expo conduccion vechicular

8/16/2019 Expo Conduccion Vechicular

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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE CONDUCCIÓN “CONDUESPOCH EP”

CONDUCCIÓN VEHICULAR

MANDOS MANUALES

DAVID HUMANANTE

FRED JARA

SANTIAGO MURILLO

JUNIOR QUINZO


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LUZ DE AIRBAGHay una gran variedad para poder verificar el estado del vehículo no s!lo el"otor#

Indicador estado de la $olsa de aire

Indicador estado de la $olsa deaire del copiloto# En unos casos%sta lu& se apagar' cuandodetecta un pasa(ero co"ocopiloto#


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LUZ DE A)I*+ DE BA,+ -I)EL DE .+/BU*0IBLE

*u escala posee un rango entre 1ull

2lleno3 y E"pty 2)acío3# El gasto de dinero para poder llenar su

tan4ue depende del vehículo 2Lea"anual averig5e las especificaciones3#

/arcador del nivelde co"$usti$le#

AD)ER0E-.IA

.uando la agu(a seposicione en E es unaalar"a 4ue de$e llenar

el co"$usti$le6 si see7cede de la reserva el

"otor se apagar'#


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LUZ DE A)I*+ DE BA,+ -I)EL DE .+/BU*0IBLE

Aseg8rese de 4ue el "arcador funcione correcta"ente sino le (ugar' una"ala pasada# Recuerde lleno o vacío seg8n el "edidor#

*i el "arcador no funciona y "iente ser' difícil interpretar c!"o anda elnivel de co"$usti$le#

9rocure no andar sie"pre en :E; por4ue la $o"$a de co"$usti$le sufreda


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LUZ DE A)I*+ DE LA BU,=A DE I-.A-DE*.E-.IA 2/+0+RDI>*EL3

Hoy en día pr'ctica"ente todos los "otores Di%sel llevun testigo de las $u(ías de precalenta"iento# Al accionel contacto se encienden durante tres o cuatro segundy despu%s se apaga indicando 4ue todo est' correcpara arrancar el "otor# *i durante la "archa nor"al vehículo el testigo se enciende no se apaga tras arran4ue o se 4ueda parpadeando posi$le"ente el cocpresenta avería en uno o "'s calentado2nor"al"ente los "otores Diesel llevan un precalentadpor cada cilindro3


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LUZ DE A)I*+ DE I-?E..I@- 2/+0+R DI>*EL3

.uando usted enciende el "otor estalu& testigo de$e apagarse encondiciones nor"ales#

*i se enciende significa 4ue hay algunafalla 4ue ha detectado la 9./ oco"putadora a $ordo#

.o"o la falla persistir' necesita undiagn!stico para poder detectar causa#La detecci!n lla"a Diagnostic 0rou$le.ode 2D0.3#


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LUZ DE AD)ER0E-.IA DE 9ARADA R+,A 2/+0+R DI>*EL3

Esta lu& de advertencia ro(a del "onitoreo del "otor diesel se enciende si sedetecta una falla grave en el siste"a de control electr!nico del "otor diesel#

*e interru"pir' la propulsi!n el%ctrica a los "otores de tracci!n y la velocidad"'7i"a del "otor diesel se reducir'#

El retardo din'"ico a8n estar' disponi$le si es necesario para dis"inuir la

velocidad del ca"i!n o detenerlo#

Detenga el ca"i!n lo "'s r'pido posi$le en un 'rea segura y apli4ue el freno deestaciona"iento#

Apague el "otor diesel de in"ediato n Da


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LUZ DE AD)ER0E-.IA DEL 1IL0R+ DE .+/BU*0IBLE


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LUZ DE AD)ER0E-.IA DEL 1IL0R+ DE 9AR0=.ULA*DI>*EL 2D913

DPF Cleane Mann!l es un producto 4ue ayuda al "anteni"ientodes$lo4ueo y a la regeneraci!n del filtro de partículas diesel ! D91#

Gracias a su dosificador es posi$le "edir de "anera eficiente cada ve& 4ueapli4ue"os el producto al estan4ue de co"$usti$le# La $otella contiene C"l#


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LUZ DE A)I*+ DE 9UER0A ABIER0A

*e enciende al dar el contacto y per"anece encendida cuando alguna puerta el

cap! o el port!n trasero no est'n $ien cerrados


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ELEMENTOS OSISTEMAS DE

SEGURIDAD ACTIVA DE

LOS VEH"CULOS


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ALU/BRAD+ ? LU.E*

Un pe4ue


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ALU/BRAD+ ? LU.E*

La correcta regulación de los faros es fundamenta para la conducción segura

1. Reglaje bajo

Falta de visibilidad que se acentúa en la frenada. Se esfuerza la vista lo queaumenta la fatiga visual del conductor.

