car spain - abril 2015

Nº 97 ABRIL 2015 2,80 €

rev i s tacar .

LOS SUPERDEPORTIVOS QUE CONDUCIREMOS ESTE AÑO

55 NOVED

(750AUDI R8 V10

(6

PORSCHE 911 GT3 RS(500 CV) BUGATTI LA FINALE

(1.200 CV)

¿HOMBRE O MÁQUINA?

(500 )(

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ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 3

8

Koeniggseg Regera 6Seat 20V20 8Audi R8 10Mercedes SL “Mille Miglia 417” 14GTA Spano 16Bugatti Veyron “La Finale” 18Lamborghini Aventador SV 20Ford Focus RS 22Porsche 911 GT3 RS 24Honda Civic Type R 26Aston Martin DBX y Vulcan 28Nissan Sway 30Rolls-Royce Serenity 32Abarth 695 Biposto 34Mercedes G500 4X42 36Suzuki IK.2, IM.4 y Vitara 38McLaren 675LT y P1 GTR 40Lexus LF-SA 44Bentley Exp 10 Speed 6 46Giugiaro GEA 48Honda NSX 50

S A L Ó N D E G I N E B R A

TEO MARTÍN 54Uno de los grandes coleccionistas españoles

AUDI WINTER EXPERIENCE 62Cursos para perderle elmiedo a la nieve

FERRARI FF 66Lanieveno es rival para el primerFerrari 4x4

VW UP! VS RENAULT TWINGO 70Traccióndelantera contra elmini “todo atrás”

ZENOS E10 74El juguete definitivo para los ‘track days’

COMPARATIVA SUV 78JeepCherokee - Range Rover EvoqueLand Rover Discovery Sport -AudiQ5

R E P O R T A J E S

RELOJES 102HYTH3

AUTOMOBILIA 104AUTOGUÍA 107TOP TEN 114

C A R & S T Y L E

LA RUTA DEL CINE¿De Gijón a Almería con un depósito? Recorremos las localizaciones más famosas del cine español con un Porsche Cayenne Diesel y los mejores productos de Galp-Mobil.

BENTLEY GTC SPEED VS JAN FARRELLa contundencia de una mecánica sublime contra la ligereza y habilidad de uno de los

esquiadores más rápidos del mundo.

96

Sumario“TODOS NUESTROS COCHES SON COCHES DE CARRERAS” S. MARCHIONNE, PRESIDENTE DE FERRARI


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Carta del Director

Ginebra o la fantasíaTRAS ALGUNOS SALONES UN POCO light a

causa de la fi ebre ecológica, la última edición del

evento de Ginebra ha estado plagada de novedades

espectaculares, de modelos que se recordarán du-

rante las próximas décadas. Audi R8, Ferrari 488,

Koenigsegg Regera, Lamborghini Aventador SV,

McLaren 675LT, Honda NSX o Porsche 911 GT3 RS

son solo algunos de los futuros clásicos que vieron

la luz en la ciudad helvética. Son pura fantasía so-

bre ruedas, el combustible que alimenta los sueños

de los locos por los coches. Así, no nos extraña que

cada vez sean más los afi cionados españoles que

viajan hasta al ciudad suiza, ida y vuelta en el día,

solo para ver el salón, al que, por cierto, se puede ir

caminando desde el aeropuerto.

Los asistentes pudieron ver también la versión

defi nitiva del GTA Spano, el brillante proyecto

que hemos seguido con interés desde su nacimien-

to. Inmunes a las enormes difi cultades a las que

se enfrentan los fabricantes artesanales, Domingo

Ochoa y su equipo han creado un biplaza que va

sobrado de tecnología y potencia. De hecho, con

sus 925 CV se queda cerca de los 1.200 del Bugatti

Veyron, el supercoche que, curiosamente, ha convi-

vido desde el principio con la edición española de

CAR. Durante 10 años ha sido una referencia y un

logro tecnológico sin precedentes, y tras venderse

450 unidades, su producción ha terminado. Aho-

ra solo nos queda esperar a su sucesor, que llevará

tecnología híbrida y cuya potencia podría rondar

los 1.500 CV. En Ginebra se puede disfrutar además

de los preparadores, locos maravillosos que con fre-

cuencia solo exponen sus creaciones en este evento

al que asisten millonarios de todo el planeta. No es

extraño ver jovenzuelos imberbes, árabes o asiáti-

EDITAPromotora General de Revistas, SA

PRISA NOTICIASPresidente

José Luis Sainz Consejero Delegado

Manuel Mirat

Director General Ignacio Soto

PRISA REVISTAS

Director GerenteÓscar Becerra

Directora de OperacionesMarta Liarte

Marketing y DistribuciónJuan García Corchete

Editora Gráfi caPaola Pérez

REDACCIÓN Y COLABORADORESDirector

Emilio Olivares i CampsRedactor Jefe Guillermo Lahoz

Redactor Jefe de Cierre Daniel ÍñigoMacarena L-Vara, Manuel Lerma (técnica),

Orlando Ríos, Alberto Solís, Bianca Ágreda, Álex Adalid, Jaime Marsá, Javier Serrano, César Moreno, Pablo Alvarado. Yasmine

Zeghar, Ana Márquez y Àlex Roige-Godia. Emilio Cenzano e Íñigo Onieva

(diseñadores).

Director Arte Juan Miguel González Guerra Asesor Editorial José Herráiz

Fotografía Óscar Polanco, E. Brooking, F. Herranz y Ana Verano.

PUBLICIDADPRISA BRAND SOLUTIONS

Directora Medios Impresos Nuria Español Martínez

Directora Comercial Prisa Revistas Raquel Retortillo

Director José Luis CalvoTel. 915 365 438

Barcelona Encarna DelgadoTel. 629 722 368

Coordinación Mayka Caro (jefa) Tel. 917 012 651

PRODUCCIÓNASIP (AGRUPACIÓN DE SERVICIOS

DE INTERNET Y PRENSA, SL)

Director: Enrique Sánchez Amparo Castillo, Rubén Villatoro

IMPRENTARivadeneyra

DISTRIBUCIÓNSGEL

CAR INTERNACIONALResponsable de contenidos internacionales

Donna Freeman CAR UK, Brasil, China, Emiratos Árabes, Grecia, India, Italia,

Rumania, Rusia, Tailandia, Turquía, Ucrania y Suráfrica.CAR ES UNA MARCA REGISTRADA POR EMAP

AUTOMOTIVE. LA EDICIÓN ESPAÑOLA ESTÁ PUBLICADA BAJO LICENCIA DE PROGRESA.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los contenidos de esta publicación, con fi nes comerciales, en cualquier soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa editora de la publicación, Promotora General de Revistas, SA (PROGRESA).

Valentín Beato, 44. 28037 Madrid Tel. 91 538 61 04

[email protected]

Difusión controlada por OJDDepósito Legal M-7320-2007

ISSN 1887-5491

/// AUSENCIAS SIN RECAMBIO: ALONSO, VUELVE POR FAVOR...

AL CIERRE DE ESTA EDICIÓN aún no estaba clara la presencia de Fernando Alonso en el primer GP de la temporada, y seguían las especulaciones sobre la causa de su accidente. La teoría del “calambrazo” es la más difundida. Desde CAR queremos apoyar al mejor piloto de la historia y verle pronto en lo más alto del podio. ¡¡¡Alonso forever!!!Más claro parece el tema de Jeremy Clarkson, el irreverente presentador del programa de televisión Top Gear. El inglés es uno de los personajes más populares de Gran Bretaña, y sus incondicionales celebran especialmente su vena humorística. El problema es que con frecuencia atenta salvajemente contra lo políticamente correcto. Un ejemplo: “Cuando llegan las curvas, el Jaguar XKR-S saca más el culo que George Michael”... Ahora, según medios ingleses, le han sacado del programa por agredir a un productor...

EMILIO OLIVARES

cos interesándose por los último de Rolls o Bentley.

Otro de sus favoritos es el Mercedes G, que se ex-

puso con múltiples preparaciones cercanas al dis-

parate y que por supuesto nos encantan. La propia

Mercedes ha presentado el G 500 4x42, un modelo

imparable que demuestra la vigencia de un concep-

to nacido hace más de 30 años. En esa misma época

empezó a destacar un joven llamado Teo Martín,

loco por los coches y más listo que el hambre. Hoy

es un gran empresario y coleccionista, pero no ha

perdido la simpatía que le ha hecho tan querido en

el mundo de las carreras. Le visitamos en sus ins-

talaciones madrileñas, donde pudimos admirar sus

coches de Grupo B y de paso aprender unas cuantas

cosas sobre inversiones... ¡No se lo pierdan!

Nuestro director junto al prestigioso diseñador y arquitecto Philippe Starck (66), gran afi cionado al mundo de los coches y los barcos.

4 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015

Editorial TELÉFONO DE SUSCRIPCIONES:

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12 NÚMEROS POR SOLO

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“DESDE UN PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL, EL DISEÑO ES COMPLETAMENTE INÚTIL” PHILIPPE STARCK


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Ginebra para todos

POR: E. OLIVARES & G. LAHOZLa muestra suiza, con tanta novedad, parecía una fi esta universitaria. CAR estuvo allí para contarlo.


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SI MULTIPLICAMOS LAS 100 novedades que suele haber en

cada salón por las 85 ediciones

que se llevan celebrando, signifi ca

que en Ginebra hemos podido

ver alrededor de 8.500 coches nuevos

desde su nacimiento. Este salón es

uno de los más importantes del cuadro

internacional y el más importante en

Europa. Se celebra cada año en el mes

de marzo, a diferencia de Fráncfort y

París, que se van alternando cada año.

Miles de periodistas de todo el mundo

se acercan hasta la ciudad suiza para

ver este espectáculo sin precedentes que

mueve a todo el sector del automóvil.

Tanto coches de producción, como

ediciones limitadas, prototipos, coches de

competición… Todo ello recogido en una

erficie de más de 100.000

etros cuadrados. Y este ha

do uno muy especial porque

celebraba la 85a edición,

a edad que no se cumple

fácilmente.

Y como era una ocasión

ecial, en el salón vimos

edades muy especiales.

o por ejemplo este

nigsegg Regera (imagen).

superdeportivo de 1.800 CV

nos ha dejado con la boca

ta. Dicen que la cifra

a 1.500 CV en función del

octanaje de la gasolina, pero por 300 CV

más o menos no nos vamos a poner

exquisitos. Una de las particularidades

más signifi cativas de este bólido es que

no tiene caja de cambios, tiene una

transmisión directa denominada KDD

que manda toda la fuerza al eje trasero.

Lo propulsa un motor V8 biturbo que

llega por sí mismo a los 1.100 CV y

luego lleva otros tres eléctricos que

alcanzan los 700 CV. Todo esto con una

fuerza de aceleración de 2.000 Nm con

la que podría alcanzar los 400 km/h en

menos de 20 segundos. No podemos

imaginarnos lo que tienen que ser pisar

a fondo el pedal del acelerador del

Regera. Y todo esto en 1.430 kilos, para

que os hagáis una idea, 500 kilos menos

que un Bugatti Veyron, que era hasta

ahora el superdeportivo de calle más

radical jamás creado. Y sí, es de calle.

Sus formas agresivas, pero al mismo

tiempo suavizadas, nos muestran que no

solo es un coche para meter en circuito.

Aunque la espectacular trasera podría

confundir un poco este concepto. En

principio solo se harán 80 unidades.

KOENIGSEGG REGERA Es el deportivo de calle más potente hasta la fecha, con 1.800 CV y sin caja de cambios.

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SALÓN DEGINEBRA2015


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Mide 4,66 metros, lo mismo que un BMW X3.

El prototipo llevaba llantas de 20 pulgadas y su

generosa altura libre al suelo es de casi 23 cm.

Seat 20V20Nuevo SUV urbano dentro de la gama. De los pocos que faltaban.

DSDIVINEDS ESTUVO PRESENTE por primera vez como marcaindependiente y desvinculada de Citroën. y con este concept nosadelanta lo que va a ser su futuro más inmedianto, apostandodecididamente por el diseño y la tecnología. Acompañando a esteprototipo de 4,21 metros con cuatro puertas laterales, tambiénestuvo en Ginebra el nuevo DS5, el buque insignia de la firma.

Infiniti QX30ConceptESTA ES LA APUESTA de la marca paraun nuevo crossover compacto premium.Mide 4,43 metros de largo, 1,82 de ancho y1,52 de alto, y su silueta combina las líneaselegantes de un cupé con la musculaturay el puesto de conducción propio de uncrossover. Sus rivales serán el VW Tiguano el Mercedes GLA. Llegará en 2016.

Kia C’eed GT LineLLEGA EN UNA NUEVA VERSIÓN combinada con un acabado GT, que le otorga una línea deportiva y nerviosa. Esta nueva versión estrenará en Europa el motor tricilíndrico T-GDI 1.0 de 120 CV y 172 Nm, y una nueva caja de siete relaciones y doble embrague. En la muestra suiza también se mostró el concept Kia Sportspace y el renovado Kia Picanto.

VISIÓN 2020 es el nombre que la marca española ha escogido para su prototipo de SUV compacto que esperan desarrollar en los próximos cinco años. Este vehículo muestra los pasos por los que se dirigirá la compañía así como su nuevo lenguaje de diseño. Este concept car con estilo propio ha sido dibujado por Alejandro Mesonero Romanos y seguramente no se alejará mucho del resultado

fi nal. El prototipo combina el estilo compacto y robusto de un crossover con un estilo cupé deportivo de cuatro puertas. El exterior pone de manifi esto su presencia imponente, tiene una longitud de 4,66 metros, unos neumáticos de 20 pulgadas y ópticas Led. Dentro, el habitáculo alberga a cinco ocupantes que gracias a los paquetes de equipamiento gozarán de grandes niveles de confort y seguridad.

El Seat 20V20 en principio está pensado para llevar cualquier tipo de motor de la marca, ya sea TSI, TDI o incluso los híbridos enchufables. Para la transmisión llevará una caja de cambios DSG y además tendrá tracción a las cuatro ruedas con control electrónico. A parte del 20V20, Seat presentó más novedades en la 85 edición del Salón de Ginebra, como el nuevo Toledo FR

Line o el León ST Cupra. Durante la presentación del 20V20 el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, quiso recalcar el reciente acuerdo con Samsung que se encargará del desarrollo de la conectividad en los futuros modelos de la marca. La trayectoria de SEAT en los últimos años ha ido ascendiendo y, con el 20V20, creemos que, una vez más, el camino elegido es el correcto.


SALÓN DE GINEBRA2015

WHATSAPP

Alejandro Mesonero Romanos, director de diseño de Seat, quiso compartir con nosotros esta imagen y este WhatsApp. El Dr. Ferdinand Piëch, la máxima autoridad del Grupo Volkswagen, posando satisfecho junto al nuevo todocamino de la marca española. Reproducimos el mensaje de forma literal: “Aquí está, no el jefe, el dueño de Volkswagen, Ferdinand Piëch, que nos ha felicitado por el coche. Para mí es un mito viviente. Padre del Porsche 906, 917, etc... Dormiré bien”.


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Audi R8


Audi R8(2006)

La evolución estética en lugar de larevolución ha permitido compartirla misma línea de producción singrandes cambios. En el actual ya

no habrá motor V8 (430 CV) en laoferta. Y, por seguir comparando,si el anterior medía 4.440 mm, el

actual se queda en 4.420 mm.

El primer R8 fue un icono en diseño, el nuevo pretende serlo también en los

circuitos

lar tanto el motor como los sistemas multimedia, al tiempo que incorpora detalles como la temperatura de los neumáticos o el tiempo por vuelta si estamos en circuito. El volante incorpora el botón de arranque al más puro estilo competición, y también tiene un mando desde el que seleccionar los diferentes tipos de conducción del Audi Drive Select: Confort, Auto, Dynamic o Individual. El paquete opcional Performance Mode añade un escape con más sonido y un sistema de control de estabilidad y tracción calibrado para el circuito que también se podrá contro-lar mediante botones en el volante.

La gama del Audi R8 se completará con una versión eléctrica llamada “e-tron” que solo se venderá bajo pedido, y que contará con dos motores de 231 CV cada uno para una potencia conjunta de 462 CV y unas prestaciones sumamente elevadas. Homologa 450 kilómetros de autonomía con una recarga completa en me-nos de tres horas. Mientras llega este eléctrico, Audi ya ha anun-ciado las tarifas del nuevo R8 en España: 191.800 euros para el V10 y 214.800 euros para el V10 Plus. Ya se aceptan pedidos. ç

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Audi R8(2015)Audi promete un rendimientoy diversión deque el nucompa l


endimientode primer nivel, ya

uevo R8 y su versión depetición se han desarrollado

a la vez. Además, la potenciadel motor V10 ha incrementadoconsiderablemente: de 525 a 540y de 550 a 610 CV en los S.

A di R8

El interior suma la calidad Audi al ambientede un superdeportivo.

El único motor disponible será el V10 y sin turbos: puro músculo.

Adiós a la caja manual, sustituida por efi caz S-Tronic de 7 marchas.


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EN 1955 UN 300 SL tomó la salida de Brescia a las 4 horas y 17 minutos (de ahí el dorsal 417). Recorrió el camino hasta Roma y volvió empleando

1 horas y 29 minutos, tras recorrer 1.597kilómetros por carretera abierta. Lo pilotaba John Fitch con Kurt Gessl como copiloto, y lograronel quinto puesto general y el primero entre los

deportivos de serie. Aquel año el ganador absoluto fue Stirling Moss con el 300 SLR, que era un fórmula 1 recarrozado. Esta edición especial, para SL400 y SL500, va pintada en negro “magnetita” con llantas AMG negras y detalles en rojo, tanto en el exterior como en el habitáculo, siendo este último realmente espectacular.

CLA Shooting BrakeEL CLA HA SIDO UN GRAN ÉXITO por su diseño, y la versión “familiar” también lo será. Siguiendo el estilo del Mercedes CLS Shooting Brake, el maletero de esta nueva carrocería dispone de 495 litros de capacidad y se ofrecerá con dos motores diésel (200 y 220 CDI) y cuatro de gasolina, incluyendo la versión CLA 45 AMG.

Mercedes-AMG GT3LAS PRIMERAS UNIDADES de este modelo de competición se entregarán a los equipos a fi nales de 2015. En su frontal han buscado que recuerde al 300 SL de 1952, y la gran diferencia con los de calle, que son 4.0 V8 biturbo, es que este lleva el 6.3 V8 atmosférico, con un cambio secuencial.



LA FIRMA ALEMANA “REVIVIÓ” recientemente Maybach con el Mercedes-Maybach S600, y ahora llega el Pullman, con motor V12 de 530 CV. El nombre remite al 600 Pullman, la versión larga del 600 lanzada en 1965. Es 1.053 mm más largo que el Mercedes-Maybach Clase S, y en su interior los pasajeros viajan en cuatro butacas

enfrentadas. También es posible encargarlo con solo dos asientos detrás. La zona del chófer y de los ocupantes se puede separar con una mampara de accionamiento eléctrico, que a su vez puede pasar de transparente a opaca tocando un botón. Lleva cortinas laterales, y a la altura de la mampara también se puede extender un monitor de 47 cm.

Un total de 6,5 metros de lujo extremo.

Conmemora el sesenta aniversario de la victoria en la prueba italiana, y está disponible para Mercedes SL400 y SL500.

Mercedes-Maybach Pullman

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POR EL BUEN CAMINOYa es el quinto año que el fabricante español está presente en Ginebra, con un proyecto y un coche consolidado. Esperan entregar 12 unidades este año.

G T A S P A N O 2 0 1 5

NUEVA MIRADAEl frontal es ahora más agresivo, con mucha fibra de carbono a la vista. El 100% de la carrocería está hecha en este material. De frente (foto circular) recuerda al Ferrari 599. El V10 biturbo rinde 925 CV. El cambio sigue siendo un CIMA secuencial de siete velocidades, y los frenos son AP Racing carbonocerámicos.

TECHO PANORÁMICOLa primera generación llevaba uno de cristal opaco que permitía modifi car la cantidad de luz que entraba al habitáculo, y era de un tono claro. En el nuevo también se puede regular su claridad pero es negro y además transparente. La velocidad máxima es de 370 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

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2015

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SPANIA GTA –ese es el nombre ofi cial de

la empresa– mantiene la idea de producir

solo 99 unidades de su superdeportivo

fabricado en Valencia. En Ginebra

charlamos con Domingo Ochoa, fundador

y CEO de la empresa, un verdadero apasionado.

¿Cuándo empezáis a entregar coches? Hace

años que se están entregando. ¿Cuántos hasta ahora? Eso no te lo puedo decir, pero sí te

puedo decir que en 2015 entregaremos 12. Es

primicia mundial y después de cinco años ya era

momento de darle un cambio. Cambia el chasis,

monocasco integral en carbono, kevlar, titanio

y grafeno. El motor es un V10 biturbo con un

nuevo desarrollo, y no puedo comentar toda-

vía quién nos lo ha desarrollado por temas de

contrato, pero es un preparador de carreras muy

importante. Rinde 925 CV y 1.220 Nm de par.

¿Cuál es la situación desde el punto de vista empresarial? La consolidación de la empresa

está garantizada, ahora se nos dispara el nivel

de producción y estamos ampliando la fábrica.

En los últimos tres meses hemos contrata-

do 15 personas. En trabajo directo estamos

35 personas, e indirecto unas 100. Se habló de que teníais apoyo árabe... No, no, es un

inversor nacional, de Valencia, que creyó en

el proyecto y esto nos ha permitido funcio-

nar. No hemos tenido ayudas públicas para

emprendedores.

¿Dónde vendéis los coches? Tenemos un dealer en Singapur y otro en Dubai, y además la gente

interesada nos llama directamente. Son clientes

que tiene de todo, y que cuando quieren algo

más exclusivo acaban con un Pagani, un

Koeniggseg y ahora también un GTA Spano.

¿Os vino bien salir en la película Need For Speed?

Sí, hemos generado muchos clientes a partir de

esa película. Cuando pones el Spano junto a

sus congéneres la gente se da cuenta de que el

producto que había era excepcional, y ahora

más. Esta mañana ha venido Gordon Murray

(creador del McLaren F1 de los años noventa) y

nos ha felicitado por el proyecto y por el coche.

Ahora los supercoches son híbridos, y vosotros os mantenéis con una mecánica convencio-nal... Nuestros mercados, que son emergen-

tes, lo que demandan todavía es esto. No

quieren complicaciones. Nosotros tenemos

otros avances muy importantes. Es el primer

vehículo que se presenta con incorporación de

grafeno. Lleva la primera batería del mundo

con este material, con dos kilos de peso para

90 amperios de carga. Se ha desarrollado en

Graphenano, que es la primera empresa pro-

ductora internacional y tenemos un acuerdo

con ellos para su suministro. Además, hemos

desarrollado parte del chasis y la carrocería

con la implantación de grafeno.

¿Cuánto cuesta el coche? El precio es de

870.000 euros más impuestos, somos baratos

comparados con nuestra competencia.

La sede de Spania GTA en Ribarroja del Turia

(Valencia) se está ampliando. Trabajan allí 35 personas, más unas 100 de forma indirecta.

VISTA TRASERAEn la parte posterior es donde más ha cambiado. Según Domingo Ochoa “mantiene la línea original del coche pero renovada, más fresca, le hemos dado un cambio total. Tiene unas proporciones muy correctas y unas líneas muy propias, es difícil hacer un coche que no se parezca a nada”.


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AUNQUE HAN SIDO 10 AÑOS los que ha tardado en vender 450 unidades –300 cupés y 150 cabrios–, la marca de superdeportivos más famosa del mundo pone fi n a la producción del Veyron con una última edición especial. Este Bugatti se llama “La Finale” –no se llama así por casualidad– y se estima que su precio estará en torno a los 1,5 millones de euros. Con este coche, la marca perteneciente al Grupo Volkswagen ha querido rendir homenaje a la primera unidad del Veyron que vio la luz, por eso solo se podrá adquirir con la combinación de colores negra y roja de fi bra de carbono, haciendo un guiño a los colores de la primera unidad, pero invertidos. Otros detalles característicos de esta versión son el diseño exclusivo de las llantas de 22 pulgadas o los diferentes anagramas repartidos por la carrocería. La mecánica W16 de 1.200 CV no varía. Ahora solo nos queda pasar página y esperar al siguiente paso de Bugatti.

En Ginebra vimos la última unidad del Veyron.Bugatti La Finale

ESTE PROTOTIPO defi ne el nuevo y progresivo lenguaje de diseño de Volkswagen. Combina una línea deportiva con un concepto de carrocería de cuatro puertas y un gran portón trasero. El prototipo se posiciona por encima del actual Volkswagen CC. Mide 4.870 mm de largo con una amplia distancia entre ejes de 2.841 mm –por los 4.802 y 2.711 mm del CC–. El Sport Coupé Concept GTE utiliza la propulsión híbrida enchufable. Monta un motor sobrealimentado de seis cilindros y 3.0 litros de inyección directa (TSI) con 299 CV y un par máximo de 500 Nm que será ayudado por un motor eléctrico delantero (40 kW) y otro trasero (85 kW). En total 380 CV que le sirven para alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y detiene el crono de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Todo, con una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros y un consumo combinado de apenas 2 l/100 km.

Se situaría por encima del Passat CC.

Berlinetta Lusso¿OS ACORDÁIS DEL ALFA ROMEO Disco Volante? Era un coche que se fabricaba a mano basado en el Alfa 8C Competizione, que enamoraba con solo mirarlo. Pues bien, los especialistas de Carrozzeria Touring Superleggera han decidido hacer algo parecido con un cavallino, basándose en un Ferrari F12 Berlinetta. Aunque las diferencias entre el Disco Volante y el 8C eran bastantes, entre el F12 Berlinetta y este Carrozzeria son más que evidentes, con un diseño mucho más retro que el del moderno F12. En el interior también podemos apreciar dos tonos distintos de piel, detalles de aluminio y el bordado con el logo de Touring Superleggera. Bajo el capó se mantiene el motor V12 de 740 CV. La empresa italiana tiene previsto producir tan solo 5 unidades, lo que les llevará unos seis meses después de entregar el correspondiente F12. El precio de la “transformación” no se ha hecho ofi cial.

La última genialidad de Carrozzeria Touring.

VW Coupé Concept GTE


18 CAR MAGAZINE / ABRIL 2015 WorldMags.netWorldMags.net

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SUPER VELOCEMientras la marca italiana prepara la ampliación de su gama hacia el mercado de los SUV, nos llega su modelo más radical con 750 CV y ganas de circuito.

L A M B O R G H I N I A V E N T A D O R S V

Los afortunados quese sienten aquí tendrá asu disposición 750 CV,por los que habrá quepagar 444.000 euros.

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EL NOMBRE DE LAS VERSIONES MÁS deportivas de

la gama Lamborghini –Super Veloce– no deja mucho lugar a

la imaginación, y la llegada del Aventador SV era esperada

desde hace algunos meses. El V12 italiano se ha convertido en

todo un best seller, pero ya lleva cuatro años en el mercado sin

apenas evoluciones. Este Aventador aumenta su potencia de 700 a

750 CV gracias a un nuevo alzado de las válvulas y cambios en la

admisión y en el escape. La velocidad máxima supera ahora los

350 km/h, marcados como límite en el modelo convencional,

mientras la aceleración pierde alguna décima para situarse en 2,8 en

el 0 a 100 km/h. El SV sigue utilizando el sistema de tracción total

con Haldex habitual en la marca. Lo que sí cambia es el diseño, o

mejor dicho, la aerodinámica, con nuevas entradas de aire

delanteras que obligan a cambiar el paragolpes y una trasera aún

más intimidante, con difusor de fi bra de carbono y un nuevo alerón

que permite mantener más estabilidad a alta velocidad sin lastrar el

apoyo. Algunos detalles más marcan un exterior en el que aparecen

unas llantas monotuerca de 20” delante y 21” detrás calzadas con

Pirelli P Zero Corsa. El Aventador ha perdido 50 kilos de peso,

dejando para ello en casa el equipo multimedia –aunque es una

opción sin coste–, y apostando por la fi bra de carbono para los

paneles interiores de puertas y la estructura de los asientos, entre

otros detalles. Para mejorar el rendimiento al volante se ha

modifi cado la suspensión y la calibración de los amortiguadores

con sistema magnético de dureza variable. En el cuadro de

mandos la pantalla TFT adopta un fondo amarillo que nos

transporta a una velocidad sideral casi sin haber arrancado el

motor. El precio es de 444.000 euros en España, opciones aparte.

Para los más radicales en pocos meses llegará un descapotable

con estas mismas especifi caciones técnicas.

Sus gloriosos antepasados

Miura SV (1969) Aumentó la potencia del V12 de los 350 a los 385 CV por medio de nuevos carburadores y reglajes de válvulas. Añadió un diferencial autoblo-cante y ruedas traseras más anchas, lo que obligó a modifi car la zaga. El SV se convirtió en el mejor de todos los Miura, con 150 unidades fabricadas.

Diablo SV (1995)Lamborghini decidió lanzar una versión más potente, con 517 en lugar de 492 CV, pero solo con tracción trase-ra, añadiendo detalles aerodinámicos como un alerón trasero en carbono, frenos más grandes y un buen equipa-miento. Era el más barato de la gama y ahora, uno de los más buscados.

Murciélago SV (2009)Hubo que esperar ocho años para ver la versión SV del Murciélago, con 670 CV de potencia frente a los 580 originales y una reducción de peso de nada menos que 100 kilogramos gracias a la fi bra de carbono, que también llegó a los discos de freno. Su gran alerón le delata al instante.

Pierde 50 kilos, gana 50 caballos y se convierte en una obra maestra de belleza en la carretera.

El Aventador todavía puede ser más agresivo... gracias a nuevas entradas de aire y un enorme alerón.

Fondo amarillo, napa y fi bra de carbono para un ambiente 100% competición.

Las suspensiones del tipo “push-rod” son otro de los cambios de esta versión deportiva.


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FocusRSLLEGARÁ al mercadoen 2016, con un nuevo2.3 turbo de 230 CVcon cambio manual y, loque es más importante,un avanzado sistemade tracción totalque puede mandarhasta un 70% delpar al eje trasero.Contará incluso conuna posición “Drift”(derrape) para jugara placer con el ejetrasero. Su aspectoes fantástico, aunquesolo se venderácon cinco puertas.

Tyrone Johnson, responsable técnico del Focus RS, nos habla de la nueva criatura.

“Este Fordtiene doble personalidad”

EL FOCUS RS YA VA POR LA tercera

generación, y han pasado cinco años

desde que se lanzó el de 2009. Lo más

importante del nuevo es que es el

primero que lleva tracción total, en línea

con sus rivales. Se fabricará en Alemania para

todo el mundo, incluyendo EE UU o Australia.

¿Sigue teniendo el ADN de deportivo

y de coche práctico a la vez? Sí, eso es muy

importante para nosotros. Tiene que ser un

verdadero automóvil para apasionados, con

todas sus características en cuanto a respuesta,

sonido, etcétera. Y por supuesto también tiene

que servir para usarse a diario.

Este modelo es más potente que el

anterior, pero ¿también más radical?

Dependiendo del modo de conducción que

elijas, puede ser incluso más fácil de conducir

que el anterior, gracias al sistema de tracción

total. El piloto selecciona cómo quiere que el

coche reaccione, tiene doble personalidad.

¿Dónde se ha llevado a cabo del

desarrollo? ¿Su fi losofía sirve para EE UU y

Europa? Al 99% por ciento en Europa, aunque

se ha probado también en Norteamérica, y sí,

sirve para los dos, como en el caso del Fiesta y el

Focus ST. En Europa es una continuación, hubo

otros RS antes, pero para EE UU es algo nuevo.

Con el nuevo sistema de tracción total podemos

atraer a clientes a los que antes no llegábamos.

En EE UU los muscle cars (Mustang, Camaro,

Challenger) son los más populares, pero

también hay mercado para coches así. Es

un rival del Golf R, Mercedes A45 AMG,

Mitsubishi, Subaru..., modelos de ese tipo.

Tienen expuestos por aquí muchos

coches clásicos como el GT40, el Escort MkI

o el Sierra Cosworth... Estamos orgullosos

de la historia deportiva de nuestra marca,

que desde el principio ha estado involucrada

en competición. Ahora estamos de vuelta,

a la vanguardia, pero no a cualquier precio.

Queremos que sean asequibles y por supuesto

muy emocionantes y satisfactorios.

¿De momento los RS no serán híbridos?

La empresa tiene una gran oferta de este

tipo, pero insisto en que los RS deben ser

asequibles. Si incluyéramos todas esas

tecnologías, el precio sería demasiado alto.



Ford GTTRAS MOSTRARSE en Detroit, ahora nos tocaba alucinar a los europeos. Presenta un diseño mucho más avanzado que el GT de 2004 y monta un 3.5 V6 biturbo “Ecoboost” con 600 CV. El cambio es de doble embrague y usa una célula central de fi bra de carbono, con subchasis delantero y trasero de aluminio. No hay precios, pero será bastante más barato que un Ferrari equivalente.

Ford Edge SportPRONTO COMENZARÁ a venderse en Europa este SUV de lujo de 4,8 metros. Es la segunda generación del Edge, pero el anterior no se vendió en Europa. Contará con motores diésel de 180 y 210 CV y en Ginebra se expuso el acabado Sport, sin cambios mecánicos. Incluye componentes exteriores pintados de negro, asientos deportivos o acabados en madera de ébano.


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ALTAS PRESTACIONESRinde 25 CV más, hasta los 500 CV, y pesa 10 kilos menos que el GT3, pero lo importante es que tiene un enfoque mucho más radical. Costará 228.564 euros.

P O R S C H E 9 1 1 G T 3 R S

Este conducto de ventilación mejora la estabilidad del GT3 RS. También ayuda a refrigerar los frenos.

Un rebaje de 30 cm de ancho se extiende por la parte central del capó, abricado en CRFP, y del techo de

magnesio. Esta característica es un guiño estilístico a la hendidura del capó delantero que tenían los modelos 911 clásicos.

MAGAZ

efmeq


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Los más salvajes

Porsche 911 GT3 RS / 996 (2006)Fue el primero en utilizar las siglas GT3 RS y su motor de 3.6 litros desarrollaba 415 CV, los que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, y lograr una velocidad máxima de 310 km/h.

Porsche 911 GT3 RS / 997 (2010)En junio de 2010 llegó con motor 3.8 de 450 CV y, un año más tarde, se presentó la versión 4.0 de 500 CV, del que tan solo se produjeron 600 unidades. Fue el último GT3 RS con cambio manual.

La trasera está marcada por los apéndices aerodinámicos, el spoiler junto a los tubos de escape y el gigante alerón. Muy racing.

LA VERSIONES RS DE PORSCHE son verdaderas fi eras

homologadas para circular por la calle, pero que están

preparadas a conciencia para el disfrute máximo en circuito.

