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CONTENIDO Al comienzo de cada seccion o sistema siempre encontrara el mismo orden en el indice, los
titulos del sub - indice son:
ESCUELA DE TIERRAGROUND SCHOOL
COMO FUNCIONA?
INTRODUCCION
COMPONENTESLIMITACIONES
QRH
MEL
DIFERENCIAS
SOPs
SIMULADOR
BANCO DE PREGUNTAS
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ESCUELA DE TIERRAGROUND SCHOOL
COMO FUNCIONA?
CONTENIDOINTRODUCCION: Es el comienzo de cada
seccion, en esta parte se encontrara una idea
general y una introduccion al tema.
COMPONENTES: En esta parte se incluiran todas
los equipos o componentes que influyen en el
sistema o la seccion.
LIMITACIONES: En esta parte se incluyen las
limitaciones operacionales de cada sistema o
seccion.
QRH: En esta parte estara incluida toda la
informacion del QRH relacionada con el sistema o
la seccion, y eplicara su relacion y losprocedimientos.
MEL: En esta parte se incluira la relacion del !E"
con el sistema o la seccion.
DIFERENCIAS: En esta parte se incluiran las
diferencias que eistan en cada sistema para los
tres tipos de a#ion.
TECNICA DE VUELO: En esta parte si el sistema
o la seccion lo requieren se incluira, su aplicacion
en la tecnica de #uelo de la compania.
SIMULADOR: Esta seccion esta en proceso de
desarrollo.
BANCO DE PREGUNTAS: $ada sistema o
seccion inlucira al final un banco de preguntas
relacionado.
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FOR TRAINING PURPOSES ONLY
SOLO PARA ENTRENAMIENTO
NOTAEl materal !"#te#$" e# este %r"&rama esta 'asa$" e# #("rma!"#
"'te#$a $e l"s ma#)ales $el (a'r!a#te* AFM* ODM* MEL* QRH+s*
ma#)ales $e Fl&,tSa(et-. - ma#)ales $e ma#te#me#t"/
Al m"me#t" $e ela'"rar este %r"&rama* la #("rma!"# !"#te#$a era la
)ltma ,asta la (e!,a/ E# el e0e#t" $e e1str )# !"#(l!t" e#tre la#("rma!"# !"#te#$a e# este %r"&rama - re0s"#es #)e0as $el
(a'r!a#te la #("rma!"# 2)e %re0ale!era sera la )ltma - mas a!t)al3a$a/
E# LCPer) 2)erem"s 2)e te#&a el me4"r e#tre#ame#t" %"s'le/
Re!'m"s !)al2)er s)&ere#!a 2)e %)e$a te#er %ara me4"rar este
%r"&rama/
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N
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AIRCRAFT GENERALGENERAL
INTRODUCCION
GENERAL
MAIN GENERALFACTORY ASSEMBLY PHOTOS
DIMENSIONS AND AREAS
LIFTING AND SHORING
LEVELING AND WEIGHINGTOWING AND TAXIING
PARKING AND MOORING
PLACARDS AND MARKINGS
SERVICING
LIMITACIONES
MEL
DIFERENCIAS
AIRCRAFT GENERAL
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DASH 8
AIRCRAFT GENERAL
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INTRODUCCION
El %H$-& ' DASH 8( es fabricado por
deHa#illand )nc. en $A*A%A. Es predominanteen metal, monoplano de ala alta, potenciado por
dos turbinas +ratt and itney 'el modelo de la
+ es diferente con respecto al tipo a#ion(, que
mue#en cuatros palas Hamilton tandard, de
#elocidad constante, paso #ariable y re#ersible.
"os motores generan entre /012 y 34&2
caballos de fuerza 'segun el a#ion( ba5ocondiciones normales de despegue. El DASH
esta certificado por las autoridades aeronauticas
a ni#el mundial en la categoria de transporte,
como un a#ion para dos pilotos, apro#ado para
#olar en cualquier condicion meteorologica, a
una maima altitud de 31222 pies y un 6mo
independiente para cada serie.
El a#ion esta disenado para #uelos de pasa5eros
y carga de corto y mediano alcance. +uede
sentar desde 47 a 12 pasa5eros dependiendo de
la serie, y a / o 3 auiliares.
AIRCRAFT GENERAL
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GENERAL
EL FUSELA6E ESTA CONSTRUIDO EN TRES PARTES PRINCIPALES:
AIRCRAFT GENERAL
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GENERAL
"a seccion frontal incluye el compartimiento de #uelo, que
tiene la mayoria de los controles, instrumentos, e
indicaciones. "os circuit brea8ers se encuentrane en la
cabina de pilotos en la parte trasera a ambos lados.
Hay compartimeinto de carga en la partera trasera del
a#ion. "a puerta de la bodega abre acia arriba, y solo
puede ser abierta desde afuera. "a puerta de pasa5eros,
las dos salidas deba5o de lso planos 9)+ ))) y una 9)+
)), pueden ser abiertas desde adentro y desde afuera.
FOR7ARD SECTION
CENTER SECTION
AFT SECTION
"a seccion delantera ';RAR%( contiene la
seccion delantera de presurizacion y se
etiende asta la parte trasera de la cabina. "a
seccion central '$E*9RA"(, incluye la entrada,
los asientos, y el compartimiento de carga. "a
parte trasera 'A;9( contiene la parte final del
area presurizada y la estructura que soporta el
empena5e.
SECTIONS AND FURNISHINGS
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GENERAL
ALGUNA VE8 LE HAN HABLADO
DE LA ME6OR OFICINA DEL
MUNDO* NO?
9 CLIC AQUI PARA VERLA 9
%E$R)+$)*
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GENERAL
;/ OVERHEAD CONSOLE
EFIS
@/ COPILOT+S INSTRUMENT PANEL >EFIS
/ ENGINE INSTRUMENT PANEL
/ FOR7ARD CENTER CONSOLE
/ PO7ER QUADRANT
/ AFT CENTER CONSOLE
/ PILOT+S SIDE PANEL
;/ COPILOT+S SIDE PANEL
LA DESCRIPCION DEL PANEL ES
DE LA CONFIGURACION EFIS* EN
NUETRA COMPANIA ESTA
CONFIGURACION VARIA EN
ALGUNOS AVIONES/
NON EFIS
N@@@YV
N@@YV
N@@YVN@@YV
N@@;YV
NHA
NHA
EFIS
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GENERAL OVERHEAD CONSOLE;/ DC S-stem M"#t"r Pa#el/
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GENERAL GLARESHIELD PANEL;/ ENGINE FIRE PRESS TO RESET
st!,l&,t/
( #stalle$/
;/ Ar!ra(t I$e#t(er/
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GENERAL PILOT+S INSTRUMENT PANEL
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GENERALCOPILOT+S INSTRUMENT PANEL
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GENERAL ENGINE INSTRUMENT PANEL
/. Altitude Alert $ontroller.
3. tandby Altimeter
4. Engine / "ow +ressure
$ompressor peed )ndicator.
=. Engine )nta8e >ypass %oor.
1. Engine / Hig +ressure
$ompressor peed )ndicator.
?. Engine / ;uel ;low
)ndicator.
7. Engine / il 9emperature
and +ressure )ndicator.
&. Engine / 9orque )ndicator.
0. Engine / +ropeller peed
)ndicator.
/2. Engine / )nterturbine
9emperature )ndicator.
//. Engine 3 9orque )ndicator.
/3. Engine 3 +ropeller peed
)ndicator.
/4. Engine 3 )nterturbine
9emperature.
/=. Engine 3 Hig peed
$ompressor peed )ndicator.
/1. Engine 3 ;uel ;low
)ndicator.
/?. Engine 3 il 9emperature
and +ressure )ndicator.
