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Introduccin
Volkswagen, en la bsqueda del perfecciona-
miento contnuo de sus productos y servicios,previsto en uno de los puntos de su poltica decalidad, lanza al mercado nacional un nuevosistema de Inyeccin electrnica del motor,producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB.Este sistema multipunto que equipa los motoresAP de 8 vlvulas adopta una moderna familia deunidades de mando electrnica digital secuencialdenominada 1A que controla la formacin de la
mezcla y el sistema de encendido siendodesarrollada especficamente para Volkswagende Brasil (VB).
Sus caractersticas tcnicas, de construccin yde funcionamiento garantizan total cumplimientodel motor a las rgidas normas de emisionesvehiculares previstas desde 1997, uniendo, un
alto desempeo con bajo consumo.
Este folleto presenta para usted esascaractersticas procurando faci l i tar elentendimiento del sistema y permitiendo larealizacin de diagnsticos para garantizar lasatisfaccin del cliente y la calidad en todos losaspectos de nuestras actividades.
INTRODUCCIN
Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se
encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento,
unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad
de los servicios Volkswagen.
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Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB
Vamos a conocer un poco ms de sus caracte-rsticas principales comenzando por el sistemaSpeed Density :
Sistema:Speed Density (Rotacin-Densidad)
La unidad de mando, a cada 180 de giro delcigeal, utiliza para calcular la masa de aire ad-mitida las informaciones de rotacin del motor,la presin absoluta en el colector de admisin y
la temperatura del aire, por eso el trmino deSpeed Density (Rotacin-Densidad).
A partir de ste clculo la unidad determina lamasa de combustible que ser inyectada basn-dose en los campos caractersticos para unarelacin estequiomtrica ideal.
Inyeccin Secuencial
El sistema de inyeccin 1AVB, adems de sermultipunto, es dirigido para actuar secuencial-mente en el tiempo de admisin de cada cilindro,siguiendo el orden de ignicin del motor. Estacaracterstica no permite que haya condensa-cin de combustible en el colector de admisin,adems de garantizar la mejor homogeneizaciny formacin de la mezcla.
Funcionamiento en Close Loop(Circuito Cerrado)
A travs del monitoreo de los gases de escapepor la sonda lambda, la unidad es informadaconstantemente sobre la calidad de la mezcla y,a travs de esta informacin, establece las cons-tantes correcciones de los tiempos de inyeccinprocurando mantener el estrecho lmite de
lambda 1.
Este sistema de inyeccin posee tecnologaSpeed Density para el clculo de la masa deaire, de la inyeccin secuencial, del funciona-miento en Close Loop, de la estrategia auto-
adaptativa, del control de detonacin y de laestrategia Go Home.
1 2 3 4
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Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB
Autoadaptacin
Tambin llamada de aprendizaje, ella le per-mite la correccin automtica de los principa-les parmetros de funcionamiento del motorcomo el avance del momento de encendido,el tiempo de inyeccin, etc.; procurando ade-cuar el sistema al envejecimiento de los com-ponentes del propio motor y/o variaciones enla calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando est calibrada con cam-pos caractersticos (curvas de avance) paracada rgimen de trabajo del motor. Si hayalguna seal de detonacin, esa informacinser enviada a la unidad permitiendo conesto, que el motor trabaje con el mximo deavance y dentro de los lmites de seguridad.Esto permite el control de detonacin por
cilindro, el avance adecuado a las variacionesde combustible y tambin, que el motor tengauna relacin de compresin ms elevada.
Programa Go Home (regreso a casa)
En caso de que exista una falla en algn sen-
sor o actuador del sistema (excepto en elsensor de RPM'S), la unidad compensar lairregularidad a travs de otro sensor/actuadoro adoptar valores fijos de trabajo que se en-cuentran almacenados en su memoria.
Esta accin asegura el funcionamiento delmotor, posibilitando el desplazamiento delvehculo hasta un concesionario.
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Sensor CombinadoSensor de carga en el Mltiple de
Admisin (G71)Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotacin y Posicin delCigeal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura delMotor (G62)
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Seal del Aire Acondicionado
Corriente 30
4
Componentes del Sistema
AC
El funcionamiento del sistema 1AVB se basaen el procesamiento, por la unidad de mando,de las seales de entrada emitidas por lossensores que definen las condiciones de tra-
bajo del motor.
SENSORES
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Componentes del Sistema
Transformador deEncendido (N152)
lnyectores de CombustibleN30, N31, N32, N33
Rel de la Bombade Combustible (J17)
Bomba de Combustible (G6)
Vlvula de Purga del Filtrode Carbn Activado (NSO)
Motor de paso V60Estabilizador Ralent
Rel de Plena Potencia(Alimentacin)
Compresor del AireAcondicionado
ACTUADORES
Conector deDiagnstico 1551
Unidad deMando J382
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Componentes del Sistema
Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad demando para el motor, de tipo digital conprograma de inyeccin secuencial, mismoque forma la mezcla en el momento exactode admisin de cada cilindro y controla laignicin por cilindro, adecundola a cadargimen de trabajo del motor.
Estas caractersticas de trabajo del sistema,unido al monitoreo close loop, resulta enuna elevada eficiencia de combustin y enexcelente rendimiento con reducida emisinde contaminantes.
Su localizacin en el vehculo vara en fun-cin de cada familia o modelos.
Su memoria de diagnsticos tipo EPROM(Memoria no voltil) representa una impor-tante evolucin tecnolgica ya que no seapaga cuando hay interrupcin en el abas-tecimiento de la energa elctrica.
Familia PointerEst localizada a la derecha,Abajo de la guantera.
La unidad de mando almacena los cdigos
de las averas en esta memoria EPROM
para la realizacin de los diagnsticos. La
lectura e interpretacin de los cdigos son
hechas a travs del equipo Volkswagen
VAG 1551 o VAG 1552.
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Componentes del Sistema
Alimentacin Elctrica de la Unidad
Las unidades de mando 1AVB poseen 45pines y campos caractersticos que varanen funcin de la cilindrada del motor, com-bustible utilizado y caractersticas del veh-culo como motorizacin transversal o longi-tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distri-bucin de pines se puede ver en el dibujode al lado.
Observar el conector recep-
tor de la unidad conforme aesta ilustracin.
D ............ Llave de Ignicin y PartidaJ16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mandoJ17 ......... Rel de la Bomba de CombustibleJ382 ....... Unidad de Mando 1AVBR ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda LambdaN30 a N33 lnyectoresN80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF)N152...... Transformador de EncendidoG40 ........ Emisor de Impulsos HallCorriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadoresS1............ FusibleS2............ Fusible
Esquema Elctrico de Activacin del Sistema
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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11
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26
27
28
2930
31
32
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34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
E.F.I.-
SF1AVB
124
4523
J382
1
30 15
+1586
85 87
G6
N32 N33 N31 N30
N80
J17N152
G40
30
87 85
86
J16
R
30
S1S2
Lnea 51
26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2
D
M
30
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Componentes del Sistema
En el diagrama anterior, podemos observar quela alimentacin de negativo de la unidad sucedea travs del pin 1. Su alimentacin de positivosucede en las siguientes condiciones a algunas
estrategias de trabajo a saber:
Al encender el Switch de Encendido:En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente porel SOLENOIDE del rel de la bomba de combus-tible (J17) entrando como la seal de switch deencendido conectado y energizando la unidad(J382) por el pin 26.
Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al
rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo,energizando su lnea de mando.
De esta forma, el rel del sistema de inyeccin
alimentar a la unidad con positivo por el pin 23.
