179 651141 714275 863099 1049319
Esta es la población total de Chiclayo la cual si no se descentraliza el
centro urbano generaría un caos en todo aspecto ya que ahí por ahora
se concentran la mayoría de actividades
T = Tasa de crecimiento.
N = Diferencia de años.
Pa = Población actual.
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2. EQUIPAMIENTO URBANO
a) EDUCACIÓN
En la ciudad de Chiclayo existen 97 Centros de Educación Inicial que
solo atiende sólo al 35% de la población comprendida en el grupo de
edades de 2 a 5 años los déficit son los más graves del Sector, debido o
la poca Importancia que la población da a este nivel y a la poca oferta
de este tipo de locales. Cabe señalar que el 44% de los CEI son del
Estado atendiendo solo al 9587 que son los matriculados.
En el nivel primarlo. Existen 141 C.E en sus dos modalidades (menores y
mayores), en este nivel tenemos 68157 alumnos matriculados, la
población en esta edad escolar se encuentra atendida en un 85%, y
existe el 89% de las aulas requeridas.
En el nivel secundario, tenemos 78 C.E, en este nivel tenemos a 45900
alumnos matriculados actualmente.
En la ciudad de Chiclayo existen otros niveles de educación como la
ocupacional (11 CE. 1676 alumnos 24 CE. 4.604 alumnos). La especial
(6 CE, 282 alumnos 3 CE, 230 alumnos), la superior no universitaria (6 CE,
3187 alumnos).
Asimismo, se tiene 6 universidades como, la Universidad Particular de
Chiclayo, U. San Toribio de .M, U. de Sipán-Cesar Vallejo, U. Alas
Peruanas y la San Martín
Se ha estimado que un 70% de los C.E. tienen problemas en cuanto a
su infraestructura, falla de aulas, de carpetas y de servicios higiénicos,
agravándose en los distritos de J. L. Ortiz y La Victoria, no presentando las
mínimas condiciones para el dictado de clases y esto se debe a que el
Estado no está invirtiendo en el sector educación.
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b) Sector Salud: La Chiclayo conurbado concentra un total de 31 establecimientos al
servicio de la salud: presenta 2 Hospitales 12 centros de salud 4 postas
sanitarias, 2 policlínicos, concentra 12 clínicas particulares y 4 centros
médicos.
La capacidad hospitalaria existente es de 873 camas. Teniendo en
cuenta un promedio de 3 camas por cada 1 ,000 habitantes, se tiene
que Chiclayo se encuentra servido en un 66%, con un promedio de 2
camas por cada 1,000 habitantes, incluyendo que algunos
establecimientos son de carácter restringido.
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c) Recreación
Dentro del equipamiento recreativo se puede distinguir 3 tipos, áreas de
parques, complejos deportivos e Instalaciones de uso restringido.
La ciudad de Chiclayo cuenta con un total de 220 ha. (Antes 52 (has
destinadas a áreas de parques. 13 Has. en áreas destinadas a
complejos deportivos e instalaciones de uso restringido como el
Hipódromo y el Coliseo Cerrado).
Teniendo en cuenta índices normativos de 3.0 M2/habitante y 1.6
M2/habitante respectivamente.
En base; a esta referencia la ciudad de Chiclayo anteriormente presentó
un muy alto déficit de equipamiento recreativo en todos los niveles,
Actualmente se a propuesto una nueva zona recreativa ubicada por,
Upis 1ero de Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun así no es lo suficiente.
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d) Uso Industrial El uso industrial en la ciudad de Chiclayo ocupa 123 Ha y tiene tres tipos
de ocupación del suelo.
El primero referido a industrias localizadas en lo que en los años veinte
eran afueras de la ciudad, pero que actualmente están rodeadas del
uso residencial. En este tipo se encuentran las fábricas de bebidas
gaseosas, molinos de arroz, lácteos, etc.
El segundo tipo se localiza en el área denominada Parque Industrial, al
Oeste de la ciudad, camino a Pimentel Si bien todos los lotes están
vendidos sólo se encuentran el 60%.
Actualmente hay una tendencia a la ubicación de depósitos y molinos
por la carretera a Lambayeque (Panamericana), que no se han
considerado dentro del casco urbano.
Así como también hay nuevas zonas industriales consolidadas de uso
industrial como es el caso de la Vía de Evitamiento norte (54 ha) y al sur
18 ha.
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e) Usos Especiales En la ciudad de Chiclayo existe una variedad de usos especiales u otros
y se refieren a edificios institucionales administrativos, recreativos
(Hipódromo, Estadio), de servicios (planta de tratamiento del agua
potable y reservorios, planta de energía).
Cabe destacar tres edificaciones cuyas localizaciones constituyen
problemas para la ciudad:
El Aeropuerto, ubicado al Este, adyacente a zonas residenciales e
inclusive al Hospital Regional del IPSS. No sólo origina problemas de
seguridad (cono de vuelo) y ruidos peligrosos para el ser humano, sino
además se proyecta como Aeropuerto internacional y su ampliación al
Norte va a originar la clausura de la vía que conduce a las cooperativas.
El Cementerio ubicado al Oeste, se encuentra rodeado del uso
residencial y está llegando a ser obsoleto, lo que debe a ser reubicado
(por-
cuarta o quinta vez). Cabe destacar que en las localizaciones
anteriores se ha construido encima de ellos
El Camal Municipal, ubicado al Oeste (norte del Parque Industrial), es
una Infraestructura diseñada especialmente para ese uso, pero no tiene
tratamiento del desagüe y existe una tendencia de uso residencial por
esa área.
Los usos especiales ocupan el 22% del área de la ciudad (sólo el
Aeropuerto y la Zona Militar representan el 17%.
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3. VIALIDAD
3.1. ESTRUCTURA VIAL
El sistema vial de la ciudad de Chiclayo responde a su función de
centro de intercambio que tiene respecto a su hinterland ya que se
caracteriza por ser radial: a partir de su centro comercial que
concentra las vías más utilizadas en la ciudad que las convierten en
principales aunque no rodas lo sean (jerárquicamente), ya que la
mayoría de ellas son estrechas y sinuosas y algunas no se encuentran
completamente pavimentadas.
Por otro lado esto no implica que existan proyectos o planes
regularizadores propuestos para corto, mediano o largo plazo,
tenemos el plan director de Chiclayo y el Plan de racionalización de
transporte de Chiclayo.
El Plan Director de Chiclayo en el capítulo concerniente a vialidad y
transporte propone un sistema vial jerarquizado, radial de ejes y
circuitos pero tomando en cuenta los flujos de transporte regional,
interurbano y urbano.
Es importante señalar que debido al incumplimiento de
implementación señalado en el plan Director en cuanto a vías origina:
jerarquización de vías no planificadas cuyas secciones y
pavimentación muchas veces no están preparados para el volumen y
carga vehicular que estos reciben.
Congestionamiento vehicular en vías principales por: alteración de las
velocidades Reglamentarias, originando muchas veces maniobras
bruscas o retrasos a su destino. Para lograr un análisis más detallado
tenemos la siguiente clasificación de vías de acuerdo a su jerarquía.
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3.2. SISTEMA VIAL
Se caracteriza por ser radial. Este se irradia a su centro comercial hacia
5 vías regionales.
NORTE: a Lambayeque
SUR: Víctor Raúl
ESTE: Calle Nieto (a Tumán, Pomalca)
OESTE: Juan Tomis (a Pimentel)
NOR-ESTE: Av. Agricultura (a Ferreñafe)
Este plan propone un sistema vial jerarquizado y radial, de ejes y
circuitos, tomando en consideración los flujos del transporte regional,
interurbano y urbano.
