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CONTENTSX-Fly : Owner’s manual 3

Warning and safety notice 3Presentation 4For pilots who... 4Design 5Pre-delivery inspection 5Risers and trims 5Line plan 6Brake line adjustment 7Your Harness 7

Flying with the X-FLY 7Preparation and take-off 8Max glide ratio, min sink rate 8Trim up flight 8Active flying 8In turbulent conditions 8Landing with the X-FLY 9Care, maintenance 9

Technical data 10

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X-Fly : Owner’s manualThank you for choosing the X-Fly

Warning and safety noticeFlying is a potentially dangerous activity. It is the user’s own responsibility to assess all weather and meteorological conditions, the flying area, all equipment, etc. before you use this equipment. This equipment was not designed for any other use than Speedflying and Paragliding as described in this manual. You should wear a helmet as well as all safety equipment required for the practice of Speedflying and Paragliding. It is strongly recommended to learn to Speedfly in a specialised school. By the purchase of this equipment, you accept all risks inherent with its use, including injury or death. Neither NEO nor the seller of NEO equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances. The user is fully and solely responsible for the safe use of this equipment.

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Presentation The X-FLY is a SPEEDFLYING wing. It has been designed to be foot or ski launched. It comes in 5 sizes from 9 to 18m2 to cover all pilot levels and practices:Foot launching, pure speedflying : The X-FLY offers huge capabilities for take-off and landing by foot, an easy access technical level and a big capacity to withstand deflations in turbulent conditions. The X-Fly can be flown with a wide range of glide angles. The wing is able to dive and to maintain a steep glide, it can also be flown with a good maximum glide ratio.Strong wind soaring : The X-FLY concept and the trimmer use allows flight in various wind strengths. You will enjoy then its dynamic range, its precision, and its ease of use. Speedflying/Speedriding with skis : Taking-off by skis and flying close to the ground is pure fun. But the X-FLY also has great potential for Speedriding and keeping in contact with the snow thanks to the effective trim range, particularly in the small sizes.

For pilots who...The table below should be used as a guide to guage size choice against intended use. Your chosen flying site and your technical ability should also be taken into account with size choice.

SIZE #9 #11 #13 #16 #18

Surface area (flat) 9 11 13 16 18

Aspect ratio (flat) 4,15 4,15 4,15 4,15 4,15

Cells 29 29 29 29 29

Weight 2,45 2,7 3,1 3,5 3,8

Load test 8G 8G 8G 8G 8G

With skis Expert Experienced Beginner/Progression Heavy Beginner /

Foot launch Extreme speedfly Expert Advance Progression Beginner

Soaring Extreme Extreme Expert Experienced Progression

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DesignThe X-FLY is a SPEEDFLYING wing, not a mini paraglider. The difference is significant. The « speed » concept includes a steep and fast profile, and you may need to apply some brake to get the maximum glide ratio, depending on the trim position. The X-Fly is solid and easy to use. It is not necessary to hold the front risers to inflate, most of the time a symmetric impulsion from your harness will be enough, as we do with speedriding gliders. Trimmers in the down position will allow you to take-off from all typical paragliding sites.

Pre-delivery inspectionThe X-FLY is delivered with rucksack, inner bag, a compression strap, and this manual. Your instructor or dealer should have made a test inflation and a test flight before delivery.

Risers and trimThe back risers of the X-FLY are fitted with trimmers that enable the pilot to adapt the glider’s behaviour according to his level and the chosen slope. Trimming up the risers allows expert pilots to enjoy a more reactive glider, with greater speed and steeper flight angle, to follow the steepest slopes. Trimming down the back risers gives a better glide ratio and makes the take off easier. Ask for the advice of your instructor in order to understand and use the trimming system. Caution : The trim range on the risers will modify the behaviour of the glider. Instruction and training, as well as frequent practice are the keys of mastering the glider in these extreme configurations.

