Download - Car Spain - Abril 2015
Nº 97 ABRIL 2015 2,80 €
rev i s tacar .
LOS SUPERDEPORTIVOS QUE CONDUCIREMOS ESTE AÑO
55 NOVED
(750AUDI R8 V10
(6
PORSCHE 911 GT3 RS(500 CV) BUGATTI LA FINALE
(1.200 CV)
¿HOMBRE O MÁQUINA?
(500 )(
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 3
8
Koeniggseg Regera 6Seat 20V20 8Audi R8 10Mercedes SL “Mille Miglia 417” 14GTA Spano 16Bugatti Veyron “La Finale” 18Lamborghini Aventador SV 20Ford Focus RS 22Porsche 911 GT3 RS 24Honda Civic Type R 26Aston Martin DBX y Vulcan 28Nissan Sway 30Rolls-Royce Serenity 32Abarth 695 Biposto 34Mercedes G500 4X42 36Suzuki IK.2, IM.4 y Vitara 38McLaren 675LT y P1 GTR 40Lexus LF-SA 44Bentley Exp 10 Speed 6 46Giugiaro GEA 48Honda NSX 50
S A L Ó N D E G I N E B R A
TEO MARTÍN 54Uno de los grandes coleccionistas españoles
AUDI WINTER EXPERIENCE 62Cursos para perderle elmiedo a la nieve
FERRARI FF 66Lanieveno es rival para el primerFerrari 4x4
VW UP! VS RENAULT TWINGO 70Traccióndelantera contra elmini “todo atrás”
ZENOS E10 74El juguete definitivo para los ‘track days’
COMPARATIVA SUV 78JeepCherokee - Range Rover EvoqueLand Rover Discovery Sport -AudiQ5
R E P O R T A J E S
RELOJES 102HYTH3
AUTOMOBILIA 104AUTOGUÍA 107TOP TEN 114
C A R & S T Y L E
LA RUTA DEL CINE¿De Gijón a Almería con un depósito? Recorremos las localizaciones más famosas del cine español con un Porsche Cayenne Diesel y los mejores productos de Galp-Mobil.
BENTLEY GTC SPEED VS JAN FARRELLa contundencia de una mecánica sublime contra la ligereza y habilidad de uno de los
esquiadores más rápidos del mundo.
96
Sumario“TODOS NUESTROS COCHES SON COCHES DE CARRERAS” S. MARCHIONNE, PRESIDENTE DE FERRARI
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Carta del Director
Ginebra o la fantasíaTRAS ALGUNOS SALONES UN POCO light a
causa de la fi ebre ecológica, la última edición del
evento de Ginebra ha estado plagada de novedades
espectaculares, de modelos que se recordarán du-
rante las próximas décadas. Audi R8, Ferrari 488,
Koenigsegg Regera, Lamborghini Aventador SV,
McLaren 675LT, Honda NSX o Porsche 911 GT3 RS
son solo algunos de los futuros clásicos que vieron
la luz en la ciudad helvética. Son pura fantasía so-
bre ruedas, el combustible que alimenta los sueños
de los locos por los coches. Así, no nos extraña que
cada vez sean más los afi cionados españoles que
viajan hasta al ciudad suiza, ida y vuelta en el día,
solo para ver el salón, al que, por cierto, se puede ir
caminando desde el aeropuerto.
Los asistentes pudieron ver también la versión
defi nitiva del GTA Spano, el brillante proyecto
que hemos seguido con interés desde su nacimien-
to. Inmunes a las enormes difi cultades a las que
se enfrentan los fabricantes artesanales, Domingo
Ochoa y su equipo han creado un biplaza que va
sobrado de tecnología y potencia. De hecho, con
sus 925 CV se queda cerca de los 1.200 del Bugatti
Veyron, el supercoche que, curiosamente, ha convi-
vido desde el principio con la edición española de
CAR. Durante 10 años ha sido una referencia y un
logro tecnológico sin precedentes, y tras venderse
450 unidades, su producción ha terminado. Aho-
ra solo nos queda esperar a su sucesor, que llevará
tecnología híbrida y cuya potencia podría rondar
los 1.500 CV. En Ginebra se puede disfrutar además
de los preparadores, locos maravillosos que con fre-
cuencia solo exponen sus creaciones en este evento
al que asisten millonarios de todo el planeta. No es
extraño ver jovenzuelos imberbes, árabes o asiáti-
EDITAPromotora General de Revistas, SA
PRISA NOTICIASPresidente
José Luis Sainz Consejero Delegado
Manuel Mirat
Director General Ignacio Soto
PRISA REVISTAS
Director GerenteÓscar Becerra
Directora de OperacionesMarta Liarte
Marketing y DistribuciónJuan García Corchete
Editora Gráfi caPaola Pérez
REDACCIÓN Y COLABORADORESDirector
Emilio Olivares i CampsRedactor Jefe Guillermo Lahoz
Redactor Jefe de Cierre Daniel ÍñigoMacarena L-Vara, Manuel Lerma (técnica),
Orlando Ríos, Alberto Solís, Bianca Ágreda, Álex Adalid, Jaime Marsá, Javier Serrano, César Moreno, Pablo Alvarado. Yasmine
Zeghar, Ana Márquez y Àlex Roige-Godia. Emilio Cenzano e Íñigo Onieva
(diseñadores).
Director Arte Juan Miguel González Guerra Asesor Editorial José Herráiz
Fotografía Óscar Polanco, E. Brooking, F. Herranz y Ana Verano.
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Coordinación Mayka Caro (jefa) Tel. 917 012 651
PRODUCCIÓNASIP (AGRUPACIÓN DE SERVICIOS
DE INTERNET Y PRENSA, SL)
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Valentín Beato, 44. 28037 Madrid Tel. 91 538 61 04
Difusión controlada por OJDDepósito Legal M-7320-2007
ISSN 1887-5491
/// AUSENCIAS SIN RECAMBIO: ALONSO, VUELVE POR FAVOR...
AL CIERRE DE ESTA EDICIÓN aún no estaba clara la presencia de Fernando Alonso en el primer GP de la temporada, y seguían las especulaciones sobre la causa de su accidente. La teoría del “calambrazo” es la más difundida. Desde CAR queremos apoyar al mejor piloto de la historia y verle pronto en lo más alto del podio. ¡¡¡Alonso forever!!!Más claro parece el tema de Jeremy Clarkson, el irreverente presentador del programa de televisión Top Gear. El inglés es uno de los personajes más populares de Gran Bretaña, y sus incondicionales celebran especialmente su vena humorística. El problema es que con frecuencia atenta salvajemente contra lo políticamente correcto. Un ejemplo: “Cuando llegan las curvas, el Jaguar XKR-S saca más el culo que George Michael”... Ahora, según medios ingleses, le han sacado del programa por agredir a un productor...
EMILIO OLIVARES
cos interesándose por los último de Rolls o Bentley.
Otro de sus favoritos es el Mercedes G, que se ex-
puso con múltiples preparaciones cercanas al dis-
parate y que por supuesto nos encantan. La propia
Mercedes ha presentado el G 500 4x42, un modelo
imparable que demuestra la vigencia de un concep-
to nacido hace más de 30 años. En esa misma época
empezó a destacar un joven llamado Teo Martín,
loco por los coches y más listo que el hambre. Hoy
es un gran empresario y coleccionista, pero no ha
perdido la simpatía que le ha hecho tan querido en
el mundo de las carreras. Le visitamos en sus ins-
talaciones madrileñas, donde pudimos admirar sus
coches de Grupo B y de paso aprender unas cuantas
cosas sobre inversiones... ¡No se lo pierdan!
Nuestro director junto al prestigioso diseñador y arquitecto Philippe Starck (66), gran afi cionado al mundo de los coches y los barcos.
4 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Editorial TELÉFONO DE SUSCRIPCIONES:
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12 NÚMEROS POR SOLO
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“DESDE UN PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL, EL DISEÑO ES COMPLETAMENTE INÚTIL” PHILIPPE STARCK
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6 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
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Ginebra para todos
POR: E. OLIVARES & G. LAHOZLa muestra suiza, con tanta novedad, parecía una fi esta universitaria. CAR estuvo allí para contarlo.
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SI MULTIPLICAMOS LAS 100 novedades que suele haber en
cada salón por las 85 ediciones
que se llevan celebrando, signifi ca
que en Ginebra hemos podido
ver alrededor de 8.500 coches nuevos
desde su nacimiento. Este salón es
uno de los más importantes del cuadro
internacional y el más importante en
Europa. Se celebra cada año en el mes
de marzo, a diferencia de Fráncfort y
París, que se van alternando cada año.
Miles de periodistas de todo el mundo
se acercan hasta la ciudad suiza para
ver este espectáculo sin precedentes que
mueve a todo el sector del automóvil.
Tanto coches de producción, como
ediciones limitadas, prototipos, coches de
competición… Todo ello recogido en una
erficie de más de 100.000
etros cuadrados. Y este ha
do uno muy especial porque
celebraba la 85a edición,
a edad que no se cumple
fácilmente.
Y como era una ocasión
ecial, en el salón vimos
edades muy especiales.
o por ejemplo este
nigsegg Regera (imagen).
superdeportivo de 1.800 CV
nos ha dejado con la boca
ta. Dicen que la cifra
a 1.500 CV en función del
octanaje de la gasolina, pero por 300 CV
más o menos no nos vamos a poner
exquisitos. Una de las particularidades
más signifi cativas de este bólido es que
no tiene caja de cambios, tiene una
transmisión directa denominada KDD
que manda toda la fuerza al eje trasero.
Lo propulsa un motor V8 biturbo que
llega por sí mismo a los 1.100 CV y
luego lleva otros tres eléctricos que
alcanzan los 700 CV. Todo esto con una
fuerza de aceleración de 2.000 Nm con
la que podría alcanzar los 400 km/h en
menos de 20 segundos. No podemos
imaginarnos lo que tienen que ser pisar
a fondo el pedal del acelerador del
Regera. Y todo esto en 1.430 kilos, para
que os hagáis una idea, 500 kilos menos
que un Bugatti Veyron, que era hasta
ahora el superdeportivo de calle más
radical jamás creado. Y sí, es de calle.
Sus formas agresivas, pero al mismo
tiempo suavizadas, nos muestran que no
solo es un coche para meter en circuito.
Aunque la espectacular trasera podría
confundir un poco este concepto. En
principio solo se harán 80 unidades.
KOENIGSEGG REGERA Es el deportivo de calle más potente hasta la fecha, con 1.800 CV y sin caja de cambios.
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SALÓN DEGINEBRA2015
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Car News
Mide 4,66 metros, lo mismo que un BMW X3.
El prototipo llevaba llantas de 20 pulgadas y su
generosa altura libre al suelo es de casi 23 cm.
Seat 20V20Nuevo SUV urbano dentro de la gama. De los pocos que faltaban.
DSDIVINEDS ESTUVO PRESENTE por primera vez como marcaindependiente y desvinculada de Citroën. y con este concept nosadelanta lo que va a ser su futuro más inmedianto, apostandodecididamente por el diseño y la tecnología. Acompañando a esteprototipo de 4,21 metros con cuatro puertas laterales, tambiénestuvo en Ginebra el nuevo DS5, el buque insignia de la firma.
Infiniti QX30ConceptESTA ES LA APUESTA de la marca paraun nuevo crossover compacto premium.Mide 4,43 metros de largo, 1,82 de ancho y1,52 de alto, y su silueta combina las líneaselegantes de un cupé con la musculaturay el puesto de conducción propio de uncrossover. Sus rivales serán el VW Tiguano el Mercedes GLA. Llegará en 2016.
Kia C’eed GT LineLLEGA EN UNA NUEVA VERSIÓN combinada con un acabado GT, que le otorga una línea deportiva y nerviosa. Esta nueva versión estrenará en Europa el motor tricilíndrico T-GDI 1.0 de 120 CV y 172 Nm, y una nueva caja de siete relaciones y doble embrague. En la muestra suiza también se mostró el concept Kia Sportspace y el renovado Kia Picanto.
VISIÓN 2020 es el nombre que la marca española ha escogido para su prototipo de SUV compacto que esperan desarrollar en los próximos cinco años. Este vehículo muestra los pasos por los que se dirigirá la compañía así como su nuevo lenguaje de diseño. Este concept car con estilo propio ha sido dibujado por Alejandro Mesonero Romanos y seguramente no se alejará mucho del resultado
fi nal. El prototipo combina el estilo compacto y robusto de un crossover con un estilo cupé deportivo de cuatro puertas. El exterior pone de manifi esto su presencia imponente, tiene una longitud de 4,66 metros, unos neumáticos de 20 pulgadas y ópticas Led. Dentro, el habitáculo alberga a cinco ocupantes que gracias a los paquetes de equipamiento gozarán de grandes niveles de confort y seguridad.
El Seat 20V20 en principio está pensado para llevar cualquier tipo de motor de la marca, ya sea TSI, TDI o incluso los híbridos enchufables. Para la transmisión llevará una caja de cambios DSG y además tendrá tracción a las cuatro ruedas con control electrónico. A parte del 20V20, Seat presentó más novedades en la 85 edición del Salón de Ginebra, como el nuevo Toledo FR
Line o el León ST Cupra. Durante la presentación del 20V20 el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, quiso recalcar el reciente acuerdo con Samsung que se encargará del desarrollo de la conectividad en los futuros modelos de la marca. La trayectoria de SEAT en los últimos años ha ido ascendiendo y, con el 20V20, creemos que, una vez más, el camino elegido es el correcto.
8 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
Alejandro Mesonero Romanos, director de diseño de Seat, quiso compartir con nosotros esta imagen y este WhatsApp. El Dr. Ferdinand Piëch, la máxima autoridad del Grupo Volkswagen, posando satisfecho junto al nuevo todocamino de la marca española. Reproducimos el mensaje de forma literal: “Aquí está, no el jefe, el dueño de Volkswagen, Ferdinand Piëch, que nos ha felicitado por el coche. Para mí es un mito viviente. Padre del Porsche 906, 917, etc... Dormiré bien”.
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Audi R8
12 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Audi R8(2006)
La evolución estética en lugar de larevolución ha permitido compartirla misma línea de producción singrandes cambios. En el actual ya
no habrá motor V8 (430 CV) en laoferta. Y, por seguir comparando,si el anterior medía 4.440 mm, el
actual se queda en 4.420 mm.
El primer R8 fue un icono en diseño, el nuevo pretende serlo también en los
circuitos
lar tanto el motor como los sistemas multimedia, al tiempo que incorpora detalles como la temperatura de los neumáticos o el tiempo por vuelta si estamos en circuito. El volante incorpora el botón de arranque al más puro estilo competición, y también tiene un mando desde el que seleccionar los diferentes tipos de conducción del Audi Drive Select: Confort, Auto, Dynamic o Individual. El paquete opcional Performance Mode añade un escape con más sonido y un sistema de control de estabilidad y tracción calibrado para el circuito que también se podrá contro-lar mediante botones en el volante.
La gama del Audi R8 se completará con una versión eléctrica llamada “e-tron” que solo se venderá bajo pedido, y que contará con dos motores de 231 CV cada uno para una potencia conjunta de 462 CV y unas prestaciones sumamente elevadas. Homologa 450 kilómetros de autonomía con una recarga completa en me-nos de tres horas. Mientras llega este eléctrico, Audi ya ha anun-ciado las tarifas del nuevo R8 en España: 191.800 euros para el V10 y 214.800 euros para el V10 Plus. Ya se aceptan pedidos. ç
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Audi R8(2015)Audi promete un rendimientoy diversión deque el nucompa l
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 13
endimientode primer nivel, ya
uevo R8 y su versión depetición se han desarrollado
a la vez. Además, la potenciadel motor V10 ha incrementadoconsiderablemente: de 525 a 540y de 550 a 610 CV en los S.
A di R8
El interior suma la calidad Audi al ambientede un superdeportivo.
El único motor disponible será el V10 y sin turbos: puro músculo.
Adiós a la caja manual, sustituida por efi caz S-Tronic de 7 marchas.
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Car News
EN 1955 UN 300 SL tomó la salida de Brescia a las 4 horas y 17 minutos (de ahí el dorsal 417). Recorrió el camino hasta Roma y volvió empleando
1 horas y 29 minutos, tras recorrer 1.597kilómetros por carretera abierta. Lo pilotaba John Fitch con Kurt Gessl como copiloto, y lograronel quinto puesto general y el primero entre los
deportivos de serie. Aquel año el ganador absoluto fue Stirling Moss con el 300 SLR, que era un fórmula 1 recarrozado. Esta edición especial, para SL400 y SL500, va pintada en negro “magnetita” con llantas AMG negras y detalles en rojo, tanto en el exterior como en el habitáculo, siendo este último realmente espectacular.
CLA Shooting BrakeEL CLA HA SIDO UN GRAN ÉXITO por su diseño, y la versión “familiar” también lo será. Siguiendo el estilo del Mercedes CLS Shooting Brake, el maletero de esta nueva carrocería dispone de 495 litros de capacidad y se ofrecerá con dos motores diésel (200 y 220 CDI) y cuatro de gasolina, incluyendo la versión CLA 45 AMG.
Mercedes-AMG GT3LAS PRIMERAS UNIDADES de este modelo de competición se entregarán a los equipos a fi nales de 2015. En su frontal han buscado que recuerde al 300 SL de 1952, y la gran diferencia con los de calle, que son 4.0 V8 biturbo, es que este lleva el 6.3 V8 atmosférico, con un cambio secuencial.
14 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
LA FIRMA ALEMANA “REVIVIÓ” recientemente Maybach con el Mercedes-Maybach S600, y ahora llega el Pullman, con motor V12 de 530 CV. El nombre remite al 600 Pullman, la versión larga del 600 lanzada en 1965. Es 1.053 mm más largo que el Mercedes-Maybach Clase S, y en su interior los pasajeros viajan en cuatro butacas
enfrentadas. También es posible encargarlo con solo dos asientos detrás. La zona del chófer y de los ocupantes se puede separar con una mampara de accionamiento eléctrico, que a su vez puede pasar de transparente a opaca tocando un botón. Lleva cortinas laterales, y a la altura de la mampara también se puede extender un monitor de 47 cm.
Un total de 6,5 metros de lujo extremo.
Conmemora el sesenta aniversario de la victoria en la prueba italiana, y está disponible para Mercedes SL400 y SL500.
Mercedes-Maybach Pullman
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16 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
POR EL BUEN CAMINOYa es el quinto año que el fabricante español está presente en Ginebra, con un proyecto y un coche consolidado. Esperan entregar 12 unidades este año.
G T A S P A N O 2 0 1 5
NUEVA MIRADAEl frontal es ahora más agresivo, con mucha fibra de carbono a la vista. El 100% de la carrocería está hecha en este material. De frente (foto circular) recuerda al Ferrari 599. El V10 biturbo rinde 925 CV. El cambio sigue siendo un CIMA secuencial de siete velocidades, y los frenos son AP Racing carbonocerámicos.
TECHO PANORÁMICOLa primera generación llevaba uno de cristal opaco que permitía modifi car la cantidad de luz que entraba al habitáculo, y era de un tono claro. En el nuevo también se puede regular su claridad pero es negro y además transparente. La velocidad máxima es de 370 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.
SALÓN DE GINEBRA
2015
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 17
SPANIA GTA –ese es el nombre ofi cial de
la empresa– mantiene la idea de producir
solo 99 unidades de su superdeportivo
fabricado en Valencia. En Ginebra
charlamos con Domingo Ochoa, fundador
y CEO de la empresa, un verdadero apasionado.
¿Cuándo empezáis a entregar coches? Hace
años que se están entregando. ¿Cuántos hasta ahora? Eso no te lo puedo decir, pero sí te
puedo decir que en 2015 entregaremos 12. Es
primicia mundial y después de cinco años ya era
momento de darle un cambio. Cambia el chasis,
monocasco integral en carbono, kevlar, titanio
y grafeno. El motor es un V10 biturbo con un
nuevo desarrollo, y no puedo comentar toda-
vía quién nos lo ha desarrollado por temas de
contrato, pero es un preparador de carreras muy
importante. Rinde 925 CV y 1.220 Nm de par.
¿Cuál es la situación desde el punto de vista empresarial? La consolidación de la empresa
está garantizada, ahora se nos dispara el nivel
de producción y estamos ampliando la fábrica.
En los últimos tres meses hemos contrata-
do 15 personas. En trabajo directo estamos
35 personas, e indirecto unas 100. Se habló de que teníais apoyo árabe... No, no, es un
inversor nacional, de Valencia, que creyó en
el proyecto y esto nos ha permitido funcio-
nar. No hemos tenido ayudas públicas para
emprendedores.
¿Dónde vendéis los coches? Tenemos un dealer en Singapur y otro en Dubai, y además la gente
interesada nos llama directamente. Son clientes
que tiene de todo, y que cuando quieren algo
más exclusivo acaban con un Pagani, un
Koeniggseg y ahora también un GTA Spano.
¿Os vino bien salir en la película Need For Speed?
Sí, hemos generado muchos clientes a partir de
esa película. Cuando pones el Spano junto a
sus congéneres la gente se da cuenta de que el
producto que había era excepcional, y ahora
más. Esta mañana ha venido Gordon Murray
(creador del McLaren F1 de los años noventa) y
nos ha felicitado por el proyecto y por el coche.
Ahora los supercoches son híbridos, y vosotros os mantenéis con una mecánica convencio-nal... Nuestros mercados, que son emergen-
tes, lo que demandan todavía es esto. No
quieren complicaciones. Nosotros tenemos
otros avances muy importantes. Es el primer
vehículo que se presenta con incorporación de
grafeno. Lleva la primera batería del mundo
con este material, con dos kilos de peso para
90 amperios de carga. Se ha desarrollado en
Graphenano, que es la primera empresa pro-
ductora internacional y tenemos un acuerdo
con ellos para su suministro. Además, hemos
desarrollado parte del chasis y la carrocería
con la implantación de grafeno.
¿Cuánto cuesta el coche? El precio es de
870.000 euros más impuestos, somos baratos
comparados con nuestra competencia.
La sede de Spania GTA en Ribarroja del Turia
(Valencia) se está ampliando. Trabajan allí 35 personas, más unas 100 de forma indirecta.
VISTA TRASERAEn la parte posterior es donde más ha cambiado. Según Domingo Ochoa “mantiene la línea original del coche pero renovada, más fresca, le hemos dado un cambio total. Tiene unas proporciones muy correctas y unas líneas muy propias, es difícil hacer un coche que no se parezca a nada”.
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AUNQUE HAN SIDO 10 AÑOS los que ha tardado en vender 450 unidades –300 cupés y 150 cabrios–, la marca de superdeportivos más famosa del mundo pone fi n a la producción del Veyron con una última edición especial. Este Bugatti se llama “La Finale” –no se llama así por casualidad– y se estima que su precio estará en torno a los 1,5 millones de euros. Con este coche, la marca perteneciente al Grupo Volkswagen ha querido rendir homenaje a la primera unidad del Veyron que vio la luz, por eso solo se podrá adquirir con la combinación de colores negra y roja de fi bra de carbono, haciendo un guiño a los colores de la primera unidad, pero invertidos. Otros detalles característicos de esta versión son el diseño exclusivo de las llantas de 22 pulgadas o los diferentes anagramas repartidos por la carrocería. La mecánica W16 de 1.200 CV no varía. Ahora solo nos queda pasar página y esperar al siguiente paso de Bugatti.
En Ginebra vimos la última unidad del Veyron.Bugatti La Finale
ESTE PROTOTIPO defi ne el nuevo y progresivo lenguaje de diseño de Volkswagen. Combina una línea deportiva con un concepto de carrocería de cuatro puertas y un gran portón trasero. El prototipo se posiciona por encima del actual Volkswagen CC. Mide 4.870 mm de largo con una amplia distancia entre ejes de 2.841 mm –por los 4.802 y 2.711 mm del CC–. El Sport Coupé Concept GTE utiliza la propulsión híbrida enchufable. Monta un motor sobrealimentado de seis cilindros y 3.0 litros de inyección directa (TSI) con 299 CV y un par máximo de 500 Nm que será ayudado por un motor eléctrico delantero (40 kW) y otro trasero (85 kW). En total 380 CV que le sirven para alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y detiene el crono de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Todo, con una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros y un consumo combinado de apenas 2 l/100 km.
Se situaría por encima del Passat CC.
Berlinetta Lusso¿OS ACORDÁIS DEL ALFA ROMEO Disco Volante? Era un coche que se fabricaba a mano basado en el Alfa 8C Competizione, que enamoraba con solo mirarlo. Pues bien, los especialistas de Carrozzeria Touring Superleggera han decidido hacer algo parecido con un cavallino, basándose en un Ferrari F12 Berlinetta. Aunque las diferencias entre el Disco Volante y el 8C eran bastantes, entre el F12 Berlinetta y este Carrozzeria son más que evidentes, con un diseño mucho más retro que el del moderno F12. En el interior también podemos apreciar dos tonos distintos de piel, detalles de aluminio y el bordado con el logo de Touring Superleggera. Bajo el capó se mantiene el motor V12 de 740 CV. La empresa italiana tiene previsto producir tan solo 5 unidades, lo que les llevará unos seis meses después de entregar el correspondiente F12. El precio de la “transformación” no se ha hecho ofi cial.
La última genialidad de Carrozzeria Touring.
VW Coupé Concept GTE
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18 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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SUPER VELOCEMientras la marca italiana prepara la ampliación de su gama hacia el mercado de los SUV, nos llega su modelo más radical con 750 CV y ganas de circuito.
L A M B O R G H I N I A V E N T A D O R S V
Los afortunados quese sienten aquí tendrá asu disposición 750 CV,por los que habrá quepagar 444.000 euros.
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2015
20 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 21
EL NOMBRE DE LAS VERSIONES MÁS deportivas de
la gama Lamborghini –Super Veloce– no deja mucho lugar a
la imaginación, y la llegada del Aventador SV era esperada
desde hace algunos meses. El V12 italiano se ha convertido en
todo un best seller, pero ya lleva cuatro años en el mercado sin
apenas evoluciones. Este Aventador aumenta su potencia de 700 a
750 CV gracias a un nuevo alzado de las válvulas y cambios en la
admisión y en el escape. La velocidad máxima supera ahora los
350 km/h, marcados como límite en el modelo convencional,
mientras la aceleración pierde alguna décima para situarse en 2,8 en
el 0 a 100 km/h. El SV sigue utilizando el sistema de tracción total
con Haldex habitual en la marca. Lo que sí cambia es el diseño, o
mejor dicho, la aerodinámica, con nuevas entradas de aire
delanteras que obligan a cambiar el paragolpes y una trasera aún
más intimidante, con difusor de fi bra de carbono y un nuevo alerón
que permite mantener más estabilidad a alta velocidad sin lastrar el
apoyo. Algunos detalles más marcan un exterior en el que aparecen
unas llantas monotuerca de 20” delante y 21” detrás calzadas con
Pirelli P Zero Corsa. El Aventador ha perdido 50 kilos de peso,
dejando para ello en casa el equipo multimedia –aunque es una
opción sin coste–, y apostando por la fi bra de carbono para los
paneles interiores de puertas y la estructura de los asientos, entre
otros detalles. Para mejorar el rendimiento al volante se ha
modifi cado la suspensión y la calibración de los amortiguadores
con sistema magnético de dureza variable. En el cuadro de
mandos la pantalla TFT adopta un fondo amarillo que nos
transporta a una velocidad sideral casi sin haber arrancado el
motor. El precio es de 444.000 euros en España, opciones aparte.
Para los más radicales en pocos meses llegará un descapotable
con estas mismas especifi caciones técnicas.
Sus gloriosos antepasados
Miura SV (1969) Aumentó la potencia del V12 de los 350 a los 385 CV por medio de nuevos carburadores y reglajes de válvulas. Añadió un diferencial autoblo-cante y ruedas traseras más anchas, lo que obligó a modifi car la zaga. El SV se convirtió en el mejor de todos los Miura, con 150 unidades fabricadas.
Diablo SV (1995)Lamborghini decidió lanzar una versión más potente, con 517 en lugar de 492 CV, pero solo con tracción trase-ra, añadiendo detalles aerodinámicos como un alerón trasero en carbono, frenos más grandes y un buen equipa-miento. Era el más barato de la gama y ahora, uno de los más buscados.
Murciélago SV (2009)Hubo que esperar ocho años para ver la versión SV del Murciélago, con 670 CV de potencia frente a los 580 originales y una reducción de peso de nada menos que 100 kilogramos gracias a la fi bra de carbono, que también llegó a los discos de freno. Su gran alerón le delata al instante.
Pierde 50 kilos, gana 50 caballos y se convierte en una obra maestra de belleza en la carretera.
El Aventador todavía puede ser más agresivo... gracias a nuevas entradas de aire y un enorme alerón.
Fondo amarillo, napa y fi bra de carbono para un ambiente 100% competición.
Las suspensiones del tipo “push-rod” son otro de los cambios de esta versión deportiva.
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FocusRSLLEGARÁ al mercadoen 2016, con un nuevo2.3 turbo de 230 CVcon cambio manual y, loque es más importante,un avanzado sistemade tracción totalque puede mandarhasta un 70% delpar al eje trasero.Contará incluso conuna posición “Drift”(derrape) para jugara placer con el ejetrasero. Su aspectoes fantástico, aunquesolo se venderácon cinco puertas.
Tyrone Johnson, responsable técnico del Focus RS, nos habla de la nueva criatura.
“Este Fordtiene doble personalidad”
EL FOCUS RS YA VA POR LA tercera
generación, y han pasado cinco años
desde que se lanzó el de 2009. Lo más
importante del nuevo es que es el
primero que lleva tracción total, en línea
con sus rivales. Se fabricará en Alemania para
todo el mundo, incluyendo EE UU o Australia.
¿Sigue teniendo el ADN de deportivo
y de coche práctico a la vez? Sí, eso es muy
importante para nosotros. Tiene que ser un
verdadero automóvil para apasionados, con
todas sus características en cuanto a respuesta,
sonido, etcétera. Y por supuesto también tiene
que servir para usarse a diario.
Este modelo es más potente que el
anterior, pero ¿también más radical?
Dependiendo del modo de conducción que
elijas, puede ser incluso más fácil de conducir
que el anterior, gracias al sistema de tracción
total. El piloto selecciona cómo quiere que el
coche reaccione, tiene doble personalidad.
¿Dónde se ha llevado a cabo del
desarrollo? ¿Su fi losofía sirve para EE UU y
Europa? Al 99% por ciento en Europa, aunque
se ha probado también en Norteamérica, y sí,
sirve para los dos, como en el caso del Fiesta y el
Focus ST. En Europa es una continuación, hubo
otros RS antes, pero para EE UU es algo nuevo.
Con el nuevo sistema de tracción total podemos
atraer a clientes a los que antes no llegábamos.
En EE UU los muscle cars (Mustang, Camaro,
Challenger) son los más populares, pero
también hay mercado para coches así. Es
un rival del Golf R, Mercedes A45 AMG,
Mitsubishi, Subaru..., modelos de ese tipo.
Tienen expuestos por aquí muchos
coches clásicos como el GT40, el Escort MkI
o el Sierra Cosworth... Estamos orgullosos
de la historia deportiva de nuestra marca,
que desde el principio ha estado involucrada
en competición. Ahora estamos de vuelta,
a la vanguardia, pero no a cualquier precio.
Queremos que sean asequibles y por supuesto
muy emocionantes y satisfactorios.
¿De momento los RS no serán híbridos?
La empresa tiene una gran oferta de este
tipo, pero insisto en que los RS deben ser
asequibles. Si incluyéramos todas esas
tecnologías, el precio sería demasiado alto.
22 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
Ford GTTRAS MOSTRARSE en Detroit, ahora nos tocaba alucinar a los europeos. Presenta un diseño mucho más avanzado que el GT de 2004 y monta un 3.5 V6 biturbo “Ecoboost” con 600 CV. El cambio es de doble embrague y usa una célula central de fi bra de carbono, con subchasis delantero y trasero de aluminio. No hay precios, pero será bastante más barato que un Ferrari equivalente.
Ford Edge SportPRONTO COMENZARÁ a venderse en Europa este SUV de lujo de 4,8 metros. Es la segunda generación del Edge, pero el anterior no se vendió en Europa. Contará con motores diésel de 180 y 210 CV y en Ginebra se expuso el acabado Sport, sin cambios mecánicos. Incluye componentes exteriores pintados de negro, asientos deportivos o acabados en madera de ébano.
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ALTAS PRESTACIONESRinde 25 CV más, hasta los 500 CV, y pesa 10 kilos menos que el GT3, pero lo importante es que tiene un enfoque mucho más radical. Costará 228.564 euros.
P O R S C H E 9 1 1 G T 3 R S
Este conducto de ventilación mejora la estabilidad del GT3 RS. También ayuda a refrigerar los frenos.
Un rebaje de 30 cm de ancho se extiende por la parte central del capó, abricado en CRFP, y del techo de
magnesio. Esta característica es un guiño estilístico a la hendidura del capó delantero que tenían los modelos 911 clásicos.
MAGAZ
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 25
Los más salvajes
Porsche 911 GT3 RS / 996 (2006)Fue el primero en utilizar las siglas GT3 RS y su motor de 3.6 litros desarrollaba 415 CV, los que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, y lograr una velocidad máxima de 310 km/h.
Porsche 911 GT3 RS / 997 (2010)En junio de 2010 llegó con motor 3.8 de 450 CV y, un año más tarde, se presentó la versión 4.0 de 500 CV, del que tan solo se produjeron 600 unidades. Fue el último GT3 RS con cambio manual.
La trasera está marcada por los apéndices aerodinámicos, el spoiler junto a los tubos de escape y el gigante alerón. Muy racing.
LA VERSIONES RS DE PORSCHE son verdaderas fi eras
homologadas para circular por la calle, pero que están
preparadas a conciencia para el disfrute máximo en circuito.
No esperes llevar a los niños al colegio con este coche,
porque detrás del asiento del conductor solo verás barras
antivuelco. Para desarrollar esta nueva variante del 911 desde
Porsche han insistido en los sistemas de propulsión, la
aerodinámica y en un diseño más ligero y agresivo que su
hermano menos potente, el GT3 (157.857 euros). Está
propulsado por el característico motor de 6 cilindros bóxer de
4 litros, que consigue una potencia máxima de 500 CV y
480 Nm de par máximo. Toda esa energía se transmite a las
ruedas traseras y se gestiona a través de un cambio
automático PDK de 7 velocidades –no hay posibilidad de
cambio manual–. Sus tiempos son de lo más satisfactorios,
pues su aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 3,3
segundos y el 0 a 200 km/h en 10, 9 segundos, con un
consumo medio de 12,7 litros a los 100 km.
Todo está orientado a la conducción y el diseño exterior
no podía ser menos. Pensando en situaciones de carrera, su
aerodinámica es perfecta para ir a gran velocidad, consi-
guiendo mayor adherencia en el asfalto y mayor carga aero-
dinámica. El techo del RS por primera ha sido fabricado con
magnesio, mientras que el capó del motor y del maletero son
de fi bra de carbono. Gracias a estos tipos de materiales, el RS
es 10 kg más ligero que el 911 GT3. Su spoiler frontal es muy
alargado y su gran alerón trasero refuerza el aspecto domi-
nante del conjunto, como un auténtico coche de carreras.
