estudio de transito
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ÍNDICE
CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TRÁNSITO.........................................................................................................1
1.1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................1
1.2. CONCEPTOS GENERALES......................................................................................................................1
1.3. CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO...............................................................................................3
1.3.1. Volúmenes de tráfico y clasificación vehicular.................................................................................3
1.3.2. Tránsito promedio diario anual........................................................................................................4
1.3.3. Distribución Direccional del Tránsito................................................................................................5
1.4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO...........................................................................................................5
1.5. PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO.................................................................................................................6
1.5.1. Correlaciones de variables...............................................................................................................6
1.5.2. Tasa de crecimiento para la proyección de tráfico...........................................................................7
1.5.3. Proyección de tráfico normal...........................................................................................................7
1.5.4. Proyección de tráfico desarrollado...................................................................................................8
1.5.5. Proyección de tráfico desviado........................................................................................................8
1.5.6. Proyección del tráfico total..............................................................................................................8
1.6. ESTUDIO DE VELOCIDADES...................................................................................................................9
1.7. CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICO..................................................................................................9
1.7.1. Análisis de 2 carriles para la situación sin proyecto.........................................................................9
1.7.2. Análisis Multicarril para la situación con proyecto..........................................................................9
1.8. TRÁNSITO DE DISEÑO...............................................................................................................................10
1.8.1. Factores influyentes en el tránsito de diseño.................................................................................10
1.8.2. Determinación del tránsito de diseño............................................................................................11
1.8.3. ESAL’S en el carril de diseño...........................................................................................................11
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TABLA I-1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO.......................................................................I
TABLA I-2 TIPOLOGÍA Y DESCRIPCIÓN VEHICULAR DE CONTEOS DE TRÁFICO DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS PMS
........................................................................................................................................................................ I
TABLA I-3 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES (MTI).......................................................................................................II
TABLA I-4 TRÁFICOS PROMEDIOS DIARIOS EST. 1..............................................................................................................II
TABLA I-5 TRÁFICOS PROMEDIOS DIARIOS EST.2...............................................................................................................II
TABLA I-6 FACTORES CORRESPONDIENTES AL TERCER CUATRIMESTRE DE LA EMC 101 B DEL ANUARIO DE TRÁFICO 2013 MTI......III
TABLA I-7 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL EST. 1.....................................................................................................IV
TABLA I-8 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL EST. 2......................................................................................................V
TABLA I-9 TRÁNSITO PROMEDIO ANUAL DEL TRAMO DE CARRETERA....................................................................................VI
TABLA I-10 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS CARRETERAS REGIONALES SEGÚN EL TPDA, NÚMERO DE CARRILES Y TIPO DE
SUPERFICIE DE RODADURA..................................................................................................................................VI
TABLA I-11 DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL EST. 1..............................................................................................................VII
TABLA I-12 DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL EST. 2..............................................................................................................VII
TABLA I-13 CANTIDAD DE ENCUESTAS O/D...................................................................................................................VIII
TABLA I-14 CANTIDAD DE ENCUESTAS POR TIPO DE VEHÍCULO...........................................................................................VIII
TABLA I-15 MATRIZ O/D RUTAS.................................................................................................................................VIII
TABLA I-16 MATRIZ O/D – PORCENTAJE........................................................................................................................IX
TABLA I-17 USUARIOS POTENCIALES ACTUALES.................................................................................................................IX
TABLA I-18 TASA DE CRECIMIENTO PARA LOS VEHÍCULOS DE CARGA......................................................................................X
TABLA I-19 TASA DE CRECIMIENTO PARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS..........................................................X
TABLA I-20 TASA DE CRECIMIENTO PARA LOS VEHÍCULOS LIVIANOS.......................................................................................X
TABLA I-21 PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL.................................................................................................................XI
TABLA I-22 PRODUCCIÓN TOTAL (EN TONELADAS)...........................................................................................................XII
TABLA I-23 VEHÍCULOS DE CARGA PRESENTES EN EL TRAMO Y SU PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN.............................................XII
TABLA I-24 TRÁFICO DESARROLLADO POR AÑO Y POR TIPO DE VEHÍCULO..............................................................................XII
TABLA I-25 PROYECCIÓN DE TRÁFICO DESVIADO.............................................................................................................XIII
TABLA I-26 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL...................................................................................XIV
TABLA I-27 ESTUDIO DE VELOCIDAD PARA VEHÍCULOS LIVIANOS.........................................................................................XV
TABLA I-28 ESTUDIO DE VELOCIDAD PARA VEHÍCULOS PESADOS..........................................................................................XV
TABLA I-29 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO A FINAL DEL PERÍODO DE OPERACIÓN.....................................................................XVI
TABLA I-30 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN...................................................................................................XVII
TABLA I-31 FACTOR CARRIL......................................................................................................................................XVII
TABLA I-32 TRÁNSITO DE DISEÑO...............................................................................................................................XVII
TABLA I-33 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS, EJES SIMPLES, PT=2.5....................................XVIII
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TABLA I-34 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS, EJES TÁNDEM, PT=2.5......................................XIX
TABLA I-35 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS, EJES TRIDEM, PT=2.5........................................XX
TABLA I-36 LOS F.E.C PARA CADA TIPO DE VEHÍCULO.....................................................................................................XXI
TABLA I-37 ESAL'S DE DISEÑO..................................................................................................................................XXII
ILUSTRACIÓN I-1 CARRETERA ZONA FRANCA - SABANA GRANDE – PROINCO - TIP TOP MASAYA...........................................XXIII
ILUSTRACIÓN I-2 TRAMO DE CARRETERA GARITA – TIPITAPA...........................................................................................XXIII
GRÁFICA I-1 ELASTICIDAD DE POBLACIÓN...................................................................................................................XXIV
GRÁFICA I-2 ELASTICIDAD DEL PARQUE VEHICULAR......................................................................................................XXIV
GRÁFICA I-3 ELASTICIDAD DEL PIB............................................................................................................................XXIV
GRÁFICA I-4 ELASTICIDAD DE COMBUSTIBLE................................................................................................................XXV
GRÁFICA I-5 ELASTICIDAD DEL TPDA EST. 101B.........................................................................................................XXV
GRÁFICA I-6 CORRELACIÓN DE VARIABLES POBLACION VRS TPDA EST. 101B...................................................................XXV
GRÁFICA I-7 CORRELACIÓN DE VARIABLES TPDA EST. 101B VRS PIB............................................................................XXVI
GRÁFICA I-8 CORRELACIÓN DE VARIABLES TPDA LIVIANOS EMC 101B VRS PIB..............................................................XXVI
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CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TRÁNSITO
I.1. INTRODUCCIÓN
La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito pues, si bien el
volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número
y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento. (Fonseca, 2001, p. 17)
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos dentro de un
sistema vial. Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al
tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones
razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios. (Cal y Mayor,
Cárdenas, 1994, p.152)
I.2. CONCEPTOS GENERALES
Tránsito: El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente
tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. (Wikipedia: La Enciclopedia Libre)
Tránsito Existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.
(Fonseca, 2001, p. 17)
Tránsito Atraído: La cantidad del tránsito atraído depende de la capacidad y de
los volúmenes de las carreteras existentes. Los usuarios, componentes del
tránsito atraído a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni
su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de
recorrido, en la distancia, en las características geométricas, en la comodidad y
en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de
tránsito también se le denomina tránsito desviado. (Cal y Mayor, Cárdenas,
1994, p.187)
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Transito Desarrollado: Es el incremento del volumen de tránsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. (Cal y Mayor, Cárdenas, 1994,
p.188)
Composición del tránsito: Se mide en términos de porcentajes sobre el
volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de
camiones. (Cal y Mayor, Cárdenas, 1994, p.163)
Ejes Sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
Ejes Tándem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en
los extremos.
Ejes Tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en
los extremos.
Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en ambas
direcciones por una sección de vía durante un período específico de tiempo.