500mm

560mm

460mm

TRIM UP NEUTRAL TRIM DOWN

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Line plan

a1

A1

C1C2

D1

C3

A2

A3

b1 c1 d1

br1

BR1

Break

BR2

BR3

br2

br3

br4

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br6

br7

a2 b2 c2 d2

a3 b3 c3 d3

a4 b4 c4 d4

a5 b5 c5 d5

a6 b6 c6 d6

a7 b7 c7 d7

a8 b8 c8 d8

a9 b9 c9 d9

MATERIALS

Upper lines PPSL120

Main lines A DSL350

Main lines C and D PPSL 200

Break lines Dyneema ultimate 1,9mm

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Brake line adjustmentThe X-FLY’s main brake line lengths are set and should not be modified. If you need to change the lines or to make adjustments to suit your harness, your body or your flying style, we strongly recommend that you fly the glider within +/- 2cm max of adjustment. There should be a minimum of 10cm of free brake travel when the glider is flown hands-off. We recommend a bowline knot with an overhand knot for the brake handle attachment as shown in the diagram.

Your HarnessThe X-FLY was developed to be used with a “split legs” style harness, like the NEO STRING, the NEO SHORTY or also the NEO BODY with skis in winter.Caution: The X-FLY was NOT designed to be used with a seat plate harness.

Flying with the X-FLYIn order to fly with the X-FLY, you should:• Have received theoretical and practical tuition for speedflying.• Have sufficient practice, knowledge and experience necessary to correctly

use this glider.• Have subscribed to licences and insurances necessary for the practice of

this sport.• Be in normal physical and mental health, not be under the influence of alcohol

or other drugs.• Fly only in meteorological conditions fit for your practice (and adapted to

your level and experience). • Wear a helmet and all safety equipment necessary to the practice of flying.

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• Have checked all your equipment. • Be aware of all the information contained in this manual.

Preparation and take-offWe recommend that you first practice inflating your glider before you make the first flight. For static control sessions, playing with the wind, neutral position on trimmers is recommended. For a normal take off, you can pull the trim position to “-4cm, fully pulled down”. The speed and force of inflation should be geared to conditions, carefully control take-off and visually check that the glider is cleanly inflated and ready before you accelerate to take off.

Max glide ratio, minimum sink rate You will find the max glide ratio while puling symmetrically on your brakes about 10 to 20% of the range, depending on the trim position (on this kind of profile, the “hands up” position is fast and steep). The more the trim is pulled down, the less you’ll have to brake to get the best glide ratio.

Trim up flightOnce you get used to flying the X-FLY, you can use the trimmers, which enables you to increase the speed of your glider, and to decrease greatly your glide angle. Caution: when flying with trimmers up, your wing will react in a more radical way in turns and the glide angle will be a lot steeper. Active flying is important in these circumstances.

Active flyingWith this kind of glider, it is recommended to adopt an active handling style which will help you to fly safely. The key to active flying is to keep your glider above your head. If the glider has a tendency to lag behind, raise your hands. If the glider has a tendency to shoot forward, then control it with the brakes. In all cases, always remember to keep sufficient air-speed and avoid over-braking. Apply the same active piloting technique on the ground.

In turbulent conditionsThe X-FLY is very stable and solid due to its design. While extreme turbulence may generate a collapse, the X-FLY will resume normal flight in almost all confi-gurations. In case of doubt, pull symmetrically on both brakes by around 35% of the range and let the glider fly. Practice active flying and don’t get out of time with the glider’s movements. Caution: The X-FLY is not designed to perform manoeuvres outside the normal flight configuration. It is also recommended NOT to fly aerobatics.

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Landing with the X-FLY The X-FLY is easy to land. Choose a landing area free of obstacles. A classic paragliding style approach is easy, particularly with the bigger sizes. A straight line final glide approach will allow you to make an efficient landing using the brakes to stall the wing when you land. It may be necessary to run a few steps, or to flair carefully when using the smaller sizes, to dispel your speed energy.

