Des solutions pour ne pas ébranler le monde…

EDILON Corkelast® Embedded Block System(EBS)

www.edilonsedra.comPour prendre contact avec nos bureaux de vente locaux, vous trouvez les coordonnées sur: www.edilonsedra.com

edilon)(sedra bvNijverheidsweg 23NL-2031 CN Haarlem

P.O.Box 1000NL-2003 RZ Haarlem

T +31 / (0)23 531 95 19F +31 / (0)23 531 07 51

mail@edilonsedra.comwww.edilonsedra.com

edilon)(sedra, avec son Corkelast® Embedded Block Sys-

tem (EBS), a mis en œuvre le concept des blocs de traverses

à support élastique. Ce support élastique offre la même élas-

ticité dynamique et le même comportement d’amortissement

que les voies ballastées sous la charge du trafic.

Comme cela a été démontré par le passé par la substitution

de la traverse bi-bloc à la traverse monobloc dans les sys-

tèmes de voies à ballast, la solution EBS est basée sur des

blocs individuels. Grâce à leur intégration – garante de leur

stabilité de positionnement – dans une structure constituée

de dalles de béton, ces blocs ne requièrent pas d’éléments

additionnels d’alignement tels que les entretoises.

AVANTAGES GÉNÉRAUX

• Blocs enrobés, protégés de l’usure

• Pas de problème de joints ou de vides

• Pas de dommages dus à l’humidité, au gel ou à la

corrosion

• Pas de souillures ou de boue dégradant la surface

d’appui du bloc

• Caractéristiques d’élasticité et d’amortissement

équivalentes à celles des voies ballastées

• Pas de nécessité de recourir à des fixations de rail

hautement élastiques

• Comportement avantageux en termes de nuisances

sonores

• Conception simple à partir de dalles de béton

• La configuration du système peut être adaptée aux

exigences en matière de bruit de structure

• Isolation électrique des rails

• Accès libre aux rails

L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) s’est mon-

tré hautement performant pendant plus de 30 années de mise

en œuvre exigeante au quotidien. Au cours de l’année 1969, le

système a été mis en œuvre avec succès pour les chemins de

fer néerlandais (NS) sur la voie d’essai de Velim (République

Tchèque). Au cours de la même année, edilon)(sedra a achevé

des projets pour les NS à Vlijmen-Empel (Pays-Bas) et en

Espagne, pour le métro de Madrid. En 1974, l’EBS a été installé

sur le « pont Suurhof » pour les NS. La plupart des projets ont

été réalisés avec des blocs espacés, mais les NS sont toujours

restés adeptes des blocs alignés.

EFFICIENCE EN TERMES DE COÛTS

• Faible hauteur de la structure

• Installation simple

• Production mécanisée de séries importantes à

faibles coûts

• Possibilité d’utiliser tous les systèmes usuels et

discrets de fixation des rails

• Entretien réduit au minimum

• Longévité pouvant atteindre 30 ans

• Faibles coûts de cycle de vie (LCC)

La caractéristique primaire de l’EDILON Corkelast® Embed-

ded Block System (EBS) repose sur l’EDILON Corkelast®,

qui assure une liaison élastique des blocs indivi duels et

de la dalle porteuse en béton. Le matériau d’enrobage à

deux composants, d’une qualité et d’une fiabilité élevées, a

fait ses preuves et assure un positionne ment d’une remar-

quable stabilité pendant des décennies, allié à une

installation simple, des coûts de système faibles et une

maintenance réduite au minimum.

Blocs alignésBlocs espacés

EDILON Corkelast® Embedded Block System(EBS)

Blocs espacés et blocs alignés

2 3

Pendant plus de 130 ans, les voies destinées au trafic ferroviaire et aux sys-

tèmes de transports en commun urbains reposaient presque exclusivement

sur des châssis de voie et des traverses supportés par un ballast en pierres

concassées. Dans les années 60, l’accroissement des charges transportées

par les trains, l’augmentation des vitesses et la nécessité de recourir à des

méthodes de pose de voies plus efficientes en termes de coûts ont entraîné le

développement de systèmes de voies sans ballast ou de voies sur dalles.

L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) est

flexible et peut être mis en œuvre sur toute la voie. Il n’est

pas seulement une structure de voie exempte d’entretien,

mais offre également une possibilité de réduction du

bruit de structure. L’enrobage des blocs avec EDILON

Corkelast® satisfait également aux exigences sévères

imposées à l’isolation électrique des rails.