Tránsito Promedio Diario: Es el volumen de tránsito durante un período de
tiempo, dividido por el número de días del período. Abreviadamente se denota
como TPD. Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, el
TPD puede ser anual, mensual o semana, denominándose TPDA, TPDM Y
TPDS, respectivamente. (Fonseca, 2001, p.18)
Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de tránsito por la vía.
Volumen de servicio: Es el volumen de tránsito que le corresponde a cada
nivel de servicio.
Capacidad: La capacidad de una vía o de un carril es el número máximo de
vehículos que puede circular por una u otra durante un período de tiempo
determinado sin que se presente demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos. (Fonseca, 2001, p.18)
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I.3. CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO
I.3.1. VOLÚMENES DE TRÁFICO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
La metodología del Consultor para la determinación de los volúmenes de tráfico se
basó, fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito y su clasificación
vehicular en el tramo en estudio.
El Consultor ubicó dos estaciones de conteo volumétrico para realizar los aforos,
donde se muestrearon días medios (martes), fin de semana (sábado y domingo) y
días altos (lunes y viernes), durante 12 horas continuas entre las 6:00am y 6:00pm.
La ubicación de las estaciones de conteo volumétricos de tráfico se presenta en la
tabla III-1 (ver índice de anexo).
La clasificación vehicular en las estaciones de aforo, ver tabla III-2, comprendió:
Vehículos livianos: Son vehículos automotores de cuatro ruedas. (Automóviles,
camionetas, Jeep).
Vehículos de pasajeros: Son vehículos destinados al transporte público de
pasajeros, tienen cuatro, seis o más ruedas. Se incluyen los microbuses
pequeños (hasta 15 Pasajeros), microbuses medianos (hasta 25 pasajeros) y los
buses medianos y grandes.
Vehículos de carga: Son vehículos destinados al transporte pesado de cargas
mayores o iguales a tres toneladas, tienen seis o más ruedas en dos, tres,
cuatro, ocho y más ejes. Estos vehículos incluyen, los camiones de dos ejes (C2)
mayores o iguales de tres toneladas, los camiones de tres ejes (C3), los
camiones combinados con remolque del tipo (CxRx) y los vehículos articulados
de ocho y seis ejes de los tipos (TxSx). La clasificación vehicular de los vehículos
de carga de acuerdo al diagrama de cargas permisibles del MTI se encuentra en
tabla III-3 (Ver índice de anexo).
Vehículos pesados: Son los vehículos de construcción y los vehículos
agrícolas.
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Otros: Son los vehículos livianos con un tráiler y los de tracción animal.
I.3.2. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
El consultor utilizó el siguiente procedimiento, para el cálculo del Tránsito Promedio
Diario Anual (TPDA), con base a los datos recopilados de los aforos de campo.
I.3.2.1. Tránsito Promedio Diario
Los volúmenes de tránsito promedio diario en los tramos de carretera, se obtuvieron
de la información de los aforos de 12 horas para los cinco días de conteo de las
estaciones Nº 1 y 2, localizadas sobre el tramo. Ver tabla III-4 y tabla III-5 (Ver índice
de anexo).
I.3.2.2. Expansión de TPD a TPDA
Los volúmenes de tránsito diario de doce horas se expandieron a tránsito de
veinticuatro horas, para lo cual el consultor utilizó el Factor Día, correspondientes al
tercer cuatrimestre de la Estación de Mayor Cobertura (EMC) 101 B del Anuario de
Tráfico 2013 del MTI (p. 211) para los puntos de conteo volumétrico del tramo en
estudio. Ver tabla III-6 (Ver índice de anexo).
Posteriormente, calculó el TPDS utilizando el Factor Semana o Factor Fin de semana
en dependencia de los días. Luego, se calculó el TPDA utilizando el Factor
Expansión a TPDA. Los resultados de cada estación se presentan en la tabla III-7 y
III-8 (Ver índice de anexo). Finalmente, se realizó un promedio de ambas estaciones
de conteo, para obtener el TPDA promedio del tramo de carretera, equivalente a
8420 vehículos. El resultado se presenta en la tabla III-9 (Ver índice de anexo).
I.3.2.3. Clasificación de la Carretera “La Garita – Tipitapa”
De acuerdo al Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos (2001, cap. 2,
p.1), “La clasificación es el proceso por medio del cual las calles y carreteras son
organizadas dentro de un sistema funcional, de acuerdo con el carácter de servicio
que prestan y que ayuda a seleccionar los factores apropiados de tránsito y otras
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variables que sean necesarias”, según se muestran en la tabla III-10 (Ver índice de
anexo).
De acuerdo con el TPDA inicial de 8,420 vehículos de la carretera La Garita-Tipitapa,
con dos carriles de circulación, la clasificación funcional de la carretera en estudio
conforme el MTI, será Troncal Suburbanas, clasificación que utilizaremos en el
presente trabajo.
I.3.3. DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRÁNSITO
La distribución direccional del tránsito del tramo de la carretera en estudio, fue el resultado de las distribuciones obtenidas por los aforos de cinco días de conteo y clasificación vehicular, en cada una de las estaciones donde se aforó.
La distribución direccional de la estación Nº 1, mostró un comportamiento bastante estable, casi uniforme con un cierto mayor flujo en la dirección Managua - Tipitapa.
En la estación Nº 2, en tres días mostró un sesgo bastante considerable hacia el
sentido Tipitapa - Managua, mientras que en los dos días restantes están casi pareja
la distribución. En las tablas III-11 y III-12, se presenta la distribución direccional de
ambas estaciones (Ver índice de anexo).
Para efectos del estudio de capacidades, se hizo uso de la distribución direccional promedio de ambas estaciones 48/52.
I.4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
El Consultor realizó 2,065 encuestas O/D sobre el tramo en estudio, para conocer las
características de los vehículos que transitan sobre la carretera, así como de estimar
las cantidades de vehículos que circularán por el tramo, en caso de que dicha
carretera se convirtiera en una nueva alternativa de viaje, en la situación con
proyecto ejecutado. En la tabla III-13 y III-14 se presentan las cantidades de
encuesta obtenidas y clasificadas por tipo de vehículo, respectivamente (Ver índice
de anexo).
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En las tablas III-15 y III-16 se presentan las matrices O/D de todos los viajes y su
porcentaje. La ruta O/D que genera la mayor cantidad de viajes es Managua –
Managua, con el 39.27% del total de encuestados (Ver índice de anexo).
El Consultor analizó los resultados de las encuestas O/D tomando en consideración
la construcción de la carretera Zona Franca – Sabana Grande – Proinco – Tip Top
(ZF-SG-P-TT), ver ilustración III-1 (Ver índice de anexo). Este análisis indicó, que si
se construyera esta carretera (ZF-SG-P-TT) los flujos de tránsito que transitan desde
Managua hacia el sur del país y viceversa en la carretera en estudio, ver ilustración
III-2, se podrán desviar hacia la nueva carretera ZF-SG-P-TT, evitando la pasada por
Tipitapa. En la tabla III-17 se presentan los potenciales usuarios actuales en base a
sus orígenes y destinos (Ver índice de anexo).
Los viajes que pueden ser desviados desde el tramo en estudio hacia la carretera
ZF-SG-P-TT fueron 362, del total de las encuestas realizadas (2065). Esto equivale
al 17.53% del total.
I.5. PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
I.5.1. CORRELACIONES DE VARIABLES
El consultor realizó correlaciones de variables para estimar la proyección del tránsito
normal, siendo éstas: Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de las EMC, con las
variables socioeconómicas Producto Interno Bruto (PIB), la Población de los
Municipios del área de influencia del proyecto, así como también se comprobó la
correlación del consumo histórico de combustibles (gasolinas y diésel) y el parque
automotor del país.