El chasis del 911 GT3 RS ha sido afinado para lograr el
máximo dinamismo y precisión en la conducción. El eje
trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con
un diferencial autoblocante completamente variable en el
eje trasero, incrementan la agilidad y el comportamiento
dinámico, y la mayor anchura de ambos ejes proporcio-
na una estabilidad en el balanceo aun mejor que la del
911 GT3. Lo mismo ocurre en lo que se refiere a la agilidad
y a la velocidad de paso por curva aún superior.
Su diseño interior también está muy conseguido y se
basa en el 911 GT3. No obstante, uno de los nuevos com-
ponentes clave son los auténticos asientos bácquet, que
toman como modelo los de carbono empleados en el 918
Spyder. El GT3 RS ya está disponible, aunque las primeras
unidades no llegarán hasta mayo de 2015. Su precio final
en España es de 208.509 euros. Todo un coche de carreras
dispuesto a llevarte a cualquier lugar, pero que muy rápido.
d
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SbarroFIEL A LA CITA SUIZA, la prestigiosaescuela de diseño francesa mostró algunasde sus creaciones. A la izquierda podemosver una reinterpretación del cotizadísimoFerrari 250 GTO. A su derecha el SbarroTriple, un biplaza pensado para los circuitoscon motor V8 (400 CV) y un diseño querecuerda al protagonista de Speed Racer.
Morgan Aero8LA QUINTA GENERACIÓN DEL MODELO INGLÉS comenzará su producción a fi nales de año y en principio tienen pensado producir 300 unidades. Los cambios más importantes en cuanto a estilo se encuentran en la trasera, con nuevos grupos ópticos. El motor V8 de origen BMW se mantiene. Con sus 370 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y supera los 270 km/h.
Audi Prologue Avant ConceptESTE PROTOTIPO adelanta el diseño que tendrán los próximos modelos de la firma de los aros. Con una longitud total de 5,11 metros y una anchura de 1,97 metros, su carrocería de cinco puertas puede albergar a cuatro ocupantes. La unidad que vimos en Ginebra estaba equipada con el sistema de propulsión híbrida enchufable del Q7 e-tron Quattro, que alcanza un rendimiento mayor en este concept. Con sus 455 CV llega a los 100 km/h en 5,1 segundos y su consumo combinado es de apenas 1,6 l/100 km.
SGC 003 ProjectDETRÁS DE ESTE PROYECTO está James Glikenhaus, el millonario americano que encargó a Pininfarina la construcción de su Ferrari P4/5 one off. Disponible en versiones de calle y circuito, este deportivo con chasis de fi bra de carbono monta un motor V6 biturbodel que poco más se sabe. Puede que lo veamos rodar en las 24H de Nürburgring.
Peugeot QuartzJUNTO A UNA FAMILIA DE MOTORES mucho más efi cientes o el nuevo 208, la marca francesa lució varios prototipos. El Quartz de la imagen representa lo que sería un SUV de gama alta. Con un estilo muy deportivo, robusto y potente, desprende una fuerza visual acorde con los 500 CV de su cadena de tracción full-hybrid plug-in gasolina.
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26 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓNDEGINEBRA2015
EN EL CORAZÓN del Type R se encuentra el nuevo motor de gasolina Turbo VTEC de 2.0 litros turboalimentado de inyección directa, que proporciona una potencia máxima de 310 CV a 6.500 rpm y 400 Nm a partir de 2.500 rpm. Con la línea roja a 7.000 rpm, el motor —que forma parte de la serie Earth Dreams Technology de próxima generaciónde Honda— se caracteriza por un nuevoturbocompresor avanzado con tecnología
VTEC que suministra el par desde los niveles bajos y proporciona una aceleración continua que le permite alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. El nuevo motor está acompañado de una transmisión manual de seis velocidades con un cambio muy directo, con lo que se consigue mantener una conexióngratificante con el eje motriz y transmitir lapotencia a través de las ruedas delanteras
Con sus 310 CV será el tracción delantera másHonda Civic Type R
turbocompresor avanzado con tecnología potencia a través de las ruedas delanteras.e su cat erano.
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UN SUV PARA 007Un todocamino 100% eléctrico como respuesta a los próximos Bentley Bentayga y Lamborghini Urus, pero que todavía no tiene una fecha prevista.
Todo lo el exterior del coche evidencia
el aspecto de todocamino, como
las enormes llantas que monta.
Aunque su aspectono tiene nada que vercon el de los Astonque hemos vistohasta ahora, la formade la parte delanterasigue siendoinconfundible.
A S T O N M A R T I N D B X
LA MARCA INGLESA HA creado
uno de los coches más excitantes de
su larga historia, y decir eso de la
compañía que le proporciona
transporte a James Bond, es mucho.
En Ginebra hemos podido ver este
espectacular prototipo de líneas
sinuosas, muy agresivas, con una silueta
en forma de fl echa que le otorgan un
aspecto de lo más radical, que podría
parecer que estamos sacando a la calle
un coche de carreras. Tenemos que decir
que tiene poco que ver con el prototipo
que la fi rma Gaydon nos mostró en el
festival de Goodwood, pero este nos
gusta mucho más.
Este superdepotivo será un estricto
tracción trasera y estará propulsado por
un motor V12 de siete litros atmos-
férico con el que será capaz de desa-
rrollar en torno a 800 CV, combinado
con una transmisión de competición
Xtrac secuencial de seis velocidades.
No obstante, para su desarrollo se ha
aprovechado toda la experiencia en
competición de la marca británica.
El interior con detalles en carbono y
su volante cortado en la parte superior
también llaman la atención. Pero lo
que lo hace realmente exclusivo es que
solo se fabricarán 24 unidades, que se
entregarán a principios de 2016.A N V U L C A N
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HACÍA YA TIEMPO que se oía el rumor de un SUV dentro de la casa de Aston Martin y por ser el primero, tenía que ser algo que marcase diferencias. Si algo tiene
de especial este modelo, además de su aspecto de todocamino, es que la marca inglesa huye de los potentes motores que la caracterizan y se pasa al campo de los eléctricos. Lo que más nos ha gustado de la primera visión del DBX, es que a pesar de ser un vehículo eléctrico, no pierde ni un ápice de la esencia deportiva deAston Martin. Con un toque dediseño armonioso y la esencia propia de la marca, con su inconfundible parrilla, este concept nos muestra una agresiva
silueta. Según la marca, lo que se pretende es conseguir un modelo de uso diario, deportivo y funcional. Aunque el prototipo que hemos visto es de cuatro plazas y dos puertas, el que fi nalmente saldría al mercado podría tener cinco puertas. No podemos olvidar que el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus están al caer, y el DBX va a ser sin duda un duro rival a batir.
El SUV inglés está propulsado por cuatro motores situados en las ruedas –lo que le convierte en tracción total– y discos
de freno cerámicos equipados con el sistema Kers, para la
recuperación de energía cinética en las deceleracio-nes. Si James Bond ne-cesitara un SUV, seguro que elegiría este.
El interior del DBX seha tratado con suma delicadeza y destaca por la gran amplitud a pesar de tener la silueta de un cupé.
Un pequeño alerón se incorpora en la puerta del maletero, dando un toque deportivo a la trasera, pero sin pasarse de lo excéntrico.
Lagonda TarafPenárabes, también se vana vender 200 unidadesen Europa y Sudáfrica. La división Q de Aston es la que se encarga de su fabricación de manera artesanal. Mide 5,4 metros y montará un V12 de seis litros que desarrolla 550 CV.
Puede que sea uno de los Aston Martin más radicales que se han fabricado nunca. Su aspecto es enormemente agresivo.
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 29
sst bié
SALÓN DE GINEBRA2015
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Paul Wilcox, presidente de Nissan Europe.“Llevamos 5 años creciendo”
Qué supone el nuevo prototipo Sway para Nissan? Es un ejemplo
del estilo Nissan, de cómo
vemos el diseño del futuro,
y queremos ver las reacciones
que provoca. No es el sustituto
del Micra, aunque podría infl uir,
lógicamente. Buscamos un diseño
más consistente, dar un gran paso
adelante también en calidad y
diseño interior, queremos aumentar
la percepción de calidad de nuestros
habitáculos. Muestra nuestro
enfoque hacia un diseño audaz, gran
calidad y tecnología asequible.
¿Está satisfecho con la marcha de Nissan en Europa? Llevamos cinco
años consecutivos de crecimiento,
con un 50% de incremento en
ventas en este periodo, y el año
pasado vendimos 724.000 vehículos.
Somos líderes en SUV y hay
una gran demanda del Qashqai,
Juke y X-Trail, pero no debemos
conformarnos y tenemos que mirar
hacia delante. España además es
30 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
Ferrari F488 GTBLA EVOLUCIÓN del 458 supone una revolución, porque en lugar del 4.5 V8 incorpora un 3.9 V8 biturbo. La potencia se dispara hasta los 670 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos.
Ferrari SergioSOBRE EL 458 Spider Pininfarina ha producido seis unidades del Sergio, homenaje a Sergio Pininfarina. No han dado precio, pero se estima que cuestan unos tres millones.
Renault KadjarESTE SUV mide 4,45 metros de largo y comparte plataforma con el Nissan Qhasqai. Se venderá a partir de mayo con tracción 4x4 y 4x2 y se fabrica en Palencia para todo el mundo.
Renault Clio RS 220TES UNA EVOLUCIÓN sobre el Clio RS que tiene más potencia en su 1.6 turbo (220 CV, 20 más), y también hay novedades en el chasis o el cambio.
para nosotros el tercer mercado en
Europa y las perspectivas son buenas.
Esperamos crecer un 10% el año que
viene.
¿Como marcha el eléctrico Leaf? Está previsto aumentar su autonomía? Estamos investigando
mucho para ampliar la autonomía,
pero creo que esa no es la clave.
Hemos vendido 15.000 unidades
en Europa en 2014, y cuando los
clientes lo entienden, lo usan, lo
valoran, el nivel de satisfacción y
de recomendación a sus amigos es
altísimo. El mayor reto que tenemos
es comunicar esto. Nuestro volumen
depende mucho de las condiciones, de
que la gente pueda recargar su coche.
Hay gobiernos muy comprometidos
como los escandinavos, y otros menos.
¿Cuál es la visión de Nissan sobre la conducción autónoma? Nosotros
tenemos una gran historia en cuanto
a hacer la tecnología accesible, y en
2020 ofreceremos esta tecnología.
No obstante, creemos que el piloto
seguirá siendo necesario, alguien
debe ir en el puesto de conducción.
Hará la conducción mas relajada, en
la cuidad congestionada, por ejemplo.
Será algo positivo, y debemos trabajar
en colaboración con los gobiernos.
El objetivo debe ser que ayuden al
conductor, hacer los coches más
seguros. Los automóviles con esa
tecnología deben ser mejores, con
mayor capacidad de reacción que los
actuales para evitar accidentes.
¿Piensan en completar la gama con un nuevo modelo en un segmento D (Passat, Mondeo, etcétera)? No, con
rotundidad. Es un segmento difícil,
ante todo queremos ser rentables,
no tenemos que estar en todos los
segmentos tradicionales.
Dicen que los jóvenes están más interesados en las tablets que en los coches... Puede que sí... En Japón es
difícil para ellos, porque hay mucha
congestión, pero en Europa no es
así. Mi percepción es que el coste de
tener un coche es demasiado alto
para muchos jóvenes, que es una
cuestión económica.
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32 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
MEMORIAS DE UNA GEISHAPaz, armonía, relajación, inspiración y mente en blanco. Esto es lo que pasa cuando entras en un jardín Zen y cuando entras en el habitáculo de un automóvil tan particular como este, encargado de rendir homenaje a la cultura oriental.
R O L L S - R O Y C E S E R E N I T Y
SALÓN DE GINEBRA
2015
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 33
QUEREMOS LUJO, PASIÓN, QUEREMOS QUE NOS miren y sentirnos los reyes del mundo. Y para eso no
podemos ir montados en cualquier vehículo. Tenemos que
ir en algo que nos distinga del resto, y si es un Rolls
Royce, pues muchísimo mejor. Cuando creíamos que ya lo
habíamos visto todo, vienen los ingleses y se hacen notar de
nuevo. Este es el Rolls Royce Serenity. Llamarlo “automóvil” nos
parece hasta vulgar. Para este proyecto, estaba claro que se iba a
utilizar un Phantom, pero crear un motivo que defi niera lo que
desde Rolls querían transmitir, era la parte más difícil. Cherica
Haye y Michelle Lusby son dos graduadas en arte textil por el
Royal College of Art and Plymouth University, y se incorporaron
al departamento de diseño de Rolls Royce para hacer este
trabajo. “Normalmente, los estilos de diseño más excéntricos y
opulentos tienen siempre motivos orientales, y por eso nos
decidimos a seguir ese camino y creemos que está claro que ha
sido un gran acierto”, comentaban las diseñadoras.
Este medio de transporte único tiene una especie de jardín
Zen dentro del habitáculo. Lo que más nos ha llamado la
atención, a nosotros y a todo el que lo ha visto, es el dibujo de
los cerezos en fl or en la tapicería, muy propios de la primavera
japonesa. Los asientos se elevan en la parte trasera para que
la sensación de poder sea aun más latente. Todo el interior
del Rolls es de seda y se emplean más de 600 horas en montar
todos los elementos de este salón oriental rodante. Y ya que
estamos en jardines de cerezos, la madera que se utiliza en el
interior es también de este mismo árbol, un tipo de madera
muy difícil de conseguir. Este Rolls Royce busca el placer de
los pasajeros y la paz. No se llama “Serenity” por casualidad.
El Serenity, lleva la pintura más costosa jamás creada por
la marca inglesa hasta el momento. Está hecha exclusivamen-
te de perlas, materiales orgánicos y minerales. El brillo de las
fotografías no es un retoque de ordenador. Una vez pintado, se
pule con absoluta delicadeza durante 12 horas.
Y para un elegante y robusto Rolls Royce necesitamos un
potente motor. El Rolls Serenity incorpora un motor V12 de
inyección directa que desarrolla 460 CV que son gestionados a
través de una caja de cambios automática de ocho velocidades,
pero lo cierto es que una vez dentro, todo lo que pase fuera no
va a ser nuestra prioridad. El diseño del
techo está basado en un jardín oriental. El motivo son cerezos en fl or, árboles muy típicos de la cultura japonesa.
La pintura está hecha de perlas, materiales orgánicos y minerales. Una vez pintado, la carrocería se pule durante 12 horas.
Este proyecto se ha desarrollado sobre la base de un Phantom y la mecánica no se ha modifi cado: motor V12 de 460 CV.
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Los italianos apuestan por la exclusividad en formato compacto.
Fiat 500X“Black Tie”
EL GRAN PROTAGONISTA en el estand
italiano fue el 500X, equipado ahora con
el nuevo cambio automático de doble
embrague. Combinado con el motor 1.4
Multiair de 140 CV y tracción delantera, esta
versión estará a la venta en los próximos meses.
No obstante, el coche más espectacular fue el 500X
“Back Tie Concept” (abajo), concebido por Lapo
Elkann Agnelli, nieto de Gianni Agnelli, patrón de
Fiat. Experto en marketing y tendencias y elegido
por varias publicaciones como el hombre más
elegante del mundo, dirige además su propia marca
de gafas de sol: Italia Independent. Elkann ha
colaborado antes en otros modelos especiales, como
el 500 Gucci, y entre sus modelos de uso personal
destacaba un Ferrari 599 en color azul claro satinado
y el interior tapizado en tela vaquera. También
colabora con Ferrari para su línea de personalización
Taylor Made. En el exterior el 500X “Black Tie”
lleva fi nas líneas blancas, y todo el interior está
tapizado con piel Alcántara y tela vaquera negra. Por
su parte, Abarth, siempre espectacular, mostró el
tope de gama 695 Biposto (arriba), con 190 CV para
sus 997 kilos de peso. Ahora a cada equipamiento le
corresponde un motor: Custom (140 CV), Turismo
(160 CV) y Competizione (180 CV). Además
es novedad la versión Competizione (180 CV)
combinada con cambio manual.
34 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
Alfa 4C SpiderSE EXPUSO por primera vez en Detroit y ahora se mostró en Europa. Como en la versión cupé la estructura es una “bañera” de fi bra de carbono, de modo que la rigidez no se verá afectada por la falta de techo. Este es de lona y desmontable manualmente, aunque se ofrecerá también uno de carbono. ¡Y qué sonido! La mecánica no cambia, y es el cuatro cilindros de 1.742 cc turbo de 237 CV combinado con el cambio de doble embrague y las levas en el volante.
SIEMPRE JUNTOSUrsula y Ferdinand Piëch pasearon su amor por el Palexpo. No sabemos si el creador del Porsche 917 e impulsor del Veyron compró a su mujer algún bolso de la nueva colección de Bugatti...
TOMANDO APUNTESQue a los chinos les gusta imitar ya lo sabíamos..., pero cada vez se cortan menos. A esta pareja la pillamos con cuaderno en mano y fotografi ando todos los detalles del BMW Serie 2 Gran Tourer.
EN BUSCA DE LA PERFECCIÓNEl famoso cirujano plástico Ramón Roige quedó impresionado con los acabados del nuevo Rolls Serenity y con el diseño exterior del Wraith.
AZAFATAS DEL SALÓNHay quien las ve como algo machista y quizá lo sea, pero les aseguramos que en el gremio no hemos oído quejas al respecto...
PEUGEOT DJANGOLlamada como el protagonista de la película de Tarantino, esta 125 está pensada para los que buscan un diseño con estilo.
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36 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
ELEVADO AL CUADRADOSi quieres ir a la Luna y no tienes coche, te recomendamos que compres este.
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Solo su aspecto ya da miedo al verlo por el retrovisor de un automóvil normal. Daría la sensación de que tiembla el asfalto a su paso.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 37
LA FAMILIA DE VEHÍCULOS EXTREMOS de la Clase G da la bienvenida a un nuevo miembro. Este prototipo es un modelo cercano a la serie que aúna todas las ventajas de la gama y constituye a la vez un nuevo hito en la historia de éxitos de la Clase G.
La receta de este todocamino es bien sencilla: se toma la excelente cadena cinemática para tracción integral con ejes pórtico del 6x6, se suprime un eje y se combina el conjunto con un nuevo tren de rodaje variable y la carrocería de serie de la Clase G. El diseño de ejes pórtico –el eje y el diferencial van por encima del centro de la rueda– presenta otras venta-jas decisivas que permiten prescindir de complejas adapta-ciones. No varía la posición con respecto al chasis en compa-ración con los ejes rígidos, por lo que se mantienen idénticos los puntos de articulación de la suspensión, la integración del engranaje de la dirección y la posición de los árboles de trans-misión. Con todo la capacidad de vadeo es de un metro.
En su aspecto externo, el G 500 4x42 no deja lugar a dudas en cuanto a su vocación. Las voluminosas llantas de 22 pulga-
das –de 18” si se apuesta por una conducción más off road–, la enorme distancia hasta el suelo (450 mm),
la altura total de casi 2,25 metros (30 cm más que el G 500 L) con una anchura de casi 2,10 metros (34 cm adicionales) y su diseño diáfano de líneas rectas infunden respeto a primera vista. Otros aspectos destacados son la moldura por encima del parabrisas con franja de luces Led
integrada y los llamativos ensanchamientos de los guardabarros parcialmente pintados –ambos
en fibra de carbono.El vano motor alberga una mecánica V8 totalmente
nueva, con 4 litros de cilindrada, inyección directa y sobreali-mentación biturbo que desarrolla 422 CV. También es nuevo el tren de rodaje con elementos muelle-amortiguador dobles y sistema de amortiguación variable. En el interior del G 500 4x42, los ocupantes disfrutan del confort y el ambiente típicos de una berlina de lujo.
Dos tubos de escape dobles laterales, situados a ambos lados por delante de las ruedas traseras, modulan el sonido característico del motor del G 500 4x42, capaz de reproducir el repertorio completo de los potentes deportivos: desde el suave gorgoteo al ralentí y el sonoro ronroneo a media carga hasta el imponente rugido al acelerar a todo gas.
Está hecho para pasar por cualquier sitio, sean cuales sean las condiciones del fi rme y las meteorológicas. Este clase G puede con todo.
Los 4x4 más genuinos tuvieron mucho éxito en Ginebra
Defender Kahn Design Es 40 cm más largo para albergar un motor americano 6.2 V8 de 500 CV. Su precio ronda los 160.000 euros.
Brabus 700 6x6Otro ejercicio de fuerza. La potencia del V8 en este caso pasa de 544 a 700 CV. Será tuyo por 600.000 euros.
Brabus 800 Widestar Sobre la base de un G 65 AMG el V12 aumenta su potencia de 612 a 800 CV y 1.420 Nm. Cuesta 500.000 euros.
Mansory Sahara Edition Mimetizado como un coche militar, bajo el capó esconde el V8 del G 63 AMG pero con 828 CV y 1.000 Nm.
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MIDE 4,02 METROS de largo, 1,92 de ancho y 1,45 metros de alto, pero su plataforma es algo más larga que la del Vitara, con una batalla de 2,52 metros.Debajo del capó, completando aeste futurista modelo podemos
encontrar un motor 1.0 Boosterjet con turbocompresor e inyección directa, cuya potencia todavía no se ha desvelado. Como opción, este mismo bloque puede ir asociado a otro eléctrico en una variante híbrida que la marca denomina SHVS. Hasta ahora, la alternativa de los japoneses eran los motores de gas, pero es posible que se adentren en otras variantes. Veremos en los próximos años cómo evolucionan estos conceptos hacia los dos modelos defi nitivos que, en lo que se refi ere a este, verá la luz en 2016.
Un modelo intermedio entre el Swift y el Vitara.Suzuki IK.2
Suzuki IM.4EL OTRO COMPAÑERO de los japoneses es el que nos ha llamado realmente la atención, por su bonito diseño y sus medidas compactas. Se trata de un crossover de 3,69 metros de largo, con formas cuadradas y robustas. Además se ve muy favorecido por las grandes llantas de 18 pulgadas y los faros Led. Del motor solo sabemos que incorporará un 1.2 Dualjet con tracción a las cuatro ruedas y se aprovecha de un sistema de frenada regenerativa para ahorrarcombustible. No sabemos más detalles de la mecánica, pero
en Japón siguen trabajando en las nuevas tecnologías que incorporarán estos modelos del futuro. Tanto este modelo, como el IK.2, están dispuestos sobre una plataforma totalmente nueva. Tampoco sabemos cuándo estos modelos pasarán a ser modelos de producción, pero está claro que tenemos delante el futuro de Japón.
Será el segundo modelo de la nueva plataforma.
38 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
LA NUEVA GENERACIÓN tiene menores dimensiones para cumplir con las necesidades contemporáneas. Incorpora un avanzado equipamiento de seguridad y conectividad, y permite a los clientes expresarse al poder personalizar su diseño. Estará disponible con tracción delantera o total. Al respecto, contará con el sistema de tracción 4x4 AllGrip de última generación, con cuatro modos seleccionables que permiten una conducción segura y divertida en superfi cies diversas. Este sistema comenzó su andadura con el SX4 S-Cross y desde entonces se ha ido ganando una reputación excelente. La producción del nuevo Vitara ya ha comenzado en la planta Magyar Suzuki de Hungría y su comercialización es inminente. Disponible con motor de gasolina (16.110 euros) o diésel (18.110 euros), ambos de 1.6 litros con 120 CV.
El superventas se reinventa.Suzuki Vitara
este futurista modelo, podemos
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Su camino a la exclusividad.Acceder al universo Ferrari, adquiriendo un coche nuevo o de reestreno, tiene hoy un lugar cerca de usted. En la RedOfi cial le brindamos la oportunidad de disfrutar con nuestros eventos únicos, servicios personalizados y máxima pro-fesionalidad. Vivir la experiencia de visitar la fábrica, gozar de los GPs en el Ferrari F1 Club, beneficiarse de la garantíaPower hasta 10 años o tener acceso a nuestro único curso de conducción oficial -el famoso Corso Pilota-, son algunas delas numerosas y exclusivas posibilidades que solo la red oficial puede ofrecer.
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40 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
El “español” Frank Stephenson, jefe de diseño en McLaren, posa muy satisfecho junto al 650S. Por fi n se empieza a notar su trabajo en los nuevos modelos como el P1 y el LT.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 41
SALÓN DEGINEBRA2015
M C L A R E N
UN BRINDIS POR FRANK Las chicas le confundían con George Clooney, pero su pasión por los coches le delata. El diseñador de la marca inglesa acompañó a CAR en su visita a la muestra suiza.
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42 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
M c L A R E N 6 7 5 L T
HOLA FRANK, “Papas con huevos” –quiero morir–. Es lo que le dijimos al diseñador de McLaren, de origen malagueño, cuando nos citamos con él para recorrer su estand. Su pasión por lo
Mediterráneo empieza a notarse en sus coches y su humor se contagia por todo el salón. Todo el mundo le conoce, todos los estudiantes quieren hacerse una foto con él y todas las niñas le gritan: “¡Clooney, Clonney queremos un hijo tuyo...!”. La verdad es que Frank es un crack que nos contó algo de cada novedad y los planes de futuro de una empresa puntera que ya ha entregado más de 1.500 deportivos.
En Ginebra había dos novedades mundiales, pero los buenos afi cionados primero se acercaban a ver otro modelo del pasado, el
McLaren F1 “Longtail” (cola larga, en la imagen de la derecha). Diseñado para la competición, el que se expuso es el prototipo que se quedó la marca, y solo se hicieron otros dos de calle. Además se produjeron otras nueve unidades para carreras.
Era una evolución lanzada en 1997 y desarrollada sobre el F1 GTR que ganó en Le Mans en 1995 y destacó en las carreras de GT. El Longtail era 641 mm más largo que el normal y está considerado el pata negra de los F1. Con sus 915 kg de peso era 135 kg más ligero que el GTR. Si un F1 normal se puede vender por tres o cuatro millones, es difícil decir cuánto podría valer un Longtail. Este fantástico automóvil estaba allí porque desde McLaren aseguran que el nuevo 675 LT tiene
su espíritu. Las siglas LT se deben a Longtail, aunque el nuevo coche solo es más largo que el 650S porque su alerón es mayor. Enten-demos que el sucesor del Longtail debería ser una versión potenciada del P1, pero ya se sabe que los departamentos de marketing tienen tendencia al historicismo...
En McLaren celebraron el pasado mes de febrero la unidad número 5.000 fabricada con el chasis de fibra de carbono Monocell, en su cuarto año de producción. Comenzó a emplearlo el 12C en 2011, y luego el 650S y el 625C, este último solo para mercados asiáticos. El año pasado entregaron 1.648 unidades, incluyendo 248 P1, y aún tienen que completar la gama con un modelo más pequeño y barato que el 650S.
AERODINÁMICAEn este campo lo más llamativo es el alerón trasero, que al igual que en el 650S también funciona como aerofreno cuando es necesario. En el 675LT esta pieza es un 50% más grande, pero también más ligera que en modelo del que deriva. Las tomas laterales permiten mayor caudal y para lograr más apoyo aerodinámico en el frontal lleva faldones y un splitter –el faldón que va pegado al suelo– más grande.
LIGEREZASe trata de un deportivo extremo, pensado para el circuito pero matriculable. Es 100 kilos más ligero que el 650S, un éxito que se ha logrado quitando un poco de masa de cada sitio, con más fi bra de carbono y reducción en el peso del motor. Incluso se ha eliminado el aire acondicionado, que se puede pedir sin coste adicional. Los asientos de fi bra de carbono tapizados en Alcántara son como los del P1.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 43
P 1 G T R
SI PARA COMPRAR
un McLaren P1 de un
millón ya hay que estar
forrado, para comprar
un P1 GTR hay que
estar podrido de pasta. Y no
porque sea carísimo (no hay
precio), sino porque no vale
para conducir por la calle y
tampoco vale para carreras de
la FIA. Solo sirve para
conducir en circuito, o para
asistir a las tandas GTR
Driver Programme que
organiza McLaren (la primera
en Montmeló a fi nales de
año). Pesa 50 kg menos que el
P1 de calle y rinde 1.000 CV
(el de calle 916), suma de los
800 del motor V8 y los 200 del
eléctrico. Aerodinámica,
suspensión o escape son de
carreras, y para decorar su
coche cada cliente podrá
reunirse con el diseñador
Frank Stephenson.
Ahora llega el 675 LT, la evolución más
radical del 650S, que a su vez es una evolución
sobre el 12C. Es el equivalente al 458 Speciale
de Ferrari o al Porsche 911 GT3 RS. La receta
es la misma de siempre, fácil de decir pero
difícil de lograr: menor peso, mejor aerodiná-
mica, más potencia y, en general, optimizar
las cualidades para brillar en circuito. De
hecho la rebaja en el peso es espectacular, con
100 kg menos que el 650S. Así el peso en seco
queda en unos espectaculares 1.230 kg. (549
CV por tonelada), lo que según la marca le
convierte en el más ligero de su clase. El mo-
tor 3.8 V8 biturbo rinde ahora 675 CV, y pare-
ce que no se han limitado a apretar los turbos:
dicen que más del 50% de los componentes
del motor son nuevos. Las prestaciones son
extraordinarias, casi de otro planeta: de 0 a
100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h
en menos de 8 segundos (7,9), con una veloci-
dad punta de 330 km/h. El cambio es de doble
embrague y siete marchas y exteriormente
se distingue a primera vista por la aerodiná-
mica delantera y trasera, las llantas tipo P1,
los escapes y sobre todo el
alerón, un 50% más grande
que el empleado en el 650S.
hay colores exclusivos para esta versión, que
de momento solo se venderá con carrocería
cupé. Además, la producción está limitada a
tan solo 500 unidades para todo el mundo.
MOTORDesde la marca destacan que más de un 50% de las piezas del motor se han cambiado, y que las modifi caciones son tan importantes que esta mecánica recibe una nueva denominación: M838TL. Hay mejora tanto en el potencia y el par máximo como en la capacidad de respuesta. Cambian los turbos, el diseño de la cabeza de los cilindros, bielas, árboles de levas, colectores o la bomba de combustible.
T nnn
SALÓN DE GINEBRA2015
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RREvoque 2016EN AGOSTO podremos disfrutar de la nuevageneración del exitoso SUV inglés. La esenciase mantiene, pero se ha actualizado la parrilla,los pilotos y los paragolpes. En el planomecánico incluirá los nuevos motores diéselde la familia Ingenium, de 2.0 y 150 o 180 CV.También habrá un 2.2 eD4 de 150 CV.En gasolina se mantiene el Si4 de 240 CV.
PARA CONMEMORAR LOS 25 AÑOS de lamarca japonesa, Lexus presentó un prototipode utilitario de formas muy agresivas. Podría pensarque en sus reducidas dimensiones (3,45 metrosde largo, 1,70 de ancho y 1,43 de alto) solo habráespacio para dos, pero su configuración es 2+2,así que en su interior también podremos llevar a
dos niños. Su diseño exterior no puede ser másespectacular y, a simple vista, llama la atención laausencia de espejos retrovisores. En su lugar llevados cámaras que reproducen las imágenes en unapantalla situada en el parabrisas. De momentono está prevista la fecha de lanzamiento ni si elproyecto llegará a buen puerto. Esperemos que sí.
Un ejercicio de diseñopara competir con losSmart y compañía.
Lexus LF-SA
Hyundai TucsonHYUNDAI MOTOR ha vendido más de un millón detodoterrenos a los clientes europeos, y en Ginebra presentóal sustituto del IX35. El nuevo Tucson estará disponible conun nuevo motor 1.6 T-GDI con turbocompresor de 176 CV,con cambio manual de seis velocidades o doble embrague desiete velocidades, además de un motor de gasolina 1.6 GDIde 135 CV y tres diésel: un 1.7 (115 CV) y dos 2.0 (132 y186 CV). En Ginebra también se mostró la variante híbrida.
44 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
SALÓN DE GINEBRA2015
El empresario español nos acompañó avisitar a los grandes del automóvil, como Luc Donckerwolke, director de diseño de Bentley.
Alejandro Mesonero Romanos, jefe de diseño de Seat, fue felicitado por su excelente trabajo al frente de la marca española y por su 20V20.
Todos dimos nuestro apoyo al Salón del Automóvil de Barcelona. Enrique Lacalle, presidente del evento, no faltó a la cita en Suiza.
El señor Andic se acercó hasta el estand de Rolls para compartir con su CEO, Torsten Müller-Ötvös, todas las novedades de la fi rma inglesa.
Francisco Botello y Eva Vicente, presidente y Dircom de Volkswagen Audi España, reciben la enhorabuena por el Sport Coupé Concept GTE.
Isak Andic posa orgulloso junto al Seat Mii by Mango, una exclusiva edición cargada de extras.
C O N I S A K A N D I C E N G I N E B R A
ADEMÁSDELSERIE 2 Gran Tourer, la firma bávara mostró el espectacular Safety Car que servirá de apoyo en el mundial de MotoGP la próxima temporada. BMW colabora con Dorna Sports desde 1999 y, recientemente, han am-pliado su cooperación hasta el año 2020.
BMW M4
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PORPRIMERAVEZ LAMARCA INGLESAdecide adentrarse en el mundo de la deportividad
más pura. Los modelos de Bentley, a pesar de sus
potentísimos motores, siempre han estado pensados
para otro tipo de desplazamientos menos
“radicales”. El objetivo de diseño consistía en desarrollar
interpretaciones contemporáneas de los rasgos del estilo
de Bentley, combinados con total belleza y precisión. El
resultado es un cupé de superficies despejadas y modernas
pero dotado de los inconfundibles trazos de la marca.
Pero ahora toda esta potencia contenida la podemos en-
contrar en el nuevo modelo cupé de la firma inglesa. Lo que
es un deportivo propiamente dicho. Tanto, que en Bentley
quieren resaltar la silueta del EXP 10 Speed 6 comparándola
con las alas de un avión. Wolfgang Dürheimer, presidente
y director ejecutivo de Bentley Motors, comenta: “El EXP
10 Speed 6 es una visión del futuro de Bentley, un prototipo
potente, exquisito e individual. Este vehículo de exhibición
puede convertirse en el no va más de los deportivos de
dos puertas de lujo. Ofrece unas asombrosas prestaciones
orientadas a la conducción, junto con el lujo y la conducción
sin esfuerzo que caracterizan a los modelos modernos de
Bentley. El EXP 10 Speed 6 podría convertirse en una futura
línea de modelo junto con el Continental GT, y redefi nir la
cúspide de otro sector del mercado, mientras que su diseño
podría infl uir en la expansión de la familia Bentley. No esta-
mos tan solo ante un prototipo más, sino ante el que podría
ser el nuevo deportivo de la gama Bentley, una visión audaz
para una marca con un futuro audaz”.
Todos los materiales del exterior y cada detalle individual
se han diseñado según el prisma del diseño moderno de
Bentley. La vanguardista tecnología de impresión tridimen-
sional en metal ha permitido crear con precisión de diseño
a microescala la rejilla de malla, los escapes, los tiradores de
las puertas y las tomas de aire laterales.