Con la entrada de positivo por el pin 23, la uni-dad alimentar el rel de la bomba de combusti-ble (J17) con negativo a travs de su pin 26energizando la lnea 87 por aproximadamente3 segundos. Esta accin procura elevar la presinde la lnea de combustible del sistema preparandoel arranque del motor. Simultneamente ocurre laalimentacin de sensor Hall (G40) a travs de lospines 29 (+) y 5(-).
Al encender el Motor:Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionarel motor de arranque, habr una seal de rota-cin en el pin 16 de la unidad, manteniendo lamasa constante en el pin 26. En esta condicin,
la unidad dirige a travs de un reloj interno a losinyectores para que funcionen simultneamente(todas pulverizando combustible). Esta condicinse mantiene, algunos segundos despus delarranque, la unidad identifica al primer cilindroa travs del sensor Hall, apaga su reloj interno yhace que la inyeccin pase a tener un funciona-miento secuencial.
Al apagar el MotorAl interrumpirse la alimentacin del rel de la
bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51(positivo 12V de los actuadores). Inmediatamen-te adems de este corte de funcionamiento, la
unidad comanda una estrategia de trabajo deno-minada Power Latch. Esta estrategia consisteen una temporizacin, por 10 minutos, de la ali-mentacin positiva de la unidad por el pin 23.La unidad mantiene para esto, por espacio deestos10 minutos, la alimentacin negativa delrel del sistema de inyeccin por el pin 2 procu-rando monitorear las temperaturas del motor ydel aire manteniendo al sistema, a travs de co-rrecciones en el motor de paso, en condicionesde entrar en funcionamiento inmediato en el en-cendido en caliente.
Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a
encender la ignicin, no habr funcionamiento tempo-
rizado de la bomba de combustible por espacio de 3
segundos pues el sistema ya se encontrar presuriza-do. La bomba slo ser reactivada cuando hay una
seal Hall en la unidad.
1
J382
30 15
86
85 87
G6
N32 N33 N31 N30
N80
N152
G40
30
87 85
86
J16
R
30
S1S2
Lnea 51
26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2
+15
J17
M
D
30
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Sensores
Sensor Hall de Rotacin y Posicindel cigeal.
Este sensor, que forma parte del propio distri-buidor de encendido, enva seales a la unidadde mando para calcular la rotacin del motore identificar la posicin del primer cilindro parasincronizar la inyeccin secuencial y el controlpor cilindro. El se encuentra formado de unimn permanente, de un circuito integrado Hally de un rotor metlico con cuatro ventanas fija-do directamente al rbol del distribuidor.
El sensor Hall es energizado directamente porla unidad de mando del sistema 1AVB y sufuncionamiento se basa en emisin de sealesnegativas que generan, internamente en launidad, una tensin de 12V.
Cuando la ventana del rotor metlico est en-tre el imn permanente y el sensor, el campomagntico del imn consigue llegar hasta elsensor. En Esta condicin la seal negativaproducida genera en la unidad una diferenciade potencial 5 V. Cuando la ventana est ce-rrada por el rotor metlico, el campo magn-tico no llega hasta el sensor. En esta condici-n la seal generada es de 0V.
Para calcular la velocidad del motor, la unidadde mando hace un conteo del tiempo de la va-riacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ellaconsigue saber la frecuencia y, consecuente-mente, las RPM del motor.
Rotor metlico
Sensor Hall
Imn permanente
+-
+
+
-
12V
+-
+
+
-
12V
T1000rpm
2000rpm
-
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Sensores
La identificacin del primer cilindro es realiza-da por una ventana mayor del rotor metlico.Esta ventana, cuando se encuentra expuestael sensor Hall, corresponde al cigeal a 72
APMS (antes del punto muerto superior). Encuanto a las ventanas de los dems cilindros,cuando ellas se encuentren expuestas tambincorresponden a 72 APMS, sin embargo suexposicin se encierra pasados los 66, faltan-do con esto aun 6 para que el pistn alcanceel PMS ya que sus ventanas son menores. Conesta variacin la unidad de mando obtiene tam-bin informaciones de la posicin angular delcigeal.
La ventana correspondiente a la posicin dePMS (punto muerto superior) en la fase decombustin del primer cilindro es 6 mayor delo que las ventanas de los dems cilindros. Deesta forma, la seal Hall ser generada al detec-tarse la apertura de las ventanas del rotor me-
tlico producindose 72 antes del PMS entodos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2,cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn6 para que estos cilindros entren en PMS.
La alimentacin elctrica del sensor Hall serealiza por la propia unidad que provee unatensin de 12V a travs del pin 29, queprovee el positivo, y del pin, 5, que es elnegativo de los sensores. La seal Hall esenviada a la unidad a travs del pin 16.
Para garantizar el perfecto funcionamiento
de los campos caractersticos de ignicin
es fundamental que el tiempo inicial de en-
cendido est perfectamente ajustado.
Distribuidor montado en OT (Primer cilin-
dro en PMS
72 66 66 66
72 AMPS
SensorHall
Ventana 1 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 2 Cilindro
72 66 66
6 AMPS
PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
2 vueltas del motor (720)
Conector de
sensor Hall
5
16
29(-) (+)
-
G40
16 5 29
J382
-
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Sensores
Sensor de Carga en el Mltiple (G71)y de la Temperatura del Aire (G42)
En el sistema 1AVB estos sensores actan deforma combinada en un nico componentefijado al propio mltiple de admisin. Su fun-cin es informar a la unidad de mando la pre-sin en el mltiple y de la temperatura del airepara que, junto con la informacin de RPM delmotor, la unidad pueda calcular el tiempo deinyeccin (Sistema Speed Density) y el campocaracterstico de encendido adecuado.
El sensor de carga est compuesto por unamembrana sometida a la presin existente enel colector y por un elemento piezoelctricoque registra la modificacin de la forma deesta membrana. As mismo, esta variacinmecnica es transformada en seal elctrica
para la unidad de mando. Su voltaje de refe-rencia es de 5V y de acuerdo a como es apli-cada la carga con el acelerador (Variacin depresin mltiple) la respuesta para la UM pue-de variar entre 0.25 y 4.8V.
De sta forma la variacin de la tensin deseal para la unidad de mando ocurre confor-me a la grfica, de acuerdo a los siguientesvalores:
Depresin Voltaje
Sensor Piezoelctrico
Toma de presin
5 cmHg
10 cmHg
15 cmHg
20 cmHg
25 cmHg
30 cmHg
35 cmHg
40 cmHg
45 cmHg
50 cmHg
55 cmHg
2.5 V
2.3 V
2.2 V
1.9 V
1.6 V
1.3 V
0.9 V
0.7 V
0.5 V
0.25 V
0.12 V
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Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms 10 3.24 a 4.39
25 1.74 a 2.3540 0.35 a 0.4685 0.24 a 0.27
100 0.16 a 0.18
12
Sensores
El sensor de la temperatura del aire (G42) esuna resistencia con coeficiente negativo, esdecir, cuando aumenta la temperatura delaire, su resistencia elctrica disminuye.
La temperatura del aire es necesaria para quela unidad pueda calcular la masa de aire queest siendo admitida por el motor.
En ausencia de estas seales la unidad entra
en un programa de emergencia llamado GO
HOME adoptando valores preestablecidos
para la presin en el mltiple y para la tempe-
ratura del aire.
La alimentacin elctrica de este sensor com-binado con la unidad sucede de la siguienteforma: -La unidad alimenta los sensores con
una tensin de 5V por los pines 8 (positivo)y 5 (negativo). La seal de la presin en elcolector es enviada para la unidad a travsdel pin 17 y la seal de la temperatura delaire es enviada para la unidad por el pin 39.