No esperes llevar a los niños al colegio con este coche,

porque detrás del asiento del conductor solo verás barras

antivuelco. Para desarrollar esta nueva variante del 911 desde

Porsche han insistido en los sistemas de propulsión, la

aerodinámica y en un diseño más ligero y agresivo que su

hermano menos potente, el GT3 (157.857 euros). Está

propulsado por el característico motor de 6 cilindros bóxer de

4 litros, que consigue una potencia máxima de 500 CV y

480 Nm de par máximo. Toda esa energía se transmite a las

ruedas traseras y se gestiona a través de un cambio

automático PDK de 7 velocidades –no hay posibilidad de

cambio manual–. Sus tiempos son de lo más satisfactorios,

pues su aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 3,3

segundos y el 0 a 200 km/h en 10, 9 segundos, con un

consumo medio de 12,7 litros a los 100 km.

Todo está orientado a la conducción y el diseño exterior

no podía ser menos. Pensando en situaciones de carrera, su

aerodinámica es perfecta para ir a gran velocidad, consi-

guiendo mayor adherencia en el asfalto y mayor carga aero-

dinámica. El techo del RS por primera ha sido fabricado con

magnesio, mientras que el capó del motor y del maletero son

de fi bra de carbono. Gracias a estos tipos de materiales, el RS

es 10 kg más ligero que el 911 GT3. Su spoiler frontal es muy

alargado y su gran alerón trasero refuerza el aspecto domi-

nante del conjunto, como un auténtico coche de carreras.

El chasis del 911 GT3 RS ha sido afinado para lograr el

máximo dinamismo y precisión en la conducción. El eje

trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con

un diferencial autoblocante completamente variable en el

eje trasero, incrementan la agilidad y el comportamiento

dinámico, y la mayor anchura de ambos ejes proporcio-

na una estabilidad en el balanceo aun mejor que la del

911 GT3. Lo mismo ocurre en lo que se refiere a la agilidad

y a la velocidad de paso por curva aún superior.

Su diseño interior también está muy conseguido y se

basa en el 911 GT3. No obstante, uno de los nuevos com-

ponentes clave son los auténticos asientos bácquet, que

toman como modelo los de carbono empleados en el 918

Spyder. El GT3 RS ya está disponible, aunque las primeras

unidades no llegarán hasta mayo de 2015. Su precio final

en España es de 208.509 euros. Todo un coche de carreras

dispuesto a llevarte a cualquier lugar, pero que muy rápido.

d



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SbarroFIEL A LA CITA SUIZA, la prestigiosaescuela de diseño francesa mostró algunasde sus creaciones. A la izquierda podemosver una reinterpretación del cotizadísimoFerrari 250 GTO. A su derecha el SbarroTriple, un biplaza pensado para los circuitoscon motor V8 (400 CV) y un diseño querecuerda al protagonista de Speed Racer.

Morgan Aero8LA QUINTA GENERACIÓN DEL MODELO INGLÉS comenzará su producción a fi nales de año y en principio tienen pensado producir 300 unidades. Los cambios más importantes en cuanto a estilo se encuentran en la trasera, con nuevos grupos ópticos. El motor V8 de origen BMW se mantiene. Con sus 370 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y supera los 270 km/h.

Audi Prologue Avant ConceptESTE PROTOTIPO adelanta el diseño que tendrán los próximos modelos de la firma de los aros. Con una longitud total de 5,11 metros y una anchura de 1,97 metros, su carrocería de cinco puertas puede albergar a cuatro ocupantes. La unidad que vimos en Ginebra estaba equipada con el sistema de propulsión híbrida enchufable del Q7 e-tron Quattro, que alcanza un rendimiento mayor en este concept. Con sus 455 CV llega a los 100 km/h en 5,1 segundos y su consumo combinado es de apenas 1,6 l/100 km.

SGC 003 ProjectDETRÁS DE ESTE PROYECTO está James Glikenhaus, el millonario americano que encargó a Pininfarina la construcción de su Ferrari P4/5 one off. Disponible en versiones de calle y circuito, este deportivo con chasis de fi bra de carbono monta un motor V6 biturbodel que poco más se sabe. Puede que lo veamos rodar en las 24H de Nürburgring.

Peugeot QuartzJUNTO A UNA FAMILIA DE MOTORES mucho más efi cientes o el nuevo 208, la marca francesa lució varios prototipos. El Quartz de la imagen representa lo que sería un SUV de gama alta. Con un estilo muy deportivo, robusto y potente, desprende una fuerza visual acorde con los 500 CV de su cadena de tracción full-hybrid plug-in gasolina.

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SALÓNDEGINEBRA2015

EN EL CORAZÓN del Type R se encuentra el nuevo motor de gasolina Turbo VTEC de 2.0 litros turboalimentado de inyección directa, que proporciona una potencia máxima de 310 CV a 6.500 rpm y 400 Nm a partir de 2.500 rpm. Con la línea roja a 7.000 rpm, el motor —que forma parte de la serie Earth Dreams Technology de próxima generaciónde Honda— se caracteriza por un nuevoturbocompresor avanzado con tecnología

VTEC que suministra el par desde los niveles bajos y proporciona una aceleración continua que le permite alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. El nuevo motor está acompañado de una transmisión manual de seis velocidades con un cambio muy directo, con lo que se consigue mantener una conexióngratificante con el eje motriz y transmitir lapotencia a través de las ruedas delanteras

Con sus 310 CV será el tracción delantera másHonda Civic Type R

turbocompresor avanzado con tecnología potencia a través de las ruedas delanteras.e su cat erano.


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UN SUV PARA 007Un todocamino 100% eléctrico como respuesta a los próximos Bentley Bentayga y Lamborghini Urus, pero que todavía no tiene una fecha prevista.

Todo lo el exterior del coche evidencia

el aspecto de todocamino, como

las enormes llantas que monta.

Aunque su aspectono tiene nada que vercon el de los Astonque hemos vistohasta ahora, la formade la parte delanterasigue siendoinconfundible.

A S T O N M A R T I N D B X

LA MARCA INGLESA HA creado

uno de los coches más excitantes de

su larga historia, y decir eso de la

compañía que le proporciona

transporte a James Bond, es mucho.

En Ginebra hemos podido ver este

espectacular prototipo de líneas

sinuosas, muy agresivas, con una silueta

en forma de fl echa que le otorgan un

aspecto de lo más radical, que podría

parecer que estamos sacando a la calle

un coche de carreras. Tenemos que decir

que tiene poco que ver con el prototipo

que la fi rma Gaydon nos mostró en el

festival de Goodwood, pero este nos

gusta mucho más.

Este superdepotivo será un estricto

tracción trasera y estará propulsado por

un motor V12 de siete litros atmos-

férico con el que será capaz de desa-

rrollar en torno a 800 CV, combinado

con una transmisión de competición

Xtrac secuencial de seis velocidades.

No obstante, para su desarrollo se ha

aprovechado toda la experiencia en

competición de la marca británica.

El interior con detalles en carbono y

su volante cortado en la parte superior

también llaman la atención. Pero lo

que lo hace realmente exclusivo es que

solo se fabricarán 24 unidades, que se

entregarán a principios de 2016.A N V U L C A N

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HACÍA YA TIEMPO que se oía el rumor de un SUV dentro de la casa de Aston Martin y por ser el primero, tenía que ser algo que marcase diferencias. Si algo tiene

de especial este modelo, además de su aspecto de todocamino, es que la marca inglesa huye de los potentes motores que la caracterizan y se pasa al campo de los eléctricos. Lo que más nos ha gustado de la primera visión del DBX, es que a pesar de ser un vehículo eléctrico, no pierde ni un ápice de la esencia deportiva deAston Martin. Con un toque dediseño armonioso y la esencia propia de la marca, con su inconfundible parrilla, este concept nos muestra una agresiva

silueta. Según la marca, lo que se pretende es conseguir un modelo de uso diario, deportivo y funcional. Aunque el prototipo que hemos visto es de cuatro plazas y dos puertas, el que fi nalmente saldría al mercado podría tener cinco puertas. No podemos olvidar que el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus están al caer, y el DBX va a ser sin duda un duro rival a batir.

El SUV inglés está propulsado por cuatro motores situados en las ruedas –lo que le convierte en tracción total– y discos

de freno cerámicos equipados con el sistema Kers, para la

recuperación de energía cinética en las deceleracio-nes. Si James Bond ne-cesitara un SUV, seguro que elegiría este.

El interior del DBX seha tratado con suma delicadeza y destaca por la gran amplitud a pesar de tener la silueta de un cupé.

Un pequeño alerón se incorpora en la puerta del maletero, dando un toque deportivo a la trasera, pero sin pasarse de lo excéntrico.

Lagonda TarafPenárabes, también se vana vender 200 unidadesen Europa y Sudáfrica. La división Q de Aston es la que se encarga de su fabricación de manera artesanal. Mide 5,4 metros y montará un V12 de seis litros que desarrolla 550 CV.

Puede que sea uno de los Aston Martin más radicales que se han fabricado nunca. Su aspecto es enormemente agresivo.


sst bié



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Paul Wilcox, presidente de Nissan Europe.“Llevamos 5 años creciendo”

Qué supone el nuevo prototipo Sway para Nissan? Es un ejemplo

del estilo Nissan, de cómo

vemos el diseño del futuro,

y queremos ver las reacciones

que provoca. No es el sustituto

del Micra, aunque podría infl uir,

lógicamente. Buscamos un diseño

más consistente, dar un gran paso

adelante también en calidad y

diseño interior, queremos aumentar

la percepción de calidad de nuestros

habitáculos. Muestra nuestro

enfoque hacia un diseño audaz, gran

calidad y tecnología asequible.

¿Está satisfecho con la marcha de Nissan en Europa? Llevamos cinco

años consecutivos de crecimiento,

con un 50% de incremento en

ventas en este periodo, y el año

pasado vendimos 724.000 vehículos.

Somos líderes en SUV y hay

una gran demanda del Qashqai,

Juke y X-Trail, pero no debemos

conformarnos y tenemos que mirar

hacia delante. España además es



Ferrari F488 GTBLA EVOLUCIÓN del 458 supone una revolución, porque en lugar del 4.5 V8 incorpora un 3.9 V8 biturbo. La potencia se dispara hasta los 670 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos.

Ferrari SergioSOBRE EL 458 Spider Pininfarina ha producido seis unidades del Sergio, homenaje a Sergio Pininfarina. No han dado precio, pero se estima que cuestan unos tres millones.

Renault KadjarESTE SUV mide 4,45 metros de largo y comparte plataforma con el Nissan Qhasqai. Se venderá a partir de mayo con tracción 4x4 y 4x2 y se fabrica en Palencia para todo el mundo.

Renault Clio RS 220TES UNA EVOLUCIÓN sobre el Clio RS que tiene más potencia en su 1.6 turbo (220 CV, 20 más), y también hay novedades en el chasis o el cambio.

para nosotros el tercer mercado en

Europa y las perspectivas son buenas.

Esperamos crecer un 10% el año que

viene.

¿Como marcha el eléctrico Leaf? Está previsto aumentar su autonomía? Estamos investigando

mucho para ampliar la autonomía,

pero creo que esa no es la clave.

Hemos vendido 15.000 unidades

en Europa en 2014, y cuando los

clientes lo entienden, lo usan, lo

valoran, el nivel de satisfacción y

de recomendación a sus amigos es

altísimo. El mayor reto que tenemos

es comunicar esto. Nuestro volumen

depende mucho de las condiciones, de

que la gente pueda recargar su coche.

Hay gobiernos muy comprometidos

como los escandinavos, y otros menos.

¿Cuál es la visión de Nissan sobre la conducción autónoma? Nosotros

tenemos una gran historia en cuanto

a hacer la tecnología accesible, y en

2020 ofreceremos esta tecnología.

No obstante, creemos que el piloto

seguirá siendo necesario, alguien

debe ir en el puesto de conducción.

Hará la conducción mas relajada, en

la cuidad congestionada, por ejemplo.

Será algo positivo, y debemos trabajar

en colaboración con los gobiernos.

El objetivo debe ser que ayuden al

conductor, hacer los coches más

seguros. Los automóviles con esa

tecnología deben ser mejores, con

mayor capacidad de reacción que los

actuales para evitar accidentes.

¿Piensan en completar la gama con un nuevo modelo en un segmento D (Passat, Mondeo, etcétera)? No, con

rotundidad. Es un segmento difícil,

ante todo queremos ser rentables,

no tenemos que estar en todos los

segmentos tradicionales.

Dicen que los jóvenes están más interesados en las tablets que en los coches... Puede que sí... En Japón es

difícil para ellos, porque hay mucha

congestión, pero en Europa no es

así. Mi percepción es que el coste de

tener un coche es demasiado alto

para muchos jóvenes, que es una

cuestión económica.


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MEMORIAS DE UNA GEISHAPaz, armonía, relajación, inspiración y mente en blanco. Esto es lo que pasa cuando entras en un jardín Zen y cuando entras en el habitáculo de un automóvil tan particular como este, encargado de rendir homenaje a la cultura oriental.

R O L L S - R O Y C E S E R E N I T Y

SALÓN DE GINEBRA

2015

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QUEREMOS LUJO, PASIÓN, QUEREMOS QUE NOS miren y sentirnos los reyes del mundo. Y para eso no

podemos ir montados en cualquier vehículo. Tenemos que

ir en algo que nos distinga del resto, y si es un Rolls

Royce, pues muchísimo mejor. Cuando creíamos que ya lo

habíamos visto todo, vienen los ingleses y se hacen notar de

nuevo. Este es el Rolls Royce Serenity. Llamarlo “automóvil” nos

parece hasta vulgar. Para este proyecto, estaba claro que se iba a

utilizar un Phantom, pero crear un motivo que defi niera lo que

desde Rolls querían transmitir, era la parte más difícil. Cherica

Haye y Michelle Lusby son dos graduadas en arte textil por el

Royal College of Art and Plymouth University, y se incorporaron

al departamento de diseño de Rolls Royce para hacer este

trabajo. “Normalmente, los estilos de diseño más excéntricos y

opulentos tienen siempre motivos orientales, y por eso nos

decidimos a seguir ese camino y creemos que está claro que ha

sido un gran acierto”, comentaban las diseñadoras.

Este medio de transporte único tiene una especie de jardín

Zen dentro del habitáculo. Lo que más nos ha llamado la

atención, a nosotros y a todo el que lo ha visto, es el dibujo de

los cerezos en fl or en la tapicería, muy propios de la primavera

japonesa. Los asientos se elevan en la parte trasera para que

la sensación de poder sea aun más latente. Todo el interior

del Rolls es de seda y se emplean más de 600 horas en montar

todos los elementos de este salón oriental rodante. Y ya que

estamos en jardines de cerezos, la madera que se utiliza en el

interior es también de este mismo árbol, un tipo de madera

muy difícil de conseguir. Este Rolls Royce busca el placer de

los pasajeros y la paz. No se llama “Serenity” por casualidad.

El Serenity, lleva la pintura más costosa jamás creada por

la marca inglesa hasta el momento. Está hecha exclusivamen-

te de perlas, materiales orgánicos y minerales. El brillo de las

fotografías no es un retoque de ordenador. Una vez pintado, se

pule con absoluta delicadeza durante 12 horas.

Y para un elegante y robusto Rolls Royce necesitamos un

potente motor. El Rolls Serenity incorpora un motor V12 de

inyección directa que desarrolla 460 CV que son gestionados a

través de una caja de cambios automática de ocho velocidades,

pero lo cierto es que una vez dentro, todo lo que pase fuera no

va a ser nuestra prioridad. El diseño del

techo está basado en un jardín oriental. El motivo son cerezos en fl or, árboles muy típicos de la cultura japonesa.

La pintura está hecha de perlas, materiales orgánicos y minerales. Una vez pintado, la carrocería se pule durante 12 horas.

Este proyecto se ha desarrollado sobre la base de un Phantom y la mecánica no se ha modifi cado: motor V12 de 460 CV.


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Los italianos apuestan por la exclusividad en formato compacto.

Fiat 500X“Black Tie”

EL GRAN PROTAGONISTA en el estand

italiano fue el 500X, equipado ahora con

el nuevo cambio automático de doble

embrague. Combinado con el motor 1.4

Multiair de 140 CV y tracción delantera, esta

versión estará a la venta en los próximos meses.

No obstante, el coche más espectacular fue el 500X

“Back Tie Concept” (abajo), concebido por Lapo

Elkann Agnelli, nieto de Gianni Agnelli, patrón de

Fiat. Experto en marketing y tendencias y elegido

por varias publicaciones como el hombre más

elegante del mundo, dirige además su propia marca

de gafas de sol: Italia Independent. Elkann ha

colaborado antes en otros modelos especiales, como

el 500 Gucci, y entre sus modelos de uso personal

destacaba un Ferrari 599 en color azul claro satinado

y el interior tapizado en tela vaquera. También

colabora con Ferrari para su línea de personalización

Taylor Made. En el exterior el 500X “Black Tie”

lleva fi nas líneas blancas, y todo el interior está

tapizado con piel Alcántara y tela vaquera negra. Por

su parte, Abarth, siempre espectacular, mostró el

tope de gama 695 Biposto (arriba), con 190 CV para

sus 997 kilos de peso. Ahora a cada equipamiento le

corresponde un motor: Custom (140 CV), Turismo

(160 CV) y Competizione (180 CV). Además

es novedad la versión Competizione (180 CV)

combinada con cambio manual.



Alfa 4C SpiderSE EXPUSO por primera vez en Detroit y ahora se mostró en Europa. Como en la versión cupé la estructura es una “bañera” de fi bra de carbono, de modo que la rigidez no se verá afectada por la falta de techo. Este es de lona y desmontable manualmente, aunque se ofrecerá también uno de carbono. ¡Y qué sonido! La mecánica no cambia, y es el cuatro cilindros de 1.742 cc turbo de 237 CV combinado con el cambio de doble embrague y las levas en el volante.

SIEMPRE JUNTOSUrsula y Ferdinand Piëch pasearon su amor por el Palexpo. No sabemos si el creador del Porsche 917 e impulsor del Veyron compró a su mujer algún bolso de la nueva colección de Bugatti...

TOMANDO APUNTESQue a los chinos les gusta imitar ya lo sabíamos..., pero cada vez se cortan menos. A esta pareja la pillamos con cuaderno en mano y fotografi ando todos los detalles del BMW Serie 2 Gran Tourer.

EN BUSCA DE LA PERFECCIÓNEl famoso cirujano plástico Ramón Roige quedó impresionado con los acabados del nuevo Rolls Serenity y con el diseño exterior del Wraith.

AZAFATAS DEL SALÓNHay quien las ve como algo machista y quizá lo sea, pero les aseguramos que en el gremio no hemos oído quejas al respecto...

PEUGEOT DJANGOLlamada como el protagonista de la película de Tarantino, esta 125 está pensada para los que buscan un diseño con estilo.

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ELEVADO AL CUADRADOSi quieres ir a la Luna y no tienes coche, te recomendamos que compres este.

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Solo su aspecto ya da miedo al verlo por el retrovisor de un automóvil normal. Daría la sensación de que tiembla el asfalto a su paso.

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LA FAMILIA DE VEHÍCULOS EXTREMOS de la Clase G da la bienvenida a un nuevo miembro. Este prototipo es un modelo cercano a la serie que aúna todas las ventajas de la gama y constituye a la vez un nuevo hito en la historia de éxitos de la Clase G.

La receta de este todocamino es bien sencilla: se toma la excelente cadena cinemática para tracción integral con ejes pórtico del 6x6, se suprime un eje y se combina el conjunto con un nuevo tren de rodaje variable y la carrocería de serie de la Clase G. El diseño de ejes pórtico –el eje y el diferencial van por encima del centro de la rueda– presenta otras venta-jas decisivas que permiten prescindir de complejas adapta-ciones. No varía la posición con respecto al chasis en compa-ración con los ejes rígidos, por lo que se mantienen idénticos los puntos de articulación de la suspensión, la integración del engranaje de la dirección y la posición de los árboles de trans-misión. Con todo la capacidad de vadeo es de un metro.

En su aspecto externo, el G 500 4x42 no deja lugar a dudas en cuanto a su vocación. Las voluminosas llantas de 22 pulga-

das –de 18” si se apuesta por una conducción más off road–, la enorme distancia hasta el suelo (450 mm),

la altura total de casi 2,25 metros (30 cm más que el G 500 L) con una anchura de casi 2,10 metros (34 cm adicionales) y su diseño diáfano de líneas rectas infunden respeto a primera vista. Otros aspectos destacados son la moldura por encima del parabrisas con franja de luces Led

integrada y los llamativos ensanchamientos de los guardabarros parcialmente pintados –ambos

en fibra de carbono.El vano motor alberga una mecánica V8 totalmente

nueva, con 4 litros de cilindrada, inyección directa y sobreali-mentación biturbo que desarrolla 422 CV. También es nuevo el tren de rodaje con elementos muelle-amortiguador dobles y sistema de amortiguación variable. En el interior del G 500 4x42, los ocupantes disfrutan del confort y el ambiente típicos de una berlina de lujo.

Dos tubos de escape dobles laterales, situados a ambos lados por delante de las ruedas traseras, modulan el sonido característico del motor del G 500 4x42, capaz de reproducir el repertorio completo de los potentes deportivos: desde el suave gorgoteo al ralentí y el sonoro ronroneo a media carga hasta el imponente rugido al acelerar a todo gas.

Está hecho para pasar por cualquier sitio, sean cuales sean las condiciones del fi rme y las meteorológicas. Este clase G puede con todo.

Los 4x4 más genuinos tuvieron mucho éxito en Ginebra

Defender Kahn Design Es 40 cm más largo para albergar un motor americano 6.2 V8 de 500 CV. Su precio ronda los 160.000 euros.

Brabus 700 6x6Otro ejercicio de fuerza. La potencia del V8 en este caso pasa de 544 a 700 CV. Será tuyo por 600.000 euros.

Brabus 800 Widestar Sobre la base de un G 65 AMG el V12 aumenta su potencia de 612 a 800 CV y 1.420 Nm. Cuesta 500.000 euros.

Mansory Sahara Edition Mimetizado como un coche militar, bajo el capó esconde el V8 del G 63 AMG pero con 828 CV y 1.000 Nm.



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MIDE 4,02 METROS de largo, 1,92 de ancho y 1,45 metros de alto, pero su plataforma es algo más larga que la del Vitara, con una batalla de 2,52 metros.Debajo del capó, completando aeste futurista modelo podemos

encontrar un motor 1.0 Boosterjet con turbocompresor e inyección directa, cuya potencia todavía no se ha desvelado. Como opción, este mismo bloque puede ir asociado a otro eléctrico en una variante híbrida que la marca denomina SHVS. Hasta ahora, la alternativa de los japoneses eran los motores de gas, pero es posible que se adentren en otras variantes. Veremos en los próximos años cómo evolucionan estos conceptos hacia los dos modelos defi nitivos que, en lo que se refi ere a este, verá la luz en 2016.

Un modelo intermedio entre el Swift y el Vitara.Suzuki IK.2

Suzuki IM.4EL OTRO COMPAÑERO de los japoneses es el que nos ha llamado realmente la atención, por su bonito diseño y sus medidas compactas. Se trata de un crossover de 3,69 metros de largo, con formas cuadradas y robustas. Además se ve muy favorecido por las grandes llantas de 18 pulgadas y los faros Led. Del motor solo sabemos que incorporará un 1.2 Dualjet con tracción a las cuatro ruedas y se aprovecha de un sistema de frenada regenerativa para ahorrarcombustible. No sabemos más detalles de la mecánica, pero

en Japón siguen trabajando en las nuevas tecnologías que incorporarán estos modelos del futuro. Tanto este modelo, como el IK.2, están dispuestos sobre una plataforma totalmente nueva. Tampoco sabemos cuándo estos modelos pasarán a ser modelos de producción, pero está claro que tenemos delante el futuro de Japón.

Será el segundo modelo de la nueva plataforma.



LA NUEVA GENERACIÓN tiene menores dimensiones para cumplir con las necesidades contemporáneas. Incorpora un avanzado equipamiento de seguridad y conectividad, y permite a los clientes expresarse al poder personalizar su diseño. Estará disponible con tracción delantera o total. Al respecto, contará con el sistema de tracción 4x4 AllGrip de última generación, con cuatro modos seleccionables que permiten una conducción segura y divertida en superfi cies diversas. Este sistema comenzó su andadura con el SX4 S-Cross y desde entonces se ha ido ganando una reputación excelente. La producción del nuevo Vitara ya ha comenzado en la planta Magyar Suzuki de Hungría y su comercialización es inminente. Disponible con motor de gasolina (16.110 euros) o diésel (18.110 euros), ambos de 1.6 litros con 120 CV.

El superventas se reinventa.Suzuki Vitara

este futurista modelo, podemos


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El “español” Frank Stephenson, jefe de diseño en McLaren, posa muy satisfecho junto al 650S. Por fi n se empieza a notar su trabajo en los nuevos modelos como el P1 y el LT.

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SALÓN DEGINEBRA2015

M C L A R E N

UN BRINDIS POR FRANK Las chicas le confundían con George Clooney, pero su pasión por los coches le delata. El diseñador de la marca inglesa acompañó a CAR en su visita a la muestra suiza.


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M c L A R E N 6 7 5 L T

HOLA FRANK, “Papas con huevos” –quiero morir–. Es lo que le dijimos al diseñador de McLaren, de origen malagueño, cuando nos citamos con él para recorrer su estand. Su pasión por lo

Mediterráneo empieza a notarse en sus coches y su humor se contagia por todo el salón. Todo el mundo le conoce, todos los estudiantes quieren hacerse una foto con él y todas las niñas le gritan: “¡Clooney, Clonney queremos un hijo tuyo...!”. La verdad es que Frank es un crack que nos contó algo de cada novedad y los planes de futuro de una empresa puntera que ya ha entregado más de 1.500 deportivos.

En Ginebra había dos novedades mundiales, pero los buenos afi cionados primero se acercaban a ver otro modelo del pasado, el

McLaren F1 “Longtail” (cola larga, en la imagen de la derecha). Diseñado para la competición, el que se expuso es el prototipo que se quedó la marca, y solo se hicieron otros dos de calle. Además se produjeron otras nueve unidades para carreras.

Era una evolución lanzada en 1997 y desarrollada sobre el F1 GTR que ganó en Le Mans en 1995 y destacó en las carreras de GT. El Longtail era 641 mm más largo que el normal y está considerado el pata negra de los F1. Con sus 915 kg de peso era 135 kg más ligero que el GTR. Si un F1 normal se puede vender por tres o cuatro millones, es difícil decir cuánto podría valer un Longtail. Este fantástico automóvil estaba allí porque desde McLaren aseguran que el nuevo 675 LT tiene

su espíritu. Las siglas LT se deben a Longtail, aunque el nuevo coche solo es más largo que el 650S porque su alerón es mayor. Enten-demos que el sucesor del Longtail debería ser una versión potenciada del P1, pero ya se sabe que los departamentos de marketing tienen tendencia al historicismo...

En McLaren celebraron el pasado mes de febrero la unidad número 5.000 fabricada con el chasis de fibra de carbono Monocell, en su cuarto año de producción. Comenzó a emplearlo el 12C en 2011, y luego el 650S y el 625C, este último solo para mercados asiáticos. El año pasado entregaron 1.648 unidades, incluyendo 248 P1, y aún tienen que completar la gama con un modelo más pequeño y barato que el 650S.

AERODINÁMICAEn este campo lo más llamativo es el alerón trasero, que al igual que en el 650S también funciona como aerofreno cuando es necesario. En el 675LT esta pieza es un 50% más grande, pero también más ligera que en modelo del que deriva. Las tomas laterales permiten mayor caudal y para lograr más apoyo aerodinámico en el frontal lleva faldones y un splitter –el faldón que va pegado al suelo– más grande.

LIGEREZASe trata de un deportivo extremo, pensado para el circuito pero matriculable. Es 100 kilos más ligero que el 650S, un éxito que se ha logrado quitando un poco de masa de cada sitio, con más fi bra de carbono y reducción en el peso del motor. Incluso se ha eliminado el aire acondicionado, que se puede pedir sin coste adicional. Los asientos de fi bra de carbono tapizados en Alcántara son como los del P1.

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P 1 G T R

SI PARA COMPRAR

un McLaren P1 de un

millón ya hay que estar

forrado, para comprar

un P1 GTR hay que

estar podrido de pasta. Y no

porque sea carísimo (no hay

precio), sino porque no vale

para conducir por la calle y

tampoco vale para carreras de

la FIA. Solo sirve para

conducir en circuito, o para

asistir a las tandas GTR

Driver Programme que

organiza McLaren (la primera

en Montmeló a fi nales de

año). Pesa 50 kg menos que el

P1 de calle y rinde 1.000 CV

(el de calle 916), suma de los

800 del motor V8 y los 200 del

eléctrico. Aerodinámica,

suspensión o escape son de

carreras, y para decorar su

coche cada cliente podrá

reunirse con el diseñador

Frank Stephenson.

Ahora llega el 675 LT, la evolución más

radical del 650S, que a su vez es una evolución

sobre el 12C. Es el equivalente al 458 Speciale

de Ferrari o al Porsche 911 GT3 RS. La receta

es la misma de siempre, fácil de decir pero

difícil de lograr: menor peso, mejor aerodiná-

mica, más potencia y, en general, optimizar

las cualidades para brillar en circuito. De

hecho la rebaja en el peso es espectacular, con

100 kg menos que el 650S. Así el peso en seco

queda en unos espectaculares 1.230 kg. (549

CV por tonelada), lo que según la marca le

convierte en el más ligero de su clase. El mo-

tor 3.8 V8 biturbo rinde ahora 675 CV, y pare-

ce que no se han limitado a apretar los turbos:

dicen que más del 50% de los componentes

del motor son nuevos. Las prestaciones son

extraordinarias, casi de otro planeta: de 0 a

100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h

en menos de 8 segundos (7,9), con una veloci-

dad punta de 330 km/h. El cambio es de doble

embrague y siete marchas y exteriormente

se distingue a primera vista por la aerodiná-

mica delantera y trasera, las llantas tipo P1,

los escapes y sobre todo el

alerón, un 50% más grande

que el empleado en el 650S.

hay colores exclusivos para esta versión, que

de momento solo se venderá con carrocería

cupé. Además, la producción está limitada a

tan solo 500 unidades para todo el mundo.

MOTORDesde la marca destacan que más de un 50% de las piezas del motor se han cambiado, y que las modifi caciones son tan importantes que esta mecánica recibe una nueva denominación: M838TL. Hay mejora tanto en el potencia y el par máximo como en la capacidad de respuesta. Cambian los turbos, el diseño de la cabeza de los cilindros, bielas, árboles de levas, colectores o la bomba de combustible.

T nnn



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RREvoque 2016EN AGOSTO podremos disfrutar de la nuevageneración del exitoso SUV inglés. La esenciase mantiene, pero se ha actualizado la parrilla,los pilotos y los paragolpes. En el planomecánico incluirá los nuevos motores diéselde la familia Ingenium, de 2.0 y 150 o 180 CV.También habrá un 2.2 eD4 de 150 CV.En gasolina se mantiene el Si4 de 240 CV.

PARA CONMEMORAR LOS 25 AÑOS de lamarca japonesa, Lexus presentó un prototipode utilitario de formas muy agresivas. Podría pensarque en sus reducidas dimensiones (3,45 metrosde largo, 1,70 de ancho y 1,43 de alto) solo habráespacio para dos, pero su configuración es 2+2,así que en su interior también podremos llevar a

dos niños. Su diseño exterior no puede ser másespectacular y, a simple vista, llama la atención laausencia de espejos retrovisores. En su lugar llevados cámaras que reproducen las imágenes en unapantalla situada en el parabrisas. De momentono está prevista la fecha de lanzamiento ni si elproyecto llegará a buen puerto. Esperemos que sí.

Un ejercicio de diseñopara competir con losSmart y compañía.

Lexus LF-SA

Hyundai TucsonHYUNDAI MOTOR ha vendido más de un millón detodoterrenos a los clientes europeos, y en Ginebra presentóal sustituto del IX35. El nuevo Tucson estará disponible conun nuevo motor 1.6 T-GDI con turbocompresor de 176 CV,con cambio manual de seis velocidades o doble embrague desiete velocidades, además de un motor de gasolina 1.6 GDIde 135 CV y tres diésel: un 1.7 (115 CV) y dos 2.0 (132 y186 CV). En Ginebra también se mostró la variante híbrida.



El empresario español nos acompañó avisitar a los grandes del automóvil, como Luc Donckerwolke, director de diseño de Bentley.

Alejandro Mesonero Romanos, jefe de diseño de Seat, fue felicitado por su excelente trabajo al frente de la marca española y por su 20V20.

Todos dimos nuestro apoyo al Salón del Automóvil de Barcelona. Enrique Lacalle, presidente del evento, no faltó a la cita en Suiza.

El señor Andic se acercó hasta el estand de Rolls para compartir con su CEO, Torsten Müller-Ötvös, todas las novedades de la fi rma inglesa.

Francisco Botello y Eva Vicente, presidente y Dircom de Volkswagen Audi España, reciben la enhorabuena por el Sport Coupé Concept GTE.

Isak Andic posa orgulloso junto al Seat Mii by Mango, una exclusiva edición cargada de extras.

C O N I S A K A N D I C E N G I N E B R A

ADEMÁSDELSERIE 2 Gran Tourer, la firma bávara mostró el espectacular Safety Car que servirá de apoyo en el mundial de MotoGP la próxima temporada. BMW colabora con Dorna Sports desde 1999 y, recientemente, han am-pliado su cooperación hasta el año 2020.

BMW M4


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PORPRIMERAVEZ LAMARCA INGLESAdecide adentrarse en el mundo de la deportividad

más pura. Los modelos de Bentley, a pesar de sus

potentísimos motores, siempre han estado pensados

para otro tipo de desplazamientos menos

“radicales”. El objetivo de diseño consistía en desarrollar

interpretaciones contemporáneas de los rasgos del estilo

de Bentley, combinados con total belleza y precisión. El

resultado es un cupé de superficies despejadas y modernas

pero dotado de los inconfundibles trazos de la marca.

Pero ahora toda esta potencia contenida la podemos en-

contrar en el nuevo modelo cupé de la firma inglesa. Lo que

es un deportivo propiamente dicho. Tanto, que en Bentley

quieren resaltar la silueta del EXP 10 Speed 6 comparándola

con las alas de un avión. Wolfgang Dürheimer, presidente

y director ejecutivo de Bentley Motors, comenta: “El EXP

10 Speed 6 es una visión del futuro de Bentley, un prototipo

potente, exquisito e individual. Este vehículo de exhibición

puede convertirse en el no va más de los deportivos de

dos puertas de lujo. Ofrece unas asombrosas prestaciones

orientadas a la conducción, junto con el lujo y la conducción

sin esfuerzo que caracterizan a los modelos modernos de

Bentley. El EXP 10 Speed 6 podría convertirse en una futura

línea de modelo junto con el Continental GT, y redefi nir la

cúspide de otro sector del mercado, mientras que su diseño

podría infl uir en la expansión de la familia Bentley. No esta-

mos tan solo ante un prototipo más, sino ante el que podría

ser el nuevo deportivo de la gama Bentley, una visión audaz

para una marca con un futuro audaz”.