Lo que nos resulta más familiar es el interior, que sí nos
recuerda a otros modelos de Bentley, con ese estilo inglés
tan característico. Está hecho con materiales exclusivos de
Estos elementos exteriores se combinan para componer un Bentleypara la próxima
46 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
tan característico. EsE tá hecho con materiales exclusivos de gg ngeneneraerae aaaccióióión,n,n, eeeee oooooonni a y r c so
SALÓN DE GINEBRA
2015
alta calidad como la madera de cerezo, piel Poltrona Frau, y
cobre. La inspiración del interior se basa en la línea continua
que discurre alrededor del habitáculo, que atraviesa la con-
sola y se convierte en dos alas simétricas antes de adentrarse
en la puerta y regresar al reposabrazos de la consola. Otro
elemento que muestra la fusión de materiales tradicionales
y diseño contemporáneo en el EXP 10 Speed 6 es el tallado
tridimensional de sus puertas, realizado directamente sobre
madera de cerezo de grano recto. Cada rombo resultante se
remata con un adorno de cobre en el centro.
Todavía no sabemos qué motor está pensado para el
nuevo miembro de la familia Bentley, pero teniendo en
cuenta los antecedentes, a más de un competidor podrá
ponerlo en un aprieto.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 47
CONTINENTAL RACINGVisto el éxito de Aston y Mercedes con sus líneas clásicas, los señores de Crewe quieren morder el pastel con un coche más deportivo y estilizado que el Continental.
El diseño es una expresión de las robustas y atléticas superfi cies inspiradas en las formas aerodinámicas de los fuselajes y las alas de las aeronaves.
B E N T L E Y E X P 1 0 S P E E D 6
La familia Continental
GT y GTS En principio solo se ofrecía con motor W12 turbo de 575 CV y más tarde se incorporó un V8biturbo con 507 CV o 530 CV (GTS).
GT3-R Solo se han fabricado 300 unidades. Monta un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla 580 CV y pesa 100 kilos menos que el GT V8.
GT Speed Este coche está disponible con un motor W12 de seis litros con doble turbocompresor de 625 CV. También hay versión cabrio.
GT3 Es un deportivo puramente de competición. Participa en las BlancPain Endurance Series. Lleva un motor V8 Twin-turbo y alcanza los 500 CV.
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48 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
¡BRAVO MAESTRO!El gurú del diseño se vuelve a superar y nos presenta un concept car pensado para grandes empresarios. Es un automóvil eléctrico de gran movilidad y una potencia generosa ideado para una futura conducción autónoma.
G I U G I A R O G E A
DESDE EL PRINCIPIO, el Giugiaro Gea ha sido concebido como un coche autónomo, con modo piloto automático, de ahí que se centre más en los asientos traseros que en la propia conducción. La idea principal de este concept car es el poder llevar a cabo reuniones
importantes y privadas mientras se desplazan.Los asientos están muy bien equipados, pues tienen tres
tipos de opciones para los desplazamientos. El “Business Mode” que se convierte en una ofi cina cambiando la luz a un tono más blanco. De la parte trasera, dos pantallas de 19” des-cienden del techo para proyectar la presentación, y el asiento del copiloto puede girar 1800 para poder mantener diálogos
Este sugerente modelo une elegancia y deportividad con una potencia máxima que puede alcanzar los 774 CV.
La luz Led varía según el tipo de conducción, blanca con la confi guración normal y azul, con la conducción pilotada.
Llantas de aluminio de 26 pulgadas, molidas en un solo bloque en un patrón de 60 radios.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 49
El asiento del copiloto es capaz de girar 180º para realizar reuniones o capaz de convertirse en cama uniéndose con el asiento trasero.
Aluminio con fi bra de carbono de color azulado que se ha utilizado para que este modelo de 5,37 metros apenas supere los 2.000 kilos.
Ventanas traseras que se oscurecen totalmente en la confi guración “Dream Mode” o se suavizan en el “Wellness Mode”.
con todos los pasajeros. El “Wellness Mode”, desarollado con
la colaboración de Technogym, es ideal para los viajes largos,
pues permite realizar ejercicios isométricos que mantienen los
músculos activos. En este caso la luz cambia a un tono ámbar,
para un ambiente más cálido y relajante. Por último el “Dream
Mode”, dedicado a la relajación total, proyecta una luz de tono
azulado y las ventanas se oscurecen. Además, los asientos
pueden extenderse y llegan a formar una auténtica cama para
ofrecer un descanso absoluto.
El diseño exterior mantiene la tradición italiana en el cui-
dado de los detalles y la calidad de los materiales utilizados.
Para el chasis se ha utilizado aluminio y fi bra de carbono con
magnesio, llegando a pesar poco más de 2.000 kg. La distancia
entre ejes es de 3,33 metros que se compensan con unas ruedas
de 26 pulgadas. Y sus medidas son de generosas proporciones
con 5,37 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,46 de altura.
Aunque el Giugiaro Gea está pensado para el empresario,
no sacrifi ca su rendimiento deportivo garantizado por cuatro
motores eléctricos instalados en las ruedas que desarrollan
774 CV, lo que le permite alcanzar los 250 km/h.
En defi nitiva, el gran Giorgetto Giugiaro vuelve a adelan-
tarse a su tiempo y nos muestra cómo serán las reuniones de
negocios del futuro..., con cambios de paisajes continuos y no
en una ofi cina estática.
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50 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
VUELVE LA LEYENDATras su cancelación durante la crisis y el retorno como deportivo híbrido, el nuevo deportivo japonés ya está listo para su venta, con prestaciones de Ferrari a precio de 911.
H O N D A N S XSALÓN DE GINEBRA
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TODAVÍA NOS CUESTA ENTENDER cómo, en 199
fabricante japonés pudo poner en el mercado un automó
prestaciones de un Ferrari, pero con un precio popular y u
lidad típicamente Honda: indestructible. No solo eso, el NS
el primer coche con carrocería autoportante de aluminio y u
los primeros deportivos en recurrir a un motor de baja cilind
como el 3.0 V6 que entonces impulsaba a muchas berlinas, pe
pleto de tecnología, como el sistema de alzado de válvulas vari
VTEC, para convertirse en un killer en la carretera. En resumen
algún día ves que alguien vende uno, ve corriendo al banco...
Con semejante historial a sus espaldas, lo lógico es que el
NSX cediera el testigo, pero no tuvo sucesor. Desde el año 2005,
último en el que se produjo el deportivo en versión de calle –las
versiones de carreras se fabricaron algunos años más– Honda se
puso manos a la obra para diseñar un sustituto. El modelo iba a
tener tracción trasera y un motor V8 derivado del que utilizaba el
equipo Honda de F1. Pero llegó la crisis, y honda canceló el NSX
ondrá a la
Sportscar eXperi-
ntas que casi no sabemos por
p o haremos por el diseño. Presentado como
tipo en 2012, está claro que Honda acierta de lleno con un
modelo que, sumamente racing, también tiene el aire futurista
que tiene que tener todo automóvil que lleve el logo de la marca
japonesa más apasionada con la competición. Mide 4,47 metros
de largo y 1,97 de ancho, así que está en la línea de los Ferrari
Italia, Lamborghini Huracán o McLaren 650S, aunque estos no
serán sus competidores naturales, ya que Honda anuncia que su
modelo será más asequible. En cualquier caso, la deportividad de
su diseño está fuera de toda duda, un buen argumento de ventas.
La planta motriz es tan innovadora como lo fue en su día la
del primer NSX. De nuevo se recurre a un motor V6, como en
el modelo original, pero aquí está ayudado por dos turbos y por
tres motores eléctricos. La potencia conjunta alcanza 550 CV,
pero todavía Honda no ha comunicado cómo se reparten. Sí
como funcionan los motores. Al V6 turbo, situado detrás de los
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 51
0, el
vil con las
na fiabi-
X fue
no de
rada,
ro re-
able
, si
y se fue de la categoría reina. Quién nos iba a decir que, unos años
más tarde, ambos proyectos volverían con mecánicas híbridas.
Así que por fin llegamos al 2015, año en el que se p
venta la segunda generación del NSX (New
mental), y las novedades son ta
dónde empezar. L
proto
Rabiosamenteespectacular, lasdimensiones del NSXson similares a las deun Italia o unHuracán, aunque elprecio será más contenido.
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pasajeros en posición longitudinal, le ayudará
un pequeñomotor eléctrico. Se ganan así
unas preciosas décimas en la aceleración,
empujando a tope antes de que los
turbos succionen el aire por completo
para que elV6 rinda en toda su gloria.
Esa potencia pasa a las ruedas traseras
pormedio de un cambio de doble em-
brague y nuevemarchas con control
por levas tras el volante.
Pero tenemos dosmotoresmás, y
en ellos puede estar una de lasmayores
claves de disfrute de la conducción de los
últimos años.Cada uno de ellos se ubica en
una rueda delantera, y además de empujar como
diablos en recta, en curva lo harán de forma selectiva, haciendo
que el comportamiento sea ferozmente bueno. No nos podemos
imaginar la sensación de entrar en una curva “a cuchillo” impul-
sados por la rueda interior de lamismay el empuje delV6 en la
zaga, habrá que comprobarlo.
Honda ha tenido un único objetivo con este coche, “divertir al
volante”. Saben que ello es lo que convertirá al NSX en el coche
“halo” que lamarca desea para volver a situarse en el corazón de
los usuarios como lamarca japonesamás apasionante, clave para
seguir acumulando fans,amigos y seguidores, y no solo clientes.
ElNSX contará con cuatromodos de conducción: “Quiet”,
“Sport”, “Sport+”y “Track”. El primero es puramente eléctrico,
aunqueno sabemos qué duraciónni prestaciones otorgará el coche
utilizando solo las baterías. Los siguientes aumentan la emoción
para convertir al deportivo deHonda enunmisil en la pista.
Dentro no se ha descuidado ni un detalle, con un nivel de
lujo y confort quevuelve a elevar el listón. En su día el NSX fue
el deportivomás lujoso, hoy otras premium llevan esa bandera,
así queHonda se ha dedicado a hacer el interior de carácter
deportivo demayor calidad posible. La instrumentación es una
pantalla deTFT completa, los asientos agarran, pero tienen
suficiente tamaño como para acoger tallas grandes, y el entorno
de conducción esmagnífico.
El HondaNSXnovendrá desde Japón, sino que se fabricará
en EstadosUnidos, unamuestramás de los cambios que se pro-
ducen en unamarca que ha pasado a ser global y que es capaz de
producir coches de alta calidad lejos de sus sedes centrales.
El NSX llegará a los concesionarios españoles a finales de
2015 o principios de 2016. La demanda será alta y la oferta, esca-
sa, ya queHonda no quiere que sea un cochemasivo.Un consejo:
el exterior rojo con la tapicería en cuero negro fue la versiónmás
vendida de la primera generación, y seguramente lamás cotizada
en el futuro. Si embargo es usted del resto de losmortales que
novan a poder permitirse esteHonda, crucemos los dedos. El
primer equipo del NSX lo hizo tan bien que lesmandaron de-
sarrollar el fantástico S2000… ojalá en pocos años tengamos un
roadster pequeño, deportivo y barato con pasión por el derrapaje.
Con motor V6 y treseléctricos,
tendrá una potencia
conjuntade 550CV
La innovación está presente en cada aspecto del coche. Asientos y volante se inspiran en el primer NSX. Faros y escapes marcan su personalidad.
52 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
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Los dos motores eléctricos delanteros del sistema e-drive permiten que el NSX tenga tracción total, se pueda mover sin emisiones y son parte clave del Vectoring Control, que aplica diferente potencia en cada motor para que el comportamiento en curva sea extraordinariamente bueno. Habrá que probarlo.
D O S M O T O R E S D E L A N T E R O S
Lo sistemas híbridos obligan a equipar una gran batería para poder tener un kilometraje eléctrico decente. Honda ha preferido una batería más pequeña y un sistema híbrido enfocado a ayudar en la conducción más deportiva. En el modo “Track” la energía se raciona para dar el mismo rendimiento vuelta tras vuelta.
B AT E R Í A C E N T R A L
El motor V6 de Honda ha pasado de la situación transversal en sus berlinas a situarse detrás de los ocupantes en posición longitudinal. La lubricación es por cárter seco, así que se ha reducido su altura y posición en el chasis, mientras los dos turbos se encargan de unas prestaciones clave en el total de los 550 CV anunciados.
M O T O R B I T U R B O
Gran parte del encantodel NSX original estabaen su suave y precisocambio manual, perolas exigencias de hoyno permiten nostalgias.El NSX llega con nuevemarchas, control por levasy sistema Launch-Controlpara aceleracionesvertiginosas. Además,el motor eléctrico queacompaña al V6 estádentro del cambio.
N U E V EM A R C H A S En 2008 Honda canceló
su participación en F1 y el proyecto NSX. Quién nos iba a decir que en 2015 ambos volverían como híbridos.
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 53WorldMags.netWorldMags.net
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PROTAGONISTA / COLECCIONISTA / S
ZINE / ABRIL 201015
One Off Tras casi cuarenta años en el mundo de la competición Teo Martín lo ha sido todo: mecánico, piloto, jefe de equipo, restaurador, coleccionista... y ahora vuelve a la carga como patrón de un equipo de GT con dos McLaren.POR: E. OLIVARES & G. LAHOZ // FOTOGRAFÍA: JORGE FOTORACING
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Teo Martín (Castañar de Ibor, Cáceres, 1955) es lo que hemos querido llamar un “one off”, un personaje único, hecho a sí mismo. Un tipo simpático y cercano que vive el mundo del automóvil como nadie.
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PROTAGONISTA / COLECCIONISTA / SPORT
Teo Martín
56 CAR MAGAZINE / MARZO 2015
ESGUACES TEO ES UNA marcamuy conocida, pero muchos no sa-ben que al frente de la empresa hayun hombre loco por los coches casidesde que nació. También le apa-siona la competición, tanto de ra-llies como de circuitos. Actualmen-te apoya a la joven promesa de losrallies Pepe López y ha anunciadon equipo para competir en el Inter-
national GT Open, con dos McLaren 650S. Le visitamos en susinstalaciones, donde tiene una de las mejores colecciones decoches de rallies del mundo.
Teo habla con mucha naturalidad, con esa cercanía y ese donde gentes que le ha hecho ser tan querido en el mundillo, así quele pedimos que nos contara su historia. “Yo estaba loco por loscoches desde pequeño. Me fui a la mili con 16 años voluntario, ala Escuela de Automovilismo. Me dieron el carnet militar y era elconductor del teniente coronel, con un Seat 850 de cuatro puer-tas [risas]. Iba a las subastas y compraba coches con golpes, losreparaba y los vendía. A mí me gustaban los deportivos, claro,pero es que en España casi no había coches. Compraba tambiéncoches abandonados o los que cogían por droga en Algeciras, quellevaban dobles fondos con chocolate. Eso es cuando estábamosen la Carretera de Toledo. Luego nos trasladamos aquí (San Mar-tín de la Vega, Madrid), donde se vinieron todos los desguaces,y puse una nave para reparar los coches y seguir vendiéndolos.También tenía coches para piezas, y empezó a entrar gente pre-guntando por piezas. Así empecé con el desguace. Hace unos 30años, cuando empezó lo del Mercado Común y empezamos a im-portar coches, vendíamos solo deportivos y coches de alta gama.Y lo dejé cuando los trapicheos con el IVA y tal (a principios dela pasada década hubo mucho fraude con el IVA de los cochesimportados) y me centré en el desguace y en hacer promocionesy construcciones. Últimamente he estado con coches de ocasiónbaratos, que es lo que se vende ahora, y estoy empezando otravez con coches de lujo, de carreras e históricos. Bueno, este mesya hemos vendido dos Ferrari 308, uno de ellos a un importan-te diseñador de automóviles español. Tenemos una colecciónmuy buena (288 GTO, F40, F50, Enzo...) que iremos vendiendo.El otro día vino Paco Ramos (amigo de Teo y de CAR) con unamericano y me dijo: ‘Oye, ponle precio al 288 que este viene acomprarlo’, y le dije: ‘No, no, déjalo que se cure un poco más [ri-sas]. Empecé a comprarlos hace tres o cuatro años y el valor delF40 por ejemplo se ha triplicado, el del F50 se ha doblado. Lo queahora es muy complicado es encontrar buenas oportunidades pa-ra reponerlos cuando los vendes, porque ya todo el mundo sabelo que valen los coches. Y hay mucha gente, como yo mismo, quepiensa que donde mejor está el dinero es en un coche, en uno ex-clusivo. Si compras un piso o un local, mañana no sabes lo que vaa valer, pero un Ferrari del que solo hay 200 unidades siempre va-le. Podemos estar en crisis en España o en Europa, pero mañanaviene un japonés o un americano y te lo paga”.
Invertir en coches es bueno si sabes, claro... “Creo que es una buena inversión. Mira, por ejemplo, el tema de HRT (Teo se que-dó con todo el material del equipo cuando dejaron de correr en F1). Había ofertas mucho más altas que la mía, pero es que al día siguiente tenían que dejar la Caja Mágica (sede de la escudería e instalación deportiva municipal) libre a las 12 de la mañana. Me llamaron a las 7 de la tarde y me dijeron: ‘Oiga, con la oferta que usted hace, ¿cuándo retiraría los coches??. Y a las 9 de la mañana estaba allí con camiones, maquinaria y cincuenta personas des-montando aquello. Son seis coches, bueno uno es una maqueta, y hay mucho más recambio. Estamos vendiendo llantas para gente que se hace una mesa (unos 400 euros) o calentadores de ruedas, para gente que corre montaña u otras cosas”.
“Esto de HRT fue una cosa puntual, pero mira este coche del DTM [señala un Audi patrocinado por Red Bull]. Es de 2007, y el otro día pagaron por uno igual en una subasta 2,5 veces lo que me costó. Son una buena inversión, claro, si compras bien, coches buenos y auténticos. Eso no quiere decir que una réplica sea ma-la, mira este Stratos (Lancia). Estuve viendo muchos y casi todos eran réplicas. Compré una réplica en Inglaterra, la hice con piezas originales, compré un motor original, y no deja de ser una réplica. Tengo dos 037 (Lancia) ofi ciales, pero con el que corres es con el réplica, porque te da pena cargarte el original. Esta mañana me ha
“Ahora compras un piso y mañana no sabes lo que va a costar, pero un Ferrari del que solo hay 200 siempre vale”
STRATOSTiene dos Lancia
037 oficiales, y este Stratos es una réplica
pero hecho entero, con piezas y motor
originales.
Cuando se cerró el equipo HRT de F1 Teo estuvo rápido, y se quedó con los coches –se pueden ver a su espalda– y todo el material.
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MARZO 2015 / CAR MAGAZINE 57
llamado un amigo de Ávila y me ha contado que desgraciadamen-
te ha tenido un accidente con un Xsara Kit Car en una subida y lo
ha destrozado. Claro, es una putada, porque lo tenía restaurado
para guardarlo... Esto lo vi claro en 2011, cuando volqué en Tala-
vera con el 037, y me pusieron verde en los foros. Y pensé, pues
tienen razón. Si al fi nal el réplica es mejor que los míos ofi ciales, y
puedes correr con él sin miedo a que se rompa”.
¿Y tu interés por las carreras como nació? “Empecé en el 1976
y en 1977 ya me hice con una grúa, para llevar los coches que com-
prábamos, y empezamos a usarla también para llevar coches de
las Copas Renault, y mi primera carrera fue 1982. A mí me encan-
ta, lo que pasa es que no tienes tiempo y bueno, tienes una edad
que ya no es como antes, ahora me gusta más restaurar los coches.
Esta semana, por ejemplo, estoy muy contento porque he com-
prado un coche que está destrozado pero completo, y es un proce-
so con el que disfruto mucho, me da una gran satisfacción. El caso
es estar siempre en el mundo de la gasolina [risas]”.
Un garaje de ensueñoSPORT S1
Este Audi Quattro ofi cial de Grupo B es una auténtica bestia,
y quizá el último modelo del que Teo
se desprendería.
A4 GENÉCon este Audi A4
Jordi Gené ganó del Campeonato de
España de Turismos en 1996. A su izquierda,
un Audi de Le Mans.
GRUPOA Cuando se
prohibieron los Grupo B Lancia
empezó a competir con los Delta
Integrale de Grupo A, como este.
SAINZEl Ford Sierra
Cosworth es un automóvil mítico, y
con este en concretoCarlos Sainz se
proclamó campeónde España
en 1987.
GRUPO B Si te gustan los
rallies, esto es lo más. Un Delta S4 “Stradale”. justo a su izquierda un 205 T16 y a la derecha
puedes apreciar un Ford RS200.
“Ahora estoy ilusionado con el Seat 131 Gr. 5 de circuito que voy a restaurar, y me encanta
el Audi Quattro Sport” En esta nave hay
sobre todo coches de los años ochenta y noventa. Destaca la impresionante colección de modelos de Grupo B, tanto de carreras como de calle.
En los años noventa había mucho nivel en turismos... “En 1992
ganamos el Campeonato de España y había varios equipos ofi cia-
les, estaba BMW, Ford. Pero de 1994 a 1996 fueron los años glo-
riosos en España. Nosotros corríamos con los BMW 316 o los 320
cuatro puertas y aquí venía a correr gente de Inglaterra, Alemania
o Italia. Y los pilotos españoles ganaban, estaban a un gran nivel”.
De tus coches propios, de la colección de rallies, ¿cuál es el úl-
timo que venderías? “¿Sabes que pasa? Es que me gustan todos.
Ahora estoy ilusionado con el Seat 131 de circuito que he compra-
do, de Grupo 5, con el que corría Miguel Arias. Y me encanta el
Audi (Quattro Sport S1 ofi cial de Gr. B)”. En Seat están restauran-
do uno de esos, lo vimos en 2013 en la famosa nave A-122... “Sí, el
que tienen allí rojo y blanco era el que conducía Santi Cantero, es
hermano del mío. Tengo muy buen relación con Fernando e Isidre
[director de Comunicación de Seat y responsable de los clásicos de
Seat]. Aún no les he dicho que he comprado el coche...”.
Desde la revista tratamos de promocionar el coleccionismo,
defendemos que los coches hay que usarlos y que no hay por qué
esconderse... “Cuando montamos lo de Madrid Motor Days [ex-
posición en Ifema] pensé: lo que tienes, poco o mucho, se lo debes
al automóvil, y hay que ser agradecido. Hay gente en España que
tiene coches que, solo uno de ellos, valen más que los 80 que yo
pueda tener. Pero no los sacan, es una pena”. ç
El nuevo equipo de Teo competirá con el nuevo McLaren 650S GT3 en las International GT Open y diversos eventos en Europa. Sus pilotos serán Álvaro Parente y Miguel Ramos.
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POR: G. L. & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: JORGE FOTORACING
Cuando se trata de lograr la máxima velocidad, la superficie sobre la que se rueda es un factor fundamental. ¿Son suficientes los 625 CV del Bentley Continental GTC Speed para superar al esquiador Jan Farrell?
¡MÁS DEPRISA!
58 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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EN PRINCIPIO UN BENTLEY ama-
rillo canario no parece una buena idea,
pero cuando lo ves cambias de opinión.
Al menos eso nos pasó a nosotros. “Está
muy bien para presumir por Miami, pero
para España es como demasiado”, opi-
na otro. Impresiones personales aparte,
ya se sabe que el deportivo inglés es uno
de los coches más polivalentes e impre-
sionantes del mercado. Rápido como un
Porsche, cómodo como un Mercedes y se-
guro como un Audi con tracción Quattro.
Esto signifi ca que no es solo un desca-
potable para presumir por bulevares so-
leados, sino que sirve para enfrentarse a
la peor climatología. Eso sí, habría sido
mejor si hubiese llevado neumáticos de
invierno... Además es la versión Speed, la
más deportiva del Continental GTC. Con
un precio de 240.000 euros, su motor 6.0
W12 biturbo quema gasolina con mucha
alegría, 15 litros a los 100 km según la mar-
ca, como si a su dueño no le importara pa-
garla –cosa que probablemente ocurra–.
Todas sus cifras son impresionantes, con
una potencia máxima de 625 CV para un
coche que pesa 2,5 toneladas –todo en él
es macizo y de máxima calidad–, acelera
de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcan-
za 325 km/h. Habría estado bien poder
disfrutarlo en un lago helado con neu-
máticos de clavos, un sitio donde poder
dar rienda suelta a su infi nita potencia y
su brillante motricidad. La conducción
recuerda rápidamente esa máxima de
ESPECIAL NIEVE
Bentley Continental GTC Speed
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 59WorldMags.netWorldMags.net
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60 CAR MAGAZINE /ABRIL 2015
Bentley: “La potencia sin esfuerzo”. Tieneun par tremendo y empuja con fuerza encualquier marcha, a cualquier régimen.Enfrentarse a una pendiente pronuncia-da reafirma la autoestima de cualquiera,y detrás del volante lleva unas enormeslevas –el cambio automático es de ochomarchas– al estilo Lamborghini. El con-ductor va aislado del mundo rodeadode cuero y madera, y con un exuberanteequipo de sonido Naim. No hay que espe-rar una inmediatez en la respuesta a losmandos en plan Ferrari, sino de tipo GranTurismo. Además nos pareció que su es-cape era menos escandaloso que el Speedde primera generación.
Según ascendemos y nos desvia-mos hacia estrechas carreteras llenasde nieve, nuestro Continental GTC seempieza a encontrar incómodo, inclu-so cuando hemos aumentado la dis-tancia respecto al suelo –su suspensiónneumática lo permite– y hemos desco-nectado los controles electrónicos. Y lavieja técnica de motivar al conductorcon aquello de “no hay güevos” puedeservir para superar alguna zona difí-cil... pero también para acabar empan-zado sobre la nieve y tener que tirar depala como si estuvieras en el frente ru-so. Mucho peso, mucha potencia, mu-cho de todo.
En el otro extremo tenemos a un es-quiador, que sin motor y con unos 80 kilos de peso, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un segundo más rápido que nuestro deportivo. Su nom-bre es Jan Farrell y está acostumbrado a rondar los 200 km/h sobre sus esquíes. Nacido en Manchester hace 32 años e hi-jo de inglés y checa, vive en España desde que tiene cinco años y se siente madrile-ño. El año pasado se proclamó campeón del mundo de speedski en la categoría de Speed Down hill (SDH). La Federa-ción Internacional reconoce dos modali-dades, la de kilómetro lanzado (S1) con traje y casco aerodinámico y esquís de 2,38 metros, y SDH, con la equipación y los esquís de descenso alpino. En 2015 Farrell ha decidido competir en la máxi-ma categoría (S1), y en la primera prueba del campeonato, en la estación de Grand-valira, alcanzó 175 km/h y acabó en el puesto decimotercero. En S1 el récord ab-soluto lo tiene el italiano Simone Origone desde 2006, con 251,4 km/h. Cuando Jan va a competir y habla con su madre por teléfono ella le dice: “No corras hijo...”.
Esta especialidad de alto riesgo pre-cisa de preparación psicológica, además de física. “No es bueno correr con mie-
Cuando la cosa se complica, en el bar del pueblo siempre te pueden dejar una pala o llamar a un tractor...
MOTOREl GTC Speed de segunda generación se presentó en Detroit de 2013. El 6.0 W12 biturbo de 625 CV rinde 800 Nm de par desde solo 2.000 rpm. Según la marca gasta un 15% menos que el Speed anterior, que daba 610 CV. A esto ayuda la caja de ocho velocidades, antes de seis. Por encima estaba el Supersports convertible, que daba 630 CV. El GTC Speed es el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo, con 325 km/h de punta.
CAPOTALa mayoría de las marcas de gran lujo siguen optando por la belleza y ligereza de las capotas de lona, en lugar de las duras. Eso sí, la que emplea el Speed es completamente automática, de cuatro capas y a prueba de grandes heladas, hasta 50º de máxima y “lluvias monzónicas”. El asiento lleva “calientacuellos” y el impresionante habitáculo lleva de serie la Mulliner Driving Specifi cation, lujo con carácter deportivo.
CHASISLa suspensión del Speed es más fi rme que en el GT normal, y se puede modificar su dureza. El sistema autonivelante hace que su carrocería esté 10 mm más cerca del suelo que el GTC de 575 CV, lo que junto a las enormes llantas de 21 pulgadas forma un conjunto impresionante. La tracción total reparte el par en una proporción de 60/40, favoreciendo al eje trasero, pero se modifica automáticamente cuando es necesario.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 61
ESPECIAL NIEVE
Bentley Continental GTC Speed
Cuando el esquiador se lanza pendiente abajo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un
segundo más rápido que el Bentley. La posición es esencial para lograr la máxima velocidad
En su últimaprueba enGrandvalira,Farrel alcanzó175 km/h sobresus esquís Atomic.
BENTLEY CONTINENTAL
GTC SPEEDDim.: 4.806 x
1.944 x 2.227 mm. Motor: 5.998 cc,
W12 biturbo. Potencia/par:
625 CV/800 Nm. Tracción: total. Cambio: auto.,
de 8 velocidades. Vel. máx.: 325 km/h 0-100 km/h: 4,4 s. Cons.: 15 l/100 km.
Peso: 1.976 kg. Precio: 240.000 euros
do, es peligroso”, nos dice. Y aunque no
lleve motor, en su deporte la tecnología
también es fundamental. “Los esquís
deben estar encerados, rascados y cepi-
llados después de cada bajada. Esto los
va haciendo cada vez más rápidos. Este
año he estrenado 10 pares de Atomic con
tres estructuras distintas”. También son
a medida el traje y los bastones, para lo-
grar la posición ideal que permita reba-
jar tiempo al cronómetro.
Recientemente Farrell ha probado
un avanzado airbag para esquiadores,
desarrollado por la fi rma Dainese y la
Federación Internacional de esquí (FIS).
Tecnologías como estas podrán, en el
futuro, proteger de graves lesiones tan-
to a esquiadores como a motoristas. El
llamado “D-air Ski” va integrado en un
chaleco elástico que se ajusta debajo del
traje y por encima de la protección de
la espalda. La caída se produjo a unos
80 km/h. El deportista notó la explosión
del airbag antes de tocar el suelo: “Me
sentí seguro y protegido durante toda la
caída, era como estar dentro de un capa-
razón. Me deslicé sobre la espalda unos
70 metros, sin un rasguño”. Para el resto
de los mortales, mejor deslizarse al vo-
lante de un Bentley W12... ç
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62 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
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La tracción Quattro junto a un sss ss eee ,,,, llll
AUDI
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 63
......PERI
POR: JAVIER SERRANO (ANDORRA)
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64 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
AAUDI ES, QUIZÁ JUNTO A SUBARU,la marca “alpina” por excelencia. Quattroes ya una marca muy poderosa y los co-ches germanos son los turismos contracción total más vendidos del mundo.Desde que se presentó el cupé deportivoQuattro en 1980, la fi rma ha ido lanzan-do numerosas versiones con tracción a lascuatro ruedas, con diferentes solucionestecnológicas pero siempre bajo la deno-minación Quattro. En España tenemosmenos afi ción a comprar coches con trac-ción total, por la sencilla razón de que enla mayor parte del país llueve y nieva po-co. No obstante, la tracción total suponeuna ventaja que mejora el agarre en cual-quier circunstancia, pero cuanto más des-lizante es la superfi cie, más se agradece.
Para mostrar al público las virtudesde sus coches 4x4 Audi organiza en
Baqueira unos apasionantes cursos deconducción en nieve. Estos cursos tanpopulares últimamente en las marcasdeportivas están teniendo una granaceptación por parte de los clientes. Yoiba algo escéptico pensando que seríaun curso un poco más enfocado a con-ductores con poca experiencia, aunquedespués me sorprendió gratamente.
Viajamos en AVE desde Madrid a Lérida y cuando llegamos nos espera-ba una buena batería de los últimos modelos de Audi con tracción Quattro. Hicimos la ruta desde la estación a Ba-queira en un A7 Sportback 3.0 TDI con320 CV que hizo el trayecto muy ameno.No pudimos subir por el puerto de laBonaigua porque la climatología no lopermitía, pero el trazado hasta Baquei-ra por la nacional es bastante divertido.Bueno, fue bastante divertido hasta que
en una curva a derechas un fl ash ilumi-nó el interior de nuestro vehículo. Unos metros más adelante nuestros ami-gos de la Guardia Civil nos extendían una receta. Hay que decir también que el agente que nos multó fue bastante agradable, y nos pidió que avisáramos al resto de los compañeros para que no corriesen la misma suerte. Con 320 CV y un par motor de 650 Nm era difícil, por muy comedidos que fuéramos, no superar los límites legales.
Al día siguiente llegamos al circuito cerrado de Audi a las 8.30 y nos espera-ban todo el equipo de monitores, enca-bezado por un amabilísimo Jordi Gené. Él y su hermano Marc dirigen con enor-me profesionalidad las Audi Driving Experience que se realizan en España, tanto en circuitos con sobre nieve (in-formación en www.audi.es). El curso se divide en tres pruebas que te permiten enfrentarte a varios escenarios diferen-tes que te puedes encontrar en la nieve.
La primera prueba que hicimos era una curva a izquierdas en bajada con nieve y su posterior subida. Esta la hi-cimos con un S3 Sportback. Este coche vale para todo, y con su explosivo mo-tor de 300 CV puede poner en aprietos a muchos deportivos de prestigio en un puerto de montaña. Nos sorpren-dió la primera toma de contacto con la tracción Quattro y ruedas de nieve, no deja de llamar la atención la increí-
Con el TT tuvimos que sortear el típico “ocho” marcado con barriles. Aquí comprobamos que el nuevo TT permite jugar con el eje trasero más que el modelo anterior.
Con un A5 teníamos que enlazar tres curvas. En esta prueba el tacto del gas y la velocidad de las manos en el contravolantees fundamental.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 65
El curso está pensado paramejorar lacapacidad de control y descubrir el verdadero potencial de estos coches
ble la capacidad de tracción que tiene,
incluso con placas de hielo. El S3 su-
peraba la prueba sin problema, con su
sistema de tracción total con embra-
gue multidisco enviando par al eje tra-
sero. La segunda prueba era en un TT,
era el típico ocho marcado con barriles
que tenías que ir sorteando. El ejerci-
cio estaba divertido porque buscabas
continuamente que el TT sobrevirara.
Te dabas cuenta de la importancia de
cruzarlo bien en la nieve para poder
meterlo en el siguiente ocho. El nue-
vo TT permite jugar con el eje trase-
ro más que el modelo anterior, lo que
gustará a los aficionados a la conduc-
ción deportiva. La tercera prueba eran
tres curvas enlazadas con un A5. En
esta prueba el tacto del gas y la velo-
cidad de las manos en el contravolante
es clave. Un ensayo divertidísimo que
es realmente eficaz para aprender a
controlar el sobreviraje en un escena-
rio seguro.
Cuando acababas las tres pruebas
pasabas al circuito completo, es casi
como hacer un minitramo de rally en
nieve. Dabas dos vueltas al trazado y
cambiabas de coche para ver las dife-
rentes reacciones según la distancia de
ejes. A menor distancia, más nervioso.