Los pnes de contacto de este sensor son
baados en oro procurando garantizar la
perfecta conductibilidad elctrica e impedir
la oxidacin.
Sensor de temperatura de aire
4 3 2 1
J382
G71 G42
17 8 39 5
1 2 3 4
5 39 8 17
Conector delsensor combinado
La variacin de la resistencia en funcin dela temperatura, ocurre conforme a la grfica,de acuerdo con los siguientes valores:
7000
6000
5000
4000
30002000
1000
1000
900
800
700
600
500
400
300200
100
0 10 40 8020 50 9030 7060 100C
W WResistencia de lasonda de temperatura
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Sensores
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Este sensor se encuentra constituido por unpotencimetro cuya parte mvil se encuentra
conectada directamente con el eje de la maripo-sa. Su funcin es informar a la unidad de man-do sobre la posicin angular de la mariposa delacelerador y tambin sobre la velocidad con quela mariposa es accionada. Este sensor es alimen-tado por la unidad con una tensin de 5V y, deacuerdo con el movimiento de rotacin del eje,ocurre la variacin de su resistencia elctrica. Latensin obtenida por esa variacin de la resisten-cia elctrica es enviada a la unidad como la sealde la posicin de la mariposa del acelerador.
Esta seal es importante para que la unidadpueda adoptar los programas de marcha-lenta,carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin,carga plena y motor fro.Estos programas son adoptados de la siguientemanera:-Con la mariposa totalmente cerrada, el contac-to del sensor est posicionado en su resistencia
mxima, produciendo como seal para la unidad,un valor mnimo de tensin. La unidad, con estaseal, hace el monitoreo de la velocidad del mo-tor en caliente.
-Al iniciar la aceleracin, la variacin progresivade la tensin, generada por el sensor, hace quela unidad efecte el tiempo de encendido el enri-quecimiento de aceleracin y avance de acuer-do con la carga de presin y RPM exigida. Estasreacciones de la unidad de mando varan de
acuerdo a la velocidad con que se pisa el acele-rador.
- En rgimen de desaceleracin (o sea, estandola mariposa cerrada y las RPM del motor elevadacon alto vaco en el mltiple), la unidad ejecutael programa cut-off cortando la alimentacinde combustible durante esta etapa.
- En un rgimen de aceleracin por encima del70% la unidad desactiva mediante un rel, ( deplena potencia) el embrague del compresor deaire acondicionado para aprovechar la potenciadel motor.
- En caso de falla en este sensor la unidad adop-tar 2 valores fijos correspondientes a la sealde mariposa cerrada para dirigir la marcha-lentay la seal de mariposa abierta para asumir la re-ferencia mxima.
Los pines de contacto de este sensor estn ba-
ados en oro procurando garantizar la perfectaconductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
J382
G69
40 5(-) 9+(5V) 40 59Seal
ConectorResistencia
mxima
Posicin de marcha lenta
Pista delpotencimetro
Resistenciamnima
Resistencia entrelos pines 5 y 9
960 a 1440WMarcha-lenta 0.45 a 1.04V
Potencia plena 4.18 a 5.0V
Apertura dela mariposa
Tensin
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Sensores
Sensor de Temperatura del Motor(G62)
Fijado en la culata, ste sensor est constitui-do por un resistor NTC (negative temperaturecoefficient coeficiente negativo de tempera-turas. Su funcin es informar a la unidad sobrela temperatura del lquido de enfriamiento paraque sta pueda ejecutar programas de arran-que en fro, motor en calentamiento y a tem-peratura normal de trabajo.
Alimentado con 5V por la unidad a travs delos pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tieneuna variacin de resistencia en funcin de latemperatura. Cuanto ms baja sea la tempe-ratura, mayor ser el valor de la resistencia.Luego, con la tensin de trabajo variando enfuncin de la resistencia, la unidad hace cam-bios en el tiempo de inyeccin de forma quepueda adecuar las condiciones instantneas
de trabajo del motor. Cuando tambin hayafalla en el sensor de la temperatura del airesimultneamente con el sensor de la tempe-ratura del motor, la unidad adoptar comovalor inicial de funcionamiento la temperatu-ra de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1Chasta llegar a los 80C.
En la falla de ste sensor la unidad entrar enel programa Go Horne adoptando la, ltimatemperatura obtenida como parmetro de tra-bajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura ob-tenida fue 80C ste ser el parmetro de tra-bajo en la situacin Go Home. Con el motorapagado llega su enfriamiento. Con el motorencendido, la unidad hace la lectura de la tem-peratura del aire y, gradualmente, va elevando
la temperatura adoptada como referencia has-ta llegar a los 80C.
J382
5(-) 38 (+5V)5 38
Conector delsensor de temperatura
del motor
Resistencia entrelos pines
Temperatura(C) Valor KW
38 a 5
254080100
2,85 a 3,151,51 a 1,670,35 a 0,380,19 a 0,21
2 1
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Sensores
Sensor de Picado (G61)
Este sensor se encuentra fijado lateralmentesobre el block del motor y tiene como funcinel detectar la existencia de cascabeleo en lacmara de combustin para que la unidad pue-da eliminarla retrasando el avance del tiempode encendido.Este sensor cuenta con un cristal con capaci-dad piezoelctrica, es decir, cuando el sensorsufre alguna vibracin, l produce una tensincon una intensidad equivalente a la vibracinsufrida.
Se le debe dar mucha atencin a la fijacin yposicin del sensor en el block as como albuen estado del contacto y aislamiento de suconexin.
Esta vibracin es entonces recibida por la uni-dad de mando y, cuando la seal rebase el l-mite que indica un inicio de cascabeleo, ellaretrasa el avance del encendido entre 1 y1.5 en todos los cilindros e identifica al cilin-
dro con cascabeleo. En seguida ella estableceque la prxima ignicin en el cilindro cascabe-leando sea retrasada entre 1 y 1.5. Estamedida ser tomada en cuanto haya un cas-cabeleo en el cilindro estando limitado a 150de atraso mximo en el avance del encendido.
Habiendo una eliminacin del cascabeleo launidad efecta la recuperacin del avance delencendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos
muertos superiores realizados por el cilindrocon cascabeleo.
Este sensor est unido a la unidad de mandoa travs de los pines 42 y 43 que son pordonde ella recibe la seal y la conexin a ma-sa de la malla metlica del apantallado.
Si por acaso no hubiera la conexin del sensor
con la unidad, ella regresar 15 de avance entodos los cilindros para proteger al motor.
2 1
32
J382
42 434243
Conector delsensor de picado
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Sensores
Sonda Lambda (G39)
Localizada en el primer tubo del sistema de es-cape, ste sensor, compuesto de xido de circo-
nio, tiene la finalidad de informar la cantidad deoxgeno residual en los gases de escape.Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiem-po bsico de inyeccin con el objetivo de mante-ner la composicin de la mezcla en l=1. Paraeso la sonda lambda genera una tensin quevara de acuerdo con la presencia de oxgeno enlos gases de escape, comparando con la canti-dad de oxgeno existente en el aire ambiente quees conducido a la sonda, a travs de sus hilos,por el espacio existente entre los conductores y
el aislante.
Para que ste sensor tenga plena condicin detrabajo necesita aproximadamente de 300Cde temperatura en su punta cermica. Mientrasesta temperatura no sea alcanzada, la sondalambda estar indicando continuamente una mez-cla pobre. En esta condicin la unidad de mandono considera su informacin adoptando tiemposde inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos.A la primera seal de mezcla rica enviada por la
sonda, la unidad pasa a hacer correcciones enlos tiempos de inyeccin comandados en el sen-tido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Alprograma se le a dado el nombre de Close Loop(circuito cerrado).
