Sistemas de Operación C-9 del motor Caterpillar de Piedra Media Número de Máquinas-SENR9501-09 Fecha de publicación Fecha de Actualización -01/02/2011 -22/02/2011 i01902411 Sistema de combustible SMCS - 1250 -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 1 g00944311 (1) la bomba de aceite (2) hidráulico inyectores de unidad electrónica (3) del filtro de aceite (4) Refrigerador de aceite (5) de aceite de alta presión (6) de combustible

(7) Conector para el accionamiento de válvulas de control de presión de inyección (IAPCV) (8) Unidad de bomba de inyección hidráulica (9) del sensor de la presión de inyección de Actuación (PIA) (10) El filtro de combustible (11) Prefiltro del combustible y separador de agua (12) del depósito de combustible (13) del árbol de levas de engranajes (14) Velocidad / sensores Tiempo (15) ECM (16) de la batería (17) regulador de presión de combustible (18) de entrada de sensor de presión del múltiple (19) sensor de presión de aceite (20) sensor de temperatura del refrigerante (21) sensor de posición del acelerador (22) la temperatura del aire de entrada del sensor (23) sensor de la presión atmosférica (24) de entrada de aire caliente Introducción La operación del sistema hidráulico electrónica de combustible Unidad inyector es completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible que se acciona mecánicamente. El sistema de combustible HEUI es completamente libre de regulación. Las adaptaciones de los componentes que son mecánicos no se puede hacer. Cambios en el rendimiento se realizan mediante la instalación de software diferente en el ECM. Este sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos:

Inyectores hidráulicos Unidad Electrónica (HEUI) ECM Unidad de inyector bomba hidráulica De transferencia de combustible de la bomba Nota: La bomba de transferencia de combustible es una parte útil. Los componentes internos del sistema de combustible HEUI no son reparables. Estos componentes del sistema de combustible no debe ser desarmado. Desmontaje dañará los componentes. Si los componentes han sido desmontados, Caterpillar no puede permitir que un reclamo de garantía o Caterpillar puede reducir la reclamación de garantía. Descripción de componentes Inyectores hidráulicos Unidad Electrónica -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 2 g00954881 El sistema de combustible utiliza un inyector de unidad de accionamiento hidráulico controlado electrónicamente. Todos los sistemas de combustible para motores diesel de uso de un émbolo y el cilindro con el fin de la bomba de combustible a alta presión en la cámara de combustión. El HEUI utiliza aceite de motor a alta presión con el fin de poder del émbolo. El HEUI utiliza el aceite de engrase a presión que es de 6 MPa (870 psi) a 28 MPa (4061 psi), con el fin de la bomba de combustible del inyector. El aceite de alta presión se denomina presión de accionamiento de la inyección. El HEUI opera en la misma forma que un cilindro hidráulico con el fin de multiplicar la fuerza del aceite de alta presión. Esta multiplicación de la presión se consigue mediante la aplicación de la fuerza del aceite de alta presión a un pistón. El pistón es mayor que el émbolo en aproximadamente seis veces. El pistón que

