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5/23/2018 Magneti.pdf

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Introduccin

Volkswagen, en la bsqueda del perfecciona-

miento contnuo de sus productos y servicios,previsto en uno de los puntos de su poltica decalidad, lanza al mercado nacional un nuevosistema de Inyeccin electrnica del motor,producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB.Este sistema multipunto que equipa los motoresAP de 8 vlvulas adopta una moderna familia deunidades de mando electrnica digital secuencialdenominada 1A que controla la formacin de la

mezcla y el sistema de encendido siendodesarrollada especficamente para Volkswagende Brasil (VB).

Sus caractersticas tcnicas, de construccin yde funcionamiento garantizan total cumplimientodel motor a las rgidas normas de emisionesvehiculares previstas desde 1997, uniendo, un

alto desempeo con bajo consumo.

Este folleto presenta para usted esascaractersticas procurando faci l i tar elentendimiento del sistema y permitiendo larealizacin de diagnsticos para garantizar lasatisfaccin del cliente y la calidad en todos losaspectos de nuestras actividades.

INTRODUCCIN

Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se

encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento,

unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad

de los servicios Volkswagen.


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Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Vamos a conocer un poco ms de sus caracte-rsticas principales comenzando por el sistemaSpeed Density :

Sistema:Speed Density (Rotacin-Densidad)

La unidad de mando, a cada 180 de giro delcigeal, utiliza para calcular la masa de aire ad-mitida las informaciones de rotacin del motor,la presin absoluta en el colector de admisin y

la temperatura del aire, por eso el trmino deSpeed Density (Rotacin-Densidad).

A partir de ste clculo la unidad determina lamasa de combustible que ser inyectada basn-dose en los campos caractersticos para unarelacin estequiomtrica ideal.

Inyeccin Secuencial

El sistema de inyeccin 1AVB, adems de sermultipunto, es dirigido para actuar secuencial-mente en el tiempo de admisin de cada cilindro,siguiendo el orden de ignicin del motor. Estacaracterstica no permite que haya condensa-cin de combustible en el colector de admisin,adems de garantizar la mejor homogeneizaciny formacin de la mezcla.

Funcionamiento en Close Loop(Circuito Cerrado)

A travs del monitoreo de los gases de escapepor la sonda lambda, la unidad es informadaconstantemente sobre la calidad de la mezcla y,a travs de esta informacin, establece las cons-tantes correcciones de los tiempos de inyeccinprocurando mantener el estrecho lmite de

lambda 1.

Este sistema de inyeccin posee tecnologaSpeed Density para el clculo de la masa deaire, de la inyeccin secuencial, del funciona-miento en Close Loop, de la estrategia auto-

adaptativa, del control de detonacin y de laestrategia Go Home.

1 2 3 4


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Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Autoadaptacin

Tambin llamada de aprendizaje, ella le per-mite la correccin automtica de los principa-les parmetros de funcionamiento del motorcomo el avance del momento de encendido,el tiempo de inyeccin, etc.; procurando ade-cuar el sistema al envejecimiento de los com-ponentes del propio motor y/o variaciones enla calidad del combustible.

Control de Picado

La unidad de mando est calibrada con cam-pos caractersticos (curvas de avance) paracada rgimen de trabajo del motor. Si hayalguna seal de detonacin, esa informacinser enviada a la unidad permitiendo conesto, que el motor trabaje con el mximo deavance y dentro de los lmites de seguridad.Esto permite el control de detonacin por

cilindro, el avance adecuado a las variacionesde combustible y tambin, que el motor tengauna relacin de compresin ms elevada.

Programa Go Home (regreso a casa)

En caso de que exista una falla en algn sen-

sor o actuador del sistema (excepto en elsensor de RPM'S), la unidad compensar lairregularidad a travs de otro sensor/actuadoro adoptar valores fijos de trabajo que se en-cuentran almacenados en su memoria.

Esta accin asegura el funcionamiento delmotor, posibilitando el desplazamiento delvehculo hasta un concesionario.


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Sensor CombinadoSensor de carga en el Mltiple de

Admisin (G71)Temperatura del Aire (G42)

Sensor Hall de Rotacin y Posicin delCigeal (G40)

Sensor lambda (G39)

Sensor de Picado (G61)

Sensor de la Temperatura delMotor (G62)

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Seal del Aire Acondicionado

Corriente 30

4

Componentes del Sistema

AC

El funcionamiento del sistema 1AVB se basaen el procesamiento, por la unidad de mando,de las seales de entrada emitidas por lossensores que definen las condiciones de tra-

bajo del motor.

SENSORES


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Transformador deEncendido (N152)

lnyectores de CombustibleN30, N31, N32, N33

Rel de la Bombade Combustible (J17)

Bomba de Combustible (G6)

Vlvula de Purga del Filtrode Carbn Activado (NSO)

Motor de paso V60Estabilizador Ralent

Rel de Plena Potencia(Alimentacin)

Compresor del AireAcondicionado

ACTUADORES

Conector deDiagnstico 1551

Unidad deMando J382


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Unidad de Mando 1AVB (J382)

El sistema 1AVB utiliza una unidad demando para el motor, de tipo digital conprograma de inyeccin secuencial, mismoque forma la mezcla en el momento exactode admisin de cada cilindro y controla laignicin por cilindro, adecundola a cadargimen de trabajo del motor.

Estas caractersticas de trabajo del sistema,unido al monitoreo close loop, resulta enuna elevada eficiencia de combustin y enexcelente rendimiento con reducida emisinde contaminantes.

Su localizacin en el vehculo vara en fun-cin de cada familia o modelos.

Su memoria de diagnsticos tipo EPROM(Memoria no voltil) representa una impor-tante evolucin tecnolgica ya que no seapaga cuando hay interrupcin en el abas-tecimiento de la energa elctrica.

Familia PointerEst localizada a la derecha,Abajo de la guantera.

La unidad de mando almacena los cdigos

de las averas en esta memoria EPROM

para la realizacin de los diagnsticos. La

lectura e interpretacin de los cdigos son

hechas a travs del equipo Volkswagen

VAG 1551 o VAG 1552.


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Alimentacin Elctrica de la Unidad

Las unidades de mando 1AVB poseen 45pines y campos caractersticos que varanen funcin de la cilindrada del motor, com-bustible utilizado y caractersticas del veh-culo como motorizacin transversal o longi-tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distri-bucin de pines se puede ver en el dibujode al lado.

Observar el conector recep-

tor de la unidad conforme aesta ilustracin.

D ............ Llave de Ignicin y PartidaJ16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mandoJ17 ......... Rel de la Bomba de CombustibleJ382 ....... Unidad de Mando 1AVBR ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda LambdaN30 a N33 lnyectoresN80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF)N152...... Transformador de EncendidoG40 ........ Emisor de Impulsos HallCorriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadoresS1............ FusibleS2............ Fusible

Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

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2

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5

6

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27

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2930

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

E.F.I.-

SF1AVB

124

4523

J382

1

30 15

+1586

85 87

G6

N32 N33 N31 N30

N80

J17N152

G40

30

87 85

86

J16

R

30

S1S2

Lnea 51

26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2

D

M

30


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En el diagrama anterior, podemos observar quela alimentacin de negativo de la unidad sucedea travs del pin 1. Su alimentacin de positivosucede en las siguientes condiciones a algunas

estrategias de trabajo a saber:

Al encender el Switch de Encendido:En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente porel SOLENOIDE del rel de la bomba de combus-tible (J17) entrando como la seal de switch deencendido conectado y energizando la unidad(J382) por el pin 26.

Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al

rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo,energizando su lnea de mando.

De esta forma, el rel del sistema de inyeccin

alimentar a la unidad con positivo por el pin 23.

Con la entrada de positivo por el pin 23, la uni-dad alimentar el rel de la bomba de combusti-ble (J17) con negativo a travs de su pin 26energizando la lnea 87 por aproximadamente3 segundos. Esta accin procura elevar la presinde la lnea de combustible del sistema preparandoel arranque del motor. Simultneamente ocurre laalimentacin de sensor Hall (G40) a travs de lospines 29 (+) y 5(-).

Al encender el Motor:Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionarel motor de arranque, habr una seal de rota-cin en el pin 16 de la unidad, manteniendo lamasa constante en el pin 26. En esta condicin,

la unidad dirige a travs de un reloj interno a losinyectores para que funcionen simultneamente(todas pulverizando combustible). Esta condicinse mantiene, algunos segundos despus delarranque, la unidad identifica al primer cilindroa travs del sensor Hall, apaga su reloj interno yhace que la inyeccin pase a tener un funciona-miento secuencial.

Al apagar el MotorAl interrumpirse la alimentacin del rel de la

bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51(positivo 12V de los actuadores). Inmediatamen-te adems de este corte de funcionamiento, la

unidad comanda una estrategia de trabajo deno-minada Power Latch. Esta estrategia consisteen una temporizacin, por 10 minutos, de la ali-mentacin positiva de la unidad por el pin 23.La unidad mantiene para esto, por espacio deestos10 minutos, la alimentacin negativa delrel del sistema de inyeccin por el pin 2 procu-rando monitorear las temperaturas del motor ydel aire manteniendo al sistema, a travs de co-rrecciones en el motor de paso, en condicionesde entrar en funcionamiento inmediato en el en-cendido en caliente.

Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a

encender la ignicin, no habr funcionamiento tempo-

rizado de la bomba de combustible por espacio de 3

segundos pues el sistema ya se encontrar presuriza-do. La bomba slo ser reactivada cuando hay una

seal Hall en la unidad.

1

J382

30 15

86

85 87

G6

N32 N33 N31 N30

N80

N152

G40

30

87 85

86

J16

R

30

S1S2

Lnea 51

26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2

+15

J17

M

D

30


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Sensores

Sensor Hall de Rotacin y Posicindel cigeal.

Este sensor, que forma parte del propio distri-buidor de encendido, enva seales a la unidadde mando para calcular la rotacin del motore identificar la posicin del primer cilindro parasincronizar la inyeccin secuencial y el controlpor cilindro. El se encuentra formado de unimn permanente, de un circuito integrado Hally de un rotor metlico con cuatro ventanas fija-do directamente al rbol del distribuidor.

El sensor Hall es energizado directamente porla unidad de mando del sistema 1AVB y sufuncionamiento se basa en emisin de sealesnegativas que generan, internamente en launidad, una tensin de 12V.

Cuando la ventana del rotor metlico est en-tre el imn permanente y el sensor, el campomagntico del imn consigue llegar hasta elsensor. En Esta condicin la seal negativaproducida genera en la unidad una diferenciade potencial 5 V. Cuando la ventana est ce-rrada por el rotor metlico, el campo magn-tico no llega hasta el sensor. En esta condici-n la seal generada es de 0V.

Para calcular la velocidad del motor, la unidadde mando hace un conteo del tiempo de la va-riacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ellaconsigue saber la frecuencia y, consecuente-mente, las RPM del motor.

Rotor metlico

Sensor Hall

Imn permanente

+-

+

+

-

12V

+-

+

+

-

12V

T1000rpm

2000rpm


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Sensores

La identificacin del primer cilindro es realiza-da por una ventana mayor del rotor metlico.Esta ventana, cuando se encuentra expuestael sensor Hall, corresponde al cigeal a 72

APMS (antes del punto muerto superior). Encuanto a las ventanas de los dems cilindros,cuando ellas se encuentren expuestas tambincorresponden a 72 APMS, sin embargo suexposicin se encierra pasados los 66, faltan-do con esto aun 6 para que el pistn alcanceel PMS ya que sus ventanas son menores. Conesta variacin la unidad de mando obtiene tam-bin informaciones de la posicin angular delcigeal.

La ventana correspondiente a la posicin dePMS (punto muerto superior) en la fase decombustin del primer cilindro es 6 mayor delo que las ventanas de los dems cilindros. Deesta forma, la seal Hall ser generada al detec-tarse la apertura de las ventanas del rotor me-

tlico producindose 72 antes del PMS entodos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2,cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn6 para que estos cilindros entren en PMS.

La alimentacin elctrica del sensor Hall serealiza por la propia unidad que provee unatensin de 12V a travs del pin 29, queprovee el positivo, y del pin, 5, que es elnegativo de los sensores. La seal Hall esenviada a la unidad a travs del pin 16.

Para garantizar el perfecto funcionamiento

de los campos caractersticos de ignicin

es fundamental que el tiempo inicial de en-

cendido est perfectamente ajustado.

Distribuidor montado en OT (Primer cilin-

dro en PMS

72 66 66 66

72 AMPS

SensorHall

Ventana 1 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 2 Cilindro

72 66 66

6 AMPS

PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil

2 vueltas del motor (720)

Conector de

sensor Hall

5

16

29(-) (+)

-

G40

16 5 29

J382


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Sensores

Sensor de Carga en el Mltiple (G71)y de la Temperatura del Aire (G42)

En el sistema 1AVB estos sensores actan deforma combinada en un nico componentefijado al propio mltiple de admisin. Su fun-cin es informar a la unidad de mando la pre-sin en el mltiple y de la temperatura del airepara que, junto con la informacin de RPM delmotor, la unidad pueda calcular el tiempo deinyeccin (Sistema Speed Density) y el campocaracterstico de encendido adecuado.

El sensor de carga est compuesto por unamembrana sometida a la presin existente enel colector y por un elemento piezoelctricoque registra la modificacin de la forma deesta membrana. As mismo, esta variacinmecnica es transformada en seal elctrica

para la unidad de mando. Su voltaje de refe-rencia es de 5V y de acuerdo a como es apli-cada la carga con el acelerador (Variacin depresin mltiple) la respuesta para la UM pue-de variar entre 0.25 y 4.8V.

De sta forma la variacin de la tensin deseal para la unidad de mando ocurre confor-me a la grfica, de acuerdo a los siguientesvalores:

Depresin Voltaje

Sensor Piezoelctrico

Toma de presin

5 cmHg

10 cmHg

15 cmHg

20 cmHg

25 cmHg

30 cmHg

35 cmHg

40 cmHg

45 cmHg

50 cmHg

55 cmHg

2.5 V

2.3 V

2.2 V

1.9 V

1.6 V

1.3 V

0.9 V

0.7 V

0.5 V

0.25 V

0.12 V


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Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms 10 3.24 a 4.39

25 1.74 a 2.3540 0.35 a 0.4685 0.24 a 0.27

100 0.16 a 0.18

12

Sensores

El sensor de la temperatura del aire (G42) esuna resistencia con coeficiente negativo, esdecir, cuando aumenta la temperatura delaire, su resistencia elctrica disminuye.