Care, maintenanceGood habits in the use of your X-FLY will ensure a long period of continuous safe operation. Excessive wear is caused by careless ground handling and packing, unnecessary exposure to UV light, chemicals, heat and moisture. On the ground, please avoid violent shocks on the leading edge, don’t drag the glider along, don’t walk on lines and cloth, don’t leave the glider out in the sun unnecessarily (UV rays degrade glider cloth).Since folding the glider weakens the materials, pack the glider loosely. The X-FLY should be kept dry and cool. Do not pack the glider away for a prolonged period if it is damp, sandy, salty or if other objects have entered the cells. Always allow it to dry naturally before storage in a dry room. Leave the rucksack zip open whene-ver possible. Don’t stock your glider in a too warm place (a car under sun heat). Use only lukewarm water and a soft cloth to clean your wing. Never use any abrasive materials or detergents. Only clean the wing if it is absolutely necessary.

We recommend that an authorized NEO agent inspects the X-FLY after every 100 hours flying time or every year, whichever is sooner.

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Technical dataCANOPY

SupplierName PORCHER SPORT

Address ZI des Vallons 38110 La Tour du Pin Cedex (France)

Finish SIDE COATED (Polyuréthane) Double laminated with polyester films

Yarn PA 6.6 High tenacity - 33dtex Polyester 550 dtex

Fabric code E25 (intrados, extrados #16, #18)

E44 (Extrados #9, #11, #13)

E29A (profil) S- Scrim

Pattern Rip Stop Rip Stop Rip Stop Rip Stop

Fabric’s weight (g/sqm) 38,5+/-1,5 42+/-2 40+/-2 180 +/-10

Tear strength (daN)Warp 1,5 mini 1,5 mini 1,3 mini 2,5 mini

Weft 1,5 mini 1,5 mini 0,7 mini 2,5 mini

Elongation on bias

3 lbs (%) 10 maxi 8 maxi 1 maxi -

5 lbs (%) 18 maxi 16,5 maxi 2 maxi -

10 lbs (%) 30 maxi 28 maxi 10 maxi -

Break strength (daN)

Chaine 38 mini 38 mini 38 mini 100 mini

Trame 33 mini 33 mini 33 mini 110 mini

Air permeability P =2000Pa (L/sqm/min)

20 maxi 10 maxi 100 maxi -

LINES

Supplier

Name LIROS Gmbh COUSIN Trestec

Address Sieggrubenstraße 7 D-95180 Berg

8 rue de l’Abbé Bonpain 59117 Wervick- Sud

FRANCE

Lines code DSL 350(Principales A)

PPSL 200 (Principales C/D)

PPSL 120 (hautes) Dyneema ultimate 1,9 mm

Diameter (mm) 2,00 1,42 1,15 1,90

Weight (gr/m) 3,25 1,60 1,00 2,41

MaterialCover Polyester Polyester Polyester PolyesterCore Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema

Break-load min. (daN) 350 200 120 310

Break-load effective (daN) 420 241 159 328

Strength after 5000 bending cycles (daN)

410 191 135 292

ATTACHEMENT LINE

SupplierName SATAB

Address 3 Route du Fau 43240 St Just Malmont FRANCE

Article Ref. 2756

Material 100% PES

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ATTACHEMENT LINE

Width (mm) 12

Weight (gr/m) 7,63

Break load (daN) 395

Elongation max (%) 24

RISER

SupplierName TECHNISANGLE MOUKA TIŠNOV, s.r.o

Address 13, rue du Pilat 42400 St Chamond FRANCE

Koráb 133666 01 Tišnov REPUBLIQUE TCHEQUE

Webbing ref. 363295/590 367052019552/01 (trim)