Todos los materiales del exterior y cada detalle individual

se han diseñado según el prisma del diseño moderno de

Bentley. La vanguardista tecnología de impresión tridimen-

sional en metal ha permitido crear con precisión de diseño

a microescala la rejilla de malla, los escapes, los tiradores de

las puertas y las tomas de aire laterales.

Lo que nos resulta más familiar es el interior, que sí nos

recuerda a otros modelos de Bentley, con ese estilo inglés

tan característico. Está hecho con materiales exclusivos de

Estos elementos exteriores se combinan para componer un Bentleypara la próxima


tan característico. EsE tá hecho con materiales exclusivos de gg ngeneneraerae aaaccióióión,n,n, eeeee oooooonni a y r c so

SALÓN DE GINEBRA

2015

alta calidad como la madera de cerezo, piel Poltrona Frau, y

cobre. La inspiración del interior se basa en la línea continua

que discurre alrededor del habitáculo, que atraviesa la con-

sola y se convierte en dos alas simétricas antes de adentrarse

en la puerta y regresar al reposabrazos de la consola. Otro

elemento que muestra la fusión de materiales tradicionales

y diseño contemporáneo en el EXP 10 Speed 6 es el tallado

tridimensional de sus puertas, realizado directamente sobre

madera de cerezo de grano recto. Cada rombo resultante se

remata con un adorno de cobre en el centro.

Todavía no sabemos qué motor está pensado para el

nuevo miembro de la familia Bentley, pero teniendo en

cuenta los antecedentes, a más de un competidor podrá

ponerlo en un aprieto.

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CONTINENTAL RACINGVisto el éxito de Aston y Mercedes con sus líneas clásicas, los señores de Crewe quieren morder el pastel con un coche más deportivo y estilizado que el Continental.

El diseño es una expresión de las robustas y atléticas superfi cies inspiradas en las formas aerodinámicas de los fuselajes y las alas de las aeronaves.

B E N T L E Y E X P 1 0 S P E E D 6

La familia Continental

GT y GTS En principio solo se ofrecía con motor W12 turbo de 575 CV y más tarde se incorporó un V8biturbo con 507 CV o 530 CV (GTS).

GT3-R Solo se han fabricado 300 unidades. Monta un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla 580 CV y pesa 100 kilos menos que el GT V8.

GT Speed Este coche está disponible con un motor W12 de seis litros con doble turbocompresor de 625 CV. También hay versión cabrio.

GT3 Es un deportivo puramente de competición. Participa en las BlancPain Endurance Series. Lleva un motor V8 Twin-turbo y alcanza los 500 CV.


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¡BRAVO MAESTRO!El gurú del diseño se vuelve a superar y nos presenta un concept car pensado para grandes empresarios. Es un automóvil eléctrico de gran movilidad y una potencia generosa ideado para una futura conducción autónoma.

G I U G I A R O G E A

DESDE EL PRINCIPIO, el Giugiaro Gea ha sido concebido como un coche autónomo, con modo piloto automático, de ahí que se centre más en los asientos traseros que en la propia conducción. La idea principal de este concept car es el poder llevar a cabo reuniones

importantes y privadas mientras se desplazan.Los asientos están muy bien equipados, pues tienen tres

tipos de opciones para los desplazamientos. El “Business Mode” que se convierte en una ofi cina cambiando la luz a un tono más blanco. De la parte trasera, dos pantallas de 19” des-cienden del techo para proyectar la presentación, y el asiento del copiloto puede girar 1800 para poder mantener diálogos

Este sugerente modelo une elegancia y deportividad con una potencia máxima que puede alcanzar los 774 CV.

La luz Led varía según el tipo de conducción, blanca con la confi guración normal y azul, con la conducción pilotada.

Llantas de aluminio de 26 pulgadas, molidas en un solo bloque en un patrón de 60 radios.

SALÓN DE GINEBRA

2015

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El asiento del copiloto es capaz de girar 180º para realizar reuniones o capaz de convertirse en cama uniéndose con el asiento trasero.

Aluminio con fi bra de carbono de color azulado que se ha utilizado para que este modelo de 5,37 metros apenas supere los 2.000 kilos.

Ventanas traseras que se oscurecen totalmente en la confi guración “Dream Mode” o se suavizan en el “Wellness Mode”.

con todos los pasajeros. El “Wellness Mode”, desarollado con

la colaboración de Technogym, es ideal para los viajes largos,

pues permite realizar ejercicios isométricos que mantienen los

músculos activos. En este caso la luz cambia a un tono ámbar,

para un ambiente más cálido y relajante. Por último el “Dream

Mode”, dedicado a la relajación total, proyecta una luz de tono

azulado y las ventanas se oscurecen. Además, los asientos

pueden extenderse y llegan a formar una auténtica cama para

ofrecer un descanso absoluto.

El diseño exterior mantiene la tradición italiana en el cui-

dado de los detalles y la calidad de los materiales utilizados.

Para el chasis se ha utilizado aluminio y fi bra de carbono con

magnesio, llegando a pesar poco más de 2.000 kg. La distancia

entre ejes es de 3,33 metros que se compensan con unas ruedas

de 26 pulgadas. Y sus medidas son de generosas proporciones

con 5,37 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,46 de altura.

Aunque el Giugiaro Gea está pensado para el empresario,

no sacrifi ca su rendimiento deportivo garantizado por cuatro

motores eléctricos instalados en las ruedas que desarrollan

774 CV, lo que le permite alcanzar los 250 km/h.

En defi nitiva, el gran Giorgetto Giugiaro vuelve a adelan-

tarse a su tiempo y nos muestra cómo serán las reuniones de

negocios del futuro..., con cambios de paisajes continuos y no

en una ofi cina estática.


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VUELVE LA LEYENDATras su cancelación durante la crisis y el retorno como deportivo híbrido, el nuevo deportivo japonés ya está listo para su venta, con prestaciones de Ferrari a precio de 911.

H O N D A N S XSALÓN DE GINEBRA

2015

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TODAVÍA NOS CUESTA ENTENDER cómo, en 199

fabricante japonés pudo poner en el mercado un automó

prestaciones de un Ferrari, pero con un precio popular y u

lidad típicamente Honda: indestructible. No solo eso, el NS

el primer coche con carrocería autoportante de aluminio y u

los primeros deportivos en recurrir a un motor de baja cilind

como el 3.0 V6 que entonces impulsaba a muchas berlinas, pe

pleto de tecnología, como el sistema de alzado de válvulas vari

VTEC, para convertirse en un killer en la carretera. En resumen

algún día ves que alguien vende uno, ve corriendo al banco...

Con semejante historial a sus espaldas, lo lógico es que el

NSX cediera el testigo, pero no tuvo sucesor. Desde el año 2005,

último en el que se produjo el deportivo en versión de calle –las

versiones de carreras se fabricaron algunos años más– Honda se

puso manos a la obra para diseñar un sustituto. El modelo iba a

tener tracción trasera y un motor V8 derivado del que utilizaba el

equipo Honda de F1. Pero llegó la crisis, y honda canceló el NSX

ondrá a la

Sportscar eXperi-

ntas que casi no sabemos por

p o haremos por el diseño. Presentado como

tipo en 2012, está claro que Honda acierta de lleno con un

modelo que, sumamente racing, también tiene el aire futurista

que tiene que tener todo automóvil que lleve el logo de la marca

japonesa más apasionada con la competición. Mide 4,47 metros

de largo y 1,97 de ancho, así que está en la línea de los Ferrari

Italia, Lamborghini Huracán o McLaren 650S, aunque estos no

serán sus competidores naturales, ya que Honda anuncia que su

modelo será más asequible. En cualquier caso, la deportividad de

su diseño está fuera de toda duda, un buen argumento de ventas.

La planta motriz es tan innovadora como lo fue en su día la

del primer NSX. De nuevo se recurre a un motor V6, como en

el modelo original, pero aquí está ayudado por dos turbos y por

tres motores eléctricos. La potencia conjunta alcanza 550 CV,

pero todavía Honda no ha comunicado cómo se reparten. Sí

como funcionan los motores. Al V6 turbo, situado detrás de los


0, el

vil con las

na fiabi-

X fue

no de

rada,

ro re-

able

, si

y se fue de la categoría reina. Quién nos iba a decir que, unos años

más tarde, ambos proyectos volverían con mecánicas híbridas.

Así que por fin llegamos al 2015, año en el que se p

venta la segunda generación del NSX (New

mental), y las novedades son ta

dónde empezar. L

proto

Rabiosamenteespectacular, lasdimensiones del NSXson similares a las deun Italia o unHuracán, aunque elprecio será más contenido.


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pasajeros en posición longitudinal, le ayudará

un pequeñomotor eléctrico. Se ganan así

unas preciosas décimas en la aceleración,

empujando a tope antes de que los

turbos succionen el aire por completo

para que elV6 rinda en toda su gloria.

Esa potencia pasa a las ruedas traseras

pormedio de un cambio de doble em-

brague y nuevemarchas con control

por levas tras el volante.

Pero tenemos dosmotoresmás, y

en ellos puede estar una de lasmayores

claves de disfrute de la conducción de los

últimos años.Cada uno de ellos se ubica en

una rueda delantera, y además de empujar como

diablos en recta, en curva lo harán de forma selectiva, haciendo

que el comportamiento sea ferozmente bueno. No nos podemos

imaginar la sensación de entrar en una curva “a cuchillo” impul-

sados por la rueda interior de lamismay el empuje delV6 en la

zaga, habrá que comprobarlo.

Honda ha tenido un único objetivo con este coche, “divertir al

volante”. Saben que ello es lo que convertirá al NSX en el coche

“halo” que lamarca desea para volver a situarse en el corazón de

los usuarios como lamarca japonesamás apasionante, clave para

seguir acumulando fans,amigos y seguidores, y no solo clientes.

ElNSX contará con cuatromodos de conducción: “Quiet”,

“Sport”, “Sport+”y “Track”. El primero es puramente eléctrico,

aunqueno sabemos qué duraciónni prestaciones otorgará el coche

utilizando solo las baterías. Los siguientes aumentan la emoción

para convertir al deportivo deHonda enunmisil en la pista.

Dentro no se ha descuidado ni un detalle, con un nivel de

lujo y confort quevuelve a elevar el listón. En su día el NSX fue

el deportivomás lujoso, hoy otras premium llevan esa bandera,

así queHonda se ha dedicado a hacer el interior de carácter

deportivo demayor calidad posible. La instrumentación es una

pantalla deTFT completa, los asientos agarran, pero tienen

suficiente tamaño como para acoger tallas grandes, y el entorno

de conducción esmagnífico.

El HondaNSXnovendrá desde Japón, sino que se fabricará

en EstadosUnidos, unamuestramás de los cambios que se pro-

ducen en unamarca que ha pasado a ser global y que es capaz de

producir coches de alta calidad lejos de sus sedes centrales.

El NSX llegará a los concesionarios españoles a finales de

2015 o principios de 2016. La demanda será alta y la oferta, esca-

sa, ya queHonda no quiere que sea un cochemasivo.Un consejo:

el exterior rojo con la tapicería en cuero negro fue la versiónmás

vendida de la primera generación, y seguramente lamás cotizada

en el futuro. Si embargo es usted del resto de losmortales que

novan a poder permitirse esteHonda, crucemos los dedos. El

primer equipo del NSX lo hizo tan bien que lesmandaron de-

sarrollar el fantástico S2000… ojalá en pocos años tengamos un

roadster pequeño, deportivo y barato con pasión por el derrapaje.

Con motor V6 y treseléctricos,

tendrá una potencia

conjuntade 550CV

La innovación está presente en cada aspecto del coche. Asientos y volante se inspiran en el primer NSX. Faros y escapes marcan su personalidad.


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Los dos motores eléctricos delanteros del sistema e-drive permiten que el NSX tenga tracción total, se pueda mover sin emisiones y son parte clave del Vectoring Control, que aplica diferente potencia en cada motor para que el comportamiento en curva sea extraordinariamente bueno. Habrá que probarlo.

D O S M O T O R E S D E L A N T E R O S

Lo sistemas híbridos obligan a equipar una gran batería para poder tener un kilometraje eléctrico decente. Honda ha preferido una batería más pequeña y un sistema híbrido enfocado a ayudar en la conducción más deportiva. En el modo “Track” la energía se raciona para dar el mismo rendimiento vuelta tras vuelta.

B AT E R Í A C E N T R A L

El motor V6 de Honda ha pasado de la situación transversal en sus berlinas a situarse detrás de los ocupantes en posición longitudinal. La lubricación es por cárter seco, así que se ha reducido su altura y posición en el chasis, mientras los dos turbos se encargan de unas prestaciones clave en el total de los 550 CV anunciados.

M O T O R B I T U R B O

Gran parte del encantodel NSX original estabaen su suave y precisocambio manual, perolas exigencias de hoyno permiten nostalgias.El NSX llega con nuevemarchas, control por levasy sistema Launch-Controlpara aceleracionesvertiginosas. Además,el motor eléctrico queacompaña al V6 estádentro del cambio.

N U E V EM A R C H A S En 2008 Honda canceló

su participación en F1 y el proyecto NSX. Quién nos iba a decir que en 2015 ambos volverían como híbridos.

ABRIL 2015 / CAR MAGAZINE 53WorldMags.netWorldMags.net

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54 CARMAGAZIN

PROTAGONISTA / COLECCIONISTA / S

ZINE / ABRIL 201015

One Off Tras casi cuarenta años en el mundo de la competición Teo Martín lo ha sido todo: mecánico, piloto, jefe de equipo, restaurador, coleccionista... y ahora vuelve a la carga como patrón de un equipo de GT con dos McLaren.POR: E. OLIVARES & G. LAHOZ // FOTOGRAFÍA: JORGE FOTORACING


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Teo Martín (Castañar de Ibor, Cáceres, 1955) es lo que hemos querido llamar un “one off”, un personaje único, hecho a sí mismo. Un tipo simpático y cercano que vive el mundo del automóvil como nadie.


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PROTAGONISTA / COLECCIONISTA / SPORT

Teo Martín

56 CAR MAGAZINE / MARZO 2015

ESGUACES TEO ES UNA marcamuy conocida, pero muchos no sa-ben que al frente de la empresa hayun hombre loco por los coches casidesde que nació. También le apa-siona la competición, tanto de ra-llies como de circuitos. Actualmen-te apoya a la joven promesa de losrallies Pepe López y ha anunciadon equipo para competir en el Inter-

national GT Open, con dos McLaren 650S. Le visitamos en susinstalaciones, donde tiene una de las mejores colecciones decoches de rallies del mundo.

Teo habla con mucha naturalidad, con esa cercanía y ese donde gentes que le ha hecho ser tan querido en el mundillo, así quele pedimos que nos contara su historia. “Yo estaba loco por loscoches desde pequeño. Me fui a la mili con 16 años voluntario, ala Escuela de Automovilismo. Me dieron el carnet militar y era elconductor del teniente coronel, con un Seat 850 de cuatro puer-tas [risas]. Iba a las subastas y compraba coches con golpes, losreparaba y los vendía. A mí me gustaban los deportivos, claro,pero es que en España casi no había coches. Compraba tambiéncoches abandonados o los que cogían por droga en Algeciras, quellevaban dobles fondos con chocolate. Eso es cuando estábamosen la Carretera de Toledo. Luego nos trasladamos aquí (San Mar-tín de la Vega, Madrid), donde se vinieron todos los desguaces,y puse una nave para reparar los coches y seguir vendiéndolos.También tenía coches para piezas, y empezó a entrar gente pre-guntando por piezas. Así empecé con el desguace. Hace unos 30años, cuando empezó lo del Mercado Común y empezamos a im-portar coches, vendíamos solo deportivos y coches de alta gama.Y lo dejé cuando los trapicheos con el IVA y tal (a principios dela pasada década hubo mucho fraude con el IVA de los cochesimportados) y me centré en el desguace y en hacer promocionesy construcciones. Últimamente he estado con coches de ocasiónbaratos, que es lo que se vende ahora, y estoy empezando otravez con coches de lujo, de carreras e históricos. Bueno, este mesya hemos vendido dos Ferrari 308, uno de ellos a un importan-te diseñador de automóviles español. Tenemos una colecciónmuy buena (288 GTO, F40, F50, Enzo...) que iremos vendiendo.El otro día vino Paco Ramos (amigo de Teo y de CAR) con unamericano y me dijo: ‘Oye, ponle precio al 288 que este viene acomprarlo’, y le dije: ‘No, no, déjalo que se cure un poco más [ri-sas]. Empecé a comprarlos hace tres o cuatro años y el valor delF40 por ejemplo se ha triplicado, el del F50 se ha doblado. Lo queahora es muy complicado es encontrar buenas oportunidades pa-ra reponerlos cuando los vendes, porque ya todo el mundo sabelo que valen los coches. Y hay mucha gente, como yo mismo, quepiensa que donde mejor está el dinero es en un coche, en uno ex-clusivo. Si compras un piso o un local, mañana no sabes lo que vaa valer, pero un Ferrari del que solo hay 200 unidades siempre va-le. Podemos estar en crisis en España o en Europa, pero mañanaviene un japonés o un americano y te lo paga”.

Invertir en coches es bueno si sabes, claro... “Creo que es una buena inversión. Mira, por ejemplo, el tema de HRT (Teo se que-dó con todo el material del equipo cuando dejaron de correr en F1). Había ofertas mucho más altas que la mía, pero es que al día siguiente tenían que dejar la Caja Mágica (sede de la escudería e instalación deportiva municipal) libre a las 12 de la mañana. Me llamaron a las 7 de la tarde y me dijeron: ‘Oiga, con la oferta que usted hace, ¿cuándo retiraría los coches??. Y a las 9 de la mañana estaba allí con camiones, maquinaria y cincuenta personas des-montando aquello. Son seis coches, bueno uno es una maqueta, y hay mucho más recambio. Estamos vendiendo llantas para gente que se hace una mesa (unos 400 euros) o calentadores de ruedas, para gente que corre montaña u otras cosas”.

“Esto de HRT fue una cosa puntual, pero mira este coche del DTM [señala un Audi patrocinado por Red Bull]. Es de 2007, y el otro día pagaron por uno igual en una subasta 2,5 veces lo que me costó. Son una buena inversión, claro, si compras bien, coches buenos y auténticos. Eso no quiere decir que una réplica sea ma-la, mira este Stratos (Lancia). Estuve viendo muchos y casi todos eran réplicas. Compré una réplica en Inglaterra, la hice con piezas originales, compré un motor original, y no deja de ser una réplica. Tengo dos 037 (Lancia) ofi ciales, pero con el que corres es con el réplica, porque te da pena cargarte el original. Esta mañana me ha

“Ahora compras un piso y mañana no sabes lo que va a costar, pero un Ferrari del que solo hay 200 siempre vale”

STRATOSTiene dos Lancia

037 oficiales, y este Stratos es una réplica

pero hecho entero, con piezas y motor

originales.

Cuando se cerró el equipo HRT de F1 Teo estuvo rápido, y se quedó con los coches –se pueden ver a su espalda– y todo el material.


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MARZO 2015 / CAR MAGAZINE 57

llamado un amigo de Ávila y me ha contado que desgraciadamen-

te ha tenido un accidente con un Xsara Kit Car en una subida y lo

ha destrozado. Claro, es una putada, porque lo tenía restaurado

para guardarlo... Esto lo vi claro en 2011, cuando volqué en Tala-

vera con el 037, y me pusieron verde en los foros. Y pensé, pues

tienen razón. Si al fi nal el réplica es mejor que los míos ofi ciales, y

puedes correr con él sin miedo a que se rompa”.

¿Y tu interés por las carreras como nació? “Empecé en el 1976

y en 1977 ya me hice con una grúa, para llevar los coches que com-

prábamos, y empezamos a usarla también para llevar coches de

las Copas Renault, y mi primera carrera fue 1982. A mí me encan-

ta, lo que pasa es que no tienes tiempo y bueno, tienes una edad

que ya no es como antes, ahora me gusta más restaurar los coches.

Esta semana, por ejemplo, estoy muy contento porque he com-

prado un coche que está destrozado pero completo, y es un proce-

so con el que disfruto mucho, me da una gran satisfacción. El caso

es estar siempre en el mundo de la gasolina [risas]”.

Un garaje de ensueñoSPORT S1

Este Audi Quattro ofi cial de Grupo B es una auténtica bestia,

y quizá el último modelo del que Teo

se desprendería.

A4 GENÉCon este Audi A4

Jordi Gené ganó del Campeonato de

España de Turismos en 1996. A su izquierda,

un Audi de Le Mans.

GRUPOA Cuando se

prohibieron los Grupo B Lancia

empezó a competir con los Delta

Integrale de Grupo A, como este.

SAINZEl Ford Sierra

Cosworth es un automóvil mítico, y

con este en concretoCarlos Sainz se

proclamó campeónde España

en 1987.

GRUPO B Si te gustan los

rallies, esto es lo más. Un Delta S4 “Stradale”. justo a su izquierda un 205 T16 y a la derecha

puedes apreciar un Ford RS200.

“Ahora estoy ilusionado con el Seat 131 Gr. 5 de circuito que voy a restaurar, y me encanta

el Audi Quattro Sport” En esta nave hay

sobre todo coches de los años ochenta y noventa. Destaca la impresionante colección de modelos de Grupo B, tanto de carreras como de calle.

En los años noventa había mucho nivel en turismos... “En 1992

ganamos el Campeonato de España y había varios equipos ofi cia-

les, estaba BMW, Ford. Pero de 1994 a 1996 fueron los años glo-

riosos en España. Nosotros corríamos con los BMW 316 o los 320

cuatro puertas y aquí venía a correr gente de Inglaterra, Alemania

o Italia. Y los pilotos españoles ganaban, estaban a un gran nivel”.

De tus coches propios, de la colección de rallies, ¿cuál es el úl-

timo que venderías? “¿Sabes que pasa? Es que me gustan todos.

Ahora estoy ilusionado con el Seat 131 de circuito que he compra-

do, de Grupo 5, con el que corría Miguel Arias. Y me encanta el

Audi (Quattro Sport S1 ofi cial de Gr. B)”. En Seat están restauran-

do uno de esos, lo vimos en 2013 en la famosa nave A-122... “Sí, el

que tienen allí rojo y blanco era el que conducía Santi Cantero, es

hermano del mío. Tengo muy buen relación con Fernando e Isidre

[director de Comunicación de Seat y responsable de los clásicos de

Seat]. Aún no les he dicho que he comprado el coche...”.

Desde la revista tratamos de promocionar el coleccionismo,

defendemos que los coches hay que usarlos y que no hay por qué

esconderse... “Cuando montamos lo de Madrid Motor Days [ex-

posición en Ifema] pensé: lo que tienes, poco o mucho, se lo debes

al automóvil, y hay que ser agradecido. Hay gente en España que

tiene coches que, solo uno de ellos, valen más que los 80 que yo

pueda tener. Pero no los sacan, es una pena”. ç

El nuevo equipo de Teo competirá con el nuevo McLaren 650S GT3 en las International GT Open y diversos eventos en Europa. Sus pilotos serán Álvaro Parente y Miguel Ramos.


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POR: G. L. & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: JORGE FOTORACING

Cuando se trata de lograr la máxima velocidad, la superficie sobre la que se rueda es un factor fundamental. ¿Son suficientes los 625 CV del Bentley Continental GTC Speed para superar al esquiador Jan Farrell?

¡MÁS DEPRISA!


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EN PRINCIPIO UN BENTLEY ama-

rillo canario no parece una buena idea,

pero cuando lo ves cambias de opinión.

Al menos eso nos pasó a nosotros. “Está

muy bien para presumir por Miami, pero

para España es como demasiado”, opi-

na otro. Impresiones personales aparte,

ya se sabe que el deportivo inglés es uno

de los coches más polivalentes e impre-

sionantes del mercado. Rápido como un

Porsche, cómodo como un Mercedes y se-

guro como un Audi con tracción Quattro.

Esto signifi ca que no es solo un desca-

potable para presumir por bulevares so-

leados, sino que sirve para enfrentarse a

la peor climatología. Eso sí, habría sido

mejor si hubiese llevado neumáticos de

invierno... Además es la versión Speed, la

más deportiva del Continental GTC. Con

un precio de 240.000 euros, su motor 6.0

W12 biturbo quema gasolina con mucha

alegría, 15 litros a los 100 km según la mar-

ca, como si a su dueño no le importara pa-

garla –cosa que probablemente ocurra–.

Todas sus cifras son impresionantes, con

una potencia máxima de 625 CV para un

coche que pesa 2,5 toneladas –todo en él

es macizo y de máxima calidad–, acelera

de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcan-

za 325 km/h. Habría estado bien poder

disfrutarlo en un lago helado con neu-

máticos de clavos, un sitio donde poder

dar rienda suelta a su infi nita potencia y

su brillante motricidad. La conducción

recuerda rápidamente esa máxima de

ESPECIAL NIEVE

Bentley Continental GTC Speed


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60 CAR MAGAZINE /ABRIL 2015

Bentley: “La potencia sin esfuerzo”. Tieneun par tremendo y empuja con fuerza encualquier marcha, a cualquier régimen.Enfrentarse a una pendiente pronuncia-da reafirma la autoestima de cualquiera,y detrás del volante lleva unas enormeslevas –el cambio automático es de ochomarchas– al estilo Lamborghini. El con-ductor va aislado del mundo rodeadode cuero y madera, y con un exuberanteequipo de sonido Naim. No hay que espe-rar una inmediatez en la respuesta a losmandos en plan Ferrari, sino de tipo GranTurismo. Además nos pareció que su es-cape era menos escandaloso que el Speedde primera generación.

Según ascendemos y nos desvia-mos hacia estrechas carreteras llenasde nieve, nuestro Continental GTC seempieza a encontrar incómodo, inclu-so cuando hemos aumentado la dis-tancia respecto al suelo –su suspensiónneumática lo permite– y hemos desco-nectado los controles electrónicos. Y lavieja técnica de motivar al conductorcon aquello de “no hay güevos” puedeservir para superar alguna zona difí-cil... pero también para acabar empan-zado sobre la nieve y tener que tirar depala como si estuvieras en el frente ru-so. Mucho peso, mucha potencia, mu-cho de todo.

En el otro extremo tenemos a un es-quiador, que sin motor y con unos 80 kilos de peso, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un segundo más rápido que nuestro deportivo. Su nom-bre es Jan Farrell y está acostumbrado a rondar los 200 km/h sobre sus esquíes. Nacido en Manchester hace 32 años e hi-jo de inglés y checa, vive en España desde que tiene cinco años y se siente madrile-ño. El año pasado se proclamó campeón del mundo de speedski en la categoría de Speed Down hill (SDH). La Federa-ción Internacional reconoce dos modali-dades, la de kilómetro lanzado (S1) con traje y casco aerodinámico y esquís de 2,38 metros, y SDH, con la equipación y los esquís de descenso alpino. En 2015 Farrell ha decidido competir en la máxi-ma categoría (S1), y en la primera prueba del campeonato, en la estación de Grand-valira, alcanzó 175 km/h y acabó en el puesto decimotercero. En S1 el récord ab-soluto lo tiene el italiano Simone Origone desde 2006, con 251,4 km/h. Cuando Jan va a competir y habla con su madre por teléfono ella le dice: “No corras hijo...”.

Esta especialidad de alto riesgo pre-cisa de preparación psicológica, además de física. “No es bueno correr con mie-

Cuando la cosa se complica, en el bar del pueblo siempre te pueden dejar una pala o llamar a un tractor...

MOTOREl GTC Speed de segunda generación se presentó en Detroit de 2013. El 6.0 W12 biturbo de 625 CV rinde 800 Nm de par desde solo 2.000 rpm. Según la marca gasta un 15% menos que el Speed anterior, que daba 610 CV. A esto ayuda la caja de ocho velocidades, antes de seis. Por encima estaba el Supersports convertible, que daba 630 CV. El GTC Speed es el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo, con 325 km/h de punta.

CAPOTALa mayoría de las marcas de gran lujo siguen optando por la belleza y ligereza de las capotas de lona, en lugar de las duras. Eso sí, la que emplea el Speed es completamente automática, de cuatro capas y a prueba de grandes heladas, hasta 50º de máxima y “lluvias monzónicas”. El asiento lleva “calientacuellos” y el impresionante habitáculo lleva de serie la Mulliner Driving Specifi cation, lujo con carácter deportivo.

CHASISLa suspensión del Speed es más fi rme que en el GT normal, y se puede modificar su dureza. El sistema autonivelante hace que su carrocería esté 10 mm más cerca del suelo que el GTC de 575 CV, lo que junto a las enormes llantas de 21 pulgadas forma un conjunto impresionante. La tracción total reparte el par en una proporción de 60/40, favoreciendo al eje trasero, pero se modifica automáticamente cuando es necesario.


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ESPECIAL NIEVE

Bentley Continental GTC Speed

Cuando el esquiador se lanza pendiente abajo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un

segundo más rápido que el Bentley. La posición es esencial para lograr la máxima velocidad

En su últimaprueba enGrandvalira,Farrel alcanzó175 km/h sobresus esquís Atomic.

BENTLEY CONTINENTAL

GTC SPEEDDim.: 4.806 x

1.944 x 2.227 mm. Motor: 5.998 cc,

W12 biturbo. Potencia/par:

625 CV/800 Nm. Tracción: total. Cambio: auto.,

de 8 velocidades. Vel. máx.: 325 km/h 0-100 km/h: 4,4 s. Cons.: 15 l/100 km.

Peso: 1.976 kg. Precio: 240.000 euros

do, es peligroso”, nos dice. Y aunque no

lleve motor, en su deporte la tecnología

también es fundamental. “Los esquís

deben estar encerados, rascados y cepi-

llados después de cada bajada. Esto los

va haciendo cada vez más rápidos. Este

año he estrenado 10 pares de Atomic con

tres estructuras distintas”. También son

a medida el traje y los bastones, para lo-

grar la posición ideal que permita reba-

jar tiempo al cronómetro.

Recientemente Farrell ha probado

un avanzado airbag para esquiadores,

desarrollado por la fi rma Dainese y la

Federación Internacional de esquí (FIS).

Tecnologías como estas podrán, en el

futuro, proteger de graves lesiones tan-

to a esquiadores como a motoristas. El

llamado “D-air Ski” va integrado en un

chaleco elástico que se ajusta debajo del

traje y por encima de la protección de

la espalda. La caída se produjo a unos

80 km/h. El deportista notó la explosión

del airbag antes de tocar el suelo: “Me

sentí seguro y protegido durante toda la

caída, era como estar dentro de un capa-

razón. Me deslicé sobre la espalda unos

70 metros, sin un rasguño”. Para el resto

de los mortales, mejor deslizarse al vo-

lante de un Bentley W12... ç


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ESPECIAL NIEVE

La tracción Quattro junto a un sss ss eee ,,,, llll

AUDI


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......PERI

POR: JAVIER SERRANO (ANDORRA)


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AAUDI ES, QUIZÁ JUNTO A SUBARU,la marca “alpina” por excelencia. Quattroes ya una marca muy poderosa y los co-ches germanos son los turismos contracción total más vendidos del mundo.Desde que se presentó el cupé deportivoQuattro en 1980, la fi rma ha ido lanzan-do numerosas versiones con tracción a lascuatro ruedas, con diferentes solucionestecnológicas pero siempre bajo la deno-minación Quattro. En España tenemosmenos afi ción a comprar coches con trac-ción total, por la sencilla razón de que enla mayor parte del país llueve y nieva po-co. No obstante, la tracción total suponeuna ventaja que mejora el agarre en cual-quier circunstancia, pero cuanto más des-lizante es la superfi cie, más se agradece.

Para mostrar al público las virtudesde sus coches 4x4 Audi organiza en

Baqueira unos apasionantes cursos deconducción en nieve. Estos cursos tanpopulares últimamente en las marcasdeportivas están teniendo una granaceptación por parte de los clientes. Yoiba algo escéptico pensando que seríaun curso un poco más enfocado a con-ductores con poca experiencia, aunquedespués me sorprendió gratamente.

Viajamos en AVE desde Madrid a Lérida y cuando llegamos nos espera-ba una buena batería de los últimos modelos de Audi con tracción Quattro. Hicimos la ruta desde la estación a Ba-queira en un A7 Sportback 3.0 TDI con320 CV que hizo el trayecto muy ameno.No pudimos subir por el puerto de laBonaigua porque la climatología no lopermitía, pero el trazado hasta Baquei-ra por la nacional es bastante divertido.Bueno, fue bastante divertido hasta que

en una curva a derechas un fl ash ilumi-nó el interior de nuestro vehículo. Unos metros más adelante nuestros ami-gos de la Guardia Civil nos extendían una receta. Hay que decir también que el agente que nos multó fue bastante agradable, y nos pidió que avisáramos al resto de los compañeros para que no corriesen la misma suerte. Con 320 CV y un par motor de 650 Nm era difícil, por muy comedidos que fuéramos, no superar los límites legales.

Al día siguiente llegamos al circuito cerrado de Audi a las 8.30 y nos espera-ban todo el equipo de monitores, enca-bezado por un amabilísimo Jordi Gené. Él y su hermano Marc dirigen con enor-me profesionalidad las Audi Driving Experience que se realizan en España, tanto en circuitos con sobre nieve (in-formación en www.audi.es). El curso se divide en tres pruebas que te permiten enfrentarte a varios escenarios diferen-tes que te puedes encontrar en la nieve.

La primera prueba que hicimos era una curva a izquierdas en bajada con nieve y su posterior subida. Esta la hi-cimos con un S3 Sportback. Este coche vale para todo, y con su explosivo mo-tor de 300 CV puede poner en aprietos a muchos deportivos de prestigio en un puerto de montaña. Nos sorpren-dió la primera toma de contacto con la tracción Quattro y ruedas de nieve, no deja de llamar la atención la increí-

Con el TT tuvimos que sortear el típico “ocho” marcado con barriles. Aquí comprobamos que el nuevo TT permite jugar con el eje trasero más que el modelo anterior.

Con un A5 teníamos que enlazar tres curvas. En esta prueba el tacto del gas y la velocidad de las manos en el contravolantees fundamental.


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El curso está pensado paramejorar lacapacidad de control y descubrir el verdadero potencial de estos coches

ble la capacidad de tracción que tiene,

incluso con placas de hielo. El S3 su-

peraba la prueba sin problema, con su

sistema de tracción total con embra-

gue multidisco enviando par al eje tra-

sero. La segunda prueba era en un TT,

era el típico ocho marcado con barriles

que tenías que ir sorteando. El ejerci-

cio estaba divertido porque buscabas

continuamente que el TT sobrevirara.

Te dabas cuenta de la importancia de

cruzarlo bien en la nieve para poder

meterlo en el siguiente ocho. El nue-

vo TT permite jugar con el eje trase-

ro más que el modelo anterior, lo que

gustará a los aficionados a la conduc-

ción deportiva. La tercera prueba eran

tres curvas enlazadas con un A5. En

esta prueba el tacto del gas y la velo-

cidad de las manos en el contravolante

es clave. Un ensayo divertidísimo que

es realmente eficaz para aprender a

controlar el sobreviraje en un escena-

rio seguro.

