MURMANSK GARAGES: The traditional russian garages have become a big part of Murmansk city, both in the visible and invisible sense. Visible because it takes up a big part of the city areal and it is a part of peoples daily lives and invisible because it is a part of the city identity and peoples mindset and traditions.The city planners in Murmansk are planning to remove big clusters of garages and building high parking houses to densify the city and get room for other uses. A common zeitgeist today is that the garages are out of date and taking too much city space.So, are the old garages worth keeping? In that case, how and is there a way of keeping the meaning of the garages in another way than keeping the garages?

Today, the garages cover a huge part of the city areal. Most of them are placed on the outskirts of the city center, near apparment blocks.

Plan by the Murmansk municipality showing where new parking houses are going to be built. All of them are on the site of the old garage lots.

Many other existing garage areas are replaced with other uses, such as sportcenter and new appartment areas.

Russian garage culture

Many russian men, espesially those of Murmansk has a di�erent relationship with their garages than most other places in the world. For them, it is not only a place to put their cars and store equipment, but also a place to spend time with their hobbies, meet friends and get away from their wives for a while.

Photo: Iwan Thomson

Did you know that a tin-foil hat can protect your brain from aliens? Well, this knowledge has helped one Russian to create a 300 % protection for his brain. This guy thought that the more foil he used the better. Since his wife wasn’t convinced with his ideas, Andrew took his computer, couch and all the foil he could �nd in the house and moved to his garage. Wanna check out his new glamour living room?

"It is strange that behind all these doors, inside all these garages without windows, there is so much going on, like it's a secret society."

"The men spend a lot of time there, repairing their cars and talking politics or gossiping."

"When a car has been repaired they celebrate. It is a tradition to eat home-made pickles and drink vodka, so in most garages there is a good store of supplies."

-Russian woman

“This city is not built for people, it’s builtfor the industry. Can we change the viewon our city to make it more human?”

Photo: Iwan Thomson

Photo: Iwan Thomson

in 1970s Soviet people were rapidly starting to own cars. They loved their cars, which was a privately owned possession. They would not let anything happen to them; therefore they built the garages.

They also needed a place for the car during the snowy winter.

They all repared their cars themselves and this was probably the main reason why the garages have gone from car storage to warm “second homes”.

All the garages that were built during the Soviet era were built by hand, by the people themselves.

People seldom �x the cars themselves anymore; they have changed cars from Volgas and Ladas for other brands. Due to loss in population many garages stands empty today.

Today the prices of land are rising drastically in the city centre of Murmansk. There are many interested parties wanting land. The garages of Murmansk are under high pressure and will soon be gone. Some have been protesting, but most people just let it happen; they also think the garages are out of date.

HISTORY

They e�ect a big �eld of land because of the horizontal place-ment in the landscape, but they do not explode ground or bore into the ground; when removed the nature will after a while return to its original state. The materials used to build are often leftover materials they �nd in the city, so there has been no need for new material production.

The mere reason that they are home made and private may in�uence the russians to take more care of the building and the surroundings?

What is more environmental; the garages or a parkinghouse?

Environmental e�ects on nature and society

Garage Wars

There have been some social con�icts in Moscow about the same type of garages. In 1999 there was an article in

“The guardian” called “Russian garage wars heating up”. It told about russians putting up illegal garages on public properties. Someone even put them up in playgrounds for kids. This was a big frustration to others.

The �ne if you do this is quite low, and noone really has the right to remove them.

The reason why people do this is because the lack of available land and a long process through the municipality to get hand of one:

One russian said” - one begins feeling some sympathy for a potential garage owner. Getting clearance to put one up would take months and probably several bribes.”

She lists the various committees that would have to give permission. As she runs through them - the garage committee, the �re service, the ecological committee, the utilities committee (in case the garage is plonked on top of an underground pipe or cable) and the borough chairman

"Younger Russians understand that you must have some environmental controls," Dodonov says. "The older generation remembers the disciplined past. But the middle group just insists on their property rights and refuses to compromise.

“Sometimes this really do happen”, Dmittri Borovkov

GARAGE TYPOLOGIES; towards a new garage architecture.