Ya en la segunda vuelta te das cuenta
que en ningún momento llevas el co-
che recto, vas enlazando curvas conti-
nuamente de lado. Esa sensación que
te hace llevar una sonrisa continua y
creerte Hannu Mikkola con el Audi
Quattro. El curso está pensado para
mejorar la capacidad de control y des-
cubrir el verdadero potencial de estos
coches, pero además te sentirás como
un piloto durante unas horas. El precio
es de 290 euros para clientes de Audi y
de 350 euros para los que no lo son. Es
una experiencia altamente recomen-
dable, cualquiera que sea el nivel de
conducción del usuario. Proporciona
un plus de seguridad para tu conduc-
ción diaria, ya que te enseña qué hacer
en caso de deslizamiento involuntario
del vehículo. En la DGT solo entienden
de multas y radares, pero saber condu-
cir te puede salvar la vida. El curso es
perfecto para mejorar tu técnica en el
sobreviraje o comenzar a introducirte
en ella. Y si tienes el dinero sufi ciente,
la experiencia cumbre de este tipo es el
Winter Driving Experience que organi-
za Audi, para conducir con neumáticos
de clavos sobre lagos helados. Un curso
de dos días que cuesta unos 3.000 euros
por persona, con viaje y estancia inclui-
dos en el noreste de Finlandia. ç
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Audi Winter Experience
El precio de esta recomendable experiencia es de 290 euros para clientes de Audi y de 350 euros para los que no lo son.
Al darte cuenta de que llevas el coche cruzado casi todo el rato se nos dibuja una sonrisa continua y nos creemos Hannu Mikkola con su Audi Quattro.
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¿QUIÉN NO HA SOÑADO ALGUNA vez con realizar un viaje familiar por la montaña con un coche de una gran po-tencia? Desde 2011 este sueño puede cumplirse gracias a este gran deportivo, el primer Ferrari con tracción a las cua-tro ruedas y, además, con un generoso habitáculo de cuatro plazas. Todo sin perder la esencia que ha caracterizado a todos los modelos de la marca italiana desde que Enzo Ferrari creara la empre-sa que lleva su apellido.
El Ferrari FF es un nombre que se es-cogió acorde al tipo de modelo, pues FF significa “Ferrari Four”, que traducido al español sería “Ferrari Cuatro”. Como ya hemos mencionado, este modelo es el primero de la marca en ofrecer una trac-
ción total a las cuatro ruedas a cualquier tipo de superfi cie que se enfrente: ya sea sobre mojado, hielo o nieve. Por eso Ferrari nos invitó a probarlo a Brunico (Italia), una localidad típica de monta-ña, cercana a los Alpes, donde la mayo-ría de los habitantes hablan alemán. Allí también pudimos comprobar de primera mano que el FF ofrece cuatro plazas muy confortables tanto delante como detrás –los asientos traseros están preparados para personas de 1,85 metros de altura.
Aunque el FF ofrece una tracción a las cuatro ruedas gracias al sistema pa-tentado por Ferrari 4RM (Quattro Ruote Motrici), no hay que olvidar que siem-pre prevalece la trasera y solo se activa la delantera cuando es absolutamente
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Ferrari FF
66 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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POR: ÁLEX ROIGE (BRUNICO, ITALIA)
Si conducir un V12 de Ferrari con casi 700 CV ya es muy “snob”, hacerlo sobre
nieve es de ser muy excéntrico. El Team CAR también se apunta a la fiesta...
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Ferrari FFESPECIAL NIEVE
68 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
necesario. El sistema 4x4 solo añade 45 kilos adicionales, y sin sacrifi car la pure-za de la conducción. De hecho, cuando se lanzó, nos dijeron que se puede dar una vuelta a fondo en el circuito de pruebas de Fiorano sin que el sistema 4x4 entre en funcionamiento. Cada lado actúa de forma independiente, de tal manera que pueden activarse las dos ruedas del lado izquierdo o las dos traseras y una delan-tera... El objetivo siempre es el mismo: conseguir un agarre total.
Este nuevo Ferrari no es solo poten-te, sino que también es muy cómodo yfácil de conducir. Con una potencia de660 CV a 8.000 rpm consigue una acele-ración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundosy alcanza una velocidad máxima de 335km/h. Su consumo medio es de 15,4 li-tros a los 100 km, una cantidad muy in-ferior a la del anterior Ferrari V12. Perolo más importante es su maravilloso so-nido y una respuesta inmediata, progre-siva pero sobrecogedora.
A los mandos las cosas parecen másfáciles de lo que cabría pensar. A los po-cos kilómetros ya te sientes conectadocon la máquina, que nos inspira mucha
El FF, a pesar de ser un coche de cua-tro plazas, no se ha quedado atrás en lo que a diseño y aerodinámica se refi ere. Es innovador en todos los sentidos de la pa-labra, pero sigue manteniendo la esencia que representa al cavallino rampante. Su línea es moderna, vanguardista y elegan-te, pero contiene el ADN Ferrari, que le diferencia de otros deportivos de cuatro plazas. La respuesta es directa y concisa, siempre responde a la perfección.
El diseño de la carrocería se realizó pensando en el espacio interior de los ocupantes del FF, pues se consigue un amplio espacio interior y que se acogen a la actual normativa de seguridad. No hay duda de que el FF es todo un de-portivo, pero nos ofrece una interesante visión de futuro. La marca italiana no quiere renunciar a una clientela que no solo demanda deportividad y altas pres-taciones, sino que también sabe apreciar un amplio habitáculo y la posibilidad de viajar acompañado por más de una per-sona. El FF es el primer Ferrari capaz de llevar cuatro ocupantes con su respecti-vo equipaje con total comodidad, pues el maletero tiene una capacidad de 450 li-tros, que se puede aumentar a 800 litros si se pliegan los asientos traseros, aun-que hay que destacar que cada asiento se puede plegar individualmente según el uso que se le quiera dar –por si queremos llevar nuestra bolsa de palos de golf o bien los esquíes a nuestro destino inver-nal–. Por otra parte, estos asientos están tratados con el mejor cuero para realizar los viajes lo más cómodo posible y así, hacer kilómetros sin notarse el tiempo que has estado sentado en el coche. El interior ha sido pensado para personas altas, pues en la parte delantera se puede sentar una persona de casi dos metros.
Una novedad es la incorporación del Apple CarPlay. Gracias a este sistema se puede controlar todo lo que incorpora el iPhone desde el coche (música, GPS, lla-madas…). Lo que demuestra que Ferrari sigue en constante evolución para man-tenerse en lo más alto. ç
FERRARIFF
Dim.: 4.907 x 1.953x 1.379 mm.
Motor: 6.262 cc.;12 cil. en V.
Potencia/par:660 CV/683 Nm.Tracción: total.Cambio: auto.,
de 7 velocidades.Vel. máx.: 335 km/h.
0-100 km/h: 3,7 s.Cons.: 15,4 l/100 km.
Peso: 1.955 kg.Precio: 299.561 euros
confi anza a base de acelerador, ya que siempre encontramos potencia y res-puestas bajo el pie derecho, incluso en superfi cies deslizantes. Además, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades es rapidísima. Los que quie-ran disfrutar de las prestaciones puras pueden jugar con las generosas levas tras el volante, y los que prefi eran recrearse con el paisaje también pueden utilizar el cambio en el cómodo modo automático.
No obstante, para sacarle todo el partido al FF tenemos el control diná-mico del vehículo, en el mando girato-rio situado en el volante, conocido co-mo manettino. Un sistema que contiene cinco funciones diferentes para contro-lar el vehículo: “ESC Off ”, función que desactiva todo el sistema de tracción y estabilidad; “Comfort”, para dar máxi-ma estabilidad en seco; “Wet” y “Ice-Snow”, con los controles electrónicos totalmente calibrados para mejorar la estabilidad en situaciones de carretera con poca adherencia, como sobre un suelo mojado, con hielo o nieve. Y, nos dejamos para el fi nal el modo “Sport”, aumenta el placer de conducción en seco. En todas las posiciones el Ma-nettino infl uye tanto en el diferencial electrónico E-Diff , el control de estabi-lidad, el control de tracción F1 Trac, la suspensión SCM3 y el cambio.
Todos los sistemas del vehículo se pueden controlar sin quitar las manos del volante. En primer lugar, tras el vo-lante están las levas, sin palancas para los limpiaparabrisas ni los intermiten-tes, pues estos se encuentran en la parte frontal del volante con el fi n de no en-torpecer la conducción cuando vamos a un ritmo elevado. En la parte frontal tenemos todo lo necesario e imprescin-dible para la seguridad en carretera. Los intermitentes se encuentran justo al cos-tado de cada pulgar, para presionarlos con ellos; de igual forma encontramos el botón para accionar las luces debajo del intermitente izquierdo y el de activar el limpiaparabrisas, debajo del derecho.
Con el sistema de tracción total 4RM podrás disfrutar de paisajes únicos.
Cualquiera diría que estamos en Italia. En Brunico se habla alemán...
Las únicas palancas que hay detrás del volante son las del cambio.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 69
Con 660 CV y tracción total, es capaz de ir por hielo o nieve sin salirse de su trayectoria
Durante la presentación pudimos conducir sobre hielo (izquierda), y también comprobamos su excelente rendimiento en un prueba de drifting sobre nieve (derecha). El interior es el más amplio y acogedor de toda la gama actual de Ferrari, pero aún así no pierde el toque deportivo en ningún momento.
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P E Q U E Ñ O S
COMPARATIVA
Renault Twingo - Volkswagen up!
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POR: A. ROIGE & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R.P.
Enfrentamos al Renault Twingo, con sutracción trasera, a uno de los reyes
de la ciudad, el Volkswagen up!
D I A B L O S U R B A N I T A S
O INTERESANTE DE ESTE “diminuto” mundo automovi-
lístico es que puedes ver cosas
muy curiosas. En 2011, cuando
se presentó el up!, Volkswagen
explicó que desechó la incor-
poración de un motor y trac-
ción traseros en un coche pequeño por
su elevado coste de producción. Ahora,
Renault, con la colaboración del Grupo
Daimler, ha lanzado el nuevo Twingo, ar-
mado precisamente con esa plataforma.
A estas alturas el up! no necesita nin-
guna presentación, y tampoco es la pri-
mera vez que hablamos de este Twingo,
un modelo que tiene mucho de Smart
y que pretende dar la campanada con
su pequeña carrocería y su “todo atrás”.
Bueno, el montaje del motor y la con-
ducción, desde luego, no han convertido
al Twingo en el más compacto de esta
comparativa. En realidad es 5 centíme-
tros más largo y 6 cm más alto que el up!
Con una distancia entre ejes 7,6 cm más
generosa que la del Volkswagen, cabe es-
perar que el Renault se lleve los honores
en cuanto a espacio del habitáculo se re-
fi ere. Veremos.
Desde la perspectiva del conductor
hay poco donde comparar. Los asien-
tos son sufi cientemente cómodos en
ambos, pero el volante del francés so-
lo se puede ajustar en altura y no en
profundidad. Eso lo hace un poco más
incómodo para coger la posición de
conducción. Además, en el Twingo no
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 71
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72 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
La fila de atrás delTwingo se puederegular de formalongitudinal parajugar con el espaciodel habitáculo.
Llevar el motor atrás perjudica la capacidad del maletero del Twingo.
existe ningún espacio donde reposar el pie cuando no se usa el embrague.
No hay mucho espacio en el habi-táculo del Twingo, pero los asientos traseros se pueden regular longitudi-nalmente para ampliar el espacio de las piernas o la capacidad de carga según se necesite. En general todos los asientos están colocados en una posición eleva-da, lo que produce una mayor visibi-lidad, pero si eres muy alto puede que llegues a darte con el techo. En defi ni-tiva, un coche homologado para cuatro plazas, como el Volkswagen up!
No obstante, nada más entrar en el alemán la sensación que nos produce es que tenemos más espacio a nuestra disposición. ¿Será en detrimento de la capacidad del maletero? Parece ser que no, pues si el Twingo ofrece un malete-ro que oscila entre los 174 y los 219 litros con los asientos traseros lo más cerca del conductor posible, el alemán ofrece en todo momento 251 litros. Así que lejos de encontrar soluciones, todavía segui-mos preguntándonos por qué el Twingo, pese a tener una carrocería mayor, ofrece menos capacidad de carga. Con los dos maleteros abiertos se aprecia claramente
que el del up! es mucho más profundo, ya que no tiene que “esconder” el motor en el piso, como sí ocurre en el francés. Ahora mismo te estarás preguntando qué tiene el Twingo bajo el capó delante-ro. Pues bien, allí se encuentran la bate-ría y varios depósitos, como el del líqui-do de frenos, el de los limpiaparabrisas y el refrigerante... así que olvídate de guar-dar allí el equipaje.
Así que, después de haber comproba-do claramente que la plataforma alter-nativa del Twingo no llega a robarle los honores al up!, en lo que a funcionalidad
y habitabilidad se refi ere, debemos pre-sumir que será más competitivo en el apartado dinámico, en la conducción.
Los dos modelos montan un motor gasolina de 999 cc y 3 cilindros. El VW intimida con 5 CV más (75), pero tam-bién es 64 kg más pesado (929 kg) que el Twingo (70 CV y 865 kg). A pesar de esta diferencia de peso, el up! necesita un se-gundo menos que el Twingo para llegar a los 100 km/h y le supera en velocidad máxima, siendo 20 km/h más rápido.
A los mandos el up! se muestra mu-cho más animado. Quizá porque respon-de con más inmediatez cuando pisamos el pedal derecho; mientras que el Twingo necesita un grado de presión más ele-vado en el pedal para obtener el mismo empuje. Lo mismo ocurre con los frenos; mientras que con un mínimo roce del pe-dal, en el up! se nota en seguida, con el Twingo se necesita un mayor recorrido del pedal. Todo ello lo hace un poco más complicado para moverse por ciudad. No obstante, hemos de reconocer que la trac-ción trasera proporciona una diversión y unas sensaciones casi adictivas que podrían hacerte cambiar de opinión. Tú decides, ¿razón o pasión? ç
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 73
COMPARATIVA
Renault Twingo - Volkswagen up!
Un detalle de la silueta del Twingo en la puerta.
Abre el capó delantero y verás... la batería.
El navegador puede decantar la balanza.
VW UP!Dim.: 3.540 x 1.645 x
1.489 mm. Motor: 999 cc.;
3 cil. en línea. Potencia/par: 75 CV/95 Nm
Tracción: delantera. Cambio:
manual, de 5 vel. Vel. máx.: 171 km/h0-100 km/h: 13,2 s. Cons.: 4,7 l/100 km.
Peso: 929 kg.Precio: 11.895 euros
RENAULT TWINGO
Dim.: 3.595 x 1.646 x 1.554 mm.
Motor: 999 cc.; 3 cil. en línea.
Potencia/par: 70 CV/90 Nm
Tracción: delantera. Cambio:
manual, de 5 vel. Vel. máx.: 151 km/h0-100 km/h: 14,5 s. Cons.: 4,2 l/100 km.
Peso: 865 kg.Precio: 11.725 euros
El up! es más cómodo, más manejable en ciudad,
su conducción es más satisfactoria... pero en diseño gana el francés
Los materiales y acabados del up! rozan el sobresaliente.
Los detalles de color lo hacen más juvenil.
Sus pequeñas dimensiones te permitirán aparcarlos
en casi cualquier sitio.
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Z E N
74 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
PERFORMANCE
Zenos E10
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, ,está más en su elemento en las tandas en circuito que
en el día a día de la carretera.POR: M. LERMA & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R. P.
Estilizado llamativo y sin un gramo de más el Zenos E10
modelo de pasarela
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 75WorldMags.netWorldMags.net
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Los creadores de Zenos provienende Lotus y Caterham… y se nota.
76 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Con los arneses bien sujetos, el
conductor se siente conectado
al automóvil.
Aunque pueda circular por la calle legalmente, el E10 es casi un coche de circuito.
Se puede pasar del subviraje al sobreviraje con solo jugar con el acelerador.
PERFORMANCE
Zenos E10
OS TRACK daysestán ganando mu-
chos adeptos en Es-
paña. Teniendo en
cuenta que cada día
está más persegui-
do conducir “ligero”
por las carreteras
dar en circuito cobra
mucho sentido. En cuanto al vehículo te-
nemos varias opciones. Si fuéramos ricos,
lo más adecuado sería un Porsche 911 –un
GT3 ya sería la bomba– o un Ferrari 458.
Para los que tienen más tiempo que dine-
ro, pero también tienen dinero…, la alter-
nativa más divertida es comprar un depor-
tivo con años, como un Porsche 944 o un
BMW M3, y hacérnoslo a nuestro gusto,
lo que es un doble disfrute. Otra posibili-
dad es comprar un coche específico para
estos track days, como un Caterham, un
X-Bow o un Lotus Elise. Y aquí en donde
entra en juego el Zenos que, creado por
dos antiguos empleados de Caterham y
Lotus, se sitúa justo en el espacio que estas
dos marcas han abandonado.
Es un coche que se enfoca en propor-
cionar la mayor diversión sin ser ni dema-
siado caro ni exigente en la conducción,
justo como el Lotus Elise. No es por casua-
lidad que el Zenos E10 básico cueste unos
35.000 euros. No es que sea una cantidad
despreciable, en absoluto, pero está cui-
El parabrisas es opcional, el casco, necesario
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 77
dadosamente calculada para ser relativa-
mente razonable. Por ese dinero nos ofrece
un deportivo de circuito, parcialmente de
fibra de carbono, de solo 700 kg y propul-
sado por un motor central de 2 litros y
200 CV de origen Ford. Los más pudien-
tes –y valientes– pueden añadir un turbo y
50 CV por unos 7.000 euros más.
El proceso de fabricación no empezó
con la estética o las condiciones dinámi-
cas, sino con la posición de conducción.
Lo siguiente fue decidir qué materiales
usar para la estructura y a los diseñadores
se les encendió la bombilla recordando al
Lotus Elan original que contaba con un
espina central (en este caso de acero). El
E10 rememora este esquema con una viga
central de aluminio extruido (este proceso
consiste en hacer pasar el aluminio por un
boquilla de modo similar a una pasta de
dientes). Aunque la inversión en utillaje es
elevada, la producción de cada unidad es
mucho más barata que un chasis multitu-
bular. Zenos mecaniza esta pieza realizan-
do varios taladros que sirven para anclar
todos los demás elementos, como los sub-
chasis, los refuerzos de protección de im-
pactos laterales, las barras antivuelco, y los
cinco elementos de fi bra de carbono. Pue-
de sorprender que se hayan realizado cinco
piezas pequeñas, en vez de una grande que
indiscutiblemente hubiera sido mucho
más rígida, pero el coste de reparación en
caso de accidente o salida de pista hubiera
sido también mucho más alto. Lo mismo
aplica para las piezas de fibra de vidrio de
la carrocería.
Hay muchos más aspectos racionales
en la ingeniería del E10, que mezcla el cha-
sis exclusivo con elementos de gran serie
que han pasado miles de horas de prue-
bas de durabilidad. Rodamientos, bujes y
palieres provienen directamente de Ford
y están diseñados para soportar esfuerzos
mucho mayores en vehículos que pesan el
doble –aunque no van a ser sometidos al
esfuerzo de en un circuito…–. La electróni-
ca de los motores ha sido “remapeada”, no
tanto para aumentar las prestaciones sino
para modificar las sensaciones.
El volante está centrado completamen-
te con el conductor, con el pedal del freno
justo debajo y con el embrague y acelera-
dor colocado simétricamente a cada lado.
La palanca de cambios está situada enci-
ma de la espina central que separa ambos
ocupantes. Con los arneses bien apretados,
la sensación es de estar unido al coche, co-
mo formando parte de él. El parabrisas es
opcional, así que el casco es absolutamente
necesario. El sonido del motor no es muy
elevado pero el tono sí es muy racing. Hace falta bastante esfuerzo para mo-
ver el volante en parado y maniobrando
pero, a cambio, la información que trans-
mite la dirección es muy precisa. El embra-
gue y la caja de cambios de cinco velocida-
des –la de seis es opcional– funcionan sin
ningún problema, algo que no se puede
decir de los frenos. Aunque la potencia de
frenada es más que suficiente, el tacto del
pedal es durísimo y constituye el aspecto
más intimidante del vehículo. Pero incluso
esto es relativo porque no se puede decir
que el E10 sea demasiado exigente.
En cambio, conducirlo por la calle sí
es algo más complicado. La visibilidad es
reducida, tanto por el limitado movimien-
to que permiten los arneses como por el
reducido tamaño de los retrovisores. Eso
sin contar el asombro de los conductores
y viandantes de las carreteras cercanas a
la fábrica, que se quedaban parados como
si fuéramos en una nave espacial. La sus-
pensión es relativamente elástica, lo que se
traduce en un confort inesperadamente al-
to, ayudado por la adecuada ergonomía de
los asientos. Esta elasticidad también fun-
ciona muy bien en circuito. A algunos les
puede sorprender lo blando que va del eje
trasero –sobre todo si se acaban de bajar
de un Caterham– pero la intención es con-
seguir que las prestaciones sean asequibles
para todos los usuarios.
Con todo, Zenos ha conseguido reali-
zar un magnífi co coche para hacer tandas,
rápido, divertido, fi able, fácil de conducir
y con costes razonable aunque, eso sí, bas-
tante radical para un uso “civil”. ç
El interior es muy minimalista, sin lujos o elementos superfluos que añadan coste o peso
Brooke Double R (2002)
El estilo retro, las buenas críticas y un motor Cosworth de 2.3 litros de entre 200 y 400 CV no fueron sufi cientes
para salvarlo.
Concept Climax(2005) Homenaje de la Universidad de Coventry al F1 Cooper Climax. Su alto precio, cercano a 100.000 euros,
le condenó.
FBS Census (2002)Se rumoreaba que
se fabricaron 5 unidades... muchas
nos parecen. El abultado capó
ocultaba un V6 de 2.5 litros de Ford.
Strathcarron SC-5A (1999)
Con motor Triumph de 1.200 cc, tenía una carrocería de Kevlar. Reapareció como
Javan R1 con motor Honda pero sin éxito.
El Zenos parece muyprometedor, pero
también lo eran estos otros modelos...
PROYECTOS QUE NO CUAJARON
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El nuevo Discovery Sport se enfrenta al experto 4x4
78 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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Cherokee, al rutero Q5 y a su primo-hermano el Evoque en su primera prueba de fuego.POR: A. ADALID & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R.P.
COMPARATIVA SUV
Jeep Cherokee Range Rover Evoque
Land Rover Discovery Sport Audi Q5
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80 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
El Jeep se lanza ala playa con mareabaja, pero suimagen delata unasproporciones no tanequilibradas comosus rivales.
El Evoque es el más vanguardista, pero el Q5 tiene más calidad en sus mandos. Al Cherokee le faltan ambas cosas, pero es muy confortable.
NSABA LAND ROVERue la primera prueba de su iscovery Sport, llevada a
abo en Islandia, entre vol-anes y tormentas y a donde os costó un par de días lle-ar por las inclemencias del empo, iba a ser dura. No eñor, lo duro de verdad es concesionario, con expertos una melé de ofertas dentro ver compacto de gama alta. olo tres rivales muy signifi -iene varios SUV capaces de o, Mercedes afi la sus lápices GLK, VW renovará este año uar propondrá dentro de 12 UV de Lexus, Infi niti, Maz-igualable.
Pero el Discovery Sport llega con sus propios argumentos, con una línea casi tan atractiva como la del Evoque, con la opción de siete plazas, como siempre en los Discovery, y con una nueva ga-ma de motores Ingenium de brillante rendimiento.
Los chicos de Land Rover nos han prestado una unidad de alta de gama, con acabado HSE Luxury, tracción total, cambio automático de nueve marchas y siete asientos. Si salimos del asfalto, el experto contrincante será el Jeep Cherokee. Aquí nos llega con el motor de 140 CV, caja manual y tracción total, pero
sus cualidades están intactas, entre ellas un diseño cuando me-nos complejo y de menos armonía que en sus rivales. El Audi es un crack. Lleva años agobiando a la competencia con un interior de enorme calidad y espacio y un conjunto mecánico que, en es-te caso, suma el cambio S-Tronic a la tracción total Quattro para hacer picadillo a los competidores en carretera. No nos olvide-mos del Evoque, quizá el rival más fi ero del Discovery por cuanto están en el mismo concesionario. El Evoque termina de recibir el mismo motor del Discovery y algunos retoques de diseño, pe-ro aún no está disponible en la fl ota de prensa, pero incluso esta unidad con más de 30.000 kilómetros en el marcador, muestra por qué este modelo se está vendido tan bien: tiene una calidad y resistencia nunca antes vista en la marca, y menos en precios tan competitivos. El Discovery va a tener que lucir algo más que “ser el chico nuevo” para que se vaya al garaje de los miles de clientes que, cada año, compran un SUV de este tipo en todo el mundo.
Hay que aplaudir el buen trabajo de marketing que hacen en Land Rover, acompañado, eso sí, con excelentes productos. El Discovery Sport tiene una plataforma que es, como en el caso del Evoque, una evolución del Freelander, pero el resultado es genial, y en esta nueva versión estrena una suspensión trase-ra multibrazo compatible con las siete plazas. Tiene tracción delantera o 4x4, cajas manuales o automáticas, esta última de nueve marchas, y una impronta que impone. Además cuenta con las dos plazas extra y, qué demonios, vende mucho más el nombre de Discovery Sport que el de Freelander 3.
Las dos plazas extra no son muy grandes, pero sí servirán pa-ra llevar un par de chavales más al partido de fútbol, aunque no
COMPARATIVA SUV
Discovery Sport - Evoque - Q5 - Cherokee
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 81
El Discovery Sport logra unir la elegancia premium del Evoque con el estilo más rudo que se espera de un Land Rover.
Enorme y luminoso techo solar y un interior hecho con piezas de otros modelos de Jaguar y Land Rover unidas con acierto.
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COMPARATIVA SUV
82 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Discovery Sport - Evoque - Q5 - Cherokee
El nuevo motordiésel Ingeniumalcanza los 190 CVcon gran suavidad yfacilidad para subirde vueltas. Elcambio tienenueve marchas.
Incluye grandescualidades 4x4,como una buenaaltura al suelo, condetalles de gamaalta, como uncompletonavegadormultimedia.
Puedes llevarhasta sietepasajeros al partidode fútbol máscercano, y volvercon toda laelegancia parapisar el barro.
sus mochilas, que tendrán que llevar en los pies, ya que el male-tero, con siete plazas, se reduce al mínimo. Si usamos solo cinco asientos el portamaletas es enorme, algo que valoran mucho los clientes más aventureros. En marcha el motor va de maravilla, y solo el cambio, empeñado en mantener la mecánica al mínimo de revoluciones, nos obliga de cuando en cuando a reducir dos o tres marchas con las levas para poder tener un buen rendimien-to. El Discovery Sport pesa lo suyo, casi 1.900 kilogramos, y eso que el grupo Land Rover es uno de los expertos en construcción ligera de aluminio. Además de estas cualidades el Discovery des-taca fuera de la carretera. No sabemos cuántos lo probarán de esta índole, pero tanto nuestra experiencia en Islandia como la de estos días al volante nos muestra que el Discovery Sport es, ante todo, un Land Rover.
Si alguien puede hacerle sombra cuando se trata de hacer 4x4 es el Jeep Cherokee. La imagen del americano no puede ser más extraña. Las proporciones no están muy logradas, con su trasera corta, un maletero algo pequeño y un frontal con la parrilla pecu-liarmente dispuesta. El Cherokee equipa la misma caja de cam-bios automática del Land Rover, y nos gustaría poder compararla, pero justo la versión que nos han prestado es manual, y aunque se desenvuelve bien fuera del asfalto, es mejor tener un cambio au-tomático para olvidarse del embrague. Las butacas son comodísi-mas, pero ni el cuadro de mandos ni los materiales están al nivel que exhiben sus rivales en este grupo. Tampoco el motor, algo jus-to de potencia (140 CV), para ofrecer unas prestaciones de primer nivel. El Cherokee gusta, y es un coche que se compran aquellos que quieren destacar del resto, pero debería afi nar sus cualidades si quiere enfrentarse de tú a tú a la competencia en Europa, máxi-me cuando ni siquiera su precio es especialmente barato para jus-tifi car la diferencia.
Todo lo contrario le ocurre al Audi, que ofrece un plus de ca-lidad con un precio francamente competitivo. El Q5 solo tiene un problema, pero para muchos clientes puede ser grave: está en todas partes. Su línea está muy vista y empieza a ser “viejoven”, e incluso los últimos retoques no han logrado darle el aire de
Con los mejores frenos, dirección y bastidor, el Audi Q5 vuela en carretera
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 83
Son cuatro coches destinados al mismo “cliente-tipo”, pero los resultados no pueden ser más diferentes. El Sport es el más completo de todos.
El espacio para los pasajeros traseros es bastante amplio, con una
altura al techo y anchura superior al Evoque, al que vence como familiar.
El Jeep apuesta por las capacidades off-road, pero en refinamiento sale derrotado
modernidad que tiene, por ejemplo, el nuevo Audi TT. Lo mis-
mos pasa en el interior, donde el cuadro de mandos diseñado en
2008 a duras penas resiste la comparación con los modelos de
2015, y ni siquiera la pantalla es táctil.
En marcha, en cambio, se pierden todas estas sensaciones
para convertirse en todo un deportivo. La velocidad a la que
cambia sus siete marchas el S-Tronic, lo bien que funciona el
renovado motor TDI de 190 CV y la rapidez de la tracción total
con diferencial Torsen hacen que, en un par de curvas, el Q5 ha-
ya dicho adiós a todos los presentes. Unamos esto a un buen es-
pacio interior, gran portamaletas y un equipo completo y el Q5
vuelve a ascender en la lista de los más deseados, todo ello sin
contar con una de las marcas más atractivas para los clientes en
la actualidad y con muy buen valor de reventa.
Aunque si se trata de lucir palmito seguramente sea el Range
Rover Evoque el más indicado para ello. Parece salido de la pa-
sarela de un salón del automóvil, y eso que ya han pasado tres
años desde su puesta en escena. Precisamente esta unidad, ma-
triculada en 2012, nos sirve para ver cómo envejece de bien el
Evoque. El cambio va de maravilla, el exterior mantiene un dise-
ño jovial y atractivo, y por dentro todo va perfectamente, aunque
la pantalla multifunción empieza a ser lenta y muchos mandos
deberían tener un tacto y presencia más modernos, pero ahí es-
tán sus 11 altavoces Meridian, los detalles en metal y en negro
piano y el pequeño restyling que recibirás si pides ahora tu Evo-
que para saber que nada ha cambiado en su universo y es tan
deseable como el primer día. El Evoque cumple como un cinco
plazas compacto con una agilidad sufi ciente para pelear contra
el Q5, cualidades 4x4 sufi cientes para poder seguir al Cherokee
y una mecánica similar a la del Sport, así que valdría la pena ele-
girlo si no necesitamos las dos plazas extra.
De nuevo volvemos al Sport y a sus 190 CV diésel. El consu-
mo es contenido, el manejo, muy suave, hace que nunca pense-
mos que llevamos un coche especialmente grande. La calidad
interior es enorme, y eso que algunos mandos, como el Terrain
Response, empiezan a ceder su espacio a los equipos multi-
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84 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
LAND ROVERDISCOVERY SPORT SD4Dim.: 4.590 x 2.069 x 1.724 mm.Motor: 2.179 cc.; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 190 CV/400 NmTracción: total.
Cambio: auto., de 9 vel.Vel. máx.: 188 km/h0-100 km/h: 8,9 s.Cons.: 6,3 l/100 km.
Peso: 1.863 kg.Precio: 61.374 euros
JEEP CHEROKEE 2.0DDim.: 4.624 x 1.859 x 1.670 mm.Motor: 1.956 cc.; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 140 CV/350 NmTracción: total.
Cambio: manual, de 6 vel.Vel. máx.: 189 km/h
0-100 km/h: 12 s.Cons.: 5,6 l/100 km.
Peso: 1.921 kg.Precio: 44.400 euros AUDI Q5 2.0 TDI
Dim.: 4.629 x 1.898 x 1.655 mm.Motor: 1.968 cc.; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 190 CV/400 NmTracción: total.
Cambio: auto., de 7 vel.Vel. máx.: 210 km/h0-100 km/h: 8,4 s.Cons.: 5,7 l/100 km.
Peso: 1.925 kg.Precio: 48.000 euros
RR EVOQUE TD4Dim.: 4.365 x 1.965 x 1.635 mm. Motor: 2.179 cc.; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 150 CV/400 Nm Tracción: total.
Cambio: manual, de 6 vel. Vel. máx.: 185 km/h0-100 km/h: 10,8 s. Cons.: 5,7 l/100 km.
Peso: 1.775 kg.Precio: 40.600 euros
COMPARATIVA SUV
media, y el volante da gusto tomarlo. Lo que sorprende es lobien que va en carretera. Está claro que, con 190 CV tiene queir mejor que nuestro Evoque de 150 CV, pero no es solo la po-tencia, sino la manera en que se maneja este modelo de 1.863kilogramos –193 más que el Evoque– en la carretera, tanto queno queda tan lejos del Q5, y de hecho, de los tres, es al que másse le acerca, y eso que a priori parece el menos indicado, por elvolumen de su carrocería para lanzarse a perseguirlo.
Es silenciosos, amplio, útil, y ofrece todo lo que un crossover o SUV de gama más alta puede ofrecer. La tarifa no es ajusta-da, al menos en el caso del HSE Luxury automático 4x4 7 pla-zas, que cuesta casi 62.000 euros, pero todas las cualidades aquí mencionadas también las tiene la misma versión mecánica con el acabado S y con un precio de algo más de 42.000 euros, en línea con sus rivales aquí presentes.
Llega el momento de elegir. El Cherokee se queda rápida-mente descolgado. No tiene ni el diseño atractivo ni el inte-rior de calidad ni el espacio ni el refi namiento de sus rivales. Francamente, o Jeep hace algo o el Cherokee no tendrá mucho éxito en Europa. Quizá debería vender solo las versiones Trail Hawk 4x4 o refi nar el funcionamiento de su Cherokee o ajus-tar el precio. El Evoque es el siguiente situado en la lista. Quizá
la falta de fi nura se debe al tute que ya tiene nuestra unidad, o quizá el modelo con el restyling sea mucho más atractivo, pero lo cierto es que el Evoque que hemos probado se queda en ter-cera posición siendo un fantástico automóvil, lo que demues-tra cómo está la competencia.
El segundo en el podio es el Q5, y no gana por dos motivos: el primero es que tiene detalles demasiado veteranos, y eso, en un segmento en el que la imagen tiene un gran peso, cuenta. El otro es que sospechamos que Audi hace trampas, y en lugar de crear un auténtico SUV, este Q5 es un turismo alto, y fuera de la carre-tera encontrará sus límites mucho antes que el resto, aunque la marca sabe que pocos saldrán a buscar esos límites.