A. VÍAS
1. VÍAS DE PRIMER ORDEN Está constituida por la vía Regional (Av. Panamericana) que corre
de sur a norte y que se a denominado circunvalación oeste esta
vía en su tramo mas ancho tiene una sección de 130 metros, sus
intersecciones son controladas y pueden realizarse a nivel
2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN Está constituida por dos tipos de vías : las circunvalatorias ( norte ,
este y sur) y los ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano
estos ejes a su vez atraviesan la ciudad hacia el centro .estas vías
son : Leguía , Bolognesi , Unión , Miguel Grau , Carretera a
Lambayeque , Haya de la Torre , Agricultura estas vías canalizan
los flujos del transporte interurbano.
3. VÍAS DE TERCER ORDEN Son vías internas de la ciudad que completan los circuitos con las
de segundo orden y/o colectoras. Estas vías junto con las del 2
orden canalizan el flujo del transporte urbano.
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B. CIRCUITOS VIALES Cuatro anillos viales para facilitar el flujo de transporte sin tener que
atravesar el centro comercial metropolitano de la ciudad.
1º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña , Av.
Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz – Raymondi
2º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña –
Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av. Colectora Sur , El
parque vial Cajamarca – Arequipa , Panamericana Norte–Este
3º anillo: Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La
Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Gran Chimú ,
Av. Cieza de León , Av. Zarumilla
4º anillo: conformada por las Av. Circunvalatorias oeste, norte
este y sur.
C. El sistema vecinal
Comprende una longitud de 1 245,8 Km., de los cuales el 12.5%
es asfaltada, 6.0% afirmada, 15.9% sin afirmar y el 65.6%
corresponde al tipo trocha.
El sistema vial principal que propone el plan director Chiclayo 2020
en 1992 se basó en desarrollar 4 anillos viales jerarquizados que
articulan todas las vías radiales que llegan al área central de
Chiclayo.
El primer Anillo vial conformado por la Av. Leguía, Av. Sáenz
Peña, Av. Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz – Raymondi. Este
se encuentra avanzado en un 94 % ya que solo falta culminar
5 cuadras de la Av. Raymondi.
El segundo Anillo Vial conformado por la Av. Leguía , Av.
Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av.
Colectora Sur , El parque vial Cajamarca – Arequipa ,
Panamericana Norte–Este . Este anillo se encuentra avanzado
en un 55 % falta completar la pavimentación de la vía
Cajamarca, pavimentar la vía Arequipa, pavimentar la Av.
Colectora sur y completar la pavimentación de la Av. Unión.
El Tercer Anillo Vial Conformado por la Av. Venezuela, Av.
Agricultura, La Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre, Av.
Gran Chimú, Av. Cieza de León, Av. Zarumilla. Este se
encuentra avanzado En un 60 %. en este tercer anillo faltan
culminar la Av. Venezuela y la Av. Cieza de León
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El Cuarto Anillo Vial. conformado por la vía de circunvalatoria
oeste o vía de evitamiento el cual contempla una vía de 14
Km. se ha construido la primera etapa “vía de evitamiento de
emergencia lo cual significa un avance del 50%.
Las vías principales que llegan al área central de la ciudad de
Chiclayo son: Av. Bolognesi, Av. Juan Tomis – Salaverry, Av. Víctor
Raúl Haya de la Torre, Av. Vía Panamericana Norte, Av. Agricultura
las cuales se encuentran en un nivel de pavimentación del 90%.
Otras vías importantes son: la Av. Circunvalatoria Este, Antigua
Circunvalatoria Norte, Av., Mariano Cornejo, Av. Fitzcarral y Av.
Jorge Chávez, las cuales tiene un nivel de pavimentación del 30%.
También se programaron autopistas interdistritales como la vía
Chiclayo – Pimentel, Chiclayo – Reque, Chiclayo – San José,
Chiclayo - Pomalca. Donde se ha llegado a la construcción total
de estas vías
Las afectaciones del Fenómeno del Niño en 1998 provocaron un
gran retraso en la pavimentación de las vías más importantes, ya
que aparte de afectar el pavimento superficial de la vía afecto
grandemente el alcantarillado de estas, ocasionando que se
ejecuten obras de rehabilitación y reconstrucción del gran
alcantarillado de Chiclayo y pavimentación financiado por el
Ministerio de la Presidencia, EPSEL y la Municipalidad de CHICLAYO.
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3.3. SECCIONES VIALES
3.3.1. VÍAS DE PRIMER ORDEN: Es la que está constituida por la vía regional (Av. Panamericana),
la cual también se le ha denominado circunvalación oeste o Vía
Troncal .Esta vía está proyectada paralela a las dos líneas de alta
tensión, así mismo está dividirá la expansión de la ciudad oeste.
En la actualidad esta vía no está realizada, existiendo solamente
la vía de evitamiento de emergencia, esta última no cumple su
función de evitamiento adecuadamente porque gran parte de su
sección atraviesa habilitaciones urbanas generando que el
transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden.
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3.3.2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN: Están constituidas por 2 tipos de vías: Los circunvalatorios (norte,
este y sur) y lo ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano.
Estas avenidas o calles mayores sirvan también principalmente
para el tránsito de paso.
Así tenemos:
Hacia el norte de la ciudad se localiza el mercado
Moshoqueque que genera un circuito vial de gran densidad con
formado por la Av. Bolívar, Av. México, Av. Kennedy y Av. Leguía
La Av. A. B. Leguía: Esta vía sigue sin asfaltar en doble vía entre Av.
Luis González y Av. Oriente. Así como el mejoramiento de la
berma central y completar la canalización de la acequia Cois,
cuya función sirve de interconexión con la panamericana Norte y
la Av. Agricultura.
Al sur de la ciudad se tiene dos vías principales (aparte de la Av.
Haya de la torre) Av. Miguel Grau y la Av. Sesquicentenario - Av.
Los incas.
Av. Miguel Grau: Se encuentra asfaltada desde Bolognesi hasta la
Chichaysuyo.
Función: Conexión desde CCH hasta la Av. Circunvalación Oeste.
Av. Haya de la Torre: Desde CCH hasta Av. Circunvalación Sur está
completamente asfaltada. De este a oeste se tiene la Av.
Chinchaysuyo, Av. Unión y Av. Gran Chimú.
Al oeste de la ciudad la Av. Juan Tomis se convierte en Av.
Salaverry y continúa como Elías Aguirre en el centro comercial
metropolitano.
Av. Salaverry: recibe el flujo del norte (Lambayeque), del oeste
(Pimentel) y de las zonas residenciales del oeste de Chiclayo
V B
AV. LEGUIA
P B DREN V P V
CUADRA 11
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Al este de la ciudad:
Av. Bolognesi: Proyectad desde el Aeropuerto hasta la autopista
de Pimentel, falta conectar el tramo de la prolongación
Bolognesi.
Función: Conexión de la Autopista de Pimentel con la zona este
de Chiclayo (Aeropuerto).
La Av. Nieto: y un tramo encontrado que nace en la Av. Sáenz
peña y se une a la vía a Pomalca.
Av. Agricultura: Desde Av. Leguía hasta Av. Circunvalación Este.
Todas estas vías canalizan los flujos de transporte interurbano.