Many garages in one. Not selfmade and usually not as personal.

Typically self-made single garage, High level of personality.

Parkinghouses with several �oors. These often still have private garages with locks on them , but they don´t contain the social aspect.

INTERVIEW WITH YULIA

TYPOLOGIES: In `Ufa´ there were many garages like the ones in Murmansk 10 years ago. Today they are moved and parking houses with several �oors has replaced them to use the space better. The parking houses still have private ´garages¨ inside them. People have their own door with a lock to their garage. But these garages are not so much for hanging out, but more for storing things and placing their cars.

ECONOMY: They are very expensive; half the price of a small appartment. People have better credit now and therefor have more cars. Many people buy and sell garages for a pro�t; they get cheap garages through their �rm.

DEMOGRAPHY: My brother has a garage of the new kind, and my grandfather had a typical old one. They use it mainly for storage. Everyone knows someone that has a garage. It is typical to get a garage when you are 20-30 years old. There are both old and young people using them side by side, but I don´t think there is much interaction between them. The typical social kind of garages you see in Murmansk is more typical for smaller comunities. They don¨t have that many places to go and meet. They also need the garages more because of the of the cold. If parked outside, their appartments would be snowed in pretty quickly.

WOMEN AND YOUTH; OTHER USES: Not many women use them but there propably are some. I had my own places for developing my hobbies both as a kid and as a youth; I had a workshop together with 7 other students when I went to architecture school. I never wanted a garage. But I do have a romantic feeling about the garages. My boyfriend loved his garage, and we used to go there together, listening to music and such. The bigger the city is, the younger are the people using the typical old garages. In my city there are many young mucisians practising in the garages. They are also being used as workshops and exhibition areas for artists. There are many nightclubs in russia called ´garage´.

SPACE, STRUCTURE AND ESTETICS: For russians the garages are not special, they don´t see it as an interresting phenomenon, and they also don´t think they are very good looking. The only reason they had painted their garages in di�erent colours is because they have used the colour they had available. You might think they are interresting, but russians have a di�erent perception of beauty.

SURROUNDING LANDSCAPE: The old city is ususally systematic stalin buildings. The garage clusters are usually placed close to newer concrete blocks in the periphery of the city. Personally I do think the building consept, how they are placed together in clusters, are exciting.

INTERVIEW WITH IGOR SHAYTANOV

1. Er bruken av garasjen som ´et arbeids- og oppholdssted´ en gammel tradisjon i Russland?

Den første bilproduksjon ble etablert i Russlad av FORD rett etter revolusjon. Men det er bare på 50-talle biler kom til massmarkede. Før det var i brukt bare av militara og de største partiarbeiderne.Så det var bom på 60-70 talle. Industrialiseringen har nettopp foregikk i Sovjet, og det var masse nye folt i byene. Bilene de begynte å eie hadde forferdelig kvalitet, å måtte reparerres heletida.Da tilbringte mannfolk masse tid der. Tradisjon går ut derfra, tror jeg.

2. Sånn som jeg har forstått det, er det vanlig å ha sosiale sammenkomster i garasjene. Stemmer dette, og er det vanlig å ´gå på besøk´hos naboene når de er i garasjen sin, sånn at garasje-området blir et sted der man også møter bekjente og nye folk?

Ja det stemmer. Som vanlig garasjene tilknyttet til nabobolig (Mikrorajon). I det samme tid nabobolig tilknyttet til et eller annet industri. Så folk kjenner hverandre i prinsipp. Men det �ytter inn nye heletida.

3. De garasjene vi så var malt i forskjellige farger utenpå, og den garasjen vi gikk inn i var innredet med personlige gjenstander og pynt. Er den garasjen vi var inne i representabel for hvordan de andre garasjene så ut? Er det viktig for garasje-eierne å lage sitt personlige preg på garasjen, noe som ikke er så lett i blokkene de bor i?

Garasjen vi så var veldig representabelt. Det som gjelder farger og inventar, tror jeg ikke handler om kunst eller identitet. De brukte sikkert den malinga og de materieler man hadde tilgang til.