/7. "anding
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GENERAL FOR7ARD CENTER CONSOLE
/. ;! $ontrol %isplay @nit.
3. +itc %isconnect.
4. $abin )nterpone $ontrol @nit.
=. Roll %isconnect.
1. !ar8er >eacon ensiti#ity $ontroller.
?. +ilots Attitude B Heading Reference
ystem $ontroller.
7. eater Radar.
&. $oc8pit 6oice Recorder.
0. $opilots Attitude B Heading Reference
ystem $ontroller.
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GENERAL PO7ER QUADRANT
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GENERAL AFT CENTER CONSOLE
;/ N"/ ; VHF COMM
C"#tr"ller/
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GENERAL PILOT+S SIDE PANEL
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GENERAL COPILOT+S SIDE PANEL
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GENERAL
NOSE
"a nariz se encuentra al frente delcompartimiento de presurizacion. Esta
contiene la rueda de nariz,
compartimientos no presurizados y el
radomo del radar meteorologico.
FLIGHT COMPARTMENT
El compartimiento de #uelo se etiende
desde el compartimiento de presurizacion
delantero asta una pared di#isorio atras
de las sillas de pilotos. "os paneles de las
#entanas son #idrio laminado y las
#entanas laterales son una combinacion
de plastico y #idrio laminado. "a salida deemergencia para la tripulacion se
encuentra en la parte superior de la
cabina y se ace por una salida con
compuerta remo#ible en el teco.
LAS GRAFICAS Y TE5TOS DEDESCRIPCION DE EQUIPOS Y SU
UBICACION SON LA CONFIGURACION
TIPICA* SIN EMBARGO PUEDEN VARIAR
SEGUN EL TIPO DE AVION
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GENERAL
FLIGHT CRE7 SEATS
"os asientos de los pilotos son de tipo >@$CE9 con descansa brazos a5ustables. $ada asiento se puede a5ustar#ertical, y tambien acia adelante y acia atras. Hay opcionales asientos tipo )+E$, con a5uste lumbar y
controles de a5uste.
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FACTORY ASSEMBLY PHOTOS
"a linea de produccion del DASH 8 en 9oronto, $anada, es progresi#a y produce #arios a#iones seguidos, es asi como
fueron construidos los a#iones que oy #olamos, en la grafica esta la producccion del Q=22
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MAINTANCE CHEC
+arte del
compromiso
adquirido por la
empresa para
operar los a#iones,
es cumplir con un
programa de
matenimientocertificado por el
fabricante y la
autoridad
aeronautica
competente.
En la foto un
DASH 8 – 100, en
un cequeo.
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DIMENSIONS AND AREAS
DIMENSIONES ; -
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DIMENSIONS AND AREAS
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DIMENSIONS AND AREAS
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DIMENSIONS AND AREAS
E6ES
El a0"# )sa l"s tres e4es!"m)#es %ara $e#t(!ar las
$(ere#tes esta!"#es/ Est"s
e4es s"# $esa$"s + 5 +* + Y +
- + 8 +/ El %)#t" $e "r&e# $e
!a$a )#" es e# el (re#te $el
a0"# - $e'a4" $e la l#ea
estat!a $e la terra e# el !e#tr"
$el a0"#/ La $e#t(!a!"# es$e a!)er$" a la $me#s"# e#
%)l&a$as* $es$e el %)#t" $e
"r&e# a#te!e$$" $e la letra
2)e $e#"ta el e4e >5;
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LIFTING AND SHORING
Para %esar el a0"#
es #e!esar"
le0a#tarl" $e tres
%)#"ts es%e!(!"s
!"# el (# $e 2)e
2)e$e
!"m%letame#te
ele0a$" $e la
s)%er(!e/ L"s tres
e4es s"#* )#" e#
!a$a %la#" e# la
%arte $e atras* - )#"
'a4" la #ar3/
E# est"s %)#t"s $e
%esa4e tam'e# se
%"#e# l"s &at"s!)a#$" es #e!esar"
!am'ar )#a r)e$a
#$0$)alme#te
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LEVELING AND 7EIGHING
Para re0sar el a0"# e# s)s
e4es* es #e!esar" rem"0er
la sal$a $e emer&e#!a* -la #0ela!"# $el a0"# se
re0sara )sa#$" )#a
%l"ma$a s)s%e#$$a e# el
mar!" $e la %)erta/
De'$" a 2)e el a0"# $e'e
"%erar e#tre )#"s lmtes
$e(#$"s $e %es" -'ala#!e* es ese#!al 2)e el
%es" - !e#tr" $e &ra0e$a$
sea $eterm#a$" !"#
%res"# 'asa$" e#
res)lta$"s $el %esa4e/
El a0"# $e'e estar a
#0el $)ra#te las
"%era!"#es $e %esa4e/
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TO7ING AND TA5ING
El rem"l2)e $el a0"# se ,a!e!"#e!ta#$" )#a 'arra al tre# $e #ar3 e#
la %arte #ter#a $el !l#$r" $e
am"rt&)a!"#
El ta1e" se ,a!e $e a!)er$"* )sa#$" el
N"se 7,eel Steer#&/ Las %re!a)!"#es*
lmta!"#es e #str)!!"#es $el ATC
$e'era# ser te#$as e# !)e#ta al
m"me#t" $e ta1ear el a0"#/
D)ra#te el rem"l2)e*
a%l2)e (re#"s s"l" e#!as" $e emer&e#!a
L"s lmtes ma1m"s #"rmales $e
rem"l2)e esta# #$!a$"s %"r $"s(le!,as r"4as e# las !"m%)ertas $el
tre# $e #ar3 >;
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PARING AND MOORING
El a0"# es #"rmalme#te
%ar2)ea$" - amarra$" e# )#a
%lata("rma (rme* - es amarra$"
$"#$e este $s%"#'le $e
ar&"llas/ El a0"# sem%re $e'e
ser %ar2)ea$" !"# la r)e$a $e
#ar3 !"m%letame#te !e#tra$a/
PARING
Es recomendable re#isar las
condiciones meteorologicas para
parquear el a#ion. %ebido a que el
rumbo con el cual se parquea el
a#ion se determina segun las
necesidades de mantenimiento, el
rumbo del a#ion debera ser
cambiado 'acia la direccion del
#iento( en cualquier momento enque el a#ion sea parqueado en
eteriores durante un largo periodo
de tiempo o durante fuertes #ientos.
+ara parquear el a#ion se debe
acer con, los flaps arriba, el freno
de parqueo puesto, el gust loc8
engancado, los pines del tren
instalados, los protectores de los
motors puestos y los restrictores de
las elices 'si se requiere(, todas las
puertas cerradas.
"os switces de las baterias
deberan estar en ;; antes de
abandonar el a#ion.
S el se&)r" $e terra $el tre# $e
#ar3 #" %)e$e ser e#&a#!,a$"
!"rre!tame#te* est" %)e$e ser
)#a #$!a!"# $e )# mal
()#!"#ame#t" $el me!a#sm"
$el se&)r" $el tre# $e #ar3/ E#
ese !as"* #me$atame#tes"ste#&a el tre# $e #ar3 a#tes $e
,a!er !)al2)er #0est&a!"#
El MOORING (amarrado) olo lo !a"# ma$%#$&m#&$%o
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PLACARDS AND MARINGS
*umerosas placas, letreros y marquillas estan
distribuidas en el a#ion en diferentes
posiciones, aca #eremos las mas importantes
su ubicacion y funcion.
Estas se usan para #arios propositos,
incluyendo:
)*9R@$$)*E %E )*9A"A$)* @ +ERA$)*
!6)!)E*9 %)RE$$)*A"E
)*9R@$$)* %E ER6)$)
)%E*9);)$A$)* %E +AR9E D +)$)*
)*9R@$$)* %E E$A+E D RE$A9E+RE$A@$)*E %E E
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SERVICING%urante el diseno del DASH 8 se presto
especial atencion acerca de que el
acceso a los diferentes paneles de
ser#icio inmediato fueran faciles deacceder.