Cuando acababas las tres pruebas

pasabas al circuito completo, es casi

como hacer un minitramo de rally en

nieve. Dabas dos vueltas al trazado y

cambiabas de coche para ver las dife-

rentes reacciones según la distancia de

ejes. A menor distancia, más nervioso.

Ya en la segunda vuelta te das cuenta

que en ningún momento llevas el co-

che recto, vas enlazando curvas conti-

nuamente de lado. Esa sensación que

te hace llevar una sonrisa continua y

creerte Hannu Mikkola con el Audi

Quattro. El curso está pensado para

mejorar la capacidad de control y des-

cubrir el verdadero potencial de estos

coches, pero además te sentirás como

un piloto durante unas horas. El precio

es de 290 euros para clientes de Audi y

de 350 euros para los que no lo son. Es

una experiencia altamente recomen-

dable, cualquiera que sea el nivel de

conducción del usuario. Proporciona

un plus de seguridad para tu conduc-

ción diaria, ya que te enseña qué hacer

en caso de deslizamiento involuntario

del vehículo. En la DGT solo entienden

de multas y radares, pero saber condu-

cir te puede salvar la vida. El curso es

perfecto para mejorar tu técnica en el

sobreviraje o comenzar a introducirte

en ella. Y si tienes el dinero sufi ciente,

la experiencia cumbre de este tipo es el

Winter Driving Experience que organi-

za Audi, para conducir con neumáticos

de clavos sobre lagos helados. Un curso

de dos días que cuesta unos 3.000 euros

por persona, con viaje y estancia inclui-

dos en el noreste de Finlandia. ç

ESPECIAL NIEVE

Audi Winter Experience

El precio de esta recomendable experiencia es de 290 euros para clientes de Audi y de 350 euros para los que no lo son.

Al darte cuenta de que llevas el coche cruzado casi todo el rato se nos dibuja una sonrisa continua y nos creemos Hannu Mikkola con su Audi Quattro.


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¿QUIÉN NO HA SOÑADO ALGUNA vez con realizar un viaje familiar por la montaña con un coche de una gran po-tencia? Desde 2011 este sueño puede cumplirse gracias a este gran deportivo, el primer Ferrari con tracción a las cua-tro ruedas y, además, con un generoso habitáculo de cuatro plazas. Todo sin perder la esencia que ha caracterizado a todos los modelos de la marca italiana desde que Enzo Ferrari creara la empre-sa que lleva su apellido.

El Ferrari FF es un nombre que se es-cogió acorde al tipo de modelo, pues FF significa “Ferrari Four”, que traducido al español sería “Ferrari Cuatro”. Como ya hemos mencionado, este modelo es el primero de la marca en ofrecer una trac-

ción total a las cuatro ruedas a cualquier tipo de superfi cie que se enfrente: ya sea sobre mojado, hielo o nieve. Por eso Ferrari nos invitó a probarlo a Brunico (Italia), una localidad típica de monta-ña, cercana a los Alpes, donde la mayo-ría de los habitantes hablan alemán. Allí también pudimos comprobar de primera mano que el FF ofrece cuatro plazas muy confortables tanto delante como detrás –los asientos traseros están preparados para personas de 1,85 metros de altura.

Aunque el FF ofrece una tracción a las cuatro ruedas gracias al sistema pa-tentado por Ferrari 4RM (Quattro Ruote Motrici), no hay que olvidar que siem-pre prevalece la trasera y solo se activa la delantera cuando es absolutamente

ESPECIAL NIEVE

Ferrari FF


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POR: ÁLEX ROIGE (BRUNICO, ITALIA)

Si conducir un V12 de Ferrari con casi 700 CV ya es muy “snob”, hacerlo sobre

nieve es de ser muy excéntrico. El Team CAR también se apunta a la fiesta...


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Ferrari FFESPECIAL NIEVE


necesario. El sistema 4x4 solo añade 45 kilos adicionales, y sin sacrifi car la pure-za de la conducción. De hecho, cuando se lanzó, nos dijeron que se puede dar una vuelta a fondo en el circuito de pruebas de Fiorano sin que el sistema 4x4 entre en funcionamiento. Cada lado actúa de forma independiente, de tal manera que pueden activarse las dos ruedas del lado izquierdo o las dos traseras y una delan-tera... El objetivo siempre es el mismo: conseguir un agarre total.

Este nuevo Ferrari no es solo poten-te, sino que también es muy cómodo yfácil de conducir. Con una potencia de660 CV a 8.000 rpm consigue una acele-ración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundosy alcanza una velocidad máxima de 335km/h. Su consumo medio es de 15,4 li-tros a los 100 km, una cantidad muy in-ferior a la del anterior Ferrari V12. Perolo más importante es su maravilloso so-nido y una respuesta inmediata, progre-siva pero sobrecogedora.

A los mandos las cosas parecen másfáciles de lo que cabría pensar. A los po-cos kilómetros ya te sientes conectadocon la máquina, que nos inspira mucha

El FF, a pesar de ser un coche de cua-tro plazas, no se ha quedado atrás en lo que a diseño y aerodinámica se refi ere. Es innovador en todos los sentidos de la pa-labra, pero sigue manteniendo la esencia que representa al cavallino rampante. Su línea es moderna, vanguardista y elegan-te, pero contiene el ADN Ferrari, que le diferencia de otros deportivos de cuatro plazas. La respuesta es directa y concisa, siempre responde a la perfección.

El diseño de la carrocería se realizó pensando en el espacio interior de los ocupantes del FF, pues se consigue un amplio espacio interior y que se acogen a la actual normativa de seguridad. No hay duda de que el FF es todo un de-portivo, pero nos ofrece una interesante visión de futuro. La marca italiana no quiere renunciar a una clientela que no solo demanda deportividad y altas pres-taciones, sino que también sabe apreciar un amplio habitáculo y la posibilidad de viajar acompañado por más de una per-sona. El FF es el primer Ferrari capaz de llevar cuatro ocupantes con su respecti-vo equipaje con total comodidad, pues el maletero tiene una capacidad de 450 li-tros, que se puede aumentar a 800 litros si se pliegan los asientos traseros, aun-que hay que destacar que cada asiento se puede plegar individualmente según el uso que se le quiera dar –por si queremos llevar nuestra bolsa de palos de golf o bien los esquíes a nuestro destino inver-nal–. Por otra parte, estos asientos están tratados con el mejor cuero para realizar los viajes lo más cómodo posible y así, hacer kilómetros sin notarse el tiempo que has estado sentado en el coche. El interior ha sido pensado para personas altas, pues en la parte delantera se puede sentar una persona de casi dos metros.

Una novedad es la incorporación del Apple CarPlay. Gracias a este sistema se puede controlar todo lo que incorpora el iPhone desde el coche (música, GPS, lla-madas…). Lo que demuestra que Ferrari sigue en constante evolución para man-tenerse en lo más alto. ç

FERRARIFF

Dim.: 4.907 x 1.953x 1.379 mm.

Motor: 6.262 cc.;12 cil. en V.

Potencia/par:660 CV/683 Nm.Tracción: total.Cambio: auto.,

de 7 velocidades.Vel. máx.: 335 km/h.

0-100 km/h: 3,7 s.Cons.: 15,4 l/100 km.

Peso: 1.955 kg.Precio: 299.561 euros

confi anza a base de acelerador, ya que siempre encontramos potencia y res-puestas bajo el pie derecho, incluso en superfi cies deslizantes. Además, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades es rapidísima. Los que quie-ran disfrutar de las prestaciones puras pueden jugar con las generosas levas tras el volante, y los que prefi eran recrearse con el paisaje también pueden utilizar el cambio en el cómodo modo automático.

No obstante, para sacarle todo el partido al FF tenemos el control diná-mico del vehículo, en el mando girato-rio situado en el volante, conocido co-mo manettino. Un sistema que contiene cinco funciones diferentes para contro-lar el vehículo: “ESC Off ”, función que desactiva todo el sistema de tracción y estabilidad; “Comfort”, para dar máxi-ma estabilidad en seco; “Wet” y “Ice-Snow”, con los controles electrónicos totalmente calibrados para mejorar la estabilidad en situaciones de carretera con poca adherencia, como sobre un suelo mojado, con hielo o nieve. Y, nos dejamos para el fi nal el modo “Sport”, aumenta el placer de conducción en seco. En todas las posiciones el Ma-nettino infl uye tanto en el diferencial electrónico E-Diff , el control de estabi-lidad, el control de tracción F1 Trac, la suspensión SCM3 y el cambio.

Todos los sistemas del vehículo se pueden controlar sin quitar las manos del volante. En primer lugar, tras el vo-lante están las levas, sin palancas para los limpiaparabrisas ni los intermiten-tes, pues estos se encuentran en la parte frontal del volante con el fi n de no en-torpecer la conducción cuando vamos a un ritmo elevado. En la parte frontal tenemos todo lo necesario e imprescin-dible para la seguridad en carretera. Los intermitentes se encuentran justo al cos-tado de cada pulgar, para presionarlos con ellos; de igual forma encontramos el botón para accionar las luces debajo del intermitente izquierdo y el de activar el limpiaparabrisas, debajo del derecho.

Con el sistema de tracción total 4RM podrás disfrutar de paisajes únicos.

Cualquiera diría que estamos en Italia. En Brunico se habla alemán...

Las únicas palancas que hay detrás del volante son las del cambio.


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Con 660 CV y tracción total, es capaz de ir por hielo o nieve sin salirse de su trayectoria

Durante la presentación pudimos conducir sobre hielo (izquierda), y también comprobamos su excelente rendimiento en un prueba de drifting sobre nieve (derecha). El interior es el más amplio y acogedor de toda la gama actual de Ferrari, pero aún así no pierde el toque deportivo en ningún momento.


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P E Q U E Ñ O S

COMPARATIVA

Renault Twingo - Volkswagen up!


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POR: A. ROIGE & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R.P.

Enfrentamos al Renault Twingo, con sutracción trasera, a uno de los reyes

de la ciudad, el Volkswagen up!

D I A B L O S U R B A N I T A S

O INTERESANTE DE ESTE “diminuto” mundo automovi-

lístico es que puedes ver cosas

muy curiosas. En 2011, cuando

se presentó el up!, Volkswagen

explicó que desechó la incor-

poración de un motor y trac-

ción traseros en un coche pequeño por

su elevado coste de producción. Ahora,

Renault, con la colaboración del Grupo

Daimler, ha lanzado el nuevo Twingo, ar-

mado precisamente con esa plataforma.

A estas alturas el up! no necesita nin-

guna presentación, y tampoco es la pri-

mera vez que hablamos de este Twingo,

un modelo que tiene mucho de Smart

y que pretende dar la campanada con

su pequeña carrocería y su “todo atrás”.

Bueno, el montaje del motor y la con-

ducción, desde luego, no han convertido

al Twingo en el más compacto de esta

comparativa. En realidad es 5 centíme-

tros más largo y 6 cm más alto que el up!

Con una distancia entre ejes 7,6 cm más

generosa que la del Volkswagen, cabe es-

perar que el Renault se lleve los honores

en cuanto a espacio del habitáculo se re-

fi ere. Veremos.

Desde la perspectiva del conductor

hay poco donde comparar. Los asien-

tos son sufi cientemente cómodos en

ambos, pero el volante del francés so-

lo se puede ajustar en altura y no en

profundidad. Eso lo hace un poco más

incómodo para coger la posición de

conducción. Además, en el Twingo no


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La fila de atrás delTwingo se puederegular de formalongitudinal parajugar con el espaciodel habitáculo.

Llevar el motor atrás perjudica la capacidad del maletero del Twingo.

existe ningún espacio donde reposar el pie cuando no se usa el embrague.

No hay mucho espacio en el habi-táculo del Twingo, pero los asientos traseros se pueden regular longitudi-nalmente para ampliar el espacio de las piernas o la capacidad de carga según se necesite. En general todos los asientos están colocados en una posición eleva-da, lo que produce una mayor visibi-lidad, pero si eres muy alto puede que llegues a darte con el techo. En defi ni-tiva, un coche homologado para cuatro plazas, como el Volkswagen up!

No obstante, nada más entrar en el alemán la sensación que nos produce es que tenemos más espacio a nuestra disposición. ¿Será en detrimento de la capacidad del maletero? Parece ser que no, pues si el Twingo ofrece un malete-ro que oscila entre los 174 y los 219 litros con los asientos traseros lo más cerca del conductor posible, el alemán ofrece en todo momento 251 litros. Así que lejos de encontrar soluciones, todavía segui-mos preguntándonos por qué el Twingo, pese a tener una carrocería mayor, ofrece menos capacidad de carga. Con los dos maleteros abiertos se aprecia claramente

que el del up! es mucho más profundo, ya que no tiene que “esconder” el motor en el piso, como sí ocurre en el francés. Ahora mismo te estarás preguntando qué tiene el Twingo bajo el capó delante-ro. Pues bien, allí se encuentran la bate-ría y varios depósitos, como el del líqui-do de frenos, el de los limpiaparabrisas y el refrigerante... así que olvídate de guar-dar allí el equipaje.

Así que, después de haber comproba-do claramente que la plataforma alter-nativa del Twingo no llega a robarle los honores al up!, en lo que a funcionalidad

y habitabilidad se refi ere, debemos pre-sumir que será más competitivo en el apartado dinámico, en la conducción.

Los dos modelos montan un motor gasolina de 999 cc y 3 cilindros. El VW intimida con 5 CV más (75), pero tam-bién es 64 kg más pesado (929 kg) que el Twingo (70 CV y 865 kg). A pesar de esta diferencia de peso, el up! necesita un se-gundo menos que el Twingo para llegar a los 100 km/h y le supera en velocidad máxima, siendo 20 km/h más rápido.

A los mandos el up! se muestra mu-cho más animado. Quizá porque respon-de con más inmediatez cuando pisamos el pedal derecho; mientras que el Twingo necesita un grado de presión más ele-vado en el pedal para obtener el mismo empuje. Lo mismo ocurre con los frenos; mientras que con un mínimo roce del pe-dal, en el up! se nota en seguida, con el Twingo se necesita un mayor recorrido del pedal. Todo ello lo hace un poco más complicado para moverse por ciudad. No obstante, hemos de reconocer que la trac-ción trasera proporciona una diversión y unas sensaciones casi adictivas que podrían hacerte cambiar de opinión. Tú decides, ¿razón o pasión? ç


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COMPARATIVA

Renault Twingo - Volkswagen up!

Un detalle de la silueta del Twingo en la puerta.

Abre el capó delantero y verás... la batería.

El navegador puede decantar la balanza.

VW UP!Dim.: 3.540 x 1.645 x

1.489 mm. Motor: 999 cc.;

3 cil. en línea. Potencia/par: 75 CV/95 Nm

Tracción: delantera. Cambio:

manual, de 5 vel. Vel. máx.: 171 km/h0-100 km/h: 13,2 s. Cons.: 4,7 l/100 km.

Peso: 929 kg.Precio: 11.895 euros

RENAULT TWINGO

Dim.: 3.595 x 1.646 x 1.554 mm.

Motor: 999 cc.; 3 cil. en línea.

Potencia/par: 70 CV/90 Nm

Tracción: delantera. Cambio:

manual, de 5 vel. Vel. máx.: 151 km/h0-100 km/h: 14,5 s. Cons.: 4,2 l/100 km.

Peso: 865 kg.Precio: 11.725 euros

El up! es más cómodo, más manejable en ciudad,

su conducción es más satisfactoria... pero en diseño gana el francés

Los materiales y acabados del up! rozan el sobresaliente.

Los detalles de color lo hacen más juvenil.

Sus pequeñas dimensiones te permitirán aparcarlos

en casi cualquier sitio.


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Z E N


PERFORMANCE

Zenos E10


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, ,está más en su elemento en las tandas en circuito que

en el día a día de la carretera.POR: M. LERMA & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R. P.

Estilizado llamativo y sin un gramo de más el Zenos E10

modelo de pasarela


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Los creadores de Zenos provienende Lotus y Caterham… y se nota.


Con los arneses bien sujetos, el

conductor se siente conectado

al automóvil.

Aunque pueda circular por la calle legalmente, el E10 es casi un coche de circuito.

Se puede pasar del subviraje al sobreviraje con solo jugar con el acelerador.

PERFORMANCE

Zenos E10

OS TRACK daysestán ganando mu-

chos adeptos en Es-

paña. Teniendo en

cuenta que cada día

está más persegui-

do conducir “ligero”

por las carreteras

dar en circuito cobra

mucho sentido. En cuanto al vehículo te-

nemos varias opciones. Si fuéramos ricos,

lo más adecuado sería un Porsche 911 –un

GT3 ya sería la bomba– o un Ferrari 458.

Para los que tienen más tiempo que dine-

ro, pero también tienen dinero…, la alter-

nativa más divertida es comprar un depor-

tivo con años, como un Porsche 944 o un

BMW M3, y hacérnoslo a nuestro gusto,

lo que es un doble disfrute. Otra posibili-

dad es comprar un coche específico para

estos track days, como un Caterham, un

X-Bow o un Lotus Elise. Y aquí en donde

entra en juego el Zenos que, creado por

dos antiguos empleados de Caterham y

Lotus, se sitúa justo en el espacio que estas

dos marcas han abandonado.

Es un coche que se enfoca en propor-

cionar la mayor diversión sin ser ni dema-

siado caro ni exigente en la conducción,

justo como el Lotus Elise. No es por casua-

lidad que el Zenos E10 básico cueste unos

35.000 euros. No es que sea una cantidad

despreciable, en absoluto, pero está cui-

El parabrisas es opcional, el casco, necesario


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dadosamente calculada para ser relativa-

mente razonable. Por ese dinero nos ofrece

un deportivo de circuito, parcialmente de

fibra de carbono, de solo 700 kg y propul-

sado por un motor central de 2 litros y

200 CV de origen Ford. Los más pudien-

tes –y valientes– pueden añadir un turbo y

50 CV por unos 7.000 euros más.

El proceso de fabricación no empezó

con la estética o las condiciones dinámi-

cas, sino con la posición de conducción.

Lo siguiente fue decidir qué materiales

usar para la estructura y a los diseñadores

se les encendió la bombilla recordando al

Lotus Elan original que contaba con un

espina central (en este caso de acero). El

E10 rememora este esquema con una viga

central de aluminio extruido (este proceso

consiste en hacer pasar el aluminio por un

boquilla de modo similar a una pasta de

dientes). Aunque la inversión en utillaje es

elevada, la producción de cada unidad es

mucho más barata que un chasis multitu-

bular. Zenos mecaniza esta pieza realizan-

do varios taladros que sirven para anclar

todos los demás elementos, como los sub-

chasis, los refuerzos de protección de im-

pactos laterales, las barras antivuelco, y los

cinco elementos de fi bra de carbono. Pue-

de sorprender que se hayan realizado cinco

piezas pequeñas, en vez de una grande que

indiscutiblemente hubiera sido mucho

más rígida, pero el coste de reparación en

caso de accidente o salida de pista hubiera

sido también mucho más alto. Lo mismo

aplica para las piezas de fibra de vidrio de

la carrocería.

Hay muchos más aspectos racionales

en la ingeniería del E10, que mezcla el cha-

sis exclusivo con elementos de gran serie

que han pasado miles de horas de prue-

bas de durabilidad. Rodamientos, bujes y

palieres provienen directamente de Ford

y están diseñados para soportar esfuerzos

mucho mayores en vehículos que pesan el

doble –aunque no van a ser sometidos al

esfuerzo de en un circuito…–. La electróni-

ca de los motores ha sido “remapeada”, no

tanto para aumentar las prestaciones sino

para modificar las sensaciones.

El volante está centrado completamen-

te con el conductor, con el pedal del freno

justo debajo y con el embrague y acelera-

dor colocado simétricamente a cada lado.

La palanca de cambios está situada enci-

ma de la espina central que separa ambos

ocupantes. Con los arneses bien apretados,

la sensación es de estar unido al coche, co-

mo formando parte de él. El parabrisas es

opcional, así que el casco es absolutamente

necesario. El sonido del motor no es muy

elevado pero el tono sí es muy racing. Hace falta bastante esfuerzo para mo-

ver el volante en parado y maniobrando

pero, a cambio, la información que trans-

mite la dirección es muy precisa. El embra-

gue y la caja de cambios de cinco velocida-

des –la de seis es opcional– funcionan sin

ningún problema, algo que no se puede

decir de los frenos. Aunque la potencia de

frenada es más que suficiente, el tacto del

pedal es durísimo y constituye el aspecto

más intimidante del vehículo. Pero incluso

esto es relativo porque no se puede decir

que el E10 sea demasiado exigente.

En cambio, conducirlo por la calle sí

es algo más complicado. La visibilidad es

reducida, tanto por el limitado movimien-

to que permiten los arneses como por el

reducido tamaño de los retrovisores. Eso

sin contar el asombro de los conductores

y viandantes de las carreteras cercanas a

la fábrica, que se quedaban parados como

si fuéramos en una nave espacial. La sus-

pensión es relativamente elástica, lo que se

traduce en un confort inesperadamente al-

to, ayudado por la adecuada ergonomía de

los asientos. Esta elasticidad también fun-

ciona muy bien en circuito. A algunos les

puede sorprender lo blando que va del eje

trasero –sobre todo si se acaban de bajar

de un Caterham– pero la intención es con-

seguir que las prestaciones sean asequibles

para todos los usuarios.

Con todo, Zenos ha conseguido reali-

zar un magnífi co coche para hacer tandas,

rápido, divertido, fi able, fácil de conducir

y con costes razonable aunque, eso sí, bas-

tante radical para un uso “civil”. ç

El interior es muy minimalista, sin lujos o elementos superfluos que añadan coste o peso

Brooke Double R (2002)

El estilo retro, las buenas críticas y un motor Cosworth de 2.3 litros de entre 200 y 400 CV no fueron sufi cientes

para salvarlo.

Concept Climax(2005) Homenaje de la Universidad de Coventry al F1 Cooper Climax. Su alto precio, cercano a 100.000 euros,

le condenó.

FBS Census (2002)Se rumoreaba que

se fabricaron 5 unidades... muchas

nos parecen. El abultado capó

ocultaba un V6 de 2.5 litros de Ford.

Strathcarron SC-5A (1999)

Con motor Triumph de 1.200 cc, tenía una carrocería de Kevlar. Reapareció como

Javan R1 con motor Honda pero sin éxito.

El Zenos parece muyprometedor, pero

también lo eran estos otros modelos...

PROYECTOS QUE NO CUAJARON


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El nuevo Discovery Sport se enfrenta al experto 4x4


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Cherokee, al rutero Q5 y a su primo-hermano el Evoque en su primera prueba de fuego.POR: A. ADALID & TEAM CAR // FOTOGRAFÍA: R.P.

COMPARATIVA SUV

Jeep Cherokee Range Rover Evoque

Land Rover Discovery Sport Audi Q5


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El Jeep se lanza ala playa con mareabaja, pero suimagen delata unasproporciones no tanequilibradas comosus rivales.

El Evoque es el más vanguardista, pero el Q5 tiene más calidad en sus mandos. Al Cherokee le faltan ambas cosas, pero es muy confortable.

NSABA LAND ROVERue la primera prueba de su iscovery Sport, llevada a

abo en Islandia, entre vol-anes y tormentas y a donde os costó un par de días lle-ar por las inclemencias del empo, iba a ser dura. No eñor, lo duro de verdad es concesionario, con expertos una melé de ofertas dentro ver compacto de gama alta. olo tres rivales muy signifi -iene varios SUV capaces de o, Mercedes afi la sus lápices GLK, VW renovará este año uar propondrá dentro de 12 UV de Lexus, Infi niti, Maz-igualable.

Pero el Discovery Sport llega con sus propios argumentos, con una línea casi tan atractiva como la del Evoque, con la opción de siete plazas, como siempre en los Discovery, y con una nueva ga-ma de motores Ingenium de brillante rendimiento.

Los chicos de Land Rover nos han prestado una unidad de alta de gama, con acabado HSE Luxury, tracción total, cambio automático de nueve marchas y siete asientos. Si salimos del asfalto, el experto contrincante será el Jeep Cherokee. Aquí nos llega con el motor de 140 CV, caja manual y tracción total, pero

sus cualidades están intactas, entre ellas un diseño cuando me-nos complejo y de menos armonía que en sus rivales. El Audi es un crack. Lleva años agobiando a la competencia con un interior de enorme calidad y espacio y un conjunto mecánico que, en es-te caso, suma el cambio S-Tronic a la tracción total Quattro para hacer picadillo a los competidores en carretera. No nos olvide-mos del Evoque, quizá el rival más fi ero del Discovery por cuanto están en el mismo concesionario. El Evoque termina de recibir el mismo motor del Discovery y algunos retoques de diseño, pe-ro aún no está disponible en la fl ota de prensa, pero incluso esta unidad con más de 30.000 kilómetros en el marcador, muestra por qué este modelo se está vendido tan bien: tiene una calidad y resistencia nunca antes vista en la marca, y menos en precios tan competitivos. El Discovery va a tener que lucir algo más que “ser el chico nuevo” para que se vaya al garaje de los miles de clientes que, cada año, compran un SUV de este tipo en todo el mundo.

Hay que aplaudir el buen trabajo de marketing que hacen en Land Rover, acompañado, eso sí, con excelentes productos. El Discovery Sport tiene una plataforma que es, como en el caso del Evoque, una evolución del Freelander, pero el resultado es genial, y en esta nueva versión estrena una suspensión trase-ra multibrazo compatible con las siete plazas. Tiene tracción delantera o 4x4, cajas manuales o automáticas, esta última de nueve marchas, y una impronta que impone. Además cuenta con las dos plazas extra y, qué demonios, vende mucho más el nombre de Discovery Sport que el de Freelander 3.

Las dos plazas extra no son muy grandes, pero sí servirán pa-ra llevar un par de chavales más al partido de fútbol, aunque no

COMPARATIVA SUV

Discovery Sport - Evoque - Q5 - Cherokee


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El Discovery Sport logra unir la elegancia premium del Evoque con el estilo más rudo que se espera de un Land Rover.

Enorme y luminoso techo solar y un interior hecho con piezas de otros modelos de Jaguar y Land Rover unidas con acierto.


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COMPARATIVA SUV


Discovery Sport - Evoque - Q5 - Cherokee

El nuevo motordiésel Ingeniumalcanza los 190 CVcon gran suavidad yfacilidad para subirde vueltas. Elcambio tienenueve marchas.

Incluye grandescualidades 4x4,como una buenaaltura al suelo, condetalles de gamaalta, como uncompletonavegadormultimedia.

Puedes llevarhasta sietepasajeros al partidode fútbol máscercano, y volvercon toda laelegancia parapisar el barro.

sus mochilas, que tendrán que llevar en los pies, ya que el male-tero, con siete plazas, se reduce al mínimo. Si usamos solo cinco asientos el portamaletas es enorme, algo que valoran mucho los clientes más aventureros. En marcha el motor va de maravilla, y solo el cambio, empeñado en mantener la mecánica al mínimo de revoluciones, nos obliga de cuando en cuando a reducir dos o tres marchas con las levas para poder tener un buen rendimien-to. El Discovery Sport pesa lo suyo, casi 1.900 kilogramos, y eso que el grupo Land Rover es uno de los expertos en construcción ligera de aluminio. Además de estas cualidades el Discovery des-taca fuera de la carretera. No sabemos cuántos lo probarán de esta índole, pero tanto nuestra experiencia en Islandia como la de estos días al volante nos muestra que el Discovery Sport es, ante todo, un Land Rover.

Si alguien puede hacerle sombra cuando se trata de hacer 4x4 es el Jeep Cherokee. La imagen del americano no puede ser más extraña. Las proporciones no están muy logradas, con su trasera corta, un maletero algo pequeño y un frontal con la parrilla pecu-liarmente dispuesta. El Cherokee equipa la misma caja de cam-bios automática del Land Rover, y nos gustaría poder compararla, pero justo la versión que nos han prestado es manual, y aunque se desenvuelve bien fuera del asfalto, es mejor tener un cambio au-tomático para olvidarse del embrague. Las butacas son comodísi-mas, pero ni el cuadro de mandos ni los materiales están al nivel que exhiben sus rivales en este grupo. Tampoco el motor, algo jus-to de potencia (140 CV), para ofrecer unas prestaciones de primer nivel. El Cherokee gusta, y es un coche que se compran aquellos que quieren destacar del resto, pero debería afi nar sus cualidades si quiere enfrentarse de tú a tú a la competencia en Europa, máxi-me cuando ni siquiera su precio es especialmente barato para jus-tifi car la diferencia.

Todo lo contrario le ocurre al Audi, que ofrece un plus de ca-lidad con un precio francamente competitivo. El Q5 solo tiene un problema, pero para muchos clientes puede ser grave: está en todas partes. Su línea está muy vista y empieza a ser “viejoven”, e incluso los últimos retoques no han logrado darle el aire de

Con los mejores frenos, dirección y bastidor, el Audi Q5 vuela en carretera


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Son cuatro coches destinados al mismo “cliente-tipo”, pero los resultados no pueden ser más diferentes. El Sport es el más completo de todos.

El espacio para los pasajeros traseros es bastante amplio, con una

altura al techo y anchura superior al Evoque, al que vence como familiar.

El Jeep apuesta por las capacidades off-road, pero en refinamiento sale derrotado

modernidad que tiene, por ejemplo, el nuevo Audi TT. Lo mis-

mos pasa en el interior, donde el cuadro de mandos diseñado en

2008 a duras penas resiste la comparación con los modelos de

2015, y ni siquiera la pantalla es táctil.

En marcha, en cambio, se pierden todas estas sensaciones

para convertirse en todo un deportivo. La velocidad a la que

cambia sus siete marchas el S-Tronic, lo bien que funciona el

renovado motor TDI de 190 CV y la rapidez de la tracción total

con diferencial Torsen hacen que, en un par de curvas, el Q5 ha-

ya dicho adiós a todos los presentes. Unamos esto a un buen es-

pacio interior, gran portamaletas y un equipo completo y el Q5

vuelve a ascender en la lista de los más deseados, todo ello sin

contar con una de las marcas más atractivas para los clientes en

la actualidad y con muy buen valor de reventa.

Aunque si se trata de lucir palmito seguramente sea el Range

Rover Evoque el más indicado para ello. Parece salido de la pa-

sarela de un salón del automóvil, y eso que ya han pasado tres

años desde su puesta en escena. Precisamente esta unidad, ma-

triculada en 2012, nos sirve para ver cómo envejece de bien el

Evoque. El cambio va de maravilla, el exterior mantiene un dise-

ño jovial y atractivo, y por dentro todo va perfectamente, aunque

la pantalla multifunción empieza a ser lenta y muchos mandos

deberían tener un tacto y presencia más modernos, pero ahí es-

tán sus 11 altavoces Meridian, los detalles en metal y en negro

piano y el pequeño restyling que recibirás si pides ahora tu Evo-

que para saber que nada ha cambiado en su universo y es tan

deseable como el primer día. El Evoque cumple como un cinco

plazas compacto con una agilidad sufi ciente para pelear contra

el Q5, cualidades 4x4 sufi cientes para poder seguir al Cherokee

y una mecánica similar a la del Sport, así que valdría la pena ele-

girlo si no necesitamos las dos plazas extra.

De nuevo volvemos al Sport y a sus 190 CV diésel. El consu-

mo es contenido, el manejo, muy suave, hace que nunca pense-

mos que llevamos un coche especialmente grande. La calidad

interior es enorme, y eso que algunos mandos, como el Terrain

Response, empiezan a ceder su espacio a los equipos multi-


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LAND ROVERDISCOVERY SPORT SD4Dim.: 4.590 x 2.069 x 1.724 mm.Motor: 2.179 cc.; 4 cil. en línea.

Potencia/par: 190 CV/400 NmTracción: total.

Cambio: auto., de 9 vel.Vel. máx.: 188 km/h0-100 km/h: 8,9 s.Cons.: 6,3 l/100 km.


JEEP CHEROKEE 2.0DDim.: 4.624 x 1.859 x 1.670 mm.Motor: 1.956 cc.; 4 cil. en línea.


Cambio: manual, de 6 vel.Vel. máx.: 189 km/h

0-100 km/h: 12 s.Cons.: 5,6 l/100 km.

Peso: 1.921 kg.Precio: 44.400 euros AUDI Q5 2.0 TDI

Dim.: 4.629 x 1.898 x 1.655 mm.Motor: 1.968 cc.; 4 cil. en línea.


Cambio: auto., de 7 vel.Vel. máx.: 210 km/h0-100 km/h: 8,4 s.Cons.: 5,7 l/100 km.


RR EVOQUE TD4Dim.: 4.365 x 1.965 x 1.635 mm. Motor: 2.179 cc.; 4 cil. en línea.

Potencia/par: 150 CV/400 Nm Tracción: total.

Cambio: manual, de 6 vel. Vel. máx.: 185 km/h0-100 km/h: 10,8 s. Cons.: 5,7 l/100 km.


COMPARATIVA SUV

media, y el volante da gusto tomarlo. Lo que sorprende es lobien que va en carretera. Está claro que, con 190 CV tiene queir mejor que nuestro Evoque de 150 CV, pero no es solo la po-tencia, sino la manera en que se maneja este modelo de 1.863kilogramos –193 más que el Evoque– en la carretera, tanto queno queda tan lejos del Q5, y de hecho, de los tres, es al que másse le acerca, y eso que a priori parece el menos indicado, por elvolumen de su carrocería para lanzarse a perseguirlo.

Es silenciosos, amplio, útil, y ofrece todo lo que un crossover o SUV de gama más alta puede ofrecer. La tarifa no es ajusta-da, al menos en el caso del HSE Luxury automático 4x4 7 pla-zas, que cuesta casi 62.000 euros, pero todas las cualidades aquí mencionadas también las tiene la misma versión mecánica con el acabado S y con un precio de algo más de 42.000 euros, en línea con sus rivales aquí presentes.

Llega el momento de elegir. El Cherokee se queda rápida-mente descolgado. No tiene ni el diseño atractivo ni el inte-rior de calidad ni el espacio ni el refi namiento de sus rivales. Francamente, o Jeep hace algo o el Cherokee no tendrá mucho éxito en Europa. Quizá debería vender solo las versiones Trail Hawk 4x4 o refi nar el funcionamiento de su Cherokee o ajus-tar el precio. El Evoque es el siguiente situado en la lista. Quizá

la falta de fi nura se debe al tute que ya tiene nuestra unidad, o quizá el modelo con el restyling sea mucho más atractivo, pero lo cierto es que el Evoque que hemos probado se queda en ter-cera posición siendo un fantástico automóvil, lo que demues-tra cómo está la competencia.

El segundo en el podio es el Q5, y no gana por dos motivos: el primero es que tiene detalles demasiado veteranos, y eso, en un segmento en el que la imagen tiene un gran peso, cuenta. El otro es que sospechamos que Audi hace trampas, y en lugar de crear un auténtico SUV, este Q5 es un turismo alto, y fuera de la carre-tera encontrará sus límites mucho antes que el resto, aunque la marca sabe que pocos saldrán a buscar esos límites.