El ganador es el Discovery Sport, aunque por tan ajustado margen que cualquiera de los tres primeros es buena compra. Aún así pocos SUV ofrecen siete plazas tan amplias, un motor tan dispuesto y una capacidad de rodar rápido y con confort dentro y fuera de carretera tan brillantes como este Discovery. Atraerá tanto a los usuarios del Discovery actual como a los que quieran algo más de espacio y aventuras que las que pue-de ofrecer un Evoque. El precio es alto, pero sin duda estamos ante un producto que sabe justifi car todas sus cualidades y que entra en el segmento por la puerta grande. ç
Tras una trabajada victoria el Discovery vence al Jeep por refi namiento, al Q5 en amplitud y al Evoque en dinamismo. Su victoria tiene mucho mérito.
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86 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Las cuatro salidas de escape delatan la versión TTS.
PUDIMOS VER LA tercera
generación del deportivo para
uso diario más famoso del
mundo hace pocos meses, y
ahora llegan las versiones más
esperadas del Audi TT.
No podíamos concebir este modelo
sin una versión descapotable –al estilo
clásico, con capota de lona–, de las
soñadas para moverse por una isla
donde haga sol y las carreteras sean lo
suficientemente reviradas como para
disfrutar de la conducción y, al mismo
tiempo del confort, como por ejemplo
Mallorca, que fue donde tuvimos la
oportunidad de conducir los nuevos
Audi TT y TTS Roadster. El resultado
es pura emoción y la diversión a cielo
abierto es casi insuperable.
Los nuevos Audi TT Roadster y
TTS Roadster miden 4,18 metros de
longitud, con una distancia entre ejes
de 2,51 metros. En la casa alemana
han mantenido las líneas puras y
atemporales del Audi TT de primera
generación. Sin embargo, se han
reinterpretado muchos elementos y
el diseño ha mejorado con detalles
distintivos. El Audi TTS Roadster y
el paquete exterior S Line se pueden
reconocer fácilmente por sus detalles,
como las entradas de aire de aspecto
Audi TT RoadsterHace años no nos habríamos atrevido a definirlo así, pero ahoratenemos aquí un hermanito pequeño del R8. M. L-Vara (Mallorca)
Deportivo descapotable
Contacto
deportivo y los estribos laterales
aerodinámicos. Como la deportividad
en este coche es la esencia principal,
lo que más nos llama la atención es
el parecido –que nos encanta– del
TT con el superdeportivo de la marca
de los aros, el Audi R8, del que se ha
presentado una nueva generación en el
pasado Salón de Ginebra.
Para el lanzamiento, Audi ofrece un
motor TDI y dos TFSI. Estos últimos
son propulsores turbo de dos litros y
cuatro cilindros que desarrollan 184
y 310 CV (TTS), y son más eficientes
que los de la generación anterior. El
más potente, con el cambio S Tronic,
es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en
tan solo 4,9 segundos. Por otra parte,
el Audi TT Roadster 2.0 TDI Ultra,
con transmisión manual y tracción
delantera, entrega 184 CV y 380 Nm
de par. Su consumo medio es de
apenas 4,3 litros de combustible por
cada 100 kilómetros recorridos, lo que
corresponde a 114 gramos de CO2.
En cuanto al comportamiento
dinámico, la mejora ha sido considerable.
Debido a la diferencia en las fuerzas de
tracción, el Audi TT Roadster fuerza
ligeramente el giro hacia el interior de
la curva, con lo que el comportamiento
es aún más preciso, neutro y estable. En
definitiva, un magnífico coche para el
día a día, confortable y deportivo, que
puede ser tuyo por 44.650, 45.850 (TDI)
o 62.580 euros (TTS).
Precio 2.0 TFSI44.650 euros
Dimensiones4.177 x 1.832 x 1.355
Motor1.984 cc.;
4 cil. en línea;230 CV/370 Nm
TransmisiónManual de 6 vel.
Tracción delantera
Prestaciones6,2 s (0-100 km/h),250 km/h (vel. máx.)
y 6 l/100 km
Peso1.395 kg
A la ventaFebrero
BUENOLa pantalla TFT del cuadro de
mandos es espectacular.
MALOLos refuerzos
hacen que pese casi 100 kilos
más que el cupé.
VEREDICTONos encanta
desde el techo hasta las llantas.
LAS CLAVES
CÓMO HEMOS CAMBIADO...
1999-2006Este modelo estaba disponible de tres formas: sin techo, con techo duro o con capota de lona. Con el techo duro no se asemejaba al cupé y se ofrecía del mismo color que el resto del coche.
2007-2014El techo de la versión descapotable
de la segunda generación era de lona y tenía dos tipos de apertura: manual
o automática. En este último caso tardaba 12 segundos en plegarse.
2015En el actual la capota se quita y pone mediante un mecanismo eléctrico en 10 segundos y hasta velocidades de
50 km/h. Pesa 39 kilos –3 menos que la del TT Roadster al que sustituye.
4.041 MM 4.187 MM 4.177 MM
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El toque deportivo también se aprecia en el interior.
Esta variante está disponible enla carrocería 5 puertas y familiar.
La carrocería de cinco puertas tan solo cuesta 300 euros más.
EL NUEVO 308 GT SE COMERCIALIZA CON UN MOTORgasolina 1.6 THP de 205 CV y uno diésel 2.0 Blue HDi de 180 CV. El
primero va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades
y el segundo a una transmisión automática de 6 relaciones con
cambio secuencial y levas tras el volante. Gracias a los avances,
Peugeot ha conseguido crear un coche potente a la par que efi ciente, pues el
gasolina genera un consumo medio de 5,6 litros y el diésel, 4 l/100 km.
Además de los dos motores mencionados, Peugeot pondrá a disposición
de los clientes dos tipos de carrocerías; la de cinco puertas y la familiar SW.
La primera tiene una longitud de 4.253 mm, una anchura de 2.043 mm con
los retrovisores desplegados y una altura de 1.460 mm; mientras que en la
carrocería familiar, su longitud aumenta hasta los 4.585 mm, manteniendo
las demás medidas. El exterior del 308 GT incorpora faros Led y una parrilla
delantera con las tres garras propias del león que viste a la marca. El interior
también es mucho más deportivo. Los reposapiés y los pedales son de
aluminio, el volante es más compacto y los asientos de cuero. Para ambas
carrocerías y motores, el 308 GT ha sido diseñado para tener dos sistemas de
funcionamiento: “Normal” y “Sport”. Para activar este último hay que pulsar
un botón. Entonces el motor se revoluciona, el ruido
del motor aumenta y el cuadro se ilumina de color
rojo. El 308 GT empezó a comercializarse en España
a lo largo del mes de febrero con un precio base de
27.550 euros para el 5 puertas y por 1.000 euros más,
el SW. El 308 GT es un gran coche, con perfectas
prestaciones para su segmento.
AL IGUAL QUE EL MODELO DE 2005, este coche es fruto de un
acuerdo entre el grupo PSA Peugeot-Citroën y Toyota. El resultado
es que en la factoría checa (TPCA) que comparten se fabrican unos
200.000 coches al año (suman 760.000 desde 2005), repartidos
entre el Citroën C1, el Peugeot 108 y el Toyota Aygo, que son
básicamente el mismo coche. El más atrevido es quizá nuestro protagonista,
con el característico frontal en forma de X. El Aygo en un coche pensado
para el ámbito urbano, donde se mueve como pez en el agua. Mide solo 3,46
metros de largo, y como referencia un Fiat 500 mide 3,55, un Mini 3,82 y un
VW Polo, 3,97 m. Se vende con carrocería de tres o cinco puertas, siendo esta
última la más recomendable teniendo en cuenta su enfoque práctico. En un
modelo de este tipo no es razonable esperar sensaciones deportivas, pero
sí puede ser divertido por su agilidad. La dirección tiene mucha asistencia
y el motor, como en la generación anterior, es un tricilíndrico de gasolina
de 1 litro y 69 CV. Como el Aygo pesa poco más de 900 kilos la potencia es
suficiente, si bien el punto débil de estas mecánicas con poco par motor
son las pendientes pronunciadas. Se ofrece con un cambio manual de cinco
marchas o automatizado (450 euros). En línea con
las últimas tendencias hay muchas posibilidades
para personalizar tanto el exterior como el interior.
La versión “x-play” es el punto de partida, y según la
propia Toyota, combinando elementos como llantas,
colores, vinilos, etcétera, se pueden confi gurar hasta
700 coches diferentes. El precio básico del tres
puertas es de 12.000 euros, que se quedan en 9.300
(300 más para el cinco puertas) con el descuento de
lanzamiento de la marca y el Plan Pive 6.
Toyota Aygo
Una versión más potente, deportiva y con mejoras tantoen su carrocería como en su interior. A. Roige (Lisboa)
En las urbes el uso de un coche pequeño, manejable y de bajo consumo es la mejor opción. M. L. (Barcelona)
Peugeot 308 GT y SW GTCompacto
Precio 1.0 3p9.300 euros
Dimensiones 3.455 x 1.615 x 1.460
Motor 998 cc.;
3 cil. en línea; 69 CV/95 Nm
Transmisión Manual de 5 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 14,2 s (0-100 km/h), 160 km/h (vel. máx.)
y 4,1 l/100 km
Peso915 kg
A la venta Febrero
Precio 1.6THP 5p27.550 euros
Dimensiones 4.253 x 1.804 x 1.460
Motor 1.598 cc.;
4 cil. en línea; 205 CV/285 Nm
Transmisión Manual de 6 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 7,5 s (0-100 km/h), 235 km/h (vel. máx.)
y 5,6 l/100 km
Peso1.200 kg
A la venta Febrero
Utilitario
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 87WorldMags.netWorldMags.net
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Contacto
La batalla aumenta 80 mm, hasta los 2.841 mm.
El maletero crece 30 litros, hasta los 625.
LA IDEA DE LO QUE es el
lujo siempre está en discusión.
¿Puede ser lujoso un Skoda?
El Superb demuestra que
sí. Se acaba de presentar la
tercera generación, y desde la primera
sus principales atractivos han sido la
calidad Volkswagen – de hecho tiene
mucho en común con el Passat– y el
espacio trasero tipo limusina. Con buen
criterio, esas virtudes se han potenciado.
Con carrocería berlina o familiar, la
longitud total es de 4,86 metros y la
distancia entre ejes se ha incrementado
en 80 mm. Además la capacidad del
maletero es de 625 litros, 30 más que la
segunda generación del Superb. Por si
fuera poco, la versatilidad del interior se
incrementa con la posibilidad de abatir
los asientos traseros.
Respecto a su estructura emplea la
conocida plataforma modular MQB
que usan otros modelos del grupo
Volkswagen, incluyendo Golf o Passat.
Según la marca los nuevos motores
ofrecen hasta un 30 por ciento de ahorro
de combustible y emisiones. En este
sentido destaca la eficiente versión TDI
GreenLine, que consume únicamente
3,7 litros a los 100 km. La gama cuenta
con modernos motores de inyección
directa y turboalimentados, cinco
Skoda SuperbLa longitud y la batalla siguen creciendo en uno de los modelos quemás espacio ofrecen del mercado. Llegará en junio. S. González (Praga)
Berlina
BUENOSus mecánicas
son un 30% más efi cientes que en el anterior.
MALOSus grandes dimensiones
limitan la maniobrabilidad.
VEREDICTOEs tan cómodo que no querrás subir a casa...
LAS CLAVES
TSI de gasolina y tres diésel TDI. Los
motores de gasolina entregan desde
los 125 a los 180 CV, mientras que los
animados por gasóleo generan de 120
a 190 CV. A excepción del motor básico
de gasolina, todos están disponibles
con transmisión automática de doble
embrague. Cuatro de ellos (los 1.4 TSI
de 150 y 180 CV y los TDI 2.0 de 150 y
190 CV) se pueden pedir con tracción a
las cuatro ruedas.
En marcha el coche checo
sorprende por su refinamiento, con
un buen equilibrio entre comodidad
y dinamismo. Además, es el primer
modelo de la marca que ofrece el
sistema Dynamic Chasis Control
(DCC), incluyendo el Selector de Modo
de Conducción.
Respecto al equipamiento cuenta
con la nueva generación de Park Assist
y añade una cámara de visión trasera.
Por otra parte, el clásico freno de mano
ha sido sustituido en este modelo por
el freno de estacionamiento eléctrico.
En cuanto a seguridad destaca el Front
Assist con función City Emergency
Brake –puede frenar solo para evitar
choques por alcance–. También están
disponibles opcionalmente sistemas tan
avanzados como el detector de cambio
involuntario de carril, el detector de
fatiga del conductor o el avisador
de vehículo en el ángulo muerto. Su
comercialización comenzará el próximo
junio y aún no hay precios oficiales
para el mercado español. El anterior se
vendía desde menos de 20.000 euros.
No obstante, desde el año 2001 se han
vendido más de 700.000 unidades de
este modelo en todo el mundo, y con
esta nueva entrega todo hace indicar
que la cifra seguirá en aumento.
Precio 1.4 TSIno disponible
Dimensiones 4.861 x 1.864 x 1.468
Motor 1.395 cc.;
4 cil. en línea; 125 CV/200 Nm
Transmisión Manual de 6 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 9,9 s (0-100 km/h), 208 km/h (vel. máx.)
y 5,3 l/100 km
Peso1.375 kg
A la venta Junio
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La estructura ha aumentado su rigidez y con ello el confort de marcha.
COMO EN GENERACIONES anteriores, el nuevo Outback
es un derivado de la berlina
Legacy, pero que se distingue
sobre todo por su carrocería
familiar y la mayor altura al suelo. Desde
1995, aúna con acierto el concepto
de familiar y SUV 4x4, y por eso es el
modelo más vendido de la marca. Del
mismo modo que hay coches con aspecto
de todoterreno que no sirven para ir al
campo, el Outback es una berlina alta
con tracción total y un comportamiento
extraordinario en zonas con mala
climatología o carreteras deslizantes.
El anterior Outback no destacaba
por su suavidad en cuanto a ruido y
vibraciones, y la mejora en este sentido
ahora es notable. La estructura ha
aumentado su rigidez y con ello el
confort de marcha. Se ha mejorado
el refi namiento con más paneles
de insonorización, tacos de motor
hidráulicos, nuevos paneles en los
bajos o una luna delantera con mejor
aislamiento acústico. En cuanto al
comportamiento también hay cambios
que lo mejoran claramente, con una
suspensión que reduce al balanceo y una
dirección más rápida y precisa. Además,
el sistema VDC que integra la tracción
total y el control de estabilidad lleva por
Subaru OutbackLa nueva generación del todocamino japonés suma a su eficaz tracción totalmucho más refi namiento y tecnología de primer nivel. M.L-Vara (Eslovenia)
Todocamino
BUENOLa mejora de
la calidad en el interior se percibenada más entrar.
MALOSigue siendo
una marca para entendidos, por eso se ve poco.
VEREDICTOMás refi namiento y la versatilidad sigue intacta.
LAS CLAVES
primera vez la función Active Torque
Vectoring, que trabaja para mejorar el
paso por curva. Puede frenar la rueda
interior en caso de ser necesario. Otro de
los grandes cambios es el diseño interior,
tradicionalmente anodino en esta marca.
Además la calidad salta a la vista, con
buenos materiales y ajustes. Entre los dos
grandes relojes de la instrumentación
hay una pantalla de cristal líquido, y en
la consola central destaca una pantalla
táctil (acabado Executive).
La oferta de motores es reducida
pero brillante: todos de cuatro cilindros
opuestos, un 2.0 turbodiésel de 150 CV
y un 2.5 atmosférico de 175 CV. Ambos
se pueden comprar con cambio manual
de seis marchas o un automático
Lineartronic (de variador continuo),
con levas en el volante y siete marchas
prefijadas. Combinando motores
y acabados habrá siete versiones
disponibles, cuatro diésel desde 29.900
euros y tres gasolina desde 31.900 euros.
Precio 2.0 TD29.900 euros
Dimensiones 4.815 x 1.840 x 1.605
Motor 1.998 cc.;
4 cil. bóxer; 150 CV/350 Nm
Transmisión Manual, de 6 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 9,7 s (0-100 km/h), 200 km/h (vel. máx.)
y 5,6 l/100 km
Peso1.695 kg
A la venta Marzo
LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA GENERACIÓN
4.790 m
4.590 m
1995
2009
El original estuvo a la venta hasta 1998. La actual es la quinta entrega y es el modelo más vendido de Subaru.
El modelo actual es 25 mm más largo y 20 mm más ancho que el anterior. El maletero también crece 33 litros, hasta los 559.
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Contacto
El diseño exterior ha sidorenovado. Se distingue porpequeños detalles, comolos faros, los paragolpes,las llantas o la parrilla.
EN ESPAÑA EL CR-V sigue
siendo un SUV poco conocido,
al menos frente a modelos
más populares como el Nissan
Qashqai, el Volkswagen Tiguan
o el Ford Kuga. Pero si nos salimos de
la Península, es uno de los modelos
más populares en muchos sitios del
planeta. De hecho, según Honda, fue el
SUV más vendido del mundo durante
los primeros meses del año pasado, con
un total de 515.326 unidades. En este
resultado las matriculaciones en EE UU
tuvieron mucha importancia, con
325.000 coches vendidos en 2014. En el
mismo periodo se entregaron en Europa
unas 50.000 unidades del CR-V.
El primero se empezó a comercializar
en 1997 y el que se acaba de lanzar
es una modernización del modelo de
cuarta generación, a la venta desde
2013. Este modelo de SUV urbano se ha
convertido en un pilar esencial para la
marca japonesa y por eso ya vamos por
la cuarta generación. Ahora viene mejor
equipado, con nuevas motorizaciones y
con un aspecto renovado para intentar
volver a conseguir el éxito que tuvo en
su nacimiento.
Está orientado a ser usado sobre
asfalto y su aspecto es muy similar
al del modelo que sustituye. Se
distingue exteriormente del anterior
por pequeños detalles, como los faros,
los paragolpes, las llantas o la parrilla.
Puede que el frontal sea una de las
partes más cambiadas del coche con
respecto a la generación anterior.
No obstante, incorpora novedades
de capital importancia, como un nuevo
motor que completa la gama CR-V:
un 1.6 turbodiésel en versiones de
120 o 160 CV –con uno o dos turbos
respectivamente, y que sustituye al 2.2
de 150 CV que se vendía hasta ahora–,
un nuevo cambio automático de nueve
velocidades y numerosos sistemas
electrónicos que mejoran la seguridad y
la conectividad a bordo.
Hay que comenzar, por tanto,
hablando del nuevo motor, en línea
con la excelencia mecánica que siempre
se espera de Honda. La reducción de
cilindrada respecto al modelo que
sustituye es notable, 600 cc menos, y el
objetivo ha sido por supuesto reducir
consumo y emisiones. Lo sorprendente
es que han logrado mantener el nivel de
prestaciones. Hasta hace poco el hecho
de que un coche de gasolina alcanzara
una potencia específica de 100 CV por
litro de cilindrada era un gran dato. Por
eso, que un diésel de 1.6 litros rinda
160 CV es todo un logro tecnológico. Al
volante su rendimiento es muy bueno,
90 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Un nuevo motor diésel y mucha más electrónica mejoran la oferta. M. L-Vara (Barcelona)
Honda CR-VMonovolumen
Precio 1.6 i-DTEC27.500 euros
Dimensiones 4.605 x 1.820 x 1.685
Motor 1.597 cc.;
4 cil. en línea; 120 CV/300 Nm
Transmisión Manual, de 6 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 11,2 s (0-100 km/h), 182 km/h (vel. máx.)
y 4,4 l/100 km
Peso1.545 kg
A la venta Abril
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Con los asientosmontados, tiene
una capacidadde 589 litros.
Pero puedeaumentar hastalos 1.669 litros.
YAESTÁENNUESTROMERCADO este
cinco puertas de líneas suaves, con unas reducidas
dimensiones que conjugan perfectamente la forma
y la funcionalidad. Respecto al anterior se ha
aumentado la distancia entre ejes, lo que contribuye
al aumento del espacio interior,mayor comodidad para los
ocupantesy aumento de la estabilidad delvehículo.
Su interior es amplio, confortabley ergonómico. Los
asientos envuelven perfectamente, incluso a personas que
exceden de las dimensiones estándar.Todos los controles
y datos relacionados con la conducción facilitan reacciones
rápidasy precisas, conmovimientosmínimos de ojosy
brazos. La pantallaHeadUpDisplay (acabadoLuxury con
Pack Seguridad) es una novedad en el segmento. Los tres
motores gasolina son de 1.5 litros (75, 90y 115CV), y también
hay un diésel de 1.5y 105CV. Segúnnosmanifestaron los
responsables de lamarca, la proporción deventas se sitúa en
un 75%para los gasolinay un 25%
para el diésel. Siendo lamotorización
de 90CV la que se prevé que tenga
más éxito. Las previsiones pasan por
2.400ventas en un año completo.
Elmanejo del cambio esmuy
agradabley efectivo, y los recorridos
de la palanca son realmente precisos.
Las cajas de cambio son de cinco
velocidades, estando las de seis
relaciones para elmotor de 115CV
y el diésel de 105CV. El cambio
automático de seis relaciones
únicamente está disponible con el
motor de 90CV. El abanico de precios
se sitúa entre los 13.250 euros de la
versiónPulse de 75CVy los 20.600
euros de laversiónLuxury con el
Pack Safetyy cuero.
con un cambio manual de recorridos
cortos y un consumo bajísimo: 4,9 litros
a los 100 y 4,4 para la versión de 160 CV.
El diésel de 120 CV (desde 27.500
euros) solo está disponible con tracción
delantera y cambio manual, mientras
que el de 160 CV (desde 34.300 euros) y
el 2.0 gasolina de 155 CV (desde 35.100)
son tracción total, con cambio manual
o automático opcional, que tiene un
sobreprecio de 2.200 euros.
Otra de las grandes virtudes del
CR-V son los acabados interiores
y sobre todo el espacio disponible,
similar al de un monovolumen. En
un coche de clara orientación familiar
como este, el maletero ofrece 589 litros
de capacidad, más que ningún rival.
El nuevo CR-V se vende con varios
niveles de equipamiento y puede llevar
todos los sistemas electrónicos que se
deben esperar de una marca japonesa
puntera. También hay numerosos packspara mejorar su estética exterior, para
ordenar mejor el maletero, soportes
para tablet, sistema de sonido 3D,
enganche de remolque, etcétera.
En el habitáculo destaca una nueva
pantalla táctil de siete pulgadas con
la que se puede manejar el sistema de
infoentretenimiento, incluyendo el
smartphone del conductor. El sistema
Honda Connect es compatible con
las nuevas versiones de Android y
permite una infinidad de opciones
de conectividad entre el coche y el
conductor para hacer que nuestro coche
sea más que un transporte.
Y respecto a las novedades
electrónicas de seguridad destaca
el sistema de frenado automático
en ciudad, de serie en toda la gama.
Opcionalmente y según el nivel
de acabados puede llevar control
de crucero inteligente, sistema de
mantenimiento de carril, alerta de
tráfico cruzado (al salir marcha atrás)
o luces automáticas (cambian solas de
largas a cortas y viceversa). Por todo
ello el CR-V 2015 forma parte de una
familia de automóviles avanzados de
nueva generación de Honda, que ponen
de manifiesto el enfoque pionero de
la marca en cuanto a sus soluciones de
ingeniería y tecnología, y que consiguen
facilitar la vida a sus clientes. El nuevo
Honda CR-V estará disponible a lo largo
del mes de abril.
Una de las grandes novedades es el sistema Honda Connect que pone en contacto directo al vehículo con el conductor, proporcionando todo tipo de información.
La carrocería ha aumentado 14 cm y la batalla 8, lo que repercute directamente en el espacio interior.
Mazda2Su diseño y funcionalidad son sus grandes bazas para triunfar. A. J. Solís (Barcelona)
Utilitario
BUENOTiene el confort de una berlina y el aplomo de un
todocamino.
MALOEs tan grande
que alguna vez te costará aparcarlo
en ciudad.
VEREDICTOPerfecto
para familias aventureras.
LAS CLAVES
Precio 1.5 Style+14. 240 euros
Dimensiones 4.060 x 1.695 x 1.495
Motor 1.496 cc.;
4 cil. en línea; 90 CV/150 Nm
Transmisión Manual de 5 vel.
Tracción delantera
Prestaciones 9,4 s (0-100 km/h), 183 km/h (vel. máx.)
y 4,5 l/100 km
Peso1.050 kg
A la venta Marzo
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92 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
MyCar
ESTE VW ES UN KÜBEL militar auténtico,
perteneció a la policía fronteriza alemana y estuvo
en servicio en la frontera austriaca, es un Type 181
1600 construido sobre la base de un escarabajo
y para mí es un auténtico juguete con el que me
meto por los lugares más inverosímiles, ya que entra y sale
de cualquier parte sin inmutarse. Está en absoluto estado de
concurso, como se puede apreciar en las imágenes, y como
buen todoterreno militar sus cualidades se aprecian por
caminos y no por carretera. En la campaña alemana en África
su participación fue absolutamente impecable, pues donde
los Jeep americanos se quedaban atorados –principalmente
porque iban refrigerados por agua– los Kübel seguían su
camino como si nada. En fi n, una joya que hay que conservar.
Escarabajo camufladoLa pasión por los clásicos no tienen límite. César Valladolid
ESTE ES MI JEEP Wrangler YJ de 1995
(sucesor del mítico CJ), con 165.000 km. Lo
compró nuevo un amigo, y con él hizo viajes
inolvidables incluyendo la Patagonia. Llevaba
tiempo parado y con el cambio roto, pero tenía
mucho valor sentimental para él y quería que
se lo quedara alguien conocido. Así que hace
unos meses casi me lo regaló, con la condición
de que lo pusiera en marcha y él pudiera verlo
de vez en cuando. Arreglé el cambio, le di un
repaso y ahora lo disfruto haciendo todoterreno
en invierno. Además estoy deseando que llegue
el verano para desmontar las lonas y pasear
tomando el aire. Lleva un motor 2.5 de gasolina
de 121 CV, la suspensión levantada, snorkel,
cabrestante, llantas y neumáticos de campo, y
solo me falta una pegatina grande para decorar
el capó. Estoy muy ilusionado con él y a mi
novia Laura también le encanta, así que ¿qué
más puedo pedirle a la vida?
La reina de las nievesWrangler, un coche para espíritus libres. J. M. Ponce
SI QUIERES APARECER CON TU COCHE EN NUESTRA REVISTA MÁNDANOS TUS FOTOS Y UN BREVE TEXTO A [email protected]
EN MENOS DE SEIS años he recorrido 700.000 km a los mandos de mi Fortwo,
e incluso desafi ando las temperaturas más extremas. No he tenido ninguna avería sería, como así consta en libro de mantenimiento ofi cial de Mercedes-Smart. Como asiduo lector de CAR, os adjunto fotografi as de este pequeño utilitario que no se conforma con pasear por la ciudad.
UN AMIGO de esta casa está a punto de recibir un Ultima con más de
1.000 CV. Nos ha adelantado esta foto. Ya os iremos contando.
Un Smart de récordJosé Luis Aguado Ruiz
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Dos ruedas
Con TomTom Rider 40, por primera vez, los motoristas podrán elegir el nivel de los giros y curvas por las que quieran transitar.
Rediseñado para la vida en la carretera, presenta un exterior rugerizado resistente y un soporte giratorio. L
OS AMANTES DE LA MOTO, por definición, adoran descubrir
y explorar nuevas rutas, y el
nuevo TomTom Rider 40 está
diseñado precisamente para
ayudarles a convertir cada trayecto en
una oportunidad para la aventura.
Con TomTom Rider 40, por primera
vez, los motoristas podrán elegir el nivel
de los giros y curvas por las que quieran
transitar para crear su propia aventura
llena de adrenalina: desde la libertad
de conducir por una carretera abierta
a la emoción de tumbarse en la curva
más cerrada de la cuesta más inclinada.
Solo hay que seleccionar un área en el
mapa y el navegador sugerirá la ruta más
emocionante, y además con la posibilidad
de planifi car y compartir viajes de ida y
vuelta que pueden cargarse directamente
en su TomTom Rider. “Porque los
conductores de moto disfrutan también
con la preparación del viaje, ahora hemos
mejorado también toda esta experiencia”,
explica Ángel Sevillano, director general
de TomTom España.
Este nuevo modelo de TomTom
Rider ha sido completamente
rediseñado para la vida en la carretera,
con un exterior rugerizado resistente a
las condiciones meteorológicas y con
diferentes opciones de color para las
horas de mayor o menor luminosidad
del día. Su innovador soporte giratorio
permite cambiar a la vista panorámica
para ver mejor las curvas que tienen por
delante, y su pantalla interactiva, mucho
más sencilla, puede utilizarse incluso
con guantes, para hacer más fácil
encontrar y explorar nuevos lugares. Las
instrucciones por Bluetooth, enviadas
directamente al auricular o casco, le dan
a los motoristas aún más libertad para
disfrutar de la ruta.
Un compañero de viaje para disfrutar la carretera, compartir experiencias y conducir seguro.
TomTom Rider 40Navegadores
94 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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FERRARI FXX-K PROTOTIPO
“Lo estamos presentando en Abu Dhabi pero aquí os mando unas cuantas fotos. En realidad es aún más impresionante, ¡un espectáculo! Ha sido un proyecto fantástico, pusimos todo el alma. ¡Como esta marca se merece...!”.
Flavio Manzoni, director de diseño de Ferrari
cincodias.com/carEl periódico de
referencia en información económica en España se une a la revista CAR para
dar a sus lectores un espacio único sobre
el motor.
CAR NEWSLa actualidad delmotor más llamativa ysorprendente contadapor el Team CAR.
TESTUna primera tomade contacto con losmodelos que lleganal mercado.
EXCLUSIVASNuestras escapadasúnicas y las pruebasa las que solo vanunos pocos elegidos.
PROTAGONISTASPilotos de F1, estrellasde rock, diseñadores...todos con un puntoen común: el motor.
CLÁSICOSConcentraciones,concursos de eleganciay las subastas másfamosas del mundo.
PERFORMANCELa exclusividadllevada al extremo, loscaprichos y “deseos más especiales”.
revistacar.esNUEVA WEB
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ESCAPADA
Ruta Galp-Mobil
96 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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POR: TEAM CAR
El cine español está de moda, como también lo estándesde hace décadas los muchos escenarios
naturales que ofrece España para rodar películas. Unaexcusa para plantearnos una ruta, desde Gijón hastaAlmería, con el objetivo no solo de descubrir dos de
los territorios más cinematográficos de nuestro país,sino de hacerlo a bordo de un Porsche Cayenne del
tirón, sin repostar, utilizando el combustible máseficiente de Galp, el Gforce Diesel. Una ruta de cinepara unos consumos también de cine, más de milkilómetros respetando los límites de velocidad en
todo momento para unir el Cantábrico con elMediterráneo. El resultado, algo más de 10 horas ypoco más de 7 litros de media cada 100 kilómetros.
LA RUTA DEL CINE
ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 97WorldMags.netWorldMags.net
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98 CAR MAGAZINE / SEPTIEMBRE 2014
ESCAPADA
Ruta Galp-MobilL CINE ESPAÑOL ES CONOCIDO NO SOLO POR SUS pe-lículas y sus grandes actores, sino también por los escenarios naturales donde se han rodado multitud de ellas, sobre todo en las playas y acantilados que salpican nuestra geografía prota-gonistas de un sinfín de producciones tanto nacionales como internacionales, con localizaciones especialmente reconocidas en Asturias y en Almería. Dos destinos de cine separados por algo más de 1.000 kilómetros y que nos hemos propuesto unir en una sola jornada al volante del Porsche Cayenne Diesel (262 CV), pero no con el objetivo de hacerlo en tiempo récord a ba-se de aprovechar todo su potencial, sino de buscar los mínimos consumos posibles respetando escrupulosamente los límites de velocidad del trazado. Como ayuda, utilizamos el G-Force Diesel de Galp, un combustible de alto rendimiento desarro-llado para obtener la máxima potencia del motor y reducir a la vez el consumo. Turismos en el mercado con los que poder cubrir más de mil kilómetros sin repostar hay sin duda más de uno, pero buscábamos hacerlo con un modelo un tanto es-pecial que supusiera un reto a la hora de encontrar esos míni-mos consumos. De entrada, un todoterreno supone ya de por sí el menos indicado para esta tarea y, si además es un Porsche, buscar en él mantener velocidades legales es todo un reto en sí.
Antes de iniciar la ruta nos adentramos por la costa asturiana buscando los lugares que han hecho de esta zona una de las co-nocidas a través del cine. En Llanes, probablemente la localidad asturiana más ligada al cine, se puede realizar una recorrido con 25 localizaciones diferentes. Dentro de la propia Villa, quizás la más famosa sea el Paseo de San Pedro, donde José Luis Garci rodó en 2002 Historia de un beso. En la playa de Toró, de algo más de 220 metros de longitud en forma de concha y caracterizada por sus pináculos rocosos, se rodaron películas como El abuelo o El detective y la muerte. Una de las películas más relevantes, El or-fanato, se rodó en el Palacio de Partarríu, un edifi cio de arquitec-tura indiana que fue reconvertido en hospital durante la Guerra
EPartiendo de Gijón, la autopista que nos lleva hacia León refl eja un paisaje completamente invernal. Todo es blanco a nuestro alrededor, excepto el negro asfalto.
La estación deservicio de Galp enGijón marca el iniciode la ruta, repostandoel depósito delCayenne con elcombustible PremiumG-Force Diesel.
La costa de Asturias refl eja una belleza salvaje, marcada por la fuerza del mar rompiendo tierra adentro.
A S T U R I A S Y A L M E R Í A A P O R TA N A L C I N E E S C E N A R I O S N AT U R A L E S D E U N A B E L L E Z A C A S I S A LVA J E
Civil. La playa de Poo, a apenas un par de kilómetros de Llanes, también fue escenario de ese rodaje, una playa que se caracteriza por el juego de las mareas que permite contemplar una paradi-siaca y amplia playa o reconvertirse en un paraje de islas. Muy cerca, la playa de Barru fue protagonista en El portero, Historia de un beso o La Señora, entre otras. Además de playas y acantilados, en el interior de Asturias pequeños pueblos como el de Posada se dieron a conocer a través de otro tipo de escenarios, en su ca-so con las rodadas en la estación de tren que sirvió de plató en El abuelo o en Historia de un beso. Multitud de parajes por tanto que merecen la pena ser descubiertos con tiempo, saboreando cada uno de ellos.
Lubricantes de calidad premiumGalp es distribuidora en nuestro país de los aceites Mobil 1, unos aceites de calidad Premium que utiliza de manera ofi cial, entre otras, la propia Porsche. Concretamente, el Cayenne Diesel de nuestra ruta lleva en su
motor Mobil 1 ESP Formula 5W-30, un aceite totalmente sintético que proporciona la máxima protección al motor y contribuye a una mejora en la economía de combustible. Un lubricante que, como todos los desarrollados por
la marca, debido a la baja viscosidad, pueden conseguir efi ciencias energéticas y ahorros en el consumo de carburantes de hasta el 2,3%, dependiendo del tipo de motor, la temperatura exterior, las condiciones de
conducción y del aceite que se usara con anterioridad. Con Mobil 1 los motores se mantienen como nuevos a lo largo de los años, ya que ofrecen una exce-lente lubricación a todo el motor y protección contra el desgaste.