2. Reglaje alto

Se deslumbra a los demás conductores. Se acentúa cuando el coche va muy

cargado.

3. Reglaje correcto

Asegura que una correcta visión del camino sin deslumbrar a los demás

conductores


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LA* RUEDA*

Es el 8nico ele"ento 4ue hay entre launi!n del vehículo y la carretera

trans"ite el giro para despla&arseaporta agarre a$sor$e pe4ue


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LA LLA-0A

Llan#a$ es la parte "et'lica de la rueda soporta el neu"'tico y se une a trav%sde tornillos con el $u(e del vehículo#

En el "ercado e7isten gran variedad llantas

De radios 2coches cl'sicos "otocicletas etc#3#

De chapa plegada de acero 2ca"iones turis"os vehículos agrícolas J7Jetc#3#

De aleaci!n de alu"inio 2ca"iones turis"os J7J etc#3#

Llantas tu$eless 2no llevan c'"ara de aire3#

/ono$locF todo en una sola pie&a 2vehículos industriales carretillas etc#3#


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L+* -EU/K0I.+*

-eu"'tico es el punto de contacto con la cal&ada est' fa$ricado por una carcasa2radial o diagonal3 de lonas de nylon acero etc# todo cu$ierto so$re una go"a yco"puestos en $ases de caucho# En su interior se alo(a el aire 4ue hace 4ue seco"porte co"o un colch!n y a$sor$a las irregularidades del terreno# El neu"'tico$'sica"ente se co"pone de cuatro partes

0al!n es el aro interior del neu"'tico 4ue se encuentra en contacto con lallanta 2es el punto de uni!n3#

1lanco es la &ona co"prendida entre el tal!n y el flanco est' fa$ricado con unago"a fle7i$le para a$sor$er los golpes contra $ordillos piedras etc# En susuperficie lleva el "arca(e de identificaci!n y características del neu"'tico

Ho"$ro es el punto de uni!n entre el flanco y la $anda de rodadura#

Banda de rodadura es la 8nica parte del neu"'tico 4ue est' en contacto con lacal&ada por ello est' fa$ricado por una capa gruesa de caucho natural ysint%tico con un di$u(o 2escultura3 4ue garanti&a la adherencia# De$e cu"plirlas siguientes funciones adherencia en seco y "o(ado garanti&ar ladireccionalidad resistir los i"pactos y defor"aciones ofrecer resistencia al

desgaste "e(orar el confort en el interior del vehículo reduciendo la sonoridad#


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ELE/E-0+* ? 9AR0E* 9RI-.I9ALE* DE LA *U*9E-*I@-


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L+* 1RE-+*

Es el con(unto de !rganos 4ue intervienen en el frenado y 4ue tienen por funci!ndis"inuir o anular progresiva"ente la velocidad de un vehículo esta$ili&ar estavelocidad o "antener el vehículo in"!vil si se encuentra detenido

0odo dispositivo de frenado funciona por la aplicaci!n de un esfuer&o e(ercido ae7pensas de una fuente de energía# El dispositivo de frenado se co"pone de un

"ando de una trans"isi!n y del freno propia"ente dicho#


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0I9+* DE 1RE-+*

Fen!. Me-6n(-!.