La temperatura del aire es necesaria para quela unidad pueda calcular la masa de aire queest siendo admitida por el motor.

En ausencia de estas seales la unidad entra

en un programa de emergencia llamado GO

HOME adoptando valores preestablecidos

para la presin en el mltiple y para la tempe-

ratura del aire.

La alimentacin elctrica de este sensor com-binado con la unidad sucede de la siguienteforma: -La unidad alimenta los sensores con

una tensin de 5V por los pines 8 (positivo)y 5 (negativo). La seal de la presin en elcolector es enviada para la unidad a travsdel pin 17 y la seal de la temperatura delaire es enviada para la unidad por el pin 39.

Los pnes de contacto de este sensor son

baados en oro procurando garantizar la

perfecta conductibilidad elctrica e impedir

la oxidacin.

Sensor de temperatura de aire

4 3 2 1

J382

G71 G42

17 8 39 5

1 2 3 4

5 39 8 17

Conector delsensor combinado

La variacin de la resistencia en funcin dela temperatura, ocurre conforme a la grfica,de acuerdo con los siguientes valores:

7000

6000

5000

4000

30002000

1000

1000

900

800

700

600

500

400

300200

100

0 10 40 8020 50 9030 7060 100C

W WResistencia de lasonda de temperatura


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Sensores

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Este sensor se encuentra constituido por unpotencimetro cuya parte mvil se encuentra

conectada directamente con el eje de la maripo-sa. Su funcin es informar a la unidad de man-do sobre la posicin angular de la mariposa delacelerador y tambin sobre la velocidad con quela mariposa es accionada. Este sensor es alimen-tado por la unidad con una tensin de 5V y, deacuerdo con el movimiento de rotacin del eje,ocurre la variacin de su resistencia elctrica. Latensin obtenida por esa variacin de la resisten-cia elctrica es enviada a la unidad como la sealde la posicin de la mariposa del acelerador.

Esta seal es importante para que la unidadpueda adoptar los programas de marcha-lenta,carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin,carga plena y motor fro.Estos programas son adoptados de la siguientemanera:-Con la mariposa totalmente cerrada, el contac-to del sensor est posicionado en su resistencia

mxima, produciendo como seal para la unidad,un valor mnimo de tensin. La unidad, con estaseal, hace el monitoreo de la velocidad del mo-tor en caliente.

-Al iniciar la aceleracin, la variacin progresivade la tensin, generada por el sensor, hace quela unidad efecte el tiempo de encendido el enri-quecimiento de aceleracin y avance de acuer-do con la carga de presin y RPM exigida. Estasreacciones de la unidad de mando varan de

acuerdo a la velocidad con que se pisa el acele-rador.

- En rgimen de desaceleracin (o sea, estandola mariposa cerrada y las RPM del motor elevadacon alto vaco en el mltiple), la unidad ejecutael programa cut-off cortando la alimentacinde combustible durante esta etapa.

- En un rgimen de aceleracin por encima del70% la unidad desactiva mediante un rel, ( deplena potencia) el embrague del compresor deaire acondicionado para aprovechar la potenciadel motor.

- En caso de falla en este sensor la unidad adop-tar 2 valores fijos correspondientes a la sealde mariposa cerrada para dirigir la marcha-lentay la seal de mariposa abierta para asumir la re-ferencia mxima.

Los pines de contacto de este sensor estn ba-

ados en oro procurando garantizar la perfectaconductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

J382

G69

40 5(-) 9+(5V) 40 59Seal

ConectorResistencia

mxima

Posicin de marcha lenta

Pista delpotencimetro

Resistenciamnima

Resistencia entrelos pines 5 y 9

960 a 1440WMarcha-lenta 0.45 a 1.04V

Potencia plena 4.18 a 5.0V

Apertura dela mariposa

Tensin


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Sensores

Sensor de Temperatura del Motor(G62)

Fijado en la culata, ste sensor est constitui-do por un resistor NTC (negative temperaturecoefficient coeficiente negativo de tempera-turas. Su funcin es informar a la unidad sobrela temperatura del lquido de enfriamiento paraque sta pueda ejecutar programas de arran-que en fro, motor en calentamiento y a tem-peratura normal de trabajo.

Alimentado con 5V por la unidad a travs delos pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tieneuna variacin de resistencia en funcin de latemperatura. Cuanto ms baja sea la tempe-ratura, mayor ser el valor de la resistencia.Luego, con la tensin de trabajo variando enfuncin de la resistencia, la unidad hace cam-bios en el tiempo de inyeccin de forma quepueda adecuar las condiciones instantneas

de trabajo del motor. Cuando tambin hayafalla en el sensor de la temperatura del airesimultneamente con el sensor de la tempe-ratura del motor, la unidad adoptar comovalor inicial de funcionamiento la temperatu-ra de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1Chasta llegar a los 80C.

En la falla de ste sensor la unidad entrar enel programa Go Horne adoptando la, ltimatemperatura obtenida como parmetro de tra-bajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura ob-tenida fue 80C ste ser el parmetro de tra-bajo en la situacin Go Home. Con el motorapagado llega su enfriamiento. Con el motorencendido, la unidad hace la lectura de la tem-peratura del aire y, gradualmente, va elevando

la temperatura adoptada como referencia has-ta llegar a los 80C.

J382

5(-) 38 (+5V)5 38

Conector delsensor de temperatura

del motor

Resistencia entrelos pines

Temperatura(C) Valor KW

38 a 5

254080100

2,85 a 3,151,51 a 1,670,35 a 0,380,19 a 0,21

2 1


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Sensores

Sensor de Picado (G61)

Este sensor se encuentra fijado lateralmentesobre el block del motor y tiene como funcinel detectar la existencia de cascabeleo en lacmara de combustin para que la unidad pue-da eliminarla retrasando el avance del tiempode encendido.Este sensor cuenta con un cristal con capaci-dad piezoelctrica, es decir, cuando el sensorsufre alguna vibracin, l produce una tensincon una intensidad equivalente a la vibracinsufrida.

Se le debe dar mucha atencin a la fijacin yposicin del sensor en el block as como albuen estado del contacto y aislamiento de suconexin.

Esta vibracin es entonces recibida por la uni-dad de mando y, cuando la seal rebase el l-mite que indica un inicio de cascabeleo, ellaretrasa el avance del encendido entre 1 y1.5 en todos los cilindros e identifica al cilin-

dro con cascabeleo. En seguida ella estableceque la prxima ignicin en el cilindro cascabe-leando sea retrasada entre 1 y 1.5. Estamedida ser tomada en cuanto haya un cas-cabeleo en el cilindro estando limitado a 150de atraso mximo en el avance del encendido.

Habiendo una eliminacin del cascabeleo launidad efecta la recuperacin del avance delencendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos

muertos superiores realizados por el cilindrocon cascabeleo.

Este sensor est unido a la unidad de mandoa travs de los pines 42 y 43 que son pordonde ella recibe la seal y la conexin a ma-sa de la malla metlica del apantallado.

Si por acaso no hubiera la conexin del sensor

con la unidad, ella regresar 15 de avance entodos los cilindros para proteger al motor.