Estos paneles de acceso son a los cuales
mantenimiento podria acceder en
cualquier transito, para solucionar algo
inmediato.Esta parte de la seccion
describe e ilustra los puntos deser#icio y acceso de algunos
sistemas y componentes de
ser#icio inmediato.
BRAE SYSTEM HAND PUMP
HYDRAULIC RESERVOIRS
PARING BRAE SYSTEM ACCUMULATOR
ENGINE OIL FILLER
HYDRAULIC GROUND SERVICING PANEL
OVER7ING FUEL FILLERS
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SERVICING
RETURN MANIFOLD
HYDRAULIC RESERVOIR >ALTERNATE
CRE7 O5YGEN BOTTLE
PRESSURE REFUEL DEFUEL PANEL
PRESSURE REFUEL DEFUEL ADAPTER
MAGNETIC DIPSTIC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
E5TERNAL PO7ER CONNECTOR >AC
BATTERIES
E5TERNAL PO7ER CONNECTOR >DC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
REPLENISHING
"os procedimientos de rellenado de algunos
sistemas son en su mayoria ecos por
mantenimiento, los sistemas son:
SCHEDULED SERVICING
>LUBRICATION
"os procedimientos y el itinerario de ser#icio
son mane5ados por mantenimiento para los
siguiente sistemas y unidades.
AIRPLANE FLAP TRACS >Pre M"$ =
NOSE LANDING GEAR >M"$
AIR CONDITIONING
7ATER 7ASTE
AIRBORNE AU5ILIARY PO7ER >SOO
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SERVICING
FUEL SYSTEM;/ C"m%)ta$" a / L' U/S/ &all"#s
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SERVICING
REFUELING SAFETY
Certa !a#t$a$ $e &as"l#a $e a0a!"#
- &as"l#a 4et* e# %r"%"r!"# %)e$e#
%r"$)!r )# res&" $e #(lamarse s e#
al&)#a %arte $el ta#2)e %r#!%al " el
ta#2)e $e alma!e#ame#t" se
e#!"#trara#* $)ra#te el ta#2)e" " la
me3!la $e !"m')st'les/ Se0eras
%re!a)!"#es $e se&)r$a$ $e'era# ser"'ser0a$as %ara esta'le!er esta#$ares
$e se&)r$a$ %ara elm#ar !)al2)er
%"s'l$a$ $e )#a !,s%a
P"r se&)r$a$* el a0"# $e'era estar $e'$ame#tee# terra* -a sea ta#2)ea$" s"'re el %la#"* %"r
$e'a4" $e este* $es$e )# !am"#* $es$e )# ta#2)e
(4"* " )#a sla $e a'aste!me#t"/ C"m" m#mas
%re!a)!"#es ase&)rese 2)e:
@n cable de #inculacion que no sea fi5o, conectadodesde la facilidad de ser#icio acia tierra.
@n cable de #inculacion que no sea fi5o, conectado a
cualquier parte de la estructura del a#ion que no este
pintada, y a tierra.
@n cable de #inculacion conectado desde la facilidad de
tanqueo, acia un punto de contacto en la estructura del
a#ion.@n cable de #inculacion conectado desde la facilidad de
tanqueo, acia un punto de contacto en la estructura del
a#ion.
$uando sea posible, y se este tanqueando sobre el
plano, conecte un cable desde la boca de la pistola de
tanqueo al a#ion, antes de remo#er la tapa de tanqueo
del plano. i no ay un cable disponible, aga un
contacto solido 'y mantengalo( de la pistola y el bordedel tanque abierto antes de remo#er la tapa del tanque.
Esto creara una maza solida a tierra, pre#iniendo
cualquier posibilidad de cispa al momento de abrir el
tanque.
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SERVICING
HYDRAULIC SYSTEM
En el sistema idraulico del DASH 8, el fluido idraulico usado es resistente al fuego. El fluido
es no corrosi#o, no se congela, y tiene una ecepcional estabilidad a altas temperaturas. "os
siguientes fluidos idraulicos apro#ados pueden ser libremente mezclados y usados en el
sistema:
Hy5et )6
8ydrol "%=
8ydrol 122>=
El (l)$" ,$ra)l!" %)e$e !a)sar
rrta!"# e# la %el/ E0te el!"#ta!t" !"# la %el/ E# el e0e#t"
$e !"#ta!t" !"# l"s "4"s* lm%ar
!"# a&)a - ')s!ar #me$atame#te
ate#!"# me$!a* s es #&esta$"
')s2)e %r"#t" asste#!a me$!a/
"os fluidos arriba indicados son los unicos fluidos
idraulicos apro#ados para el uso en el sistema
idraulico del a#ion y pueden ser usados y
mezclados entre si sin ninguna restriccion.!ezclarlos con otros tipos de fluidos idraulicos no
autorizados puede contaminar el sistema idraulico
entero y puede ocasionar dano en los sellos, los
empaques, y las mangueras.
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SERVICING
O5YGEN SYSTEMEl sistema de oigeno consiste de un
cilindro de oigeno para tripulacion
montado en el compartimiento de nariz,
una botella portatil en la cabina de
pilotos, y dos botellas portatiles en la
cabina de pasa5eros. +recauciones
logicas, mas las que son frecuentes,
deberan seguirse, incluyendo:
$argue el sistema de oigeno en un
area bien #entilada.
*o permita que personal no
autorizado familiarizado con las
preauciones estandar de seguridad
participe de la recarga del oigeno.
*o permita que se fume en el area
de operaciones de recarga, ya sea
que las botellas esten instaladas oremo#idas del a#ion.
RECOMENDACIONES9
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SERVICING
O5YGEN SYSTEMRECOMENDACIONES9
Asegurese que toda la ropa, manos,
erramientas, componentes del equipo
de oigeno, y el area de traba5o este libre
de aceite y grasa. El aceite o la grasa
epuestos al oigeno podrian resultar en
una eplosion. Remue#a todos los
rastros de aceite o grasa alrededor del
equipo de oigeno la#andolo con una
solucion de 5abon de castilla '$astile
soap( y agua.
Es escencial que la rata de carga sea
lenta para e#itar un sobrecalentamiento,
con el subsecuente riesgo de fuego.
i el oigeno se llegara a calentar debido a
una recarga muy rapida, la indicacion depresion no sera precisa.
El sistema de oigeno debera ser purgado,
si el sistema a sido abierto o si la presion del
sistema se reduce a menos de 31 psi por un
periodo mayor a dos oras.
Jabon de Castilla (Castile soap): E #l
$om'r# ado #$ lo a&# d# !a'la
&$*l#a ara #l +a'o$ ,# # #la'orado
#-"l&.am#$%# d# a"#&%# .#*#%al#/
d&0#r#$%# a lo #la'orado "o$ *raa a$&mal1
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7ATER 7ASTE
$onsiste de un bano y undrena5e de desperdicios
@n sistema de agua caliente
esta disponible como opcion
en los a#iones series /22 y
322, en los serie 422 es una
instalacion estandar
TOILET UNIT
AIRCRAFT GENERAL
SERVICING
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SERVICING
7ATER 7ASTETOILET UNIT
GENERALEl bano es una unidad de ser#icio eterno,
electricamente operada, con sistema de
recirculamiento montado en el
compartimiento del la#amanos sobre un
drena5e de desecos enca5ado en el piso. "a
unidad incorpora un reser#orio de fluidos B
desperdicios, una motobomba con una
canasta interna , un temporizador, unacaneca de bano, una #al#ula de cequeo, y
una linea de #entilacion con silenciador.