Para este fin, usó del modelo estadístico de Regresión Lineal de los mínimos
cuadrados, donde la correlación entre las variables fue comprobada mediante el
grado de relación que define el índice de correlación R2, al cumplir la condición
R2≥0.75; si se cumple esta condición, se considera que existe correlación y con la
generación de la ecuación de correlación, se utilizó el coeficiente de la ecuación de la
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recta Y =ax+b ; donde “a” corresponde a la pendiente de la recta, que a su vez es la
elasticidad de la demanda. Las elasticidades de las variables se presentan en las
gráficas III-1 a III-5 (Ver índice de anexo).
El consultor realizó la correlación de variables similares entre sí con el objetivo de
establecer la tendencia de crecimiento que pueda tener este tipo de tránsito y así,
calcular las tasas de crecimiento. Los resultados de las correlaciones se muestran en
las gráficas III-6 a III-8 (Ver índice de anexo).
I.5.2. TASA DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Las correlaciones realizadas involucraron todas las variables socioeconómicas
relevantes para el proyecto, se destacaron tres resultados que proyectaron una
relación consistente entre las variables mencionadas, que el consultor utilizó para
determinar las tasas de proyección del tráfico en el tramo en estudio.
Para las proyecciones de los vehículos de carga, se tomó en cuenta la correlación de
las variables PIB y TPDA EMC 101B. Los resultados se muestran en la tabla III-18
(Ver índice de anexo).
Para las proyecciones de los vehículos de transporte de pasajeros, se tomó en
cuenta la correlación de la Población de Managua con el TPDA de la EMC 101B. Las
tasas de crecimiento para los vehículos de transporte de pasajeros durante el
periodo de operación del proyecto se presentan en la tabla III-19 (Ver índice de
anexo).
Para las proyecciones de los vehículos livianos, se tomó en consideración los
resultados de la correlación de las variables PIB y TPDA Liviano EMC 101B. Los
resultados se presentan en la tabla III-20 (Ver índice de anexo).
I.5.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL
El período de cálculo de 20 años (vida útil del proyecto según los Términos de
Referencia), se estableció entre los años 2018 y 2037. El período de 2015 al 2017,
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es el que se estimó para financiamiento y construcción del proyecto. Los resultados
de la proyección de tráfico normal, se presentan en la tabla III-21 (Ver índice de
anexo).
I.5.4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO DESARROLLADO
El tráfico desarrollado tiene su sustento en las proyecciones de crecimiento de la
producción como consecuencia de la ejecución del proyecto. En este contexto se
generaran viajes para poder movilizar la carga excedente por dicho crecimiento.
A partir de las proyecciones de producción total en la situación sin/con proyecto y su
diferencial, a como se refleja en la tabla III-22, el consultor analizó los tipos de
vehículos de carga presentes en el tramo, quienes serán los que moverán esa carga.
En la tabla III-23 se muestran los vehículos de carga presentes en el tramo y su
porcentaje de participación. De acuerdo a los resultados de las encuestas O/D, el
nivel de ocupación de los vehículos de carga ronda el 50%, por lo que este fue el
índice de ocupación que utilizó el consultor. En la tabla III-24 se muestran los
resultados para el tráfico desarrollado por año y por tipo de vehículo (Ver índice de
anexo).
I.5.5. PROYECCIÓN DE TRÁFICO DESVIADO
De conformidad con los resultados las encuestas O/D sobre la carretera en estudio,
reflejan que con la construcción de la carretera ZF-SG-P-TT puede existir un tránsito
desviado desde el tramo en estudio hacia dicha carretera. Este porcentaje de trafico
desviado es del 17.53% del Trafico Normal calculado del tramo, sin incluir vehículos
de Transporte Colectivo. La proyección se muestra en la tabla III-25 (Ver índice de
anexo).
I.5.6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL
La proyección del Tránsito Promedio Diario Anual es de 20,338 vehículos en los 20
años de vida útil, como lo indica la tabla III-26 (Ver índice de anexo).
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I.6. ESTUDIO DE VELOCIDADES
Los volúmenes de tráfico proporcionan un método para cuantificar los valores de la
capacidad. La velocidad (o su inversa el tiempo de recorrido) es una medida
importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la vía. (HCM, p.
65)
El Consultor efectuó un estudio de velocidades a lo largo del proyecto para los
vehículos livianos y otro, para los vehículos de carga pesada. Los resultados fueron
que, para los vehículos livianos es 60 Km por hora y para los vehículos pesados es
43 Km por hora. La velocidad promedio de ambos es 51 Km por hora. Se puede
observar en las tablas III-27 y III-28 (Ver índice de anexo).
I.7. CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICO
El consultor utilizó las metodologías descritas por el Manual de Capacidad de Vía
HCM de 2000 de TRB para carreteras de Dos Carriles y para Carreteras Multicarril.
I.7.1. ANÁLISIS DE 2 CARRILES PARA LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
El Nivel de Servicio obtenido en la situación sin proyecto es C. Esto quiere decir que
el nivel de servicio de la carretera es bajo, y se empeorará en los siguientes años al
incrementar el TPDA. Por tal razón se plantea la necesidad de hacer mejoras en la
sección típica.
I.7.2. ANÁLISIS MULTICARRIL PARA LA SITUACIÓN CON PROYECTO
El Nivel de Servicio obtenido en la situación con proyecto varía desde el nivel A al
inicio del proyecto hasta el nivel C al final del periodo de diseño. Esto quiere decir
que el nivel de servicio de la carretera se mejora sustancialmente al ejecutar el
proyecto al pasar de 2 a 4 carriles. Con el incremento del tráfico lógicamente ira
paulatinamente reduciéndose el NS, sin embargo esto no será caótico.
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I.8. TRÁNSITO DE DISEÑO
La tabla III-29 nos indica la proyección del tránsito a final del periodo de operación
correspondiente al año 2037, sin tomar en cuenta el tránsito de motos debido a que
su carga tiene un efecto casi despreciable en la estructura de pavimento y los
vehículos se consideran 100% cargados (Ver índice de anexo). El tránsito anual
acumulado en nuestro período de diseño es la suma de los datos del año base 2018
a 2037 (período de operación) multiplicado por 365 días/año, valor correspondiente a
90, 392,664 vehículos. Ver tabla III-32 (Ver índice de anexo).
El tránsito en el carril de diseño, es el tránsito anual acumulado por tipo de vehículo
afectado por el factor direccional y factor carril. La siguiente ecuación, obtenida de la
Guía de diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO 93 en la parte II, determina
el tránsito en el carril de diseño:
W 18=w18 x Dd x DL
Donde:
w18=Eltránsito anual acumuladoen ambas direccionesdurante el períodode análisis
Dd=Factor direccional
DL=FactorCarril
I.8.1. FACTORES INFLUYENTES EN EL TRÁNSITO DE DISEÑO
I.8.1.1. FACTOR DIRECCIONAL
El Factor Direccional en la mayoría de los casos este valor es de 0.5, a como lo
recomienda la Guía de diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO 93 en la parte
II, para un flujo vehicular en ambas direcciones; ya que la mitad de los vehículos va
en una dirección y la otra mitad en la otra dirección.
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El Factor Direccional para la vía en estudio se le asignó el valor de 0.45,
considerando este valor por el tipo de vía de 4 carriles con sentido de circulación
opuesto. A como se presenta en la tabla III-30 (Ver índice de anexo).
I.8.1.2. FACTOR CARRIL
Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL’s. Para
un camino de dos carriles en una dirección, cualquiera de las dos puede ser el carril
de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril.
Para caminos de varios carriles, el de diseño será el externo, por el hecho de que los
vehículos pesados transitan en ese carril. (SIECA, Cap. 3, p. 29)
El Factor Carril para nuestro caso es de 0.90, debido a que posee 2 carriles por
dirección. Ver las diferentes condiciones en la tabla III-31 (Ver índice de anexo).
I.8.2. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO
El tránsito en el carril de diseño es de 36, 609,029 vehículos mixtos, valor obtenido
luego de tomar en cuenta los factores anteriormente mencionados. Ver tabla III-32
(Ver índice de anexo).