funciona con aceite de engrase a alta presión empuja el émbolo. La presión de impulsión del aceite genera la presión de inyección que se administra por el inyector de unidad. la presión de inyección es mayor que la presión de impulsión del aceite por aproximadamente seis veces. Bajo presión de respuesta de los resultados del petróleo en baja presión de inyección del combustible. Alta presión de respuesta de los resultados de petróleo en alta presión de inyección del combustible. ECM ECM se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es un potente ordenador que proporciona un control total de electrónica de potencia del motor. El ECM utiliza los datos de rendimiento del motor que es recogida por varios sensores. El ECM usa estos datos con el fin de realizar ajustes en el suministro de combustible, presión de inyección y el momento de la inyección. El ECM contiene programado mapas de rendimiento (software) con el fin de definir los caballos de fuerza, curvas de par y rpm. El ECM registros de fallos de rendimiento del motor. El ECM también es capaz de ejecutar varias pruebas de diagnóstico de forma automática cuando el ECM y el gato ET se utilizan juntos. Unidad de inyector bomba hidráulica -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 3 g00954883 La bomba inyector de unidad hidráulica es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba inyector de unidad hidráulica utiliza una parte del aceite de lubricación del motor. La bomba inyector de unidad hidráulica presuriza el aceite de lubricación del motor a la presión de accionamiento de la inyección que se requiere para alimentar los inyectores HEUI. De transferencia de combustible de la bomba -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 4 g00954885 (1) Unidad de bomba de inyección hidráulica (2) la transferencia de combustible de la bomba La bomba de transferencia de combustible se monta en la parte posterior de la bomba inyector de unidad hidráulica. La bomba de transferencia de combustible es la única parte útil de la bomba de inyección unidad hidráulica. La bomba de transferencia de combustible se utiliza para extraer el combustible del tanque de combustible. Además, la bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el combustible a 450 kPa (65 psi). La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de alivio interna con el fin de proteger el sistema. El combustible a presión se suministra a los inyectores. Actuación de inyección con sensor de presión (IAP) El sensor IAP monitores de presión de inyección de accionamiento. El sensor IAP envía una señal de tensión continua de vuelta a ECM. El ECM interpreta la señal. El ECM es consciente de la presión de la impulsión de la inyección en cada momento. El ECM se analiza la tensión del sensor. El ECM a continuación, ajusta la corriente al solenoide.

HEUI sistema de combustible La baja presión del sistema de combustible -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 5 g00954917 (1) Unidad de bomba de inyección hidráulica (2) la transferencia de combustible de la bomba (3) de inyección hidráulica unidad electrónica (4), filtro de combustible secundario (5) Prefiltro del combustible y separador de agua

(6) del depósito de combustible (7) regulador de presión de combustible El sistema de baja presión de combustible cumple dos funciones. El combustible de baja presión de suministro del sistema de combustible para la combustión de los inyectores. El sistema de baja presión de combustible también suministra el flujo de exceso de combustible a fin de eliminar el aire del sistema. El sistema de baja presión de combustible consiste en cinco componentes básicos: Depósito de combustible Filtro primario de combustible / separador de agua Dos micras filtro de combustible secundario De transferencia de combustible de la bomba Regulador de presión de combustible Combustible se extrae del depósito de combustible y fluye a través de un micrón trece principal filtro de combustible separador de agua /. El filtro primario de combustible / separador de agua elimina los desechos grandes del combustible. El elemento filtrante principal también separa el agua del combustible. El agua se recoge en el recipiente en la parte inferior del filtro primario de combustible separador de agua /. El combustible fluye desde el filtro primario de combustible separador de agua / para el lado de entrada de la bomba de transferencia de combustible. Una válvula de retención de entrada en el puerto de entrada de la bomba de transferencia de combustible se abre para permitir el flujo de combustible en la bomba. Después de que el flujo de combustible se ha detenido, la válvula de retención de entrada se cierra con el fin de evitar el flujo de combustible desde el puerto de entrada. los flujos de combustible desde el puerto de entrada de la bomba a la puerta de salida. los flujos de presión de combustible del puerto de salida de la bomba para el combustible dos micras filtro secundario. Un combustible dos micras filtro secundario es estándar en todos los motores de Caterpillar. Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina los contaminantes abrasivos muy pequeña del combustible. El filtro primario de combustible / separador de agua no atrapar estos contaminantes pequeños. Muy pequeñas partículas abrasivas en el combustible producir el deterioro de abrasivos de los inyectores de la unidad. El filtro de combustible secundario elimina las partículas del tamaño de dos micras de tamaño o partículas que son mayores de dos micras de tamaño. El uso y el mantenimiento periódico de este filtro de dos micrones proporcionará una mejora significativa en la vida del