CUADRA 10
BOLOGNESI
V P B P V
BV
CUADRA 2
BOLOGNESI
P B V
V P
CUADRA 18
AV. SAENZ PEÑA
B P V
V PB B P VB
CUADRA 7
SAENZ PEÑA
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V P B P V
CUADRA 11
BALTA
CUADRA 6
PEDRO RUIZ
VV V VV
V V V
LUIS GONZALESCUADRA 2
V B P B V
CUADRA 2MARISCAL NIETO
V P V
ACEQUIA
GARCILAZOCUADRA 4
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V P V
CUADRA 9
SAN JOSE
V P V
CUADRA 9
MARIA IZAGA
3.3.3. VÍAS DE TERCER ORDEN:
Son todas aquellas vías internas de la ciudad que completan los
circuitos con los de 2do. Orden y/o son colectores de las zonas
residenciales hacia el centro o hacia los circuitos.
V VPV P V
MARIA IZAGACUADRA 8 (INTERSECCION SAENZ PEÑA)
CUADRA 13
VICENTE DE LA VEGA
V VP
ELIAS AGUIRRECUADRA 10
VIAS DE TERCER ORDEN
PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO HISTORICO
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3.4. RUTAS En Chiclayo el vehicular es el medio de trasporte más importante por
la función de centro de intercambio que tiene la ciudad,
distinguiéndose:
3.4.1. RUTAS INTERPROVINCIALES
Las rutas interprovinciales en la actualidad se puede decir que
están diferenciadas de dos maneras:
Vehículos de paso. Sus ruta de estos a seguir es: panamericana
norte o sur vía evitamiento aquí están los vehículos que
solamente atraviesan la ciudad para llegar a su destino.
Vehículos cuyo origen es Chiclayo. Para definir estas rutas
primero es necesario determinar los terminales existentes, así
como ubicación de las empresas de transportes más
importantes
Terminal Del Concejo Distrital De La Victoria, ubicado en la Av.
Chinchaysuyo, su ruta de la salida es Chinchaysuyo
Panamericana y de ingreso es viceversa.
Terminal Ormeño, ubicado en la Av. Víctor Raúl H. De la Torre su
ruta de salida Av. Víctor Raúl Panamericana.
Empresas De Transporte Ubicadas En La Av. Bolognesi
Su ruta de salida hacia el sur Av. Bolognesi, Av. Víctor Raúl H. De
la Torre, Panamericana y de ingreso es viceversa. Su ruta de
salida hacia el norte y el oriente Av. Bolognesi, José Leonardo
Ortiz, Av. Salaverry, Panamericana en algunos casos utilizan
también la Av. E. Lora y Lora y de ingreso es viceversa.
3.4.2. RUTAS INTERURBANAS
Zona Este Comprende: Carretera Pomalca. Av. Jorge Chávez Calle
Leoncio Prado, Av. Quiñones, calle Juan Fannig Av. Sáenz
Peña, Av. Carlos Castañeda Iparraguirre, terminal EMAPAL.
Regreso: Av. Carlos Castañeda Prolongación Quiñones, Av.
Quiñones, calle Vicente de la Vega, Av. Jorge Chávez,
carretera a Pomalca.
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Zona Nor-Este De Ingreso: Av. Jorge Chávez, calle Vicente de la Vega, Av.
Quiñones, Prolongación Quiñones
De salida: Terminal, Av. Agricultura a Ferreñafe
Zona Sur De Ingreso: Av. Víctor Raúl, Av. Sáenz Peña, Av. Mariscal Nieto,
calle Leoncio Prado, Av. Quiñones, Prolongación Quiñones y
terminal.
Zona Oeste Recorrido (San José): Carretera San José Av. V. Andrés
Belaunde, Av. Zarumilla, Av. El Pacifico, Ovalo Santa Elena, Av.
Elvira García y García, Av. José Leonardo Ortiz, calle Vicente
de la Vega, Av. Angamos, Av. Augusto B. Leguía, Av. Fernando
Belaunde., Av. Lora y Lora, Av. Francisco Cuneo Salazar, calle
Federico Villareal, Av. Salaverry, Av. Juan Tomis, AV. Zarumilla,
Av. V. Andrés Belaunde a San José.
Recorrido (Pimentel): Carretera a Pimentel, Av. el Pacifico,
Santa Elena. Av. Elvira García y García, Av. José Leonardo
Ortiz, Av. Lora y lora, Calle Vicente de la Vega, Av. José Lora y
Lora, Av. San Francisco Cuneo Salazar, calle Federico Villareal,
Av. Salaverry, Juan Tomis Stack, Av. El pacifico a Pimentel.
3.4.3. RUTAS URBANAS
En Chiclayo se distinguen tres tipos de rutas Urbanas:
Rutas de las empresas o asociaciones de colectivos y ómnibus. De las rutas urbanas de colectivos y ómnibus determinamos que
45 líneas de estas tienen como destino el Mercado Modelo o
cerca de este el hospital Almanzor Aguinaga y el mercado
Moshoqueque.
Los restantes están distribuidos entre diversas avenidas y calles
que tienen un porcentaje no muy significativo.
Rutas de empresas o Asociaciones de camionetas Rurales El transporte de carga incrementa el congestionamiento
especialmente en el perímetro del centro comercial
metropolitano como del circuito hacia el mercado
Moshoqueque
Actual mente existe 13 empresas o asociaciones con una flota
de 415 vehículos aproximadamente
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3.5. FLUJOS-NODOS Para efectos del presente diagnostico, se ha distinguido por las rutas
interurbanas de ingreso, considerando que a pesar de haber
distancias medias y cortas, el flujo es diario por lo tanto, se tiene que
los flujos se distribuyen de la siguiente manera:
32% del norte (Lambayeque)
10% del oeste (Pimentel, Santa Rosa) y 1% (San José)
37%del sur (Monsefú, Puerto Eten, Eten)
16% del este (Pomalca)
4% del noreste (Picsi)
Plan de racionalización del transporte en Chiclayo
Mejoramiento de la mayoría de las vías donde existen intersecciones
con el fin de interconectar vías truncas para aumentar su capacidad
y resolver los conflictos tanto en lo referido al tránsito y a los peatones
que a veces resultan perjudicados por las imprudencias que cometen
los conductores
Aplicar sistemas de manejo en el centro como sistema de circulación
en un sentido
Lo más importante y primordial que hace falta para que Chiclayo sea
una ciudad ordenada son las señalizaciones y la colocación de
semáforos en calles de mayor congestión
Cruces y pasos bien señalizados para los peatones. Racionalizar
paraderos informales para el transporte público de pasajeros. Dar
mayor disponibilidad de estacionamientos privados. Tener en cuenta
la seguridad vial tanto del conductor como del peatón
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3.6. PUNTOS CRÍTICOS El nivel de servicio de una intersección queda definido por las
demoras, que para el usuario significan una pérdida de tiempo de
viaje, además de incomodidad, de frustración y consumo de
combustible de vehículo.
Avenida Agricultura-Leguía: En esta intersección el volumen de
automóviles que transitan por esta vía es superior a la capacidad de
acceso en esta intersección, lo que quiere decir; que en esta
intersección:
Se producen demoras muy inconvenientes para los vehículos y los
peatones.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la vía e intersección.
Congestionamiento y operación saturada.
Panamericana y Leguía:
Aquí se produce la intersección entre el tránsito vehicular de carga
pesada y de las combis y custer interprovinciales lo cual genera
congestionamiento en horas punta además de accidentes por el
exceso de velocidad por parte de los carros de carga pesada,
además de encontrarse muy cerca AL Terminal Nor Oriente ,
saturando las vías y provocando el desorden vehicular.
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Vía de evitamiento y Salida a Pimentel:
Esta vía esta transitada por vehículos de carga pesada ya que es la
que conecta al parque industrial, pero en mayor proporción por los
de transporte público, provocándose el congestionamiento en las
horas punta como por las mañanas y en la noche; dado por combis,
ticos y camionetas. Esto esta originado debido a que en estas horas
es que los usuarios se transportan a su casa y centros de trabajo y de
estudio. Resultando de todo esto la insuficiencia de los carriles para el
elevado volumen de vehículo.