Width (mm) 22 +/- 0,5 19 +/- 1,0

Thickness (mm) 2,3 +/- 0,2 1,3 +/- 0,1

Weight (gr/m) 45,2 18,5

Material

Warp PES 1670 Dtex PAD 64,5%Weft PES 560 Dtex PAD 33,9%

Hooking thread PES 167 Dtex PES 1,6%

Hiiking system III V

Break load (daN) 1500 550

MAILLON

SupplierName SA F. PEGUET & CIE

Address 12, rue des Buchillons ZI du Mont-Blanc BP205 74150 ANNEMASSE Cedex FRANCE

Article ref. MR 03.5 Delta Inox B100

Material Stainless steel

Size (mm) 3,5

Weight (g) 10

Working load limit (kg) 150

Breaking load (kg) 750

Norme EN362 - EN 12275

THREAD

SupplierName AMANN & SOEHNE GMBH & CO

Address Hauptstrasse 1 D-74357

Article ref. 4546

Material Polyester continuous filament

Density (dtex) 243 x 3

Breaking force (cN) 4520

Elongation at break (%) 17

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X-Fly : Manuel d’utilisation 13Information sécurité 13Présentation 14Pour les pilotes qui... 14Conception 15Inspection de livraison 15Elévateurs et trims 15Plan de suspentage 16Réglage des freins 17Votre harnais 17

Voler avec la X-FLY 17Gonflage et décollage 18Finesse max et taux de chute minimum 18Le vol accéléré 18Le vol actif 18En turbulence 18Atterrir avec la X-FLY 19Entretien, maintenance 19

Caractéristiques techniques 20

SOMMAIRE

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X-Fly : Manuel d’utilisationMerci d’avoir choisi la X-Fly

Information sécuritéLe vol est une activité qui peut se révéler dangereuse. Seul l’utilisateur est à même de juger des conditions météo, de vent, des aires de pratique, de neige, d’équipement, de sécurité avant de pratiquer. Votre matériel requière une atten-tion constante dans son utilisation et son entretien. Portez un casque et toutes protections nécessaires pour la pratique du vol. Il est fortement conseillé d’ap-prendre dans une école spécialisée. En achetant cet équipement, vous acceptez tous les risques inhérents à l’activité de vol libre, Parapente, Speedflying, Speedriding, incluant les dommages corporels ou le décès. En aucun cas, NEO ou le vendeur de cet équipement ne pourront être mis en cause quelles que soient les circonstances. L’utilisateur de produit reste le seul responsable de l’utilisation qu’il en fait.

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Présentation La X-FLY est une aile de Speedflying. Elle a été conçue pour voler en décollant à pied ou à ski. Elle existe en 5 tailles de 9 à 18 m2 pour couvrir au maximum tous les types de pratiques :Le décollage à pied, le Speedflying pur : la X-FLY offre de superbes capaci-tés de décollage et atterrissage à pied, un niveau technique très accessible et une grande solidité à la turbulence. La X-FLY dispose d’un grand débattement d’angle de plané. C’est une vraie aile de descente, capable de plonger, de rester raide mais aussi d’avoir une bonne finesse max !Le soaring, vol par vent fort : le concept de la X-FLY et l’utilisation de trims permettent de s’adapter à diverses forces de vent. Vous profiterez alors de son dynamisme, de sa précision, et de sa facilité.Le Speedflying/Speedriding à ski : le décollage à skis, le vol rapide au plus près de la neige est un grand bonheur. Mais la X-FLY a également une réelle compétence en Speedriding, la gestion du contact avec la pente et la conduite sous voile en skis est excellente, notamment dans les petites tailles.

Pour les pilotes qui ...Le tableau ci-dessous vous éclairera sur les possibilités d’utilisation conseillées. Vos lieux et types de pratiques et surtout votre niveau technique orienteront le choix de la taille.