inyector. El combustible fluye desde el filtro de dos micras de secundaria al paso de la fuente de combustible en la culata. El paso de la fuente de combustible es un orificio que se inicia en la parte delantera de la culata. El paso de la fuente de combustible se extiende a la parte posterior de la culata. Este pasaje se conecta con cada inyector unitario dio con el fin de suministrar combustible a los inyectores bomba. El exceso de combustible sale de la parte posterior de la culata. El combustible fluye hacia el regulador de presión de combustible. El regulador de presión de combustible consiste en un orificio y una válvula de muelle de carga. El orificio es una restricción de flujo que presuriza el suministro de combustible. La válvula de muelle de carga se abre a 35 kPa (5 psi) con el fin de permitir que el combustible que ha fluido a través del orificio para regresar al tanque de combustible. Cuando el motor está apagado y sin la presión del combustible está presente, la válvula de muelle de carga se cierra. La válvula de muelle de carga se cierra para evitar que el combustible en la culata se drene de vuelta al tanque de combustible. Sistema de inyección de accionamiento Actuación de flujo de aceite -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 6 g00989835 (1) Unidad de bomba de inyección hidráulica (8) Filtro de aceite (9) Refrigerador de aceite (10) motor de la bomba de aceite (11) de aceite de alta presión El sistema de accionamiento de la inyección sirve para dos funciones. El sistema de accionamiento de inyección de los suministros de petróleo de alta presión para alimentar los inyectores. Además, el sistema de accionamiento de la inyección regula la presión de inyección que se produce por los inyectores de la unidad al cambiar la presión de impulsión del aceite. El sistema de accionamiento de inyección consiste de cuatro componentes básicos:

Motor de la bomba de aceite Motor de filtro de aceite Unidad de inyector bomba hidráulica actuación del sensor de presión de inyección (IAP Sensor) El aceite que se extrae del pozo se presuriza a la presión de aceite de lubricación del sistema por la bomba de aceite del motor. El aceite fluye desde la bomba de aceite del motor a través del enfriador de aceite del motor, a través del filtro de aceite del motor, y luego a la galería principal de aceite. Un circuito separado de la galería principal de aceite dirige una parte del aceite de lubricación para abastecer el inyector bomba hidráulica. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor se conecta la galería de aceite principal con el puerto de entrada de la bomba inyector de unidad hidráulica. El punto de conexión es el orificio superior del colector en la cubierta lateral del motor. El aceite fluye en el puerto de entrada de la bomba inyector de unidad hidráulica y el aceite se llena el depósito de la bomba. El depósito de la bomba de aceite proporciona a la bomba inyector de unidad hidráulica durante el arranque. Además, el depósito de la bomba proporciona el aceite de la bomba de inyección unidad hidráulica hasta que la bomba de aceite del motor puede aumentar la presión. La grasa de depósito de la bomba está bajo presión en la bomba inyector de unidad hidráulica y el aceite se salga de la boca de salida de la bomba de alta presión. Aceite fluye entonces desde el puerto de salida de la bomba de inyección unidad hidráulica con el paso de alta presión de aceite en la culata. Actuación del petróleo que está bajo las corrientes de alta presión de la bomba de inyección unidad hidráulica a través de la culata con todos los inyectores. El petróleo es contenida en el pasaje de alta presión de aceite hasta que el aceite es utilizado por los inyectores de la unidad. El aceite que se ha agotado por los inyectores de la unidad es expulsado bajo las cubiertas de las válvulas. Esto devuelve el aceite al cárter a través de los agujeros de drenaje de aceite en la culata. Actuación de control de presión de aceite -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 7 g00990018 (1) La válvula de control de solenoide (2) Válvula de asiento (3) Armadura (4) del actuador de primavera