Fitzcarral y Jorge Chávez:
Punto de encuentro entre el tránsito público de la ciudad de Chiclayo
y los de que entran hacia Pomalca, incluyendo los de transporte de
carga pesada
Provocando el congestionamiento vehicular en horas punta debido a
que los carriles quedan muy estrechos para el volumen que se
produce en estas horas.
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ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN Al 20 de marzo del 2006 el número de vehículos de servicio público
registrados en la gerencia de transportes del gobierno provincial fue
de 8 972 unidades. Considerando que la población de la ciudad de
Chiclayo proyectada al 2005 es de 480.608 habitantes (INEI 2005).
Siendo el índice de monitorización de 1.87 vehículos por cada 100
habitantes.
SERVICIO BUSES CAMIONETAS COLECTIVOS TOTAL
(COMBIS) %
URBANO 157 562 1087 1806 62.60%
interurbano 136 667 275 1078 37.40%
TOTAL 293 1229 1362 2884
Actualmente la parte de transporte urbano ha bajado 6.6%
Y la parte de transporte interurbano aumentado el 6.6%. Con
respecto al plan director del 92.
También podemos agregar otro servicio de transporte como son:
TAXI DISPERSO: que actualmente cuenta con 4998 unidades
representando el 55.7% del total de 8972 unidades que existen
actualmente.
MOTO TAXIS: que actualmente cuenta con 969 unidades
representando el 10.8% del total.
SERVICIO ESCOLAR: que cuenta con 121 unidades que representa el
1.3% del total.
LOS FLUJOS DE LLEGADA Y SALIDA SEGÚN LAS DIRECCIONES DE LOS EJES POR EL NORTE (LAMBAYEQUE) tenemos: un flujo de llegada de 18.6%
Un flujo de salida de 19.4%
POR EL SUR (A REQUE) tenemos: un flujo de llegada 62.4%
Un flujo de salida de 65.1%
POR EL NOR-ESTE (A FERREÑAFE) tenemos: flujo de llegada de 4. 2%
Un flujo de salida de 4.6%
POR EL OESTE (A PIMENTEL) tenemos: un flujo de llegada de 12.1%
Un flujo de salida de 13.6%
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4. LOTIFICACIÓN
4.1. FORMAS
Chiclayo no tiene manzanas
estrictamente iguales todas
cambian en su forma siendo
algunas mas anchas, largas que
otras con formas irregulares
MANZANAS
Propician condiciones físico-ambientales
favorables por la que los residentes se
pueden relacionarse entre si y/o
identificarse con el sitio que habitan.
Factores determinantes para propiciar el
roce social:
La proximidad física
Las modalidades de agrupación
PARRILLA
La avenida Balta identificamos el tipo parrilla ya que es monótona a
la vista y dificulta el contacto social, por su abundante superficie vial y
el exceso en longitud de las redes de infraestructura
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4.2. DIMENSIONAMIENTO DE LOTES
En el área central de Chiclayo predominan
lotes cuya área es mayor a 90 m2
Se presenta zona de tugurizarían cercana
al área del mercado modelo
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4.3. FORMAS DE AGRUPACIÓN DE LOTES El área central de Chiclayo presenta diversas formas de agrupación
de lotes, las que predominan son: MANZANA CON PATIO INTERIOR:
Esta manzana esta constituida por lotes rectangulares los cuales están
distribuidos alrededor de un patio interior.
MANZANA CON DISTRIBUCIÓN REGULAR EN DOS SENTIDOS: Con lotes de forma rectangular orientados de forma opuesta
MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON CALLEJONES EN SU INTERIOR
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MANZANAS CON UN SOLO LOTE
MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y DESORDENADA
MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES
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TIPOLOGÍA DE ESPACIOS URBANOS
1.- DAMERO
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MANZANAS
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2.-SUPERMANZANA
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3.-CLUSTER
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4.-JARDINES
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5. SERVICIOS BÁSICOS
5.1. Agua Potable y Alcantarillado
Plan de Desarrollo Urbano A la Actualidad -
2005
normativo Serv.
Ex. ABS. %
Def.
ABS %
Población
servida Agua
potable
419368 264816 63 154572 37
Población
servida
alcantarillado
335510 179463 53 156047 47
Conexiones
de agua
potable
67582 45658 67 22024 33
Conexiones
de
alcantarillado
54145 30942 57 23203 43
5.2. Limpieza Pública
Producción de Residuos sólidos en Chiclayo, JLO y La Victoria
La producción de residuos sólidos urbanos en el distrito de Chiclayo es
de 250,16 Tn/día, en JLO es de 104,82 Tn/día y en el distrito de La
Victoria de 42,36 Tn/día se estima la producción por componente de
los residuos sólidos urbanos producidos en los distritos antes
mencionados.
Cobertura de la recolección de residuos sólidos
Considerando la capacidad de cada camión recolector, el total es
de residuos sólidos que se genera en la zona urbana del distrito de
Chiclayo, el numero de vehículos recolectores operativos y el numero
de viajes que realiza cada unidad (4 viajes/ unidad/ día), el
porcentaje de residuos sólidos recogidos es de 57%, existiendo un
déficit de servicio del 43% que representa 107,84 Tn/día sin recoger.
Nº de
vehículos
Capacidad
m3
viajes Cobertura
Tm/día
12 58,85 39 143,33
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6. PAISAJISMO Los objetivos fundamentales de la arquitectura paisajista a escala
urbana en el paisaje urbano son, entre otras, crear y fortalecer un
ambiente urbano adecuado que contenga atractivos para los
habitantes de la ciudad, así como establecer un fuerte sentido de
identidad y atractivo en la imagen urbana.
La presencia masiva de pulmones verdes que rodeen al asentamiento
humano y de manera que se dispersen dentro de ellos, indudablemente
mejora la calidad del aire, aumenta la cantidad de oxigeno y humedad
ambientales y reduce al mismo tiempo la fuerza del viento, el polvo y los
extremos en el microclima.
Las áreas verdes producen los ambientes más adecuados para la
recreación masiva; además, conforman el único contacto de la
población con la naturaleza y estimulan tanto juego como la
contemplación, junto con el descenso y la unión familiar.
La vegetación juega un papel importante en el diseño del paisaje
urbano, mediante el uso adecuado de este recurso se logra una
imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza
escénica del desarrollo turístico.
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6.1. INVENTARIO DE ESPECIES EXISTENTES
6.1.1. VEGETACIÓN
Algarrobo (Prosopis pallidajuliflora) Árbol propio de la costa norte el Perú, de madera muy dura,
utilizada para la construcción de viviendas en el campo y las
urbes. También se usa como paradores y para leña y carbón. El
algarrobo es un árbol muy valioso; crece en terrenos arenosos y
secos, aprovechando el agua de la napa freática mediante sus
largas raíces. Sus frutos son vainas llamada algarrobas que
contiene azucares y otras sustancias nutritivas que sirven de buen
forraje para el ganado.
Vichayo (Capparis ovalifolia) Arbusto propio de la costa norte; puede crecer hasta 3m. De
altura; tiene corteza de color grisáceo y flores anaranjadas; su
fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como leña y sus
hojas para baño contra el sarpullido.
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Zapote (Capparis angulata) Crece como matorral, sus hojas son ovaladas, los frutos carnosos
comestibles por el hombre o los animales, hay una especie que
segrega goma de buena calidad.