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La provincia de Almería ha sido protagonista en más de 500 películas en las últimas seis décadas. El Cabo de Gata cuenta con playas tan conocidas como la de Monsul, donde Steven Spielberg rodó numerosas secuencias de una de sus más conocidas películas, Indiana Jones y la última cuzada.
El puerto de Llanes y el Palacio de Partarríu, dos de
las muchas localizaciones de cine en Asturias.
La playa de Poo, a apenas dos kilómetros de Llanes, ha sido utilizada en el rodaje de
numerosas películas, entre otras El Orfanato.
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100 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Un consumo sorprendente
Desde Gijón hastaAlmería recorrimosalgo más de 1.000 kmcon un consumomedio de apenas7,2 l/100 km... en másde 10 horas de viaje.España
Portugal
Almería
Gijón
Madrid
Además de asfalto, el Cayenne nos permitió adentrarnos por el desierto almeriense.
El desierto de Tabernas ha sido uno de los escenarios de
la superproducción Exodus.
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TR AS MÁS 1 . 0 00 M I L K I LÓM ETROS ,L L EGAMOS A ALM E R Í A CON U NCONSU MO M E D I O D E 7, 2 l / 100 K M
PORSCHECAYENNEDIESEL
Dim.: 4.855 x 1.939x 1.705 mm.
Motor: 2.967 cc.;6 cil. en V.
Potencia/par:262 CV/580 Nm.Tracción: total.Cambio: auto.,
de 8 velocidades.Vel. máx.: 221 km/h.
0-100 km/h: 7,3 s.Cons.: 6,6 l/100 km.
Peso: 2.185 kg.Precio: 75.140 euros
Finalizamos la visita y nos dirigimos a Gijón, donde se celebra
además el Festival de Cine de Gijón, una cita cinematográfica que
año tras año atrae a directores, productores y actores, pero tam-
bién a viajeros y viandantes. Desde allí, iniciamos la ruta que nos
llevará hasta Almería para descubrir otros escenarios, muy dife-
rentes, que han hecho de la provincia andaluza otro de los referen-
tes en el mundo del cine, con más de 500 películas a lo largo de seis
décadas. Antes de partir, llenamos el depósito del Cayenne con
Galp G-Force Diesel, el combustible premium de la marca indi-
cado para todo tipo de propulsores, pero sobre todo para motores
de alto rendimiento como es el V6 del Porsche. Pasamos Mieres y
en la autopista que nos lleva hacia León todo a nuestro alrededor
es blanco, una muestra del intenso invierno que han sufrido en el
norte del país. Nieve y más nieve que pronto dejamos atrás a medi-
da que nos adentramos en la meseta castellana, donde los kilóme-
tros parecen pasar cada vez más despacio. Las largas rectas se ha-
cen interminables circulando sin sobrepasar los 120 km/h, aunque
el consumo medio nos marca a estas alturas cifras más altas de lo
esperado tras un inicio de viaje en el que superar los trazados mon-
tañosos asturianos nos ha subido la media por encima de los 9 li-
tros en los primeros 100 kilómetros. El descenso hacia la meseta
nos permite recuperar poco a poco primero la cifra de 8 litros que,
pasando por Madrid, baja ligeramente marcando ya 7,7 l/100 km.
Largas rectas nos esperan cruzando La Mancha hacia Despeñape-
rros, donde el clima cambia drásticamente respecto a lo vivido en
Asturias o en León. Sol y calor a medida que nos acercamos a la
Después de más de1.000 km, aún nosquedon 300 km de
autonomía para visitarla costa almeriense.
costa almeriense, aunque cerca de Granada nos encontramos con
el imponente paisaje nevado de Sierra Nevada. Un enorme con-
traste toda vez que en algo más de una hora llegamos a tierras al-
merienses, donde nos recibe un clima que nada tiene que ver con
el vivido apenas diez horas antes por las carreteras de Asturias y
León. Sol, mucho sol, y casi 20 grados, nos hace sentir que España
es un país de contrastes.
Entrando en Almería nos detenemos para comprobar que, tras
algo más de mil kilómetros, nuestro Cayenne se ha conformado
con un consumo medio de apenas 7,2 l/100 km. La eficiencia del
motor junto a la del G-Force Diesel de Galp nos deja todavía una
autonomía extra de más de 300 kilómetros, que aprovecharemos
para visitar diversas localizaciones del cine almeriense. El éxito re-
ciente de la superproducción Exodus: dioses y reyes, de Ridley Scott,
nos lleva primero a visitar el desierto de Tabernas, donde más de
4.000 extras tomaron parte del que haya sido quizás el rodaje de
mayores proporciones realizado en Almería. No muy lejos, en la zo-
na del Cabo de Gata, famosas playas, como la de Monsul, han sido
testigos del rodaje de películas tan conocidas como Indiana Jones y
la última cruzada, que también rodó escenas en el propio desierto de
Tabernas o en las Minas de Rodalquilar. No dejamos de visitar, por
supuesto, los diversos poblados del desierto de Tabernas, que justo
ahora hace 50 años fueron testigos principales de una de las más
famosas películas de la época: La muerte tenía un precio.
El Castillo de La Calahorra, con Sierra Nevada de fondo, parada obligatoria.
En las minas de oro de Rodalquilar han
rodado directores como Ridley Scott y
Steven Spielberg.
ESCAPADA
Ruta Galp-Mobil
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JAEGER-LECOULTREMASTER COMPRESSOR LAB2Otra versión de este completo reloj con caja realizada con el patentado material de la marca TiVan15, una aleación de titanio y vanadio altamente resistente. 51.000 euros
AUDEMARS PIGUETROYAL OAK CONCEPT RD#1La marca ha conseguido transmitir, en esta pieza con sonería, un volumen para la repetición de minutos nunca conseguido debido a la hermeticidad de las cajas. c.p.v.
102 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
HAMILTONRAILROAD SMALL SECONDCon apariencia tradicional de un reloj de bolsillo, los segundos se indican en un subdial descentrado en las 8 horas. La fecha se ve en una pequeña ventana. 995 euros
CT SCUDERIADIRT TRACKDe inspiración motera clásica, la esfera se divide en subdiales concéntricos para mostrar el tiempo. En blanco y negro, con estilo deportivo y refi nado. 1.350 euros
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IWCPORTUGIESER CHRONOGRAPHDe inspiración náutica, este preciso cronógrafo de 44 mm cuenta con escala de cuartos de segundo y función de parada de los minutos y segundos. 7.700 euros
OMEGASPEEDMASTER SKYWALKERReloj muy completo con tres husos horarios, tres alarmas, cronógrafo con cuenta atrás, calendario perpetuo (día, fecha, mes, año y número de semana). 4.700 euros
Car&Style
PARMIGIANNIBUGATTI MYTHECon motivo del aniversario de la asociación entre la marca y Bugatti, se han realizado tres piezas únicas. Con forma tubular se inspira en la calandra de los Bugatti clásicos. c.p.v
SCUDERIA FERRARIPIT CREWLa esfera muestra la textura de cuadrícula típica de las carreras de competición en contraste con el rojo y el cavallino. También disponible con detalles en amarillo. 99 euros
LAS MARCAS SE ESFUERZAN cada vez más por sorprendernos. Los
mecanismos tienen una complejidad tal que cuesta hasta entender su
funcionamiento. Uno de esos relojes es este HYT H3, que se presentará en
la próxima feria de Basilea. Desprovisto de agujas, la manera de conocer
el tiempo se basa por la indicación de un tubo con material acuoso verde
que marca la hora sobre un rodillo que gira sobre sí mismo cada seis horas. Los
minutos retrógrados se observan en la parte central con intervalos de 10. La
corona tiene tres posiciones que permiten ajustar la hora del reloj. También
cuenta con indicador de reserva de marcha en la parte trasera.
THE WATCH ENTHUSIAST OPINA¡Impresionante! Este nuevo reloj juega no solamente con el líquido, si no que
además la indicación de la hora se hace con seis cubos que llevan 4 índices cada
uno, y van rotando 900 cada seis horas. Un poco al estilo Urwerk o MCT. La
imaginación de HYT no tiene límite, pero se enfrenta a las leyes de la física: la
velocidad de retroceso del líquido es menor que la de una aguja, es cuestión de
inercia y de peso. Y, por si no fuera poco, lleva unos índices horarios giratorios: el
reloj suma una cantidad ingente de complicaciones, relojeras y físicas. No sé si me
gusta ni me convence, pero me alegro de que algo así pueda ver la luz.
H3 Alrededor de un año ha tardado la innovadora marca HYT en dar a conocer este reloj ausente de manecillas.
POR: B. ÁGREDA /// COORDINACIÓN: K. VERDÚ
HYT
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TM LEATHER28 GT WHEEL
ADD-ON
Thrustmaster añadea su oferta un
volante de 28 cmde diámetro, estiloGT desmontable yrecubierto de pielcosida a mano,con levas tras el
volante. 149,99 €
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El fabricante Sunstar nos trae esta excelenterecreación del modelo de 1975, cuya
original silueta fue obra de Bertone. 50 €
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Minichamps ofrece en su gama la maquetade uno de los modelos más emblemáticos
de la historia del automóvil. 45 €
MERCEDES 280 SE (W108) 1:18
Norev presenta el que fue el tope de la gama de la fi rma de la estrella allá por 1968 y del que se produjeron 93.666 uds. 60 €
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Javier Arcasnos trae esta interesante historia sobre el emprendedortarraconense Eusebio CortésCherto en 1940. 15 €
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Catálogo anual con los coches que se fabricanen todos los países del mundo y que estarán a la venta a lo largo del año. 42 €
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Automobilia
104 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
Bugatti 57 SC Atlantic
DE NUEVO EN EL CATÁLOGO de Amalgam podemos encontrar un vehículo envuelto en el misterio, ya que hasta hace poco los historiadores del mundo
del motor nunca sospecharon acerca de la existencia del Bugatti Atlantic “Voiture Noire”, número de chasis 57453. Al estudiar documentos y fotografías archivadas se hizo evidente que se había fabricado otro ejemplo del Atlantic, que de forma desconocida se había perdido en la historia hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Esta réplica escala 1:8 increíblemente detallada y precisa ha sido desarrollada y construida por artesanos calificados e ingenieros, en estrecha colaboración con los ingenieros de la casa Bugatti y reputados historiadores del mundo del automóvil. Utilizando imágenes archivadas y datos 3D adquiridos a partir de uno de los dos ejemplos supervivientes del Atlantic 57SC, esta es sin duda la mejor pieza de referencia del chasis número 57453 jamás disponible.
Espectacular recreación de uno de los tesoros perdidos del siglo XX..., la edición “Voiture Noire”, uno de los cuatro modelos producidos.
Es una edición limitada a 99 unidades y está disponible en escala 1:8. 8.575 €
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Porsche Panamera TurboPDK
Porsche 911/964 Carrera 4 Lamborghini GallardoSuperleggera E-Gear
Porsche 911/993Carrera 4 RUF
BMW Z8 Roadster 56.000 Km
BMW 528i Xdrive Auto 2.200 Km
Mercedes A 45 AMG4MATIC 2.000 Km
Mercedes SL 500 Kit AMG
Audi A7 3.0 TDI Quattro Auto Porsche 911/997 Carrera 4S Targa
Mercedes SLS AMG Cabrio Porsche 911/991Carrera S Cabrio PDK
Mercedes SLR McLaren Coupe
Porsche Cayman PDK 4.000 Km
Ferrari California F1 2+2
BMW R 1200 GS 119 Km
Mercedes B 200 CDI Mini Cooper S Sportback Volkswagen Beetle Sport2.0 TFSI 200 CV DSG
Renault Clio Sport R 27 4.000 Km
Bentley Continental GT Auto Maserati Quattroporte Auto 21.000 Km
Aston Martin DB9Volante Touchtronic
BMW M4 Auto 7.000 Km Volvo V60 D5 AWD Auto
Mercedes ML 350 Bluetec 4MATIC Auto
Hummer H2 Luxury Auto Mercedes V 250 BluetecAvantgarde 5.500 Km
BMW X6 35D 285 CV Auto Mercedes G 63 AMG540 CV año 2014
www.autotrade.es San Juan de la Salle, 4. 28036 Madrid. Tlf: 914 112 200.
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 107
AutoguíaABARTH PVP CIL CV VEL LONG 500C Abarth 22.000 1.368 140 205 365
500 Abarth 18.550 1.368 135 205 365 Punto EVO 16.990 1.368 163 210 405 695 Abarth Tributo Ferrari 46.339 1.368 180 225 365
MITO PVP CIL CV VEL LONG Mito 1.4 Junior 12.000 1.368 80 165 405
Mito Quadrifoglio Verde 22.900 1.368 170 220 405 Mito 1.4 Junior 17.500 1.368 78 165 405 Mito 1.6 JTD Progression 20.400 1.598 120 200 405
GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG Giulietta 1.4 23.790 1.368 120 195 435 Giulietta 1.6 22.290 1.598 105 185 435 Giulietta Quadrifoglio Verde 31.590 1.742 235 240 435 Giulietta 2.0 30.590 1.956 170 220 435
4C PVP CIL CV VEL LONG 4C TBI TCT Coupé 53.990 1.750 240 260 400
VANTAGE PVP CIL CV VEL LONG Vantage V8 132.314 4.735 425 290 440
Vantage V8 Roadster 146.204 4.735 425 290 440 Vantage S 156.076 4.735 435 305 440 Vantage V12 208.563 5.935 515 305 440 Vantage V12 Roadster 232.372 5.935 515 305 440
DB9 PVP CIL CV VEL LONG DB9 Coupe 211.387 5.935 475 305 470 DB9 Volante 229.126 5.935 475 305 470
RAPIDE PVP CIL CV VEL LONG Rapide 228.781 5.935 475 300 510
VANQUISH PVP CIL CV VEL LONG Vanquish 300.075 5.935 570 300 469
A1 PVP CIL CV VEL LONG A1 1.2 TFSI 16.570 1.197 86 180 395
A1 1.4 TFSI 20.560 1.390 122 200 395 A1 1.4 Sportback TFSI 28.990 1.390 185 230 395 A1 1.6 TDI 21.690 1.598 105 190 395
A3 PVP CIL CV VEL LONG A3 1.2 TFSI Attraction 3p 24.570 1.197 105 190 425 A3 1.4 TFSI Ambition 3p 25.820 1.395 122 200 425 A3 1.8 TFSI Ambition 3p 32.610 1.798 180 230 425 S3 2.0 TFSI 3p Q 42.800 1.984 300 250 425 S3 2.0 TFSI SporB Q 44.320 1.984 300 250 420 A3 1.6 TDI Attraction 3p 24.150 1.598 105 195 425 A3 2.0 TDI Attraction 3p 25.990 1.968 150 215 425 A3 2.0 TDI Ambition 3p 28.470 1.968 150 215 425 A3 Sportback 1.4 TFSI Att. 24.750 1.395 122 205 430 A3 Sportback 1.8 TFSI Att. S Tronic 31.490 1.798 179 230 430 A3 Sportback 2.0 TDI Att. 32.030 1.968 150 215 430 A3 Sedan 1.4 TFSI 27.710 1.395 140 220 445 A3 Sedan 1.6 TDI 26.260 1.598 105 200 445
A4 PVP CIL CV VEL LONG A4 2.0 TFSI 35.960 1.984 180 235 460 A4 2.0 TFSI 37.960 1.984 224 250 460 A4 2.0 TFSI Quattro 40.490 1.984 224 250 460 A4 3.0 FSI Quattro 50.920 2.995 272 250 460 A4 2.0 TFSI Avant Quattro 43.480 1.984 224 240 460 S4 3.0 TFSI Quattro 61.630 2.995 333 250 470 RS4 4.2 FSI Quattro 87.740 4.163 450 250 470 A4 2.0 TDI 33.280 1.968 150 215 470 A4 2.0 TDI 35.980 1.968 177 230 470 A4 3.0 TDI Quattro 46.850 2.967 245 250 470 A4 2.0 TDI Avant 34.690 1.968 120 195 470 A4 2.0 TDI Avant 36.270 1.968 150 210 470 A4 3.0 TDI Avant 42.370 2.967 204 235 470 A4 2.0 TDI Avant Quattro 43.730 1.968 177 220 470 A4 3.0 TDI Avant Quattro 48.540 2.967 245 250 470
A4 PVP CIL CV VEL LONG A4 2.0 Allroad 43.040 1.968 177 210 473 A4 3.0 Allroad 52.830 2.967 245 240 473
A5 PVP CIL CV VEL LONG A5 3.0 TFSI Quattro 61.640 2.995 272 250 470 S5 3.0 TFSI Sportback Quattro 67.360 2.995 333 250 470 RS5 90.730 4.163 450 250 470 RS 5 Cabrio 103.360 4.163 450 250 465 A5 3.0 TDI Multitronic 47.620 2.967 204 250 470 A5 3.0 TDI Quattro 51.540 2.967 245 250 470 A5 Sportback 2.0 Tdi 39.740 1.968 177 230 470 A5 Sportback 3.0 Tdi 44.550 2.698 204 235 470
A6 PVP CIL CV VEL LONG A6 2.8 FSI 46.580 2.773 204 240 490 A6 3.0 TFSI Quattro 60.150 2.967 310 250 490 A6 Allroad 3.0 TFSI 66.890 2.995 310 250 495 A6 Hybrid 59.920 1.984 245 240 490 A6 2.0 TDI 41.080 1.968 177 230 490 A6 3.0 TDI 47.870 2.967 204 240 490 A6 3.0 TDI Quattro 57.390 2.967 245 250 490 A6 Avant 2.0 TDI 43.600 1.968 177 225 490 A6 Avant 3.0 TDI 50.390 2.967 204 230 490 S6 4.0 TFSI Quattro 90.830 3.993 420 250 490 RS6 5.0 TFSI Avant Quattro Tip. 129.100 3.993 560 250 490
A7 PVP CIL CV VEL LONG A7 2.8 FSI Quattro 60.630 2.773 204 235 495 A7 3.0 TFSI Quatro 69.540 2.995 310 250 495 A7 3.0 TDI 68.810 2.967 245 250 495 S7 Sportback 4.0 TFSI 96.110 3.993 420 250 430
A8 PVP CIL CV VEL LONG A8 4.0 TFSI 112.220 3.993 435 250 515 A8 4.2 TDi 108.720 4.134 385 250 515
TT PVP CIL CV VEL LONG TT 2.0 TFSI Coupe 40.890 1.984 230 250 417 TTS 2.0 TFSI Coupe 60.950 1.984 272 250 417 TT 2.0 TFSI Roadster 50.220 1.984 211 250 417 TT RS Coupé 2.5 TFSI 63.520 2.480 272 250 417
VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG R8 4.2 FSI Quattro 138.400 4.163 430 300 440 R8 4.2 FSI Quattro Rtronic 143.510 4.163 430 300 440 R8 5.2 FSI Quattro 180.540 5.204 525 315 440 R8 Spyder 5.2 FSI Quattro 196.740 5.204 525 315 440
Q3 PVP CIL CV VEL LONG Q3 2.0 TDI 32.000 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI ultra 32.100 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI quattro 33.950 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI quattro sport 37.900 1.968 184 215 439 Q3 2.0 TDI quattro S tronic 39.850 1.968 184 215 439 Q3 1.4 TFSI ultra 29.600 1.395 150 200 439 Q3 1.4 TFSI 31.550 1.395 150 200 439 Q3 2.0 TFSI Quattro S tronic 41.100 1.984 220 230 439 RS Q3 TFSI quattro S tronic 56.600 2.480 340 250 439
Q5 PVP CIL CV VEL LONG Q5 2.0 TFSI Quattro 46.830 1.984 224 220 460 Q5 2.0 TDI Quattro 47.660 1.968 177 205 460 Q5 3.0 TDI Quattro 55.980 2.967 245 225 460 Q5 HYBRID 2.0 TFSI Quattro 59.800 1.984 211 225 460 SQ5 3.0 TDI 68.780 2.967 313 250 465
Q7 PVP CIL CV VEL LONG Q7 3.0 TFSI Quattro 65.190 2.995 272 220 510 Q7 3.0 TFSI Quattro 77.430 2.995 333 245 510 Q7 3.0 TDI Quattro 7p 63.790 2.967 245 215 510 Q7 4.2 TDI Quattro 92.400 4.134 340 235 510 Q7 V12 TDI 146.450 5.934 500 250 510
CONTINENTAL PVP CIL CV VEL LONG GT 228.535 5.998 575 320 480
Flying Spur 230.911 5.998 625 320 530 Flying Spur Speed 235.631 5.998 611 320 530 GTC 251.409 5.998 575 315 480 GTC Speed 274.894 5.998 625 325 480 Supersport 277.448 5.998 630 330 480 Supersports Convertible 288.864 5.988 630 325 480
MULSANNE PVP CIL CV VEL LONG Mulsanne 357.430 6.753 513 295 560
I3 PVP CIL CV VEL LONG i3 35.500 - 170 150 400
Tel. 91 885 37 00 / www.abarth.es
Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es
Tel. 93 215 21 70. www.astonmartin.com
Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es
Tel. 91 521 21 41 / www.bentleymotors.com
Tel. 91 335 05 05 / www.bmw.es
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I3 PVP CIL CV VEL LONGi3 Range Extender 39.990 - 170 150 400
SERIE 1 PVP CIL CV VEL LONG118 i 5p 28.700 1.598 170 225 425125 i 3p 31.200 1.997 218 245 430116 i 3p 24.600 1.598 136 210 425118 i Cabrio 34.550 1.995 143 210 435120 i Cabrio 37.200 1.995 170 220 435135 i Cabrio 54.100 2.979 306 250 435118 d 3p 26.800 1.995 143 210 425120 d 29.900 1.995 184 230 425123 d Coupé 37.100 1.995 204 240 435120 d Cabrio 39.300 1.995 177 220 435
SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG218 d 29.900 1.598 143 225 443220 i 32.296 1.997 184 235 443220 d 33.900 1.997 184 210 443225 d 40.900 2.979 218 250 443
SERIE 3 PVP CIL CV VEL LONG316 i 30.600 1.598 136 210 465320 i 35.400 1.997 184 235 465335 i xDrive 51.900 2.979 306 250 465318 d Touring 35.700 1.995 143 210 465320 i Touring 37.200 1.995 184 225 465320 d xDrive Touring 41.400 1.997 184 225 465335 i xDrive Touring 53.700 2.979 306 250 465320 i Cabrio 46.600 1.995 170 230 460330 i Cabrio 57.900 2.996 272 250 460320i Gran Turismo 38.500 1.997 184 230 480316 d 30.700 1.995 116 200 450320 d Touring 38.900 1.995 184 225 465325 d Touring 42.300 1.995 218 240 465330d xDrive Touring 53.000 2.993 258 250 465320i xDrive Touring 43.851 1.995 184 225 465330 d Cabrio 59.300 2.993 245 250 465320 d Gran Turismo 40.600 1.995 184 230 480M3 Cabrio 86.500 3.999 420 250 460M3 Coupe DKG 86.500 3.999 420 250 460
SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG428i 43.900 1.997 245 250 465435i 55.200 2.979 306 250 465435i xDrive 57.800 2.979 306 250 465420d 41.900 1.995 184 240 465M4 88.500 2.979 431 250 465
SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG535 i 59.900 2.979 306 250 490550 i 83.900 4.395 449 250 489528 i Touring 52.800 1.997 245 250 490535 i GT 65.600 2.979 306 250 500550 i xDrive GT 95.200 4.395 449 250 500520 d 43.900 1.995 184 230 490525 d 50.400 1.995 218 250 490530 d Touring 59.800 2.993 258 250 490530 d xDrive Touring 61.600 2.993 258 250 500M5 120.600 4.395 560 250 490
SERIE 6 PVP CIL CV VEL LONG640 i Cabrio 97.800 2.979 320 250 490650 i Coupé 104.500 4.395 450 250 480M6 Coupe 148.400 4.395 560 250 490M6 Cabrio 158.900 4.395 560 250 490M6 Gran Coupe 153.100 4.395 560 250 500640i Coupé 87.400 2.979 320 250 490650i Cabrio 116.300 4.395 450 250 490
SERIE 7 PVP CIL CV VEL LONG740i 91.700 2.979 320 250 510750i 110.500 4.395 450 250 510760i 157.900 5.972 544 250 510740 Li 95.900 2.979 320 250 520750 Li 114.900 4.395 450 250 520760 Li 173.600 5.972 544 250 520730d 84.500 2.993 258 250 510740d 92.200 2.993 313 250 510730 Ld 87.700 2.993 258 250 520
X1 PVP CIL CV VEL LONGX1 28i 43.600 1.997 245 240 450X1 18d 31.700 1.995 200 195 450X1 20d 34.600 1.995 185 220 450X1 25d 40.200 1.995 220 230 450
X3 PVP CIL CV VEL LONGX3 xDrive 35i 60.700 2.979 305 245 465X3 xDrive 20d 44.100 1.995 185 210 465
X4 PVP CIL CV VEL LONGX4 xDrive 20d 47.900 1.995 190 212 467X4 Xdrive 30d 60.400 2.992 258 234 467
X5 PVP CIL CV VEL LONGX5 xDrive 30d 65.600 2.993 260 230 490X5 xDrive 50i 91.300 4.395 450 250 490X5 M50d 101.500 2.993 380 250 490X5 xDrive 30d 65.600 2.993 260 250 490
X6 PVP CIL CV VEL LONGX6 xDrive 50i 98.900 4.395 408 250 490X6 M50d 105.900 2.993 381 250 490X6 xDrive 30d 74.400 2.993 245 225 490
Z4 PVP CIL CV VEL LONGZ4 sDrive 20i 41.900 1.997 185 235 425Z4 sDrive 28i 48.900 1.997 245 250 425Z4 sDrive 35is 67.400 2.979 340 250 425
VEYRON PVP CIL CV VEL LONGVeyron 1.430.000 7.933 1.000 405 445Veyron Pure Sang 1.820.000 7.933 1.000 405 445Veyron Grand Sport 1.700.000 7.933 1.000 406 445Veyron Supersport 1.850.000 7.993 1.200 430 445
BRP CAN-AM PVP CIL CV VEL LONGBRP Can-Am 18.500 998 100 - 266
SEVEN PVP CIL CV VEL LONGSeven Roadsport 33.536 1.596 120 180 340
Seven 485 56.870 1.999 240 225 310
C1PVP CIL CV VEL LONG C1 Seduction 1.0i 11.400 998 68 160 345
C1 Collection 1.0i 11.920 998 68 160 345
C3 PVP CIL CV VEL LONG C3 Tonic 12.850 999 68 163 395 C3 Seduction 13.700 1.199 82 175 395 C3 Collection 16.000 1.560 92 182 395 C3 HDI 70 Airdream 15.680 1.399 68 165 395 C3 HDI Exclusive 17.200 1.598 120 190 395
DS3 PVP CIL CV VEL LONG DS3 VTi 15.530 1.199 82 174 395 DS3 VTi 120 18.900 1.598 120 190 395 DS3 THP 21.750 1.598 156 215 395 DS3 Cabrio VTi 21.700 1.598 120 190 395 DS3 Cabrio THP 155 Sport 24.250 1.598 156 210 395 DS3 e-HDI 19.500 1.560 92 180 395 DS3 Racing THP 34.600 1.598 200 235 395
C4 PVP CIL CV VEL LONG C4 Vti 95 15.750 1.397 95 180 435 C4 Vti 120 16.650 1.598 120 193 435 C4 THP 22.200 1.598 156 214 435
DS4 PVP CIL CV VEL LONG DS4 VTi 120 Design 19.700 1.598 120 195 430 DS4 THP 160 Style Aut. 26.070 1.598 163 210 430 DS4 HDi 90 Design 20.540 1.560 92 180 430
C-ELYSEE PVP CIL CV VEL LONG C-Elysée VTi 115 Exclusive 16.200 1.560 115 190 430 C-Elysée HDi 92 Seduction 16.600 1.560 92 180 445
C5 PVP CIL CV VEL LONG C5 Business Vti 22.830 1.598 120 200 475 C5 Seduction Vti 23.450 1.598 120 200 475 C5 Seduction THP 24.480 1.598 156 210 475 C5 Business HDI 23.240 1.560 115 190 475 C5 Business HDI 24.670 1.997 140 205 475 C5 Seduction HDI 25.290 1.997 140 205 475 C5 Millenium HDI 29.910 2.179 170 225 475 C5 Exclusive HDI 30.920 1.997 163 210 475 C5 Exclusive HDI Aut 34.510 2.179 204 230 475 C5 Exclusive V6 HDI Aut 36.350 2.993 240 245 475
DS5 PVP CIL CV VEL LONG DS5 THP 155 Design Aut. 27.560 1.495 156 200 455 DS5 THP 200 Sport 35.480 1.598 200 235 455 DS5 HDi 160 Style 30.970 1.997 163 215 455
C3 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG C3 Picasso Vti 95 Attraction 13.750 1.397 95 178 410 C3 Picasso Vti 120 Seduction 15.935 1.598 120 188 410 C3 Picasso HDI 90 Collection 17.485 1.560 90 175 410
C4 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG C4 Picasso Attraction 19.300 1.598 120 185 440 C4 Picasso Seduction 22.450 1.560 92 170 440 C4 Picasso Intensive 23.300 1.598 155 210 440 C4 Picasso Exclusive 26.100 1.598 155 210 440 Grand C4 Picasso Attraction 20.800 1.598 120 190 460 Grand C4 Picasso Exclusive 27.600 1.598 155 210 460
C4 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG C4 Aircross Seduction 25.050 1.560 115 180 434 C4 AirCross Exclusive 27.100 1.560 115 180 434
C8 PVP CIL CV VEL LONG C8 Millenium 29.807 1.997 135 195 473 C8 Exclusive 32.920 1.997 165 200 473
SANDERO PVP CIL CV VEL LONG Sandero 1.2 Base 8.300 1.149 75 160 405
Sandero Laureate dCi 10.400 898 90 175 405 Sandero Stepway dCi 12.400 1.461 90 170 410
LOGAN PVP CIL CV VEL LONG Logan 1.2 Ambiance 8.950 1.149 75 155 435 Logan dCi 10.350 1.461 75 165 435
LODGY PVP CIL CV VEL LONG Lodgy Base 1.6 9.850 1.598 85 160 450 Lodgy Laureate 14.000 1.199 115 180 450 Lodgy Ambiance dCi 14.000 1.461 110 175 450
DUSTER PVP CIL CV VEL LONG Duster Base 1.6 10.900 1.598 105 165 430 Duster Ambiance dCi 14.250 1.461 90 155 430
CALIFORNIA PVP CIL CV VEL LONG California 209.355 4.297 490 310 456
458 PVP CIL CV VEL LONG 458 Italia 230.562 4.497 578 325 452 458 Spider 257.476 4.497 578 320 452
FF PVP CIL CV VEL LONG FF 299.139 6.262 660 335 490
F12 PVP CIL CV VEL LONG F12 Berlinetta 309.437 6.262 740 340 462
LAFERRARI PVP CIL CV VEL LONG LaFerrari 1.200.0006.262 963 350 470
PANDA PVP CIL CV VEL LONG Panda Classic 1.2 11.310 1.242 69 165 365
Panda Climbing 4x4 0.9 TwinAir 14.550 875 85 165 368
500 PVP CIL CV VEL LONG 500 Pop 1.2 11.120 1.242 69 160 355 500 Sport 1.2 13.000 1.242 69 160 355 500 Lounge 1.4 14.845 1.368 100 182 355 500C Lounge 1.2 15.580 1.242 69 160 355
500L PVP CIL CV VEL LONG 500L 1.4 15.495 1.368 95 170 414 500L 0.9 TwinAir 16.505 875 105 180 414 500L 1.3 MultiJet II 16.965 1.248 85 165 414 500L Trekking 1.4 17.150 1.368 95 165 427 500L Trekking 1.6 20.000 1.598 105 175 427 500L Living 1.6 20.200 1.598 105 180 435