(5) manguito deslizante (6) accionamiento del pistón (7) excéntrico placa de la unidad (8) Rodillo (9) Derrame puerto (10) puertos de salida de la bomba (11) Engranaje (12) Válvula de retención (13) del pistón La bomba inyector de unidad hidráulica es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba de pistón variable utiliza una placa de la impulsión en ángulo que gira. Los pistones no giran. Los pistones se mueven en relación a la placa de la impulsión en ángulo. Los pistones se mueven en las mangas de deslizamiento. La bomba inyector de unidad hidráulica es impulsada por el tren de engranajes en la parte frontal del motor. El engranaje impulsor en la parte frontal de la bomba hace girar el eje común. La placa de la impulsión en ángulo se monta en el eje común. La rotación de la placa de la impulsión en ángulo hace que el pistón de la bomba para entrar y salir en las mangas de deslizamiento. Como el pistón se desplaza fuera de las mangas de deslizamiento, el aceite se introduce en el interior de los pistones a través del paso de la placa de la unidad. El aceite es forzado a salir del pistón cuando el pistón es empujado de nuevo en el manguito deslizante y los puertos están expuestos. Cambio de la posición relativa del manguito deslizante a los cambios derrame puerto el volumen de aceite en el pistón. La ubicación del manguito deslizante está cambiando continuamente. La ubicación del manguito deslizante está determinado por el MEC. Cambiar la ubicación de las mangas deslizante cambia el flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que puede ser a presión. La presión del sistema de accionamiento de la inyección se controla haciendo coincidir el flujo de salida de la bomba y la consiguiente presión a la demanda de presión para el sistema de accionamiento de la inyección. La posición de los manguitos deslizantes se cambia el fin de controlar el flujo de salida de la bomba. Traslado de las mangas a la izquierda cubre el puerto de derrame en una distancia más larga. Esto aumenta la carrera efectiva de bombeo y la

bomba de caudal de salida. Traslado de las mangas a la derecha cubre los puertos de derrame en una distancia más corta que reduce a la carrera efectiva de bombeo. Esto también reduce el flujo de salida de la bomba. Los manguitos deslizantes están conectados por un ocioso. Una manga está conectado a un pistón actuador. Traslado de la derecha del pistón actuador o la izquierda hace que la rueda loca y mangas para mover la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda. la presión de control es determinado por la cantidad de corriente de la ECM para el solenoide. Una pequeña cantidad de flujo de salida de la bomba pasa a través de un pequeño pasaje en el pistón del actuador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y en la cavidad de control de presión. La presión en esta cavidad está limitada por una válvula de disco con movimiento vertical pequeña. La apertura de la válvula de disco con movimiento vertical permite que una porción del aceite en la cavidad para el flujo de drenaje. Una fuerza tiene la válvula de tapón cerrado. Esta fuerza de la válvula de disco con movimiento vertical se crea un campo magnético que actúa sobre una armadura. La fuerza del campo magnético determina la presión necesaria para superar la fuerza del resorte del actuador. Un aumento de la corriente al solenoide produce un aumento de los siguientes elementos: La fuerza del campo magnético La fuerza sobre la válvula de la armadura y de asiento El control de la presión que hace que el pistón del actuador de moverse a una posición que se traduce en un mayor flujo de Una reducción de la corriente al solenoide produce una reducción de los siguientes elementos: La fuerza del campo magnético La fuerza sobre la válvula de la armadura y de asiento El control de la presión que hace que el pistón del actuador de moverse a una posición que se traduce en menos flujo El ECM controla la presión de impulsión. El ECM constantemente los cambios actuales a la válvula de control de la bomba con el fin de controlar la presión de accionamiento. Tres componentes trabajan juntos en un circuito de bucle cerrado para el control de presión de accionamiento: ECM