DESCRIPCION"a unidad esta asegurada al compartimiento
del la#amanos por gancos y esta enca5ado
en una base decorati#a. "a taza del bano,construida en acero inoidable altamente
pulido, esta montado sobre el reser#orio de
fluidos B desecos, e incorpora un canal de
la#ado para permitir un flu5o de fluido de
la#ado para limpiar la taza durante el la#ado.
"a unidad es drenada por un colector de
desecos y fluidos que es conectada en un
panel en el eterior del a#ion. "a unidad es
#entilada a la atmosfera por una linea de
#entilacion conectada al sistema de drena5e
de desecos. "a tuberia de #entilacion
incropora un silenciador para reducir el ruido
en el compartimiento de bano.
OPERACIONEl ciclo de la#ado se inicia presionando la mani5a de la#ado '!% & B 2?0/ un boton( ubicada en la
pared del bano arriba de la taza. Este acti#a la motobomba por un inter#alo de tiempopredeterminado de 1 F 3 segundos. %urante el ciclo de la#ado, el fluido de la#ado es circulado desde
el reser#orio atra#ez del filtro al canal de la#ado en la parte superiro de la taza. El liquido se
esparcece atra#ez del interior de la taza cubriendo la totalidad interna de esta acia el reser#orio de
fluido B desperdicio. "os materiales desecados se pre#ienen de retornar gracias a un restrictor de
una sola #ia en el fondo de la taza.
TOILET SERVICING
7ASTE DRAINS
SERIES ;
7ASTE DRAINS
SERIES =
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SERVICING
7ASTE DRAINSTOILET SERVICING Se a're la !"m%)erta ()sela$a/
C"# la !"m%)erta a'erta se
a're el se&)r" %ara !"#e!tar la
ma2)#a $e $re#a4e/
Se !"#!eta la ma2)#a $e
$re#a4e* - se #!a el %r"!es"
$e lm%e3a/
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SERVICING
7ATER 7ASTE7ASTE DRAINS
GENERALEl deseco de agua como su nombre lo
dice es un drena5e fuera del a#ion
atra#ez de un tubo de drena5e ubicado
aba5o del fusela5e.
"as lineas de drena5e del
compartimiento de bano y del umbral de
la puerta de pasa5eros estan conectados
a un tubo de drena5e en comun. El tuboen comun esta instalado con un minimo
de inclinacion, para permitir el drena5e
mientras el a#ion esta en tierra. !ientras
esta en #uelo, la presion diferencial
entre el aire de la cabina y el aire
eterior inducen al drena5e.
@n tubo de #entilacion desde la unidad
de bano esta tambien incorporado alsistema de drena5e y al drena5e del
galley en el erie 422.
7ASTE DRAINS SERIES 100Ver
7ASTE DRAINS SERIES 300
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SERVICING
7ATER 7ASTE7ASTE DRAINS
7ASTE DRAINS SERIES 300
@n tubo de #entilacion desde
la unidad de banoesta tambienincorporado al sistema de
drena5e y al galley trasero en el
erie 422.
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SERVICING
7ASH 7ATER SYSTEMDESCRIPCIONEl sistema de la#amanos proporciona
agua caliente a la unidad de la#ado en
el compartimiento de bano. El sistemaincorpora un tanque de 33 litros '1.&
@.. gallons( para agua fria, un filtro,
una microbomba, un calentador de =22
watt y una #al#ula de drena5e de
operacion manual para drenar el
sistema.
La !"rre#te ele!tr!a %ara la
'"m'a es s)m#stra$a $es$e
la R&,t Se!"#$ar- B)s
OPERACION
Agua caliente es suministrada ba5opresion a la unidad de la#amanos por la
microbomba. $uando el switc es
presionado y soltado, se energiza un
rele#o de 3&6%$, y atra#ez de un
potenciometro opera la bomba. "uego
de = segundos aproimadamente, se
desenergiza y corta la energia de la
bomba. eleccionando +ER
"A6A9RD )9$H * 'en el panel deauiliares( conecta 3&6%$ atra#ez de
un termoswitc que energizar el rele#o
para operar el calentador de agua, y
para mantener la temperatura del agua
que es suministrada al la#amanos
"a #al#ula de drena5e del sistema
y el agua del la#amanos estan
conectados al sistema de drena5e
que #a al eterior
@n sensor de flu5o en la
bomba, automaticamente
apaga la bomba si toda el
agua fue usada
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SERVICING
ENGINE OIL SYSTEM
"os ni#eles de aceite deben ser cequeados a los 42 minutos
luego de apagar el a#ion normalmente. @na tiempoestabilizado es necesario para asegurarse de la consistencia
de los ni#eles de aceite los cuales no se afectan con
#ariaciones de temperatura en el aceite y drena5es que se
retornen al tanque.
L"s m"t"res 2)e se $e4e# %"r )# %er"$" >e4/
P"r la #"!,e %)e$e# %rese#tar )#a le!t)ra
err"#ea $e l"s #0eles $e a!ete/ S el m"t"r
#" t)0" el !,e2)e" $e #0el $)ra#te l"s =
m#)t"s l)e&" $e la )ltma a%a&a$a* )#
arra#2)e $e m"t"r $e'era ,a!erse %ara
re!r!)lar el a!ete - %"#er el m"t"r e#
tem%erat)ra #"rmal $e "%era!"# a#tes $e
,a!er !)al2)er le!t)ra $e #0el $e a!ete
El sistema de aceite de cada motor tiene una capacidad
aproimada de 32 @.. quarts '/0 liters( cuando la
temperatura del aceite en el motor esta fria '3/G apro.( y elarea de aceite del tanque de aceite del motor este lleno.
olamente aceites que cumplen con las especificaciones de
+ratt and itney +A13/, 9D+E )) deberan ser usados. "os
aceites calificados y sus especificaciones estan listados en el
boletin de ser#icio *o. 3222/R3.
N" me3!le $(ere#tes mar!as*
es%e!(!a!"#es* - t%"s $e a!ete
$e'$" a 2)e s) estr)!t)ra 2)m!a
%)e$e ,a!erl"s #!"m%at'les/ Dre#e
- 0a!e el sstema $e a!ete $el
m"t"r* $re#e el "l !""ler* - relle#e elsstema !"# )# a!ete a%r"0a$"/ Para
e0tar la %"s'l$a$ $e me3!las
#!"m%at'les $)ra#te el ser0!" $e
la ,el!e* el 'arrl $e la ,el!e $e'era
!"#te#er el msm" a!ete 2)e el
sstema $e a!ete $el m"t"r/
REVISANDO EL ACEITE?
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SERVICINGENGINE OIL SYSTEM
MANTENIMEINTO HACE ESTA
REVISION EN CUALQUIER
MOMENTO QUE SE REQUIERA/
HAY ACCESO AL SISTEMA ENLOS DOS MOTORES
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SERVICING
AIRCRAFT CLEANINGEl manual de mantenimiento contiene una lista de los
limpiadores autorizados que debieran ser usados paralimpiar el interior y el eterior del DASH 8. "impiar las
secciones que no estan pintadas del a#ion minimiza la
corrosion. "as superficies pintadas deberan ser
policadas para mantener la pintura en ecelentes
condiciones.
e debe tener especial cuidado cuando se limpien las
#entanas y los #idrios frontales. +orque la superficie
dura de acrilico es aproimadamente igual al cobre, oel laton, se debera tener cuidado para e#itar rayones
o perforaciones causados por trapos sucios, duros o
gastados, que se usan para limpiar. "a suciedad, el
pol#o, la mugre y los bicos, deberan ser retirados
con cuidado y los ecesos retirados cuidadosamente
con la mano. @n trapo sua#e o una espon5a pueden
ser usados para terminar el la#ado. Remue#ase todas
la 5oyas o pulseras, para e#itar que estas rayen alguna
superficie.