PONTS

• Mise en œuvre sur ponts métalliques et sur ponts en béton

• Faibles hauteurs structurelles du système

• Réduction de poids

• Possibilité de réduction des sections des structures porteuses

• Surface constamment imperméable aux liquides

• Drainage superficiel simple

• Facilité d’adaptation aux systèmes additionnels de réduction du bruit montés en surface

• Réduction du bruit de structure (pont)

VOIES EN TRANCHÉES ET SUR AUTRES

STRUCTURES DE GÉNIE CIVIL

• Faibles hauteurs structurelles du système

• Possibilité de réduction des sections des structures

de génie civil

• Surface constamment imperméable aux liquides

• Drainage superficiel simple

• Facilité d’adaptation aux systèmes additionnels de

réduction du bruit montés en surface

VOIES VERTES, VOIES ENGAZONNÉES OU VOIES

SUR SITE BANALISÉ

• Engazonnement possible jusqu’à la hauteur de l’arête

supérieure du rail

• Sites accessibles au trafic routier

• Isolation contre les courants vagabonds conformé-

ment à la norme EN 50122-2

• Possibilité de mise en œuvre de rails à gorge ou de

rails Vignoles

• Pas de nécessité d’utiliser des entretoises

• Remplacement facile des rails

EBS • Domaines d’application

TUNNELS

• Faibles hauteurs structurelles du système

• Réduction de la section des tunnels

• Isolation contre les courants vagabonds conformément aux exigences de la norme EN 50122-2

• Drainage superficiel simple

• Facilité d’adaptation aux systèmes additionnels de réduction du bruit montés en surface

VOIES SUR BANQUETTE

• Entretien réduit au minimum

• Simple structure de dalles

• Facilité d’adaptation aux systèmes additionnels de

réduction du bruit montés en surface

• Drainage superficiel simple

• Remplacement aisé des rails et des blocs

4 5

L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) pour rails lourds a été conçu pour

répondre aux exigences imposées par le trafic de trains de fret lourd et de trains à grande vites-

se. Les caractéristiques structurelles de tous les systèmes EBS HR sont conçues en conformité

avec le modèle de charge 7.1 tel qu’il est stipulé dans le Code UIC 702. Les systèmes EBS HR

sont généralement testés en conformité avec les Spécifications techniques d’interopérabilité

(STI) s’appliquant aujourd’hui au trafic des trains à grande vitesse européens.

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME

Précision constante de positionnement de la voie•

Vitesse maximale jusqu’à 300 km/h•

Dévers maximal de la voie : 150 mm (gabarit normal)•

Insuffisance de dévers maximale : 40 mm (gabarit normal recommandé)•

Possibilité d’une configuration exacte de l’ingénierie pour un bruit en concordance avec •

les contraintes locales

Option : Éléments de fixation des rails avec possibilité d’ajustement vertical et latéral•

Mise en œuvre avec tous les profils de rail courants•

Inclinaison du rail, par exemple de 1:40 ou 1:20•

Conformité au courant de circulation de la voie•

Compatibilité avec les systèmes européens de contrôle de trains : par exemple ETCS, •

ASFA, ATB, LZB, ZUB 121, ZUB 262/Integra, Indusi/PZB

Variantes de systèmes EBS HRIl est possible de contrôler la rigidité statique de l’EDILON Corkelast® Embedded Block System

(EBS) pour répondre aux caractéristiques du profil du rail et à l’espacement des blocs, ce qui

permet d’ajuster la voie de manière à satisfaire à différentes exigences telles que le confort de

circulation ou le comportement en termes de bruit de structure. Les catégories suivantes de

rigidité standard du système EBS HR sont disponibles :

La possibilité de fléchissement statique élevé permet l’optimisation du système EBS HR

en termes de bruit de structure basse fréquence, ce qui est idéalement adapté à la fois au

rail lourd et aux applications grande vitesse. Des coussinets sont installés sous le bloc. La

variation de la rigidité du coussinet permet de modifier le bruit basse fréquence et les carac-

téristiques de vibration du système, ce qui permet d’obtenir des réductions allant jusqu’à

20 dB en fonction de la plage de fréquence considérée. Les appréciables caractéristiques

d’amortissement de l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS), dues au poids

mort des blocs et à leur adhérence avec la dalle de béton grâce à l’EDILON Corkelast®,

offrent de considérables avantages en matière de diffusion du bruit.