Anterior"ente se utili&a$an frenos"ec'nicos6 en los cuales al "o"ento depresionar el freno con la fuer&a del pie unca$le trans"itía la fuer&a para tratar defrenar el vehículo estos tipos de frenosde(aron de ser funcionales cuando lapotencia de los "otores e"pe&! adesarrollarse ya 4ue de$ido a las altasvelocidades 4ue e"pe&aron a desarrollar losvehículos se re4uería de un gran esfuer&ofísico para lograr frenar un auto por lo tantoeste siste"a de frenado 4uedo o$soleto y seevoluciono hacia los frenos hidr'ulicos puescon un esfuer&o "ucho "enor se logra unapotencia de frenado "ucho "ayor


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L+* 1RE-+*

Fen!. &e A(e

La "ayoría de los ca"iones utili&anfrenos de aire ya 4ue resulta unsiste"a "'s econ!"ico y potente#En este caso la presi!n e(ercida porel pie del chofer en el pedal esasistida por un siste"a de aireco"pri"ido 2servofreno3 $astante"'s poderoso 4ue los tradicionalespero 4ue en caso de detenerse el"otor 24ue es 4uien produce el aireco"pri"ido3 representa una p%rdidasignificativa y peligrosa en el poderde frenado# Los frenos de aire son"'s eficientes para grandesvehículos pero no son tan seguros#


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L+* 1RE-+*

FRENOS HIDR7ULICOS

En funci!n de las e7igencias y tipo devehículo se e"plean siste"as con distintasfuer&as de trans"isi!n# En vehículos deturis"o se e"plean casi sie"pre siste"asde frenos hidr'ulicos 2:frenos de pedal;3 yfrenos de estaciona"iento 2:frenos de"ano;3#

Este siste"a se $asa en 4ue los lí4uidos son

pr'ctica"ente inco"presi$les y ade"'s deacuerdo con el 9rincipio de 9ascal lapresi!n e(ercida so$re un punto cual4uierade una "asa lí4uida se trans"iteíntegra"ente en todas direcciones# Ale(ercer una fuer&a con el pie en un %"$olope4ue


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AB* *I*0E/A A-0IBL+UE+

/onitorea 4ue el siste"a

de frenos anti M $lo4ueofuncione $ien#

Esta disponi$le enalgunos "odelos#

*i la lu& se enciende hadetectado una ano"alíaen el siste"a de frenado#

9uede seguir frenandogracias a su "ecanis"ode seguridad loreco"enda$le es 4ue lo"ande a diagn!stico#


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BA* A*I*0E-.IA A LA 1RE-ADA DE E/ERGE-.IA

BA* ta"$i%n deno"inado EBA son las siglas de

BraFe Assist *yste" o Electronic BraFe Assist 4uetraducidas en ingl%s significan siste"a electr!nicode asistencia o ayuda a la frenada de e"ergencia#Un siste"a de seguridad del auto"!vil ideado por/ercedesMBen& 4ue co"$inado con el AB* seencarga de 4ue la frenada sea lo "'s corta posi$leaprovechando la capacidad de frenado antecual4uier e"ergencia#

El siste"a BA* por un lado "ide la velocidad conla 4ue se suelta el pedal del acelerador y se pisa elfreno# ? por otro lado calcula la presi!n utili&adaen el siste"a de frenado para interpretar si nosencontra"os ante una frenada de e"ergencia# Deesta "anera dicho dispositivo au"enta la presi!nde frenado consiguiendo reducir la distancia defrenada con la ayuda del conductor


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E*9 9R+GRA/A ELE.0R@-I.+ DE E*0ABILIDAD

El progra"a de esta$ilidad electr!nico E*9 es un siste"a en la&o cerradodise


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E*9 9R+GRA/A ELE.0R@-I.+ DE E*0ABILIDAD

El siste"a E*9 "e(ora la seguridad en la conducci!n

"ediante las siguientes venta(as

Asistencia activa para la direcci!n en la conducci!nincluyendo la ayuda ante condiciones críticas cuando elvehículo est' so"etido a fuer&as laterales i"portantes#

/e(ora de la esta$ilidad del vehículo6 el siste"a "antienela esta$ilidad direccional $a(o cual4uier condici!nincluyendo frenadas repentinas "anio$ras co"unes defrenado en condiciones de aceleraci!n adelanta"iento ydespla&a"iento de carga#

Au"ento de la esta$ilidad del vehículo en los lí"ites detracci!n co"o en "anio$ras en situaciones e7tre"as2co"o frena&os fortuitos3 para reducir el peligro dederrape o cho4ue#