2 1

32

J382

42 434243

Conector delsensor de picado


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Sensores

Sonda Lambda (G39)

Localizada en el primer tubo del sistema de es-cape, ste sensor, compuesto de xido de circo-

nio, tiene la finalidad de informar la cantidad deoxgeno residual en los gases de escape.Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiem-po bsico de inyeccin con el objetivo de mante-ner la composicin de la mezcla en l=1. Paraeso la sonda lambda genera una tensin quevara de acuerdo con la presencia de oxgeno enlos gases de escape, comparando con la canti-dad de oxgeno existente en el aire ambiente quees conducido a la sonda, a travs de sus hilos,por el espacio existente entre los conductores y

el aislante.

Para que ste sensor tenga plena condicin detrabajo necesita aproximadamente de 300Cde temperatura en su punta cermica. Mientrasesta temperatura no sea alcanzada, la sondalambda estar indicando continuamente una mez-cla pobre. En esta condicin la unidad de mandono considera su informacin adoptando tiemposde inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos.A la primera seal de mezcla rica enviada por la

sonda, la unidad pasa a hacer correcciones enlos tiempos de inyeccin comandados en el sen-tido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Alprograma se le a dado el nombre de Close Loop(circuito cerrado).

Tensin lambda

0.8V

0.5V

0.2V

Rica Pobre

Masa de aire admitida (Kg)Necesidad terica de aire (Kg)

l

l = 1

En aceleraciones por encima del 70% la unidaddeja de considerar las informaciones de lambday procede a trabajar en open loop (circuitoabierto), pues son condiciones de plena poten-cia donde las mezclas ligeramente ricas son

ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.

Este sensor posee un sistema de calefaccininterna que cuyo objetivo es reducir el tiempo decalentamiento que sera necesario utilizndosesolamente los gases de escape. Este sistema estconstituido por el resistor PTC que es alimentadopor el rel de la bomba de combustible. Observesu esquema elctrico.

Los pines de contacto de este sensor estn baa-

dos en oro procurando garantizar la perfecta con-

ductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

J38244 45 33 26

(-)44

45

Conector desonda lambda

M

8730 30

8685

J17

G6

51


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Actuadores / Sistema de Combustible

ACTUADORES

Como ya vimos, el control del motor en el sis-tema 1AVB se basa en una unidad de mandomicrocontrolada. Esta recibe una serie de se-ales provenientes de los sensores del sistemadonde esas informaciones son procesadas y launidad enva sus comandos a sus actuadores.

Sistema de Combustible

Para control del tiempo de inyeccin (ti), launidad de mando calcula la masa del aireadmitida existente en el colector de admisina cada 180 de giro del motor.

Estos actuadores intervienen directamente enlos sistemas que controlan los tres elementosbsicas necesarios para la combustin: el com-bustible, el aire y el calor (ignicin).

Por eso, para poder entender mejor ste fun-cionamiento, dividimos los actuadores en tressistemas que denominamos: de combustible,de aire y de ignicin encendido.

La inyeccin de combustible es proporcionalentonces a la masa de aire calculada, toman-do como base los valores de presin y vaco

determinados por el sistema de combustible.

Este sistema est compuesto por una bombaelctrica de combustible, por un tubo distri-buidor, por una vlvula reguladora, por unavlvula de purga del filtro de carbn activadoy por los inyectores. Estos componentes de-terminan el caudal de combustible de acuerdoa las solicitaciones realizadas por la unidad de

comando partiendo de un valor conocido depresin (presin del sistema).

Para esto, la bomba presuriza el combustibleen el tubo distribuidor, donde a travs de unregulador de presin, la presin del trabajodel sistema es, garantizada, controlndoseel flujo de retorno.

Filtro CarbnActivo

Vlvula Reguladorade Presin

Vlvula de limpiezadel filtro (N80)

Filtro decombustible

Bomba elctricade combustible(G6)

Tanque decombustible

Tubo distribuidor(Fuel Hall)

Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33

M


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J382

2685 86 15

30

J17

87 30

Unidad de

Mando

G6

L.51(+)

Nivel (+)Nivel (-)

(-)

M

18


Su alimentacin elctrica ocurre por medio delrel de alimentacin positiva de los actuadores(lnea 87) a travs del pin 26.Observe el diagrama de abajo.

Posee un caudal elevado que procura permitirla modulacin de la presin en cualquier rgi-men de trabajo del motor as como el enfria-miento de la bomba elctrica. Observe al ladolos valores para la verificacin de la presin detrabajo y descarga de la bomba.

Bomba de Combustible

Esta bomba de combustible de dos estados(biescalonada) con sensor de nivel incorpora-

do, trabaja fijada por un anillo enroscado in-mersa en el depsito plstico de combustible.Posee una cuba de abastecimiento que garan-tiza la alimentacin de la bomba an cuandoel nivel de combustible del depsito se encuen-tre muy bajo.

Slo desconecte los coples rpidos, tras des-

presurizar el sistema de combustible; para

eso, desconecte la bomba y deje en funcio-namiento al motor hasta que l pare.

Presin mximo 6 bar

*CaudalMarwall Bosch

min600cc/80 seg min500cc/30 seg

*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta

VALORES PARALA BOMBA GASOLINA

Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch

Gasolina 0.80Wa 1.0W 38 a 42W 260 a 300W

BombaNivel del impulsor de combustible

Tanque lleno(+) (-)

Tanque vaco(+) (-)

Cubo de Bomba

Medidor delNivel de

Combustible

Bomba


20/50

19


marcha-lenta mnimo 2.5 bar

al acelerar rapido mximo 3.2 bar

Tras apagar el motor, la presin debe permanecerretenida en el circuito por un espacio de por lo menos5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.

Carga aplicadaal motor

Presin de trabajo

Para medir la presin de trabajo del sistema

existe, en el tubo distribuidor, una vlvulaSchrader (tipo pivote) que permite el acopla-miento de la manguera del manmetro.Observe los valores de la presin conformea la tabla:

Tubo distribuidor de combustible(Riel de inyectores)

El combustible presurizado por la bomba llegahasta el tubo distribuidor. En l, a travs delregulador de presin, la presin del trabajo esgarantizada para poder atender todos los reg-menes de trabajo del motor para alimentar losinyectores.

Regulador de Presin.

Este regulador controla la presin y el caudaldel combustible para el tubo distribuidor. Paraesto, ella posee una conexin de vaco a tra-vs de una manguera con el mltiple de admi-

sin que hace que la presin de trabajo de losinyectores se adece a la carga exigida delmotor.

Entre la fijacin del tubo distribuidor y el co-

lector de admisin existen dos arandelas se-

paradoras de baquelita con 4 mm de espesor

que, tienen el objeto de posicionar la altura

del tubo distribuidor y tambin impedir que

ocurra la transferencia de calor para el tubo.

Cuando se lleve a cabo el montaje y desmon-

taje del tubo de retorno o de la vlvula regu-

ladora de presin, considera el correcto posi-

cionamiento.

Vaco delMltiple

Tapa deproteccin

Corte de Vlvula

Retorno

Conductodeflector

Presin Combustible

C

C


21/50

20


Inyectores (N30, 31, 32 y 33)

Se encuentra compuesto de una vlvula elec-tromagntica de tipo solenoide abierto-cerra-do. Las vlvulas inyectoras PICO son asconocidas por ser ms compactas que las con-vencionales. Esas vlvulas son responsablesde la dosificacin y atomizacin del combusti-ble en el colector de admisin a travs delmando del tiempo de inyeccin (ti). Estas ato-mizacin y dosificacin son obtenidas a travsde cuatro orificios calibrados existentes en sucono de pulverizacin que produce un conode 30.

