DMU Repræsentantskabsmøde

24 April 2010

6 august 2004 kl. 10:32

6 august 2004 kl. 10:33

JAA assesment

The fact that the pilot has created

the conditions leading to inadvertent spin entry

in the first place, is proof of

a serious breakdown in stall/spin awareness

JAA assesment

It is equally unrealistic to assume that this same pilot will regain the composure needed to recover before ground impact

Intro

Navn: Lennart Wahl•Certifikat siden 1982•CPL, IR + Instruktør•SLV Examiner•Total time 4000++ timer•Tailwheel 1500++ timer•Kunstflyver: Unlimited klasse•Flyveskole ejer: LenAir

LenAir

• Registret Facility• PPL (incl. spin)• Fornyelser SEP(land)

12. time og PFC

• Kunstflyvning• Halehjul• Spin/Safety kurser• Night rating

• 9 instruktører• 3 Examiners• Chefinstruktør: LEN

Bellanca Decathlon anvendes til:FornyelserKunstflyvningHalehjulSpin/safetySpin i PPL

Opererer primært fra EKRK,Også jævnligt: EKOD, EKHS

Agenda

• Stall/Spin ulykker – Hvorfor

• Hvad er et spind

• Forebyggelse

• Konklusion og Forslag

Årsager Faktorer

Ulykke

FejlSystem Fejl

Pilot/Flysamspil

Menneskelige Fejl

TaktiskeOperationelle

Menneskelige FejlTaktiskeOperationelle

InstruktionFejl

Udeladelser

Stall–træningÉn flyvefart

Én næsestilling

Høj fart i landingsfase

Ud over bane-enden

Hønse i landing

Stall/spind i finaledrej

Fejlagtig

Følelse af sikkerhed

Høj power i Startfase

Én næsestilling

vægt - tyngdepunkt

Stall/spind efter start

Fejlagtig

Følelse af sikkerhed

Hvad er et Spin?

Et spin kræver Stall

Stall indikatorerPind/rat lang tilbageSmå rorkræfterStall warningRystelser

IKKE HASTIGHED

Stall Afhænger kun afIndfaldsvinkel

IKKE HASTIGHED

Stall

Stall Margin

Stall Margin

Stall Margin

Et Spin kræver

Yaw + Rul

Rul

Yaw

Rul

Opdrift og Modstand

OpadgåendeVinge

NedadgåendeVinge

Indfaldsvinkel

Nogle typiske tal i spin

• 120º/sec – 3 sec/omdr.

• 250 fod/omdr.

• 5000 fod/min

• En omgang spin: 500 fod -1000 fod

Det første spind

Ocular Nystagmus

VOR – Vestibular-Ocular Reflex

Operationel menneskelig fejl i spind

Nystagmus VOD

Utrænet: under første omgangLidt trænet: 2-3 omgange

Meget trænet: 5-6 omgange

VOD Total forvirring

Fejlagtig kontrol input

Ingen eller tilfældig spin udretning

VOD – Vestibular-Ocular Disorganization

Indgang til Spin

Begyndende pin

• Vingetab

Begyndende spin

• Næsten Inverteret eftet ½ omgang

Fuldt udviklet spin

• Stejlt

Fuldt udviklet spin

• Fladt

Udretning

• Reduceret Indfaldsvinkel

Udretning

• Tilbage til vandret koordineret flyvning

Instrumenter i spind

Spin eller spiral?

Vindens indflydelse på Landingsrunden

1: Fortsæt drejet – tilbage på centerlinie i min 500 fod AGL2: Direkte mod landingspunkt – ALDRIG3: Overskydning – Den sikre løsningDet farlige drej

Det Farlige Finaledrej

Never Turn Back

Simulatorundersøgelse:

Lige frem: Alle klarede det

Drej (alle krængninger): 56% stallede i drej

Flyene

Cessna 172

Svær at få i spind ved CG fremme

15/15/15 – Markant spindtendens modsat drej

Spind overgår til Spiraldyk

IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

Flyene

PA 28-140

Meget kritisk for tyngdepunktsplacering

IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

Flyene

TB 9-10-20

Må ikke spinde

IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

Flyene

8KCAB

Spind i hele tyngdepunktsområde (acro)

Stort virksomt sideror

Fuel system – vedvarende benzintilførsel

Elev sidder i Centerline

SÆRLIGT VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

Spin/Safety Kursus

1. LektionGenerel handlingStalls: Ligeud-drej 45º-m/u PowerSpin: 2 omgange, højre + venstre

2. LektionStalls: Ligeud-drej 45º-m/u PowerSpin: 1-2-3 omgange, højre + venstreStandard udretning + nødudretning

SolrødFlyet:

Tendens til tipstalle – måske forværret af motorydelseLille arm for siderorTyngdepunkt lang tilbage

Flyvningen:Lav højdeManøvrering

Pilot:Træning i stall/spin?

– HCL har ikke undersøgt!

Den menneskelige fejl – hvem har tager ansvaret?

JAA assesment

The fact that the pilot has created

the conditions leading to inadvertent spin entry

in the first place, is proof of

a serious breakdown in stall/spin awareness

JAA assesment

It is equally unrealistic to assume that this same pilot will regain the composure needed to recover before ground impact

Konkulsion

Stall/spin

Træning er nødvendig

DMU Spind teorikursus

DMU Spin/safety kursus

Forslag

Tak for opmærksomheden