Tensin lambda
0.8V
0.5V
0.2V
Rica Pobre
Masa de aire admitida (Kg)Necesidad terica de aire (Kg)
l
l = 1
En aceleraciones por encima del 70% la unidaddeja de considerar las informaciones de lambday procede a trabajar en open loop (circuitoabierto), pues son condiciones de plena poten-cia donde las mezclas ligeramente ricas son
ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.
Este sensor posee un sistema de calefaccininterna que cuyo objetivo es reducir el tiempo decalentamiento que sera necesario utilizndosesolamente los gases de escape. Este sistema estconstituido por el resistor PTC que es alimentadopor el rel de la bomba de combustible. Observesu esquema elctrico.
Los pines de contacto de este sensor estn baa-
dos en oro procurando garantizar la perfecta con-
ductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
J38244 45 33 26
(-)44
45
Conector desonda lambda
M
8730 30
8685
J17
G6
51
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Actuadores / Sistema de Combustible
ACTUADORES
Como ya vimos, el control del motor en el sis-tema 1AVB se basa en una unidad de mandomicrocontrolada. Esta recibe una serie de se-ales provenientes de los sensores del sistemadonde esas informaciones son procesadas y launidad enva sus comandos a sus actuadores.
Sistema de Combustible
Para control del tiempo de inyeccin (ti), launidad de mando calcula la masa del aireadmitida existente en el colector de admisina cada 180 de giro del motor.
Estos actuadores intervienen directamente enlos sistemas que controlan los tres elementosbsicas necesarios para la combustin: el com-bustible, el aire y el calor (ignicin).
Por eso, para poder entender mejor ste fun-cionamiento, dividimos los actuadores en tressistemas que denominamos: de combustible,de aire y de ignicin encendido.
La inyeccin de combustible es proporcionalentonces a la masa de aire calculada, toman-do como base los valores de presin y vaco
determinados por el sistema de combustible.
Este sistema est compuesto por una bombaelctrica de combustible, por un tubo distri-buidor, por una vlvula reguladora, por unavlvula de purga del filtro de carbn activadoy por los inyectores. Estos componentes de-terminan el caudal de combustible de acuerdoa las solicitaciones realizadas por la unidad de
comando partiendo de un valor conocido depresin (presin del sistema).
Para esto, la bomba presuriza el combustibleen el tubo distribuidor, donde a travs de unregulador de presin, la presin del trabajodel sistema es, garantizada, controlndoseel flujo de retorno.
Filtro CarbnActivo
Vlvula Reguladorade Presin
Vlvula de limpiezadel filtro (N80)
Filtro decombustible
Bomba elctricade combustible(G6)
Tanque decombustible
Tubo distribuidor(Fuel Hall)
Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33
M
-
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J382
2685 86 15
30
J17
87 30
Unidad de
Mando
G6
L.51(+)
Nivel (+)Nivel (-)
(-)
M
18
Sistema de Combustible
Su alimentacin elctrica ocurre por medio delrel de alimentacin positiva de los actuadores(lnea 87) a travs del pin 26.Observe el diagrama de abajo.
Posee un caudal elevado que procura permitirla modulacin de la presin en cualquier rgi-men de trabajo del motor as como el enfria-miento de la bomba elctrica. Observe al ladolos valores para la verificacin de la presin detrabajo y descarga de la bomba.
Bomba de Combustible
Esta bomba de combustible de dos estados(biescalonada) con sensor de nivel incorpora-
do, trabaja fijada por un anillo enroscado in-mersa en el depsito plstico de combustible.Posee una cuba de abastecimiento que garan-tiza la alimentacin de la bomba an cuandoel nivel de combustible del depsito se encuen-tre muy bajo.
Slo desconecte los coples rpidos, tras des-
presurizar el sistema de combustible; para
eso, desconecte la bomba y deje en funcio-namiento al motor hasta que l pare.
Presin mximo 6 bar
*CaudalMarwall Bosch
min600cc/80 seg min500cc/30 seg
*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta
VALORES PARALA BOMBA GASOLINA
Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch
Gasolina 0.80Wa 1.0W 38 a 42W 260 a 300W
BombaNivel del impulsor de combustible
Tanque lleno(+) (-)
Tanque vaco(+) (-)
Cubo de Bomba
Medidor delNivel de
Combustible
Bomba
-
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Sistema de Combustible
marcha-lenta mnimo 2.5 bar
al acelerar rapido mximo 3.2 bar
Tras apagar el motor, la presin debe permanecerretenida en el circuito por un espacio de por lo menos5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.
Carga aplicadaal motor
Presin de trabajo
Para medir la presin de trabajo del sistema
existe, en el tubo distribuidor, una vlvulaSchrader (tipo pivote) que permite el acopla-miento de la manguera del manmetro.Observe los valores de la presin conformea la tabla:
Tubo distribuidor de combustible(Riel de inyectores)
El combustible presurizado por la bomba llegahasta el tubo distribuidor. En l, a travs delregulador de presin, la presin del trabajo esgarantizada para poder atender todos los reg-menes de trabajo del motor para alimentar losinyectores.
Regulador de Presin.
Este regulador controla la presin y el caudaldel combustible para el tubo distribuidor. Paraesto, ella posee una conexin de vaco a tra-vs de una manguera con el mltiple de admi-
sin que hace que la presin de trabajo de losinyectores se adece a la carga exigida delmotor.
Entre la fijacin del tubo distribuidor y el co-
lector de admisin existen dos arandelas se-
paradoras de baquelita con 4 mm de espesor
que, tienen el objeto de posicionar la altura
del tubo distribuidor y tambin impedir que
ocurra la transferencia de calor para el tubo.
Cuando se lleve a cabo el montaje y desmon-
taje del tubo de retorno o de la vlvula regu-
ladora de presin, considera el correcto posi-
cionamiento.
Vaco delMltiple
Tapa deproteccin
Corte de Vlvula
Retorno
Conductodeflector
Presin Combustible
C
C
-
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20
Sistema de Combustible
Inyectores (N30, 31, 32 y 33)
Se encuentra compuesto de una vlvula elec-tromagntica de tipo solenoide abierto-cerra-do. Las vlvulas inyectoras PICO son asconocidas por ser ms compactas que las con-vencionales. Esas vlvulas son responsablesde la dosificacin y atomizacin del combusti-ble en el colector de admisin a travs delmando del tiempo de inyeccin (ti). Estas ato-mizacin y dosificacin son obtenidas a travsde cuatro orificios calibrados existentes en sucono de pulverizacin que produce un conode 30.
Las vlvulas inyectoras varan entre s para
adecuarse a las diferentes capacidades devolmen de los diversos motores a que son
aplicadas.
Para esto considere, en caso de sustitucin,
el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser
a travs de esta identificacin que se locali-
zar el motor al que debe de ser aplicado.
Las vlvulas inyectoras del primero y delcuarto cilindro poseen un protector de nylonque tiene la funcin de actuar como barreratrmica para estos inyectores, impidiendo que
el calor, disipado por el colector de escape,los alcance directamente.
Otra funcin importante de estos protectoreses la de actuar tambin como separadores delos inyectores en relacin al tubo distribuidorde combustible garantizando que el hemertiza-do del sistema sea mantenido por los O'rings.
Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el
riel de inyectores, lubrique previamente los
O'rings para facilitar el montaje.