Las vlvulas inyectoras varan entre s para

adecuarse a las diferentes capacidades devolmen de los diversos motores a que son

aplicadas.

Para esto considere, en caso de sustitucin,

el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser

a travs de esta identificacin que se locali-

zar el motor al que debe de ser aplicado.

Las vlvulas inyectoras del primero y delcuarto cilindro poseen un protector de nylonque tiene la funcin de actuar como barreratrmica para estos inyectores, impidiendo que

el calor, disipado por el colector de escape,los alcance directamente.

Otra funcin importante de estos protectoreses la de actuar tambin como separadores delos inyectores en relacin al tubo distribuidorde combustible garantizando que el hemertiza-do del sistema sea mantenido por los O'rings.

Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el

riel de inyectores, lubrique previamente los

O'rings para facilitar el montaje.


22/50

21


Su tiempo de apertura y cierre puede variardependiendo del enriquecimiento o empobre-ciemiento que el proceso de purga del filtroproporcione a la mezcla controlando por launidad a travs del monitoreo realizado porla sonda lambda.Su conexin elctrica es hecha a travs delrel de la bomba de combustible que la ali-menta con positivo, a travs del pin 3 la uni-dad de mando alimenta el negativo determi-

nando su tiempo de apertura.

La alimentacin elctrica de las vlvulas inyec-toras depende del rel de la bomba de combus-tible (lnea 87) para enviar la lnea de positivoy del pulso negativo para formar el tiempo de

inyeccin (ti) que es enviado por la unidad demando del sistema.

Vlvula de purga del filtro de carbnactivado (N80)

El filtro de carbn activado (canister) tienecomo objeto el absorber los vapores de com-bustible provenientes del depsito impidiendosu descarga en la atmsfera. Para la limpiezade este filtro fue colocada una vlvula solenoi-de unidireccional que comunica el ambientedel filtro de carbn activado con el ambientedel colector de admisin dirigida por la unidaddel sistema de inyeccin. Su activacin ocu-rrir siempre que el motor estuviera en mar-cha-lenta, aceleraciones y con depresin en

el mltiple.

La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el

sentido en el que ocurre el flujo de gases.

Mntela con la flecha indicando hacia el ml-

tiple.

Resistenciade bobinade solenoide

J382

30

N80

J17

15

85 873 51

Conector de vlvulade canister

26 4W+-

26 3

J38226 10 11 12 13

N33 N32 N31 N30

J17

+31a15

Linea 5113

12

10

11

51

K J I H L

Conector de redde inyectores


23/50

22

Sistema de Aire

Mltiple de admisin

Procurando aprovechar las caractersticas delsistema de inyeccin multipunto secuencial,de no necesitar de velocidad elevada de arras-tre en el mltiple para homogeneizar la mezcla,ste nuevo componente posee mayor rea deadmisin en los dctos y curvas ms suavesque contribuyen a proporcionar una menor re-sistencia aerodinmica y, consecuentemente,

mejor eficiencia volumtrica.

Sistema de aire

Compuesto del filtro de aire, del cuerpo demariposa evolutivo y del mltiple de admisin.El nuevo sistema de admisin y distribucin deaire, proporciona progresividad en el llenado delos cilindros, curva de toque elevada y plana,debido a la mejor eficiencia volumtrica presen-tada.

Cuerpo de mariposa

Mltiple de admisin

33.50 mm~- 35 mm~-


24/50

23

Sistema de Aire

Hasta los 43 de apertura, progresivamente,se lleva a cabo una entrada mayor de aire porla parte inferior de la mariposa hasta que elflujo total ocurra. Con esta construccin segarantiza mayor progresividad al paso de r-gimen de trabajo del motor.

Al rebasar los 43 de apertura de la mariposadel acelerador, se lleva a cabo la entrada deaire por la periferia de la mariposa conformela configuracin esfrica del flujo principal delcuerpo.

Los cuerpos de mariposa, a pesar de las se-mejanzas fsicas entre los diversos motores,poseen diferencias de calibracin que varande acuerdo con la cilindrada y tipo de combus-tible.

Cuerpo de mariposa evolutivo

El sistema 1AVB posee como elemento dosifi-cador de aire un cuerpo de mariposa fundidoen aleacin ligera de aluminio con mariposanica.

El funcionamiento evolutivo se da a travs dela mariposa que acta progresivamente en fun-cin del perfil interno del cuerpo de mariposa.Observe:

Cuerpo deMariposa

Mltiplede

admisin

FlujoPrincipal

Cuerpo deMariposa

Mltiplede

admisin

Air

e

Aire

Aire

El caudal de aire por la mariposa en la condi-

cin de marcha-lenta es obtenida por la regu-

lacin de su apertura por un tornillo batiente

calibrado con equipos especiales.

Nunca altere esta regulacin.


25/50

Sistema de Aire

Motor de paso

Como actuador responsable para el control dela marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta conun motor de paso que controla, a travs deun obturador, el flujo de aire que ocurre por elBy-Pass existente en el cuerpo de la maripo-sa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobi-nas que forman su estator, un rotor de imnpermanente que mueve axialmente el obtura-dor a travs de un vstago enroscado, con unrecorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.

24

La unidad de sistema de inyeccin dirige elmotor de paso a travs de los pines 18 y 19(bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)

Controlado por la unidad del sistema de inyec-cin su programa de trabajo es diseado paragarantizar la estabilidad del ralent con el mo-tor caliente, frio o sometido a cargas comoaire acondicionado o direccin hidralica.Al elevar el ralent, el vstago del motor depaso es contrado proporcionando un grancaudal a travs de flujo de aire por el By

Pass. Al someter al motor a la desacelera-cin, la unidad identifica la posicin de la ma-riposa cerrada, la gran depresin en elmltiple y las elevadas R.P.M., de esta for-ma ella origina el cierre del obturador propor-cionando una desaceleracin progresiva conemisiones reducidas. (Dash-Pot).

45 a 65 W

Resistencia de Bobinas

Motor dePaso

Obturador

By-pass

Mariposa

J382

18 19 22 21

19 22

21 18

Pnes delconector

Motor de paso


26/50

25

Sistema de Encendido

Programa durante el arranque

En ste rgimen, la etapa final de potenciade la ignicin es una simple repeticin de laseal Hall del distribuidor, o sea, en el primercilindro, el ngulo de contacto para transfor-mador ser de 72 porque su ventana es lamayor. En esta condicin, el ngulo de avan-ce de la ignicin es de 0(PMS).Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo decontacto actuante ser de 66 correspondien-

do a un avance inicial de ignicin de 6 APMS.

Con estas dos seales la unidad de mandocalcula en su campo de curvas caractersticas,el tiempo inicial de encendido.Este valor ser corregido posteriormente en

funcin del rgimen de trabajo del motor, atravs de las seales de temperatura del aire,del lquido de enfriamiento, del sensor de laposicin de la mariposa, de picado y de la mar-cha-lenta. Conozca sus componentes y progra-mas de trabajo.