El ganador es el Discovery Sport, aunque por tan ajustado margen que cualquiera de los tres primeros es buena compra. Aún así pocos SUV ofrecen siete plazas tan amplias, un motor tan dispuesto y una capacidad de rodar rápido y con confort dentro y fuera de carretera tan brillantes como este Discovery. Atraerá tanto a los usuarios del Discovery actual como a los que quieran algo más de espacio y aventuras que las que pue-de ofrecer un Evoque. El precio es alto, pero sin duda estamos ante un producto que sabe justifi car todas sus cualidades y que entra en el segmento por la puerta grande. ç

Tras una trabajada victoria el Discovery vence al Jeep por refi namiento, al Q5 en amplitud y al Evoque en dinamismo. Su victoria tiene mucho mérito.


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Las cuatro salidas de escape delatan la versión TTS.

PUDIMOS VER LA tercera

generación del deportivo para

uso diario más famoso del

mundo hace pocos meses, y

ahora llegan las versiones más

esperadas del Audi TT.

No podíamos concebir este modelo

sin una versión descapotable –al estilo

clásico, con capota de lona–, de las

soñadas para moverse por una isla

donde haga sol y las carreteras sean lo

suficientemente reviradas como para

disfrutar de la conducción y, al mismo

tiempo del confort, como por ejemplo

Mallorca, que fue donde tuvimos la

oportunidad de conducir los nuevos

Audi TT y TTS Roadster. El resultado

es pura emoción y la diversión a cielo

abierto es casi insuperable.

Los nuevos Audi TT Roadster y

TTS Roadster miden 4,18 metros de

longitud, con una distancia entre ejes

de 2,51 metros. En la casa alemana

han mantenido las líneas puras y

atemporales del Audi TT de primera

generación. Sin embargo, se han

reinterpretado muchos elementos y

el diseño ha mejorado con detalles

distintivos. El Audi TTS Roadster y

el paquete exterior S Line se pueden

reconocer fácilmente por sus detalles,

como las entradas de aire de aspecto

Audi TT RoadsterHace años no nos habríamos atrevido a definirlo así, pero ahoratenemos aquí un hermanito pequeño del R8. M. L-Vara (Mallorca)

Deportivo descapotable

Contacto

deportivo y los estribos laterales

aerodinámicos. Como la deportividad

en este coche es la esencia principal,

lo que más nos llama la atención es

el parecido –que nos encanta– del

TT con el superdeportivo de la marca

de los aros, el Audi R8, del que se ha

presentado una nueva generación en el

pasado Salón de Ginebra.

Para el lanzamiento, Audi ofrece un

motor TDI y dos TFSI. Estos últimos

son propulsores turbo de dos litros y

cuatro cilindros que desarrollan 184

y 310 CV (TTS), y son más eficientes

que los de la generación anterior. El

más potente, con el cambio S Tronic,

es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en

tan solo 4,9 segundos. Por otra parte,

el Audi TT Roadster 2.0 TDI Ultra,

con transmisión manual y tracción

delantera, entrega 184 CV y 380 Nm

de par. Su consumo medio es de

apenas 4,3 litros de combustible por

cada 100 kilómetros recorridos, lo que

corresponde a 114 gramos de CO2.

En cuanto al comportamiento

dinámico, la mejora ha sido considerable.

Debido a la diferencia en las fuerzas de

tracción, el Audi TT Roadster fuerza

ligeramente el giro hacia el interior de

la curva, con lo que el comportamiento

es aún más preciso, neutro y estable. En

definitiva, un magnífico coche para el

día a día, confortable y deportivo, que

puede ser tuyo por 44.650, 45.850 (TDI)

o 62.580 euros (TTS).

Precio 2.0 TFSI44.650 euros

Dimensiones4.177 x 1.832 x 1.355

Motor1.984 cc.;

4 cil. en línea;230 CV/370 Nm

TransmisiónManual de 6 vel.

Tracción delantera

Prestaciones6,2 s (0-100 km/h),250 km/h (vel. máx.)

y 6 l/100 km

Peso1.395 kg

A la ventaFebrero

BUENOLa pantalla TFT del cuadro de

mandos es espectacular.

MALOLos refuerzos

hacen que pese casi 100 kilos

más que el cupé.

VEREDICTONos encanta

desde el techo hasta las llantas.

LAS CLAVES

CÓMO HEMOS CAMBIADO...

1999-2006Este modelo estaba disponible de tres formas: sin techo, con techo duro o con capota de lona. Con el techo duro no se asemejaba al cupé y se ofrecía del mismo color que el resto del coche.

2007-2014El techo de la versión descapotable

de la segunda generación era de lona y tenía dos tipos de apertura: manual

o automática. En este último caso tardaba 12 segundos en plegarse.

2015En el actual la capota se quita y pone mediante un mecanismo eléctrico en 10 segundos y hasta velocidades de

50 km/h. Pesa 39 kilos –3 menos que la del TT Roadster al que sustituye.

4.041 MM 4.187 MM 4.177 MM


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El toque deportivo también se aprecia en el interior.

Esta variante está disponible enla carrocería 5 puertas y familiar.

La carrocería de cinco puertas tan solo cuesta 300 euros más.

EL NUEVO 308 GT SE COMERCIALIZA CON UN MOTORgasolina 1.6 THP de 205 CV y uno diésel 2.0 Blue HDi de 180 CV. El

primero va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades

y el segundo a una transmisión automática de 6 relaciones con

cambio secuencial y levas tras el volante. Gracias a los avances,

Peugeot ha conseguido crear un coche potente a la par que efi ciente, pues el

gasolina genera un consumo medio de 5,6 litros y el diésel, 4 l/100 km.

Además de los dos motores mencionados, Peugeot pondrá a disposición

de los clientes dos tipos de carrocerías; la de cinco puertas y la familiar SW.

La primera tiene una longitud de 4.253 mm, una anchura de 2.043 mm con

los retrovisores desplegados y una altura de 1.460 mm; mientras que en la

carrocería familiar, su longitud aumenta hasta los 4.585 mm, manteniendo

las demás medidas. El exterior del 308 GT incorpora faros Led y una parrilla

delantera con las tres garras propias del león que viste a la marca. El interior

también es mucho más deportivo. Los reposapiés y los pedales son de

aluminio, el volante es más compacto y los asientos de cuero. Para ambas

carrocerías y motores, el 308 GT ha sido diseñado para tener dos sistemas de

funcionamiento: “Normal” y “Sport”. Para activar este último hay que pulsar

un botón. Entonces el motor se revoluciona, el ruido

del motor aumenta y el cuadro se ilumina de color

rojo. El 308 GT empezó a comercializarse en España

a lo largo del mes de febrero con un precio base de

27.550 euros para el 5 puertas y por 1.000 euros más,

el SW. El 308 GT es un gran coche, con perfectas

prestaciones para su segmento.

AL IGUAL QUE EL MODELO DE 2005, este coche es fruto de un

acuerdo entre el grupo PSA Peugeot-Citroën y Toyota. El resultado

es que en la factoría checa (TPCA) que comparten se fabrican unos

200.000 coches al año (suman 760.000 desde 2005), repartidos

entre el Citroën C1, el Peugeot 108 y el Toyota Aygo, que son

básicamente el mismo coche. El más atrevido es quizá nuestro protagonista,

con el característico frontal en forma de X. El Aygo en un coche pensado

para el ámbito urbano, donde se mueve como pez en el agua. Mide solo 3,46

metros de largo, y como referencia un Fiat 500 mide 3,55, un Mini 3,82 y un

VW Polo, 3,97 m. Se vende con carrocería de tres o cinco puertas, siendo esta

última la más recomendable teniendo en cuenta su enfoque práctico. En un

modelo de este tipo no es razonable esperar sensaciones deportivas, pero

sí puede ser divertido por su agilidad. La dirección tiene mucha asistencia

y el motor, como en la generación anterior, es un tricilíndrico de gasolina

de 1 litro y 69 CV. Como el Aygo pesa poco más de 900 kilos la potencia es

suficiente, si bien el punto débil de estas mecánicas con poco par motor

son las pendientes pronunciadas. Se ofrece con un cambio manual de cinco

marchas o automatizado (450 euros). En línea con

las últimas tendencias hay muchas posibilidades

para personalizar tanto el exterior como el interior.

La versión “x-play” es el punto de partida, y según la

propia Toyota, combinando elementos como llantas,

colores, vinilos, etcétera, se pueden confi gurar hasta

700 coches diferentes. El precio básico del tres

puertas es de 12.000 euros, que se quedan en 9.300

(300 más para el cinco puertas) con el descuento de

lanzamiento de la marca y el Plan Pive 6.

Toyota Aygo

Una versión más potente, deportiva y con mejoras tantoen su carrocería como en su interior. A. Roige (Lisboa)

En las urbes el uso de un coche pequeño, manejable y de bajo consumo es la mejor opción. M. L. (Barcelona)

Peugeot 308 GT y SW GTCompacto

Precio 1.0 3p9.300 euros

Dimensiones 3.455 x 1.615 x 1.460

Motor 998 cc.;

3 cil. en línea; 69 CV/95 Nm

Transmisión Manual de 5 vel.

Tracción delantera

Prestaciones 14,2 s (0-100 km/h), 160 km/h (vel. máx.)

y 4,1 l/100 km

Peso915 kg

A la venta Febrero

Precio 1.6THP 5p27.550 euros

Dimensiones 4.253 x 1.804 x 1.460

Motor 1.598 cc.;



Tracción delantera


y 5,6 l/100 km

Peso1.200 kg

A la venta Febrero

Utilitario


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La batalla aumenta 80 mm, hasta los 2.841 mm.

El maletero crece 30 litros, hasta los 625.

LA IDEA DE LO QUE es el

lujo siempre está en discusión.

¿Puede ser lujoso un Skoda?

El Superb demuestra que

sí. Se acaba de presentar la

tercera generación, y desde la primera

sus principales atractivos han sido la

calidad Volkswagen – de hecho tiene

mucho en común con el Passat– y el

espacio trasero tipo limusina. Con buen

criterio, esas virtudes se han potenciado.

Con carrocería berlina o familiar, la

longitud total es de 4,86 metros y la

distancia entre ejes se ha incrementado

en 80 mm. Además la capacidad del

maletero es de 625 litros, 30 más que la

segunda generación del Superb. Por si

fuera poco, la versatilidad del interior se

incrementa con la posibilidad de abatir

los asientos traseros.

Respecto a su estructura emplea la

conocida plataforma modular MQB

que usan otros modelos del grupo

Volkswagen, incluyendo Golf o Passat.

Según la marca los nuevos motores

ofrecen hasta un 30 por ciento de ahorro

de combustible y emisiones. En este

sentido destaca la eficiente versión TDI

GreenLine, que consume únicamente

3,7 litros a los 100 km. La gama cuenta

con modernos motores de inyección

directa y turboalimentados, cinco

Skoda SuperbLa longitud y la batalla siguen creciendo en uno de los modelos quemás espacio ofrecen del mercado. Llegará en junio. S. González (Praga)

Berlina

BUENOSus mecánicas

son un 30% más efi cientes que en el anterior.

MALOSus grandes dimensiones

limitan la maniobrabilidad.

VEREDICTOEs tan cómodo que no querrás subir a casa...

LAS CLAVES

TSI de gasolina y tres diésel TDI. Los

motores de gasolina entregan desde

los 125 a los 180 CV, mientras que los

animados por gasóleo generan de 120

a 190 CV. A excepción del motor básico

de gasolina, todos están disponibles

con transmisión automática de doble

embrague. Cuatro de ellos (los 1.4 TSI

de 150 y 180 CV y los TDI 2.0 de 150 y

190 CV) se pueden pedir con tracción a

las cuatro ruedas.

En marcha el coche checo

sorprende por su refinamiento, con

un buen equilibrio entre comodidad

y dinamismo. Además, es el primer

modelo de la marca que ofrece el

sistema Dynamic Chasis Control

(DCC), incluyendo el Selector de Modo

de Conducción.

Respecto al equipamiento cuenta

con la nueva generación de Park Assist

y añade una cámara de visión trasera.

Por otra parte, el clásico freno de mano

ha sido sustituido en este modelo por

el freno de estacionamiento eléctrico.

En cuanto a seguridad destaca el Front

Assist con función City Emergency

Brake –puede frenar solo para evitar

choques por alcance–. También están

disponibles opcionalmente sistemas tan

avanzados como el detector de cambio

involuntario de carril, el detector de

fatiga del conductor o el avisador

de vehículo en el ángulo muerto. Su

comercialización comenzará el próximo

junio y aún no hay precios oficiales

para el mercado español. El anterior se

vendía desde menos de 20.000 euros.

No obstante, desde el año 2001 se han

vendido más de 700.000 unidades de

este modelo en todo el mundo, y con

esta nueva entrega todo hace indicar

que la cifra seguirá en aumento.

Precio 1.4 TSIno disponible

Dimensiones 4.861 x 1.864 x 1.468

Motor 1.395 cc.;



Tracción delantera


y 5,3 l/100 km

Peso1.375 kg

A la venta Junio


WorldMags.net



La estructura ha aumentado su rigidez y con ello el confort de marcha.

COMO EN GENERACIONES anteriores, el nuevo Outback

es un derivado de la berlina

Legacy, pero que se distingue

sobre todo por su carrocería

familiar y la mayor altura al suelo. Desde

1995, aúna con acierto el concepto

de familiar y SUV 4x4, y por eso es el

modelo más vendido de la marca. Del

mismo modo que hay coches con aspecto

de todoterreno que no sirven para ir al

campo, el Outback es una berlina alta

con tracción total y un comportamiento

extraordinario en zonas con mala

climatología o carreteras deslizantes.

El anterior Outback no destacaba

por su suavidad en cuanto a ruido y

vibraciones, y la mejora en este sentido

ahora es notable. La estructura ha

aumentado su rigidez y con ello el

confort de marcha. Se ha mejorado

el refi namiento con más paneles

de insonorización, tacos de motor

hidráulicos, nuevos paneles en los

bajos o una luna delantera con mejor

aislamiento acústico. En cuanto al

comportamiento también hay cambios

que lo mejoran claramente, con una

suspensión que reduce al balanceo y una

dirección más rápida y precisa. Además,

el sistema VDC que integra la tracción

total y el control de estabilidad lleva por

Subaru OutbackLa nueva generación del todocamino japonés suma a su eficaz tracción totalmucho más refi namiento y tecnología de primer nivel. M.L-Vara (Eslovenia)

Todocamino

BUENOLa mejora de

la calidad en el interior se percibenada más entrar.

MALOSigue siendo

una marca para entendidos, por eso se ve poco.

VEREDICTOMás refi namiento y la versatilidad sigue intacta.

LAS CLAVES

primera vez la función Active Torque

Vectoring, que trabaja para mejorar el

paso por curva. Puede frenar la rueda

interior en caso de ser necesario. Otro de

los grandes cambios es el diseño interior,

tradicionalmente anodino en esta marca.

Además la calidad salta a la vista, con

buenos materiales y ajustes. Entre los dos

grandes relojes de la instrumentación

hay una pantalla de cristal líquido, y en

la consola central destaca una pantalla

táctil (acabado Executive).

La oferta de motores es reducida

pero brillante: todos de cuatro cilindros

opuestos, un 2.0 turbodiésel de 150 CV

y un 2.5 atmosférico de 175 CV. Ambos

se pueden comprar con cambio manual

de seis marchas o un automático

Lineartronic (de variador continuo),

con levas en el volante y siete marchas

prefijadas. Combinando motores

y acabados habrá siete versiones

disponibles, cuatro diésel desde 29.900

euros y tres gasolina desde 31.900 euros.

Precio 2.0 TD29.900 euros

Dimensiones 4.815 x 1.840 x 1.605

Motor 1.998 cc.;

4 cil. bóxer; 150 CV/350 Nm

Transmisión Manual, de 6 vel.

Tracción delantera


y 5,6 l/100 km

Peso1.695 kg

A la venta Marzo

LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA GENERACIÓN

4.790 m

4.590 m

1995

2009

El original estuvo a la venta hasta 1998. La actual es la quinta entrega y es el modelo más vendido de Subaru.

El modelo actual es 25 mm más largo y 20 mm más ancho que el anterior. El maletero también crece 33 litros, hasta los 559.


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Contacto

El diseño exterior ha sidorenovado. Se distingue porpequeños detalles, comolos faros, los paragolpes,las llantas o la parrilla.

EN ESPAÑA EL CR-V sigue

siendo un SUV poco conocido,

al menos frente a modelos

más populares como el Nissan

Qashqai, el Volkswagen Tiguan

o el Ford Kuga. Pero si nos salimos de

la Península, es uno de los modelos

más populares en muchos sitios del

planeta. De hecho, según Honda, fue el

SUV más vendido del mundo durante

los primeros meses del año pasado, con

un total de 515.326 unidades. En este

resultado las matriculaciones en EE UU

tuvieron mucha importancia, con

325.000 coches vendidos en 2014. En el

mismo periodo se entregaron en Europa

unas 50.000 unidades del CR-V.

El primero se empezó a comercializar

en 1997 y el que se acaba de lanzar

es una modernización del modelo de

cuarta generación, a la venta desde

2013. Este modelo de SUV urbano se ha

convertido en un pilar esencial para la

marca japonesa y por eso ya vamos por

la cuarta generación. Ahora viene mejor

equipado, con nuevas motorizaciones y

con un aspecto renovado para intentar

volver a conseguir el éxito que tuvo en

su nacimiento.

Está orientado a ser usado sobre

asfalto y su aspecto es muy similar

al del modelo que sustituye. Se

distingue exteriormente del anterior

por pequeños detalles, como los faros,

los paragolpes, las llantas o la parrilla.

Puede que el frontal sea una de las

partes más cambiadas del coche con

respecto a la generación anterior.

No obstante, incorpora novedades

de capital importancia, como un nuevo

motor que completa la gama CR-V:

un 1.6 turbodiésel en versiones de

120 o 160 CV –con uno o dos turbos

respectivamente, y que sustituye al 2.2

de 150 CV que se vendía hasta ahora–,

un nuevo cambio automático de nueve

velocidades y numerosos sistemas

electrónicos que mejoran la seguridad y

la conectividad a bordo.

Hay que comenzar, por tanto,

hablando del nuevo motor, en línea

con la excelencia mecánica que siempre

se espera de Honda. La reducción de

cilindrada respecto al modelo que

sustituye es notable, 600 cc menos, y el

objetivo ha sido por supuesto reducir

consumo y emisiones. Lo sorprendente

es que han logrado mantener el nivel de

prestaciones. Hasta hace poco el hecho

de que un coche de gasolina alcanzara

una potencia específica de 100 CV por

litro de cilindrada era un gran dato. Por

eso, que un diésel de 1.6 litros rinda

160 CV es todo un logro tecnológico. Al

volante su rendimiento es muy bueno,


Un nuevo motor diésel y mucha más electrónica mejoran la oferta. M. L-Vara (Barcelona)

Honda CR-VMonovolumen

Precio 1.6 i-DTEC27.500 euros

Dimensiones 4.605 x 1.820 x 1.685

Motor 1.597 cc.;


Transmisión Manual, de 6 vel.

Tracción delantera


y 4,4 l/100 km

Peso1.545 kg

A la venta Abril


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Con los asientosmontados, tiene

una capacidadde 589 litros.

Pero puedeaumentar hastalos 1.669 litros.

YAESTÁENNUESTROMERCADO este

cinco puertas de líneas suaves, con unas reducidas

dimensiones que conjugan perfectamente la forma

y la funcionalidad. Respecto al anterior se ha

aumentado la distancia entre ejes, lo que contribuye

al aumento del espacio interior,mayor comodidad para los

ocupantesy aumento de la estabilidad delvehículo.

Su interior es amplio, confortabley ergonómico. Los

asientos envuelven perfectamente, incluso a personas que

exceden de las dimensiones estándar.Todos los controles

y datos relacionados con la conducción facilitan reacciones

rápidasy precisas, conmovimientosmínimos de ojosy

brazos. La pantallaHeadUpDisplay (acabadoLuxury con

Pack Seguridad) es una novedad en el segmento. Los tres

motores gasolina son de 1.5 litros (75, 90y 115CV), y también

hay un diésel de 1.5y 105CV. Segúnnosmanifestaron los

responsables de lamarca, la proporción deventas se sitúa en

un 75%para los gasolinay un 25%

para el diésel. Siendo lamotorización

de 90CV la que se prevé que tenga

más éxito. Las previsiones pasan por

2.400ventas en un año completo.

Elmanejo del cambio esmuy

agradabley efectivo, y los recorridos

de la palanca son realmente precisos.

Las cajas de cambio son de cinco

velocidades, estando las de seis

relaciones para elmotor de 115CV

y el diésel de 105CV. El cambio

automático de seis relaciones

únicamente está disponible con el

motor de 90CV. El abanico de precios

se sitúa entre los 13.250 euros de la

versiónPulse de 75CVy los 20.600

euros de laversiónLuxury con el

Pack Safetyy cuero.

con un cambio manual de recorridos

cortos y un consumo bajísimo: 4,9 litros

a los 100 y 4,4 para la versión de 160 CV.

El diésel de 120 CV (desde 27.500

euros) solo está disponible con tracción

delantera y cambio manual, mientras

que el de 160 CV (desde 34.300 euros) y

el 2.0 gasolina de 155 CV (desde 35.100)

son tracción total, con cambio manual

o automático opcional, que tiene un

sobreprecio de 2.200 euros.

Otra de las grandes virtudes del

CR-V son los acabados interiores

y sobre todo el espacio disponible,

similar al de un monovolumen. En

un coche de clara orientación familiar

como este, el maletero ofrece 589 litros

de capacidad, más que ningún rival.

El nuevo CR-V se vende con varios

niveles de equipamiento y puede llevar

todos los sistemas electrónicos que se

deben esperar de una marca japonesa

puntera. También hay numerosos packspara mejorar su estética exterior, para

ordenar mejor el maletero, soportes

para tablet, sistema de sonido 3D,

enganche de remolque, etcétera.

En el habitáculo destaca una nueva

pantalla táctil de siete pulgadas con

la que se puede manejar el sistema de

infoentretenimiento, incluyendo el

smartphone del conductor. El sistema

Honda Connect es compatible con

las nuevas versiones de Android y

permite una infinidad de opciones

de conectividad entre el coche y el

conductor para hacer que nuestro coche

sea más que un transporte.

Y respecto a las novedades

electrónicas de seguridad destaca

el sistema de frenado automático

en ciudad, de serie en toda la gama.

Opcionalmente y según el nivel

de acabados puede llevar control

de crucero inteligente, sistema de

mantenimiento de carril, alerta de

tráfico cruzado (al salir marcha atrás)

o luces automáticas (cambian solas de

largas a cortas y viceversa). Por todo

ello el CR-V 2015 forma parte de una

familia de automóviles avanzados de

nueva generación de Honda, que ponen

de manifiesto el enfoque pionero de

la marca en cuanto a sus soluciones de

ingeniería y tecnología, y que consiguen

facilitar la vida a sus clientes. El nuevo

Honda CR-V estará disponible a lo largo

del mes de abril.

Una de las grandes novedades es el sistema Honda Connect que pone en contacto directo al vehículo con el conductor, proporcionando todo tipo de información.

La carrocería ha aumentado 14 cm y la batalla 8, lo que repercute directamente en el espacio interior.

Mazda2Su diseño y funcionalidad son sus grandes bazas para triunfar. A. J. Solís (Barcelona)

Utilitario

BUENOTiene el confort de una berlina y el aplomo de un

todocamino.

MALOEs tan grande

que alguna vez te costará aparcarlo

en ciudad.

VEREDICTOPerfecto

para familias aventureras.

LAS CLAVES

Precio 1.5 Style+14. 240 euros

Dimensiones 4.060 x 1.695 x 1.495

Motor 1.496 cc.;



Tracción delantera


y 4,5 l/100 km

Peso1.050 kg

A la venta Marzo


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MyCar

ESTE VW ES UN KÜBEL militar auténtico,

perteneció a la policía fronteriza alemana y estuvo

en servicio en la frontera austriaca, es un Type 181

1600 construido sobre la base de un escarabajo

y para mí es un auténtico juguete con el que me

meto por los lugares más inverosímiles, ya que entra y sale

de cualquier parte sin inmutarse. Está en absoluto estado de

concurso, como se puede apreciar en las imágenes, y como

buen todoterreno militar sus cualidades se aprecian por

caminos y no por carretera. En la campaña alemana en África

su participación fue absolutamente impecable, pues donde

los Jeep americanos se quedaban atorados –principalmente

porque iban refrigerados por agua– los Kübel seguían su

camino como si nada. En fi n, una joya que hay que conservar.

Escarabajo camufladoLa pasión por los clásicos no tienen límite. César Valladolid

ESTE ES MI JEEP Wrangler YJ de 1995

(sucesor del mítico CJ), con 165.000 km. Lo

compró nuevo un amigo, y con él hizo viajes

inolvidables incluyendo la Patagonia. Llevaba

tiempo parado y con el cambio roto, pero tenía

mucho valor sentimental para él y quería que

se lo quedara alguien conocido. Así que hace

unos meses casi me lo regaló, con la condición

de que lo pusiera en marcha y él pudiera verlo

de vez en cuando. Arreglé el cambio, le di un

repaso y ahora lo disfruto haciendo todoterreno

en invierno. Además estoy deseando que llegue

el verano para desmontar las lonas y pasear

tomando el aire. Lleva un motor 2.5 de gasolina

de 121 CV, la suspensión levantada, snorkel,

cabrestante, llantas y neumáticos de campo, y

solo me falta una pegatina grande para decorar

el capó. Estoy muy ilusionado con él y a mi

novia Laura también le encanta, así que ¿qué

más puedo pedirle a la vida?

La reina de las nievesWrangler, un coche para espíritus libres. J. M. Ponce

SI QUIERES APARECER CON TU COCHE EN NUESTRA REVISTA MÁNDANOS TUS FOTOS Y UN BREVE TEXTO A [email protected]

EN MENOS DE SEIS años he recorrido 700.000 km a los mandos de mi Fortwo,

e incluso desafi ando las temperaturas más extremas. No he tenido ninguna avería sería, como así consta en libro de mantenimiento ofi cial de Mercedes-Smart. Como asiduo lector de CAR, os adjunto fotografi as de este pequeño utilitario que no se conforma con pasear por la ciudad.

UN AMIGO de esta casa está a punto de recibir un Ultima con más de

1.000 CV. Nos ha adelantado esta foto. Ya os iremos contando.

Un Smart de récordJosé Luis Aguado Ruiz


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mailto:[email protected]



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Horario: lunes a viernes 10.00 A 19.00 Oferta válida sólo en el territorio nacional. Hasta el 30 de Abril de 2015. De conformidad con la normativa vigente en materia de protección de datos, le informamos de que los datos personales solicitados pasarán a formar parte de un fichero titularidad dePromotora general de revistas, S.A .(En adelante Progresa), con domicilio en la calle Valentín Beato 44, 3ª planta, 28037 de Madrid, con la finalidad de gestionar su suscripción y prestarle los servicios de información acerca de las ventajas y descuentos inherentes a la misma, así como mantenerleinformado por cualquier medio incluido el electrónico, de otras ofertas y promociones propios o de terceros que puedan ser de su interés, aún cuando haya finalizado su suscripción, y en caso de desear oponerse a este tratamiento, podrá hacerlo en el momento de informar de los datos, así comoejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición al tratamiento de sus datos, dirigiéndose a progresa en la dirección electrónica [email protected] o en la dirección postal anteriormente mencionada. En caso de baja de la suscripción a Progresa, no existe devolucióndel importe por parte de Progresa.

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Dos ruedas

Con TomTom Rider 40, por primera vez, los motoristas podrán elegir el nivel de los giros y curvas por las que quieran transitar.

Rediseñado para la vida en la carretera, presenta un exterior rugerizado resistente y un soporte giratorio. L

OS AMANTES DE LA MOTO, por definición, adoran descubrir

y explorar nuevas rutas, y el

nuevo TomTom Rider 40 está

diseñado precisamente para

ayudarles a convertir cada trayecto en

una oportunidad para la aventura.

Con TomTom Rider 40, por primera

vez, los motoristas podrán elegir el nivel

de los giros y curvas por las que quieran

transitar para crear su propia aventura

llena de adrenalina: desde la libertad

de conducir por una carretera abierta

a la emoción de tumbarse en la curva

más cerrada de la cuesta más inclinada.

Solo hay que seleccionar un área en el

mapa y el navegador sugerirá la ruta más

emocionante, y además con la posibilidad

de planifi car y compartir viajes de ida y

vuelta que pueden cargarse directamente

en su TomTom Rider. “Porque los

conductores de moto disfrutan también

con la preparación del viaje, ahora hemos

mejorado también toda esta experiencia”,

explica Ángel Sevillano, director general

de TomTom España.

Este nuevo modelo de TomTom

Rider ha sido completamente

rediseñado para la vida en la carretera,

con un exterior rugerizado resistente a

las condiciones meteorológicas y con

diferentes opciones de color para las

horas de mayor o menor luminosidad

del día. Su innovador soporte giratorio

permite cambiar a la vista panorámica

para ver mejor las curvas que tienen por

delante, y su pantalla interactiva, mucho

más sencilla, puede utilizarse incluso

con guantes, para hacer más fácil

encontrar y explorar nuevos lugares. Las

instrucciones por Bluetooth, enviadas

directamente al auricular o casco, le dan

a los motoristas aún más libertad para

disfrutar de la ruta.

Un compañero de viaje para disfrutar la carretera, compartir experiencias y conducir seguro.

TomTom Rider 40Navegadores


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FERRARI FXX-K PROTOTIPO

“Lo estamos presentando en Abu Dhabi pero aquí os mando unas cuantas fotos. En realidad es aún más impresionante, ¡un espectáculo! Ha sido un proyecto fantástico, pusimos todo el alma. ¡Como esta marca se merece...!”.

Flavio Manzoni, director de diseño de Ferrari

cincodias.com/carEl periódico de

referencia en información económica en España se une a la revista CAR para

dar a sus lectores un espacio único sobre

el motor.

CAR NEWSLa actualidad delmotor más llamativa ysorprendente contadapor el Team CAR.

TESTUna primera tomade contacto con losmodelos que lleganal mercado.

EXCLUSIVASNuestras escapadasúnicas y las pruebasa las que solo vanunos pocos elegidos.

PROTAGONISTASPilotos de F1, estrellasde rock, diseñadores...todos con un puntoen común: el motor.

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revistacar.esNUEVA WEB


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ESCAPADA

Ruta Galp-Mobil


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POR: TEAM CAR

El cine español está de moda, como también lo estándesde hace décadas los muchos escenarios

naturales que ofrece España para rodar películas. Unaexcusa para plantearnos una ruta, desde Gijón hastaAlmería, con el objetivo no solo de descubrir dos de

los territorios más cinematográficos de nuestro país,sino de hacerlo a bordo de un Porsche Cayenne del

tirón, sin repostar, utilizando el combustible máseficiente de Galp, el Gforce Diesel. Una ruta de cinepara unos consumos también de cine, más de milkilómetros respetando los límites de velocidad en

todo momento para unir el Cantábrico con elMediterráneo. El resultado, algo más de 10 horas ypoco más de 7 litros de media cada 100 kilómetros.

LA RUTA DEL CINE


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98 CAR MAGAZINE / SEPTIEMBRE 2014

ESCAPADA

Ruta Galp-MobilL CINE ESPAÑOL ES CONOCIDO NO SOLO POR SUS pe-lículas y sus grandes actores, sino también por los escenarios naturales donde se han rodado multitud de ellas, sobre todo en las playas y acantilados que salpican nuestra geografía prota-gonistas de un sinfín de producciones tanto nacionales como internacionales, con localizaciones especialmente reconocidas en Asturias y en Almería. Dos destinos de cine separados por algo más de 1.000 kilómetros y que nos hemos propuesto unir en una sola jornada al volante del Porsche Cayenne Diesel (262 CV), pero no con el objetivo de hacerlo en tiempo récord a ba-se de aprovechar todo su potencial, sino de buscar los mínimos consumos posibles respetando escrupulosamente los límites de velocidad del trazado. Como ayuda, utilizamos el G-Force Diesel de Galp, un combustible de alto rendimiento desarro-llado para obtener la máxima potencia del motor y reducir a la vez el consumo. Turismos en el mercado con los que poder cubrir más de mil kilómetros sin repostar hay sin duda más de uno, pero buscábamos hacerlo con un modelo un tanto es-pecial que supusiera un reto a la hora de encontrar esos míni-mos consumos. De entrada, un todoterreno supone ya de por sí el menos indicado para esta tarea y, si además es un Porsche, buscar en él mantener velocidades legales es todo un reto en sí.

Antes de iniciar la ruta nos adentramos por la costa asturiana buscando los lugares que han hecho de esta zona una de las co-nocidas a través del cine. En Llanes, probablemente la localidad asturiana más ligada al cine, se puede realizar una recorrido con 25 localizaciones diferentes. Dentro de la propia Villa, quizás la más famosa sea el Paseo de San Pedro, donde José Luis Garci rodó en 2002 Historia de un beso. En la playa de Toró, de algo más de 220 metros de longitud en forma de concha y caracterizada por sus pináculos rocosos, se rodaron películas como El abuelo o El detective y la muerte. Una de las películas más relevantes, El or-fanato, se rodó en el Palacio de Partarríu, un edifi cio de arquitec-tura indiana que fue reconvertido en hospital durante la Guerra

EPartiendo de Gijón, la autopista que nos lleva hacia León refl eja un paisaje completamente invernal. Todo es blanco a nuestro alrededor, excepto el negro asfalto.

La estación deservicio de Galp enGijón marca el iniciode la ruta, repostandoel depósito delCayenne con elcombustible PremiumG-Force Diesel.

La costa de Asturias refl eja una belleza salvaje, marcada por la fuerza del mar rompiendo tierra adentro.

A S T U R I A S Y A L M E R Í A A P O R TA N A L C I N E E S C E N A R I O S N AT U R A L E S D E U N A B E L L E Z A C A S I S A LVA J E

Civil. La playa de Poo, a apenas un par de kilómetros de Llanes, también fue escenario de ese rodaje, una playa que se caracteriza por el juego de las mareas que permite contemplar una paradi-siaca y amplia playa o reconvertirse en un paraje de islas. Muy cerca, la playa de Barru fue protagonista en El portero, Historia de un beso o La Señora, entre otras. Además de playas y acantilados, en el interior de Asturias pequeños pueblos como el de Posada se dieron a conocer a través de otro tipo de escenarios, en su ca-so con las rodadas en la estación de tren que sirvió de plató en El abuelo o en Historia de un beso. Multitud de parajes por tanto que merecen la pena ser descubiertos con tiempo, saboreando cada uno de ellos.