Sensor de presión para el accionamiento de inyección (IAP) La bomba de la válvula de control El circuito de lazo cerrado funciona de la siguiente manera: El ECM determina una presión de accionamiento deseada por la recopilación de información de entradas de sensor y software de mapas. El ECM controla la presión de impulsión real a través de una tensión constante de la señal del sensor IAP. El ECM cambia constantemente de control actual de la válvula de control de la bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba. Hay dos tipos de presión de accionamiento: Deseada de presión de accionamiento presión de accionamiento real la presión deseada actuación es la presión de la impulsión de la inyección que es requerida por el sistema para un rendimiento óptimo del motor. La presión de accionamiento deseada se establece en los mapas de rendimiento en el ECM. El MEC selecciona la presión de accionamiento deseada. La selección se basa en las entradas de señal de los sensores de muchos. El ECM es conseguir entradas de señal de algunos de los siguientes sensores: sensor de posición del acelerador, aumentar sensor de presión, sensores de tiempo de velocidad y sensor de temperatura del refrigerante. La presión de accionamiento deseada está en constante cambio. El cambio se basa en las entradas de señal diferentes. La velocidad del motor cambiando y la carga del motor también causan la presión de impulsión desea cambiar. La presión de accionamiento deseada es única constante en condiciones estables (velocidad del motor constante y carga). presión de accionamiento real es la presión del sistema actual del aceite de actuación que es capaz de alimentar a los inyectores. El MEC y el regulador de presión de la bomba están cambiando constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este constante cambio hace que la presión de accionamiento real igual a la presión de accionamiento deseada. Control de funcionamiento de la válvula de la bomba La válvula de control de la bomba incluye las siguientes tres etapas: Funcionamiento de la válvula (el motor)

operación de la válvula (arrancar el motor) operación de la válvula (motor en marcha) Funcionamiento de la válvula (motor apagado) Cuando el motor está apagado, no hay presión de salida de la bomba de la bomba y no hay corriente a la válvula solenoide de control de la ECM. El resorte del actuador empuja el pistón actuador completamente a la izquierda. La loca que no se demuestra y las mangas deslizamiento se mueven a la izquierda también. En este punto, la bomba está en la posición de salida máxima. Válvula de operación (arranque del motor) Durante el arranque del motor, de aproximadamente 6 MPa (870 psi) de presión de inyección de actuación es necesaria para activar el inyector de unidad. Esta presión de inyección de accionamiento de baja genera una presión de inyección de combustible de baja de alrededor de 35 MPa (5000 psi). Esta presión de inyección de combustible de baja ayuda de arranque en frío. Con el fin de arrancar el motor rápidamente, la presión de la impulsión de la inyección debe aumentar rápidamente. Debido a que la bomba de inyección unidad hidráulica se está convirtiendo en la velocidad del motor de arranque, el flujo de la bomba es muy baja. El ECM envía una fuerte corriente a la válvula solenoide de control a fin de mantener cerrada la válvula de asiento. Con la válvula de asiento en la posición cerrada, todo el flujo del desagüe está tapado. Las fuerzas hidráulicas que actúan sobre cada lado del pistón actuador son iguales. El resorte del actuador tiene el actuador a la izquierda. La bomba produce caudal máximo hasta el 6 MPa (870 psi) se alcanza la presión deseada. Ahora, el ECM se reduce la corriente al regulador de presión del solenoide con el fin de reducir la presión de control. El control de la presión reducida permite que el pistón actuador para mover a la derecha. Esto reduce el caudal de la bomba de salida con el fin de mantener el 6 MPa (870 psi) presión deseada. Nota: Si el motor ya está caliente, la presión que se requiere para arrancar el motor puede ser superior a 6 MPa (870 psi). Los valores de las presiones de actuación deseado se almacenan en los mapas de rendimiento de la MEC. Los valores de las presiones de actuación deseada varían con la temperatura del motor. Una vez que los inyectores de la unidad comenzará a funcionar, el ECM controla la corriente a la válvula de control. El MEC y el solenoide de la válvula de control se mantendrá la presión de impulsión a las 6 MPa (870 psi) hasta que el motor arranque. El ECM controla la presión de impulsión real a través del sensor IAP que se encuentra en el aceite de alta presión del colector. El MEC establece deseada presión de accionamiento mediante el control de