-
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21
Sistema de Combustible
Su tiempo de apertura y cierre puede variardependiendo del enriquecimiento o empobre-ciemiento que el proceso de purga del filtroproporcione a la mezcla controlando por launidad a travs del monitoreo realizado porla sonda lambda.Su conexin elctrica es hecha a travs delrel de la bomba de combustible que la ali-menta con positivo, a travs del pin 3 la uni-dad de mando alimenta el negativo determi-
nando su tiempo de apertura.
La alimentacin elctrica de las vlvulas inyec-toras depende del rel de la bomba de combus-tible (lnea 87) para enviar la lnea de positivoy del pulso negativo para formar el tiempo de
inyeccin (ti) que es enviado por la unidad demando del sistema.
Vlvula de purga del filtro de carbnactivado (N80)
El filtro de carbn activado (canister) tienecomo objeto el absorber los vapores de com-bustible provenientes del depsito impidiendosu descarga en la atmsfera. Para la limpiezade este filtro fue colocada una vlvula solenoi-de unidireccional que comunica el ambientedel filtro de carbn activado con el ambientedel colector de admisin dirigida por la unidaddel sistema de inyeccin. Su activacin ocu-rrir siempre que el motor estuviera en mar-cha-lenta, aceleraciones y con depresin en
el mltiple.
La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el
sentido en el que ocurre el flujo de gases.
Mntela con la flecha indicando hacia el ml-
tiple.
Resistenciade bobinade solenoide
J382
30
N80
J17
15
85 873 51
Conector de vlvulade canister
26 4W+-
26 3
J38226 10 11 12 13
N33 N32 N31 N30
J17
+31a15
Linea 5113
12
10
11
51
K J I H L
Conector de redde inyectores
-
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Sistema de Aire
Mltiple de admisin
Procurando aprovechar las caractersticas delsistema de inyeccin multipunto secuencial,de no necesitar de velocidad elevada de arras-tre en el mltiple para homogeneizar la mezcla,ste nuevo componente posee mayor rea deadmisin en los dctos y curvas ms suavesque contribuyen a proporcionar una menor re-sistencia aerodinmica y, consecuentemente,
mejor eficiencia volumtrica.
Sistema de aire
Compuesto del filtro de aire, del cuerpo demariposa evolutivo y del mltiple de admisin.El nuevo sistema de admisin y distribucin deaire, proporciona progresividad en el llenado delos cilindros, curva de toque elevada y plana,debido a la mejor eficiencia volumtrica presen-tada.
Cuerpo de mariposa
Mltiple de admisin
33.50 mm~- 35 mm~-
-
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23
Sistema de Aire
Hasta los 43 de apertura, progresivamente,se lleva a cabo una entrada mayor de aire porla parte inferior de la mariposa hasta que elflujo total ocurra. Con esta construccin segarantiza mayor progresividad al paso de r-gimen de trabajo del motor.
Al rebasar los 43 de apertura de la mariposadel acelerador, se lleva a cabo la entrada deaire por la periferia de la mariposa conformela configuracin esfrica del flujo principal delcuerpo.
Los cuerpos de mariposa, a pesar de las se-mejanzas fsicas entre los diversos motores,poseen diferencias de calibracin que varande acuerdo con la cilindrada y tipo de combus-tible.
Cuerpo de mariposa evolutivo
El sistema 1AVB posee como elemento dosifi-cador de aire un cuerpo de mariposa fundidoen aleacin ligera de aluminio con mariposanica.
El funcionamiento evolutivo se da a travs dela mariposa que acta progresivamente en fun-cin del perfil interno del cuerpo de mariposa.Observe:
Cuerpo deMariposa
Mltiplede
admisin
FlujoPrincipal
Cuerpo deMariposa
Mltiplede
admisin
Air
e
Aire
Aire
El caudal de aire por la mariposa en la condi-
cin de marcha-lenta es obtenida por la regu-
lacin de su apertura por un tornillo batiente
calibrado con equipos especiales.
Nunca altere esta regulacin.
-
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Sistema de Aire
Motor de paso
Como actuador responsable para el control dela marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta conun motor de paso que controla, a travs deun obturador, el flujo de aire que ocurre por elBy-Pass existente en el cuerpo de la maripo-sa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobi-nas que forman su estator, un rotor de imnpermanente que mueve axialmente el obtura-dor a travs de un vstago enroscado, con unrecorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.
24
La unidad de sistema de inyeccin dirige elmotor de paso a travs de los pines 18 y 19(bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)
Controlado por la unidad del sistema de inyec-cin su programa de trabajo es diseado paragarantizar la estabilidad del ralent con el mo-tor caliente, frio o sometido a cargas comoaire acondicionado o direccin hidralica.Al elevar el ralent, el vstago del motor depaso es contrado proporcionando un grancaudal a travs de flujo de aire por el By
Pass. Al someter al motor a la desacelera-cin, la unidad identifica la posicin de la ma-riposa cerrada, la gran depresin en elmltiple y las elevadas R.P.M., de esta for-ma ella origina el cierre del obturador propor-cionando una desaceleracin progresiva conemisiones reducidas. (Dash-Pot).
45 a 65 W
Resistencia de Bobinas
Motor dePaso
Obturador
By-pass
Mariposa
J382
18 19 22 21
19 22
21 18
Pnes delconector
Motor de paso
-
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25
Sistema de Encendido
Programa durante el arranque
En ste rgimen, la etapa final de potenciade la ignicin es una simple repeticin de laseal Hall del distribuidor, o sea, en el primercilindro, el ngulo de contacto para transfor-mador ser de 72 porque su ventana es lamayor. En esta condicin, el ngulo de avan-ce de la ignicin es de 0(PMS).Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo decontacto actuante ser de 66 correspondien-
do a un avance inicial de ignicin de 6 APMS.
Con estas dos seales la unidad de mandocalcula en su campo de curvas caractersticas,el tiempo inicial de encendido.Este valor ser corregido posteriormente en
funcin del rgimen de trabajo del motor, atravs de las seales de temperatura del aire,del lquido de enfriamiento, del sensor de laposicin de la mariposa, de picado y de la mar-cha-lenta. Conozca sus componentes y progra-mas de trabajo.
Sistema de ignicin
Durante el funcionamiento normal del motorlas curvas de avance de la ignicin en el sis-tema de inyeccin 1AVB son determinadas enfuncin de dos seales bsicas:
- Sensor Hall de RPM (G40)- Sensor de presin en el colector (G71)
(Sensor de Carga)
72 66 666 APMS
PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
720 (2 vueltas del motor)
Sensor Integrado- Presin del Mltiple (G71)- Temperatura de Aire (G42)
Sensor Hall (G40)
Unidad de mando (J382)
Transformador deEncendido (N152)
-
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Sistema de Encendido
26
J38224
Conector deltransformador
24
15
N152
A
Linea 15 (+)
Leyenda:
N152 -Transformacin de ignicinJ382 -Unidad de mando de inyeccinA -Distribuidor
Control del ngulo de contacto
La unidad de mando tambin regula el ngulode contacto para que el transformador deignicin obtenga siempre un tiempo ideal desaturacin en cualquier rgimen de giro delmotor.
Esta funcin lleva en consideracin la rotacindel motor y la tensin de alimentacin procu-rando que aunque la batera est con cargabaja, se asegure un ngulo de contacto mni-mo para garantizar la existencia de la chispaen la buja de ignicin.
Programa durante la fase de calenta-Miento
Esta condicin de trabajo del motor exige mez-clas mas ricas y tambin ngulos de avancems adelantados debido al mayor tiempo nece-sario para que ocurra la combustin. De estaforma la unidad de mando, en funcin de laseal del sensor de la temperatura del motor,adelanta el ngulo de avance de la ignicin,retrasndolo a medida que el motor se apro-xima de su temperatura normal de funciona-miento.