Palo verde (Cerdium praecox) Crece hasta los 6m de altura; sus frutos son en vaina y su
madera se usa en artesanía.
Molle (Schinus molle) Su madera es buen combustible y puede usarse en carpintería,
sus aromáticas y lechosas hojas se utilizan para hacer chicha y
frotaciones
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FAIQUE (acacia macracantra): Árbol de 6 a 12 m de altura, fuste muy ramificado y forraje muy
amplio e irregular, debido a la abundante producción de
semilla, en áreas alteradas crece densamente formando
rodales.
ESPECIE USOS
Algarrobo Forraje, Industria artesanal, algarrobina, carbón, vigas, umbrales, cercos vivos, mielífero.
Faique Astillería, forraje, mielífero.
Overo Medicina (flor), forraje, artesanía.
Zapote Artesanía, forraje, resina goma)
Hualtaco Parquet, muebles
Guayacán Parquer, mielífero.
Vichayo Forraje, fermentador de bebidas (chicha)
Molle Medicina.
Ceibo Fabricación de colchones
Aliso Madera, medicinal
Taya o tara Forraje, curtiembre
Pajuro Alimentación
Yuca de monte Alimentación humana y de animales
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6.1.2. VEGETACIÓN TIPO DE CLIMA
A. FLORA DE LOS LUGARES SECOS i. Los bosques naturales:
Bosque seco denso
Bosque seco semidenso
Bosque seco tipo sabana
Bosque seco tipo chaparral
ii. Flora escasa:
Algarrobo, Charán
Papelillo, Bichayo
Overo, Ceibo
Palo verde, Zapote
Chilcos
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B. FLORA DE PANTANOS O LUGARES ACUOSOS
Guana, Berro, Totora, Hiena, Junco
C. FLORA DE LOS LUGARES HÚMEDOS Sauce, Pájaro Bobo, Carrizo, Caña
brava, Caña Guayaquil, Gramalote, Cerezo Cola de
caballo
D. OTRA FLORA DEL DEPARTAMENTO Aliso, Quinual, Zarzamora, Poro poro, Sinchigual
E. FLORA EN LOS TERRENOS DE CULTIVO
Hiervas como cadillo, corrihuela, melón de oso, verbena, palma
de garza, moco de pavo, etc.
En los cerros y orillas de las chacras encontramos diversos
árboles frutales, cercos de pillón, olivo común, etc.
6.1.3. PARQUES EXISTENTES EN CHICLAYO
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ZONA ESTUDIO
ÁREA DE ZONA (Ha)
08% ÁREA MIN REQUERIDA (Ha)
ÁREA DE PARQUES -EXISTENTE (Ha)
DÉFICIT DE PARQUE - (Ha)
PORCENTAJE de DÉFICIT del total
Z-1 38.51 3.08 1.37 -1.71 -1.07%
Z-2 39.56 3.16 0.58 -2.59 -1.61%
z-3 25.74 2.06 0.80 -1.26 -0.78%
z-4 21.44 1.71 2.37 0.66 0.41%
z-5 20.99 1.68 0.15 -1.53 -0.95%
ZTE 14.27 1.14 0.57 -0.57 -0.36%
TOTAL 160.50 12.84 5.84 -7.00 -4.36%
Porcentajes 100.00% 8.00% 3.64% -4.36%
ZONA ESTUDIO
ÁREA DE ZONA m2
08% ÁREA MIN REQUERIDA m2
ÁREA DE PARQUES-EXISTENTE (m2)
DÉFICIT DE PARQUE - (m2)
PORCENTAJE DE DÉFICIT
Z-1 385052.60 30804.21 13666.39
-
17137.82 -4.45%
Z-2 395583.51 31646.68 5785.90
-
25860.78 -6.54%
z-3 257405.99 20592.48 8030.96
-
12561.52 -4.88%
z-4 214359.51 17148.76 23738.27 6589.51 3.07%
z-5 209941.27 16795.30 1494.09
-
15301.21 -7.29%
ZTE 142699.63 11415.97 5678.4500 -5737.52 -4.02%
Total
área 1605042.51 128403.40 58394.05
-
70009.35
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7. MOBILIARIO URBANA
Chiclayo esta dotado de los mobiliarios básicos en el centro de Chiclayo,
que poco a poco se esta regularizando y abasteciendo por las gestiones
del gobierno, y mejorar la calidad visual.
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Bancas
Basureros
Casetas de transito
Casetas telefónicas
Casetas de buses
Jardines
Topes o barreras
Postes de luz- Farolas.
Otros: Señalamientos,
casetas de información,
kioscos.
A. BANCAS:
Dan un punto de descanso en las vías de comunicación resistente a la
intemperie, ubicada a distancias moderadas con una calidad visual
tolerable.
Características:
dimensiones estándares
para 3, 4 personas.
Diseños variados:
tradicionales (en parques de
mayor afluencia), básicos,
(en plazuelas y veredas)
radiales (en veredas), etc.
Materiales:
Cemento (lineales, anexas a
jardineras).
fierro con madera (representativas: parque central, plazuela Elías Aguirre)
Ubicación:
Vías principales: Av. Balta,
Pedro Ruiz, otros (pasaje
Diego Ferre, etc.).
Parques: principal,
Invernadero, de las
banderas; plazuelas: Elías
Aguirre, Cívica, plazoletas,
jardines.
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El mobiliario existente es escaso en algunas vías importantes y de mayor
afluencia comercial, y en otras no existen, mientras se deterioran por el
paso del tiempo y la poca o mediano mantenimiento que se le da.
B. BASUREROS:
Buscan lograr que el usuario del centro de la ciudad, se mantenga limpio
cada espacio urbano. Mayormente en los espacios públicos de mayor
afluencia.
Características:
dimensiones
predeterminadas
estándares. Diseños
prácticos, empotrados al
piso.
Materiales: Fierro y lata en
dados de concreto.
Ubicación En la mayoría de
las Vías principales del
centro de Chiclayo. En
Parques: principal,
Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas,
jardines.
Los basureros existente se han venido renovando y manteniendo en los
espacios de mayor afluencia actual, y cada vez adjuntándose en las
pocas áreas aun faltantes.
C. CASETAS DE TRANSITO, SEMÁFOROS
Infraestructura para personal de policía de para dar un orden al tránsito y
evitar accidentes en los puntos críticos viales del centro de Chiclayo.
Características: dimensiones
predeterminadas estándares.
Materiales: Estructura
metálica
Ubicación: en las Vías
principales del centro de
Chiclayo
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El gobierno provincial junto a la empresa privada, hacen posible este
empleo de casetas para los policías de transito, como también lo es la
semaforización que se da actualmente
D. CASETAS TELEFÓNICAS
Están dadas para facilitar las comunicaciones del usuario público a bajo
costo, a nivel de todo Chiclayo.
Características: dimensiones
predeterminadas estándares
por cada empresa.
Materiales: Estructuras
metálica: en postes, tipo
caseta, adheridas a pared,
etc.
Ubicación: en las Vías
principales del centro de
Chiclayo, espacios públicos
de mayor afluencia.
Las empresas telefónicas, que ya son dos, brindan este servicio de
constante mantenimiento y con una calidad visual tolerable.
E. CASETAS DE BUSES:
Están dadas para proteger al público en espera de inclemencias del
tiempo, que se conectan en los ejes viales de ruta en Chiclayo centro.
Características: dimensiones
predeterminadas estándares, con
áreas publicitarias.
Materiales: Estructuras metálica,
Ubicación: en los ejes viales
públicos. Bolognesi, S. Peña, L.
Gonzales, etc.