varias señales de entrada eléctrica y el ECM envía una determinada corriente a la válvula solenoide de control. El ECM también compara la presión de impulsión a la presión deseada actuación real en el pasaje de alta presión de aceite. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de solenoide de control a fin de que la presión de impulsión real igual a la presión de accionamiento deseada. Operación de la válvula (motor en marcha) Una vez que arranque el motor, el ECM controla la corriente a la válvula de control de la bomba con el fin de mantener la presión de accionamiento deseada. El sensor IAP controla la presión de actuación real en el paso de alta presión de aceite en la culata. El ECM se compara la actuación real de la presión a la presión de accionamiento deseada 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de control de la bomba cuando la presión de actuación real y la presión de accionamiento deseada no coinciden. Estos ajustes que la presión de inyección de actuación real igual a la presión de inyección de accionamiento deseada. Aceite de Flujo (motor) Una pequeña cantidad de flujo de salida de la bomba fluye a través del pistón del actuador y en la cavidad de control de presión. Controlar la presión aumenta y el aumento de la presión sale de su asiento de la válvula de disco con movimiento vertical. La válvula de asiento abierto permite el flujo hacia el desagüe. El ECM cambios de control de presión, aumentando o reduciendo la corriente a la fuerza de la válvula solenoide de control y la resultante en el asiento. Los artículos siguientes se crea un sistema de circuito cerrado: ECM IAP Regulador de presión Este sistema de circuito cerrado proporciona control infinitamente variable de la presión de salida de la bomba. Esta presión de salida de la bomba tiene un rango de 6 MPa (870 psi) a 28 MPa (4061 psi). Inyector HEUI (Componentes) El inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza de suministro de combustible de 450 kPa (65 psi) a 175 MPa (25.382 psi). Las funciones del inyector HEUI como un atomizador por el bombeo de combustible de alta presión a través de agujeros en el orificio de la punta del inyector unitario. El inyector HEUI proporciona la cantidad correcta de combustible atomizado en la cámara de combustión y el inyector HEUI dispersa el

combustible atomizado uniformemente a través de la cámara de combustión. -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 8 g00990075

Corte transversal de HEUI inyector (1) solenoide (2) Armadura de primavera (3) Armadura (4) pines Sentado (5) Carrete de primavera (6) carrete de la válvula (7) Ver la bola para pistón intensificador (8) intensificador de pistón (9) El rendimiento de la primavera (10) del émbolo (11) Barril (12) Caja de boquilla (13) de entrada de relleno de verificación (14) Detener (15) la primavera de boquilla (16) Ver pistón (17) de manga (18) Válvula de inversión de flujo de verificación (19) prueba de los inyectores (20) Boquilla de punta Vea la ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres partes principales: El extremo superior o actuador (A) Medio, o la unidad de bombeo (B)

El extremo inferior, o ensamblaje de la boquilla (C) El extremo superior (A) se compone de los siguientes elementos: Solenoide (1) Armadura de resorte (2) Armadura (3) Sentado pasador (4) resorte del carrete (5) Válvula de corredera (6) De retención de bola de pistón intensificador (7) El centro de la inyección (B) contiene los siguientes elementos: intensificador de pistón (8) Resorte de retorno (9) Émbolo (10) Barril (11) El extremo inferior del inyector (C) se compone de los siguientes elementos: caso de la boquilla (12) Entrada de control de llenado (13) Parada (14) la primavera de boquilla (15) Revise el pistón (16) Manga (17) Válvula de inversión de flujo de retención (18) prueba de los inyectores (19)