Circuito elctrico de ignicin (Motori-zacin longitudinal)
-
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27
Diagnsticos
Regulacin del avance inicial deignicin
Debido a su funcin de transmitir para la uni-dad de mando del sistema de inyeccin la po-sicin del pistn No. 1, para que ella puedasincronizar la inyeccin de combustible y lascurvas de avance de la ignicin, el correctoajuste del distribuidor de encendido tiene fun-damental importancia para el buen funciona-miento del sistema. Cuando se lleve a cabosu remocin e instalacin, considere que sureferencia coincida con la posicin 0 delvolante (primer cilindro en compresin).
Solamente tras ste cuidado, es que ser posi-ble ajustar el tiempo inicial de encendido. Paraeso, caliente el motor hasta su temperaturanormal de trabajo, djelo en rotacin de mar-cha-lenta y apguelo.
Ahora tome las siguientes precauciones:
- Espere 10 segundos- Retire el Shorting Plug
- Arranque el motor y djelo trabajandoen marcha-lenta- Ajuste el tiempo inicial de encendido- Apague el motor- Conecte el Shorting Plug
Diagnsticos
La unidad de mando 1AVB dispone de un com-pleto programa de auto diagnstico. Su memo-
ria de averas es permanente lo que permite lalectura de posibles irregularidades a travs deluso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, elsistema de inyeccin cuenta con un conectorde diagnstico (T16) que permite la comunica-cin del equipo con la unidad mediante coman-dos especficos realizados en el equipo.
Para garantizar el correcto funcionamiento
del sistema siga rigurosamente las instruc-
ciones de uso de 1551 y el manual de sis-
tema de inyeccin. J382
15
+12 V
T16
Linea L
Linea K
-
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Informacin Adicional
Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB
1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382)
2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch
3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80)4 Vaco
5 Masa de sensores
6 vaco
7 vaco
8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga)
9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa)
10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1
14 Salida de seal para el Tacmetro
15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/155216 Entrada de la seal Hall
17 Seal del sensor de carga en el colector (G71)
18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
20 Negativo de salida para el rel de plena potencia
21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382)
24 Masa para el transformador de encendido (N152)
25 vaco
26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
27 vaco
28 vaco
29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40)
30 Seal negativa del Shorting Plug
31 vaco
32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61)
33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39)
34-37 vaco38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62)
39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42)
40 Seal de la posicin de la mariposa (G69)
41 Positivo de la seal del aire acondicionado
42 Seal del sensor de picado (G61)
43 Seal del sensor de picado (G61)
44 Seal de la sonda lambda (G39)masa
45 Seal de la sonda lambda (G39)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2223
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
3637
38
39
40
41
42
43
44
45
-
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29
Informacin Adicional
301531
30
86
S1
S2
87
J17
85
1
N80
2
N152 0
1 2
2
1
4
3
V60
87
1
1
1
1
2
2
2
2
N33
N32
N30
N31
S13
16
T16
4
7
LINEA
K
26
11
12
13
33
44
45
162
9
5
17
8
39
3
24
1819
9
40
2122
20
38
23
2
14
1
15
41
30
32
42
43
2
3
4
G6
1
2
2
2
3
3
2
1
4
3
+1
-
2
1
G61
G62
G69
G42
G71
G4
0
G39
Sensores(-)
ACA
SP
+
J382
l
SISTEMA
1AV
B(POINTER98)
AC
85/6
3
0/2
8
7/8
86/4
30/2
85/6
88/4
J16
RPP
rpm
M
-
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30
Informacin Adicional
LEYENDA:
G6 - Bomba de combustibleG40 - Sensor HallG71 - Sensor de la presin en el colector (sensor de carga)G69 - Sensor de la posicin de la mariposa del aceleradorG62 - Sensor de la temperatura del motorG61 - Sensor de detonacinG39 - Sonda lambdaG42 - Sensor de la temperatura del aireJ16 - Rel de sistema de inyeccin
J17 - Rel de la bomba de combustibleJ382 - Unidad de mando del sistema 1AVBN30 - Vlvula inyectara primer cilindroN31 - Vlvula inyectara segundo cilindroN32 - Vlvula inyectara tercer cilindroN33 - Vlvula inyectara cuarto cilindroN80 - Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF)N152 - Transformador de encendidoS1 - Fusible del rel de la bombaS2 - Fusible del sistema de inyeccin
AC - Entrada de la seal de aire acondicionadoSP - Shorting PlugT16 - Conector de diagnsticosRPM - TacmetroMP - Estabilizadora de ralent (V60)RPP - Rel de la plena potencia
-
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PUENTEAR 1+2 EN 1598
PUENTEAR 1+2 EN 1598
Informacin Adicional
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB
MULTMETRO EN V
1+2
1+23
1+3
1+26
1+26
PUENTEAR
1+24
* 1+20 SOLO CONA/C DE SERIE
1+26PUENTEAR
ALIMENTACIN UM
ALIMENTACIN UM
ALIMENTACIN N80
ALIMENTACIN UM
FUNCIN BOMBA/INY.