NUNCA @E +ARA ")!+)AR " 6)%R) ;R*9A"E
"A 6E*9A*A +R%@$9 ;A!)")ARE $! "A
A$E9*A, A6*, A"$H", +R%@$9 $!ER$)A"E
+ARA "A 6E*9A*A %E "A $AA.
NO USE NUNCA MATERIALES ABRASIVOS* ACIDOS
FUERTES* O METHYLETHYLETONE EN LAS
VENTANAS DEL AVION/
NO PERMITA MIENTRAS SE LIMPIAN LAS HELICES
QUE LOS SOLVENTES TENGAN ALGUN CONTACTO
CON EL PLASTICO* EL CAUCHO* O LAS PARTES DE
FIBRA DE VIDRIO
i el a#ion es parqueado al sol a
altas temperaturas durante un
tiempo largo, se recomienda
abrir el escape atc para
permitir que la concentracion de
calor salga por alguna parte.
E* "$+ER@ E9A +RH)>)%
Q@E "A 9R)+@"A$)*E
A>RA* E" E$A+E HA9$H
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SERVICING
AIRCRAFT CLEANING
$uando se este limpiando el interior, serecomienda que solo use la aspiradora
para limpiar la cogineria. Algunos
productos comerciales de limpieza para
cogineria podrian ser usados: sin
embargo asegurese que que el limpiador
no remue#a el qumico antiflama de los
cogines. *o use agua, esta remue#e el
quimico amtiflama. "as partes de plstico
pueden ser limpiadas con algun
limpiador comercial para plastico a base
de #inilo.
Hay mucas consideraciones antes delimpiar el eterior del DASH 8. entre
estas esta:
$ubra las ruedas y asegurese quelos discos de los frenos queden
cubiertos
$ubra las #isagras de las
superficies de controles de #uelo,
para e#itar la#arles la lubricacion.
Asegure bien los cobertores de los
pitots, y tape las demas a#erturas.
$ubra los puertos de estatica antes
de la#ar yBo brillar.
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SERVICING
ELECTRICAL SYSTEM
El sistema electrico tiene su propio capitulo, sin
embargo se ace enfasis en esta seccion, debido a
que las operaciones en condiciones meteorologicas
frias, demandan una mayor operacion de las
baterias que en condiciones normales. $on mayor
frecuencia las baterias se remue#en, se prue#an y
se les ace ser#icio si se presentan condiciones
meteorologicas ad#ersas.
!antenimiento tiene muy claro los procedimientos
para el mane5o de las baterias del DASH 8, lalimpieza de los ductos de #entilacion,
mantenimiento de los monitores de temperatura y
sistema de carga de las baterias.
El ser#icio del sistema electrico consiste
principalmente en el mantenimiento de las dos
baterias de *)cad ubicadas en la seccion de nariz
del a#ion. "os compartimientos de las baterias
deberan mantenerse limpios para pre#enir la
acumulacion de materiales etranos, los cuales
tienen la tendencia de absorber electrolitos.
Las ,errame#tas )sa$as %ara
ma#%)lar las 'ateras $e a!$"
!"#$)!t"r* #" $e'era# ser )sa$as
# alma!e#a$as !"# a2)ellas)sa$as %ara ma#%)lar las
'ateras $e #!Jel!a$m)m/
L"s ele!tr"lt"s )sa$"s e# las 'ateras $e
N!Jel!a$m)m* s"# )#a s"l)!"# !a)st!a
$e ,$r"1$" $e %"tas"/ Seras 2)ema$)ras
%"$ra# res)ltar s lle&ara a %rese#tarse
al&)# !"#ta!t" !"# al&)#a %arte $el !)er%"/
Use &)a#tes $e !a)!,"* - &a(as %r"te!t"ras
!)a#$" ma#%)le esta s"l)!"#/ S el
ele!tr"lt" t"!ara la %el* la0e el areaa(e!ta$a !"# &ar#$es !a#t$a$es $e a&)a* -
#e)tral3e !"# )#a s"l)!"# $e a!$" '"r!"
al = - a&)a " 0#a&re/ S el ele!tr"lt" lle&a
a l"s "4"s* ,)me$e3!a ra%$ame#te !"#
a&)a - res0a ate#!"# me$!a #me$ata/UBICACION DE LAS BATERIAS
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ELECTRICAL SYSTEM
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SERVICING
7ALAROUND
"a inspeccion eterior es principalmente un
cequeo #isual para asegurarse que la
condicion general del a#ion, los componentes
#isibles y los equipos, sean seguros para el
#uelo.
El procedimiento es normalmente realizado por
mantenimiento pero en ausencia de este, es
realizado por el $opiloto antes del primer #uelo
del dia.
NO DE6E DE REVISAR TODO EL
AVION* RECUERDE* ES POR SU
SEGURIDAD Y LA DE LOS
DEMAS/
= PASO a PASO
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SERVICING
7ALAROUND
LEFT FOR7ARD FUSELAGE
AIRSTAIR DOOR /////// CHEC
ENGINE INSPECTION LIGHT / CONDITION
STATIC PORTS ////// CLEAR
PITOT PROBES AND COVERS // CHEC REMOVED
COCPIT 7INDO7S CHEC
ALPHA VANES ////// CONDITIONNOSE GEAR GROUND LOC /// FLUSH IN
ACCESS PANELS ////// CLOSED
GROUND COMMUNICATION AND E5TERNAL PO7ER //// CHEC
DOORS //
CLOSED
LEFT UPPER NOSE BAY DOOR //////// OPEN THEN CLOSED
TRU+S /// CHECDC CONTACTORS BO5 CIRCUIT BREAERS ////////////////// CHEC IN
LEFT LO7ER NOSE BAY DOOR /////// OPEN THEN CLOSED
MAIN AND AU5ILIARY BATTERIES /////////// //////// CHEC
DRAIN ////// CHEC
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SERVICING
7ALAROUND
NOSE
NOSE GEAR DOORS AND LINAGE ////// CONDITION
NOSE GEAR ASSEMBLY TIRES OLEO E5TENSION CHEC CONDITION
RADOME /////////
CHEC
TA5I LIGHT //// CONDITION
CABIN 7INDO7S / CHEC
7INDSHIELD 7IPERS ////// CONDITION
POSITION
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
RIGHT FOR7ARD FUSELAGE
O5YGEN DISCHARGER INDICATOR ////// GREEN
NOSE BAY OUTFLO7 VENT ///// CLEAR
ANTENNAS //// CHEC
ENGINE INSPECTION LIGHT / CONDITION
STATIC PORTS ////// CLEAR
PITOT PROBES AND COVERS ////// CHEC REMOVEDDOORS //
CLOSED
TRU+S /// CHEC
O5YGEN OVERBOARD DISCHARGE DISC ///////
GREEN
RIGHT UPPER NOSE BAY DOOR // OPEN THEN CLOSED
RIGHT LO7ER NOSE BAY DOOR //// OPEN THEN CLOSED
O5YGEN BOTTLE //////// CONDITION MIN ;=
PSI
ALTERNATE E5TEND RESERVOIR ///// CHEC SAFE
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SERVICING
7ALAROUND
RIGHT ENGINE
EMERGENCY E5IT /// CHEC
EMERGENCY LIGHTS / CONDITION
7ING INSPECTION LIGHTS ///
CONDITION
INNER 7ING LEADING EDGES AND BOOT // CONDITION
UNDER SURFACES OIL COOLER DOOR OIL LEAS SIN DAMAGE /// CHEC
NACELLES CO7LINGS SECURE / CHEC
LIP DE ICER BOOT /// CONDITION
INTAE BYPASS DOOR // CLEAR
OIL COOLER DOOR ////// CLOSED