Lubricantes de calidad premiumGalp es distribuidora en nuestro país de los aceites Mobil 1, unos aceites de calidad Premium que utiliza de manera ofi cial, entre otras, la propia Porsche. Concretamente, el Cayenne Diesel de nuestra ruta lleva en su

motor Mobil 1 ESP Formula 5W-30, un aceite totalmente sintético que proporciona la máxima protección al motor y contribuye a una mejora en la economía de combustible. Un lubricante que, como todos los desarrollados por

la marca, debido a la baja viscosidad, pueden conseguir efi ciencias energéticas y ahorros en el consumo de carburantes de hasta el 2,3%, dependiendo del tipo de motor, la temperatura exterior, las condiciones de

conducción y del aceite que se usara con anterioridad. Con Mobil 1 los motores se mantienen como nuevos a lo largo de los años, ya que ofrecen una exce-lente lubricación a todo el motor y protección contra el desgaste.


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La provincia de Almería ha sido protagonista en más de 500 películas en las últimas seis décadas. El Cabo de Gata cuenta con playas tan conocidas como la de Monsul, donde Steven Spielberg rodó numerosas secuencias de una de sus más conocidas películas, Indiana Jones y la última cuzada.

El puerto de Llanes y el Palacio de Partarríu, dos de

las muchas localizaciones de cine en Asturias.

La playa de Poo, a apenas dos kilómetros de Llanes, ha sido utilizada en el rodaje de

numerosas películas, entre otras El Orfanato.


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Un consumo sorprendente

Desde Gijón hastaAlmería recorrimosalgo más de 1.000 kmcon un consumomedio de apenas7,2 l/100 km... en másde 10 horas de viaje.España

Portugal

Almería

Gijón

Madrid

Además de asfalto, el Cayenne nos permitió adentrarnos por el desierto almeriense.

El desierto de Tabernas ha sido uno de los escenarios de

la superproducción Exodus.


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TR AS MÁS 1 . 0 00 M I L K I LÓM ETROS ,L L EGAMOS A ALM E R Í A CON U NCONSU MO M E D I O D E 7, 2 l / 100 K M

PORSCHECAYENNEDIESEL

Dim.: 4.855 x 1.939x 1.705 mm.

Motor: 2.967 cc.;6 cil. en V.

Potencia/par:262 CV/580 Nm.Tracción: total.Cambio: auto.,

de 8 velocidades.Vel. máx.: 221 km/h.

0-100 km/h: 7,3 s.Cons.: 6,6 l/100 km.


Finalizamos la visita y nos dirigimos a Gijón, donde se celebra

además el Festival de Cine de Gijón, una cita cinematográfica que

año tras año atrae a directores, productores y actores, pero tam-

bién a viajeros y viandantes. Desde allí, iniciamos la ruta que nos

llevará hasta Almería para descubrir otros escenarios, muy dife-

rentes, que han hecho de la provincia andaluza otro de los referen-

tes en el mundo del cine, con más de 500 películas a lo largo de seis

décadas. Antes de partir, llenamos el depósito del Cayenne con

Galp G-Force Diesel, el combustible premium de la marca indi-

cado para todo tipo de propulsores, pero sobre todo para motores

de alto rendimiento como es el V6 del Porsche. Pasamos Mieres y

en la autopista que nos lleva hacia León todo a nuestro alrededor

es blanco, una muestra del intenso invierno que han sufrido en el

norte del país. Nieve y más nieve que pronto dejamos atrás a medi-

da que nos adentramos en la meseta castellana, donde los kilóme-

tros parecen pasar cada vez más despacio. Las largas rectas se ha-

cen interminables circulando sin sobrepasar los 120 km/h, aunque

el consumo medio nos marca a estas alturas cifras más altas de lo

esperado tras un inicio de viaje en el que superar los trazados mon-

tañosos asturianos nos ha subido la media por encima de los 9 li-

tros en los primeros 100 kilómetros. El descenso hacia la meseta

nos permite recuperar poco a poco primero la cifra de 8 litros que,

pasando por Madrid, baja ligeramente marcando ya 7,7 l/100 km.

Largas rectas nos esperan cruzando La Mancha hacia Despeñape-

rros, donde el clima cambia drásticamente respecto a lo vivido en

Asturias o en León. Sol y calor a medida que nos acercamos a la

Después de más de1.000 km, aún nosquedon 300 km de

autonomía para visitarla costa almeriense.

costa almeriense, aunque cerca de Granada nos encontramos con

el imponente paisaje nevado de Sierra Nevada. Un enorme con-

traste toda vez que en algo más de una hora llegamos a tierras al-

merienses, donde nos recibe un clima que nada tiene que ver con

el vivido apenas diez horas antes por las carreteras de Asturias y

León. Sol, mucho sol, y casi 20 grados, nos hace sentir que España

es un país de contrastes.

Entrando en Almería nos detenemos para comprobar que, tras

algo más de mil kilómetros, nuestro Cayenne se ha conformado

con un consumo medio de apenas 7,2 l/100 km. La eficiencia del

motor junto a la del G-Force Diesel de Galp nos deja todavía una

autonomía extra de más de 300 kilómetros, que aprovecharemos

para visitar diversas localizaciones del cine almeriense. El éxito re-

ciente de la superproducción Exodus: dioses y reyes, de Ridley Scott,

nos lleva primero a visitar el desierto de Tabernas, donde más de

4.000 extras tomaron parte del que haya sido quizás el rodaje de

mayores proporciones realizado en Almería. No muy lejos, en la zo-

na del Cabo de Gata, famosas playas, como la de Monsul, han sido

testigos del rodaje de películas tan conocidas como Indiana Jones y

la última cruzada, que también rodó escenas en el propio desierto de

Tabernas o en las Minas de Rodalquilar. No dejamos de visitar, por

supuesto, los diversos poblados del desierto de Tabernas, que justo

ahora hace 50 años fueron testigos principales de una de las más

famosas películas de la época: La muerte tenía un precio.

El Castillo de La Calahorra, con Sierra Nevada de fondo, parada obligatoria.

En las minas de oro de Rodalquilar han

rodado directores como Ridley Scott y

Steven Spielberg.

ESCAPADA

Ruta Galp-Mobil


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JAEGER-LECOULTREMASTER COMPRESSOR LAB2Otra versión de este completo reloj con caja realizada con el patentado material de la marca TiVan15, una aleación de titanio y vanadio altamente resistente. 51.000 euros

AUDEMARS PIGUETROYAL OAK CONCEPT RD#1La marca ha conseguido transmitir, en esta pieza con sonería, un volumen para la repetición de minutos nunca conseguido debido a la hermeticidad de las cajas. c.p.v.


HAMILTONRAILROAD SMALL SECONDCon apariencia tradicional de un reloj de bolsillo, los segundos se indican en un subdial descentrado en las 8 horas. La fecha se ve en una pequeña ventana. 995 euros

CT SCUDERIADIRT TRACKDe inspiración motera clásica, la esfera se divide en subdiales concéntricos para mostrar el tiempo. En blanco y negro, con estilo deportivo y refi nado. 1.350 euros


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IWCPORTUGIESER CHRONOGRAPHDe inspiración náutica, este preciso cronógrafo de 44 mm cuenta con escala de cuartos de segundo y función de parada de los minutos y segundos. 7.700 euros

OMEGASPEEDMASTER SKYWALKERReloj muy completo con tres husos horarios, tres alarmas, cronógrafo con cuenta atrás, calendario perpetuo (día, fecha, mes, año y número de semana). 4.700 euros

Car&Style

PARMIGIANNIBUGATTI MYTHECon motivo del aniversario de la asociación entre la marca y Bugatti, se han realizado tres piezas únicas. Con forma tubular se inspira en la calandra de los Bugatti clásicos. c.p.v

SCUDERIA FERRARIPIT CREWLa esfera muestra la textura de cuadrícula típica de las carreras de competición en contraste con el rojo y el cavallino. También disponible con detalles en amarillo. 99 euros

LAS MARCAS SE ESFUERZAN cada vez más por sorprendernos. Los

mecanismos tienen una complejidad tal que cuesta hasta entender su

funcionamiento. Uno de esos relojes es este HYT H3, que se presentará en

la próxima feria de Basilea. Desprovisto de agujas, la manera de conocer

el tiempo se basa por la indicación de un tubo con material acuoso verde

que marca la hora sobre un rodillo que gira sobre sí mismo cada seis horas. Los

minutos retrógrados se observan en la parte central con intervalos de 10. La

corona tiene tres posiciones que permiten ajustar la hora del reloj. También

cuenta con indicador de reserva de marcha en la parte trasera.

THE WATCH ENTHUSIAST OPINA¡Impresionante! Este nuevo reloj juega no solamente con el líquido, si no que

además la indicación de la hora se hace con seis cubos que llevan 4 índices cada

uno, y van rotando 900 cada seis horas. Un poco al estilo Urwerk o MCT. La

imaginación de HYT no tiene límite, pero se enfrenta a las leyes de la física: la

velocidad de retroceso del líquido es menor que la de una aguja, es cuestión de

inercia y de peso. Y, por si no fuera poco, lleva unos índices horarios giratorios: el

reloj suma una cantidad ingente de complicaciones, relojeras y físicas. No sé si me

gusta ni me convence, pero me alegro de que algo así pueda ver la luz.

H3 Alrededor de un año ha tardado la innovadora marca HYT en dar a conocer este reloj ausente de manecillas.

POR: B. ÁGREDA /// COORDINACIÓN: K. VERDÚ

HYT


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Thrustmaster añadea su oferta un

volante de 28 cmde diámetro, estiloGT desmontable yrecubierto de pielcosida a mano,con levas tras el

volante. 149,99 €

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El fabricante Sunstar nos trae esta excelenterecreación del modelo de 1975, cuya

original silueta fue obra de Bertone. 50 €

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Minichamps ofrece en su gama la maquetade uno de los modelos más emblemáticos

de la historia del automóvil. 45 €

MERCEDES 280 SE (W108) 1:18

Norev presenta el que fue el tope de la gama de la fi rma de la estrella allá por 1968 y del que se produjeron 93.666 uds. 60 €

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Un completoanálisis de uno dlos modelos másemblemáticos dela fórmula 1, conel que Fangioconsiguió 6 victorias y Moss otras dos. 30 €

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Javier Arcasnos trae esta interesante historia sobre el emprendedortarraconense Eusebio CortésCherto en 1940. 15 €

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Catálogo anual con los coches que se fabricanen todos los países del mundo y que estarán a la venta a lo largo del año. 42 €

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Bugatti 57 SC Atlantic

DE NUEVO EN EL CATÁLOGO de Amalgam podemos encontrar un vehículo envuelto en el misterio, ya que hasta hace poco los historiadores del mundo

del motor nunca sospecharon acerca de la existencia del Bugatti Atlantic “Voiture Noire”, número de chasis 57453. Al estudiar documentos y fotografías archivadas se hizo evidente que se había fabricado otro ejemplo del Atlantic, que de forma desconocida se había perdido en la historia hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Esta réplica escala 1:8 increíblemente detallada y precisa ha sido desarrollada y construida por artesanos calificados e ingenieros, en estrecha colaboración con los ingenieros de la casa Bugatti y reputados historiadores del mundo del automóvil. Utilizando imágenes archivadas y datos 3D adquiridos a partir de uno de los dos ejemplos supervivientes del Atlantic 57SC, esta es sin duda la mejor pieza de referencia del chasis número 57453 jamás disponible.

Espectacular recreación de uno de los tesoros perdidos del siglo XX..., la edición “Voiture Noire”, uno de los cuatro modelos producidos.

Es una edición limitada a 99 unidades y está disponible en escala 1:8. 8.575 €


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Porsche Panamera TurboPDK

Porsche 911/964 Carrera 4 Lamborghini GallardoSuperleggera E-Gear

Porsche 911/993Carrera 4 RUF

BMW Z8 Roadster 56.000 Km

BMW 528i Xdrive Auto 2.200 Km

Mercedes A 45 AMG4MATIC 2.000 Km

Mercedes SL 500 Kit AMG

Audi A7 3.0 TDI Quattro Auto Porsche 911/997 Carrera 4S Targa

Mercedes SLS AMG Cabrio Porsche 911/991Carrera S Cabrio PDK

Mercedes SLR McLaren Coupe

Porsche Cayman PDK 4.000 Km

Ferrari California F1 2+2

BMW R 1200 GS 119 Km

Mercedes B 200 CDI Mini Cooper S Sportback Volkswagen Beetle Sport2.0 TFSI 200 CV DSG

Renault Clio Sport R 27 4.000 Km

Bentley Continental GT Auto Maserati Quattroporte Auto 21.000 Km

Aston Martin DB9Volante Touchtronic

BMW M4 Auto 7.000 Km Volvo V60 D5 AWD Auto

Mercedes ML 350 Bluetec 4MATIC Auto

Hummer H2 Luxury Auto Mercedes V 250 BluetecAvantgarde 5.500 Km

BMW X6 35D 285 CV Auto Mercedes G 63 AMG540 CV año 2014

www.autotrade.es San Juan de la Salle, 4. 28036 Madrid. Tlf: 914 112 200.


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AutoguíaABARTH PVP CIL CV VEL LONG 500C Abarth 22.000 1.368 140 205 365

500 Abarth 18.550 1.368 135 205 365 Punto EVO 16.990 1.368 163 210 405 695 Abarth Tributo Ferrari 46.339 1.368 180 225 365

MITO PVP CIL CV VEL LONG Mito 1.4 Junior 12.000 1.368 80 165 405

Mito Quadrifoglio Verde 22.900 1.368 170 220 405 Mito 1.4 Junior 17.500 1.368 78 165 405 Mito 1.6 JTD Progression 20.400 1.598 120 200 405

GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG Giulietta 1.4 23.790 1.368 120 195 435 Giulietta 1.6 22.290 1.598 105 185 435 Giulietta Quadrifoglio Verde 31.590 1.742 235 240 435 Giulietta 2.0 30.590 1.956 170 220 435

4C PVP CIL CV VEL LONG 4C TBI TCT Coupé 53.990 1.750 240 260 400

VANTAGE PVP CIL CV VEL LONG Vantage V8 132.314 4.735 425 290 440

Vantage V8 Roadster 146.204 4.735 425 290 440 Vantage S 156.076 4.735 435 305 440 Vantage V12 208.563 5.935 515 305 440 Vantage V12 Roadster 232.372 5.935 515 305 440

DB9 PVP CIL CV VEL LONG DB9 Coupe 211.387 5.935 475 305 470 DB9 Volante 229.126 5.935 475 305 470

RAPIDE PVP CIL CV VEL LONG Rapide 228.781 5.935 475 300 510

VANQUISH PVP CIL CV VEL LONG Vanquish 300.075 5.935 570 300 469

A1 PVP CIL CV VEL LONG A1 1.2 TFSI 16.570 1.197 86 180 395

A1 1.4 TFSI 20.560 1.390 122 200 395 A1 1.4 Sportback TFSI 28.990 1.390 185 230 395 A1 1.6 TDI 21.690 1.598 105 190 395

A3 PVP CIL CV VEL LONG A3 1.2 TFSI Attraction 3p 24.570 1.197 105 190 425 A3 1.4 TFSI Ambition 3p 25.820 1.395 122 200 425 A3 1.8 TFSI Ambition 3p 32.610 1.798 180 230 425 S3 2.0 TFSI 3p Q 42.800 1.984 300 250 425 S3 2.0 TFSI SporB Q 44.320 1.984 300 250 420 A3 1.6 TDI Attraction 3p 24.150 1.598 105 195 425 A3 2.0 TDI Attraction 3p 25.990 1.968 150 215 425 A3 2.0 TDI Ambition 3p 28.470 1.968 150 215 425 A3 Sportback 1.4 TFSI Att. 24.750 1.395 122 205 430 A3 Sportback 1.8 TFSI Att. S Tronic 31.490 1.798 179 230 430 A3 Sportback 2.0 TDI Att. 32.030 1.968 150 215 430 A3 Sedan 1.4 TFSI 27.710 1.395 140 220 445 A3 Sedan 1.6 TDI 26.260 1.598 105 200 445

A4 PVP CIL CV VEL LONG A4 2.0 TFSI 35.960 1.984 180 235 460 A4 2.0 TFSI 37.960 1.984 224 250 460 A4 2.0 TFSI Quattro 40.490 1.984 224 250 460 A4 3.0 FSI Quattro 50.920 2.995 272 250 460 A4 2.0 TFSI Avant Quattro 43.480 1.984 224 240 460 S4 3.0 TFSI Quattro 61.630 2.995 333 250 470 RS4 4.2 FSI Quattro 87.740 4.163 450 250 470 A4 2.0 TDI 33.280 1.968 150 215 470 A4 2.0 TDI 35.980 1.968 177 230 470 A4 3.0 TDI Quattro 46.850 2.967 245 250 470 A4 2.0 TDI Avant 34.690 1.968 120 195 470 A4 2.0 TDI Avant 36.270 1.968 150 210 470 A4 3.0 TDI Avant 42.370 2.967 204 235 470 A4 2.0 TDI Avant Quattro 43.730 1.968 177 220 470 A4 3.0 TDI Avant Quattro 48.540 2.967 245 250 470

A4 PVP CIL CV VEL LONG A4 2.0 Allroad 43.040 1.968 177 210 473 A4 3.0 Allroad 52.830 2.967 245 240 473

A5 PVP CIL CV VEL LONG A5 3.0 TFSI Quattro 61.640 2.995 272 250 470 S5 3.0 TFSI Sportback Quattro 67.360 2.995 333 250 470 RS5 90.730 4.163 450 250 470 RS 5 Cabrio 103.360 4.163 450 250 465 A5 3.0 TDI Multitronic 47.620 2.967 204 250 470 A5 3.0 TDI Quattro 51.540 2.967 245 250 470 A5 Sportback 2.0 Tdi 39.740 1.968 177 230 470 A5 Sportback 3.0 Tdi 44.550 2.698 204 235 470

A6 PVP CIL CV VEL LONG A6 2.8 FSI 46.580 2.773 204 240 490 A6 3.0 TFSI Quattro 60.150 2.967 310 250 490 A6 Allroad 3.0 TFSI 66.890 2.995 310 250 495 A6 Hybrid 59.920 1.984 245 240 490 A6 2.0 TDI 41.080 1.968 177 230 490 A6 3.0 TDI 47.870 2.967 204 240 490 A6 3.0 TDI Quattro 57.390 2.967 245 250 490 A6 Avant 2.0 TDI 43.600 1.968 177 225 490 A6 Avant 3.0 TDI 50.390 2.967 204 230 490 S6 4.0 TFSI Quattro 90.830 3.993 420 250 490 RS6 5.0 TFSI Avant Quattro Tip. 129.100 3.993 560 250 490

A7 PVP CIL CV VEL LONG A7 2.8 FSI Quattro 60.630 2.773 204 235 495 A7 3.0 TFSI Quatro 69.540 2.995 310 250 495 A7 3.0 TDI 68.810 2.967 245 250 495 S7 Sportback 4.0 TFSI 96.110 3.993 420 250 430

A8 PVP CIL CV VEL LONG A8 4.0 TFSI 112.220 3.993 435 250 515 A8 4.2 TDi 108.720 4.134 385 250 515

TT PVP CIL CV VEL LONG TT 2.0 TFSI Coupe 40.890 1.984 230 250 417 TTS 2.0 TFSI Coupe 60.950 1.984 272 250 417 TT 2.0 TFSI Roadster 50.220 1.984 211 250 417 TT RS Coupé 2.5 TFSI 63.520 2.480 272 250 417

VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG R8 4.2 FSI Quattro 138.400 4.163 430 300 440 R8 4.2 FSI Quattro Rtronic 143.510 4.163 430 300 440 R8 5.2 FSI Quattro 180.540 5.204 525 315 440 R8 Spyder 5.2 FSI Quattro 196.740 5.204 525 315 440

Q3 PVP CIL CV VEL LONG Q3 2.0 TDI 32.000 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI ultra 32.100 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI quattro 33.950 1.968 150 200 439 Q3 2.0 TDI quattro sport 37.900 1.968 184 215 439 Q3 2.0 TDI quattro S tronic 39.850 1.968 184 215 439 Q3 1.4 TFSI ultra 29.600 1.395 150 200 439 Q3 1.4 TFSI 31.550 1.395 150 200 439 Q3 2.0 TFSI Quattro S tronic 41.100 1.984 220 230 439 RS Q3 TFSI quattro S tronic 56.600 2.480 340 250 439

Q5 PVP CIL CV VEL LONG Q5 2.0 TFSI Quattro 46.830 1.984 224 220 460 Q5 2.0 TDI Quattro 47.660 1.968 177 205 460 Q5 3.0 TDI Quattro 55.980 2.967 245 225 460 Q5 HYBRID 2.0 TFSI Quattro 59.800 1.984 211 225 460 SQ5 3.0 TDI 68.780 2.967 313 250 465

Q7 PVP CIL CV VEL LONG Q7 3.0 TFSI Quattro 65.190 2.995 272 220 510 Q7 3.0 TFSI Quattro 77.430 2.995 333 245 510 Q7 3.0 TDI Quattro 7p 63.790 2.967 245 215 510 Q7 4.2 TDI Quattro 92.400 4.134 340 235 510 Q7 V12 TDI 146.450 5.934 500 250 510

CONTINENTAL PVP CIL CV VEL LONG GT 228.535 5.998 575 320 480

Flying Spur 230.911 5.998 625 320 530 Flying Spur Speed 235.631 5.998 611 320 530 GTC 251.409 5.998 575 315 480 GTC Speed 274.894 5.998 625 325 480 Supersport 277.448 5.998 630 330 480 Supersports Convertible 288.864 5.988 630 325 480

MULSANNE PVP CIL CV VEL LONG Mulsanne 357.430 6.753 513 295 560

I3 PVP CIL CV VEL LONG i3 35.500 - 170 150 400

Tel. 91 885 37 00 / www.abarth.es

Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es

Tel. 93 215 21 70. www.astonmartin.com

Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es

Tel. 91 521 21 41 / www.bentleymotors.com

Tel. 91 335 05 05 / www.bmw.es


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I3 PVP CIL CV VEL LONGi3 Range Extender 39.990 - 170 150 400

SERIE 1 PVP CIL CV VEL LONG118 i 5p 28.700 1.598 170 225 425125 i 3p 31.200 1.997 218 245 430116 i 3p 24.600 1.598 136 210 425118 i Cabrio 34.550 1.995 143 210 435120 i Cabrio 37.200 1.995 170 220 435135 i Cabrio 54.100 2.979 306 250 435118 d 3p 26.800 1.995 143 210 425120 d 29.900 1.995 184 230 425123 d Coupé 37.100 1.995 204 240 435120 d Cabrio 39.300 1.995 177 220 435

SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG218 d 29.900 1.598 143 225 443220 i 32.296 1.997 184 235 443220 d 33.900 1.997 184 210 443225 d 40.900 2.979 218 250 443

SERIE 3 PVP CIL CV VEL LONG316 i 30.600 1.598 136 210 465320 i 35.400 1.997 184 235 465335 i xDrive 51.900 2.979 306 250 465318 d Touring 35.700 1.995 143 210 465320 i Touring 37.200 1.995 184 225 465320 d xDrive Touring 41.400 1.997 184 225 465335 i xDrive Touring 53.700 2.979 306 250 465320 i Cabrio 46.600 1.995 170 230 460330 i Cabrio 57.900 2.996 272 250 460320i Gran Turismo 38.500 1.997 184 230 480316 d 30.700 1.995 116 200 450320 d Touring 38.900 1.995 184 225 465325 d Touring 42.300 1.995 218 240 465330d xDrive Touring 53.000 2.993 258 250 465320i xDrive Touring 43.851 1.995 184 225 465330 d Cabrio 59.300 2.993 245 250 465320 d Gran Turismo 40.600 1.995 184 230 480M3 Cabrio 86.500 3.999 420 250 460M3 Coupe DKG 86.500 3.999 420 250 460

SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG428i 43.900 1.997 245 250 465435i 55.200 2.979 306 250 465435i xDrive 57.800 2.979 306 250 465420d 41.900 1.995 184 240 465M4 88.500 2.979 431 250 465

SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG535 i 59.900 2.979 306 250 490550 i 83.900 4.395 449 250 489528 i Touring 52.800 1.997 245 250 490535 i GT 65.600 2.979 306 250 500550 i xDrive GT 95.200 4.395 449 250 500520 d 43.900 1.995 184 230 490525 d 50.400 1.995 218 250 490530 d Touring 59.800 2.993 258 250 490530 d xDrive Touring 61.600 2.993 258 250 500M5 120.600 4.395 560 250 490

SERIE 6 PVP CIL CV VEL LONG640 i Cabrio 97.800 2.979 320 250 490650 i Coupé 104.500 4.395 450 250 480M6 Coupe 148.400 4.395 560 250 490M6 Cabrio 158.900 4.395 560 250 490M6 Gran Coupe 153.100 4.395 560 250 500640i Coupé 87.400 2.979 320 250 490650i Cabrio 116.300 4.395 450 250 490

SERIE 7 PVP CIL CV VEL LONG740i 91.700 2.979 320 250 510750i 110.500 4.395 450 250 510760i 157.900 5.972 544 250 510740 Li 95.900 2.979 320 250 520750 Li 114.900 4.395 450 250 520760 Li 173.600 5.972 544 250 520730d 84.500 2.993 258 250 510740d 92.200 2.993 313 250 510730 Ld 87.700 2.993 258 250 520

X1 PVP CIL CV VEL LONGX1 28i 43.600 1.997 245 240 450X1 18d 31.700 1.995 200 195 450X1 20d 34.600 1.995 185 220 450X1 25d 40.200 1.995 220 230 450

X3 PVP CIL CV VEL LONGX3 xDrive 35i 60.700 2.979 305 245 465X3 xDrive 20d 44.100 1.995 185 210 465

X4 PVP CIL CV VEL LONGX4 xDrive 20d 47.900 1.995 190 212 467X4 Xdrive 30d 60.400 2.992 258 234 467

X5 PVP CIL CV VEL LONGX5 xDrive 30d 65.600 2.993 260 230 490X5 xDrive 50i 91.300 4.395 450 250 490X5 M50d 101.500 2.993 380 250 490X5 xDrive 30d 65.600 2.993 260 250 490

X6 PVP CIL CV VEL LONGX6 xDrive 50i 98.900 4.395 408 250 490X6 M50d 105.900 2.993 381 250 490X6 xDrive 30d 74.400 2.993 245 225 490

Z4 PVP CIL CV VEL LONGZ4 sDrive 20i 41.900 1.997 185 235 425Z4 sDrive 28i 48.900 1.997 245 250 425Z4 sDrive 35is 67.400 2.979 340 250 425

VEYRON PVP CIL CV VEL LONGVeyron 1.430.000 7.933 1.000 405 445Veyron Pure Sang 1.820.000 7.933 1.000 405 445Veyron Grand Sport 1.700.000 7.933 1.000 406 445Veyron Supersport 1.850.000 7.993 1.200 430 445

BRP CAN-AM PVP CIL CV VEL LONGBRP Can-Am 18.500 998 100 - 266

SEVEN PVP CIL CV VEL LONGSeven Roadsport 33.536 1.596 120 180 340

Seven 485 56.870 1.999 240 225 310

C1PVP CIL CV VEL LONG C1 Seduction 1.0i 11.400 998 68 160 345

C1 Collection 1.0i 11.920 998 68 160 345

C3 PVP CIL CV VEL LONG C3 Tonic 12.850 999 68 163 395 C3 Seduction 13.700 1.199 82 175 395 C3 Collection 16.000 1.560 92 182 395 C3 HDI 70 Airdream 15.680 1.399 68 165 395 C3 HDI Exclusive 17.200 1.598 120 190 395

DS3 PVP CIL CV VEL LONG DS3 VTi 15.530 1.199 82 174 395 DS3 VTi 120 18.900 1.598 120 190 395 DS3 THP 21.750 1.598 156 215 395 DS3 Cabrio VTi 21.700 1.598 120 190 395 DS3 Cabrio THP 155 Sport 24.250 1.598 156 210 395 DS3 e-HDI 19.500 1.560 92 180 395 DS3 Racing THP 34.600 1.598 200 235 395

C4 PVP CIL CV VEL LONG C4 Vti 95 15.750 1.397 95 180 435 C4 Vti 120 16.650 1.598 120 193 435 C4 THP 22.200 1.598 156 214 435

DS4 PVP CIL CV VEL LONG DS4 VTi 120 Design 19.700 1.598 120 195 430 DS4 THP 160 Style Aut. 26.070 1.598 163 210 430 DS4 HDi 90 Design 20.540 1.560 92 180 430

C-ELYSEE PVP CIL CV VEL LONG C-Elysée VTi 115 Exclusive 16.200 1.560 115 190 430 C-Elysée HDi 92 Seduction 16.600 1.560 92 180 445

C5 PVP CIL CV VEL LONG C5 Business Vti 22.830 1.598 120 200 475 C5 Seduction Vti 23.450 1.598 120 200 475 C5 Seduction THP 24.480 1.598 156 210 475 C5 Business HDI 23.240 1.560 115 190 475 C5 Business HDI 24.670 1.997 140 205 475 C5 Seduction HDI 25.290 1.997 140 205 475 C5 Millenium HDI 29.910 2.179 170 225 475 C5 Exclusive HDI 30.920 1.997 163 210 475 C5 Exclusive HDI Aut 34.510 2.179 204 230 475 C5 Exclusive V6 HDI Aut 36.350 2.993 240 245 475

DS5 PVP CIL CV VEL LONG DS5 THP 155 Design Aut. 27.560 1.495 156 200 455 DS5 THP 200 Sport 35.480 1.598 200 235 455 DS5 HDi 160 Style 30.970 1.997 163 215 455

C3 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG C3 Picasso Vti 95 Attraction 13.750 1.397 95 178 410 C3 Picasso Vti 120 Seduction 15.935 1.598 120 188 410 C3 Picasso HDI 90 Collection 17.485 1.560 90 175 410

C4 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG C4 Picasso Attraction 19.300 1.598 120 185 440 C4 Picasso Seduction 22.450 1.560 92 170 440 C4 Picasso Intensive 23.300 1.598 155 210 440 C4 Picasso Exclusive 26.100 1.598 155 210 440 Grand C4 Picasso Attraction 20.800 1.598 120 190 460 Grand C4 Picasso Exclusive 27.600 1.598 155 210 460

C4 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG C4 Aircross Seduction 25.050 1.560 115 180 434 C4 AirCross Exclusive 27.100 1.560 115 180 434

C8 PVP CIL CV VEL LONG C8 Millenium 29.807 1.997 135 195 473 C8 Exclusive 32.920 1.997 165 200 473

SANDERO PVP CIL CV VEL LONG Sandero 1.2 Base 8.300 1.149 75 160 405

Sandero Laureate dCi 10.400 898 90 175 405 Sandero Stepway dCi 12.400 1.461 90 170 410

LOGAN PVP CIL CV VEL LONG Logan 1.2 Ambiance 8.950 1.149 75 155 435 Logan dCi 10.350 1.461 75 165 435

LODGY PVP CIL CV VEL LONG Lodgy Base 1.6 9.850 1.598 85 160 450 Lodgy Laureate 14.000 1.199 115 180 450 Lodgy Ambiance dCi 14.000 1.461 110 175 450

DUSTER PVP CIL CV VEL LONG Duster Base 1.6 10.900 1.598 105 165 430 Duster Ambiance dCi 14.250 1.461 90 155 430

CALIFORNIA PVP CIL CV VEL LONG California 209.355 4.297 490 310 456

458 PVP CIL CV VEL LONG 458 Italia 230.562 4.497 578 325 452 458 Spider 257.476 4.497 578 320 452

FF PVP CIL CV VEL LONG FF 299.139 6.262 660 335 490

F12 PVP CIL CV VEL LONG F12 Berlinetta 309.437 6.262 740 340 462

LAFERRARI PVP CIL CV VEL LONG LaFerrari 1.200.0006.262 963 350 470

PANDA PVP CIL CV VEL LONG Panda Classic 1.2 11.310 1.242 69 165 365

Panda Climbing 4x4 0.9 TwinAir 14.550 875 85 165 368

500 PVP CIL CV VEL LONG 500 Pop 1.2 11.120 1.242 69 160 355 500 Sport 1.2 13.000 1.242 69 160 355 500 Lounge 1.4 14.845 1.368 100 182 355 500C Lounge 1.2 15.580 1.242 69 160 355

500L PVP CIL CV VEL LONG 500L 1.4 15.495 1.368 95 170 414 500L 0.9 TwinAir 16.505 875 105 180 414 500L 1.3 MultiJet II 16.965 1.248 85 165 414 500L Trekking 1.4 17.150 1.368 95 165 427 500L Trekking 1.6 20.000 1.598 105 175 427 500L Living 1.6 20.200 1.598 105 180 435

500X PVP CIL CV VEL LONG 500X CITY LOOK 1.4 Multiair 20.585 1.368 140 190 424 500X CITY LOOK 1.6 Multijet 21.417 1.598 120 186 424 500 X OFF-ROAD 2.0 Multijet 28.191 1.956 140 186 424

PUNTO PVP CIL CV VEL LONG Punto Pop 1.2 10.170 1.242 69 155 406 Punto Pop 1.4 11.125 1.368 78 165 406 Punto Easy 1.2 11.280 1.242 69 155 406 Punto Easy 1.4 11.755 1.368 77 165 406 Punto 20 aniversario 1.2 11.370 1.242 69 155 406

BRAVO PVP CIL CV VEL LONG Bravo 1.4 Pop 13.405 1.368 90 179 434 Bravo 1.4 Easy 13.970 1.368 90 179 434 Bravo 1.6 Multijet Active 15.330 1.598 105 187 434

LINEA PVP CIL CV VEL LONG Linea 1.3 Multijet 14.940 1.248 95 170 456

SEDICI PVP CIL CV VEL LONG Sedici Dynamic 1.6 14.600 1.586 120 185 411 Sedici Dynamic 2.0 MultiJet 16.750 1.956 135 190 411

FREEMONT PVP CIL CV VEL LONG Freemont Urban 2.0 27.835 1.956 170 195 488 Freemont Urban AWD 2.0 31.150 1.956 170 184 488

FIESTA PVP CIL CV VEL LONG Fiesta 1.25 Trend 3p 10.550 1.250 60 152 395

Fiesta 1.6 Titanium 3p 15.300 1.560 95 180 395 Fiesta 1.25 Trend 5p 11.100 1.242 82 168 395 Fiesta 1.6 Titanium 5p 16.250 1.560 95 180 395 Fiesta 1.5 TDCi Titanium 3p 12.500 1.498 75 165 395 Fiesta 1.6 TDCi 3p 13.550 1.560 90 175 395 Fiesta ST 20.750 1.596 182 220 397

FOCUS PVP CIL CV VEL LONG Focus 1.0 Ecoboost 16.100 1.000 100 185 435 Focus 2.0 Ecoboost ST Plus 28.750 1.997 250 248 436 Focus Wagon 1.0 Ecoboost Sport 22.919 999 125 193 455 Focus 1.6 TDCI Sport 22.586 1.560 115 193 434 Focus 2.0 TDCi Titanium 22.465 1.997 163 218 434 Focus 1.6 TDCi Sportbreak Trend 17.100 1.560 95 180 455 Focus 2.0 TDCi Titanium 5p 21.150 1.999 163 220 434 Focus ST Plus 2.0 Sportbreak 32.200 1.997 250 250 448