I.8.3. ESAL’S EN EL CARRIL DE DISEÑO
La conversión del tránsito mixto a un Eje Simple Equivalente de Carga de 18 Kips,
está basado en el método normado por la AASHTO 93 en el apéndice D. Para
expresar la variación de cargas por eje en función de un solo parámetro de diseño,
es necesario el desarrollo de los factores de equivalencia de carga por eje.
Los Factores Equivalentes de Carga (F.E.C) representa la relación entre el número
de repeticiones de cualquier carga y configuración por eje (simple, tandem, tridem)
necesaria para causar la misma reducción en PSI como una aplicación de una sola
carga por eje de 18 Kips.
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La clasificación de los ejes de los diferentes vehículos en el tramo de estudio, se
basó en la tabla de cargas permisibles aprobado por el MTI. La configuración de eje
para cada tipo de vehículo y la carga permisible, son datos necesarios para encontrar
los factores de equivalencia para cada tipo de vehículo. Éstos se calcularon por
medio de iteraciones según las tablas III-33, III-34 y III-35 para ejes simples, tándem
y tridem, respectivamente, considerando una Serviciabilidad Final (Pt) de 2.5 y
espesor inicial de losa (D) de 6 pulgadas. Los F.E.C. calculados para nuestra vía, se
muestran en la tabla III-36 (Ver índice de anexo).
El cálculo del número de Ejes Equivalentes de Carga de 18 Kips o ESAL’s, se realizó
multiplicando el tránsito de diseño para cada tipo de vehículo y su factor equivalente
de carga correspondiente. Los ESAL’S de diseño es la suma de los ESAL’S de cada
tipo de vehículo, para nuestra carretera resultó un valor de 23, 559,752. A como se
presenta en la tabla III-37 (Ver índice de anexo).
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Tabla I-1 Ubicación de los puntos de conteos volumétricos de tráfico
Estacionado Actividad Días (12 horas diarias)
16+200 Conteo VolumétricoViernes, Sábado, Domingo,
Lunes, Martes.
19+200 Conteo VolumétricoViernes, Sábado, Domingo,
Lunes, Martes.
Tabla I-2 Tipología y Descripción vehicular de Conteos de Tráfico del Sistema de Administración de
Pavimentos PMS
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Tabla I-3 Diagrama de Cargas Permisibles (MTI)
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Página | III
TIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADODE DE Peso Máximo
VEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.
8.25 8.25
6.67 6.66 6.66
5.00 9.00 9.00 23.00
8.00 8.00
6.67 6.66 6.66
8.00 8.00
8.00 8.00 8.00 8.00
8.00 8.00 6.67 6.66 6.664.50 9.00 4.0 a 4.0 a 21.50
4.50 9.00 6.5 b 6.5 b 26.50
5.00 4.0 a 4.0 a 29.00
5.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5 b 34.00
5.00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35.005.00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37.50
NOTA: El peso máximo permisible será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.a : Eje sencillo llanta sencilla.b : Eje sencillo llanta doble.
C3-R3
T3-S2
T3-S3
C2-R2
C3-R2
T2-S3
T2-S1
T3-S1
C2
C3
C4
T2-S2
3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje
5.00
5.00
37.00
34.00
30.00
41.00
5.00 9.00
5.00 9.00
5.00 9.00 30.00
21.50
25.00
16.00 20.00
16.00
16.00
20.00
16.00
16.00
16.00 16.00
15.00
16.50
20.00
5.00 10.00
5.00
5.00
1er. Eje 2do. Eje
Tabla I-4 Tráficos Promedios Diarios Est. 1
Estación Nº 1,
Día Bicic.Moto
s
Vehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga Veh. Pesados OtrosTotal (vpd)
Autos Jeep Cta MbusMb> 15 P
BusC2 Liv
C2 > 5 ton
C3 C3R2 C2R2 T2S2 T3S2 T3S3Veh. Agric
Veh. Const
Lunes 102 576 1,363 608 1,680 184 66 318 470 528 123 4 1 0 277 29 0 9 8 6,244
Martes 137 665 2,143 840 2,003 218 12 528 596 613 132 3 0 1 351 82 2 9 10 8,208
Viernes 107 696 1,465 683 1,902 186 25 404 616 645 142 2 0 0 323 67 0 2 13 7,171
Sábado 130 740 1,580 782 1,959 243 24 473 588 591 142 4 0 0 354 45 0 4 16 7,545
Domingo 72 304 853 289 918 55 17 187 206 240 52 0 0 0 110 7 0 1 6 3,245
Total 548 2,981 7,404 3,202 8,462 886 144 1,9102,47
6 2,617 591 13 1 1 1,415 230 2 25 5332,413
TPD (vpd) 110 596 1,481 640 1,692 177 29 382 495 523 118 3 0 0 283 46 0 5 11 6,483
Porc. por Tipo de Vehículo
0.09 0.23 0.10 0.26 0.03 0.00 0.06 0.08 0.08 0.02 0.00 0.00 0.00 0.04 0.01 0.00 0.00 0.00 1.00
Tabla I-5 Tráficos Promedios Diarios Est.2
Estación: Nº 2
Día Bicic. MotosVehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga Veh. Pesados Otros
Total (vpd)
Autos Jeep Cta MbusMb> 15
PBus
C2 Liv
C2 > 5 ton
C3 C3R2 C2R2 T2S2 T3S2 T3S3Veh. Agric
Veh. Const
Lunes 32 669 1716 308 2283 133 22 348 590 570 109 2 0 0 286 45 1 1 3 7086
Martes 64 565 1719 493 2187 186 45 368 590 651 139 7 1 379 80 1 1 6 14 7432
Viernes 85 905 2065 362 2709 126 116 471 512 846 284 1 4 4 244 81 3 1 1 8735
Sábado 56 547 1331 190 1750 117 48 348 336 389 66 1 1 8 277 56 0 2 1 5468
Domingo 39 301 925 169 1157 48 12 205 215 259 23 0 4 7 102 5 0 3 0 3435
Total 276 2,987 7,756 1,522 10,086 610 243 1,740 2,243 2,715 621 11 10 398 989 188 5 13 19 32,156
TPD (vpd) 55 597 1,551 304 2,017 122 49 348 449 543 124 2 2 80 198 38 1 3 4 6,431
Porc. por Tipo de
Vehículo9.3 24.1 4.7 31.4 1.9 0.8 5.4 7.0 8.4 1.9 0.0 0.0 1.2 3.1 0.6 0.0 0.0 0.1 100
Página | II
Tabla I-6 Factores correspondientes al tercer cuatrimestre de la EMC 101 B del Anuario de Tráfico 2013 MTI
Tercer Cuatrimestre: Septiembre - Diciembre
Camino: NIC -1Estación:101
BTramo: Zona Franca - La
Garita Año: 2013
Descripción Motos
Vehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de CargaVeh.