PROPELLER //// FEATHERED
SPINNER / CONDITION
BLADES HEATING ELEMENTS ////// FREE ROTATION CONDITION
LANDING LIGHTS /////
CONDITION
UNDER SURFACES VENTS //// CHEC CLEAR
CABIN 7INDO7S /////
CONDITION
ANTENNAS //// CHEC
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SERVICING
7ALAROUND
FROM RIGHT 7ING LEADING EDGE
OUTER 7ING LEADING EDGES BOOTS ////
CONDITION
STALL BARS // CHEC
STALL 7ARNING (Series 100) /// CHEC
7ING TIP NAVIGATION LIGHTS /// CONDITION
STROBES
CONDITION
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
FROM RIGHT 7ING TRAILING EDGE
FUEL DRAINS ///////////////
CHEC
MAGNA STICS /// IN
STATIC DISCHARGERS // CHEC
FLAP SURFACES AND MECHANISM // CHEC
%@RA*9E E" A"CAR@*%,
>ER6E Q@E "A@+ER;)$)E %E 6@E" D "
;"A+ E9E* ")>RE D
!E!R)IE "A +)$)* %E "A
@+ER;)$)E
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
MAIN RIGHT LANDING GEAR AND FAIRING
7HEEL 7ELL HYDRAULIC QTY /// CHEC
PARING BRAE ACCUMULATOR PRESSURE / CHEC
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SERVICING
7ALAROUND
RIGHT AFT FUSELAGE
CABIN 7INDO7S / CONDITION
GALLEY SERVICE DOOR (Series 300) // CLOSED
FUSELAGE GENERAL //// CONDITION
ANTENNAS //// CHEC
APU INLETS E5HAUST /// FREE FREE
FIRE BOTTLE INDICATOR // GREENAPU DRAINS // FREE
DORSAL FIN ///
CHEC
NACA VENTS / FREE
TAILPLANE SURFACES // CHEC
STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CONDITION
ANTENNAS / CHEC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
TAIL
VORTE5 GENERATORS / CHEC
STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CONDITION
ANTI COLLISION BEACON /// CHEC
ELEVATOR SURFACES AND TABS //// CHEC
STATIC DISCHARGERS // CHEC
RUDDER SURFACES /// CHEC
TAILCONE /// CHEC
ACM E5HAUST //////
FREE
NAVIGATION LIGHT STROBES // CHEC
REAR BAY ACCESS HATCHES //// CHEC
TOUCHED RUN7AY SENSOR FAIRING (Series 300) ////// CHEC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
LEFT AFT FUSELAGE
CABIN 7INDO7S / CONDITION
ANTENNAS ////////////////////////////////////////////////
CHEC
DORSAL FIN ///
CHEC
NACA VENTS //// FREE
TAILPLANE SURFACES // CHEC
RUDDER SURFACES /// CHEC
STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CHEC
BAGGAGE DOOR ////// CLOSED
ANTENNAS //// CHEC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
MAIN LEFT LANDING GEAR AND FAIRING
DOORS AND LINAGE /// CHEC
LANDING GEAR STRUCTURE ////// CHEC
7HEELS AND TIRES /// CONDITION
LOC PIN /////
REMOVE
UNDER SURFACES VENTS /// CHEC CLEAR
E5HAUST AREAS ///// CLEAR
UNDER 7ING EMERGENCY E5IT ////
CHEC
EMERGENCY E5IT ///////
CONDITION
CABIN 7INDO7S /////
CONDITION
ANTENNAS //// CHECFIRE BOTTLE INSPECTION 7INDO7S //////
CHEC
DISCHARGE INDICATORS / CHEC
ANTENNAS //// CHEC
"A $!+@ER9A 9RA$ERA )IQ. %E" 9RE*
+R)*$)+A" %E>ERA E9AR E*
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SERVICING
7ALAROUND
FROM LEFT 7ING TRAILING EDGE
FUEL DRAINS //// CHEC
MAGNA STICS ///////
IN
STATIC DISCHARGERS ///// CONDITION
FLAP SURFACES AND MECHANISM ////////// REMOVE
%@RA*9E E" A"CAR@*%,
>ER6E Q@E "A@+ER;)$)E %E 6@E" D "
;"A+ E9E* ")>RE D
!E!R)IE "A +)$)* %E "A
@+ER;)$)E
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
FROM LEFT 7ING LEADING EDGE
OUTER 7ING LEADING EDGES BOOTS ////
CONDITION
7ING TIP NAVIGATION LIGHTS //////////////////////////////////////////////////////////
CONDITION
STROBES /// CONDITION
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
7ALAROUND
LEFT ENGINE
NACELLES CO7LINGS SECURE ///// CHEC
LIP DE ICER BOOT ///////
CONDITION
INTAE BYPASS DOOR ////// CLEAR
OIL COOLER DOOR ////// CLOSED
PROPELLER //// FEATHERED
SPINNER /////
CONDITION
BLADES HEATING ELEMENTS ////// FREE ROTATION CONDITION
LANDING LIGHTS //////// CONDITION
UNDER SURFACES VENTS /// CHEC CLEAR
CABIN 7INDO7S /////
CONDITION
ANTENNAS //// CHEC
AIRSTAIR DOOR /// CHEC
AIRCRAFT GENERAL
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SERVICING
TERMINAL SERVICING
AIRCRAFT GENERAL
El DASH 8 esta disenado paragarantizar su facil inspeccion y
mantenimiento, y una rapida
instalacion de motores y equipos.
"os componentes estan disenados
especialmente para e#itar que sean
instaldos incorrectamente.
"os siguintes puntos de ser#icio fueron
con#enientemente disenados para un
facil acceso y desarrollo de las
diferentes tareas.
)*9ER+H*E $**E$9)*: En la nariz del a#ion
y la nacela dereca.
9)"E9 ER6)$)*< $**E$9)*: +arte
delantera dereca del a#ion.
A)R $*%)9)*)*< $**E$9)* 'K+9)*A"(:
+arte trasera del fusela5e lado dereco. 'si esta
insatlado el A+@ la conecion sera al lado izquierdo(
%$ +ER $**E$9)*: En la nariz del a#ion
parte izquierda. A$ +ER $**E$9)*: En la nacela dereca
en su parte interior.
+RE@RE RE;@E")*< +A*E": En la parte
trasera de la nacela dereca.
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AIRCRAFT GENERAL
SERVICINGTERMINAL SERVICING
SERVICING
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AIRCRAFT GENERAL
MAINTENANCE SERVICING POINTS
GENERAL
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GENERAL
" A6)*)$ %E" DASH 8 Q@E E %E$R)>E* A
$*9)*@A$)* E* E9E $A+)9@", )*$"@DE* E"
)9E!A +)99 L E9A9)$, E" )9E!A )*9E
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GENERALEste capitulo eplica en detalle la operacion de
los a#ionicos instalados en el DASH 8. @n mal
funcionamiento de los a#ionicos no sera ni facil ni
siimple de reconocer, y debido a que estos
componentes son muy costosos, al momento de
una falla estos no podran ser cambiados
inmediatamente, especialmente si el cambio no
es realmente necesario.
"os sistemas de a#ionicos contenidos en este
capitulo son:
El sistema pitot L estatico incluye dos cabezas de
pitots, dos puertos estaticos con tres orificios cada
uno, y un sistema dual de datos.