Caractéristiques de bruit et de vibration

SYSTÈME CATÉGORIES RIGIDITÉ STATIQUE

TYPIQUE

FLÉCHISSEMENT

STATIQUE DU RAIL

EBS HR SS Rigidité standard 60 kN/mm < 1.0 mm

EBS HR MS Rigidité moyenne 30 kN/mm 1.0 - 2.0 mm

EBS HR LS Rigidité faible 15 kN/mm > 2.0 mm

EBS HR • Pour rails lourds et lignes à grande vitesse

6 7

L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) pour rails légers (EBS LR) est conçu pour

répondre aux exigences requises par le tramway, les rails légers et le métro. La conception

structurelle de l’EBS LR permet des variations en conformité avec les modèles spécifiques de

charge des véhicules, dans le respect des dispositions réglementaires nationales.

SYSTÈME CATÉGORIES RIGIDITÉ

STATIQUE TYPIQUE

FLÉCHISSEMENT

STATIQUE DU RAIL

EBS LR SS Rigidité standard 60 kN/mm < 1.0 mm

EBS LR MS Rigidité moyenne 15 kN/mm 1.0 - 2.5 mm

EBS LR LS Rigidité faible 9 kN/mm > 2.5 mm

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME

Précision constante de positionnement de la voie•

Vitesse maximale jusqu’à 150 km/h•

Possibilité d’une configuration exacte de l’ingénierie pour un bruit en concordance avec •

les contraintes locales

Option : Éléments de fixation des rails avec possibilité d’ajustement vertical et latéral•

Mise en œuvre avec tous les profils courants de rail à gorge ou de rail Vignoles•

Inclinaison du rail, par exemple de 1:40 ou 1:20•

Conformité au courant de circulation de la voie•

Compatibilité avec les systèmes européens de contrôle de trains : par exemple ETCS, •

ASFA, ATB, LZB, ZUB 121, ZUB 262/Integra, Indusi/PZB

La possibilité de fléchissement statique élevé a été mise au point pour le système EBS LR plus largement que pour le système EBS HR (cf. pages précédentes). Les systèmes de rails légers sont habituellement mis en œuvre dans des zones à forte densité de population et circulent à une fréquence plus régulière que les systèmes à rails lourds. Pour cette raison, il existe une demande spécifique en systèmes de voie présentant de bonnes performances en termes de bruit de structure basse fréquence. Cette différence de performance est illustrée par un graphique présentant les niveaux de vibration enregistrés sur le système « dur » EBS LR-SS et le système « moyen » EBS LR-MS.

Caractéristiques de bruit et de vibration

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.010 8 6 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10

EBS LR SS

EBS LR MS

EBS LR LS

EBS LR • Pour rails légers, tramways et métros

Systèmes EBS LRPour permettre à l’ajustement flexible de la voie de répondre aux diverses exigences de perfor-

mance, telles que le confort de circulation ou le comportement en termes de bruit de structure,

il est possible de contrôler la rigidité statique de l’EDILON Corkelast® Embedded Block System

(EBS) pour répondre aux caractéristiques du profil du rail et à l’espacement des blocs. Les

catégories suivantes de rigidité standard du système EBS LR sont disponibles :

8 9

Voie en courbeL’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) peut être mis en place dans les courbes jusqu’à un rayon minimal de 25 mètres et avec un dévers pouvant atteindre 150 m. En commençant avec une insuffisance de dévers de 40 mm, le bloc asymétrique est installé à l’extérieur de la courbe pour limiter le fléchissement latéral du champignon du rail.

Système de fixation des railsL’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) est disponible avec tous les systèmes discrets de fixation des

rails d’usage courant.

Appareils de voieLes appareils de voie des deux types de rails – rails à gorge et rails Vignoles – peuvent être installés dans l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS). Les appareils de voie pré-assemblés sont placés, pour installation, sur des blocs enrobés modifiés ou sur des traverses (monobloc) enrobées. Aucune composante spéciale n’est nécessaire pour l’installation des commandes des lames, des organes d’entraînement, des systèmes de diagnostic, des unités de chauffage, etc.

Dispositifs spéciauxLes blocs du système EBS sont modifiés comme l’exige leur utilisation avec des dispositifs spéciaux de voie, tels que rails de

guidage, contre-rails, joints de dilatation des rails, etc.

Installations de voieAvec l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS), l’intégration d’installa tions spéciales de voie requises pour les

voies à rails lourds ou à rails légers est simple. Ces installations englobent les joints de rails isolés, les compteurs d’essieux,

les systèmes de signaux (c’est-à-dire aimants de voie et balises), les unités de détection de boîtes chaudes, les connexions de

mise à la terre, les boîtes pour terminaux de câbles et les boîtes à eau. L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS)

est compatible avec tous les systèmes internationaux de contrôle des trains.