Sistema de ignicin

Durante el funcionamiento normal del motorlas curvas de avance de la ignicin en el sis-tema de inyeccin 1AVB son determinadas enfuncin de dos seales bsicas:

- Sensor Hall de RPM (G40)- Sensor de presin en el colector (G71)

(Sensor de Carga)

72 66 666 APMS

PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil

720 (2 vueltas del motor)

Sensor Integrado- Presin del Mltiple (G71)- Temperatura de Aire (G42)

Sensor Hall (G40)

Unidad de mando (J382)

Transformador deEncendido (N152)


27/50

Sistema de Encendido

26

J38224

Conector deltransformador

24

15

N152

A

Linea 15 (+)

Leyenda:

N152 -Transformacin de ignicinJ382 -Unidad de mando de inyeccinA -Distribuidor

Control del ngulo de contacto

La unidad de mando tambin regula el ngulode contacto para que el transformador deignicin obtenga siempre un tiempo ideal desaturacin en cualquier rgimen de giro delmotor.

Esta funcin lleva en consideracin la rotacindel motor y la tensin de alimentacin procu-rando que aunque la batera est con cargabaja, se asegure un ngulo de contacto mni-mo para garantizar la existencia de la chispaen la buja de ignicin.

Programa durante la fase de calenta-Miento

Esta condicin de trabajo del motor exige mez-clas mas ricas y tambin ngulos de avancems adelantados debido al mayor tiempo nece-sario para que ocurra la combustin. De estaforma la unidad de mando, en funcin de laseal del sensor de la temperatura del motor,adelanta el ngulo de avance de la ignicin,retrasndolo a medida que el motor se apro-xima de su temperatura normal de funciona-miento.

Circuito elctrico de ignicin (Motori-zacin longitudinal)


28/50

27

Diagnsticos

Regulacin del avance inicial deignicin

Debido a su funcin de transmitir para la uni-dad de mando del sistema de inyeccin la po-sicin del pistn No. 1, para que ella puedasincronizar la inyeccin de combustible y lascurvas de avance de la ignicin, el correctoajuste del distribuidor de encendido tiene fun-damental importancia para el buen funciona-miento del sistema. Cuando se lleve a cabosu remocin e instalacin, considere que sureferencia coincida con la posicin 0 delvolante (primer cilindro en compresin).

Solamente tras ste cuidado, es que ser posi-ble ajustar el tiempo inicial de encendido. Paraeso, caliente el motor hasta su temperaturanormal de trabajo, djelo en rotacin de mar-cha-lenta y apguelo.

Ahora tome las siguientes precauciones:

- Espere 10 segundos- Retire el Shorting Plug

- Arranque el motor y djelo trabajandoen marcha-lenta- Ajuste el tiempo inicial de encendido- Apague el motor- Conecte el Shorting Plug

Diagnsticos

La unidad de mando 1AVB dispone de un com-pleto programa de auto diagnstico. Su memo-

ria de averas es permanente lo que permite lalectura de posibles irregularidades a travs deluso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, elsistema de inyeccin cuenta con un conectorde diagnstico (T16) que permite la comunica-cin del equipo con la unidad mediante coman-dos especficos realizados en el equipo.

Para garantizar el correcto funcionamiento

del sistema siga rigurosamente las instruc-

ciones de uso de 1551 y el manual de sis-

tema de inyeccin. J382

15

+12 V

T16

Linea L

Linea K


29/50

28

Informacin Adicional

Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB

1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382)

2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch

3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80)4 Vaco

5 Masa de sensores

6 vaco

7 vaco

8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga)

9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa)

10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1

14 Salida de seal para el Tacmetro

15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/155216 Entrada de la seal Hall

17 Seal del sensor de carga en el colector (G71)

18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)

19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)

20 Negativo de salida para el rel de plena potencia

21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)

22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)

23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382)

24 Masa para el transformador de encendido (N152)

25 vaco

26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)

27 vaco

28 vaco

29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40)

30 Seal negativa del Shorting Plug

31 vaco

32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61)

33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39)

34-37 vaco38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62)

39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42)

40 Seal de la posicin de la mariposa (G69)

41 Positivo de la seal del aire acondicionado

42 Seal del sensor de picado (G61)

43 Seal del sensor de picado (G61)

44 Seal de la sonda lambda (G39)masa

45 Seal de la sonda lambda (G39)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

2223

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

3637

38

39

40

41

42

43

44

45


30/50

29


301531

30

86

S1

S2

87

J17

85

1

N80

2

N152 0

1 2

2

1

4

3

V60

87

1

1

1

1

2

2

2

2

N33

N32

N30

N31

S13

16

T16

4

7

LINEA

K

26

11

12

13

33

44

45

162

9

5

17

8

39

3

24

1819

9

40

2122

20

38

23

2

14

1

15

41

30

32

42

43

2

3

4

G6

1

2

2

2

3

3

2

1

4

3

+1

-

2

1

G61

G62

G69

G42

G71

G4

0

G39

Sensores(-)

ACA

SP

+

J382

l

SISTEMA

1AV

B(POINTER98)

AC

85/6

3

0/2

8

7/8

86/4

30/2

85/6

88/4

J16

RPP

rpm

M


31/50

30


LEYENDA:

G6 - Bomba de combustibleG40 - Sensor HallG71 - Sensor de la presin en el colector (sensor de carga)G69 - Sensor de la posicin de la mariposa del aceleradorG62 - Sensor de la temperatura del motorG61 - Sensor de detonacinG39 - Sonda lambdaG42 - Sensor de la temperatura del aireJ16 - Rel de sistema de inyeccin

J17 - Rel de la bomba de combustibleJ382 - Unidad de mando del sistema 1AVBN30 - Vlvula inyectara primer cilindroN31 - Vlvula inyectara segundo cilindroN32 - Vlvula inyectara tercer cilindroN33 - Vlvula inyectara cuarto cilindroN80 - Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF)N152 - Transformador de encendidoS1 - Fusible del rel de la bombaS2 - Fusible del sistema de inyeccin

AC - Entrada de la seal de aire acondicionadoSP - Shorting PlugT16 - Conector de diagnsticosRPM - TacmetroMP - Estabilizadora de ralent (V60)RPP - Rel de la plena potencia


32/50

31

PUENTEAR 1+2 EN 1598

PUENTEAR 1+2 EN 1598


VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB

MULTMETRO EN V

1+2

1+23

1+3

1+26

1+26

PUENTEAR

1+24

* 1+20 SOLO CONA/C DE SERIE

1+26PUENTEAR

ALIMENTACIN UM

ALIMENTACIN UM

ALIMENTACIN N80

ALIMENTACIN UM

FUNCIN BOMBA/INY.

CALEFACCIN l

BOBINA

ALIMENTACIN l

ALIMENTACINREL A/C

S/ ENCENDIDO

S/ ENCENDIDO

S/ ENCENDIDO

C/ ENCENDIDO

C/ ENCENDIDO

C/ ENCENDIDO

C/ ENCENDIDO1+2 EN l

1+2 PUENTEAREN 1598

12V

12V

12V

12V

Las bombas deben

funcionar

12V

12V

12V

TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

TERMINALES 1598VERIFICA CONDICIONES VALOR

MULTMETRO EN W

T 5/5 + T 5/1

T 5/5 + T 5/2

T 5/5 + T 5/3

T 5/5 + T 5/4

18+19

21+22

16+29

5+29

8+17

5+39

5+9

5+40

9+40

5+38

42+43

44+45

1+30

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

INYECTOR

VLVULA ESTABILIZADORA

VLVULA ESTABILIZADORA

CABLEADO AL SENSOR HALL

CABLEADO AL SENSOR HALL

CABLEADO G71

NTC 1

POTENCIMETRO G69

POTENCIMETRO

POTENCIMETRO

NTC 2

CASCABELEO G61

SONDA l

S.P

PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR

PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR

EN CONECTOR NEGRO

EN CONECTOR NEGRO

EN CONECTOR NEGRO

EN CONECTOR NEGRO

PUENTEAR 3+4

SEGN GRFICA

NO VARIAR AL ACELERAR

PUENTEAR 1+2 EN SENSOR

PUENTEAR 3+4 SONDA

S.P CONECTADO

13.5-15.5 W

13.5-15.5 W

13.5-15.5 W

13.5-15.5 W

45-65 W

45-65 W

Max. 1.5 W

Max. 1.5 W

Max. 1.5 W

1.3 kW

1.4 kW AUMENTA ALACELERAR

DISMINUYE ALACELERAR2.5 kW

VER GRFICA

1.5 W Max.

1.5 W Max.

1.5 W

W


33/50

32


Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP

1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382)2. Vaco3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80)4. Vaco5. Masa de sensores.6. Vaco7. Vaco8. Positivo 5v del sensor de carga (G71)9. Seal de la posicin de la mariposa10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-114. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I)15. Vaco