Pesados
Otros
Autos Jeep Cta MbusMb> 15
PBus
C2 Liv
C2 > 5 ton
C3TxSx<=
4TxSx=>
5CxRx=<
4CxRx=>
5Veh. Agric
Veh. Cons
t
Factor Día 1.22 1.33 1.26 1.24 1.31 1.50 1.20 1.19 1.37 1.28 1.00 1.46 1.00 1.00 1.00 1.00 1.25
Factor Semana 0.93 0.97 0.94 0.92 0.93 0.88 0.93 0.87 0.87 0.85 0.86 0.87 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Factor Fin de Semana 1.23 1.09 1.21 1.26 1.21 1.55 1.22 1.56 1.58 1.77 1.71 1.62 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Factor Exp. TPDA 0.93 1.01 1.04 1.00 1.00 1.27 0.96 0.95 0.98 1.03 1.83 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 0.98
Página | III
Tabla I-7 Tránsito Promedio Diario Anual Est. 1
Estación Nº 1 Ambos sentidos
Grupo Motos
Vehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga Veh. Pesados
Otros
Total (vpd)
Autos Jeep CtaMbu
sMb> 15 P Bus
C2 Liv
C2 > 5 ton
C3C3R
2C2R
2T2S
2T3S
2T3S
3Veh. Agric
Veh. Const
TPD 24 horas (días Laborales)
788 2204 895 2308 257 52 500 667 816 169 3 0 0 463 87 1 7 13 9229
TPD 24 horas (Fin de Semana)
637 1,618 675 1,784 195 31 396 472 569 124 2 0 0 339 38 0 3 14 6896
Factor Semana 0.93 0.97 0.94 0.92 0.93 0.88 0.93 0.87 0.87 0.85 1.00 1.00 0.86 0.87 0.87 1.00 1.00 1.00
Factor Fin de Semana 1.23 1.09 1.21 1.26 1.21 1.55 1.22 1.56 1.58 1.77 1.00 1.00 1.71 1.62 1.62 1.00 1.00 1.00
TPDS 758 1951 829 2186 237 46 474 659 804 182 3 0 0 476 68 0 5 138691
Factor Expasión a TPDA
0.93 1.01 1.04 1.00 1.00 1.27 0.96 0.95 0.98 1.03 1.00 1.00 1.83 1.01 1.01 1.00 1.00 0.98
TPDA (vpd) 705 1970 862 2186 237 59 455 626 788 187 3 0 0 480 69 0 5 138646
% TPDA 8.15 22.79 9.97 25.28 2.75 0.68 5.26 7.24 9.12 2.17 0.03 0.00 0.00 5.56 0.80 0.00 0.05 0.15
100
Página | IV
Tabla I-8 Tránsito Promedio Diario Anual Est. 2
Estación Nº 2 Ambos sentidos
Grupo Motos
Vehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga Veh. Pesados
Otros
Total (vpd)
Autos Jeep Cta Mbus Mb> 15 P BusC2 Liv
C2 > 5 ton
C3 C3R2 C2R2 T2S2 T3S2T3S
3Veh. Agric
Veh. Const
TPD 24 horas (días Laborales)
870 2438 488 2967 194 92 475 671 944 227 3 2 128 297 62 2 3 8 9870
TPD 24 horas (Fin de Semana)
517 1,500 226 1,802 108 45 332 328 444 57 1 3 8 277 45 0 3 1 5694
Factor Semana 0.93 0.97 0.94 0.92 0.93 0.88 0.93 0.87 0.87 0.85 1.00 1.00 0.86 0.87 0.87 1.00 1.00 1.00
Factor Fin de Semana 1.23 1.09 1.21 1.26 1.21 1.55 1.22 1.56 1.58 1.77 1.00 1.00 1.71 1.62 1.62 1.00 1.00 1.00
TPDS 723 2000 366 2500 156 75 423 548 761 147 2 2 61 353 63 1 3 48189
Factor Expasión a TPDA 0.93 1.01 1.04 1.00 1.00 1.27 0.96 0.95 0.98 1.03 1.00 1.00 1.83 1.01 1.01 1.00 1.00 0.98
TPDA (vpd) 672 2020 381 2500 156 95 406 520 746 151 2 2 112 357 64 1 3 4
8193
% TPDA 8.20 24.66 4.65 30.52 1.90 1.16 4.96 6.35 9.11 1.85 0.02 0.03 1.37 4.35 0.78 0.01 0.03 0.05
100
Página | V
Tabla I-9 Tránsito Promedio Anual del Tramo de Carretera
Grupo MotosVehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga Veh. Pesados Otros
Total (vpd)
Autos Jeep Cta MbusMb> 15 P
BusC2 Liv
C2 > 5 ton
C3 C3R2 C2R2 T2S2 T3S2 T3S3Veh. Agric
Veh. Const
TPDA PROMEDIO
TRAMO 688 1995 622 2343 197 77 431 573 767 169 2 1 56 419 66 1 4 9 8420
8.18% 23.70% 7.38% 27.83% 2.34% 0.92% 5.12% 6.81% 9.11% 2.01% 0.03% 0.01% 0.67% 4.97% 0.79% 0.01% 0.04% 0.10% 100.00%
Tabla I-10 Clasificación funcional de las Carreteras Regionales según el TPDA, Número de Carriles y Tipo de Superficie de Rodadura
Página | VI
Tabla I-11 Distribución Direccional Est. 1
Día Distribución
Direccional
Viernes 55/45
Sábado 53/47
Doming
o
51/49
Lunes 55/45
Martes 55/45
Tabla I-12 Distribución Direccional Est. 2
Día Distribución
Direccional
Viernes 38/62
Sábado 37/63
Doming
o
49/51
Lunes 42/58
Martes 47/53
Página | VII
Tabla I-13 Cantidad de encuestas O/D
ENCUESTAS O/D PUNTO: LA GARITA - TIPITAPA
SENTIDO CANTIDAD DE ENCUESTASMANAGUA - TIPITAPA 964TIPITAPA - MANAGUA 1101
TOTAL 2065
Tabla I-14 Cantidad de encuestas por tipo de vehículo
TIPO DE VEHICULO 07/11/2014 08/11/2014 09/11/2014 10/11/2014 11/11/2014 TOTALAUTO 9 12 9 3 3 36MOTO 3 5 8JEEP 1 1 1 3MB 1 1C2L 58 109 86 75 71 399C2 275 244 171 290 154 1134C3 64 30 16 40 21 171
C3R2 4 1 5T3S2 87 39 38 81 63 308
TOTAL 501 440 321 491 312 2065
CANTIDAD DE ENCUESTAS POR TIPO DE VEHICULO
Tabla I-15 Matriz O/D Rutas
Página | VIII
Tabla I-16 Matriz O/D – Porcentaje
Página | IX
O/D CARAZO CHINANDEGA CHONTALES ESTELI BOACO GRANADA HONDURAS JINOTEGA LEON MADRIZ MANAGUA MATAGALPA MASAYA NUEVA SEGOVIA RAAN RAAS RIO SAN JUAN RIVAS TOTALBOACO 26 26CHINANDEGA 2 1 3CHONTALES 1 149 2 152COSTA RICA 13 13ESTELI 1 108 109GRANADA 14 14HONDURAS 8 8EL SALVADOR 5 5JINOTEGA 26 26LEON 7 1 8MADRIZ 9 9MANAGUA 2 3 140 107 69 8 6 56 1 2 811 82 34 19 24 19 4 10 1397MASAYA 1 119 120MATAGALPA 1 103 104NUEVA SEGOVIA 2 1 3RAAN 29 29RAAS 18 18RIO SAN JUAN 6 6RIVAS 15 15
TOTAL 2 4 140 108 70 8 6 56 2 2 1470 83 34 19 25 20 4 12 2065
Tabla I-17 Usuarios potenciales actuales
Tabla I-18 Tasa de crecimiento para los vehículos de carga
Página | X