El gobierno provincial junto a la
empresa privada, hacen posible
este empleo de casetas y
mantenimiento que contribuye a
la identificación de los paraderos autorizados.
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F. JARDINES: Elementos Decorativos.
En Chiclayo se muestran en conjunto (de dos a mas, con las mismas
característica) en vías con tratamiento paisajista para dar reposo y
descanso al usuario que circula por la calle.
Características: Varios
diseños, varían según su
ubicación, algunos sirven
como descanso.
Materiales: Estructuras de
concreto
Ubicación: en Vías
principales: Pedro Ruiz, Av.
Balta, María Izaga, en las
calles mariscal Castilla,
Colon, y otros dispersos
El mantenimiento leve para estos elementos, han causado el deterioro en
algunas zonas, en donde la vegetación hasta se ha perdido.
G. TOPES O BARRERAS
Este elemento poco usado en el centro de Chiclayo, es básico para
parametrar los desplazamientos vehiculares, que podrían ser inevitables.
Características: diseño básico,
fijos y provisionales.
Materiales: Estructuras de
concreto, madera
Ubicación: algunos en Bolognesi
y Cuglievan, (esquina del Bco),
otros
El empleo de este mobiliario es
recomendable en zona de vías
rápidas, pasajes a nivel de calle,
edificaciones importantes, etc.
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H. Postes de Alumbrado: FAROLAS
Elementos estables en toda la zona central, iluminando las zonas de mayor
transito, y siendo las Farolas usadas en vías con tratamiento y parques.
Características: diseño básico 6-
9 y 12m., y farolas variables
Materiales: Estructuras de
concreto, metálicas.
Ubicación: en toda la zona
central, y siendo las Farolas
usadas en vías con tratamiento
y parques: Pedro Ruiz, Av. Balta,
María Izaga, en las calles
mariscal Castilla, Colon, y otros
dispersos
Las farolas son las que necesitan
mantenimiento (sin dejar de lado los postes), para mejorar la calidad visual
que identifique al centro de Chiclayo por ser los postes estándares como
en otras ciudades.
I. OTROS:
SEÑALAMIENTOS – Paneles Publicitarios Facilitan la orientación hacia donde dirigirse del usuario público e
informarse del comercio existente, a nivel de todo Chiclayo. Se ha
incrementado con auspicio de entidades privadas.
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CASETAS DE INFORMACIÓN: Paneles informativos
Informan al público en general (en especial: Turistas), de las características
principales de la ciudad, aunque solo se presentan dos en el centro de
Chiclayo. Y varios paneles.
KIOSCOS:
Informan al público en general, son de tipo comercial, y tienen un diseño
estándar gracias a la intervención del gobierno local a nivel de todo
Chiclayo, aunque se presenten otras infraestructuras inusualmente.
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8. SEÑALAMIENTO
El señalamiento refleja la expresión del individuo y la identidad de una
comunidad.
Los recursos del señalamiento deberán ser distintivos del tipo de
actividades que representan o anuncian esto debe ser diferenciando por
medio del color, iluminación y materiales.
PROBLEMA:
La carencia de señalamiento adecuado crea confusión visual y pérdida
de tiempo en encontrar las actividades que se buscan.
Según ordenanzas municipales las siguientes proporciones medidas
estandarizadas y tipos de anuncios que se dan entorno al área
metropolitana de Chiclayo y su área central a los diferentes tipos de
anuncios.
A. LOS PANELES:
• Solo podrán instalarse paneles para anuncios en las zonas que se
indican en los anexos sobre anuncios y publicidad exterior, que
forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los siguientes
casos:
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• En azoteas, techos de locales comerciales, industrias, conjuntos
comerciales o industriales e inmuebles habitaciones que se
encuentran ubicados en zonas multifamiliares, siempre y cuando el
diseño del panel forme un conjunto armónico con el volumen de la
edificación y se cumplan las condiciones de seguridad.
• Provisionalmente, en la frontera de los terrenos en construcción
siempre que no afecte al proceso de construcción y únicamente
por el tiempo que demande la ejecución de la obra.
B. PANELES EN LA VÍA PÚBLICA: Solo se ubicaran en las avenidas que tengan una sección de vereda
no menor de 1.80m. Y deberán estar ubicados en forma paralela a la
edificación, así mismo serán colocados a partir de 5mts (como
mínimo) de los extremos de la manzana y tendrán una distancia
mínima entre paneles de 100mts., los cuales podrán ser iluminados.
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Las dimensiones de los paneles son de:
Altura de parante mínimo de 0.60 m.
Altura de anuncio: 1.50 m.
Área de panel 6.00 m3 como mínimo.
C. PANELES MONUMENTALES
Solo se permitirá la instalación fuera de la zona de Reglamentación
Especial establecido en el Plan director de Chiclayo 2020 aprobado
por Acuerdo Municipal Nº 023-92-MPCH-A, los cuales se instalaran en
las azoteas de las edificaciones que tengan una altura máxima e 9
metros medidos desde el nivel de vereda y podrán ser iluminados. Su
vigencia será de 1 año.
Las dimensiones establecidas para estos paneles monumentales son:
Área del panel: de 6.00 m2 a 15.00 m2
Altura 2.50 m como máximo.
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D. DE LOS TOLDOS REBATIBLES:
Se permitirá la instalación de este tipo de toldos en la Ciudad de
Chiclayo y en el horario de 9:00am – 6:00pm. Los anuncios en toldos solo indicaran el nombre comercial del local en
que se instalo, los mismos que deberán instalarse en la parte que
cuelga, frontal y/o lateralmente.
CARACTERÍSTICAS DE LOS TOLDOS
Se instalaran toldos en las calles que tengan una sección de vereda de
1.80 mts como mínimo y tendrán una vigencia de 2 años, después del
cual deberán ser renovados, por que necesiten mantenimiento ya sea
por oxidación, descoloramiento, etc.
Los toldos deberán tener las siguientes dimensiones:
Altura mínima será de 2.40 mt medido desde el nivel de vereda
hasta e inicio de a falda el toldo.
El largo máximo que puede salir de la edificación será de 1.20, y el
área que estos cubren no serán utilizados para la venta o exposición
de productos o mercadería, ya que los cuales solo serán utilizados
para la función que fueron diseñados.
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CARACTERÍSTICAS DE LOS ANUNCIOS
Los anuncios que estén ubicados en la zona del damero de la Ciudad
de Chiclayo comprendido entre las Av. Bolognesi, Av. Luís González, Av.
Pedro Ruiz y Av. Sáenz Peña, solo podrán ser en letras recortadas e
iluminados.
E. AVISOS
Los avisos de una cara podrán ser instalados en las fachadas de los
inmuebles en los que se desempeñan actividades comerciales,
financieras o que prestan algún servicio, deberán ubicarse en forma
paralela a la edificación, con las siguientes características:
• Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir solamente 0.
50cm
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• Sus dimensiones serán menores de tal forma que en su conjunto no
sobrepasen el 15% del área de la fachada
• Cuando la edificación no
tenga voladizo este aviso podrá salir
en forma paralela un máximo de
0.30cm.
Los avisos de dos caras podrán
instalarse solo en postes y dentro de
las siguientes limitaciones:
En los inmuebles clasificados como
monumentales, históricos o artísticos
por el INC, el aviso deberá estar
diseñado de tal forma que armonice
con el inmueble y las características
de los materiales usados en su
construcción, debiendo recabarse
autorización previa del INC.
• Los avisos que se instalen, no deberán sobresalir de la línea de
vereda correspondiente al poste o el retiro o berma inmediata a la
ubicación del poste, siendo este requisito el que limitara su
extensión en profundidad ya que por ningún concepto el aviso
puede volar fuera de la calzada.