El sistema integrado de controles de #uelo digital
perry incluye el air data system, el sistema
automatico de control de #uelo 'A;$(, el sistema
de referencia de actritud y rumbo 'AHR(, y
tambien el estandar electromecanico A%) y H) o
los sistemas de instrumentos de #uelo
electronicos. "a funcion del ;")
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AVIONICS COMPONENT LOCATIONS
CONFIGURACION ESTANDAR DE EQUIPOS
AVIONICS INTRO AHRS
AIR DATA SYSTEM
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AVIONICS INTRO AHRS
AIR DATA SYSTEM
El Air %ata ystem 'A%( pro#ee presion pitot a:
Air %ata $omputer *o. / 'A%$ /( y el Air %ata $omputer *o. 3 'A%$ 3(6elocimetro del +iloto 'A)(
6elocimetro del $opiloto 'A)(
El A%$ / pro#ee la Altitud del a#ion al altimetro principal del +iloto y el A%$ 3 pro#ee la altitud del a#ion
al altimetro principal del $opiloto.
Hay un +itot en cada lado de la nariz del a#ion '+A< L 0=(. El +itot del lado )IQ pro#ee presion dinamica
del aire al A%$ / y al A) del +iloto. El +itot de lado %ER pro#ee al A%$ 3 y al A) del $opiloto.
El A% pro#ee presion estatica a:
A%$ / y A%$ 3.
A) de +iloto y $opiloto.
)6) del +iloto.
)6) del $opiloto.tandby Altimeter.
$abin Altitude $ontroller.
Ver…
Ha- )# %)ert" $e estat!a a !a$a la$" $el ()sela4e arr'a - a$ela#te $e
!a$a Pt"t/ >PAG
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AVIONICS INTRO AHRS
AIR DATA SYSTEM Continuacion…
El sstema $e $at"s $e 0)el" AD8 ; es )#a
!"m'#a!"# $e se#s"res* #str)me#t"s* - $"s
!"m%)ta$"res 2)e m)estra# %arametr"sas"!a$"s !"# la masa $el are > altt)$*
0el"!$a$* 0el"!$a$ 0ert!al* - tem%erat)ra /
El sstema s)m#stra est"s $at"s al sstema
$e !"#tr"l $e 0)el"* sstema $e #a0e&a!"#*
sstema $e alarma* altmetr" 'ar"metr!"*
tra#s%"#$er* &ra'a$"r $e 0)el"* - "tr"s
s)'sstemas $el a0"#/ L"s !"m%"#e#tes $el
sstema #!l)-e#:
D"s Ar Data C"m%)ters
D"s Bar"metr! Altmeters
Altt)$e Presele!t"r Alerter
U#a %a#talla $e a0s" $e !)atr" l#eas %r"0ee
SAT TAS e #("rma!"# $e $at"s $e 0)el"* as
!"m" me#sa4es $el esta$" $el sstema -alarmas/
AIR DATA SYSTEMO!"C
L"s Pt"t+s - l"s %)ert"s $e estat!a s"# ele!tr!ame#te !ale#ta$"s %ara %re0e#r la ("rma!"# $e
,el"/ El !ale#tame#t" %ara %re0e#r la ("rma!"# $e ,el"* se ,a!e %"r me$" $e l"s st!,es
PITOT STATIC e# el I!e Pr"te!t"# Pa#el )'!a$" e# el "0er,ea$/
PITOT STATIC SYSTEM
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PITOT STATIC SYSTEM
El sstema PITOT ESTATICO sr0e al sstema $e
$at"s $e 0)el" $e l"s !"m%)ta$"res S%err- AD8 ;* - %r"0ee la %res"# %t"testat!a %ara "%erar
l"s #str)me#t"s $e 0)el" #e)mat!"s $e %l"t" -
!"%l"t"* el sta#$'- altmeter* l"s ars%ee$
#$!at"rs* l"s #ertal 0ert!al s%ee$ #$!at"rs* -
el sstema $e %res)r3a!"# $e !a'#a/ Tam'e# se
%)e$e ser0r a e2)%"s "%!"#ales/ D"s !a'e3as
$e %t"t %r"0ee# %res"# %"r are $e m%a!t"* - $"s%)ert"s $e estat!a %r"0ee# %res"# estat!a $el
are/ L"s %t"ts - l"s %)ert"s $e estat!a s"#
ele!tr!ame#te !ale#ta$"s %ara %re0eer la
("rma!"# $e ,el"/
El sstema PITOT ESTATICO $elPl"t" alme#ta el Sta#$'- Altmeter/
SISTEMA PITOT ESTATICO
DIAGRAMA DEL SISTEMA
+endiente fotos reales de los pitots y los
estaticos
AVIONICS INTRO AHRS
PITOT STATIC SYSTEM
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PITOT STATIC SYSTEM
AVIONICS INTRO AHRS
PITOT STATIC SYSTEM
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AVIONICS INTRO AHRS
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En la parte delantera del fusela5e del a#ion en la nariz, se
encuentra instalada una cabeza de +)99 a cada lado. $ada
+)99 pro#ee informacion independiente de la siguiente manera:
• PITOT I8QUIERDO: Air %ata $omputer *o./ y el Airspeed
indicator del +iloto.
• PITOT DERECHO: Air %ata $omputer *o.3 y el Airspeed
indicator del $opiloto.
"os dos +)99s son electricamente calentados con 3& 6%$. El
calentamiento de los +)99s es controlado por dos switces en
el o#eread panel de la cabina de pilotos, en la seccion de )ce
and Rain +rotection. '$apitulo )ce M Rain +rotection(.
"os +)99 tambien cuentan con drena5es de agua.
PITOT HEADS
AVIONICS INTRO AHRS
STATIC VENT PLATES
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E# la %arte $ela#tera $el ()sela4e a$ela#te $e l"s
PITOT* se e#!)e#tra #stala$" )# %)ert" $e estat!a a
!a$a la$"/ Ca$a %)ert" $e estat!a te#e tres
"r(!"s/ Ca$a %)ert" sr0e )# sstema $e are
estat!" %"r se%ara$" - al msm" tem%" !a$a %)ert"esta #ter!"#e!at$" !"# s) msm" %)ert" al la$"
"%)est"/ L"s tres sstemas estat!"s s"#:
• +)"9 9A9)$ A)R D9E!
• $+)"9 9A9)$ A)R D9E!
• A"9ER*A9E 9A9)$ A)R D9E!
V#r &$%#r"o$#-&o$ d# lo &%#ma1
L"s %)ert"s estat!"s alter#"s s)%le# el !"m%)ta$"r
$e altt)$ $e !a'#a / C)a#$" l"s $"s sele!t"res $e
()e#te estat!a >STATIC SOURCE s"# %"ses"#a$"s
$e NORMAL a ALTERNATE* l"s #str)me#t"s $e
0)el" as"!a$"s $e ese la$" s"# alme#ta$"s !"#
%res"# estat!a $e are alter#a - el sstema #"rmal
se !a#!ela/
L"s %)ert"s $e estat!a s"#
!ale#ta$"s !"# l"s msm"s st!,es
2)e se )sa# %ara !ale#tar l"s PITOT
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AIRSPEED INDICATOR
"os Airspeed )ndicators sensan presion
del aire por el +)99 para mostrar la
#elocidad indicada y presion estatica paraindicar la #elocidad maima operacional
'6mo(. "as indicaciones de #elocidad se
muestran usando un puntero blanco en
un escala que #a desde 12 a =22 Cnots y
un tambor que mustra una escala de 2 a
/22 Cnots. "a la #elocidad maima
operacional esta programada y se
compensa segun los cambios de altitud.
"os cambios del puntero de maima#elocidad cambia linealmente segun el
cambio de ni#el.