MONDEO PVP CIL CV VEL LONG Mondeo Sportbreak 2.0 25.800 1.997 140 200 478 Mondeo Sportbreak S 2.0 34.900 1.999 240 241 478 Mondeo 1.6 TDCi 21.850 1.560 115 190 478 Mondeo 2.0 TDCi 23.200 1.997 140 210 478 Mondeo 2.0 TDCi Titanium 26.700 1.997 163 220 478 Mondeo 2.2 TDCi Titanium 33.150 2.179 200 230 478

B-MAX PVP CIL CV VEL LONG B-Max Trend 1.0 EcoBoost 15.250 999 100 175 407 B-Max Trend 1.6 Ti-VCT PowerShift 16.650 1.596 105 180 407 B-Max Trend 1.6 TDCI 16.650 1.560 95 173 407

C-MAX PVP CIL CV VEL LONG C-Max 2.0 TDCi 22.150 1.997 140 200 438 C-Max 1.6 TDCi 19.400 1.560 115 184 438

GRAND C-MAX PVP CIL CV VEL LONG Grand C-Max 1.6 TDCi 21.400 1.560 115 180 452 Grand C-Max 2.0 TDCi 27.300 1.997 163 204 452

S-MAX PVP CIL CV VEL LONG S-Max 2.0 Trend 25.150 1.997 140 195 477 S-Max 2.0 TDCi Titanium 27.750 1.997 140 195 477

GALAXY PVP CIL CV VEL LONG Galaxy Trend 2.0 TDCi 30.550 1.997 140 195 482 Galaxy 2.0 TDCi Titanium 41.500 2.179 200 215 482

ECOSPORT PVP CIL CV VEL LONG EcoSport 1.5 TDCi 19.500 1.498 90 160 424

KUGA PVP CIL CV VEL LONG Kuga 2.0 TDCi 24.450 1.997 140 184 452 Kuga Trend 2.0 TDCi 2WD 26.200 1.997 140 190 452 Kuga Trend 2.0 TDCi 4WD 26.450 1.997 140 190 452 Kuga Titanium 2.0 TDCi 4WD 29.200 1.997 163 200 452

99 PVP CIL CV VEL LONG 99 Dueporte 185.850 3.000 250 230 440

99 Dueporte Turbo 298.688 6.200 750 320 440 99 Quatroporte 238.950 3.000 250 230 520 99 Quattroporte Turbo 331.875 6.200 750 320 520

311 GT PVP CIL CV VEL LONG 311 GT 169.714 6.200 500 320 413

600 PVP CIL CV VEL LONG 600 Tender 185.850 3.000 250 230 440

BUGGY PVP CIL CV VEL LONG Racing Buggy 143.196 6.200 600 230 433

GTA SPANO PVP CIL CV VEL LONG GTA Spano 600.000 8.300 820 350 465

JAZZ PVP CIL CV VEL LONG Jazz 1.2 Trend 14.100 1.199 90 175 390

Jazz 1.4 Comfort 18.100 1.339 99 180 390 Jazz 1.4 Elegance 19.300 1.339 99 180 390 Jazz 1.4 Elegance CVT 20.500 1.339 99 175 390

CIVIC PVP CIL CV VEL LONG Civic 1.4 i-VTEC Comfort 20.700 1.339 100 185 425 Civic 1.8 i-VTEC Sport 25.000 1.799 140 215 425 Civic 1.8 i-VTEC Sport Aut 26.300 1.799 140 210 425 Civic 2.2 i-DTEC Comfort 19.900 2.199 150 215 425

ACCORD PVP CIL CV VEL LONG Accord 2.0 I-VTEC Elegance 28.500 1.997 155 215 473 Accord 2.2 I-DTEC Executive 35.800 2.199 150 210 473 Accord 2.2 I-DTEC Luxury 40.200 2.199 150 210 473 Accord Tourer 2.2 I-DTEC Elegance 32.900 2.199 150 210 473

CR-V PVP CIL CV VEL LONG CR-V 2.0 i-VTEC 33.100 1.997 155 190 457 CR-V 2.0 Lifestyle 35.700 1.997 155 190 457

I10 PVP CIL CV VEL LONG i10 1.1 Comfort 10.550 1.086 69 150 357

i10 1.2 Comfort Aut 12.597 1.248 85 160 357

I20 PVP CIL CV VEL LONG i20 1.2 10.810 1.248 85 165 400 i20 1.4 Tecno S II 14.647 1.397 100 180 400 i20 1.4 CRDi Style S 18.600 1.396 90 175 400 Nuevo i20 1.2 MPI 14.750 1.248 85 170 403 Nuevo i20 1.4 MPI 17.550 1.396 100 170 403 Nuevo i20 1.1 CRDI 16.450 1.120 75 161 403 Nuevo i20 1.4 CRDI 17.050 1.396 90 175 403

I30 PVP CIL CV VEL LONG i30 1.4 City S 15.247 1.397 100 180 430 i30 1.6 GDI Tecno S 18.000 1.591 135 190 430 i30 1.6 GDI City CrossWagon 18.247 1.591 135 190 448 i30 1.6 CRDI Style Sport CrossWagon 23.350 1.582 110 185 448

VELOSTER PVP CIL CV VEL LONG Veloster 1.6 TDGI 26.887 1.591 186 215 425

I40 PVP CIL CV VEL LONG i40 1.6 GDI City 19.247 1.591 135 195 474 i40 1.7 CRDi 20.200 1.685 115 190 474 i40 1.7 CRDi Tecno 25.700 1.685 135 200 474 i40 1.7 CRDi Style 31.847 1.685 135 200 474 i40 1.7 CRDi Style CrossWagon 35.647 1.685 135 190 477

ELANTRA PVP CIL CV VEL LONG Elantra 1.6 Comfort 16.897 1.591 130 200 453 Elentra Tecno 1.6 18.447 1.591 130 200 453

IX35 PVP CIL CV VEL LONG iX35 1.6 GDi Klass 20.747 1.591 135 178 441 iX35 2.0 CRDI 26.307 1.995 135 180 441

SANTA FE PVP CIL CV VEL LONG Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 39.690 2.200 195 190 470

Q50 PVP CIL CV VEL LONG Q50 2.2d GT 38.850 3.696 170 230 480

Q50 2.2d GT Premium Aut 44.875 2.143 170 230 480 Q50 2.2d GT Sport 46.150 2.143 170 230 480 Q50 3.5 Hybrid Aut 53.900 3.498 365 250 480

Q60 PVP CIL CV VEL LONG Q60 Cabrio GT 66.700 3.696 320 250 466 Q60 Coupé GT 53.050 3.696 320 250 465

Q70 PVP CIL CV VEL LONG Q70 37 53.750 3.696 320 250 495 Q70 30d 56.450 2.993 240 250 495 Q70 35h 61.750 3.498 365 250 495

QX50 PVP CIL CV VEL LONG QX50 30D 55.950 2.993 240 220 464 QX50 37 GT 62.840 3.696 320 240 464

QX70 PVP CIL CV VEL LONG QX70 30d GT 68.500 2.993 240 210 486 QX70 37 GT 69.000 3.696 360 230 486 QX70 50 S Premium 89.900 5.026 390 250 486

XF PVP CIL CV VEL LONG XF 3.0 V6 Luxury 59.190 2.993 240 240 496

XFR 109.214 5.000 510 250 496 XF Sportbrake 2.2 D Luxury 53.700 2.179 200 215 496 XF 5.0 V8 XFR-S 126.000 5.000 549 300 496

XJ PVP CIL CV VEL LONG XJ 3.0 Luxury 85.440 2.993 275 250 512 XJ 5.0 V8 SuperSport 157.430 5.000 510 250 512 XJ 3.0 Portfolio 108.180 2.993 340 250 512

XK PVP CIL CV VEL LONG XK 5.0 106.350 5.000 385 250 479 XKR 5.0 Convertible 132.734 5.000 510 250 479

Tel. 93 636 10 97/ www.brp.com

Tel. 91 458 55 59 / www.bugatti-cars.com

Tel. 91 585 11 00 / www.citroen.es

Tel. 91 714 51 00 / www.ford.es

Tel. 91 411 34 80 / www.ferrariworld.com

Tel. 91 885 37 00 / www.fi at.es

Tel. 627 412 095 / www.fornasari.es

Tel. 96 164 01 23 / www.gtaconcept.com

Tel. 900 204 205 / www.honda.es

Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es

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XK PVP CIL CV VEL LONGXKR-S 5.0 SC 149.197 5.000 549 300 479

F-TYPE PVP CIL CV VEL LONGF-Type V6 3.0 84.400 2.995 340 260 447F-Type V8 S 114.600 5000 495 380 447

RENEGADE PVP CIL CV VEL LONGRenegade Sport 18.507 1.598 110 170 425Renegade Limited 21.157 1.598 110 170 425

COMPASS PVP CIL CV VEL LONGCompass 2.2 CRD Limited 25.701 2.143 163 200 444Compass 2.2 CRD North Edition 24.057 2.143 163 200 444

GRAND CHEROKEE PVP CIL CV VEL LONGG. Cherokee 3.6 V6 Overland 51.480 3.605 286 205 482G. Cherokee 6.4 V8 68.780 6.410 465 255 484

WRANGLER PVP CIL CV VEL LONGWrangler 2.8 CRD Rubicon 2p 34.249 2.776 200 170 422Wrangler 2.8 CRD Sahara 32.633 2.776 200 170 422Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport 27.622 2.776 200 170 475

PICANOT PVP CIL CV VEL LONGPicanto 1.0 Basic 9.745 999 69 152 360Picanto 1.0 Concept 10.995 999 69 152 360Picanto 1.0 Concept 5p 11.305 999 69 152 360

VENGA PVP CIL CV VEL LONGVenga 1.4 CVVT 15.525 1.397 90 168 406Venga 1.6 CRDi VGT Drive 19.605 1.582 115 185 406Venga 1.6 CRDi VGT Emotion 22.295 1.582 130 185 406

CEE'D PVP CIL CV VEL LONGCee d 1.4 Concept 17.525 1.397 100 180 430Cee d 1.6 Drive 18.960 1.591 135 195 430Cee d 1.6 CDRi Emotion 24.925 1.582 128 190 430Pro_Cee d 1.4 CVVT Concept 18.960 1.397 100 180 430Pro_Cee d 1.6 GDI Drive DCT 23.985 1.591 135 195 430Pro_Cee d 1.6 T-GDI GT 28.780 1.591 205 230 430Pro_Cee d Sportswagon 1.6 CRDi VGT24.2411.582 128 185 450

OPTIMA PVP CIL CV VEL LONGOptima 1.7 CDRi Drive 31.290 1.685 135 200 484

SPORTAGE PVP CIL CV VEL LONGSportage 1.6 GDI Concept 21.150 1.591 135 180 444Sportage 2.0 CRDi Drive 30.715 1.995 135 180 444

SORENTO PVP CIL CV VEL LONGSorento 2.2CDRi 28.990 2.199 200 203 478

CARENS PVP CIL CV VEL LONGCarens 1.6 Gdi Concept 20.115 1.591 135 185 452Carens 1.7 CRDi VGT ED 29.220 1.685 135 190 452

CCX PVP CIL CV VEL LONGCCX 670.800 4.700 806 392 430

X-BOW PVP CIL CV VEL LONGX-Bow Street 74.025 1.984 241 220 373X-Bow Clubsport 80.294 1.984 241 220 373X-Bow Superlight 109.803 1.984 241 220 373X-Bow R 85.691 1.984 299 230 373

AVENTADOR PVP CIL CV VEL LONGAventador 366.525 6.498 700 350 478Aventador Roadster 407.250 6.498 700 350 478

HURACAN PVP CIL CV VEL LONGHuracán LP 610-4 230.096 5.204 610 325 445

YPSILON PVP CIL CV VEL LONGYpsilon 1.2 5p 10.750 1.242 69 163 384Ypsilon 1.3 5p 13.687 1.248 95 183 348

DELTA PVP CIL CV VEL LONGDelta 1.6 MJ 18.600 1.598 105 185 452Delta Platino 1.9 D-MJ Twin Turbo 22.518 1.910 190 222 452

THEMA PVP CIL CV VEL LONGThema Gold 3.0 V6 26.739 2.987 190 230 506Thema Platinum 3.0 V6 32.061 2.987 239 230 506

VOYAGER PVP CIL CV VEL LONGVoyager Gold 2.8 45.625 2.776 178 193 521

DEFENDER PVP CIL CV VEL LONGDefender 110 SW E 35.840 2.179 122 145 464

FREELANDER PVP CIL CV VEL LONGFreelander 2.2 Td4 S 31.980 2.179 150 180 450

DISCOVERY PVP CIL CV VEL LONGDiscovery 4 3.0 TDV6 SE 58.900 2.993 211 180 483Discovery 4 3.0 SDV6 HSE 68.600 2.993 255 180 483

RANGE ROVER EVOQUE PVP CIL CV VEL LONGRange Rover Evoque 39.860 2.179 190 200 435Range Rover Evoque Si4 240 44.759 1.999 240 215 435Range Rover Evoque Coupé eD4 35.870 2.179 150 180 435Range Rover Evoque SD4 4x4 Pure 45.320 2.179 190 200 435Range Rover Evoque Coupé SD4 Aut.40.890 2.179 190 195 435

RANGE ROVER PVP CIL CV VEL LONGRange Rover 4.4 SDV8 125.900 4.367 340 215 500Range Rover 5.0 V8 148.400 5.000 510 225 500Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid 139.700 2.993 292 215 500

RANGE ROVER SPORT PVP CIL CV VEL LONGRange R Sport 5.0 V8 SC HSE 103.377 4.999 510 225 485Range R Sport 3.0 TD V6 5 Plazas 66.000 2.993 258 210 485Range R Sport Sport 3.0 SDV6 84.400 2.993 292 210 485

CT200HCT 200h F SPORT 34.100 1.798 99 180 435

IS PVP CIL CV VEL LONGIS 250 Plus 53.600 2.500 208 225 466IS 300h Hybrid 38.950 2.494 223 200 466IS 250 F SPORT 49.200 2.500 208 225 466

NX300H PVP CIL CV VEL LONGNX 300h Executive 4WD 46.700 2.494 155 180 463NX 300h Luxury 4WD 64.500 2.494 155 180 463

GS 450H PVP CIL CV VEL LONGGS 450h Hybrid Plus 85.500 3.456 292 250 485

RX 450H PVP CIL CV VEL LONGRX 450h F Sport 77.450 3.456 299 200 477

RC-F PVP CIL CV VEL LONGRC F Carbon Package 98.500 3.456 468 270 470RC F Executive 86.700 3.456 468 270 470RC F Luxury 99.500 3.456 468 270 470

LS PVP CIL CV VEL LONGLS 600H Hybrid 120.000 4.969 395 250 515

GHIBLI PVP CIL CV VEL LONGGhibli 79.226 2.979 330 263 497Ghibli S 93.616 2.979 409 285 497Ghilbi S Q4 97.010 2.979 410 284 497Ghilbi Diesel 71.429 2.987 275 250 497

QUATTROPORTE PVP CIL CV VEL LONGQuattroporte S Q4 125.789 2.979 410 283 526Quattroporte GTS V8 169.907 3.799 530 310 526Quattroporte diesel 107.060 2.987 275 250 526

GRANTURISMO PVP CIL CV VEL LONGGranTurismo 131.015 4.244 405 285 488GranTurismo Sport 150.224 4.691 460 298 488GranTurismo MC Stradale 176.695 4.691 460 303 488

GRANCABRIO PVP CIL CV VEL LONGGranCabrio 154.386 4.691 450 285 488GranCabrio Sport 162.531 4.691 460 285 488GranCabrio MC 175.337 4.691 460 289 488

MAZDA 2 PVP CIL CV VEL LONGMazda 2 1.3 Active 13.300 1.349 75 168 390Mazda 2 1.5 Sportive 15.400 1.498 102 181 390

MAZDA 3 PVP CIL CV VEL LONGMazda 3 SKYACTIV-G 2.0 22.700 1.999 150 210 446Mazda 3 SKYACTIV-D 2.2 25.500 2.191 150 200 446

MAZDA 5 PVP CIL CV VEL LONGMazda 5 1.6 CRTD 23.210 1.560 115 180 458Mazda 5 2.0 24.410 1.999 150 195 458

MAZDA 6 PVP CIL CV VEL LONGMazda 6 SKYACTIV-G 2.0 27.180 1.998 145 210 486Mazda 6 2.5 Sportive 36.000 2.488 190 220 486

MX-5 PVP CIL CV VEL LONGMX-5 1.8 Soft Top 1.8 25.350 1.798 126 195 402MX-5 2.0 Sportive roadster-coupe 35.200 1.999 160 215 402

CX-5 PVP CIL CV VEL LONGCX-5 2.0 25.420 1.999 165 220 455CX-5 2.2 D 36.500 2.191 150 195 455

MP4-12C PVP CIL CV VEL LONGMP4-12C Coupe 238.062 3.799 625 328 450MP4-12C Spider 264.240 3.799 625 328 450

650S PVP CIL CV VEL LONG650S 264.000 3.800 650 333 451

P1PVP CIL CV VEL LONGP1 1.048.727 3.799 737 350 458

CLASE A PVP CIL CV VEL LONGA 180 BlueEFFICIENCY 27.190 1.595 122 190 429A 250 Sport 40.455 1.991 210 240 429A 180 CDI 26.450 1.461 110 190 429A 200 CDI 29.575 1.796 135 210 429A 45 AMG 54.750 1.991 360 250 435

CLASE B PVP CIL CV VEL LONGB 180 BlueEFFICIENCY 28.175 1.595 122 190 435B 200 BlueEFFICIENCY 33.163 1.595 155 220 435B 200 CDI 33.716 1.796 135 210 435

CLASE C PVP CIL CV VEL LONGC 250 BlueEFFICIENCY 46.550 2.143 205 240 459C 350 49.950 3.498 306 250 459C 220 CDI Coupé 39.950 2.143 170 230 459C 63 AMG 91.525 3.982 476 250 470C 63 AMG S 100.625 3.982 510 250 470

CLA PVP CIL CV VEL LONGCLA 180 31.500 1.595 122 210 463CLA 180 SB 32.625 1.595 156 210 463CLA 200 CDI SB 34.500 2.143 136 220 463CLA 200 33.800 1.395 156 230 463CLA 200 SB 34.925 1.395 184 230 463CLA 200 CDI 41.886 1.796 135 220 463CLA 220 CDI SB 39.700 2.143 170 232 463CLA 250 SB 44.225 1.991 211 240 463CLA 250 4M SB 46.675 1.991 211 240 463CLA 250 4M Sport SB 50.960 1.991 211 240 463CLA 45 AMG 62.150 1.991 360 250 469CLA 45 AMG 4M SB 63.750 1.991 360 250 463

CL PVP CIL CV VEL LONGCL 500 BlueEFFICIENCY 143.700 4.663 435 250 510CL 600 191.200 5.513 517 250 510CL 63 AMG 193.100 5.461 544 250 510CL 65 AMG 267.200 5.980 630 250 510

CLS PVP CIL CV VEL LONGCLS 350 BlueE. 76.500 3.498 306 250 495CLS 500 Aut BlueE. 98.275 4.663 408 250 495CLS 63 AMG 137.450 5.461 525 250 499CLS Coupé 250 CDI BlueE. 66.250 2.143 205 240 495

CLASE E PVP CIL CV VEL LONGE 200 45.300 1.991 185 230 487E 300 55.400 3.498 252 250 487E 500 Aut 88.000 4.663 408 250 487E 63 AMG 121.200 5.461 557 250 489E 350 Coupé 64.300 3.498 306 250 470E 200 Cabrio 48.650 1.991 184 235 470E 250 Cabrio 58.600 1.991 210 245 470E 300 Cabrio 65.850 3.498 252 250 470E 500 Cabrio 90.800 4.663 408 250 470E 200 CDI 42.500 2.143 136 210 488E 300 BlueTEC Hybrid 54.775 2.143 205 240 488

CLASE R PVP CIL CV VEL LONGR 350 69.150 3.498 305 220 492R 350 L Aut 70.750 3.498 305 245 516R 500 L Aut 87.800 5.461 388 250 516R 300 CDI 58.825 2.987 190 215 492R 350 CDI 69.300 2.987 265 235 492R 350 L CDI 71.450 2.987 265 235 516

CLASE S PVP CIL CV VEL LONGS 350 BlueTEC 91.900 2.987 260 250 510S 400 HYBRID 95.400 3.498 305 250 510S 500 Aut 134.400 4.663 455 250 510S 63 AMG 183.200 5.461 585 250 530

SL PVP CIL CV VEL LONGSL 350 112.200 3.498 305 250 460SL 500 137.750 4.663 435 250 460SL 63 AMG 188.300 5.461 535 250 463SL 65 AMG Aut 280.000 5.980 630 250 463SL 65 AMG Black Series 320.000 5.980 670 250 463

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Año 2009. 104.995 KM. Precio Nuevo: 75.500€

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SLK PVP CIL CV VEL LONGSLK 200 43.925 1.796 184 240 413SLK 250 48.400 1.796 203 245 413SLK 350 59.200 3.498 305 250 413SLK 55 AMG 85.425 5.461 420 250 415

SLS PVP CIL CV VEL LONGSLS AMG 223.400 6.208 571 317 463

GLA PVP CIL CV VEL LONGGLA 200 35.600 1.595 156 442GLA 250 4M 45.500 1.991 211 442GLA 220 CDI 39.400 2.143 170 442

GLC PVP CIL CV VEL LONGGLC 220 Aut 48.297 2.143 170 205 453GLC 250 Aut 51.312 2.143 204 210 453GLC 200 CDI 37.975 2.143 143 195 453GLC 350 CDI Aut 56.500 2.987 265 232 453

CLE PVP CIL CV VEL LONGGLE 250 Aut 58.812 2.143 204 210 480GLE 350 Aut 66.300 3.498 305 235 480GLE 63 AMG 126.500 5.461 525 250 482GLE 500 Aut 88.100 4.663 407 250 480

GLS PVP CIL CV VEL LONGGLS 350 Aut 85.350 2.987 260 220 512GLS 500 Aut 110.700 4.663 435 250 512GLS 63 AMG 152.100 5.461 557 250 512

CLASE G PVP CIL CV VEL LONGG 350 100.700 2.987 211 175 466G 500 116.300 5.461 387 210 46665 AMG 304.300 5.980 612 230 476G 500 Cabrio 116.600 5.461 387 210 426

MINI PVP CIL CV VEL LONGMini One 17.950 1.580 98 185 372Mini Cooper 20.550 1.598 122 200 372Mini Cooper S 25.950 1.598 184 230 372Mini One D 19.550 1.560 90 184 372Mini Cooper D 21.400 1.560 112 197 372

CLUBMAN PVP CIL CV VEL LONGMini Clubman One 18.400 1.598 98 185 396Mini Clubman Cooper 21.750 1.598 122 200 396Mini Clubman JCW 32.800 1.598 212 238 396Mini Clubman Cooper D 22.700 1.560 112 197 396

COUNTRYMAN PVP CIL CV VEL LONGMini One Countryman 19.900 1.598 98 173 409Mini Cooper Countryman 23.500 1.598 122 190 409Mini One Countryman D 20.900 1.560 90 170 409Mini Cooper Countryman D 24.000 1.560 112 185 409

PACEMAN PVP CIL CV VEL LONGMini Paceman Cooper 23.500 1.598 122 192 410Mini Paceman Cooper D ALL4 26.000 1.598 111 182 410Mini Paceman JCW ALL4 39.000 1.598 218 226 412

ASX PVP CIL CV VEL LONGASX 180 Di-D 23.450 1.798 115 190 430ASX 200 Di-D 27.720 1.798 150 200 430

OUTLANDER PVP CIL CV VEL LONGOutlander PHEV 33.700 2.268 150 200 466Outlander 220 Di-D Kaiteki 38.700 2.268 150 190 466

MONTERO PVP CIL CV VEL LONGMontero 3.2 Di-D 47.880 3.200 200 180 490

MORGAN PVP CIL CV VEL LONG4/4 1.8 43.352 1.796 114 180 389Plus 4 2.0 IE 2 plazas 47.970 1.994 135 195 396Roadster V6 2 plazas 61.520 2.967 226 216 396Aero 8 V8 2 plazas 101.891 4.398 330 257 412

MICRA PVP CIL CV VEL LONGMicra 5p 1.2 Visia 11.550 1.198 80 110 382Micra 5p Naru 12.400 1.198 80 142 382Micra 1.2 Tekna Sport 15.500 1.198 98 175 382

PULSAR PVP CIL CV VEL LONGPulsar DIG-T 16.050 1.197 115 190 438Pulsar N-TEC 20.100 1.461 110 190 438Pulsar Tekna 21.800 1.461 110 190 439

NOTE PVP CIL CV VEL LONGNote Naru Edition 1.2 15.740 1.198 80 168 410Note Acenta 1.5 17.700 1.198 90 168 410Note Tekna Premium 20.200 1.461 90 180 410

LEAF PVP CIL CV VEL LONGLeaf 24.700 109 144 447

JUKE PVP CIL CV VEL LONGJuke 1.6i 16.300 1.598 117 178 413Juke 1.6 DIG-T 23.050 1.618 190 215 413Juke 1.5 dCi 20.950 1.461 110 175 413Juke Nismo 1.6i TURBO 26.730 1.618 200 215 416

QASHQAI PVP CIL CV VEL LONGQashqai +2 1.6i Tenka 4x2 26.900 1.598 117 180 454Qashqai 1.5 dCi 4x2 22.250 1.461 110 137 433Qashqai 1.6 dCi 4x2 23.850 1.598 130 119 433Qashqai 1.6 dCi 4x4 31.950 1.598 130 190 433Qashqai +2 1.6 dCi Tenka 4x2 29.700 1.598 130 189 454Qashqai +2 1.6 dCi Tenka 4x4 31.000 1.598 130 189 454

MURANO PVP CIL CV VEL LONGMurano 2.5 dCi 52.500 2.488 190 196 486

X-TRAIL PVP CIL CV VEL LONG X-Trail 2.0 dCi XE 32.000 1.995 150 190 463 X-Trail 2.0 dCi SE 33.600 1.995 150 190 463

PATHFINDER PVP CIL CV VEL LONG Pathfi nder 2.5 dCi SE 44.630 2.488 190 186 481 Pathfi nder 2.5 dCi LE 53.250 2.488 190 186 481 Pathfi nder 3.0 dCi LE V6 57.850 2.991 231 200 481

370Z PVP CIL CV VEL LONG 370Z Base 46.600 3.696 328 250 425

GT-R PVP CIL CV VEL LONG GT-R Premiun Edition 106.650 3.799 550 315 467 GT-R Black Edition 107.750 3.799 550 315 467

ADAM PVP CIL CV VEL LONG Adam Slam 1.2 ecoFLEX 13.530 1.229 69 165 369

Adam Slam 1.4 ecoFLEX 14.481 1.398 101 185 369

CORSA PVP CIL CV VEL LONG Corsa 1.0 3p 10.319 998 65 120 399 Corsa 1.2 3p 10.985 1.229 85 160 399 Corsa 1.4 turbo 3p 17.945 1.362 120 173 399 Corsa 1.6 Turbo 3p 24.795 1.598 192 225 399 Corsa 1.2 5p 14.675 1.229 80 168 399 Corsa 1.4 Selective 5p 16.310 1.364 100 173 399 Corsa 1.3 CDTI 3p 17.820 1.248 95 163 399 Corsa 1.7 CDTI 3p 20.345 1.686 130 190 399 Corsa 1.3 CDTI Selective 5p 18.345 1.248 95 163 399

ASTRA PVP CIL CV VEL LONG Astra 1.4 Essentia 5p 17.815 1.398 100 178 441 Astra 1.6 Enjoy 18.860 1.598 115 188 441 Astra 1.4 Sport Turbo 22.820 1.384 140 205 441 Astra 1.6 Cosmo Turbo 24.905 1.598 180 221 441 Astra 1.3 Selective CDTi 20.310 1.248 95 170 441 Astra 1.7 Enjoy CDTi 21.725 1.686 110 181 441 Astra 2.0 Sport CDTi 24.515 1.956 160 215 441

CABRIO PVP CIL 195 VEL LONG Cabrio Excellence 1.6 Turbo 33.200 1.598 195 217 469 Cabrio Excellence 2.0 CDTi 34.300 1.956 195 212 469

MERIVA PVP CIL CV VEL LONG Meriva 1.4 Expression 15.031 1.364 90 168 405 Meriva 1.6 Enjoy 16.810 1.598 105 181 405 Meriva 1.6 Turbo OPC 24.140 1.598 180 222 406 Meriva 1.8 Cosmo 19.260 1.796 125 190 405 Meriva 1.3 Essentia 15.590 1.248 95 168 428 Meriva 1.7 Enjoy 17.550 1.686 110 182 428 Meriva 1.7 CDTI 19.905 1.686 131 196 428

INSIGNIA PVP CIL CV VEL LONG Insignia Selective 2.0 25.875 1.956 120 195 484 Insignia Selective 1.4 Turbo 26.735 1.364 140 205 484 Insignia Sportive 2.0 Turbo 33.050 1.998 250 250 484 Insignia Sportive 2.0 CDTI Biturbo 34.045 1.956 194 230 484 Insignia Selective 2.0 CDTI ecoFLEX 28.340 1.956 140 205 484 Insignia Excellence 2.0 CDTI 31.575 1.956 163 220 484

AMPERA PVP CIL 195 VEL LONG Ampera 47.305 1.398 195 161 449

MOKKA PVP CIL CV VEL LONG Mokka 1.6 Expression 4x2 18.105 1.598 115 170 427 Mokka 1.4 Selective 4x4 23.125 1.364 140 190 427 Mokka 1.7 CDTI Selective 4x4 24.460 1.686 130 184 427

ZAFIRA PVP CIL 195 VEL LONG Zafi ra 1.6 Family 19.545 1.598 195 165 447 Zafi ra 1.8 Family 21.700 1.796 195 197 447 Zafi ra 1.7 CDTI Expression 22.150 1.910 195 174 447 Zafi ra 1.9 CDTI Enjoy 22.875 1.910 195 174 447

ANTARA PVP CIL 195 VEL LONG Antara 2.4 Selective 4x2 26.707 2.405 195 175 458 Antara 2.2 CDTI Excellence 36.055 2.231 195 180 458

HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG Huayra 1.200.0005.980 730 370 460

108 PVP CIL CV VEL LONG 108 1.2 PureTech 3 puertas 13.620 1.119 82 170 347

108 1.2 PureTech 5 puertas 11.700 1.119 82 170 347 108 1.0 Vti 5 puertas 12.250 998 68 157 347

208 PVP CIL CV VEL LONG 208 1.2 VTi 3p 11.550 1.199 82 175 396 208 1.4 HDi 13.000 1.398 68 163 396 208 GTi 22.900 1.598 200 230 396

308 PVP CIL CV VEL LONG 308 Active 1.2 VTi 18.750 1.199 82 172 425 308 Access 1.6 THP 19.050 1.598 125 202 425 308 Allure 1.6 THP 22.550 1.598 125 202 425 308 1.6 THP 24.400 1.598 156 215 425 308 Allure 1.6 HDi 22.600 1.560 92 183 425 308 Active 1.6 e-HDi 22.150 1.560 116 196 425 308 SW Active 1.2 e-THP 19.700 1.199 131 205 458 308 SW Access 1.6 HDI 17.850 1.560 92 181 458 308 SW Allure 1.6 e-HDI 22.950 1.997 150 210 458 308 SW Allure 2.0 Blue HDI 24.800 1.997 150 210 458 308 GT 1.6 THP 27.550 1.598 205 235 425 308 GT BlueHDi 29.950 1.997 180 220 425 308 SW GT 1.6 THP 28.550 1.598 205 235 458 308 SW GT 2.0 Blue HDi 30.950 1.997 180 218 458

508 PVP CIL CV VEL LONG 508 1.6 VTi 21.600 1.598 120 203 479 508 SW 1.6 VTi 22.600 1.598 120 203 481 508 1.6 HDi 24.450 1.598 115 203 479 508 RXH Full Hybrid 42.500 1.997 200 213 482 508 SW 1.6 HDi 23.450 1.598 115 203 481

2008 PVP CIL CV VEL LONG 2008 Active 1.2 VTi 16.500 1199 82 169 415

2008 PVP CIL CV VEL LONG 2008 Allure 1.6 VTi 19.800 1598 120 196 415 2008 Allure 1.6 e-HDi 20.500 1560 92 181 415 2008 Allure 1.6 e-HDi 21.200 1560 114 188 415

3008 PVP CIL CV VEL LONG 3008 1.6 VTi 18.690 1.598 120 185 436 3008 1.6 HDi 21.840 1.598 110 185 436

5008 PVP CIL CV VEL LONG 5008 1.6 VTi 18.610 1.598 120 187 452 5008 Allure 1.6 THP 25.370 1.598 156 195 452 5008 Active 2.0 HDI 24.820 1.997 150 195 452 5008 Allure 2.0 HDi Aut. 29.780 1.997 163 190 452

807 PVP CIL CV VEL LONG 807 2.0 HDi 31.115 1.997 160 194 472

4008 PVP CIL CV VEL LONG 4008 1.8 HDi 31.900 1.798 150 198 434

RCZ PVP CIL CV VEL LONG RCZ 1.6 THP 27.400 1.598 155 215 428 RCZ 2.0 HDi 30.350 1.997 160 220 428

BOXSTER PVP CIL CV VEL LONG Boxster 54.029 2.706 265 264 437

Boxster S 68.652 3.436 315 279 437 Boxster S PDK 69.229 3.436 315 277 437

CAYMAN PVP CIL CV VEL LONG Cayman 58.946 2.893 265 265 434 Cayman S 72.589 3.436 320 277 434 Cayman R 80.870 3.436 330 282 434

911 PVP CIL CV VEL LONG 911 Carrera 104.388 3.436 350 289 449 911 Carrera S 121.221 3.800 400 304 449 911 Carrera Cabriolet 118.914 3.436 350 286 449 911 Carrera S Cabriolet 135.747 3.800 400 301 449 911 Carrera 4 112.499 3.436 350 285 449 911 Carrera 4S 129.332 3.800 400 299 449 911 Carrera 4 Cabriolet 127.025 3.436 350 282 449 911 Carrera 4S Cabriolet 143.858 3.800 400 296 449 911 Targa 4 125.973 3.436 350 282 449 911 Targa 4S 142.806 3.800 400 296 449 911 Turbo 186.093 3.800 521 315 445 911 Turbo S 223.967 3.800 560 318 445 911 Turbo Cabriolet 200.211 3.800 520 312 445 911 Turbo S cabriolet 238.492 3.800 560 315 445