punta de la boquilla (20) Estos componentes trabajan juntos para producir diferentes tipos de inyección de combustible. Las tarifas para la inyección de combustible se controlan electrónicamente por el software de rendimiento en el ECM. HEUI inyector de combustible (Operación) El inyector HEUI opera con un ciclo de inyección con división. El ciclo de inyección con división cuenta con cinco fases de inyección: Antes de la inyección Piloto de la inyección Inyección de retraso Cuerpo de la inyección Llene Antes de la inyección -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 9 g00884256 Sección transversal de la pre-inyección de ciclo (2) Armadura de primavera (3) Armadura (4) pines Sentado (5) Carrete de primavera (6) carrete de la válvula (8) intensificador de pistón (10) del émbolo (16) Ver pistón (19) prueba de los inyectores Vea la ilustración 9. El inyector está en la fase de pre-inyección cuando el motor está en marcha y el inyector se encuentra entre los ciclos de cocción. Émbolo (10) y el pistón intensificador (8) se encuentran en la parte superior del pistón. La cavidad debajo del émbolo está lleno de carburante. En el extremo superior, la armadura (3) y el pasador de jardin (4) se llevan a cabo por el resorte de la armadura (2). La alta presión de aceite de accionamiento desemboca en el inyector. El aceite fluye entonces alrededor del perno sentado a la parte superior del pistón de retención (16). Esto proporciona una fuerza positiva a la baja en la prueba de los inyectores (19) en todo momento, cuando el combustible no se inyecta. La válvula de carrete (6) se mantiene en la parte superior de la cavidad de la válvula de carrete por el resorte del carrete (5). En esta posición, la válvula de carrete de aceite de accionamiento cuadras de llegar el pistón intensificador. presión de impulsión se siente en la parte superior e inferior de la cola, así que las fuerzas hidráulicas en la bobina están equilibradas. La válvula de carrete se mantiene en la posición hacia arriba o hacia la posición de cierre por la fuerza del resorte del carrete. Piloto de inyección -------------------------------------------------- ------------------------------

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-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 10 g00884259

Sección transversal del ciclo de inyección piloto (1) solenoide (3) Armadura (4) pines Sentado (6) carrete de la válvula (7) Ver la bola para pistón intensificador (8) intensificador de pistón (10) del émbolo (15) la primavera de boquilla (16) Ver pistón (19) prueba de los inyectores (20) Boquilla de punta (21) de drenaje Vea la ilustración 10. inyección piloto se produce cuando el ECM envía una corriente de control para el solenoide (1). La corriente crea un campo magnético que levanta la armadura (3) y el pasador de jardin (4). El pasador se ha sentado un asiento más bajo y un asiento superior. Cuando el pasador sentado se levanta por la armadura, el asiento superior se cierra el flujo de la presión de impulsión a la visita. El asiento inferior se abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistón de retención (16) para el flujo de drenaje (21). Actuación del petróleo que está atrapada debajo del carrete (6) Asimismo, el flujo de drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a través de un orificio de ventilación en el lado del inyector. La caída de presión por parte de la bobina produce una diferencia hidráulico que actúa sobre el pistón. El carrete se mueve en la posición abierta cuando la presión hidráulica actúa sobre la parte superior del carrete. Esta presión hidráulica de las fuerzas de la bobina a la baja. El movimiento hacia abajo de la cola de impresión se detiene cuando la bobina y el pasador de la fuerza de la bola de retención (7) para el pistón intensificador en el asiento de la bola en la posición cerrada. Esto evita cualquier presión de accionamiento de escapar de la cavidad para el pistón intensificador (8). Esta caída en la presión de accionamiento también elimina la fuerza hacia abajo sobre el pistón de verificación.

aceite de Actuación ahora pasa por el carrete abierto y en la parte superior del pistón intensificador. El movimiento descendente del pistón y el émbolo (10) presuriza el combustible en la cavidad del émbolo hasta la punta de la boquilla (20). inyección piloto comienza cuando los aumentos de la presión de inyección con el fin de superar la fuerza del resorte de la boquilla (15) que levanta la prueba de los inyectores (19). inyección piloto continuará si las condiciones siguientes: El solenoide se energiza. El carrete se mantiene abierta. No hay presión de accionamiento en la parte superior del pistón de verificación. Inyección de retardo -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 11 g00884279 Sección transversal de retraso de la inyección (1) solenoide (2) Armadura de primavera (3) Armadura (4) pines Sentado (5) Carrete de primavera (6) carrete de la válvula (8) intensificador de pistón (10) del émbolo (16) Ver pistón (19) prueba de los inyectores Vea la ilustración 11. retraso de inyección comienza cuando el control de la corriente al solenoide (1) se detiene y el solenoide se desenergiza. La armadura (3) es mantenido en la posición por un campo magnético. Cuando el campo magnético se desenergiza, el resorte de la armadura (2) empuja la armadura y el pasador de jardin (4) hacia abajo. El pasador sentado cierra el asiento más bajo y el pin sentado abre el asiento superior. Esto permite que la presión de impulsión a fluir hacia la parte superior del pistón de retención (16). La fuerza hidráulica sobre el pistón comprobar rápidamente supera la presión de inyección y la prueba de los inyectores (19) se cierra. Inyección se detiene en este punto. Actuación aumenta la presión en la válvula de carrete (6) que crea el equilibrio de la fuerza hidráulica en la parte superior e inferior de la cola. El resorte del carrete débil (5), actúa hoy en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. Como la bobina permanece abierta, la presión de impulsión continúa fluyendo más allá de la cola al pistón intensificador (8) y el émbolo de (10). La presión de