• Los avisos podrán colocarse espaciados en una distancia de 50 m.
o a más, según sea el caso, previa coordinación con ENSA.
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F. LOS PANELES ELECTRÓNICOS
Se instalaran fuera del damero de la Ciudad de Chiclayo, solo en
avenidas de secciones viales amplias y estarán ubicados en la zona
lateral de la vía pública.
La vigencia para este tipo de publicidad exterior será de 2 años.
Las dimensiones de los paneles electrónicos será de:
• Ancho de 1.20 a 1.50 m.
• Alto de 0.60 a 0.80 m.
• Altura de parante 3.00 m.
SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES COMERCIAL:
INSTITUCIONAL:
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TIPOS BÁSICOS DE SEÑALAMIENTO ADHERIDOS A LA PARED:
SUJETO A TIERRA El señalamiento no debe obstaculizar la circulación peatona o el
estacionamiento.
Cuando se coloca después de una curva o algún elemento que
dificulta su percepción.
El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m.
separados del observador
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PROYECTADOS A 90º
Altura mínima 2.44m.del nivel de piso
terminado.
Su sistema de sujeción a la pared no deberá
exceder los 15cm.
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9. PAVIMENTOS
Dependiendo de sus características físicas de forma, tamaño dureza,
permeabilidad, o rugosidad puede enfatizar diferentes tipos de circulación
y actividades q hay en la ciudad.
9.1. Criterios de diseño:
• Tabique: puede usarse para pavimentar banquetas y plazas y para
uso peatonal deberán tener textura antiderrapante.
• Concreto: Material fluido que puede ser colocado de cualquier forma y
adaptable a muchos usos.
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• ASFALTO: Superficie dura mas barata utilizada para calles, veredas,
estacionamiento, alta resistencia para soportar automóviles pesados
9.2. SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS Y TRANSPORTE La ciudad de Chiclayo a nivel regional soporta un tránsito vehicular de
buses de pasajeros y camiones de carga pesada y liviana muy
intensa, este excesivo tránsito es una de las causas de la congestión
vehicular en Chiclayo y del deterioro de las vías.
La falta de mantenimiento y las lluvias del Fenómeno del Niño pasado
han originado gran porcentaje de vías con deterioro en su estado.
Esta situación trae como consecuencia el desuso de vías alternas que
podrían ayudar a descongestionar el tránsito; pues su actual estado
de deterioro disminuye el nivel de servicio
1. Bueno Su pavimentación y asfaltado es completo, en todo su tramo,
muchas de ellas tienen un reciente tratamiento, siendo adecuadas
para el transito vehículos de carga pesada sin ser afectadas
M. CORNEJO: (50% ASFALTADA)
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PANAMERICANA VÍA DE EVITAMIENTO
VÍA DE CHIMÚ FITZCARRAL
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CARRETERA A FERREÑAFE CARRETERA A POMALCA
2. Regular Son vías que cuentan con pavimentación y asfaltado, pero por un
inadecuado tratamiento, factores ambientales y falta de previsión
en su diseño han sido afectadas y están cediendo, provocando el
congestionamiento vehicular en las vías que se encuentran en
buen estado.
JORGE CHÁVEZ
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3. Malo Encontramos a las vías que han sido deterioradas y las que se
encuentras en trocha carrozable, las primeras han sido afectadas
por tiempo de antigüedad y falta de mantenimiento además que
han cedido ante el gran volumen y peso vehicular.
Av. Augusto B. Leguía
VÍA SECCIÓN QUE
FALTA PAVIMENTAR
PORCENTAJE
QUE FALTA PAVIMENTAR
M. Cornejo Dorado - Chiclayo 50%
Panamericana ---------- ----------
Carretera a
Ferreñafe ---------- ----------
Vía de evitamiento ---------- ----------
Chimú ---------- ----------
Haya de la torre ---------- ----------
Fitzcarral En un sentido 100%
Jorge Chávez Regular estado 50%
Carretera a
Pomalca Regular estado 50%
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Av. Fco. Cuneo ---------- ----------
Agricultura ---------- ----------
México Las palmas – Mcdo.
Moshoqueque 50%
Av. A. B. Leguía Av. Oriente-L.
González 35.0 %
Av. Chiclayo Agricultura-
Panamericana Norte 100.0 %
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1. CONCLUSIONES DE ZONIFICACIÓN
1.1. DE USOS DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
La extensión del Casco Urbano prevalece actualmente con un uso
predominante en la distribución del suelo, está referido al uso
Residencial que presenta 3906 ha. Le siguen las áreas de Uso
Comercial con 679 ha, usos Especiales por la presencia del Aeropuerto
Abelardo Quiñones y Zona Militar a mando de la Fuerza Aérea del Perú,
que ocupan en conjunto el 16.4% del Casco Urbano, los Usos
destinados a Equipamiento con el 7.1%, los Usos Industriales con 1.3%
y el Uso 0.8%. Las vías y Áreas Libres ocupan el 40 % del casco urbano.
1.2. DEL USO RESIDENCIAL
Cuenta con un área de 3906 ha, esto como consecuencia de la
crecida migración del campo a la ciudad como consecuencia de
falta de oportunidades y la despreocupación por parte de sus
autoridades. Trayendo como consecuencia la demanda de mas áreas
residenciales a los alrededores de Chiclayo.
1.3. DEL USO COMERCIAL
El Uso de Suelos en lo que respecta al Comercio ocupa una extensión
de 851 ha, distinguiéndose en este cuatro tipos predominantes:
Comercio Intensivo, Distrital, Especializado y de Servicio.
Tenemos el Mercado Central (comercio distrital), mercado de gran
importancia de la ciudad de Chiclayo por su antigüedad, el que ha
venido decreciendo a través de los años con respecto a la
concurrencia de gente que visita dicho de establecimiento, como
resultado de la aparición de nuevos mercados especializados en la
ciudad de Chiclayo (Real Plaza, Boulevard, etc.)
CONCLUSIONES
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Tenemos el Mercado Modelo (comercio distrital), el que a través del
tiempo ha ido creciendo trayendo consigo la aparición de un gran
número vendedores ambulantes los que han invadido áreas verdes
(invernadero) y vías, provocando con ello recortar el ancho de éstas
vías (como Av. Balta, Arica, Manuel Pardo, Juan Cuglievan, Amazonas,
Juan Fanning etc.) como producto de esto ha ocasionado un
congestionamiento vehicular y peatonal por esta zona.
La Avenida Leguía se encuentra saturada de comercio especializado
motivo por el cual ha provocado congestionamiento vehicular y
peatonal.
1.4. DEL EQUIPAMIENTO-EDUCACIÓN:
Existe una marcada concentración de instituciones educativas en el
centro de la ciudad, asimismo se observa la proliferación de
academias e institutos en locales adaptados y remodelados que no
cumplen con los requisitos de diseño y que constituyen un peligro para
los estudiantes. Por ubicarse en calles muy estrechas en incluso en las
avenidas principales ocasionando problemas de congestión vehicular.
1.5. DEL EQUIPAMIENTO-SALUD:
El hospital las mercedes, el principal del MINSA, que funciona en
Chiclayo, específicamente en nuestra zona de estudio, presenta serios
problemas de infraestructura.
En esta zona existen también clínicas de carácter privado(Max Salud y
El Pacífico ) ofreciendo mejor infraestructura y calidad de atención.
1.6. DEL EQUIPAMIENTO- RECREATIVO
La ciudad de Chiclayo no cuenta con mucho equipamiento recreativo
en el área central, siendo las únicas y más significativas el Parque
Principal y la Plazuela Elías Aguirre, se tiene también un Vivero
entrecortado por los talleres del Minis. Transporte ubicado entre las
calles Angamos y la Av. Raimondi, lo que hace que esta Zona se vea
afectada.