O/D CARAZO CHINANDEGA CHONTALES ESTELI BOACO GRANADA HONDURAS JINOTEGA LEON MADRIZ MANAGUA MATAGALPA MASAYA NUEVA SEGOVIA RAAN RAAS RIO SAN JUAN RIVAS TOTALBOACO 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.26%CHINANDEGA 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.05% 0.00% 0.00% 0.15%CHONTALES 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.05% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.10% 7.36%COSTA RICA 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.63% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.63%ESTELI 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.05% 0.00% 5.23% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.28%GRANADA 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.68% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.68%HONDURAS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.39% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.39%EL SALVADOR 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.24% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.24%JINOTEGA 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.26%LEON 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.34% 0.05% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.39%MADRIZ 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.44% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.44%MANAGUA 0.10% 0.15% 6.78% 5.18% 3.34% 0.39% 0.29% 2.71% 0.05% 0.10% 39.27% 3.97% 1.65% 0.92% 1.16% 0.92% 0.19% 0.48% 67.65%MASAYA 0.00% 0.00% 0.00% 0.05% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.76% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.81%MATAGALPA 0.00% 0.05% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 4.99% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.04%NUEVA SEGOVIA 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0.05% 0.00% 0.00% 0.00% 0.15%RAAN 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.40%RAAS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.87% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.87%RIO SAN JUAN 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.29% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.29%RIVAS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.73% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.73%
TOTAL 0.10% 0.19% 6.78% 5.23% 3.39% 0.39% 0.29% 2.71% 0.10% 0.10% 71.19% 4.02% 1.65% 0.92% 1.21% 0.97% 0.19% 0.58% 100.00%
O/D GRANADA MANAGUA MASAYA RIVAS TOTALCHONTALES 149 149COSTA RICA 13 13GRANADA 14 14MANAGUA 8 34 10 52
MASAYA 119 119RIVAS 15 15TOTAL 8 310 34 10 362
Tabla I-19 Tasa de crecimiento para los vehículos de transporte de pasajeros
Tabla I-20 Tasa de crecimiento para los vehículos livianos
Tabla I-21 Proyección de tráfico normalPágina | XI
R2 Elasticidad periodo %crecimiento PIB % 2014-2015 3.5 4.782016-2030 3.5 4.782031-2037 3.75 5.12
Correlacion
PIB - TPDA EMC 101B 0.985 1.365
R2 Elasticidad periodo%crecimiento
poblacion
% crecimiento proyectado
2014-2015 0.5 4.902016-2020 0.3 2.942021-2030 0.3 2.942031-2037 0.3 2.94
9.808
Correlacion
Poblacion - TPDA EMC 101B 0.9883
R2 Elasticidad periodo%crecimiento
poblacion
% crecimiento proyectado
2014-2015 3.5 4.732016-2030 3.5 4.732031-2037 3.75 5.07
TPDA liviano EMC 101B - PIB 0.9765 1.352
Correlacion
Tabla I-22 Producción total (en toneladas)
Página | XII
Motos Autos Camta. Jeep MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 C3R3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 V. A. V. C
688 1,995 2,343 622 197 77 431 573 767 169 1 2 0 0 56 419 66 1 4 9 8,420
721 2,089 2,454 651 207 81 453 600 804 177 1 2 0 0 59 439 69 1 4 9 8,822
755 2,188 2,570 682 214 84 467 629 842 186 1 2 0 0 61 460 72 1 4 10 9,229
790 2,292 2,691 715 221 87 481 659 882 194 1 2 0 0 64 482 76 1 5 10 9,655
828 2,400 2,819 748 228 90 496 691 925 204 1 2 0 0 67 505 80 1 5 11 10,100
867 2,514 2,952 784 235 93 511 724 969 213 1 3 0 0 71 529 83 1 5 11 10,566
908 2,633 3,092 821 242 96 527 758 1,015 224 1 3 0 0 74 554 87 1 5 12 11,053
951 2,757 3,238 860 250 99 543 795 1,064 234 1 3 0 0 78 581 92 1 6 12 11,563
996 2,887 3,391 900 258 102 559 832 1,114 246 1 3 0 0 81 609 96 1 6 13 12,097
1,043 3,024 3,552 943 266 105 576 872 1,168 257 2 3 0 0 85 638 100 2 6 14 12,655
1,092 3,167 3,719 987 274 109 593 914 1,223 270 2 3 0 0 89 668 105 2 6 14 13,239
1,144 3,317 3,895 1,034 283 113 611 958 1,282 282 2 3 0 0 94 700 110 2 7 15 13,852
1,198 3,474 4,080 1,083 292 117 629 1,003 1,343 296 2 4 0 0 98 734 116 2 7 16 14,492
1,255 3,638 4,273 1,134 301 121 648 1,051 1,407 310 2 4 0 0 103 769 121 2 7 17 15,162
1,314 3,810 4,475 1,188 310 125 668 1,102 1,475 325 2 4 0 0 108 806 127 2 8 17 15,864
1,376 3,990 4,686 1,244 320 129 688 1,154 1,545 340 2 4 0 0 113 844 133 2 8 18 16,598
1,441 4,179 4,908 1,303 330 133 709 1,210 1,619 357 2 4 0 0 118 884 139 2 8 19 17,366
1,514 4,391 5,157 1,369 340 137 730 1,271 1,702 375 2 4 0 0 124 930 146 2 9 20 18,225
1,591 4,614 5,418 1,438 350 142 752 1,337 1,789 394 2 5 0 0 131 977 154 2 9 21 19,127
1,672 4,847 5,693 1,511 361 147 775 1,405 1,881 414 2 5 0 0 137 1,027 162 2 10 22 20,075
1,756 5,093 5,982 1,588 372 152 798 1,477 1,977 436 3 5 0 0 144 1,080 170 3 10 23 21,069
1,846 5,351 6,285 1,668 383 157 822 1,553 2,078 458 3 5 0 0 152 1,135 179 3 11 24 22,113
1,939 5,623 6,604 1,753 395 162 847 1,632 2,185 481 3 6 0 0 159 1,193 188 3 11 26 23,210
2,037 5,908 6,938 1,842 407 167 872 1,716 2,296 506 3 6 0 0 168 1,254 198 3 12 27 24,360
8.36% 24.25% 28.48% 7.56% 1.67% 0.69% 3.58% 7.04% 9.43% 2.08% 0.01% 0.02% 0.00% 0.00% 0.69% 5.15% 0.81% 0.01% 0.05% 0.11%
OTROS
2036
2037
2034
2035
2032
2033
2030
2031
2028
2029
2026
2027
2024
2025
2022
2023
2020
2021
2018
2019
2016
2017
2014
2015
AÑOVEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS
VEHICULOS DE CARGA Vehiculo Pesados TotalCabezal/Semi RemolqueCamión Camión Remolque
Periodo de ejecución
Período de operación
Tabla I-23 Vehículos de carga presentes en el tramo y su porcentaje de participación
Tabla I-24 Tráfico desarrollado por año y por tipo de vehículo
Tabla I-25 Proyección de tráfico desviado
Página | XIII