500X PVP CIL CV VEL LONG 500X CITY LOOK 1.4 Multiair 20.585 1.368 140 190 424 500X CITY LOOK 1.6 Multijet 21.417 1.598 120 186 424 500 X OFF-ROAD 2.0 Multijet 28.191 1.956 140 186 424
PUNTO PVP CIL CV VEL LONG Punto Pop 1.2 10.170 1.242 69 155 406 Punto Pop 1.4 11.125 1.368 78 165 406 Punto Easy 1.2 11.280 1.242 69 155 406 Punto Easy 1.4 11.755 1.368 77 165 406 Punto 20 aniversario 1.2 11.370 1.242 69 155 406
BRAVO PVP CIL CV VEL LONG Bravo 1.4 Pop 13.405 1.368 90 179 434 Bravo 1.4 Easy 13.970 1.368 90 179 434 Bravo 1.6 Multijet Active 15.330 1.598 105 187 434
LINEA PVP CIL CV VEL LONG Linea 1.3 Multijet 14.940 1.248 95 170 456
SEDICI PVP CIL CV VEL LONG Sedici Dynamic 1.6 14.600 1.586 120 185 411 Sedici Dynamic 2.0 MultiJet 16.750 1.956 135 190 411
FREEMONT PVP CIL CV VEL LONG Freemont Urban 2.0 27.835 1.956 170 195 488 Freemont Urban AWD 2.0 31.150 1.956 170 184 488
FIESTA PVP CIL CV VEL LONG Fiesta 1.25 Trend 3p 10.550 1.250 60 152 395
Fiesta 1.6 Titanium 3p 15.300 1.560 95 180 395 Fiesta 1.25 Trend 5p 11.100 1.242 82 168 395 Fiesta 1.6 Titanium 5p 16.250 1.560 95 180 395 Fiesta 1.5 TDCi Titanium 3p 12.500 1.498 75 165 395 Fiesta 1.6 TDCi 3p 13.550 1.560 90 175 395 Fiesta ST 20.750 1.596 182 220 397
FOCUS PVP CIL CV VEL LONG Focus 1.0 Ecoboost 16.100 1.000 100 185 435 Focus 2.0 Ecoboost ST Plus 28.750 1.997 250 248 436 Focus Wagon 1.0 Ecoboost Sport 22.919 999 125 193 455 Focus 1.6 TDCI Sport 22.586 1.560 115 193 434 Focus 2.0 TDCi Titanium 22.465 1.997 163 218 434 Focus 1.6 TDCi Sportbreak Trend 17.100 1.560 95 180 455 Focus 2.0 TDCi Titanium 5p 21.150 1.999 163 220 434 Focus ST Plus 2.0 Sportbreak 32.200 1.997 250 250 448
MONDEO PVP CIL CV VEL LONG Mondeo Sportbreak 2.0 25.800 1.997 140 200 478 Mondeo Sportbreak S 2.0 34.900 1.999 240 241 478 Mondeo 1.6 TDCi 21.850 1.560 115 190 478 Mondeo 2.0 TDCi 23.200 1.997 140 210 478 Mondeo 2.0 TDCi Titanium 26.700 1.997 163 220 478 Mondeo 2.2 TDCi Titanium 33.150 2.179 200 230 478
B-MAX PVP CIL CV VEL LONG B-Max Trend 1.0 EcoBoost 15.250 999 100 175 407 B-Max Trend 1.6 Ti-VCT PowerShift 16.650 1.596 105 180 407 B-Max Trend 1.6 TDCI 16.650 1.560 95 173 407
C-MAX PVP CIL CV VEL LONG C-Max 2.0 TDCi 22.150 1.997 140 200 438 C-Max 1.6 TDCi 19.400 1.560 115 184 438
GRAND C-MAX PVP CIL CV VEL LONG Grand C-Max 1.6 TDCi 21.400 1.560 115 180 452 Grand C-Max 2.0 TDCi 27.300 1.997 163 204 452
S-MAX PVP CIL CV VEL LONG S-Max 2.0 Trend 25.150 1.997 140 195 477 S-Max 2.0 TDCi Titanium 27.750 1.997 140 195 477
GALAXY PVP CIL CV VEL LONG Galaxy Trend 2.0 TDCi 30.550 1.997 140 195 482 Galaxy 2.0 TDCi Titanium 41.500 2.179 200 215 482
ECOSPORT PVP CIL CV VEL LONG EcoSport 1.5 TDCi 19.500 1.498 90 160 424
KUGA PVP CIL CV VEL LONG Kuga 2.0 TDCi 24.450 1.997 140 184 452 Kuga Trend 2.0 TDCi 2WD 26.200 1.997 140 190 452 Kuga Trend 2.0 TDCi 4WD 26.450 1.997 140 190 452 Kuga Titanium 2.0 TDCi 4WD 29.200 1.997 163 200 452
99 PVP CIL CV VEL LONG 99 Dueporte 185.850 3.000 250 230 440
99 Dueporte Turbo 298.688 6.200 750 320 440 99 Quatroporte 238.950 3.000 250 230 520 99 Quattroporte Turbo 331.875 6.200 750 320 520
311 GT PVP CIL CV VEL LONG 311 GT 169.714 6.200 500 320 413
600 PVP CIL CV VEL LONG 600 Tender 185.850 3.000 250 230 440
BUGGY PVP CIL CV VEL LONG Racing Buggy 143.196 6.200 600 230 433
GTA SPANO PVP CIL CV VEL LONG GTA Spano 600.000 8.300 820 350 465
JAZZ PVP CIL CV VEL LONG Jazz 1.2 Trend 14.100 1.199 90 175 390
Jazz 1.4 Comfort 18.100 1.339 99 180 390 Jazz 1.4 Elegance 19.300 1.339 99 180 390 Jazz 1.4 Elegance CVT 20.500 1.339 99 175 390
CIVIC PVP CIL CV VEL LONG Civic 1.4 i-VTEC Comfort 20.700 1.339 100 185 425 Civic 1.8 i-VTEC Sport 25.000 1.799 140 215 425 Civic 1.8 i-VTEC Sport Aut 26.300 1.799 140 210 425 Civic 2.2 i-DTEC Comfort 19.900 2.199 150 215 425
ACCORD PVP CIL CV VEL LONG Accord 2.0 I-VTEC Elegance 28.500 1.997 155 215 473 Accord 2.2 I-DTEC Executive 35.800 2.199 150 210 473 Accord 2.2 I-DTEC Luxury 40.200 2.199 150 210 473 Accord Tourer 2.2 I-DTEC Elegance 32.900 2.199 150 210 473
CR-V PVP CIL CV VEL LONG CR-V 2.0 i-VTEC 33.100 1.997 155 190 457 CR-V 2.0 Lifestyle 35.700 1.997 155 190 457
I10 PVP CIL CV VEL LONG i10 1.1 Comfort 10.550 1.086 69 150 357
i10 1.2 Comfort Aut 12.597 1.248 85 160 357
I20 PVP CIL CV VEL LONG i20 1.2 10.810 1.248 85 165 400 i20 1.4 Tecno S II 14.647 1.397 100 180 400 i20 1.4 CRDi Style S 18.600 1.396 90 175 400 Nuevo i20 1.2 MPI 14.750 1.248 85 170 403 Nuevo i20 1.4 MPI 17.550 1.396 100 170 403 Nuevo i20 1.1 CRDI 16.450 1.120 75 161 403 Nuevo i20 1.4 CRDI 17.050 1.396 90 175 403
I30 PVP CIL CV VEL LONG i30 1.4 City S 15.247 1.397 100 180 430 i30 1.6 GDI Tecno S 18.000 1.591 135 190 430 i30 1.6 GDI City CrossWagon 18.247 1.591 135 190 448 i30 1.6 CRDI Style Sport CrossWagon 23.350 1.582 110 185 448
VELOSTER PVP CIL CV VEL LONG Veloster 1.6 TDGI 26.887 1.591 186 215 425
I40 PVP CIL CV VEL LONG i40 1.6 GDI City 19.247 1.591 135 195 474 i40 1.7 CRDi 20.200 1.685 115 190 474 i40 1.7 CRDi Tecno 25.700 1.685 135 200 474 i40 1.7 CRDi Style 31.847 1.685 135 200 474 i40 1.7 CRDi Style CrossWagon 35.647 1.685 135 190 477
ELANTRA PVP CIL CV VEL LONG Elantra 1.6 Comfort 16.897 1.591 130 200 453 Elentra Tecno 1.6 18.447 1.591 130 200 453
IX35 PVP CIL CV VEL LONG iX35 1.6 GDi Klass 20.747 1.591 135 178 441 iX35 2.0 CRDI 26.307 1.995 135 180 441
SANTA FE PVP CIL CV VEL LONG Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 39.690 2.200 195 190 470
Q50 PVP CIL CV VEL LONG Q50 2.2d GT 38.850 3.696 170 230 480
Q50 2.2d GT Premium Aut 44.875 2.143 170 230 480 Q50 2.2d GT Sport 46.150 2.143 170 230 480 Q50 3.5 Hybrid Aut 53.900 3.498 365 250 480
Q60 PVP CIL CV VEL LONG Q60 Cabrio GT 66.700 3.696 320 250 466 Q60 Coupé GT 53.050 3.696 320 250 465
Q70 PVP CIL CV VEL LONG Q70 37 53.750 3.696 320 250 495 Q70 30d 56.450 2.993 240 250 495 Q70 35h 61.750 3.498 365 250 495
QX50 PVP CIL CV VEL LONG QX50 30D 55.950 2.993 240 220 464 QX50 37 GT 62.840 3.696 320 240 464
QX70 PVP CIL CV VEL LONG QX70 30d GT 68.500 2.993 240 210 486 QX70 37 GT 69.000 3.696 360 230 486 QX70 50 S Premium 89.900 5.026 390 250 486
XF PVP CIL CV VEL LONG XF 3.0 V6 Luxury 59.190 2.993 240 240 496
XFR 109.214 5.000 510 250 496 XF Sportbrake 2.2 D Luxury 53.700 2.179 200 215 496 XF 5.0 V8 XFR-S 126.000 5.000 549 300 496
XJ PVP CIL CV VEL LONG XJ 3.0 Luxury 85.440 2.993 275 250 512 XJ 5.0 V8 SuperSport 157.430 5.000 510 250 512 XJ 3.0 Portfolio 108.180 2.993 340 250 512
XK PVP CIL CV VEL LONG XK 5.0 106.350 5.000 385 250 479 XKR 5.0 Convertible 132.734 5.000 510 250 479
Tel. 93 636 10 97/ www.brp.com
Tel. 91 458 55 59 / www.bugatti-cars.com
Tel. 91 585 11 00 / www.citroen.es
Tel. 91 714 51 00 / www.ford.es
Tel. 91 411 34 80 / www.ferrariworld.com
Tel. 91 885 37 00 / www.fi at.es
Tel. 627 412 095 / www.fornasari.es
Tel. 96 164 01 23 / www.gtaconcept.com
Tel. 900 204 205 / www.honda.es
Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es
Tel. 91 578 62 00 / www.jaguar.com/es
Tel. 91 562 61 04 / www.infi niticars.es
PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUÍA 600 095 455
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Autoguía
108 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
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XK PVP CIL CV VEL LONGXKR-S 5.0 SC 149.197 5.000 549 300 479
F-TYPE PVP CIL CV VEL LONGF-Type V6 3.0 84.400 2.995 340 260 447F-Type V8 S 114.600 5000 495 380 447
RENEGADE PVP CIL CV VEL LONGRenegade Sport 18.507 1.598 110 170 425Renegade Limited 21.157 1.598 110 170 425
COMPASS PVP CIL CV VEL LONGCompass 2.2 CRD Limited 25.701 2.143 163 200 444Compass 2.2 CRD North Edition 24.057 2.143 163 200 444
GRAND CHEROKEE PVP CIL CV VEL LONGG. Cherokee 3.6 V6 Overland 51.480 3.605 286 205 482G. Cherokee 6.4 V8 68.780 6.410 465 255 484
WRANGLER PVP CIL CV VEL LONGWrangler 2.8 CRD Rubicon 2p 34.249 2.776 200 170 422Wrangler 2.8 CRD Sahara 32.633 2.776 200 170 422Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport 27.622 2.776 200 170 475
PICANOT PVP CIL CV VEL LONGPicanto 1.0 Basic 9.745 999 69 152 360Picanto 1.0 Concept 10.995 999 69 152 360Picanto 1.0 Concept 5p 11.305 999 69 152 360
VENGA PVP CIL CV VEL LONGVenga 1.4 CVVT 15.525 1.397 90 168 406Venga 1.6 CRDi VGT Drive 19.605 1.582 115 185 406Venga 1.6 CRDi VGT Emotion 22.295 1.582 130 185 406
CEE'D PVP CIL CV VEL LONGCee d 1.4 Concept 17.525 1.397 100 180 430Cee d 1.6 Drive 18.960 1.591 135 195 430Cee d 1.6 CDRi Emotion 24.925 1.582 128 190 430Pro_Cee d 1.4 CVVT Concept 18.960 1.397 100 180 430Pro_Cee d 1.6 GDI Drive DCT 23.985 1.591 135 195 430Pro_Cee d 1.6 T-GDI GT 28.780 1.591 205 230 430Pro_Cee d Sportswagon 1.6 CRDi VGT24.2411.582 128 185 450
OPTIMA PVP CIL CV VEL LONGOptima 1.7 CDRi Drive 31.290 1.685 135 200 484
SPORTAGE PVP CIL CV VEL LONGSportage 1.6 GDI Concept 21.150 1.591 135 180 444Sportage 2.0 CRDi Drive 30.715 1.995 135 180 444
SORENTO PVP CIL CV VEL LONGSorento 2.2CDRi 28.990 2.199 200 203 478
CARENS PVP CIL CV VEL LONGCarens 1.6 Gdi Concept 20.115 1.591 135 185 452Carens 1.7 CRDi VGT ED 29.220 1.685 135 190 452
CCX PVP CIL CV VEL LONGCCX 670.800 4.700 806 392 430
X-BOW PVP CIL CV VEL LONGX-Bow Street 74.025 1.984 241 220 373X-Bow Clubsport 80.294 1.984 241 220 373X-Bow Superlight 109.803 1.984 241 220 373X-Bow R 85.691 1.984 299 230 373
AVENTADOR PVP CIL CV VEL LONGAventador 366.525 6.498 700 350 478Aventador Roadster 407.250 6.498 700 350 478
HURACAN PVP CIL CV VEL LONGHuracán LP 610-4 230.096 5.204 610 325 445
YPSILON PVP CIL CV VEL LONGYpsilon 1.2 5p 10.750 1.242 69 163 384Ypsilon 1.3 5p 13.687 1.248 95 183 348
DELTA PVP CIL CV VEL LONGDelta 1.6 MJ 18.600 1.598 105 185 452Delta Platino 1.9 D-MJ Twin Turbo 22.518 1.910 190 222 452
THEMA PVP CIL CV VEL LONGThema Gold 3.0 V6 26.739 2.987 190 230 506Thema Platinum 3.0 V6 32.061 2.987 239 230 506
VOYAGER PVP CIL CV VEL LONGVoyager Gold 2.8 45.625 2.776 178 193 521
DEFENDER PVP CIL CV VEL LONGDefender 110 SW E 35.840 2.179 122 145 464
FREELANDER PVP CIL CV VEL LONGFreelander 2.2 Td4 S 31.980 2.179 150 180 450
DISCOVERY PVP CIL CV VEL LONGDiscovery 4 3.0 TDV6 SE 58.900 2.993 211 180 483Discovery 4 3.0 SDV6 HSE 68.600 2.993 255 180 483
RANGE ROVER EVOQUE PVP CIL CV VEL LONGRange Rover Evoque 39.860 2.179 190 200 435Range Rover Evoque Si4 240 44.759 1.999 240 215 435Range Rover Evoque Coupé eD4 35.870 2.179 150 180 435Range Rover Evoque SD4 4x4 Pure 45.320 2.179 190 200 435Range Rover Evoque Coupé SD4 Aut.40.890 2.179 190 195 435
RANGE ROVER PVP CIL CV VEL LONGRange Rover 4.4 SDV8 125.900 4.367 340 215 500Range Rover 5.0 V8 148.400 5.000 510 225 500Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid 139.700 2.993 292 215 500
RANGE ROVER SPORT PVP CIL CV VEL LONGRange R Sport 5.0 V8 SC HSE 103.377 4.999 510 225 485Range R Sport 3.0 TD V6 5 Plazas 66.000 2.993 258 210 485Range R Sport Sport 3.0 SDV6 84.400 2.993 292 210 485
CT200HCT 200h F SPORT 34.100 1.798 99 180 435
IS PVP CIL CV VEL LONGIS 250 Plus 53.600 2.500 208 225 466IS 300h Hybrid 38.950 2.494 223 200 466IS 250 F SPORT 49.200 2.500 208 225 466
NX300H PVP CIL CV VEL LONGNX 300h Executive 4WD 46.700 2.494 155 180 463NX 300h Luxury 4WD 64.500 2.494 155 180 463
GS 450H PVP CIL CV VEL LONGGS 450h Hybrid Plus 85.500 3.456 292 250 485
RX 450H PVP CIL CV VEL LONGRX 450h F Sport 77.450 3.456 299 200 477
RC-F PVP CIL CV VEL LONGRC F Carbon Package 98.500 3.456 468 270 470RC F Executive 86.700 3.456 468 270 470RC F Luxury 99.500 3.456 468 270 470
LS PVP CIL CV VEL LONGLS 600H Hybrid 120.000 4.969 395 250 515
GHIBLI PVP CIL CV VEL LONGGhibli 79.226 2.979 330 263 497Ghibli S 93.616 2.979 409 285 497Ghilbi S Q4 97.010 2.979 410 284 497Ghilbi Diesel 71.429 2.987 275 250 497
QUATTROPORTE PVP CIL CV VEL LONGQuattroporte S Q4 125.789 2.979 410 283 526Quattroporte GTS V8 169.907 3.799 530 310 526Quattroporte diesel 107.060 2.987 275 250 526
GRANTURISMO PVP CIL CV VEL LONGGranTurismo 131.015 4.244 405 285 488GranTurismo Sport 150.224 4.691 460 298 488GranTurismo MC Stradale 176.695 4.691 460 303 488
GRANCABRIO PVP CIL CV VEL LONGGranCabrio 154.386 4.691 450 285 488GranCabrio Sport 162.531 4.691 460 285 488GranCabrio MC 175.337 4.691 460 289 488
MAZDA 2 PVP CIL CV VEL LONGMazda 2 1.3 Active 13.300 1.349 75 168 390Mazda 2 1.5 Sportive 15.400 1.498 102 181 390
MAZDA 3 PVP CIL CV VEL LONGMazda 3 SKYACTIV-G 2.0 22.700 1.999 150 210 446Mazda 3 SKYACTIV-D 2.2 25.500 2.191 150 200 446
MAZDA 5 PVP CIL CV VEL LONGMazda 5 1.6 CRTD 23.210 1.560 115 180 458Mazda 5 2.0 24.410 1.999 150 195 458
MAZDA 6 PVP CIL CV VEL LONGMazda 6 SKYACTIV-G 2.0 27.180 1.998 145 210 486Mazda 6 2.5 Sportive 36.000 2.488 190 220 486
MX-5 PVP CIL CV VEL LONGMX-5 1.8 Soft Top 1.8 25.350 1.798 126 195 402MX-5 2.0 Sportive roadster-coupe 35.200 1.999 160 215 402
CX-5 PVP CIL CV VEL LONGCX-5 2.0 25.420 1.999 165 220 455CX-5 2.2 D 36.500 2.191 150 195 455
MP4-12C PVP CIL CV VEL LONGMP4-12C Coupe 238.062 3.799 625 328 450MP4-12C Spider 264.240 3.799 625 328 450
650S PVP CIL CV VEL LONG650S 264.000 3.800 650 333 451
P1PVP CIL CV VEL LONGP1 1.048.727 3.799 737 350 458
CLASE A PVP CIL CV VEL LONGA 180 BlueEFFICIENCY 27.190 1.595 122 190 429A 250 Sport 40.455 1.991 210 240 429A 180 CDI 26.450 1.461 110 190 429A 200 CDI 29.575 1.796 135 210 429A 45 AMG 54.750 1.991 360 250 435
CLASE B PVP CIL CV VEL LONGB 180 BlueEFFICIENCY 28.175 1.595 122 190 435B 200 BlueEFFICIENCY 33.163 1.595 155 220 435B 200 CDI 33.716 1.796 135 210 435
CLASE C PVP CIL CV VEL LONGC 250 BlueEFFICIENCY 46.550 2.143 205 240 459C 350 49.950 3.498 306 250 459C 220 CDI Coupé 39.950 2.143 170 230 459C 63 AMG 91.525 3.982 476 250 470C 63 AMG S 100.625 3.982 510 250 470
CLA PVP CIL CV VEL LONGCLA 180 31.500 1.595 122 210 463CLA 180 SB 32.625 1.595 156 210 463CLA 200 CDI SB 34.500 2.143 136 220 463CLA 200 33.800 1.395 156 230 463CLA 200 SB 34.925 1.395 184 230 463CLA 200 CDI 41.886 1.796 135 220 463CLA 220 CDI SB 39.700 2.143 170 232 463CLA 250 SB 44.225 1.991 211 240 463CLA 250 4M SB 46.675 1.991 211 240 463CLA 250 4M Sport SB 50.960 1.991 211 240 463CLA 45 AMG 62.150 1.991 360 250 469CLA 45 AMG 4M SB 63.750 1.991 360 250 463
CL PVP CIL CV VEL LONGCL 500 BlueEFFICIENCY 143.700 4.663 435 250 510CL 600 191.200 5.513 517 250 510CL 63 AMG 193.100 5.461 544 250 510CL 65 AMG 267.200 5.980 630 250 510
CLS PVP CIL CV VEL LONGCLS 350 BlueE. 76.500 3.498 306 250 495CLS 500 Aut BlueE. 98.275 4.663 408 250 495CLS 63 AMG 137.450 5.461 525 250 499CLS Coupé 250 CDI BlueE. 66.250 2.143 205 240 495
CLASE E PVP CIL CV VEL LONGE 200 45.300 1.991 185 230 487E 300 55.400 3.498 252 250 487E 500 Aut 88.000 4.663 408 250 487E 63 AMG 121.200 5.461 557 250 489E 350 Coupé 64.300 3.498 306 250 470E 200 Cabrio 48.650 1.991 184 235 470E 250 Cabrio 58.600 1.991 210 245 470E 300 Cabrio 65.850 3.498 252 250 470E 500 Cabrio 90.800 4.663 408 250 470E 200 CDI 42.500 2.143 136 210 488E 300 BlueTEC Hybrid 54.775 2.143 205 240 488
CLASE R PVP CIL CV VEL LONGR 350 69.150 3.498 305 220 492R 350 L Aut 70.750 3.498 305 245 516R 500 L Aut 87.800 5.461 388 250 516R 300 CDI 58.825 2.987 190 215 492R 350 CDI 69.300 2.987 265 235 492R 350 L CDI 71.450 2.987 265 235 516
CLASE S PVP CIL CV VEL LONGS 350 BlueTEC 91.900 2.987 260 250 510S 400 HYBRID 95.400 3.498 305 250 510S 500 Aut 134.400 4.663 455 250 510S 63 AMG 183.200 5.461 585 250 530
SL PVP CIL CV VEL LONGSL 350 112.200 3.498 305 250 460SL 500 137.750 4.663 435 250 460SL 63 AMG 188.300 5.461 535 250 463SL 65 AMG Aut 280.000 5.980 630 250 463SL 65 AMG Black Series 320.000 5.980 670 250 463
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SLK PVP CIL CV VEL LONGSLK 200 43.925 1.796 184 240 413SLK 250 48.400 1.796 203 245 413SLK 350 59.200 3.498 305 250 413SLK 55 AMG 85.425 5.461 420 250 415
SLS PVP CIL CV VEL LONGSLS AMG 223.400 6.208 571 317 463
GLA PVP CIL CV VEL LONGGLA 200 35.600 1.595 156 442GLA 250 4M 45.500 1.991 211 442GLA 220 CDI 39.400 2.143 170 442
GLC PVP CIL CV VEL LONGGLC 220 Aut 48.297 2.143 170 205 453GLC 250 Aut 51.312 2.143 204 210 453GLC 200 CDI 37.975 2.143 143 195 453GLC 350 CDI Aut 56.500 2.987 265 232 453
CLE PVP CIL CV VEL LONGGLE 250 Aut 58.812 2.143 204 210 480GLE 350 Aut 66.300 3.498 305 235 480GLE 63 AMG 126.500 5.461 525 250 482GLE 500 Aut 88.100 4.663 407 250 480
GLS PVP CIL CV VEL LONGGLS 350 Aut 85.350 2.987 260 220 512GLS 500 Aut 110.700 4.663 435 250 512GLS 63 AMG 152.100 5.461 557 250 512
CLASE G PVP CIL CV VEL LONGG 350 100.700 2.987 211 175 466G 500 116.300 5.461 387 210 46665 AMG 304.300 5.980 612 230 476G 500 Cabrio 116.600 5.461 387 210 426
MINI PVP CIL CV VEL LONGMini One 17.950 1.580 98 185 372Mini Cooper 20.550 1.598 122 200 372Mini Cooper S 25.950 1.598 184 230 372Mini One D 19.550 1.560 90 184 372Mini Cooper D 21.400 1.560 112 197 372
CLUBMAN PVP CIL CV VEL LONGMini Clubman One 18.400 1.598 98 185 396Mini Clubman Cooper 21.750 1.598 122 200 396Mini Clubman JCW 32.800 1.598 212 238 396Mini Clubman Cooper D 22.700 1.560 112 197 396
COUNTRYMAN PVP CIL CV VEL LONGMini One Countryman 19.900 1.598 98 173 409Mini Cooper Countryman 23.500 1.598 122 190 409Mini One Countryman D 20.900 1.560 90 170 409Mini Cooper Countryman D 24.000 1.560 112 185 409
PACEMAN PVP CIL CV VEL LONGMini Paceman Cooper 23.500 1.598 122 192 410Mini Paceman Cooper D ALL4 26.000 1.598 111 182 410Mini Paceman JCW ALL4 39.000 1.598 218 226 412
ASX PVP CIL CV VEL LONGASX 180 Di-D 23.450 1.798 115 190 430ASX 200 Di-D 27.720 1.798 150 200 430
OUTLANDER PVP CIL CV VEL LONGOutlander PHEV 33.700 2.268 150 200 466Outlander 220 Di-D Kaiteki 38.700 2.268 150 190 466
MONTERO PVP CIL CV VEL LONGMontero 3.2 Di-D 47.880 3.200 200 180 490
MORGAN PVP CIL CV VEL LONG4/4 1.8 43.352 1.796 114 180 389Plus 4 2.0 IE 2 plazas 47.970 1.994 135 195 396Roadster V6 2 plazas 61.520 2.967 226 216 396Aero 8 V8 2 plazas 101.891 4.398 330 257 412
MICRA PVP CIL CV VEL LONGMicra 5p 1.2 Visia 11.550 1.198 80 110 382Micra 5p Naru 12.400 1.198 80 142 382Micra 1.2 Tekna Sport 15.500 1.198 98 175 382
PULSAR PVP CIL CV VEL LONGPulsar DIG-T 16.050 1.197 115 190 438Pulsar N-TEC 20.100 1.461 110 190 438Pulsar Tekna 21.800 1.461 110 190 439
NOTE PVP CIL CV VEL LONGNote Naru Edition 1.2 15.740 1.198 80 168 410Note Acenta 1.5 17.700 1.198 90 168 410Note Tekna Premium 20.200 1.461 90 180 410
LEAF PVP CIL CV VEL LONGLeaf 24.700 109 144 447
JUKE PVP CIL CV VEL LONGJuke 1.6i 16.300 1.598 117 178 413Juke 1.6 DIG-T 23.050 1.618 190 215 413Juke 1.5 dCi 20.950 1.461 110 175 413Juke Nismo 1.6i TURBO 26.730 1.618 200 215 416
QASHQAI PVP CIL CV VEL LONGQashqai +2 1.6i Tenka 4x2 26.900 1.598 117 180 454Qashqai 1.5 dCi 4x2 22.250 1.461 110 137 433Qashqai 1.6 dCi 4x2 23.850 1.598 130 119 433Qashqai 1.6 dCi 4x4 31.950 1.598 130 190 433Qashqai +2 1.6 dCi Tenka 4x2 29.700 1.598 130 189 454Qashqai +2 1.6 dCi Tenka 4x4 31.000 1.598 130 189 454
MURANO PVP CIL CV VEL LONGMurano 2.5 dCi 52.500 2.488 190 196 486
X-TRAIL PVP CIL CV VEL LONG X-Trail 2.0 dCi XE 32.000 1.995 150 190 463 X-Trail 2.0 dCi SE 33.600 1.995 150 190 463
PATHFINDER PVP CIL CV VEL LONG Pathfi nder 2.5 dCi SE 44.630 2.488 190 186 481 Pathfi nder 2.5 dCi LE 53.250 2.488 190 186 481 Pathfi nder 3.0 dCi LE V6 57.850 2.991 231 200 481
370Z PVP CIL CV VEL LONG 370Z Base 46.600 3.696 328 250 425
GT-R PVP CIL CV VEL LONG GT-R Premiun Edition 106.650 3.799 550 315 467 GT-R Black Edition 107.750 3.799 550 315 467
ADAM PVP CIL CV VEL LONG Adam Slam 1.2 ecoFLEX 13.530 1.229 69 165 369
Adam Slam 1.4 ecoFLEX 14.481 1.398 101 185 369
CORSA PVP CIL CV VEL LONG Corsa 1.0 3p 10.319 998 65 120 399 Corsa 1.2 3p 10.985 1.229 85 160 399 Corsa 1.4 turbo 3p 17.945 1.362 120 173 399 Corsa 1.6 Turbo 3p 24.795 1.598 192 225 399 Corsa 1.2 5p 14.675 1.229 80 168 399 Corsa 1.4 Selective 5p 16.310 1.364 100 173 399 Corsa 1.3 CDTI 3p 17.820 1.248 95 163 399 Corsa 1.7 CDTI 3p 20.345 1.686 130 190 399 Corsa 1.3 CDTI Selective 5p 18.345 1.248 95 163 399
ASTRA PVP CIL CV VEL LONG Astra 1.4 Essentia 5p 17.815 1.398 100 178 441 Astra 1.6 Enjoy 18.860 1.598 115 188 441 Astra 1.4 Sport Turbo 22.820 1.384 140 205 441 Astra 1.6 Cosmo Turbo 24.905 1.598 180 221 441 Astra 1.3 Selective CDTi 20.310 1.248 95 170 441 Astra 1.7 Enjoy CDTi 21.725 1.686 110 181 441 Astra 2.0 Sport CDTi 24.515 1.956 160 215 441
CABRIO PVP CIL 195 VEL LONG Cabrio Excellence 1.6 Turbo 33.200 1.598 195 217 469 Cabrio Excellence 2.0 CDTi 34.300 1.956 195 212 469
MERIVA PVP CIL CV VEL LONG Meriva 1.4 Expression 15.031 1.364 90 168 405 Meriva 1.6 Enjoy 16.810 1.598 105 181 405 Meriva 1.6 Turbo OPC 24.140 1.598 180 222 406 Meriva 1.8 Cosmo 19.260 1.796 125 190 405 Meriva 1.3 Essentia 15.590 1.248 95 168 428 Meriva 1.7 Enjoy 17.550 1.686 110 182 428 Meriva 1.7 CDTI 19.905 1.686 131 196 428
INSIGNIA PVP CIL CV VEL LONG Insignia Selective 2.0 25.875 1.956 120 195 484 Insignia Selective 1.4 Turbo 26.735 1.364 140 205 484 Insignia Sportive 2.0 Turbo 33.050 1.998 250 250 484 Insignia Sportive 2.0 CDTI Biturbo 34.045 1.956 194 230 484 Insignia Selective 2.0 CDTI ecoFLEX 28.340 1.956 140 205 484 Insignia Excellence 2.0 CDTI 31.575 1.956 163 220 484
AMPERA PVP CIL 195 VEL LONG Ampera 47.305 1.398 195 161 449
MOKKA PVP CIL CV VEL LONG Mokka 1.6 Expression 4x2 18.105 1.598 115 170 427 Mokka 1.4 Selective 4x4 23.125 1.364 140 190 427 Mokka 1.7 CDTI Selective 4x4 24.460 1.686 130 184 427
ZAFIRA PVP CIL 195 VEL LONG Zafi ra 1.6 Family 19.545 1.598 195 165 447 Zafi ra 1.8 Family 21.700 1.796 195 197 447 Zafi ra 1.7 CDTI Expression 22.150 1.910 195 174 447 Zafi ra 1.9 CDTI Enjoy 22.875 1.910 195 174 447
ANTARA PVP CIL 195 VEL LONG Antara 2.4 Selective 4x2 26.707 2.405 195 175 458 Antara 2.2 CDTI Excellence 36.055 2.231 195 180 458
HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG Huayra 1.200.0005.980 730 370 460
108 PVP CIL CV VEL LONG 108 1.2 PureTech 3 puertas 13.620 1.119 82 170 347
108 1.2 PureTech 5 puertas 11.700 1.119 82 170 347 108 1.0 Vti 5 puertas 12.250 998 68 157 347
208 PVP CIL CV VEL LONG 208 1.2 VTi 3p 11.550 1.199 82 175 396 208 1.4 HDi 13.000 1.398 68 163 396 208 GTi 22.900 1.598 200 230 396
308 PVP CIL CV VEL LONG 308 Active 1.2 VTi 18.750 1.199 82 172 425 308 Access 1.6 THP 19.050 1.598 125 202 425 308 Allure 1.6 THP 22.550 1.598 125 202 425 308 1.6 THP 24.400 1.598 156 215 425 308 Allure 1.6 HDi 22.600 1.560 92 183 425 308 Active 1.6 e-HDi 22.150 1.560 116 196 425 308 SW Active 1.2 e-THP 19.700 1.199 131 205 458 308 SW Access 1.6 HDI 17.850 1.560 92 181 458 308 SW Allure 1.6 e-HDI 22.950 1.997 150 210 458 308 SW Allure 2.0 Blue HDI 24.800 1.997 150 210 458 308 GT 1.6 THP 27.550 1.598 205 235 425 308 GT BlueHDi 29.950 1.997 180 220 425 308 SW GT 1.6 THP 28.550 1.598 205 235 458 308 SW GT 2.0 Blue HDi 30.950 1.997 180 218 458
508 PVP CIL CV VEL LONG 508 1.6 VTi 21.600 1.598 120 203 479 508 SW 1.6 VTi 22.600 1.598 120 203 481 508 1.6 HDi 24.450 1.598 115 203 479 508 RXH Full Hybrid 42.500 1.997 200 213 482 508 SW 1.6 HDi 23.450 1.598 115 203 481
2008 PVP CIL CV VEL LONG 2008 Active 1.2 VTi 16.500 1199 82 169 415
2008 PVP CIL CV VEL LONG 2008 Allure 1.6 VTi 19.800 1598 120 196 415 2008 Allure 1.6 e-HDi 20.500 1560 92 181 415 2008 Allure 1.6 e-HDi 21.200 1560 114 188 415
3008 PVP CIL CV VEL LONG 3008 1.6 VTi 18.690 1.598 120 185 436 3008 1.6 HDi 21.840 1.598 110 185 436
5008 PVP CIL CV VEL LONG 5008 1.6 VTi 18.610 1.598 120 187 452 5008 Allure 1.6 THP 25.370 1.598 156 195 452 5008 Active 2.0 HDI 24.820 1.997 150 195 452 5008 Allure 2.0 HDi Aut. 29.780 1.997 163 190 452
807 PVP CIL CV VEL LONG 807 2.0 HDi 31.115 1.997 160 194 472
4008 PVP CIL CV VEL LONG 4008 1.8 HDi 31.900 1.798 150 198 434
RCZ PVP CIL CV VEL LONG RCZ 1.6 THP 27.400 1.598 155 215 428 RCZ 2.0 HDi 30.350 1.997 160 220 428
BOXSTER PVP CIL CV VEL LONG Boxster 54.029 2.706 265 264 437
Boxster S 68.652 3.436 315 279 437 Boxster S PDK 69.229 3.436 315 277 437
CAYMAN PVP CIL CV VEL LONG Cayman 58.946 2.893 265 265 434 Cayman S 72.589 3.436 320 277 434 Cayman R 80.870 3.436 330 282 434
911 PVP CIL CV VEL LONG 911 Carrera 104.388 3.436 350 289 449 911 Carrera S 121.221 3.800 400 304 449 911 Carrera Cabriolet 118.914 3.436 350 286 449 911 Carrera S Cabriolet 135.747 3.800 400 301 449 911 Carrera 4 112.499 3.436 350 285 449 911 Carrera 4S 129.332 3.800 400 299 449 911 Carrera 4 Cabriolet 127.025 3.436 350 282 449 911 Carrera 4S Cabriolet 143.858 3.800 400 296 449 911 Targa 4 125.973 3.436 350 282 449 911 Targa 4S 142.806 3.800 400 296 449 911 Turbo 186.093 3.800 521 315 445 911 Turbo S 223.967 3.800 560 318 445 911 Turbo Cabriolet 200.211 3.800 520 312 445 911 Turbo S cabriolet 238.492 3.800 560 315 445
918 PVP CIL CV VEL LONG 918 Spyder 787.069 770 325 449 918 Spyder Weissach 859.669 770 325 449
PANAMERA PVP CIL CV VEL LONG Panamera 93.398 3.605 300 261 501 Panamera S 118.147 4.806 400 285 501 Panamera 4 102.943 3.605 300 257 501 Panamera 4S 121.778 4.806 400 282 501 Panamera GTS 136.167 4.806 430 288 501 Panamera S Hybrid 119.385 2.995 333 270 501 Panamera Turbo 168.510 4.806 500 303 501 Panamera Turbo S 194.438 4.806 550 306 501 Porsche Panamera S E-Hybrid 114.021 2995 416 270 501 Panamera Diesel 91.829 2.967 250 244 501
MACAN PVP CIL CV VEL LONG Macan S 68.175 3.000 340 254 468 Macan S Diesel 65.664 3.000 258 230 468 Macan Turbo 93.102 3.600 400 266 468
CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG Cayenne 68.459 3.598 300 230 484 Cayenne S 87.825 4.806 400 258 484 Cayenne S Hybrid 91.520 2.995 380 242 484 Cayenne GTS 105.201 4.806 420 261 484 Cayenne Turbo 140.802 4.806 500 278 484 Cayenne Diesel 69.816 2.967 245 220 484 Cayenne S Diesel 90.404 4.134 382 252 484