TAILLE #9 #11 #13 #16 #18

Surface (à plat) 9 11 13 16 18

Allongement (à plat) 4,15 4,15 4,15 4,15 4,15

Nb Cellules 29 29 29 29 29

Poids de l'aile 2,45 2,7 3,1 3,5 3,9

Test en charge 8G 8G 8G 8G 8G

À ski Expert Experimenté Débutant/Progression Débutant lourd /

À pied Speedfly Extrême Speedfly Expert Experimenté Progression Débutant

Soaring Extrême Extrême Expert Experimenté Progression

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ConceptionLa X-FLY est une aile de SPEEDFLYING, et non pas un mini parapente. La différence est significative. Le concept « Speed » bénéficie d’un profil rapide et piqueur, ce qui implique que la finesse maximum est obtenue avec une pression symétrique sur les freins selon la position des trims, et non bras hauts. L’aile bénéficie d’une solidité en turbulence, et d’une mise en œuvre aisée. Il n’est pas obligatoire de se servir des élévateurs pour lever l’aile, une impulsion de traction symétrique au harnais suffira. Les trims tirés au maximum vous permettront de décoller sur la plupart des décollages de type « parapente ». Sa grande capacité d’énergie vous permettra de l’exploiter ou non, à votre guise.

Inspection de livraisonLa X-FLY est livrée avec un sac de portage, un sous-sac, une sangle Velcro de compression, et ce manuel. Votre instructeur ou revendeur doit avoir effectué un gonflage d’inspection et un vol avant de vous livrer la voile.

Elévateurs et trimsLes élévateurs de la X-FLY sont équipés de trims qui permettent d’adapter le comportement de l’aile en fonction du relief exploité et de votre niveau de pra-tique. Détrimée, les meilleurs pilotes bénéficieront d’une voile plus réactive, avec une plus grande vitesse et un angle de plané plus petit. Trimé à fond la voile a une meilleure finesse et le décollage est facilité. Demandez conseil auprès d’un moniteur spécialisé pour comprendre et exploiter au mieux les trims.

500mm

560mm

460mm

TRIM RELACHÉ NEUTRE TRIM TIRÉ

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Plan de suspentage

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A1

C1C2

D1

C3

A2

A3

b1 c1 d1

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BR1

Break

BR2

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br2

br3

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a2 b2 c2 d2

a3 b3 c3 d3

a4 b4 c4 d4

a5 b5 c5 d5

a6 b6 c6 d6

a7 b7 c7 d7

a8 b8 c8 d8

a9 b9 c9 d9

MATÉRIAUX

Suspentes hautes PPSL120

Suspentes basses A DSL350

Suspentes Basses C et D PPSL 200

Drisse de frein Dyneema ultimate 1,9mm

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Réglage des freinsLa longueur des freins sur votre X-FLY est standard et ne doit pas être modifiée.Si vous devez changer la drisse de frein, ou ajuster vos poignées à votre corps ou votre façon de piloter, nous vous recommandons fortement de tester l’aile après chaque modification de 2cm. Il doit y avoir au moins 10 cm de course libre des freins avant le « point de contact » lorsque vous volez bras hauts. Nous vous recommandons de faire un nœud de chaise avec un noeud d’arrêt pour fixer la drisse de frein sur votre poignée.

Votre harnais La X-FLY a été développée pour être utilisée avec un harnais à cuisses séparées, dans le style du STRING NEO ou du SHORTY NEO en été, ou même du BODY NEO en hiver à ski.Attention : La X-FLY n’est pas faite pour être utilisée avec une sellette à planchette.

Voler avec la X-FLYPour voler avec la X-FLY, vous devez:• Avoir reçu un enseignement théorique et pratique approprié du speedflying.• Vous devez avoir l’entraînement, les connaissances et l’expérience néces-

saires à l’utilisation de cette aile.• Avoir souscrit les assurances et licences nécessaires à la pratique de ce

sport.• Etre dans un état de santé physique et mental normal, ne pas être sous effet

de l’alcool ou autres drogues

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• Voler seulement dans des conditions aérologiques adaptées à la pratique (et à votre niveau d’expérience).

• Porter un casque et toute protection nécessaire à la pratique du vol.• Avoir vérifié et fait une préparation complète de l’ensemble de votre

équipement. • Avoir pris conscience de toutes les informations inscrites dans ce manuel.