inyección en la boquilla y en la cavidad del émbolo aumenta muy rápidamente cuando la prueba de los inyectores se mantiene en la posición cerrada. Cuerpo de la inyección -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 12 g00884292 Sección transversal del ciclo de inyección principal (1) solenoide

(3) Armadura (4) pines Sentado (6) carrete de la válvula (7) Ver la bola para pistón intensificador (16) Ver pistón (19) prueba de los inyectores (22) de drenaje Vea la ilustración 12. inyección principal comienza cuando el solenoide (1) es re-energizado. El campo magnético es creado instantáneamente y la fuerza del campo magnético levanta la armadura (3) y el pasador de jardin (4). El asiento superior se cierra el flujo de la presión de impulsión y el asiento superior se abre el pistón de retención (16) y la parte inferior de la bobina (6) al desagüe (22). La fuerza hidráulica que tiene la prueba de los inyectores (19) cerró rápidamente se disipa y la presión de inyección se abre la prueba de los inyectores. Este es el comienzo de la inyección principal. A diferencia de las fuerzas hidráulicas en la bobina también se crea. Esta diferencia de las fuerzas de la bobina a la baja. La bola de retención (7) para el pistón intensificador se mantiene en la posición cerrada cuando la bobina está en esta posición. inyección principal continúa si el solenoide permanece excitado. Llene -------------------------------------------------- ------------------------------ Ver imágenes

-------------------------------------------------- ------------------------------ Ilustración 13 g00884309 Sección transversal del ciclo de llenado del (1) solenoide (2) Armadura de primavera (3) Armadura

(4) pines Sentado (5) Carrete de primavera (6) carrete de la válvula (7) Ver la bola para pistón intensificador (8) intensificador de pistón (9) El rendimiento de la primavera (10) del émbolo (16) Ver pistón (18) Válvula de inversión de flujo de verificación (19) prueba de los inyectores Vea la ilustración 13. El ciclo de llenado comienza cuando el solenoide (1) se desactiva. La armadura (3) y el pasador de jardin (4) se ven obligados por el resorte del inducido (2). El pasador sentado cierra el asiento más bajo y el pin sentado abre el asiento superior. la presión de accionamiento se restaura en la parte superior del pistón de retención (16). Esto cierra el test de inyectores (19) y termina la inyección. presión de impulsión se hace sentir también en el carrete de la válvula (6). Esto restaura el equilibrio hidráulico en el carrete. El muelle de la válvula (5) se cierra lentamente el carrete. Esto detiene el flujo de aceite de accionamiento al pistón intensificador (8). Como la bobina aumenta, la bola de retención (7) para el pistón intensificador ya no se mantiene cerrada. Aceite en la cavidad para el pistón intensificador levanta la visita del asiento y fluye hacia el drenaje (22) a través de un orificio de ventilación en el lado del inyector. Resorte de retorno (9) empuja hacia arriba el émbolo (10) y el pistón intensificador. Esto hace que todo el aceite fuera de la cavidad para el pistón intensificador. La válvula de retención (18) para la admisión de combustible se saca del asiento de la válvula en el émbolo se levanta. Esto permite que el suministro de combustible fluya hacia la cavidad del émbolo. El ciclo de llenado se completa cuando el émbolo y el pistón está en la parte superior de la cavidad y la cavidad del émbolo está lleno de combustible. -------------------------------------------------- ------------------------------

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