CALEFACCIN l
BOBINA
ALIMENTACIN l
ALIMENTACINREL A/C
S/ ENCENDIDO
S/ ENCENDIDO
S/ ENCENDIDO
C/ ENCENDIDO
C/ ENCENDIDO
C/ ENCENDIDO
C/ ENCENDIDO1+2 EN l
1+2 PUENTEAREN 1598
12V
12V
12V
12V
Las bombas deben
funcionar
12V
12V
12V
TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR
TERMINALES 1598VERIFICA CONDICIONES VALOR
MULTMETRO EN W
T 5/5 + T 5/1
T 5/5 + T 5/2
T 5/5 + T 5/3
T 5/5 + T 5/4
18+19
21+22
16+29
5+29
8+17
5+39
5+9
5+40
9+40
5+38
42+43
44+45
1+30
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
VLVULA ESTABILIZADORA
VLVULA ESTABILIZADORA
CABLEADO AL SENSOR HALL
CABLEADO AL SENSOR HALL
CABLEADO G71
NTC 1
POTENCIMETRO G69
POTENCIMETRO
POTENCIMETRO
NTC 2
CASCABELEO G61
SONDA l
S.P
PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR
PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR
EN CONECTOR NEGRO
EN CONECTOR NEGRO
EN CONECTOR NEGRO
EN CONECTOR NEGRO
PUENTEAR 3+4
SEGN GRFICA
NO VARIAR AL ACELERAR
PUENTEAR 1+2 EN SENSOR
PUENTEAR 3+4 SONDA
S.P CONECTADO
13.5-15.5 W
13.5-15.5 W
13.5-15.5 W
13.5-15.5 W
45-65 W
45-65 W
Max. 1.5 W
Max. 1.5 W
Max. 1.5 W
1.3 kW
1.4 kW AUMENTA ALACELERAR
DISMINUYE ALACELERAR2.5 kW
VER GRFICA
1.5 W Max.
1.5 W Max.
1.5 W
W
-
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Informacin Adicional
Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP
1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382)2. Vaco3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80)4. Vaco5. Masa de sensores.6. Vaco7. Vaco8. Positivo 5v del sensor de carga (G71)9. Seal de la posicin de la mariposa10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-114. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I)15. Vaco
16. Seal del sensor de carga en el conector (G71)17. Seal hall (G40)18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent20. Negativo rel ALC (Plena potencia)21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382)24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152)25. Masa electrnica para calefaccin lambda26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28)28. Vaco29. Seal negativa del Shorting Plug.30. Positivo 12v para el sensor hall (G40)31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382)32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61)33. Vaco.34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V)35. Seal de la sonda lambda (G39).36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39)37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin
con VAG 1551/2 (pin 7).38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62).39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42).40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69)41. Positivo de la seal de A/C42. Seal del sensor de picado (G61)43. Seal del sensor de picado (G61)44. Vaco45. Vaco
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2223
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
3637
38
39
40
41
42
43
44
45
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Informacin Adicional
1
1
1
1
2
2
2
2
N33
N
32
N30
N31
26
11
12
13
10
2
1
4
3
V60
MP
N152 0
1 2
1
N80
2
85
30 87
86
J16
J17
A/C
RPP
16
T16
4
7
rpm
EAC
30
86
87
J17
85
2+3
-1
G40
1
2 3G69
2
G62
G6
M
3
2
1
4
G42
G71
2
1
G61
AC
SP
+
2
3
4 G39
l
LINEAK
16
29
5
17
8
39
1819
9
40
2122
20
38
14
1
41
30
3
2
42
43
J382
1
3
24
37
31
23
34
3536
25
27
12V
(-)
5V
5V
5V
5V
30
15
31
S13
A
7
W
A
8K
CI
II INMO
CI28
G22
VDO
SISTEMA
1AVP(POINTER99
)
-
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Informacin Adicional
VALORES MEDIDOS A 2200M.S/EL NIVEL DEL MAR
* LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.
PRONTUARIO DE PRUEBAS
INYECTORES
ALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEARESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS
NTC MOTOR
FRO= 2000 OHMS APROX.CALIENTE= 200 OHMS APROX.
NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)
EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5VRESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX.RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.
SENSOR G71(SENSOR COMBINADO)
ALIMENTACIN (3+4)= 5V
VLVULA ESTABILIZADORA V60
CON ENCENDIDO CONECTADO
1+4= 12V2+3= 12V
CON MOTOR TRABAJANDO Y CONLAMPARA DE DIODOS
IMPULSOR HALL G40
EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMOCONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA
PRESIN Y CAUDAL
PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIONO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN.CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.
15 cm. Hg25 cm. Hg40 cm. Hg
2.2V1.6V0.7V
5250 RPM Aprox.3000 RPM Aprox.RALENT
EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVA-MENTE
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69
ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5VTERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT
SONDA LAMBDA G39
VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO
-
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Informacin Adicional
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP
MULTMETRO EN W
Vlvula Estabilizadora V60
Vlvula Estabilizadora v60
cable K/W
cableado G40
cableado G40
cableado G71NTC I (G42)
NTC II (G62)
Potencimetro G69
Potencimetro G69
Potencimetro G69
Puente S.P.
Sensor G61
Cableado sonda lG39
45-65 W
45-65 W
1.5 W
1.5 W
1.5 W
1.5 W
Ver Wsegn grfica
Ver Wsegn grfica
1.2 kW aprox. no vara
2.2 kW disminuye
1.3 kW aprox. aumenta
1.5 W
1.5 W
1.5 W
Puentear 2+3 en el sensor
Puentear 1+3 en el sensor
Puentear 3+4 en el sensor
Ninguna
Ninguna
Abrir Mariposa lentamente
Abrir Mariposa lentamente
Abrir mariposa lentamente
Ninguna
Puentear 1+2 en el sensor
Puentear 3+4 en el sensor
Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR
18+19
21+22
37+T16/7
17+30
5+30
8+165+39
5+38
5+9
9+40
5+40
1+29
42+43
34+35
MULTMETRO EN V
Encendido Conectado
Encendido Conectado
Encendido Conectado
Encendido Conectadopuentear 1+26
Encendido Conectadopuentear 1+26
Encendido Conectadopuentear 1+26
T4+T16conector 1551
Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR
1+23
1+26
1+31
1+26 puentear
1+3
1+24
1+13
1+12
1+10
1+11
1 + 25
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
Bomba funciona
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
Alimentacin J382
Alimentacin J382 a travs de J17
Alimentacin+15 a J382
Funcin Bomba G6
Alimentacin N80
Alimentacin N152
Inyector N30
Inyector N31
Inyector N32
Inyector N33
Conector p/VAG 1551/2
Calefaccin l
S13 en orden encendidodesconectado
Encendido Conectadopuentear 1+26
Encendido Conectadopuentear 1+26
Encendido Conectado
Encendido Conectado
Encendido Conectado
-
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Informacin Adicional
BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB
BLOQUE DE VALORES 00
FUNCIN 08
BLOQUE DE VALORES 01
RPM DE MOTOR
RALENTI DE 850 a 950 RPM
TEMPERATURA DETRABAJO DE MOTOR
VOLTAJE LAMBDA
CONJUNTO DE CDIGOSBINARIOS (0 a 1) :
920 / MIN. 82C O.8V
Campo Cdigo Funcin
A
BC
D
E
F
G
H
0
1
00
1
0
0
1
0
1
0
1
01
Ninguna avera
Una o ms averas detectadas
No utilizado siempre 0A/C Desconectado
A/C Conectado
No utilizado siempre 0
Control lambda (Close Loop)
Control lambda (Open Loop)
Ralent
Fuera de ralent
Ralent
Arriba de ralent
Temp. Motor arriba 80Temp. Motor abajo 80
Campo Parmetro Min. Ideal Max. Observaciones
0
128
0
0
0
0
0
0
0
255
*
192
*
*
128
0
0
*
*
*
255
255
255
255
256
0
0
255
255
7
Decimal
Decimal
Decimal
Decimal
Decimal
Decimal
Decimal
Decimal
Temperatura aire
Tensin de batera
Temperatura de motor
Carga
Volt. Sonda Lambda
No se utiliza
No se utiliza
Posicin Mariposa
Tiempo Inyeccin
R.P.M.s
* Depende de las condiciones de trabajo del motor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A B C D E F G H
1 2 3 4
1
2
3
4
-
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2
3
4
Informacin Adicional
BLOQUE DE VALORES 02
BLOQUE DE VALORES 03
TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms
VOLTAJE DE BATERA (V)
TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)
CARGA 0%=OV 100%=5V
NGULO DE LA MARIPOSARALENT=0 PLENA CARGA=85
MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT(NMERO DE PASOS)
- ABRE AL ACELERAR- CIERRA AL DESACELERAR
920 / MIN. 3.2 ms 13.4 V 32C
920 / MIN. 0% 0 23
1 2 3 4
1 2 3 4
2
3
4
BLOQUE DE VALORES 04
CARGA 0%=0V 100%=0V
TIEMPO DE IGNICIN (APMS)
CONJUNTO DE CDIGOSBINARIO (0 al 1)
1AVP 255 SEAL DE VEL.(DECIMAL)
920 / MIN. 0% 12 OT A B C D E F G H
1 2 3 4
Campo Cdigo Funcin
A
B
C
D
E
FGH
0
1
0
1
0
1
0
1
0
00
0
Corte desactivado
Corte activado
Fuera de ralent
Ralent
Mariposa cerrada
Mariposa parcialmente abierta
Mariposa carga parcial
Mariposa plena carga
No se utiliza
No se utilizaNo se utiliza
No se utiliza
2
3
4
*
*
-
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Informacin Adicional
BLOQUE DE VALORES 05
PORCENTAJE DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF1AVB PURGA EN RALENT1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM
SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO
VACO
1 2 3 4
2
3
4
BLOQUE DE VALORES 06
ADAPTACIN LAMBDA 128=1 l
VACO
VACO
VACO
1 2 3 4
1
2
3
4
**
920 / MIN. 20% 15%
128
-
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Informacin Adicional
Tabla de averas
Indicaciones:
- La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a laizquierda.
- Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa)
- Instrucciones de uso del lector de averas
- Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos compo- nentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elc- tricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espor-
dicas(SP)
Ninguna avera detectada Si existe una reclamacin: Avera nodetectada a travs del autodiagnstico
Continuar la localizacin deaveras segn el esquemaelctrico.
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
00282
Vlvula estabilizadora de ralent
Salida no acta/cortocircuito con masa
Salida no accta/cortocircuito conpositivo
Cortocircuito
00305
Seal indicador de consumo decombustible
Cortocircuito a positivo
Interrupcin/cortocircuito a masa
- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con masa
- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con positivo batera
- Interrupcin de cable(s)
- Cortocircuito entre cables hacia elmotor
- Cortocircuito en motor
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con masa
- Verificar N71 operacin 24-31
- Vlvula estabilizadora deralent: comprobar.
- Verificar contactos de conec- tores
- Verificar continuidad en el
mazo
-
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Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
00518
Potencimetro de la mariposa-G69
Cortocircuito con masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con masa
- G69 defectuoso
- Interrupcin en cable de masa
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G69 defectuoso
- Realizar ajuste bsico operacin
24-19
- Verificar segn operacin
24-36
Causa posible de la avera Eliminacin de la avera
40
Informacin Adicional
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
00519
Transmisin de presin del colector deadmisin -G71
Cortocircuito con masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con masa
- G71 defectuoso
- Interruptor en cable de masa
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G71 defectuoso
- Verificar G71 operacin 24-41
- Sustituir G71
-
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41
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
Informacin Adicional
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
00522
Transmisin temperatura lquido refrig-
G62
Cortocircuito con masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
00523
Transmisor temperatura aire de adminsinG42
Cortocircuito con masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con masa
- G62 defectuoso
- Interrupcin en cable de masa
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G62 defectuoso
- Cable tiene cortocircuito con masa
- G42 defectuoso
- Interrupcin en cable de masa
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G42 defectuoso
- Verificar G62 operacin 24-47
- Verificar G42 operacin 24-52
00524
Sensor de detonancia -G61
Interrutor/cortocircuito con masa
00525
Sonda lambda G39
No hay seal
Cortocircuito con masa
Cortocircuito con positivo
- Interrupcin de cable, o cortocircuitocon masa
- G61 defectuoso
- Interrupcin de cable
- G39 defectuoso
- Cable tiene cortocircuito con masa
- G 39 defectuoso
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G39 defectuoso
- Verificar G61 operacin 28-15
- Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda operacin 24-21
- En caso necesario sustituir
-
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Informacin Adicional
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
00529
Transmisor Hall G40
Ninguna seal
00532
Tensin de alimentacin
Seal demasiado alta
Seal demasiado baja
- Interrupcin de cable o cortocircuitoa masa
- Tensin de batera superior a 16V
- Tensin de batera inferior a 10 V
- Verificar G 40 operacin28-10
- Verificar alternador
- Verificar el estado de carga
de la batera
-
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43
Informacin Adicional
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
00537
Regulacin Lambda
Lmite de regulacin sobrepasado
Contina
- Sistema de escape inestanco entretapa de cilindros y catalizador
- Fallas de encendido
- Inyector(es) (N30) defectuoso(s)=
- Presin de combustible, insuficiente
- Falta combustible en depsito
- Sistema de admisin inestanco
- Verificar sistema de escape
- Verificar componentes de launidad de encendido
operacin 28-1
- Verificar N30... = operacin24-67
- Verificar regulador de presinde combustible= operacin24-71
- Cargar combustible
- Verificar estanqueidad del sis- tema de admisin (aire penetra- do indebidamente)= operacin24-82
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
Contina
Lmite de regulacin no alcanzado
- Vlvula electromagntica 1 para dep- sito de carbn activo (N80), trabaja(siempre abierta)
- Sonda lambda (G39) defectuosa
- Presin de combustible excesiva
- Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s),defectuoso(s)
- Sonda lambda (G39) defectuosa
- Verificar N80
operacin 01-27, diagns- tico de actuadores
- Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda
operacin 24-21
- Verificar reguladores de pre-
sin de combustible
operacin 24-73
- Verificar N30...
operacin 24-67
- Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda
operacin 24-21
=>
=>
=>
=>
=>
=>
-
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44
Informacin Adicional
Causa posible de la avera
Causa posible de la avera
Causa posible de la avera
Eliminacin de la avera
Eliminacin de la avera
Eliminacin de la avera
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
00561
Adaptacin de mezcla
Lmite de adaptacin sobrepasado
Lmite adaptacin no alcanzado
00609
Mdulo de ingnicin
Salida abierta
Cortocircuito a positivo
Interrupcin cortocircuito a masa
01126
Tacmetro
Cortocircuito a masa
01180
Rel de aire acondicionado
Cortocircuito a positivo
- Interrupcin de cable hacia la unidad decontrol
- Cable en cortocircuito a positivo
- Cable en cortocircuito a masa
- Verificar mazo de bobina
- Verificar resistencia de primario
y secundario de bobina
- Verificar su conexin en el
mazo
Verificar el mazo de conexin,
cambiar el tacmetro, opera-
cin 24-42
- Verificar rel aire acondiciona-
do de acuerdo a lo descripto
en operacin -24-62
Como 00537, regulacin lambda
Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente:
- Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de unincidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de untubo flexible de depresin.
- En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan atravs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertoscomponentes.
- Cable en cortocircuito a positivo
No hay indicacin de cortocircuito amasa
- Cable en cortocircuito a positivo
No hay indicacin de cortocircuito amasa
-
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=>
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Informacin Adicional
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
01247
Vlvula electromagntica 1 para dep-sito de carbn activado N80
Cortocircuito a masa
Interrupcin/cortocircuito a positivo
- El cable tiene cortocircuito a masa
- N80 defectuoso
- Interrupcin de cable, resp. Cortocir- cuito a positivo
- N80 defectuoso
Verificar N80
Operacin 01-27, diagnsticode actuadores
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
01249
Inyector cilindro 1 - N30
Cortocircuito con positivo
Cortocircuito con masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
01250
Inyector cilindro 2-N31
Cortocircuito con positivo
- Cable hacia unidad de control tienecortocircuito con positivo, batera.
- Inyector defectuoso, tiene cortocir- cuito
- Cable hacia unidad de control tienecortocircuito con masa
- Interrupcin de cable hacia unidadde control
- Verificar N30...
- Inyectores: verificar operacin24-67
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
-
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Informacin Adicional
Causa posible de la avera
Causa posible de la avera
Eliminacin de la avera
Eliminacin de la avera
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551
01251
Inyector cilindro 3-N32
Cortocircuito con positivo
01252
Inyector cilindro 4-N33
Cortocircuito con positivo
01259 (J17)
Rel bomba de combustible
Cortocircuito a positivo
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
- Cable del rel en cortocircuito apositivo de batera
- No hay indicacin de cortocircuitocon masa
- No hay indicacin de error para lascondiciones de circuito abierto
- Verificar su conexin
- Verificar su resistenciainterna
- Cambiar el rel de la bombade combustible
Ref. operacin 01-6 operacin 24-73
Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551
65535
Unidad de control defectuosa - Unidad de control con defectointerno
- Intento de manipulacin indebida enla unidad de control
- Sustituir unidad de control operacin 24-9 posicin 23
operacin 01-6
-
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NOTAS
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NOTAS
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