Gonflage et décollageNous vous conseillons de vous exercer et vous entrainer au sol avant d’aller voler pour la première fois avec la X-FLY. Pour le gonflage statique au sol dans le vent, la position neutre des trims est standard. Pour un décollage classique, dos à la voile et sans vent, vous pouvez mettre les trims en position «-4 cm, tirés à fond». Une temporisation adaptée et un contrôle visuel de l’aile vous permettront dès lors de prendre la décision d’accélérer jusqu’à la vitesse d’envol.

Finesse max et taux de chute minimumVous trouverez les meilleurs taux de chute et angles de planer en actionnant symétriquement les freins. Selon votre position de trims, entre 10 et 20 % du débattement seront nécessaires. Plus vous serez trimé (tiré), moins il faudra freiner pour obtenir le meilleur équilibre entre vitesse et taux de chute.

Le vol détriméUne fois accoutumé au vol avec la X-FLY, vous pouvez vous entrainer à utiliser le système de trims sur les élévateurs. En relâchant les trims, votre aile devient plus piqueuse et plus rapide. Attention lorsque vous volez détrimé, l’aile réagira de manière plus radicale en virage.

Le vol actif Il est recommandé avec ce type de voile de pratiquer un pilotage actif qui vous aidera à maintenir un niveau élevé de sécurité. Gardez votre aile au dessus de votre tête. Si votre aile part derrière vous, levez les mains. Si elle plonge devant vous la freinez. Gardez une vitesse air suffisante et évitez le sur-pilotage. Agissez de la même façon pendant la glisse au sol.

En turbulence La X-FLY est très solide à la turbulence de par sa conception et son architec-ture de suspentage. Toutefois, une turbulence très forte pourrait occasionner une fermeture selon conditions aérologiques et configurations de pilotage. La X-FLY reprendra son vol normal dans presque toutes les situations. Une posi-tion symétrique des freins aux alentours de 35% de leur débattement sera la clé du rétablissement du vol équilibré. Formez vous à la pratique du vol avec

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un moniteur. Pilotez de façon active, sans être à contretemps par rapport aux mouvements de votre aile. Attention : La X-FLY n’est pas prévue pour les manœuvres sortant du domaine de vol. La pratique de l’acrobatie est également déconseillée.

Atterrir avec la X-FLYLa X-FLY est facile et compréhensible à l’atterrissage. Choisissez un terrain dégagé d’obstacles. Une approche classique de type « parapente » est aisée, notamment avec les grandes tailles. Une étape finale en ligne droite et « bras hauts » vous permettra un arrondi de qualité. Il peut être nécessaire avec les petites tailles d’effectuer une phase de palier pour dissiper l’énergie avant de terminer le freinage final.

Entretien, maintenance Un usage précautionneux assurera à votre X-FLY un meilleur état et une plus longue période de fonctionnement. Une usure prématurée est souvent due à un manque de précaution lors de l’utilisation au sol, lors du pliage ou du stockage, à l’humidité ou la chaleur. Au sol, évitez les chocs violents du bord d’attaque, ne trainez pas votre aile, ne marchez pas sur les suspentes ou le tissu. Ne laissez pas votre aile exposée aux rayons solaires inutilement. Les UV abiment le tissu prématurément. Faites sécher l’aile avant de la plier. Pliez soigneusement votre aile sans toute-fois la compresser. Stockez-la dans un endroit sec et ventilé, sac et sous-sac ouverts. Ne la stockez pas dans un endroit surchauffé (coffre de voiture en plein soleil par exemple).Nettoyez votre aile à l’eau claire avec un chiffon doux, uniquement en cas de nécessité.Révisez votre X-FLY une fois par an ou toutes les 100 heures de vol, dans un atelier agréé par NEO.