918 PVP CIL CV VEL LONG 918 Spyder 787.069 770 325 449 918 Spyder Weissach 859.669 770 325 449

PANAMERA PVP CIL CV VEL LONG Panamera 93.398 3.605 300 261 501 Panamera S 118.147 4.806 400 285 501 Panamera 4 102.943 3.605 300 257 501 Panamera 4S 121.778 4.806 400 282 501 Panamera GTS 136.167 4.806 430 288 501 Panamera S Hybrid 119.385 2.995 333 270 501 Panamera Turbo 168.510 4.806 500 303 501 Panamera Turbo S 194.438 4.806 550 306 501 Porsche Panamera S E-Hybrid 114.021 2995 416 270 501 Panamera Diesel 91.829 2.967 250 244 501

MACAN PVP CIL CV VEL LONG Macan S 68.175 3.000 340 254 468 Macan S Diesel 65.664 3.000 258 230 468 Macan Turbo 93.102 3.600 400 266 468

CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG Cayenne 68.459 3.598 300 230 484 Cayenne S 87.825 4.806 400 258 484 Cayenne S Hybrid 91.520 2.995 380 242 484 Cayenne GTS 105.201 4.806 420 261 484 Cayenne Turbo 140.802 4.806 500 278 484 Cayenne Diesel 69.816 2.967 245 220 484 Cayenne S Diesel 90.404 4.134 382 252 484

TWIZY PVP CIL CV VEL LONG Twizy 5.409 17 80 233

TWINGO PVP CIL CV VEL LONG Twingo Emotion 1.2 10.950 1.149 75 169 368 Twingo Gordini 1.6 19.500 1.598 133 201 368 Twingo Emotion dCi 12.950 1.461 85 185 368

GRAND MODUS PVP CIL CV VEL LONG Grand Modus Evolution 16.600 1.149 76 182 403 Grand Modus Evolution dCi 17.600 1.461 65 182 403

CLIO PVP CIL CV VEL LONG Clio 1.2 Authetique 5p 11.950 1.149 73 167 406 Clio Energy Tce 90 Expression 14.400 898 90 182 406 Clio dCi Expression 5p 15.150 1.461 75 168 406 Clio 5p Expression E. dCi 90 S&S 16.050 1.461 90 178 406 Clio 5p Dynamique E. dCi 90 S&S 16.750 1.461 90 178 406 Clio RS 24.400 1.618 200 230 409 Clio Sport Tourer Authentique 1.2 12.750 1.149 73 167 426

ZOE PVP CIL CV VEL LONG ZOE Life 15.250 88 135 408 ZOE Intens 17.050 88 135 408

MEGANE PVP CIL CV VEL LONG Megane Authentique 1.6 17.500 1.598 110 190 430 Megane Expression Energy 19.050 1.199 115 190 430 Megane Dynamique Tce 21.900 1.397 130 200 430 Megane GT Tce 26.350 1.998 180 225 430 Megane Authentique dCi 19.050 1.461 90 180 430 Megane Expression dCi 21.300 1.461 110 190 430 Megane Dynamique dCi 22.950 1.461 110 190 430 Megane GT dCi 28.600 1.995 160 215 430

FLUENCE PVP CIL CV VEL LONG Fluence Emotion 1.6 20.990 1.598 110 185 461 Fluence Dynamique 2.0 24.300 1.997 143 200 461 Fluence Emotion dCi 23.290 1.461 110 185 461 Fluence Dynamique dCi 24.100 1.461 110 185 461 Fluence Sportway dCi 25.800 1.461 110 185 461

LAGUNA PVP CIL CV VEL LONG Laguna Dynamique 2.0 27.300 1.997 140 210 469 Laguna Bose Edition 2.0 29.900 1.995 150 210 469 Laguna Dynamique dCi 26.000 1.461 110 193 469 Laguna GT dCi 30.800 1.995 150 210 469 Laguna Coupé Emotion Plus dCi 31.450 1.461 110 193 464 Laguna Coupé Mónaco GP dCi 36.350 1.995 150 210 464 Laguna Coupé GT dCi 48.050 3.498 240 242 464

LATITUDE PVP CIL CV VEL LONG Latitude Expression 2.0 27.700 1.997 145 201 489 Latitude Privilege dCi 31.600 1.995 150 208 489 Latitude Initiale dCi 37.100 1.955 175 217 489

SCENIC PVP CIL CV VEL LONG Scénic Authentique 1.6 20.400 1.598 110 190 434 Scénic Expression Energy Tce 21.800 1.199 115 185 434 Scénic Dynamique Tce 24.000 1.397 130 190 434 Scénic Privilege 2.0 26.500 1.997 140 190 434 Scénic Expression dCi 21.800 1.461 95 180 434 Scénic Dynamique dCi 25.100 1.461 110 180 434 Scénic Privilege Energy dCi 27.500 1.598 130 195 434 Scénic Xmod Expression E. Tce 21.150 1.199 116 180 437 Scénic Xmod Bose Edition E.Tce 24.550 1.199 131 190 437 Scénic Xmod Bose Edition E.dCi 25.250 1.461 110 180 437

ESPACE PVP CIL CV VEL LONG Espace Life dCi 30.950 1.598 130 187 465 Espace Celsium dCi 37.550 1.995 150 194 465 Espace Initiale dCi 42.750 1.995 150 194 465 Grand Espace Celsium dCi 38.350 1.995 150 194 465 Espace Energy dCi twin turbo 37.750 1.598 160 200 465 Espace Energy Tce 36.050 1.618 200 215 465

CAPTUR PVP CIL CV VEL LONG Captur Life Energy 15.200 898 90 170 412 Captur Zen 19.800 1.197 120 190 412 Captur Intens Energy dCi 18.350 1.461 90 170 412

KOLEOS PVP CIL CV VEL LONG Koleos Expression 2.5 16v 4x2 22.900 2.488 170 186 452 Koleos Dynamique PK1 2.5 16v 4x4 29.100 2.488 170 186 452 Koleos Expression dCi 4x4 29.850 1.995 150 182 452 Koleos Bose Edition dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Koleos Dynamique dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452

GHOST PVP CIL CV VEL LONGGhost 278.498 6.592 571 250 539

WRAITH PVP CIL CV VEL LONG Wraith 245.000 6.592 632 250 520

PHANTOM PVP CIL CV VEL LONG Phantom Aut 411.161 6.749 460 240 583 Phantom Extended Wheelbase 497.280 6.749 460 240 608

MII PVP CIL CV VEL LONG Mii MyReference 9.450 999 60 160 355

IBIZA PVP CIL CV VEL LONG Ibiza SC 1.2 3p 14.200 1.198 70 163 406 Ibiza SC 1.4 3p 14.650 1.390 85 177 406 Ibiza 1.2 Reference 5 p 14.750 1.198 70 163 406 Ibiza 1.4 Reference 5p 15.200 1.390 85 177 406 Ibiza 1.2 FR 5p 18.050 1.197 105 190 406 Ibiza 1.4 FR 5p 20.550 1.390 150 212 406 Ibiza ST 1.2 TSI 13.940 1.197 86 180 423 Ibiza SC 1.2 FR 3p 17.500 1.197 105 190 406 Ibiza SC 1.4 DSG FR 3p 20.000 1.390 150 212 406 Ibiza SC 1.2 TDI 3p 15.600 1.199 75 168 406 Ibiza SC 1.6 TDI 3p 16.050 1.598 90 178 406 Ibiza 1.2 TDI Reference 5p 16.150 1.199 75 168 406 Ibiza 1.6 TDI Reference 5p 16.600 1.598 90 178 406 Ibiza 1.6 FR TDI 5p 19.300 1.598 105 188 406 Ibiza 2.0 FR TDI 5p 20.450 1.968 143 210 406 Ibiza SC 1.6 TDI CR FR 3p 18.750 1.598 105 188 406 Ibiza SC 2.0 TDI CR FR 3p 19.900 1.968 143 210 406

LEON PVP CIL CV VEL LONG León 1.2 Reference Copa 18.400 1.197 105 187 426 León 1.4 TSI Style Copa 20.900 1.390 125 197 426 León 2.0 TSI DSG FR 29.700 1.984 210 233 427 León 2.0 TSI Cupra R 32.300 1.968 265 250 426 León 1.6 TDI CR Reference Copa 20.250 1.598 105 185 426 León 2.0 TDI CR Style Copa 24.350 1.968 140 205 426 León 2.0 TDI CR FR 28.550 1.968 170 214 427 León SC 1.4 TSI 20.520 1.395 140 211 422 León SC 2.0 TDI 22.900 1.968 150 215 422

TOLEDO PVP CIL CV VEL LONG Toledo 1.2 Reference 17.500 1.197 85 185 448 Toledo 1.6 TDI Reference 19.400 1.598 105 190 448

ALTEA PVP CIL CV VEL LONG Altea 1.4 Emoción 16.200 1.390 85 169 428 Altea 1.4 Reference 17.450 1.390 85 169 428 Altea 1.8 TSI DGS Style 23.950 1.798 160 210 428 Altea 1.6 TDI Emoción 18.350 1.598 90 172 428 Altea 1.6 TDI CR Reference 20.850 1.598 105 183 428 Altea 2.0 TDI CR DGS 26.886 1.968 140 201 428

CITIGO PVP CIL CV VEL LONG Citigo 1.0 MPI 3p 9.580 999 60 160 356

Citigo 1.0 MPI 5p 11.710 999 75 171 356

FABIA PVP CIL CV VEL LONG Fabia 1.2 TSI Ambition 13.870 1.197 85 177 400 Fabia 1.2 TSI Elegance 15.290 1.197 105 191 400 Fabia 1.4 TSI RS 20.970 1.390 180 224 400 Fabia 1.6 TDI CR Ambition 14.760 1.598 75 166 400 Fabia 1.6 TDI CR Elegance 17.370 1.598 105 188 400

SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG Spaceback 1.2 TSI 16.470 1.197 105 193 430 Spaceback 1.4 TSI 16.451 1.390 122 203 430 Spaceback 1.6 TDI 16.320 1.260 90 182 430 Spaceback 1.6 TDI 17.020 1.598 105 190 430

Tel. 91 457 76 34 / www.morgan-motor.co.uk

Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es

Tel. 91 335 05 05 / www.mini.es

Tel. 91 387 74 00 / www.mitsubishi-motors.es

Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es

Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es

Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es

Tel. 91 374 22 00 / www.renault.es

Tel. 91 521 21 41 / www.rolls-roycemotorcars.com

-

Tel. 93 487 88 55 / www.seat.com

Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.es

Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es

Autoguía


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OCTAVIA PVP CIL CV VEL LONG Octavia 1.2 TSI Ambition 20.830 1.197 105 192 456 Octavia 1.4 TSI Ambition 24.540 1.390 122 202 456 Octavia 1.8 TSI Elegance 24.030 1.950 160 223 456 Octavia 1.6 TDI CR Ambition 22.940 1.598 105 191 456 Octavia 2.0 TDI CR Ambition 24.410 1.968 110 195 456 Octavia 2.0 TDI CR Elegance 26.350 1.968 140 211 456

RAPID PVP CIL CV VEL LONG Rapid 1.2 TSI Active 14.490 1.197 86 183 448 Rapid 1.6 TDI CR Active 16.365 1.598 105 190 448

SUPERB PVP CIL CV VEL LONG Superb 2.0 TSI DSG L.& Klement 36.050 1.984 200 236 483 Superb 3.6 FSI Laurin & Klement 40.960 3.597 260 250 483 Superb 1.4 TSI Active 25.160 1.390 125 201 483 Superb 1.8 TSI Elegance 30.790 1.798 160 220 483 Superb 2.0 TSI Exclusive 35.910 1.984 200 236 483 Superb Combi 1.4 TSI Active 26.600 1.390 125 203 483 Superb Combi 1.8 TSI Elegance 31.480 1.798 160 221 483 Superb 1.6 TDI CR Limited 25.420 1.598 105 189 483 Superb 2.0 TDI CR Limited 27.170 1.968 140 208 483 Superb 2.0 TDI CR Laurin & Klement 35.250 1.968 170 222 483 Superb 2.0 TDI CR Active 27.170 1.968 140 208 483 Superb 2.0 TDI CR Elegance 33.580 1.968 170 222 483 Superb 2.0 TDI CR Exclusive 35.130 1.968 170 222 483 Superb Combi 1.6 TDI CR Active 26.030 1.598 105 192 483 Superb Combi 2.0 TDI CR Active 28.540 1.968 140 211 483 Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition 31.600 1.968 170 226 483 Superb Combi 3.6 V6 FSI L.&K. 43.040 3.598 260 250 483

YETI PVP CIL CV VEL LONG Yeti 1.2 TSI Active 20.200 1.197 105 175 422 Yeti 1.4 TSI Active 21.100 1.390 125 185 422 Yeti 1.4 TSI Ambition 22.100 1.390 125 185 422 Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1.798 160 200 422 Yeti 2.0 TDI CR Active 24.160 1.968 110 177 422 Yeti 2.0 TDI Ambition 25.970 1.968 140 193 422 Yeti 2.0 TDI Elegance 27.050 1.968 140 193 422

SMART PVP CIL CV VEL LONG Smart fortwo 52 11.800 999 71 145 269

Smart forfour 52 12.500 799 71 135 269

KORANDO PVP CIL CV VEL LONG Korando G20 4x2 16.450 1.998 149 178 441

Korando D20T 4x2 21.700 1.998 175 195 441 Korando D20T 4x4 26.200 1.998 175 195 441

REXTON II PVP CIL CV VEL LONG Rexton II 270 Xdi 28.120 2.696 161 188 472 Rexton II 270 Xdi Aut 31.240 2.696 161 188 472

RODIUS PVP CIL CV VEL LONG Rodius 2.0 Xdi 25.280 1.998 155 180 513 Rodius 2.0 Xdi Limited 30.400 1.998 155 180 513

TREZIA PVP CIL CV VEL LONG Trezia 1.3i L 17.500 1.329 99 170 399

Trezia 1.4D S 20.000 1.364 90 175 399

XV PVP CIL CV VEL LONG XV 1.6i S 24.100 1.600 114 179 445 XV 2.0i 27.700 1.995 150 187 445 XV 2.0D 28.175 1.995 147 198 445

IMPREZA PVP CIL CV VEL LONG Impreza 2.0R Sport 26.750 1.994 150 182 441 Impreza 2.0D Sport 27.938 1.998 150 203 441

WRX STI PVP CIL CV VEL LONG WRX STI 4p 44.290 2.457 300 255 458

LEGACY PVP CIL CV VEL LONG Legacy 2.0 TD Sport 33.300 1.998 150 206 473

OUTBACK PVP CIL CV VEL LONG Outback 2.5i 34.800 2.457 167 201 477 Outback 2.5i GLP 37.240 2.457 167 201 477 Outback 3.6R Exclusive Plus 50.200 3.630 260 230 477 Outback 2.0 TD Sport 33.700 1.998 150 195 477

FORESTER PVP CIL CV VEL LONG Forester 2.0 CVT Sport 25.900 1.995 150 192 459 Forester 2.0 TD Executive 33.500 1.998 147 192 459 Forester 2.0 XT CVT 39.000 1.998 241 221 459 Forester 2.0X Sport 26.000 1.995 150 185 456

CELERIO PVP CIL CV VEL LONGCelerio 7.390 996 67 145 350

SPLASH PVP CIL CV VEL LONG Splash 1.0 9.640 996 65 160 371 Splash 1.2 12.290 1.242 86 170 371

SWIFT PVP CIL CV VEL LONG Swift 1.0 VVT 3p 10.180 1.242 95 165 385 Swift 1.2 VVT 5p 11.280 1.242 95 165 385 Swift 1.3 DDiS 3p 13.380 1.248 75 165 385 Swift 1.3 DDiS 5p 13.980 1.248 75 165 385

KIZASHI PVP CIL CV VEL LONG Kizashi 2.4 VVT 2WD 29.767 2.393 178 215 465

SX4 PVP CIL CV VEL LONG SX4 1.6 VVT 4x2 15.720 1.586 120 185 415 SX4 2.0 DDiS 4x4 20.270 1.956 135 180 415

JIMNY PVP CIL CV VEL LONG Jimny 1.3 JX 12.670 1.328 85 140 366

GRAND VITARA PVP CIL CV VEL LONG Grand Vitara 1.9 DDiS JX 21.150 1.870 129 170 386 Grand Vitara 1.6 VVT City 17.550 1.586 106 160 386 Grand Vitara 2.4 VVT City 23.950 2.393 168 185 386

IQ PVP CIL CV VEL LONGiQ 1.0 VVT-i 13.250 997 68 150 298

iQ 1.0 VVT-i Multidrive 15.300 997 68 150 298 iQ 1.3 VVT-i Dual 17.350 1.329 99 170 298

AYGO PVP CIL CV VEL LONG Aygo 1.0 3p 9.000 998 68 157 340 Aygo 1.0 5p 9.300 998 68 157 340 Aygo 1.4 D Sound 3p 11.350 1.398 54 154 340 Aygo 1.4 D Sport 5p 13.100 1.398 54 154 340

YARIS PVP CIL CV VEL LONG Yaris 1.3 5p 14.600 1.329 101 175 378 Yaris 1.4 D-4D Luna 5p 15.250 1.364 90 175 378

AURIS PVP CIL CV VEL LONG Auris 130 Active 14.601 1.598 136 190 427 Auris 90D Active 15.601 1.364 90 175 427 Auris 120D Active 17.201 1.998 124 200 427 Auris Hybrid Advance 21.500 1.798 136 180 427 Auris Touring Sports 130 Active 15.841 1.598 132 195 456 Auris Touring Sports 120D Active 18.451 1.998 124 191 456 Auris Touring Sports Hybrid Active 20.250 1.798 136 175 456

AVENSIS PVP CIL CV VEL LONG Avensis 1.8 Active Cross Sport 26.200 1.798 147 200 477 Avensis 1.8 E. Cross Sport 32.950 1.798 147 200 477 Avensis 1.6 Ac. Sedan 24.650 1.598 132 200 470 Avensis 1.8 Ad. Sedan 26.150 1.798 147 200 470 Avensis 2.0 D-4D A. Cross Sp 26.350 1.998 126 200 477 Avensis 2.2 D-4D Ad. Cross Sp 29.600 2.231 150 210 477 Avensis 2.0 D-4D Ac Sedan 25.650 1.998 126 200 470 Avensis 2.2 D-4D Ac Sedan 27.650 2.231 150 210 470

VERSO PVP CIL CV VEL LONG Verso 130 Active 23.200 1.598 132 185 444

VERSO PVP CIL CV VEL LONG Verso 140 Multidrive Advance 30.400 1.798 147 185 444 Verso 120 D Active 25.200 1.998 126 185 444 Verso 150 D Autodrive Advance 33.750 2.231 195 195 444 Verso 180 D Advance 32.350 2.231 177 210 444

RAV4 PVP CIL CV VEL LONG Rav4 2.0 VVT 24.700 1.987 158 185 444 Rav4 2.2 D-4D 26.800 2.231 150 190 444

LAND CRUISER PVP CIL CV VEL LONG Land Cruiser 4.0 VVT-i 78.400 3.956 282 180 448 Land Cruiser D-4D GX 41.200 2.982 173 175 448 Land Cruiser D-4D VX 43.550 2.982 173 175 448

TRAMONTANA R PVP CIL CV VEL LONGTramontana R 503.388 5.439 720 350 490

UP! PVP CIL CV VEL LONG 1.0 Move up! 10.320 999 60 160 354 1.0 Move up! 10.920 999 75 171 354

POLO PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.2 Advance 13.460 1.198 70 165 397 Polo 1.2 TSI Advance 15.280 1.390 90 177 397 Polo 1.2 Sport 17.100 1.198 90 165 397 Polo GT 20.000 1.395 140 210 397 Polo 1.2 TDI 16.190 1.598 75 170 397 Polo 1.6 TDI Sport 18.470 1.598 105 192 397 Polo R WRC 34.860 1.984 220 240 400

GOLF PVP CIL CV VEL LONG Golf 1.2 TSI 18.680 1.197 105 190 420 Golf GT Sport 1.4 TSI 23.670 1.390 122 197 420 Golf GT Sport 1.4 TSI 26.280 1.390 140 205 420 Golf GTI 2.0 TSI 29.230 1.984 211 238 421 Golf R 2.0 TSI 38.720 1.984 271 250 421 Golf Plus 1.2 TSI 19.980 1.197 105 188 420 Golf Plus 1.4 TSI 24.440 1.390 122 195 420 Golf Plus Sport 26.570 1.390 122 195 420 Golf GT Sport 1.6 TDI 23.800 1.896 105 187 420 Golf GT Sport 2.0 TDI 25.990 1.968 170 220 420 Golf Plus 1.6 TDi 26.640 1.598 105 184 420 Golf Plus 2.0 TDI 30.000 1.968 140 204 420 Golf Cabrio 28.840 1.390 160 216 424 Golf Cabrio R 49.650 1.984 265 250 426 Golf Variant Advance 1.4 TSI 23.160 1.390 122 204 456 Golf Variant Advance 2.0 TDI 25.670 1.968 150 218 456 Golf Sportsvan 1.4TSI 29.290 1.395 150 212 433 Golf Sportsvan 2.0 TDI 29.780 1.968 150 212 433

EOS PVP CIL CV VEL LONG Eos 1.6 FSI 28.060 1.598 115 192 441 Eos 2.0 FSI 31.380 1.984 150 210 441 Eos 2.0 TFSI 36.290 1.984 200 232 441 Eos 3.2 FSI DSG 40.180 3.189 250 247 441 Eos 2.0 TDI 31.940 1.968 140 206 441

SCIROCCO PVP CIL CV VEL LONG Scirocco 1.4 TSI 24.840 1.390 160 218 425 Scirocco 2.0 TSI 28.060 1.984 200 235 425 Scirocco 2.0 TSI DSG 29.790 1.984 200 233 425 Scirocco R DSG 33.340 1.984 265 250 425 Scirocco 2.0 TDI 26.280 1.968 140 207 425 Scirocco 2.0 TDI DSG 27.910 1.968 140 205 425

BEETLE PVP CIL CV VEL LONG Beetle 1.2 TSI 19.530 1.197 105 180 427 Beetle 1.6 TDI 21.280 1.598 105 180 427 Beetle Cabrio Beetlemanía 1.2 TSI 23.970 1.197 105 178 427 Beetle Cabrio Sport 2.0 TSI 34.200 1.984 200 221 427

PASSAT PVP CIL CV VEL LONG Passat 1.4 TSi 24.620 1.390 122 203 476 Passat 1.8 TSI 28.400 1.798 160 220 476 Passat 2.0 TSI 36.550 1.984 211 236 476 Passat 2.0 TDi 27.640 1.968 140 211 476

CC PVP CIL CV VEL LONGCC 1.8 TSI 33.530 1.798 160 220 480CC 2.0 TSI 37.830 1.968 211 250 480CC 2.0 TDI 37.140 1.968 140 190 480

PHAETON PVP CIL CV VEL LONGPhaeton 3.2 4Motion Tip. 71.500 3.189 241 242 505Phaeton 4.2 4Motion Tip. 89.950 4.172 335 250 505Phaeton 6.0 4Motion Tip. 126.200 5.998 450 250 505Phaeton 3.2 4Motion Tip. largo 79.110 3.189 241 242 517Phaeton 4.2 4Motion Tip. largo 97.570 4.172 335 250 517Phaeton 6.0 4Motion Tip. largo 130.790 5.998 450 250 517Phaeton 3.0 TDI 4Motion Tip. 67.560 2.967 225 234 505

TOURAN PVP CIL CV VEL LONGTouran 1.4 TSI Traveller 25.490 1.390 140 200 441Touran 1.6 Edition 21.460 1.595 102 179 441Touran 1.6 Traveller 23.370 1.595 102 179 441Touran 1.9 TDI Edition 23.200 1.896 105 179 441Touran 1.9 TDI Traveller 25.110 1.896 105 179 441Touran 2.0 TDI Traveller 26.910 1.968 140 200 441Touran 2.0 TDI Highline 30.700 1.968 170 214 441

TIGUAN PVP CIL CV VEL LONGTiguan 1.4 TSI 4Motion 30.920 1.390 150 192 446Tiguan 2.0 TDI 4Motion 32.450 1.986 140 186 446

TOUAREG PVP CIL CV VEL LONGTouareg 4.2 V8 84.560 4.134 340 242 479Touareg 3.6 V6 FSI 64.190 3.597 280 228 479Touareg 3.0 V6 TDI 56.880 2.967 204 206 479

S60 PVP CIL CV VEL LONGS60 D2 Basico 28.800 1.560 115 190 462S60 D4 Kinetic 34.490 1.969 181 210 462S60 T5 Summum 44.142 1.969 245 230 462S60 T6 AWD Momentum 44.900 1.969 306 250 462

S80 PVP CIL CV VEL LONGS80 D4 Kinetic 38.700 1.969 181 210 485S80 D5 Momentum 46.400 2.400 215 230 485S80 T5 Executive 60.543 1.969 245 240 485S80 T6 AWD Summum 62.558 2.953 304 250 485

V40 PVP CIL CV VEL LONGV40 D2 Basico 23.590 1.560 115 190 436V40 D4 Kinetic 28.650 1.984 177 220 436V40 T4 Momentum 30.150 1.596 180 225 436V40 T5 Summum 39.283 2.497 254 250 436V40 T4 AWD Kinetic 34.469 1.984 180 210 437

V60 PVP CIL CV VEL LONGV60 D2 Basico 30.450 1.560 115 190 462V60 D4 Momentum 41.101 1.969 181 210 462V60 T5 Summum 45.972 1.969 245 230 462V60 T6 Design Momentum 48.939 1.969 306 250 462V60 D6 Híbrido 60.900 2.400 215 230 462

V70 PVP CIL CV VEL LONGV70 D4 Kinetic 40.700 1.969 181 210 482V70 D4 Momentum 44.330 1.969 181 210 482

XC60 PVP CIL CV VEL LONGXC60 D3 Kinetic 35.330 1.984 136 190 463XC60 D4 Momentum 41.647 1.969 181 210 463XC60 T5 Summum 49.795 1.969 245 230 463XC60 T6 Momentum 55.000 1.969 306 250 463

XC70 PVP CIL CV VEL LONGXC70 D4 Kinetic 42.200 1.969 181 210 484XC70 T6 AWD Momentum 61.950 2.953 304 220 484

XC90 PVP CIL CV VEL LONGXC90 D4 Kinetic 48.920 2.400 163 190 480XC90 D5 AWD Momentum 57.721 2.400 200 210 480

Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es

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SALEN ARDIENDO

Hola Team CAR. Soy un fi el lector

vuestro y he de confesar que me gus-

tan mucho los deportivos americanos,

por lo que quería felicitaros por el re-

portaje del pasado número. Al respec-

to me he enterado de que han llama-

do a revisión a los Dodge Challenger

Hellcat porque perdían combustible

y podían salir ardiendo. Me gustaría

saber qué hay de cierto en todo esto.

Muchas gracias y seguid así.

JESÚS DÍAZ (ALBACETE)

Apreciado lector, tienes toda la razón. El Grupo-Fiat Chrysler ha llamado a revisión a las versiones Hellcats del Dodge Charger y del Challenger. En total se han visto afectadas unas 2.211 unidades y el problema parece que se encuentra en el sellado de alguno de los man-guitos del combustible. Por suerte el problema se ha detectado a tiem-po y no ha habido que lamentar ningún accidente.

BUGATTI MEETING

Soy un gran aficionado a los clási-

cos, y casi despiertan más interés

todo tipo de coches anteriores a los

años setenta que los grandes depor-

tivos actuales. Hace unos años, en

junio de 2011, se celebró en España

la Bugatti Meeting, concretamente

en Castilla y León. Pude asistir a tal

evento y mi pregunta es: ¿hay algu-

na otra marca que celebre este tipo

de reuniones, de tal magnitud, y con

coches de tanto valor? Me gustaría

recordar este día y para ello os in-

vito a retratar el próximo evento de

Bugatti que por lo que tengo enten-

dido será en Francia. Un saludo.

FRANCISCO SANTOS ALEGRE

En España hay algunos clubes de clásicos que organizan eventos de este tipo, como la Asociación Espa-ñola de Clásicos Deportivos (www.clubaecd.org), que tiene un com-pleto calendario de actividades a lo largo del año. En lo que se refi ere al Bugatti Meeting, ya hemos estado investigando y sabemos que en 2015 se celebrará en la Provenza francesa del 7 al 14 de junio e irán unos 80 modelos. Intentaremos estar allí.

[email protected]ÍN BEATO, 48. 28037 MADRID

Siguemos en... @revistaCAR para twitter y facebook.com/CAR-España

@luiscarreotero: La @revistaCAR de este mes muy interesante, enhorabuena por ese reportaje del 911 Targa en Sicilia.

@hjimenezf1:@revistaCAR Espectacular número revista CAR. Creo que mejor Mclaren P1 vs LaFerrari.

@Elpoma93:No se puede narrar de otra forma. Conmovedor, emocionante. Es una bonita historia de F1 . Gracias!!!!

@c3c6b54bbb8f44a: @revistaCAR Acabo de comprarla. No dejáis de sorprenderme, cada mes os superáis. Larga vida a CAR.

@fercallejas458: No creo que se hubiese podido poner mejor título @revistaCAR: “Juego de Tronos”

@jlmartin90:Gracias por hacer la mejor revista de coches, 8 años de CAR, seguir así cracks!!

CALENDARIO

MARZO26/29 RetroClassica de Stuttgart www.retro-classics.de27/29 V8Supercars en Symmons Plañís www.v8supercars.com28/29 CERH Gran Canaria www.grancanariahistoricrally.com28/29 CERT en Navarra www.rfeda.es29 F1 GP de Malasia www.formula1.com29 Moto GP en Qatar www.motogp.com29 Nascar en Martinsville www.nascar.com29 Indycar en ST Petersburg www.indycar.com

ABRIL3/12 Salón de Nueva York www.autoshowny.com3/5 EUR en Irlanda www.circuitofi reland.net3/12 Salón de Seul www.motorshow.or.kr4 Fórmula-e en Long Beach www.fi aformulae.com8/12 ERH 30 Rally Sanremo Storico www.sanremorally.it11 6h de Silverstone www.europeanlemansseries.com11 NASCAR en Texas www.nascar.com11/12 CER Rally de Adeje www.rallyedeadeje.com11/12 CERH Rally Gibralfaro www.rallyegibralfaro.com11/12 CEM en Estepona www.subidaestepona.com12 F1 GP de China www.formula1.com12 Moto GP en Austin www.motogp.com12 FIA 6h de Silverstone www.fi awec.com12 Superbikes en Motorland www.worldsbk.com12 Indycar en Nueva Orleans www.indycar.com15/19 Techno Classica de Essen www.siha.de17/19 Espiritu Montjuic Classic Revival ww.espiritudemontjuic.com17/26 Salón de Ámsterdam www.autorai.nl17/19 V8 Supercars en Perth www.v8supercars.com18/19 CER en Canarias www.rallyislascanarias.com18 IMSA en Long Beach www.imsa.com18/19 CERTT Baja Almanzora www.campeonatott.es19 F1 GP en Barhain www.formula1.com19 WTCC en Marrakech www.wtcc.com19 Moto GP en Argentina www.motogp.com19 F1 Histórica en Barcelona www.fi a.com19 Mundial de Motocross en Trento www.fi m.ch19 NASCAR en Bristol www.nascar.com19 Indycar en Long Beach www.indycar.com23/26 WRC en Argentina www.rallyargentina.com24/26 VdeV Endurance en Mugello www.vdev.fr24/25 ERH 24 Rally Vltava Historic www.panik.cz25 NASCAR en Richmond www.nascar.com25/26 World Series en Motorland www.worldseriesbyrenault.com25/26 NASCAR Euroseries en Valencia www.nascarwheleneuroseries.com25/26 GT Open en Paul Ricard www.gtopen.net25/26 CEM en Ubrique www.escuderiaubrique.es26 Europeo de Camiones en Valencia www.circuitvalencia.com


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Top 10Traición a la tradiciónCuando Rolls ha anunciado que hará un SUV, recordamos a otros que también ofendieron a sus antepasados. G. Lahoz

1. ASTON MARTIN CYGNET ¿Se imaginan pintar de rojo un

Panda, tapizarlo de cuero y vender-

lo como un Ferrari? Pues lo mismo

hicieron al convertir al Toyota IQ

es un “Aston urbano”, a un precio

de 40.000 euros. Olvidaron que los

clientes no son tontos, fracasó.

2. LANCIA FLAVIALancia puso nombre de mujer a al-

guno de sus elegantes modelos de los

sesenta, como el Flavia. Pero cuando

quisieron “europeizar” Chrysler de-

cidieron usar esa denominación para

renombrar al vulgar 200 Convertible.

Al menos no lo importaron a España.

3. BMW 2 ACTIVE TOURER Se llama igual que el fantástico

cupé compacto pero no tiene nada

que ver... y con tracción delantera.

En BMW dicen que un 70% de los

compradores vienen de otras mar-

cas... clientes que seguirán sin saber

lo que es un BMW.

4. CADILLAC BLSEl coche que inspiró a Elvis era gran-

dioso y se fabricaba en Detroit, no en

Suecia. En GM un buen día decidie-

ron convertir el Saab 9-3 (que estaba

basado en un Opel) en un Cadillac,

que no tenía ni el estilo americano ni

el carácter peculiar de Saab.

5. CITYROVERLas marcas serias no cogen un mo-

delo de otra empresa y le ponen su

logo, y menos si es indio. En su de-

clive MG Rover vendió el Tata Indica

como CityRover, y algunos lo defi -

nieron como “el coche que acabará

con Rover”. Acertaron.

6. MERCEDES C30 CDI AMGLa identidad de AMG se basa en

los V8 y V12 de gasolina, pero tam-

bién probaron con un “superdiésel”.

Con carrocería berlina, familiar o

SportCoupé, este 3.0 de 231 CV era

el diésel más rápido, aunque brusco

y sonaba como una “furgo”.

7. PONTIAC AZTEKCuando escuchas Pontiac piensas en

el Bandit, de Burt Reynolds, o en una

camarera que va a buscarte a la cár-

cel en un Firebird. El Aztek es un fi jo

en cualquier lista de los coches más

feos, y contribuyó a que la marca

cerrara en 2009.

8. PORSCHE CAYENNEA diferencia de otros que aparecen

en esta página, el Cayenne es un

automóvil magnífi co y un gran éxito

comercial. En Porsche a este 4x4 le

llaman el “coche total” porque vale

para todo, pero eso no le salva de es-

tar en la lista de los “traidores”...

9. JAGUAR XJaguar era de Ford, y los america-

nos quisieron ampliar la gama por

abajo. La fórmula escogida fue uti-

lizar el Mondeo como base y por

eso fue el primer Jaguar diésel y con

tracción delantera. No es que fuera

malo, es que de Jaguar tenía poco.

10. LOTUS ELANEl Elan de los años sesenta es el co-

che favorito de Gordon Murray. Es-

ta generación, con diseño de Peter

Stevens, nació cuando la marca era

de General Motors. Rápido y fácil

de conducir, pero ni la tracción de-

lantera ni el motor Isuzu lo hacía

especialmente gratifi cante.

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car spain - abril 2015

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