Año Sin Proyecto Con Proyecto Excedente Anual Excedente por dia0 154130.39 154130.39 0.00 01 155702.81 155702.81 0.00 02 157291.42 158177.33 885.90 2.4271276343 158896.40 163977.86 5081.46 13.921817644 160517.90 169992.23 9474.33 25.957079635 162156.11 176228.35 14072.24 38.554085746 163811.19 182694.39 18883.20 51.734803487 165483.33 189398.87 23915.54 65.522025238 167172.70 196350.58 29177.88 79.939398969 168879.48 203558.66 34679.18 95.0114599510 170603.85 211032.59 40428.74 110.763663811 172346.00 218782.19 46436.18 127.222420512 174106.12 226817.64 52711.52 144.415130113 175884.39 235149.52 59265.13 162.370219214 177680.99 243788.76 66107.77 181.117179315 179496.13 252746.74 73250.61 200.686606116 181330.00 262035.24 80705.24 221.110240917 183182.79 271666.46 88483.67 242.421012418 185054.69 281653.07 96598.37 264.653081619 186945.92 292008.21 105062.29 287.841887120 188856.67 302745.50 113888.83 312.0241925
PRODUCCION TOTAL (en toneladas)
Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 C3R3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3
1,716 2,296 506 3 6 0 0 168 1,254 198
27.91% 37.36% 8.23% 0.05% 0.10% 0.00% 0.00% 2.73% 20.41% 3.21%
VEHICULOS DE CARGACamión Camión Remolque Cabezal/Semi Remolque
Año C2L C2 T3S20 0 0 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 1 0 05 1 0 06 1 1 07 2 1 08 2 1 09 3 1 010 3 1 011 4 2 012 4 2 013 5 2 014 5 2 015 6 2 116 6 3 117 7 3 118 7 3 119 8 4 120 9 4 1
Tabla I-26 Proyección del Tránsito Promedio Diario Anual
Página | XIV
DESVIADO 17.53%
Motos Autos Camta. Jeep MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 C3R3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 V. A. V. C
0 0
0 0
0 0
0 0
145 421 494 131 121 162 36 0 0 0 0 12 89 14 1,625
152 441 517 137 127 170 37 0 0 0 0 12 93 15 1,702
159 461 542 144 133 178 39 0 0 0 0 13 97 15 1,783
167 483 568 151 139 186 41 0 0 0 0 14 102 16 1,867
175 506 594 158 146 195 43 0 0 0 0 14 107 17 1,956
183 530 623 165 153 205 45 0 0 0 0 15 112 18 2,048
191 555 652 173 160 214 47 0 0 0 0 16 117 18 2,146
201 581 683 181 168 225 50 0 0 0 0 16 123 19 2,247
210 609 715 190 176 235 52 0 0 0 0 17 129 20 2,354
220 638 749 199 184 247 54 0 0 0 0 18 135 21 2,466
230 668 784 208 193 259 57 0 0 0 0 19 141 22 2,582
241 700 822 218 202 271 60 0 0 0 0 20 148 23 2,705
253 733 860 228 212 284 63 0 0 0 0 21 155 24 2,833
265 770 904 240 223 298 66 0 0 0 0 22 163 26 2,977
279 809 950 252 234 314 69 0 0 0 0 23 171 27 3,129
293 850 998 265 246 330 73 0 0 0 0 24 180 28 3,288
308 893 1,049 278 259 347 76 0 0 0 0 25 189 30 3,455
324 938 1,102 292 272 364 80 0 0 0 0 27 199 31 3,630
340 986 1,158 307 286 383 84 0 0 0 0 28 209 33 3,815
357 1,036 1,216 323 301 403 89 0 0 0 0 29 220 35 4,009
2036
2037
2034
2035
2032
2033
2030
2031
2028
2029
2026
2027
2024
2025
2022
2023
2020
2021
2018
2019
2016
2017
2014
2015
CamiónVehiculo Pesados TotalCabezal/Semi RemolqueAÑO
VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROSVEHICULOS DE CARGA
Camión Remolque
Tabla I-27 Estudio de velocidad para vehículos livianosPágina | XV
Motos Autos Camta. Jeep MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 C3R3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 V. A. V. C
688 1,995 2,343 622 197 77 431 573 767 169 1 2 0 0 56 419 66 1 4 8,411
721 2,089 2,454 651 207 81 453 600 804 177 1 2 0 0 59 439 69 1 4 8,813
755 2,188 2,570 682 214 84 467 629 842 186 1 2 0 0 61 460 72 1 4 9,219
790 2,292 2,691 715 221 87 481 659 882 194 1 2 0 0 64 482 76 1 5 9,644
683 1,979 2,325 617 228 90 496 570 762 168 1 2 0 0 56 417 66 1 5 8,465
715 2,073 2,435 646 235 93 511 597 799 176 1 2 0 0 58 436 69 1 5 8,852
749 2,171 2,550 677 242 96 527 625 837 184 1 2 0 0 61 457 72 1 5 9,259
784 2,274 2,670 709 250 99 543 656 877 193 1 2 0 0 64 479 75 1 6 9,685
821 2,381 2,797 742 258 102 559 688 919 202 1 2 0 0 67 502 79 1 6 10,129
860 2,494 2,929 778 266 105 576 720 964 212 1 3 0 0 70 526 83 2 6 10,594
901 2,612 3,067 814 274 109 593 756 1,010 222 1 3 0 0 74 551 87 2 6 11,082
943 2,735 3,213 853 283 113 611 792 1,058 233 1 3 0 0 77 578 91 2 7 11,592
988 2,865 3,365 893 292 117 629 831 1,109 244 1 3 0 0 81 605 95 2 7 12,126
1,035 3,000 3,524 935 301 121 648 870 1,162 256 2 3 0 0 85 634 100 2 7 12,684
1,084 3,142 3,690 980 310 125 668 913 1,218 268 2 3 0 0 89 664 105 2 8 13,270
1,135 3,291 3,865 1,026 320 129 688 956 1,276 281 2 3 0 0 93 696 110 2 8 13,881
1,189 3,446 4,048 1,075 330 133 709 1,002 1,337 294 2 3 0 0 97 729 115 2 8 14,521
1,249 3,621 4,253 1,129 340 137 730 1,054 1,406 309 2 4 0 0 102 767 121 2 9 15,234
1,312 3,805 4,469 1,186 350 142 752 1,108 1,477 325 2 4 0 0 108 807 127 2 9 15,986
1,379 3,998 4,695 1,246 361 147 775 1,165 1,554 342 2 4 0 0 113 848 133 2 10 16,775
1,449 4,200 4,933 1,310 372 152 798 1,225 1,633 359 2 4 0 0 119 892 140 3 10 17,602
1,522 4,413 5,183 1,376 383 157 822 1,287 1,717 378 2 4 0 0 125 937 147 3 11 18,469
1,599 4,637 5,446 1,446 395 162 847 1,354 1,806 397 2 5 0 0 132 985 155 3 11 19,382
1,680 4,872 5,722 1,519 407 167 872 1,424 1,898 417 2 5 0 0 138 1,036 163 3 12 20,338
2036
2037
2034
2035
2032
2033
2030
2031
2028
2029
2026
2027
2024
2025
2022
2023
2020
2021
2018
2019
2016
2017
2014
2015
VEHICULOS DE CARGA Vehiculo Pesados TotalAÑO Camión Camión Remolque Cabezal/Semi Remolque
VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS
Tabla I-28 Estudio de velocidad para vehículos pesados
Página | XVI
Viaje N° Causa DemoraTiempo (min)
Causa de ParadaTiempo
(seg)
Tiempo Total de Recorrido
(min.)
Velocidad de Recorrido
(kph)
1 S/P 8.20 57.1
2 S/P 8.00 58.5
3 S/P 7.60 61.6
4 S/P 7.50 62.4
5 S/P 8.00 58.5
6 S/P 7.40 63.2
Promedio 60.2
Long. Total de Recorrido (km): Tiempo Total de Rcorrido(seg):Velocidad de Recorrido(kph): 60.20
Estudio de Tráfico: Estudios de Factibilidad y Diseños La Garita - Tipitapa (7.79 Km)
Estudio de Tiempos de RecorridoTramo: La Garita - tipitapa Período Horario De: 08:30 A: 12:00
Hora de Salida: 08:20 Hora de Llegada: 08:28
Fecha: 07/ 11/ 2014 Long. de Tramo(km): 7.8 kmSentido:
Tipo de Vehículo Vehiculos Livianos
Viaje N° Causa DemoraTiempo (min)
Causa de ParadaTiempo
(seg)
Tiempo Total de Recorrido
(min.)