Tenemos 2 Invernaderos ubicados al este del Colegio Manuel Pardo,
uno de ellos se le adecuado a uso comercial, y el otro se encuentra
conservando su uso.
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También contamos con áreas recreativas como La Casa Comunal y el
Coliseo Cerrado, espacios que aglomeran gran cantidad de gente
como producto de su extensión y ubicación que éstos poseen; el
primero sigue funcionando como área recreativa y de otros usos
(estacionamiento), mientras que el segundo su uso sigue siendo el
mismo pero por su cercanía al Mercado Modelo a provocado
aglomeración de comerciantes ambulantes en todo su perímetro.
Chiclayo presenta algunas Avenidas y calles arborizadas como Av.
Grau, Sáenz Peña, J. Leonardo O., calle Bolívar, San Martín etc., Así
como también algunas presentan jardineras en buen estado y otras
que su existencia dificultan el paso peatonal (María Izaga).
1.7. DEL USO INDUSTRIAL
Este uso igual como los anteriores ha ido aumentando a través del
tiempo llegando alcanzar en la actualidad 123 ha. De lo que
anteriormente solo era el 3% área urbana en esos tiempos.
En el casco central solo se ubica la fábrica de Fideos Nápoli al norte,
establecimiento que ha provocado una incompatibilidad de uso de
suelo y contaminación acústica por esta zona.
1.8. DEL USO ESPECIALES
De las instituciones gubernamentales ,La municipalidad y el poder
judicial Son las que presentan mayores problemas en cuanto a
funcionamiento e infraestructura por ser instituciones desarticuladas y
funcionar en locales con áreas inapropiadas y estado de
conservación pésimo.
Actualmente solo las Sunat cuentan con local propio, y por ende es
una entidad que se encuentra bien organizada y por ello brinda un
buen servicio; Tanto Satch como aduana comparte su edificación con
otras entidades públicas.
1.9. DE OTROS USOS
En el área central encontramos algunos espacios libres que se le están
dando uso de estacionamientos sin ningún tratamiento especial solo
son espacios grandes sin asfaltar y en mal estado albergando
transporte particular.
Existen Terminales terrestres esparcidas por todo el casco central que
también no cuentan con un tratamiento especial.
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La Av. Bolognesi se ha visto saturado de agencias de transporte
interprovincial lo que ha provocado congestionamiento vehicular y
peatonal por esta avenida, estas agencias poseen grandes
extensiones de tierras para estacionamiento de sus buses.
2. CONCLUSIONES DE VIALIDAD
La tendencia de expansión urbana al año 2020 se está dando por el
sur a través de las vías locales que conducen a Callanca, a Monsefú, y
Reque. Por el oeste se extendería consolidando la ocupación en los
ejes viales que conducen a Pimentel y San José. Por el este
conurbación hacia Pomalca.
Falta de paraderos colocados estratégicamente, de tal forma que no
interrumpa el transito, ni dificulte la circulación de las unidades móviles
y la peatonalización de algunas calles de tal manera que la
circulación de las personas sea más segura y no interrumpa el tránsito
vehicular.
Uno de los principales caos vehicular que se da en el Centro de
Chiclayo, es en la intersección de vías de la calle Vicente de la Vega y
Lora y Lora, esto debido a:
La intensidad de transito interurbano y urbano.
La mala ubicación del paradero de mototaxis.
En horas puntas la población estudiantil cercana, llegan a
tugurizar esta zona.
Las avenidas que soportan más cantidad de rutas son:
Av. Salaverry
Av. Luis González
Elías Aguirre
Av. E. Lora y Lora
Av. Bolognesi
Av. Quiñones
Av. Jorge Chávez
Av. Sáenz Peña
C. Arica (L. González- S. Peña)
Av. Balta (Leguía Y 9 de oct.)
AV. Leguía
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Lo que causa congestionamiento vehicular por mala ubicación de las
empresas de transporte interprovincial y paraderos en varias de estas
avenidas. A su vez se puede notar el deterioro que se ha ocasionado en
ellas, puesto que no fueron diseñadas para soportar un tránsito pesado.
3. CONCLUSIONES DE LOTIFICACIÓN La tipología de lotes en la parte central de Chiclayo no tiene una
forma definida debido al origen desorganizado de la ciudad , en
cambio la tipología de lote aledaños al centro tiene una forma mejor
definida por la formación de nuevas habilitaciones urbanas.
4. CONCLUSIONES DE SERVICIOS RESIDUOS SÓLIDOS
Existe un recojo insuficiente de residuos solidos entre otros motivos por la
inexistencia de un eficaz sistema de manejo integral de los mismos,
asimismo por la existencia de un parque automotor del servicio de
limpieza publica insuficiente y obsoleto
Inadecuada administración de residuos peligrosos, de los cuales el
problema mas grave es el manejo de residuos hospitalarios; estos se
recolectan conjuntamente con los residuos comunes.
INSUFICIENCIA DE COBERTURA La ciudad de Chiclayo presenta coberturas de servicios de agua
potable y alcantarillado aun insuficientes, que alcanzan el 60.05% en
agua potable y 57.07% en alcantarillado, la periferia urbana es donde
esta cobertura de atención es aun muy baja
Se evacuan clandestinamente aguas servidas domesticas e industriales
a cursos de agua como ríos, acequias (Cois, Yortuque y Pulen) y drenes
(dren 4000), por lo que estos presentan niveles de contaminación fecal
elevados, lo que pone a la población en peligro de contraer EDA
(enfermedades diarreicas agudas) al utilizarse dichas aguas para el
consumo directo o para el riego de cultivo de tallo corto
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5. CONCLUSIONES DE PAISAJE El equipamiento de recreación es casi inexistente e insuficiente en
toda el área.
Los parques encontrados en Chiclayo centro no tienen el carácter
verdadero de parque, ya que no cuentan con suficiente aérea verde,
predominando losas de concreto.
Además el poco equipamiento que existe esta deteriorada y los que
carecen de este es debe a la mala educación ciudadana.
El área total de Chiclayo centro es de 213.49225 has que representa
el 3.5% del total, la cual sabemos que 220 has son exclusivamente
áreas de recreación en todo Chiclayo y el 6.1158 has son solo en
Chiclayo centro que representa el 2.8 % del total.
6. CONCLUSIONES DE MOBILIARIO URBANO
Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra con
mobiliarios básicos
7. CONCLUSIONES DE SEÑALAMIENTO
No se ha encontrado criterios de diseño en los señalamientos como
son proporción, color, material, contraste, estética.
No se logra identificar en muchos caso que tipo de actividad que se
realiza en algunos establecimientos esto es por el mal uso del
señalamiento.
Pocas alternativas visuales.
Todos los señalamientos o avisos no cumplen con la proporción dada
como son el área mínima que puede ocupar un aviso en cuanto a la
fachada, retiro, cuando tienen y cuando no voladizos en la
edificación.
Hay zonas q no cuentan con reglamentación ni ordenanzas
municipales y las que si cuentan con estas no las acatan.
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8. CONCLUSIONES DE PAVIMENTOS
Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra
deterioradas esto se debe a que el tipo de pavimentación que tienen no
es el adecuado, algunas no están diseñadas para soportar el tránsito
pesado que reciben, debido a este deterioro se ocasionan desperfectos
o fallas en los vehículos que provocan disminución de velocidad no
permitiendo la fluidez del tránsito, generando caos y congestionamiento
en las calles.