TWIZY PVP CIL CV VEL LONG Twizy 5.409 17 80 233
TWINGO PVP CIL CV VEL LONG Twingo Emotion 1.2 10.950 1.149 75 169 368 Twingo Gordini 1.6 19.500 1.598 133 201 368 Twingo Emotion dCi 12.950 1.461 85 185 368
GRAND MODUS PVP CIL CV VEL LONG Grand Modus Evolution 16.600 1.149 76 182 403 Grand Modus Evolution dCi 17.600 1.461 65 182 403
CLIO PVP CIL CV VEL LONG Clio 1.2 Authetique 5p 11.950 1.149 73 167 406 Clio Energy Tce 90 Expression 14.400 898 90 182 406 Clio dCi Expression 5p 15.150 1.461 75 168 406 Clio 5p Expression E. dCi 90 S&S 16.050 1.461 90 178 406 Clio 5p Dynamique E. dCi 90 S&S 16.750 1.461 90 178 406 Clio RS 24.400 1.618 200 230 409 Clio Sport Tourer Authentique 1.2 12.750 1.149 73 167 426
ZOE PVP CIL CV VEL LONG ZOE Life 15.250 88 135 408 ZOE Intens 17.050 88 135 408
MEGANE PVP CIL CV VEL LONG Megane Authentique 1.6 17.500 1.598 110 190 430 Megane Expression Energy 19.050 1.199 115 190 430 Megane Dynamique Tce 21.900 1.397 130 200 430 Megane GT Tce 26.350 1.998 180 225 430 Megane Authentique dCi 19.050 1.461 90 180 430 Megane Expression dCi 21.300 1.461 110 190 430 Megane Dynamique dCi 22.950 1.461 110 190 430 Megane GT dCi 28.600 1.995 160 215 430
FLUENCE PVP CIL CV VEL LONG Fluence Emotion 1.6 20.990 1.598 110 185 461 Fluence Dynamique 2.0 24.300 1.997 143 200 461 Fluence Emotion dCi 23.290 1.461 110 185 461 Fluence Dynamique dCi 24.100 1.461 110 185 461 Fluence Sportway dCi 25.800 1.461 110 185 461
LAGUNA PVP CIL CV VEL LONG Laguna Dynamique 2.0 27.300 1.997 140 210 469 Laguna Bose Edition 2.0 29.900 1.995 150 210 469 Laguna Dynamique dCi 26.000 1.461 110 193 469 Laguna GT dCi 30.800 1.995 150 210 469 Laguna Coupé Emotion Plus dCi 31.450 1.461 110 193 464 Laguna Coupé Mónaco GP dCi 36.350 1.995 150 210 464 Laguna Coupé GT dCi 48.050 3.498 240 242 464
LATITUDE PVP CIL CV VEL LONG Latitude Expression 2.0 27.700 1.997 145 201 489 Latitude Privilege dCi 31.600 1.995 150 208 489 Latitude Initiale dCi 37.100 1.955 175 217 489
SCENIC PVP CIL CV VEL LONG Scénic Authentique 1.6 20.400 1.598 110 190 434 Scénic Expression Energy Tce 21.800 1.199 115 185 434 Scénic Dynamique Tce 24.000 1.397 130 190 434 Scénic Privilege 2.0 26.500 1.997 140 190 434 Scénic Expression dCi 21.800 1.461 95 180 434 Scénic Dynamique dCi 25.100 1.461 110 180 434 Scénic Privilege Energy dCi 27.500 1.598 130 195 434 Scénic Xmod Expression E. Tce 21.150 1.199 116 180 437 Scénic Xmod Bose Edition E.Tce 24.550 1.199 131 190 437 Scénic Xmod Bose Edition E.dCi 25.250 1.461 110 180 437
ESPACE PVP CIL CV VEL LONG Espace Life dCi 30.950 1.598 130 187 465 Espace Celsium dCi 37.550 1.995 150 194 465 Espace Initiale dCi 42.750 1.995 150 194 465 Grand Espace Celsium dCi 38.350 1.995 150 194 465 Espace Energy dCi twin turbo 37.750 1.598 160 200 465 Espace Energy Tce 36.050 1.618 200 215 465
CAPTUR PVP CIL CV VEL LONG Captur Life Energy 15.200 898 90 170 412 Captur Zen 19.800 1.197 120 190 412 Captur Intens Energy dCi 18.350 1.461 90 170 412
KOLEOS PVP CIL CV VEL LONG Koleos Expression 2.5 16v 4x2 22.900 2.488 170 186 452 Koleos Dynamique PK1 2.5 16v 4x4 29.100 2.488 170 186 452 Koleos Expression dCi 4x4 29.850 1.995 150 182 452 Koleos Bose Edition dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Koleos Dynamique dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452
GHOST PVP CIL CV VEL LONGGhost 278.498 6.592 571 250 539
WRAITH PVP CIL CV VEL LONG Wraith 245.000 6.592 632 250 520
PHANTOM PVP CIL CV VEL LONG Phantom Aut 411.161 6.749 460 240 583 Phantom Extended Wheelbase 497.280 6.749 460 240 608
MII PVP CIL CV VEL LONG Mii MyReference 9.450 999 60 160 355
IBIZA PVP CIL CV VEL LONG Ibiza SC 1.2 3p 14.200 1.198 70 163 406 Ibiza SC 1.4 3p 14.650 1.390 85 177 406 Ibiza 1.2 Reference 5 p 14.750 1.198 70 163 406 Ibiza 1.4 Reference 5p 15.200 1.390 85 177 406 Ibiza 1.2 FR 5p 18.050 1.197 105 190 406 Ibiza 1.4 FR 5p 20.550 1.390 150 212 406 Ibiza ST 1.2 TSI 13.940 1.197 86 180 423 Ibiza SC 1.2 FR 3p 17.500 1.197 105 190 406 Ibiza SC 1.4 DSG FR 3p 20.000 1.390 150 212 406 Ibiza SC 1.2 TDI 3p 15.600 1.199 75 168 406 Ibiza SC 1.6 TDI 3p 16.050 1.598 90 178 406 Ibiza 1.2 TDI Reference 5p 16.150 1.199 75 168 406 Ibiza 1.6 TDI Reference 5p 16.600 1.598 90 178 406 Ibiza 1.6 FR TDI 5p 19.300 1.598 105 188 406 Ibiza 2.0 FR TDI 5p 20.450 1.968 143 210 406 Ibiza SC 1.6 TDI CR FR 3p 18.750 1.598 105 188 406 Ibiza SC 2.0 TDI CR FR 3p 19.900 1.968 143 210 406
LEON PVP CIL CV VEL LONG León 1.2 Reference Copa 18.400 1.197 105 187 426 León 1.4 TSI Style Copa 20.900 1.390 125 197 426 León 2.0 TSI DSG FR 29.700 1.984 210 233 427 León 2.0 TSI Cupra R 32.300 1.968 265 250 426 León 1.6 TDI CR Reference Copa 20.250 1.598 105 185 426 León 2.0 TDI CR Style Copa 24.350 1.968 140 205 426 León 2.0 TDI CR FR 28.550 1.968 170 214 427 León SC 1.4 TSI 20.520 1.395 140 211 422 León SC 2.0 TDI 22.900 1.968 150 215 422
TOLEDO PVP CIL CV VEL LONG Toledo 1.2 Reference 17.500 1.197 85 185 448 Toledo 1.6 TDI Reference 19.400 1.598 105 190 448
ALTEA PVP CIL CV VEL LONG Altea 1.4 Emoción 16.200 1.390 85 169 428 Altea 1.4 Reference 17.450 1.390 85 169 428 Altea 1.8 TSI DGS Style 23.950 1.798 160 210 428 Altea 1.6 TDI Emoción 18.350 1.598 90 172 428 Altea 1.6 TDI CR Reference 20.850 1.598 105 183 428 Altea 2.0 TDI CR DGS 26.886 1.968 140 201 428
CITIGO PVP CIL CV VEL LONG Citigo 1.0 MPI 3p 9.580 999 60 160 356
Citigo 1.0 MPI 5p 11.710 999 75 171 356
FABIA PVP CIL CV VEL LONG Fabia 1.2 TSI Ambition 13.870 1.197 85 177 400 Fabia 1.2 TSI Elegance 15.290 1.197 105 191 400 Fabia 1.4 TSI RS 20.970 1.390 180 224 400 Fabia 1.6 TDI CR Ambition 14.760 1.598 75 166 400 Fabia 1.6 TDI CR Elegance 17.370 1.598 105 188 400
SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG Spaceback 1.2 TSI 16.470 1.197 105 193 430 Spaceback 1.4 TSI 16.451 1.390 122 203 430 Spaceback 1.6 TDI 16.320 1.260 90 182 430 Spaceback 1.6 TDI 17.020 1.598 105 190 430
Tel. 91 457 76 34 / www.morgan-motor.co.uk
Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es
Tel. 91 335 05 05 / www.mini.es
Tel. 91 387 74 00 / www.mitsubishi-motors.es
Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es
Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es
Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es
Tel. 91 374 22 00 / www.renault.es
Tel. 91 521 21 41 / www.rolls-roycemotorcars.com
-
Tel. 93 487 88 55 / www.seat.com
Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.es
Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es
Autoguía
110 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net
WorldMags.net
OCTAVIA PVP CIL CV VEL LONG Octavia 1.2 TSI Ambition 20.830 1.197 105 192 456 Octavia 1.4 TSI Ambition 24.540 1.390 122 202 456 Octavia 1.8 TSI Elegance 24.030 1.950 160 223 456 Octavia 1.6 TDI CR Ambition 22.940 1.598 105 191 456 Octavia 2.0 TDI CR Ambition 24.410 1.968 110 195 456 Octavia 2.0 TDI CR Elegance 26.350 1.968 140 211 456
RAPID PVP CIL CV VEL LONG Rapid 1.2 TSI Active 14.490 1.197 86 183 448 Rapid 1.6 TDI CR Active 16.365 1.598 105 190 448
SUPERB PVP CIL CV VEL LONG Superb 2.0 TSI DSG L.& Klement 36.050 1.984 200 236 483 Superb 3.6 FSI Laurin & Klement 40.960 3.597 260 250 483 Superb 1.4 TSI Active 25.160 1.390 125 201 483 Superb 1.8 TSI Elegance 30.790 1.798 160 220 483 Superb 2.0 TSI Exclusive 35.910 1.984 200 236 483 Superb Combi 1.4 TSI Active 26.600 1.390 125 203 483 Superb Combi 1.8 TSI Elegance 31.480 1.798 160 221 483 Superb 1.6 TDI CR Limited 25.420 1.598 105 189 483 Superb 2.0 TDI CR Limited 27.170 1.968 140 208 483 Superb 2.0 TDI CR Laurin & Klement 35.250 1.968 170 222 483 Superb 2.0 TDI CR Active 27.170 1.968 140 208 483 Superb 2.0 TDI CR Elegance 33.580 1.968 170 222 483 Superb 2.0 TDI CR Exclusive 35.130 1.968 170 222 483 Superb Combi 1.6 TDI CR Active 26.030 1.598 105 192 483 Superb Combi 2.0 TDI CR Active 28.540 1.968 140 211 483 Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition 31.600 1.968 170 226 483 Superb Combi 3.6 V6 FSI L.&K. 43.040 3.598 260 250 483
YETI PVP CIL CV VEL LONG Yeti 1.2 TSI Active 20.200 1.197 105 175 422 Yeti 1.4 TSI Active 21.100 1.390 125 185 422 Yeti 1.4 TSI Ambition 22.100 1.390 125 185 422 Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1.798 160 200 422 Yeti 2.0 TDI CR Active 24.160 1.968 110 177 422 Yeti 2.0 TDI Ambition 25.970 1.968 140 193 422 Yeti 2.0 TDI Elegance 27.050 1.968 140 193 422
SMART PVP CIL CV VEL LONG Smart fortwo 52 11.800 999 71 145 269
Smart forfour 52 12.500 799 71 135 269
KORANDO PVP CIL CV VEL LONG Korando G20 4x2 16.450 1.998 149 178 441
Korando D20T 4x2 21.700 1.998 175 195 441 Korando D20T 4x4 26.200 1.998 175 195 441
REXTON II PVP CIL CV VEL LONG Rexton II 270 Xdi 28.120 2.696 161 188 472 Rexton II 270 Xdi Aut 31.240 2.696 161 188 472
RODIUS PVP CIL CV VEL LONG Rodius 2.0 Xdi 25.280 1.998 155 180 513 Rodius 2.0 Xdi Limited 30.400 1.998 155 180 513
TREZIA PVP CIL CV VEL LONG Trezia 1.3i L 17.500 1.329 99 170 399
Trezia 1.4D S 20.000 1.364 90 175 399
XV PVP CIL CV VEL LONG XV 1.6i S 24.100 1.600 114 179 445 XV 2.0i 27.700 1.995 150 187 445 XV 2.0D 28.175 1.995 147 198 445
IMPREZA PVP CIL CV VEL LONG Impreza 2.0R Sport 26.750 1.994 150 182 441 Impreza 2.0D Sport 27.938 1.998 150 203 441
WRX STI PVP CIL CV VEL LONG WRX STI 4p 44.290 2.457 300 255 458
LEGACY PVP CIL CV VEL LONG Legacy 2.0 TD Sport 33.300 1.998 150 206 473
OUTBACK PVP CIL CV VEL LONG Outback 2.5i 34.800 2.457 167 201 477 Outback 2.5i GLP 37.240 2.457 167 201 477 Outback 3.6R Exclusive Plus 50.200 3.630 260 230 477 Outback 2.0 TD Sport 33.700 1.998 150 195 477
FORESTER PVP CIL CV VEL LONG Forester 2.0 CVT Sport 25.900 1.995 150 192 459 Forester 2.0 TD Executive 33.500 1.998 147 192 459 Forester 2.0 XT CVT 39.000 1.998 241 221 459 Forester 2.0X Sport 26.000 1.995 150 185 456
CELERIO PVP CIL CV VEL LONGCelerio 7.390 996 67 145 350
SPLASH PVP CIL CV VEL LONG Splash 1.0 9.640 996 65 160 371 Splash 1.2 12.290 1.242 86 170 371
SWIFT PVP CIL CV VEL LONG Swift 1.0 VVT 3p 10.180 1.242 95 165 385 Swift 1.2 VVT 5p 11.280 1.242 95 165 385 Swift 1.3 DDiS 3p 13.380 1.248 75 165 385 Swift 1.3 DDiS 5p 13.980 1.248 75 165 385
KIZASHI PVP CIL CV VEL LONG Kizashi 2.4 VVT 2WD 29.767 2.393 178 215 465
SX4 PVP CIL CV VEL LONG SX4 1.6 VVT 4x2 15.720 1.586 120 185 415 SX4 2.0 DDiS 4x4 20.270 1.956 135 180 415
JIMNY PVP CIL CV VEL LONG Jimny 1.3 JX 12.670 1.328 85 140 366
GRAND VITARA PVP CIL CV VEL LONG Grand Vitara 1.9 DDiS JX 21.150 1.870 129 170 386 Grand Vitara 1.6 VVT City 17.550 1.586 106 160 386 Grand Vitara 2.4 VVT City 23.950 2.393 168 185 386
IQ PVP CIL CV VEL LONGiQ 1.0 VVT-i 13.250 997 68 150 298
iQ 1.0 VVT-i Multidrive 15.300 997 68 150 298 iQ 1.3 VVT-i Dual 17.350 1.329 99 170 298
AYGO PVP CIL CV VEL LONG Aygo 1.0 3p 9.000 998 68 157 340 Aygo 1.0 5p 9.300 998 68 157 340 Aygo 1.4 D Sound 3p 11.350 1.398 54 154 340 Aygo 1.4 D Sport 5p 13.100 1.398 54 154 340
YARIS PVP CIL CV VEL LONG Yaris 1.3 5p 14.600 1.329 101 175 378 Yaris 1.4 D-4D Luna 5p 15.250 1.364 90 175 378
AURIS PVP CIL CV VEL LONG Auris 130 Active 14.601 1.598 136 190 427 Auris 90D Active 15.601 1.364 90 175 427 Auris 120D Active 17.201 1.998 124 200 427 Auris Hybrid Advance 21.500 1.798 136 180 427 Auris Touring Sports 130 Active 15.841 1.598 132 195 456 Auris Touring Sports 120D Active 18.451 1.998 124 191 456 Auris Touring Sports Hybrid Active 20.250 1.798 136 175 456
AVENSIS PVP CIL CV VEL LONG Avensis 1.8 Active Cross Sport 26.200 1.798 147 200 477 Avensis 1.8 E. Cross Sport 32.950 1.798 147 200 477 Avensis 1.6 Ac. Sedan 24.650 1.598 132 200 470 Avensis 1.8 Ad. Sedan 26.150 1.798 147 200 470 Avensis 2.0 D-4D A. Cross Sp 26.350 1.998 126 200 477 Avensis 2.2 D-4D Ad. Cross Sp 29.600 2.231 150 210 477 Avensis 2.0 D-4D Ac Sedan 25.650 1.998 126 200 470 Avensis 2.2 D-4D Ac Sedan 27.650 2.231 150 210 470
VERSO PVP CIL CV VEL LONG Verso 130 Active 23.200 1.598 132 185 444
VERSO PVP CIL CV VEL LONG Verso 140 Multidrive Advance 30.400 1.798 147 185 444 Verso 120 D Active 25.200 1.998 126 185 444 Verso 150 D Autodrive Advance 33.750 2.231 195 195 444 Verso 180 D Advance 32.350 2.231 177 210 444
RAV4 PVP CIL CV VEL LONG Rav4 2.0 VVT 24.700 1.987 158 185 444 Rav4 2.2 D-4D 26.800 2.231 150 190 444
LAND CRUISER PVP CIL CV VEL LONG Land Cruiser 4.0 VVT-i 78.400 3.956 282 180 448 Land Cruiser D-4D GX 41.200 2.982 173 175 448 Land Cruiser D-4D VX 43.550 2.982 173 175 448
TRAMONTANA R PVP CIL CV VEL LONGTramontana R 503.388 5.439 720 350 490
UP! PVP CIL CV VEL LONG 1.0 Move up! 10.320 999 60 160 354 1.0 Move up! 10.920 999 75 171 354
POLO PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.2 Advance 13.460 1.198 70 165 397 Polo 1.2 TSI Advance 15.280 1.390 90 177 397 Polo 1.2 Sport 17.100 1.198 90 165 397 Polo GT 20.000 1.395 140 210 397 Polo 1.2 TDI 16.190 1.598 75 170 397 Polo 1.6 TDI Sport 18.470 1.598 105 192 397 Polo R WRC 34.860 1.984 220 240 400
GOLF PVP CIL CV VEL LONG Golf 1.2 TSI 18.680 1.197 105 190 420 Golf GT Sport 1.4 TSI 23.670 1.390 122 197 420 Golf GT Sport 1.4 TSI 26.280 1.390 140 205 420 Golf GTI 2.0 TSI 29.230 1.984 211 238 421 Golf R 2.0 TSI 38.720 1.984 271 250 421 Golf Plus 1.2 TSI 19.980 1.197 105 188 420 Golf Plus 1.4 TSI 24.440 1.390 122 195 420 Golf Plus Sport 26.570 1.390 122 195 420 Golf GT Sport 1.6 TDI 23.800 1.896 105 187 420 Golf GT Sport 2.0 TDI 25.990 1.968 170 220 420 Golf Plus 1.6 TDi 26.640 1.598 105 184 420 Golf Plus 2.0 TDI 30.000 1.968 140 204 420 Golf Cabrio 28.840 1.390 160 216 424 Golf Cabrio R 49.650 1.984 265 250 426 Golf Variant Advance 1.4 TSI 23.160 1.390 122 204 456 Golf Variant Advance 2.0 TDI 25.670 1.968 150 218 456 Golf Sportsvan 1.4TSI 29.290 1.395 150 212 433 Golf Sportsvan 2.0 TDI 29.780 1.968 150 212 433
EOS PVP CIL CV VEL LONG Eos 1.6 FSI 28.060 1.598 115 192 441 Eos 2.0 FSI 31.380 1.984 150 210 441 Eos 2.0 TFSI 36.290 1.984 200 232 441 Eos 3.2 FSI DSG 40.180 3.189 250 247 441 Eos 2.0 TDI 31.940 1.968 140 206 441
SCIROCCO PVP CIL CV VEL LONG Scirocco 1.4 TSI 24.840 1.390 160 218 425 Scirocco 2.0 TSI 28.060 1.984 200 235 425 Scirocco 2.0 TSI DSG 29.790 1.984 200 233 425 Scirocco R DSG 33.340 1.984 265 250 425 Scirocco 2.0 TDI 26.280 1.968 140 207 425 Scirocco 2.0 TDI DSG 27.910 1.968 140 205 425
BEETLE PVP CIL CV VEL LONG Beetle 1.2 TSI 19.530 1.197 105 180 427 Beetle 1.6 TDI 21.280 1.598 105 180 427 Beetle Cabrio Beetlemanía 1.2 TSI 23.970 1.197 105 178 427 Beetle Cabrio Sport 2.0 TSI 34.200 1.984 200 221 427
PASSAT PVP CIL CV VEL LONG Passat 1.4 TSi 24.620 1.390 122 203 476 Passat 1.8 TSI 28.400 1.798 160 220 476 Passat 2.0 TSI 36.550 1.984 211 236 476 Passat 2.0 TDi 27.640 1.968 140 211 476
CC PVP CIL CV VEL LONGCC 1.8 TSI 33.530 1.798 160 220 480CC 2.0 TSI 37.830 1.968 211 250 480CC 2.0 TDI 37.140 1.968 140 190 480
PHAETON PVP CIL CV VEL LONGPhaeton 3.2 4Motion Tip. 71.500 3.189 241 242 505Phaeton 4.2 4Motion Tip. 89.950 4.172 335 250 505Phaeton 6.0 4Motion Tip. 126.200 5.998 450 250 505Phaeton 3.2 4Motion Tip. largo 79.110 3.189 241 242 517Phaeton 4.2 4Motion Tip. largo 97.570 4.172 335 250 517Phaeton 6.0 4Motion Tip. largo 130.790 5.998 450 250 517Phaeton 3.0 TDI 4Motion Tip. 67.560 2.967 225 234 505
TOURAN PVP CIL CV VEL LONGTouran 1.4 TSI Traveller 25.490 1.390 140 200 441Touran 1.6 Edition 21.460 1.595 102 179 441Touran 1.6 Traveller 23.370 1.595 102 179 441Touran 1.9 TDI Edition 23.200 1.896 105 179 441Touran 1.9 TDI Traveller 25.110 1.896 105 179 441Touran 2.0 TDI Traveller 26.910 1.968 140 200 441Touran 2.0 TDI Highline 30.700 1.968 170 214 441
TIGUAN PVP CIL CV VEL LONGTiguan 1.4 TSI 4Motion 30.920 1.390 150 192 446Tiguan 2.0 TDI 4Motion 32.450 1.986 140 186 446
TOUAREG PVP CIL CV VEL LONGTouareg 4.2 V8 84.560 4.134 340 242 479Touareg 3.6 V6 FSI 64.190 3.597 280 228 479Touareg 3.0 V6 TDI 56.880 2.967 204 206 479
S60 PVP CIL CV VEL LONGS60 D2 Basico 28.800 1.560 115 190 462S60 D4 Kinetic 34.490 1.969 181 210 462S60 T5 Summum 44.142 1.969 245 230 462S60 T6 AWD Momentum 44.900 1.969 306 250 462
S80 PVP CIL CV VEL LONGS80 D4 Kinetic 38.700 1.969 181 210 485S80 D5 Momentum 46.400 2.400 215 230 485S80 T5 Executive 60.543 1.969 245 240 485S80 T6 AWD Summum 62.558 2.953 304 250 485
V40 PVP CIL CV VEL LONGV40 D2 Basico 23.590 1.560 115 190 436V40 D4 Kinetic 28.650 1.984 177 220 436V40 T4 Momentum 30.150 1.596 180 225 436V40 T5 Summum 39.283 2.497 254 250 436V40 T4 AWD Kinetic 34.469 1.984 180 210 437
V60 PVP CIL CV VEL LONGV60 D2 Basico 30.450 1.560 115 190 462V60 D4 Momentum 41.101 1.969 181 210 462V60 T5 Summum 45.972 1.969 245 230 462V60 T6 Design Momentum 48.939 1.969 306 250 462V60 D6 Híbrido 60.900 2.400 215 230 462
V70 PVP CIL CV VEL LONGV70 D4 Kinetic 40.700 1.969 181 210 482V70 D4 Momentum 44.330 1.969 181 210 482
XC60 PVP CIL CV VEL LONGXC60 D3 Kinetic 35.330 1.984 136 190 463XC60 D4 Momentum 41.647 1.969 181 210 463XC60 T5 Summum 49.795 1.969 245 230 463XC60 T6 Momentum 55.000 1.969 306 250 463
XC70 PVP CIL CV VEL LONGXC70 D4 Kinetic 42.200 1.969 181 210 484XC70 T6 AWD Momentum 61.950 2.953 304 220 484
XC90 PVP CIL CV VEL LONGXC90 D4 Kinetic 48.920 2.400 163 190 480XC90 D5 AWD Momentum 57.721 2.400 200 210 480
Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es
Tel. 91 566 61 00 / www.volvocars.es
Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es
Tel. 91 151 95 50 / www.suzuki.esTel. 97 256 81 64 / www.tramontana.es
Tel. 91 151 05 85 / www.ssangyong.es
Tel. 902 99 86 06 / www.smart.com
Tel. 91 369 28 90 / www.subaru.es
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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 111WorldMags.netWorldMags.net
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SALEN ARDIENDO
Hola Team CAR. Soy un fi el lector
vuestro y he de confesar que me gus-
tan mucho los deportivos americanos,
por lo que quería felicitaros por el re-
portaje del pasado número. Al respec-
to me he enterado de que han llama-
do a revisión a los Dodge Challenger
Hellcat porque perdían combustible
y podían salir ardiendo. Me gustaría
saber qué hay de cierto en todo esto.
Muchas gracias y seguid así.
JESÚS DÍAZ (ALBACETE)
Apreciado lector, tienes toda la razón. El Grupo-Fiat Chrysler ha llamado a revisión a las versiones Hellcats del Dodge Charger y del Challenger. En total se han visto afectadas unas 2.211 unidades y el problema parece que se encuentra en el sellado de alguno de los man-guitos del combustible. Por suerte el problema se ha detectado a tiem-po y no ha habido que lamentar ningún accidente.
BUGATTI MEETING
Soy un gran aficionado a los clási-
cos, y casi despiertan más interés
todo tipo de coches anteriores a los
años setenta que los grandes depor-
tivos actuales. Hace unos años, en
junio de 2011, se celebró en España
la Bugatti Meeting, concretamente
en Castilla y León. Pude asistir a tal
evento y mi pregunta es: ¿hay algu-
na otra marca que celebre este tipo
de reuniones, de tal magnitud, y con
coches de tanto valor? Me gustaría
recordar este día y para ello os in-
vito a retratar el próximo evento de
Bugatti que por lo que tengo enten-
dido será en Francia. Un saludo.
FRANCISCO SANTOS ALEGRE
En España hay algunos clubes de clásicos que organizan eventos de este tipo, como la Asociación Espa-ñola de Clásicos Deportivos (www.clubaecd.org), que tiene un com-pleto calendario de actividades a lo largo del año. En lo que se refi ere al Bugatti Meeting, ya hemos estado investigando y sabemos que en 2015 se celebrará en la Provenza francesa del 7 al 14 de junio e irán unos 80 modelos. Intentaremos estar allí.
[email protected]ÍN BEATO, 48. 28037 MADRID
Siguemos en... @revistaCAR para twitter y facebook.com/CAR-España
@luiscarreotero: La @revistaCAR de este mes muy interesante, enhorabuena por ese reportaje del 911 Targa en Sicilia.
@hjimenezf1:@revistaCAR Espectacular número revista CAR. Creo que mejor Mclaren P1 vs LaFerrari.
@Elpoma93:No se puede narrar de otra forma. Conmovedor, emocionante. Es una bonita historia de F1 . Gracias!!!!
@c3c6b54bbb8f44a: @revistaCAR Acabo de comprarla. No dejáis de sorprenderme, cada mes os superáis. Larga vida a CAR.
@fercallejas458: No creo que se hubiese podido poner mejor título @revistaCAR: “Juego de Tronos”
@jlmartin90:Gracias por hacer la mejor revista de coches, 8 años de CAR, seguir así cracks!!
CALENDARIO
MARZO26/29 RetroClassica de Stuttgart www.retro-classics.de27/29 V8Supercars en Symmons Plañís www.v8supercars.com28/29 CERH Gran Canaria www.grancanariahistoricrally.com28/29 CERT en Navarra www.rfeda.es29 F1 GP de Malasia www.formula1.com29 Moto GP en Qatar www.motogp.com29 Nascar en Martinsville www.nascar.com29 Indycar en ST Petersburg www.indycar.com
ABRIL3/12 Salón de Nueva York www.autoshowny.com3/5 EUR en Irlanda www.circuitofi reland.net3/12 Salón de Seul www.motorshow.or.kr4 Fórmula-e en Long Beach www.fi aformulae.com8/12 ERH 30 Rally Sanremo Storico www.sanremorally.it11 6h de Silverstone www.europeanlemansseries.com11 NASCAR en Texas www.nascar.com11/12 CER Rally de Adeje www.rallyedeadeje.com11/12 CERH Rally Gibralfaro www.rallyegibralfaro.com11/12 CEM en Estepona www.subidaestepona.com12 F1 GP de China www.formula1.com12 Moto GP en Austin www.motogp.com12 FIA 6h de Silverstone www.fi awec.com12 Superbikes en Motorland www.worldsbk.com12 Indycar en Nueva Orleans www.indycar.com15/19 Techno Classica de Essen www.siha.de17/19 Espiritu Montjuic Classic Revival ww.espiritudemontjuic.com17/26 Salón de Ámsterdam www.autorai.nl17/19 V8 Supercars en Perth www.v8supercars.com18/19 CER en Canarias www.rallyislascanarias.com18 IMSA en Long Beach www.imsa.com18/19 CERTT Baja Almanzora www.campeonatott.es19 F1 GP en Barhain www.formula1.com19 WTCC en Marrakech www.wtcc.com19 Moto GP en Argentina www.motogp.com19 F1 Histórica en Barcelona www.fi a.com19 Mundial de Motocross en Trento www.fi m.ch19 NASCAR en Bristol www.nascar.com19 Indycar en Long Beach www.indycar.com23/26 WRC en Argentina www.rallyargentina.com24/26 VdeV Endurance en Mugello www.vdev.fr24/25 ERH 24 Rally Vltava Historic www.panik.cz25 NASCAR en Richmond www.nascar.com25/26 World Series en Motorland www.worldseriesbyrenault.com25/26 NASCAR Euroseries en Valencia www.nascarwheleneuroseries.com25/26 GT Open en Paul Ricard www.gtopen.net25/26 CEM en Ubrique www.escuderiaubrique.es26 Europeo de Camiones en Valencia www.circuitvalencia.com
112 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015
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Top 10Traición a la tradiciónCuando Rolls ha anunciado que hará un SUV, recordamos a otros que también ofendieron a sus antepasados. G. Lahoz
1. ASTON MARTIN CYGNET ¿Se imaginan pintar de rojo un
Panda, tapizarlo de cuero y vender-
lo como un Ferrari? Pues lo mismo
hicieron al convertir al Toyota IQ
es un “Aston urbano”, a un precio
de 40.000 euros. Olvidaron que los
clientes no son tontos, fracasó.
2. LANCIA FLAVIALancia puso nombre de mujer a al-
guno de sus elegantes modelos de los
sesenta, como el Flavia. Pero cuando
quisieron “europeizar” Chrysler de-
cidieron usar esa denominación para
renombrar al vulgar 200 Convertible.
Al menos no lo importaron a España.
3. BMW 2 ACTIVE TOURER Se llama igual que el fantástico
cupé compacto pero no tiene nada
que ver... y con tracción delantera.
En BMW dicen que un 70% de los
compradores vienen de otras mar-
cas... clientes que seguirán sin saber
lo que es un BMW.
4. CADILLAC BLSEl coche que inspiró a Elvis era gran-
dioso y se fabricaba en Detroit, no en
Suecia. En GM un buen día decidie-
ron convertir el Saab 9-3 (que estaba
basado en un Opel) en un Cadillac,
que no tenía ni el estilo americano ni
el carácter peculiar de Saab.
5. CITYROVERLas marcas serias no cogen un mo-
delo de otra empresa y le ponen su
logo, y menos si es indio. En su de-
clive MG Rover vendió el Tata Indica
como CityRover, y algunos lo defi -
nieron como “el coche que acabará
con Rover”. Acertaron.
6. MERCEDES C30 CDI AMGLa identidad de AMG se basa en
los V8 y V12 de gasolina, pero tam-
bién probaron con un “superdiésel”.
Con carrocería berlina, familiar o
SportCoupé, este 3.0 de 231 CV era
el diésel más rápido, aunque brusco
y sonaba como una “furgo”.
7. PONTIAC AZTEKCuando escuchas Pontiac piensas en
el Bandit, de Burt Reynolds, o en una
camarera que va a buscarte a la cár-
cel en un Firebird. El Aztek es un fi jo
en cualquier lista de los coches más
feos, y contribuyó a que la marca
cerrara en 2009.
8. PORSCHE CAYENNEA diferencia de otros que aparecen
en esta página, el Cayenne es un
automóvil magnífi co y un gran éxito
comercial. En Porsche a este 4x4 le
llaman el “coche total” porque vale
para todo, pero eso no le salva de es-
tar en la lista de los “traidores”...
9. JAGUAR XJaguar era de Ford, y los america-
nos quisieron ampliar la gama por
abajo. La fórmula escogida fue uti-
lizar el Mondeo como base y por
eso fue el primer Jaguar diésel y con
tracción delantera. No es que fuera
malo, es que de Jaguar tenía poco.
10. LOTUS ELANEl Elan de los años sesenta es el co-
che favorito de Gordon Murray. Es-
ta generación, con diseño de Peter
Stevens, nació cuando la marca era
de General Motors. Rápido y fácil
de conducir, pero ni la tracción de-
lantera ni el motor Isuzu lo hacía
especialmente gratifi cante.
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