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Caractéristiques techniquesVOILE

FournisseurNom PORCHER SPORT

Adresse ZI des Vallons 38110 La Tour du Pin Cedex (France)

Enduction SIDE COATED (Polyuréthane) Double laminated with polyester films

Type de fil PA 6.6 High tenacity - 33dtex Polyester 550 dtex

Code tissu E25 (intrados, extrados #16, #18)

E44 (Extrados #9, #11, #13)

E29A (profil) S- Scrim

Architecture tissu Rip Stop Rip Stop Rip Stop Rip Stop

Grammage (g/m2) 38,5+/-1,5 42+/-2 40+/-2 180 +/-10

Resistance à l’étirement (DaN)

Chaine 1,5 mini 1,5 mini 1,3 mini 2,5 mini

Trame 1,5 mini 1,5 mini 0,7 mini 2,5 mini

Elongation dans le biais

3 lbs (%) 10 maxi 8 maxi 1 maxi -

5 lbs (%) 18 maxi 16,5 maxi 2 maxi -

10 lbs (%) 30 maxi 28 maxi 10 maxi -

Résistance à la déchirure (DaN/5cm)

Chaine 38 mini 38 mini 38 mini 100 mini

Trame 33 mini 33 mini 33 mini 110 mini

Porosité à l’air p=2000Pa (l/m2/min) 20 maxi 10 maxi 100 maxi -

SUSPENTES

Fournisseur

Nom LIROS Gmbh COUSIN Trestec

Adresse Sieggrubenstraße 7 D-95180 Berg

8 rue de l’Abbé Bonpain 59117 Wervick- Sud

FRANCE

Code Suspentes DSL 350(Principales A)

PPSL 200 (Principales C/D)

PPSL 120 (hautes) Dyneema ultimate 1,9 mm

Diamètre (mm) 2,00 1,42 1,15 1,90

Masse (g/m) 3,25 1,60 1,00 2,41

MatièresCouverture Polyester Polyester Polyester Polyester

Trame Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema

Resistance rupture Mini (DaN) 350 200 120 310

Resistance Rupture effective (DaN) 420 241 159 328

Resistance après 5000 cycles (DaN) 410 191 135 292

PATTES D’ATTACHE

FournisseurNom SATAB

Adresse 3 Route du Fau 43240 St Just Malmont FRANCE

Code article 2756

Matère 100% PES

Largeur (mm) 12

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PATTES D’ATTACHE

Masse (g/m) 7,63

Reistance Rupture (DaN) 395

Allongement Max (%) 24

ELEVATEUR

FournisseurNom TECHNISANGLE MOUKA TIŠNOV, s.r.o

Adresse 13, rue du Pilat 42400 St Chamond FRANCE

Koráb 133666 01 Tišnov REPUBLIQUE TCHEQUE

Code sangle 363295/590 367052019552/01 (trim)

Largeur (mm) 22 +/- 0,5 19 +/- 1,0

Épaisseur (mm) 2,3 +/- 0,2 1,3 +/- 0,1

Masse (g/m) 45,2 18,5

Matières

Chaine PES 1670 Dtex PAD 64,5%Trame PES 560 Dtex PAD 33,9%

Retenu PES 167 Dtex PES 1,6%

Système de tissage III V

Reistance Rupture (DaN) 1500 550

MAILLON

FournisseurNom SA F. PEGUET & CIE

Adresse 12, rue des Buchillons ZI du Mont-Blanc BP205 74150 ANNEMASSE Cedex FRANCE

Code article MR 03.5 Delta Inox B100

Matère Acier Inox

Diamètre (mm) 3,5

Masse (g/m) 10

Charge de travail (kg) 150

Charge de rupture (kg) 750

Norme EN362 - EN 12275

FILS

FournisseurNom AMANN & SOEHNE GMBH & CO

Adresse Hauptstrasse 1 D-74357

Code article 4546

Matière Polyester 70TEX

Densité (dtex) 243 x 3

Résistance rupture (cN) 4520

Elongation (%) 17