"os )*%EJ >@
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L"s 'ar"metr"s >INERTIAL VERTICAL SPEED INDICATOR+S se#sa# la rata $e !am'" $e la %res"# estat!a
s)m#stra$a %"r el sstema %t"testat!"/ Ca$a #str)me#t" !)e#ta !"# )# %)#ter" - )#a es!ala #ter#a 2)e 0a
$es$e ,asta @ > %es $e as!e#s" " $es!e#s"/ L"s %)#ter"s s"# me!a#!"s - se !"m%e#sa# %ara e0tar2)e el %)#ter" se !)el&)e/
SI EL AVION TIENE INSTALADO TCAS EN EL IVSI* ESTEINTRUMENTO SERA REMPLA8ADO POR UNO ELECTRONICO/
IVSI CON TCAS
AVIONICS INTRO AHRS
BAROMETRIC ALTIMETER
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BAROMETRIC ALTIMETEREl altmetr" 'ar"metr!" esta %r"0st" $e )# tam'"r !"# es!ala - )# %)#ter" 2)e m)estra# la
!"rre!ta altt)$ 'ar"metr!a/ El #$!a$"r m)estra l" s&)e#te:
ALTITUDE ALERT ANNUNCIATOR L Hay unaluz de alerta de altitud ubicada en la parte
superior dereca del instrumento. Esta ilumina
cuando el a#ion esta a /222 ;9 de la altitud
preseleccionada y se etingue cuando el a#ion
eta a 312 ;9 de la altitud preseleccionada. "a
luz se enciende siempre que el a#ion se des#ie
mas de 312 ;9 de la altitud preseleccionada y
permanecera iluminada asta que se resetee o
el a#ion #uel#a a su altitud preseleccionada.
FAILURE 7ARNING FLAG L "a bandera
aparecera cuando el error entre la altitud
mostrada y la atitud reci#ida es demasiado
grande, el A%$ se ina#ilita, o cuando la corriente
del altimetro se pierde '3? 6A$, =22 HI(.
ALTITUDE COUNTER L En la #entana delaltimetro ay un tambor di#ido en cuatro
espacios en el cual se mustra la altitud desde 2
asta ?2222 ;9. @na altitud negati#a mostrara
*E< en la casilla de los digitos /2222 y /222 de
la #entana de altitud para anunciar altitudes por
deba5o del ni#el del mar. "a posicion cero en la
casilla de diez miles se con#ierte en un espacio
con rayas negras y blancas para alertar al piloto
de altitudes por deba5o de /2222 ;9.
BARO set J#"' a#$ 'ar"metr! !")#ters L "a
perilla de a5uste se usa para a5ustar la preison
barometrica, la cual se muestra en pulgadas de
mercurio y milibares. Esta correcion tambien es
en#iada al A%$, el cual al mismo tiempo
actualiza la indicacion del altimetro.
POINTER L El puntero da una #uelta cada /222
;9 en una escala con indices o rayas mayores
cada /22 ;9 e indices o rayas menores cada 32
;9.ALTIMETRO
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AVIONICS INTRO AHRSBAROMETRIC ALTIMETER
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ALTITUDE PRESELECTOR ALERTER
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AVIONICS INTRO AHRS
ALTITUDE PRESELECTOR ALERTER
El preseleccionador B alertador de altitud se usa para preseleccionar un altitud desde 2 asta ?2222 ;9. "a altitud actual es
comparada con la altitud preseleccionada, y una alerta #isual y B o sonora 'opcional( son generadas por el A%$ en dos
situaciones, dependiendo en el modo en el que este el sistema ya sea en, modo de adquisicion 'captura( o modo de des#io
'luego de capturar(. $uando se encuentra en el modo de adquisicion y se esta a /222 ;9 por encima o por deba5o de laaltitud preseleccionada, un tono de un segundo '3022 Hz( sonara y la luz de alerta del altimetro se iluminara.
$uando el a#ion esta a 312 ;9 de la
altitud preseleccionada, la luz de
alerta del altimetro se apagara, y el
sistema se re#ierte automaticamente
a modo de des#io. i F 312 ;9 con
respecto a la altitud preseleccionada
son ecedidos, la luz de alerta y el
tono se acti#aran. "a alerta deadquisicion es la misma que la alerta
de des#io. $uando el a#ion recupera
los 312 ;9 de error la luz se
desacti#a. i el a#ion no retorna a la
altitud seleccionada, la altitud
preseleccionada debera ser reseteada
para apagar la luz de alerta.
S el ADC a!t0" (alla* e# el
ALTITUDE PRESELECTOR se
m"strara# ra-as !"#t#)as/
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AVIONICS INTRO AHRS
ALTITUDE ALERTINGPROFILE
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AIR DATA SYSTEMO!"C
AIR DATA COMPUTERS
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AVIONICS INTRO AHRS
%os Air %ata $omputers 'A%$( independientes
realizan los computos y las con#ersiones basados en
la altitud, #elocidad, y temperatura, y pro#een los
datos a los sistemas del a#ion. $ircuitos propios de
monitoreo cequean que los datos recibidos sean
rasonables y que los computos que se acen seancorrectos. "a informacion al A%$ es de fuentes
analogas y digitales. "os computos son digitales, y los
datos que se dan son en formato digital y analogo.
"os datos del A%$ estan disponibles para:
Fl&,t G)$a#!e C"m%)ters >FGC+s
Attt)$e a#$ Hea$#& Re(ere#!e S-stem >AHRS
A$0s"r- Ds%la-s
EFIS
Prmar- Altmeters
A)t"%l"t
Estos datos son transmitidos de forma multiple, en
forma digital atra#ez del A6)*)$ 9A*%AR%
$!!@*)$A9)* >@ 'A$>(, y, dependiendo de
la informacion, seran mostrados en en los
instrumentos analogos y digitales. El A$> es una
barra de informacion que permite que cada uno de
estos sistemas reciban la informacion que necesitan
de otros sistemas y que compartan la informacion que
producen con esos sistemas.
"os A%$s estan normalmente operando cuando ay
electricidad en sus barras electricas. "a informacion
de solo un A%$ es seleccionada para los datos del
;ligt
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AVIONICS INTRO AHRS
AIR DATA COMPUTERS Continuacion …
D)ra#te la #!al3a!"#* "!)rre l" s&)e#te:
N"rmalme#te* el ADC N"/; es el %rmar" - es
#$!a$" %"r la l)3 I8Q e# el st!, HSI SEL/
S $)ra#te la #!al3a!"# el ADC N"/; (alla*
m"me#ta#eame#te )# !a)t"# ttlara e# la l#ea
#)mer" ; $el a$0s"r- $s%la-* #$!a#$" la (alla/
El ADC N"/ < a)t"mat!am#ete t"mara el l)&ar* -
est" sera #$!a$" %"r la l)3 $ere!,a $el st!,
HSI SEL/
S )# ADC (alla $es%)es $e la #!al3a!"# est"
re2)ere 2)e se ,a&a )#a sele!"# ma#)al $el ADC
')e#"* %res"#a#$" )#a 0e3 el st!, HSI e# el
Fl&,t G)$a#!e C"#tr"ller* ,a!a el la$" e#
ser0!"/
El ADC te#e )# ra#&" "%era!"#al $e e#tre ; a Ft $e altt)$ - e#tre = a @ #"ts/
EMERGENCY 7ARNING
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EMERGENCY 7ARNING
C)a#$" el ADC se#sa 2)e la 0el"!$a$ $el a0"# esta %"r e#!ma $el Vm" !al!)la$"*
s"#ara )# alarma #termte#te e# la !a'#a !"# )# t"#" $e ; H3/ De'$" a 2)e el
met"$" )sa$" %"r el ADC %ara !"m%)tar el Vm" es mas %re!s" 2)e el )sa$" %"r elASI* el res)lta$" es 2)e la alarma s"#ara !as #"ts %"r e#!ma* l)e&" $e 2)e el ASI a
al!a#3a$" el Vm"/
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AVIONICS STANDARD COMMUNICATIONS BUS
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8/16/2019 Section 1, Aircraft General
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