16. Seal del sensor de carga en el conector (G71)17. Seal hall (G40)18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent20. Negativo rel ALC (Plena potencia)21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382)24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152)25. Masa electrnica para calefaccin lambda26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)

27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28)28. Vaco29. Seal negativa del Shorting Plug.30. Positivo 12v para el sensor hall (G40)31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382)32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61)33. Vaco.34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V)35. Seal de la sonda lambda (G39).36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39)37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin

con VAG 1551/2 (pin 7).38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62).39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42).40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69)41. Positivo de la seal de A/C42. Seal del sensor de picado (G61)43. Seal del sensor de picado (G61)44. Vaco45. Vaco

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

2223

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

3637

38

39

40

41

42

43

44

45


34/50

33


1

1

1

1

2

2

2

2

N33

N

32

N30

N31

26

11

12

13

10

2

1

4

3

V60

MP

N152 0

1 2

1

N80

2

85

30 87

86

J16

J17

A/C

RPP

16

T16

4

7

rpm

EAC

30

86

87

J17

85

2+3

-1

G40

1

2 3G69

2

G62

G6

M

3

2

1

4

G42

G71

2

1

G61

AC

SP

+

2

3

4 G39

l

LINEAK

16

29

5

17

8

39

1819

9

40

2122

20

38

14

1

41

30

3

2

42

43

J382

1

3

24

37

31

23

34

3536

25

27

12V

(-)

5V

5V

5V

5V

30

15

31

S13

A

7

W

A

8K

CI

II INMO

CI28

G22

VDO

SISTEMA

1AVP(POINTER99

)


35/50

34


VALORES MEDIDOS A 2200M.S/EL NIVEL DEL MAR

* LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.

PRONTUARIO DE PRUEBAS

INYECTORES

ALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEARESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS

NTC MOTOR

FRO= 2000 OHMS APROX.CALIENTE= 200 OHMS APROX.

NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)

EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5VRESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX.RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.

SENSOR G71(SENSOR COMBINADO)

ALIMENTACIN (3+4)= 5V

VLVULA ESTABILIZADORA V60

CON ENCENDIDO CONECTADO

1+4= 12V2+3= 12V

CON MOTOR TRABAJANDO Y CONLAMPARA DE DIODOS

IMPULSOR HALL G40

EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMOCONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA

PRESIN Y CAUDAL

PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIONO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN.CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.

15 cm. Hg25 cm. Hg40 cm. Hg

2.2V1.6V0.7V

5250 RPM Aprox.3000 RPM Aprox.RALENT

EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVA-MENTE

POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69

ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5VTERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT

SONDA LAMBDA G39

VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO


36/50

35


VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP

MULTMETRO EN W

Vlvula Estabilizadora V60

Vlvula Estabilizadora v60

cable K/W

cableado G40

cableado G40

cableado G71NTC I (G42)

NTC II (G62)

Potencimetro G69

Potencimetro G69

Potencimetro G69

Puente S.P.

Sensor G61

Cableado sonda lG39

45-65 W

45-65 W

1.5 W

1.5 W

1.5 W

1.5 W

Ver Wsegn grfica

Ver Wsegn grfica

1.2 kW aprox. no vara

2.2 kW disminuye

1.3 kW aprox. aumenta

1.5 W

1.5 W

1.5 W

Puentear 2+3 en el sensor



Ninguna

Ninguna

Abrir Mariposa lentamente

Abrir Mariposa lentamente

Abrir mariposa lentamente

Ninguna



Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

18+19

21+22

37+T16/7

17+30

5+30

8+165+39

5+38

5+9

9+40

5+40

1+29

42+43

34+35

MULTMETRO EN V

Encendido Conectado

Encendido Conectado

Encendido Conectado

Encendido Conectadopuentear 1+26



T4+T16conector 1551

Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

1+23

1+26

1+31

1+26 puentear

1+3

1+24

1+13

1+12

1+10

1+11

1 + 25

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

Bomba funciona

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

12 V aprox.

Alimentacin J382

Alimentacin J382 a travs de J17

Alimentacin+15 a J382

Funcin Bomba G6

Alimentacin N80

Alimentacin N152

Inyector N30

Inyector N31

Inyector N32

Inyector N33

Conector p/VAG 1551/2

Calefaccin l

S13 en orden encendidodesconectado



Encendido Conectado

Encendido Conectado

Encendido Conectado


37/50

36


BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB

BLOQUE DE VALORES 00

FUNCIN 08


RPM DE MOTOR

RALENTI DE 850 a 950 RPM

TEMPERATURA DETRABAJO DE MOTOR

VOLTAJE LAMBDA

CONJUNTO DE CDIGOSBINARIOS (0 a 1) :

920 / MIN. 82C O.8V

Campo Cdigo Funcin

A

BC

D

E

F

G

H

0

1

00

1

0

0

1

0

1

0

1

01

Ninguna avera

Una o ms averas detectadas

No utilizado siempre 0A/C Desconectado

A/C Conectado

No utilizado siempre 0

Control lambda (Close Loop)

Control lambda (Open Loop)

Ralent

Fuera de ralent

Ralent

Arriba de ralent

Temp. Motor arriba 80Temp. Motor abajo 80

Campo Parmetro Min. Ideal Max. Observaciones

0

128

0

0

0

0

0

0

0

255

*

192

*

*

128

0

0

*

*

*

255

255

255

255

256

0

0

255

255

7

Decimal

Decimal

Decimal

Decimal

Decimal

Decimal

Decimal

Decimal

Temperatura aire

Tensin de batera

Temperatura de motor

Carga

Volt. Sonda Lambda

No se utiliza

No se utiliza

Posicin Mariposa

Tiempo Inyeccin

R.P.M.s

* Depende de las condiciones de trabajo del motor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

A B C D E F G H

1 2 3 4

1

2

3

4


38/50

37

2

3

4




TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms

VOLTAJE DE BATERA (V)

TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)

CARGA 0%=OV 100%=5V

NGULO DE LA MARIPOSARALENT=0 PLENA CARGA=85

MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT(NMERO DE PASOS)

- ABRE AL ACELERAR- CIERRA AL DESACELERAR

920 / MIN. 3.2 ms 13.4 V 32C

920 / MIN. 0% 0 23

1 2 3 4

1 2 3 4

2

3

4


CARGA 0%=0V 100%=0V

TIEMPO DE IGNICIN (APMS)

CONJUNTO DE CDIGOSBINARIO (0 al 1)

1AVP 255 SEAL DE VEL.(DECIMAL)

920 / MIN. 0% 12 OT A B C D E F G H

1 2 3 4

Campo Cdigo Funcin

A

B

C

D

E

FGH

0

1

0

1

0

1

0

1

0

00

0

Corte desactivado

Corte activado

Fuera de ralent

Ralent

Mariposa cerrada

Mariposa parcialmente abierta

Mariposa carga parcial

Mariposa plena carga

No se utiliza

No se utilizaNo se utiliza

No se utiliza

2

3

4

*

*


39/50

38



PORCENTAJE DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF1AVB PURGA EN RALENT1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM

SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO

VACO

1 2 3 4

2

3

4


ADAPTACIN LAMBDA 128=1 l

VACO

VACO

VACO

1 2 3 4

1

2

3

4

**

920 / MIN. 20% 15%

128


40/50

39


Tabla de averas

Indicaciones:

- La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a laizquierda.

- Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa)

- Instrucciones de uso del lector de averas

- Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos componentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elc- tricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espor-

dicas(SP)

Ninguna avera detectada Si existe una reclamacin: Avera nodetectada a travs del autodiagnstico

Continuar la localizacin deaveras segn el esquemaelctrico.

Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551


00282

Vlvula estabilizadora de ralent

Salida no acta/cortocircuito con masa

Salida no accta/cortocircuito conpositivo

Cortocircuito

00305

Seal indicador de consumo decombustible

Cortocircuito a positivo

Interrupcin/cortocircuito a masa

- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con masa

- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con positivo batera

- Interrupcin de cable(s)

- Cortocircuito entre cables hacia elmotor

- Cortocircuito en motor

- Cable tiene cortocircuito con positivo

- Cable tiene cortocircuito con masa

- Verificar N71 operacin 24-31

- Vlvula estabilizadora deralent: comprobar.

- Verificar contactos de conectores

- Verificar continuidad en el

mazo


41/50


00518

Potencimetro de la mariposa-G69

Cortocircuito con masa

Interrupcin/cortocircuito con positivo


- G69 defectuoso

- Interrupcin en cable de masa


- G69 defectuoso

- Realizar ajuste bsico operacin

24-19

- Verificar segn operacin

24-36

Causa posible de la avera Eliminacin de la avera

40


Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

00519

Transmisin de presin del colector deadmisin -G71




- G71 defectuoso

- Interruptor en cable de masa


- G71 defectuoso

- Verificar G71 operacin 24-41

- Sustituir G71


42/50

41




00522

Transmisin temperatura lquido refrig-

G62



00523

Transmisor temperatura aire de adminsinG42




- G62 defectuoso



- G62 defectuoso


- G42 defectuoso



- G42 defectuoso



00524

Sensor de detonancia -G61

Interrutor/cortocircuito con masa

00525

Sonda lambda G39

No hay seal


Cortocircuito con positivo

- Interrupcin de cable, o cortocircuitocon masa

- G61 defectuoso

- Interrupcin de cable

- G39 defectuoso


- G 39 defectuoso


- G39 defectuoso


- Verificar sonda lambda y regulacin lambda operacin 24-21

- En caso necesario sustituir


43/50

42



00529

Transmisor Hall G40

Ninguna seal

00532

Tensin de alimentacin

Seal demasiado alta

Seal demasiado baja

- Interrupcin de cable o cortocircuitoa masa

- Tensin de batera superior a 16V

- Tensin de batera inferior a 10 V

- Verificar G 40 operacin28-10

- Verificar alternador

- Verificar el estado de carga

de la batera


44/50

43



00537

Regulacin Lambda

Lmite de regulacin sobrepasado

Contina

- Sistema de escape inestanco entretapa de cilindros y catalizador

- Fallas de encendido

- Inyector(es) (N30) defectuoso(s)=

- Presin de combustible, insuficiente

- Falta combustible en depsito

- Sistema de admisin inestanco

- Verificar sistema de escape

- Verificar componentes de launidad de encendido

operacin 28-1

- Verificar N30... = operacin24-67

- Verificar regulador de presinde combustible= operacin24-71

- Cargar combustible

- Verificar estanqueidad del sistema de admisin (aire penetra- do indebidamente)= operacin24-82


Contina

Lmite de regulacin no alcanzado

- Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbn activo (N80), trabaja(siempre abierta)

- Sonda lambda (G39) defectuosa

- Presin de combustible excesiva

- Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s),defectuoso(s)

- Sonda lambda (G39) defectuosa

- Verificar N80

operacin 01-27, diagnstico de actuadores

- Verificar sonda lambda y regulacin lambda

operacin 24-21

- Verificar reguladores de pre-

sin de combustible

operacin 24-73

- Verificar N30...

operacin 24-67

- Verificar sonda lambda y regulacin lambda

operacin 24-21

=>

=>

=>

=>

=>

=>


45/50

44


Causa posible de la avera



Eliminacin de la avera






00561

Adaptacin de mezcla

Lmite de adaptacin sobrepasado

Lmite adaptacin no alcanzado

00609

Mdulo de ingnicin

Salida abierta


Interrupcin cortocircuito a masa

01126

Tacmetro

Cortocircuito a masa

01180

Rel de aire acondicionado


- Interrupcin de cable hacia la unidad decontrol

- Cable en cortocircuito a positivo

- Cable en cortocircuito a masa

- Verificar mazo de bobina

- Verificar resistencia de primario

y secundario de bobina

- Verificar su conexin en el

mazo

Verificar el mazo de conexin,

cambiar el tacmetro, opera-

cin 24-42

- Verificar rel aire acondiciona-

do de acuerdo a lo descripto

en operacin -24-62

Como 00537, regulacin lambda

Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente:

- Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de unincidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de untubo flexible de depresin.

- En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan atravs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertoscomponentes.


No hay indicacin de cortocircuito amasa


No hay indicacin de cortocircuito amasa


46/50

=>

45



01247

Vlvula electromagntica 1 para dep-sito de carbn activado N80

Cortocircuito a masa

Interrupcin/cortocircuito a positivo

- El cable tiene cortocircuito a masa

- N80 defectuoso

- Interrupcin de cable, resp. Cortocir- cuito a positivo

- N80 defectuoso

Verificar N80

Operacin 01-27, diagnsticode actuadores


01249

Inyector cilindro 1 - N30




01250

Inyector cilindro 2-N31


- Cable hacia unidad de control tienecortocircuito con positivo, batera.

- Inyector defectuoso, tiene cortocircuito

- Cable hacia unidad de control tienecortocircuito con masa

- Interrupcin de cable hacia unidadde control

- Verificar N30...

- Inyectores: verificar operacin24-67

Vase ndice de avera 01249, cil. 1


47/50

46








01251



01252



01259 (J17)

Rel bomba de combustible




- Cable del rel en cortocircuito apositivo de batera

- No hay indicacin de cortocircuitocon masa

- No hay indicacin de error para lascondiciones de circuito abierto

- Verificar su conexin

- Verificar su resistenciainterna

- Cambiar el rel de la bombade combustible

Ref. operacin 01-6 operacin 24-73


65535

Unidad de control defectuosa - Unidad de control con defectointerno

- Intento de manipulacin indebida enla unidad de control

- Sustituir unidad de control operacin 24-9 posicin 23

operacin 01-6


48/50

47

NOTAS


49/50

48

NOTAS


50/50

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