Velocidad de Recorrido
(kph)
1 S/P 10.50 44.6
2 S/P 10.00 46.8
3 S/P 11.00 42.5
4 S/P 13.00 36.0
5 S/P 11.00 42.5
6 S/P 10.00 46.8
Promedio 10.60 43.21
Long. Total de Recorrido (km): Tiempo Total de Rcorrido(seg):Velocidad de Recorrido(kph): 43.21
Estudio de Tráfico: Estudios de Factibilidad y Diseños La Garita - Tipitapa (7.79 Km)
Estudio de Tiempos de RecorridoTramo: La Garita - tipitapa Período Horario De: 08:30 A: 12:00
Hora de Salida: 09:00 Hora de Llegada: 09:13
Fecha: 07/ 11/ 2014 Long. de Tramo(km): 7.8 kmSentido:
Tipo de Vehículo Pesados de Carga
Tabla I-29 Proyección del tránsito a final del período de operación
Página | XVII
Autos Camta. Jeep MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 T2S2 T3S2 T3S3
1 2014 1,995 2,343 622 197 77 431 573 767 169 1 2 56 419 66 7,7182 2015 2,089 2,454 651 207 81 453 600 804 177 1 2 59 439 69 8,0873 2016 2,188 2,570 682 214 84 467 629 842 186 1 2 61 460 72 8,4594 2017 2,292 2,691 715 221 87 481 659 882 194 1 2 64 482 76 8,8481 2018 1,979 2,325 617 228 90 496 570 762 168 1 2 56 417 66 7,7762 2019 2,073 2,435 646 235 93 511 597 799 176 1 2 58 436 69 8,1313 2020 2,171 2,550 677 242 96 527 625 837 184 1 2 61 457 72 8,5034 2021 2,274 2,670 709 250 99 543 656 877 193 1 2 64 479 75 8,8945 2022 2,381 2,797 742 258 102 559 688 919 202 1 2 67 502 79 9,3006 2023 2,494 2,929 778 266 105 576 720 964 212 1 3 70 526 83 9,7277 2024 2,612 3,067 814 274 109 593 756 1,010 222 1 3 74 551 87 10,1738 2025 2,735 3,213 853 283 113 611 792 1,058 233 1 3 77 578 91 10,6419 2026 2,865 3,365 893 292 117 629 831 1,109 244 1 3 81 605 95 11,129
10 2027 3,000 3,524 935 301 121 648 870 1,162 256 2 3 85 634 100 11,64011 2028 3,142 3,690 980 310 125 668 913 1,218 268 2 3 89 664 105 12,17612 2029 3,291 3,865 1,026 320 129 688 956 1,276 281 2 3 93 696 110 12,73613 2030 3,446 4,048 1,075 330 133 709 1,002 1,337 294 2 3 97 729 115 13,32214 2031 3,621 4,253 1,129 340 137 730 1,054 1,406 309 2 4 102 767 121 13,97415 2032 3,805 4,469 1,186 350 142 752 1,108 1,477 325 2 4 108 807 127 14,66216 2033 3,998 4,695 1,246 361 147 775 1,165 1,554 342 2 4 113 848 133 15,38417 2034 4,200 4,933 1,310 372 152 798 1,225 1,633 359 2 4 119 892 140 16,14018 2035 4,413 5,183 1,376 383 157 822 1,287 1,717 378 2 4 125 937 147 16,93319 2036 4,637 5,446 1,446 395 162 847 1,354 1,806 397 2 5 132 985 155 17,76820 2037 4,872 5,722 1,519 407 167 872 1,424 1,898 417 2 5 138 1,036 163 18,643
64,011 75,177 19,957 6,197 2,496 13,354 18,592 24,819 5,462 32 65 1,810 13,547 2,133 247,651
AÑOVEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS
Construcción
Operación
NºETAPA
TOTAL
Camión Camión Remolque Cabezal/Semi RemolqueTPDA
TOTAL (vpd)
VEHICULOS DE CARGA
Tabla I-30 Factor de Distribución por dirección
Tabla I-31 Factor Carril
Tabla I-32 Tránsito de Diseño
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159,145 58,087,973 26,139,588 23,525,629MB 6,197 2,261,905 1,017,857 916,072Mediano 2,496 911,040 409,968 368,971Grande 13,354 4,874,210 2,193,395 1,974,055Camión L 18,592 6,785,970 3,053,686 2,748,318C2 24,819 9,059,013 4,076,556 3,668,900C3 5,462 1,993,480 897,066 807,359C2R2 32 11,796 5,308 4,777C2R3 65 23,591 10,616 9,555T2S2 1,810 660,561 297,253 267,527T3S2 13,547 4,944,605 2,225,072 2,002,565T3S3 2,133 778,519 350,334 315,300
90,392,664 36,609,029
Tránsito de diseño en una sola direccion (Una
Vía)
Tránsito de diseño (En el carril)
TOTAL
Tipo de VehículoTPDA al final del período
de diseño
Vehículos Livianos
Vehículos de Pasajeros
Vehículos de Carga
Tránsito anual al final del período de diseño (Doble Vía)
Tabla I-33 Factores Equivalentes de Carga para pavimentos rígidos, ejes simples, Pt=2.5
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Tabla I-34 Factores Equivalentes de Carga para pavimentos rígidos, ejes tándem, Pt=2.5
Página | XX
Tabla I-35 Factores Equivalentes de Carga para pavimentos rígidos, ejes tridem, Pt=2.5
Página | XXI
Tabla I-36 Los F.E.C para cada tipo de vehículo
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6 in2.5
PESO POR EJE (TON)
PESO POR EJE (KIPS)
TIPO DE EJE F.E.C F.E.C Total
0.91 2.00 SIMPLE 0.00020.91 2.00 SIMPLE 0.00022.00 4.40 SIMPLE 0.00483.50 7.70 SIMPLE 0.03502.00 4.40 SIMPLE 0.00483.50 7.70 SIMPLE 0.03505.00 11.00 SIMPLE 0.15007.00 15.40 SIMPLE 0.55662.50 5.50 SIMPLE 0.00985.00 11.00 SIMPLE 0.15005.00 11.00 SIMPLE 0.150010.00 22.00 SIMPLE 2.21005.00 11.00 SIMPLE 0.150016.50 36.30 TANDEM 2.37404.50 9.90 SIMPLE 0.09419.00 19.80 SIMPLE 1.45904.00 8.80 SIMPLE 0.06224.00 8.80 SIMPLE 0.06224.50 9.90 SIMPLE 0.09419.00 19.80 SIMPLE 1.45904.00 8.80 SIMPLE 0.062210.00 22.00 TANDEM 0.34005.00 11.00 SIMPLE 0.15009.00 19.80 SIMPLE 1.459016.00 35.20 TANDEM 2.10205.00 11.00 SIMPLE 0.150016.00 35.20 TANDEM 2.102016.00 35.20 TANDEM 2.10205.00 11.00 SIMPLE 0.1500
16.00 35.20 TANDEM 2.102020.00 44.00 TRIDEM 1.6500
4.3540
0.0004
0.0398
0.0398
0.7066
1.9553
3.7110
Vehículos de Carga
0.1598
2.3600
2.5240
1.6775
Autos, Camta, JeepVeh. Livianos
TIPO DE VEHICULO
Micro Bus
Mediano
Grande
Vehículos de Pasajeros
Camión Liviano
C2
3.9020
Serviciabilidad Final (Pt)Espesor (D)
VEHÍCULOS 100% CARGADOS
C3
C2R2
C2R3
T2S2
T3S2
T3S3
Tabla I-37 ESAL'S de diseño
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MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 T2S2 T3S2 T3S3
TPDA TOTAL 159,145 6,197 2,496 13,354 18,592 24,819 5,462 32 65 1,810 13,547 2,133
Factor Camión 0.0004 0.0398 0.0398 0.7066 0.1598 2.3600 2.5240 1.6775 1.9553 3.7110 4.3540 3.9020
Factor Dirección
Factor Carril
Días/año
Esal´s en el carril de DISEÑO
9,410 36,414 14,667 1,394,867 439,044 8,658,605 2,037,775 8,014 18,682 992,794 8,719,169 1,230,301
Esal´s TOTAL DE DISEÑO
Tipo de VehículoVehículos Livianos
Vehículos de Pasajeros Vehículos de Carga
0.45
23,559,742
0.90365
Ilustración I-1 Carretera Zona Franca - Sabana Grande – Proinco - Tip Top Masaya
Ilustración I-2 Tramo de carretera Garita – Tipitapa
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Gráfica I-1 Elasticidad de Población
Gráfica I-2 Elasticidad del Parque Vehicular
Gráfica I-3 Elasticidad del PIB
Página | XXV
Gráfica I-4 Elasticidad de Combustible
Gráfica I-5 Elasticidad del TPDA Est. 101B
Gráfica I-6 Correlación de variables Poblacion VRS TPDA Est. 101B
Página | XXVI
Gráfica I-7 Correlación de variables TPDA Est. 101B VRS PIB
Gráfica I-8 Correlación de variables TPDA livianos EMC 101B VRS PIB
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