/e(oras en gran variedad de situaciones para en elaprovecha"iento de potencial de tracci!n cuando el AB* yel 0.* entran en acci!n y cuando el /*R 2controlador delpar de arrastre "otor3 es activo au"entandoauto"'tica"ente la respuesta "otora para reducir ele7cesivo frenado del "is"o#


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0.* *I*0E/A DE .+-0R+L DE 0RA..I@-

El 0.* 2*iste"a de .ontrol de 0racci!n3 es un siste"a 4ue previene de for"a

electr!nica la p%rdida de tracci!n en las ruedas# De esta "anera evita"os poderperder tracci!n en situaciones ha$ituales de circulaci!n pero so$re todo en un usooffMroad del vehículo#

Así si una o varias ruedas se 4uedan Nen el aireN el siste"a de for"a electr!nica ycon la ayuda de los sensores del AB* corta la tracci!n de esa rueda y envía todo elpar a la rueda 4ue est' apoyada en el terreno de "odo 4ue pueda salir#

Así 4ue los siste"as 0.* act8an so$re otros ele"entos del siste"a# Lo ve"os eneste "ini resu"en final

Reducir o supri"ir la secuencia de chispa a uno o "'s cilindros

Reducir el su"inistro de co"$usti$le a uno o "'s cilindros

Aplica fuer&a de frenado a una o "'s ruedas


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ED* *I*0E/A A-0I 9A0I-A,E

E#D#*# utili&a la in"ensa "ayoría de los ele"entos originales del A#B#*# y s!lo necesitaunos cuantos ele"entos adicionales

Blo4ue de electrov'lvulas adicionales 0.

9resocontacto de seguridad en la c'"ara de a"plificaci!n

0estigos de 0.* y 0.* .+-0R+L

.entral de control si"ult'neo del E#D#*# y del A#B#*#

El o$(etivo del E#D#*# es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas "otrice.uando una rueda gira a "'s velocidad 4ue su contraria los sensores de rueda 2co"unepara el A#B#*# y el E#D#*#3 infor"an de tal situaci!n#


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A*R *I*0E/A A-0I 9A0I-A,E

ara los motores con elevado par de giro t!picos de hoy

en d!a" el control electrónico de tracción #AS$% ofrecemayor confort y seguridad" especialmente sobre firmes

resbaladizos o de adherencia desigual.

&l AS$ actúa sólo en combinación con el acelerador y

utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos

#A'S%. Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez

que las demás #deslizamiento%" el AS$ interviene en el

sistema de gestión del motor y reduce la potencia hastaque la rueda de(e de patinar.

&l sistema AS$ representa una nueva contribución a la

seguridad activa" dado que mantiene la tracción y la

estabilidad direccional del veh!culo durante la fase de

aceleración a cualquier velocidad.

0RA..I@- 0+0AL


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0RA..I@- 0+0AL

Las ruedas de un vehículo autoi"pulsado tienen "isi!n la de trans"itir la potencia al suelo al "tie"po 4ue lo dirigen hacia donde el conductor d

9uestos a elegir el e(e delantero aporta "ucha precisi!n direccional 4ue el trasero# /ientras el de recurrir a las ruedas posteriores para i"pulvehículo surgi! al principio por li"itaciones t%cresulta$a alta"ente co"plicado hacer coinciddirecci!n con la tracci!n#

Los coches de tracci!n total desgastan las ruedas delanteras igual 4ue las traseras# Esto eciertoO en parte# En co"petici!n una venta(a "uy i"portante 4ue tenían los audi A4uattro del D0/ 2.a"peonato Ale"'n de 0uris"os3 era 4ue desgasta$an "ucho "enos suneu"'ticos al repartir los ca$allos entre J ruedas y no entre # Lo 4ue pasa es 4ue ecircuito no hay 4ue "anio$rar "uchas veces# -o nos da"os cuenta gracias a la direcci!asistida pero gasta"os "'s las ruedas aparcando 4ue to"ando una curva a fondo# Aestacionar las cu$iertas delanteras arrastran el peso del "otor y es co"o pasar una li(por ellas# Es cierto 4ue el desgaste se hace "ucho "'s ho"og%nea"ente pero sigu

preponderando el de los neu"'ticos delanteros 4ue ade"'s suelen soportar "'s peso

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