Vossloh EDILON Direct Fastening® (EDF) Pandrol

Pandrol Fastclip DE (Deenik-Eisses) Nabla

Configuration du système EBS

10 11

edilon)(sedra a naturellement mis l’accent sur le développement continu et le contrôle de la qualité de tous les constituants de l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS). Dans ce domaine, notre objectif est de satisfaire les exigences spécifiques de nos clients et de mettre au point des solutions individuelles. edilon)(sedra bv., dont le siège est situé à Haarlem (Pays-Bas), réalise cet objectif en s’appuyant sur l’expérience accumulée pendant plus de 30 années de fourniture de systèmes pour voies ferrées. La société utilise la simulation et des dispositifs de tests tels que• des laboratoires de tests climatiques• des calculs reposant sur les éléments finis (EFM)• des machines d’essais servo-hydrauliques pour les es sais de fatigue en charge

En supplément à la conception des systèmes à partir de l’ingénierie structurelle et des aspects de réduction du bruit, edilon)(sedra a concentré ses efforts sur les domaines suivants:• retrait longitudinal• stabilité latérale du rail• résistance à l’impact• caractéristiques de fléchissement• performance vibratoire• résistance au soulèvement du rail• stabilité à la température

Essais du système et approbations officielles (homologations)L’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) est impérativement soumis à des tests

système étendus pour satisfaire aux stricts critères d’homologation imposés par les différentes

organisations de leurs clients, les compagnies ferroviaires (par exemple NS, SBB-CFF-FFS,

RENFE, PKP), les exploitants de métro (par exemple Madrid et Rotterdam) et les sociétés

exploitant des lignes de tramway et des lignes de train léger (par exemple Bilbao, La Haye,

Utrecht et Dublin). Depuis de nombreuses années, le service recherche et développement de

la société edilon)(sedra coopère étroitement avec des instituts de recherche, des agences de

certification et des universités techniques dans toute l’Europe.

ProductionLa production de toutes les constituants utilisés dans

l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) in-

tervient dans des conditions contrôlées sur des lignes de

production intégralement mécanisées dans le respect de

procédures strictes d’assurance qualité.

Versions de produitsIndépendamment des spécifications système, trois

versions de produits sont fournies pour l’installation de

l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS).

EBS• Blocs EBS intégralement préfabriqués

• Installation simple

• L’enrobage, le coffrage et le moulage sont réalisés

dans des conditions contrôlées

EBS in situ• Uniquement blocs EBS sans plateau

• L’assise, le coffrage et le coulage sont réalisés sur site

• Convient à l’installation de blocs alignés ou aux

travaux de rénovation

EBS PLUS• Blocs EBS intégralement préfabriqués

• Installation simple

• Manipulation facile

• Économiques

Logistique de construction sur siteL’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS)

offre, pour la fourniture des matériaux et la logistique de

construction sur site, des avantages résultant de dimen-

sions compactes et d’un poids léger. Les entretoises et

les instruments d’alignement sont nécessaires uniquement

pendant les travaux d’installation.

EBS • Mise au point et production du système

EBS

EBS in situ

EBS PLUS

12 13

Réparation et remplacement de blocsEn cas d’utilisation de fixation de rails ajustables verticalement et latéralement, l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS) simplifie les corrections mineu-res du positionnement de la voie.

Les corrections majeures du positionnement, par exemple en cas d’affaissement de la dalle porteuse en béton ou de remplacement des blocs, sont simplement réalisées en extrayant les blocs EBS de leur canal par découpage à la tronçonneuse. Après nettoyage des surfaces support, il est possible de réaliser de nouveau l’enrobage des blocs. Des instructions détaillées de maintenance, de réparation et de remplacement

sont disponibles.

Recyclage et environnementToutes les composantes constituant l’EDILON Corkelast® Embedded Block System

(EBS) sont intégralement recyclables. Les matériaux composites d’assise et de

coulage edilon)(sedra sont éliminés comme déchets domestiques, en conformité

avec le Catalogue européen des déchets. Pour tout complément d’information,

veuillez consulter les Fiches d’informations produit edilon)(sedra.

EBS • Maintenance et recyclage

14 15

La technique top-down est utilisée pour l’installation de l’EDILON Corkelast® Embedded Block System (EBS). Cette

méthode permet une manipulation simple et assure une qualité élevée de positionnement de la voie. La sélection des

détails techniques d’installation les mieux appropriés dépend de la situation et des contraintes locales, mais la méthode

générale est intégralement décrite dans les instructions générales d’installation EBS.

EBS • Méthode d’installation