4. Er det bare menn som har garasjer? Vet du hva kvinnene synes om de? Har de (kvinnene) et alternativ til mennenes garasje, hvor de kan dyrke interesser og være sosiale?

Damene deltar på sosiale sammenkomster i garasjene, det �nnes sikkert damer som har egen garasje. Men ellers kvinners sted er kjøkkenet.

5. Hva er ditt forhold til disse garasjene? Har du et posititvt forhold til dem, har du tilbrakt mye tid i sånne garasjer selv og isåfall hva gjorde du der?Kjenner du mange som har garasjer?

Så klart at denne tradisjon begynner å forsvinne. Det er ikke så mange som driver med dette i min generasjon. Ikke jeg heller. Jeg har vært et par ganger på slike party men vil ikke si at jeg har spesielt positiv forhold.

6. Er det vanskelig å få tak i en garasje? Har de �este kjøpt dem eller laget dem selv? Hvis de har laget dem selv, har de

kjøpt tomten, eller bare funnet en ledig kommunal plass å sette den opp? De �este har fått tomten under sovjettida. Da var det gratis. Nå kjøper man entet en tomt eller en garasje. Jeg tror mest parten av de garasjene vi så selvlaget. Men det er mulig å leie inn arbeidskraft.Du kan ikke bygge garasje hvor som helst, hvis der er det du spør.

7. Jeg leste en artikkel om noen som hadde satt opp en garasje på en lekeplass til stor fortvilelse for beboerne i nærområdet. Er det vanlig at det oppstår sånne problemer?

Nei det er uvanlig. Jeg har aldri hørt om det. Det kan godt skje i Moskva eller St. Peterburg, men det handler om marginalismet.

8. Kommer du til å savne garasjene hvis de forsvinner? Er det noe du ville gjort for å forandre/forbedre garasje situasjonen?

Nei, jeg kommer ikke til å sanve dem. Helt klart. Jeg er veldig glad i Hi-Tec, så hvis det blir noe annet istedenfor garasjene, jeg er med. Det eneste er at jeg er mot å miste nasjonalidentitet. Garasjene en del av vår hverdagskultur. Så jeg mener at denne saken bør tas forsiktig.

9. Yulia sa at i Ufa har noen ungdomer tatt ibruk noen av garasjene, og bruker dem som verksted og øvingslokale og galleri for kunst. Har du hørt om dette i Murmansk, eller er garasjene stort sett forbeholdt bil-interreserte menn?

Vi har en del garasje-rock kultur over alt i Russland. Det er litt upraktisk å bruke garasjen som et galeri i Murmansk. Men jeg har hørt om at noen maler dem utenpå.

10. Tror du russerne som eier garasjene komme til å protestere hvis garasjene blir �ernet? Vet du om garasje-eierne får noe tilbake når garasjene deres blir revet? Kanskje de �ytter de til et annet sted?

Vi har et spesielt form av demokrati i Russland, så det er ganske sikkert at noen kommer til å protestere men jeg er litt usikkert at det påvirker noe. Så klart de får noe tilbake, det er jo eiendommen nå. Myndighetene kan ikke �erne noe uten å spørre eiere.

11. Hva synes du, har de tradisjonelle garasjene noen verdi? Ifølge Yulia har de nye parkeringshusene også personlige garasjer inni seg, men disse brukes kun til oppbevaring av bil og utstyr, og ikke til å reparere og sosialt samvær. Finnes det andre steder man kan gjøre disse tingene? Vil det å drikke vodka på en bar noen gang bli det samme som å drikke vodka i garasjen? ;)

Nei det blir ikke det samme. Men kulturfenomen forsvinner og neste generasjon skal sikkert bruke garasjene på den vanlig måte. Så det vil si at de har verdi i kul-turhistorisk og antropologisk aspekt som et fenomen. Men ikke noe praktisk verdi i denne sammenheng.

INTERVIEW WITH IGOR SHAYTANOV

1. Er bruken av garasjen som ´et arbeids- og oppholdssted´ en gammel tradisjon i Russland?

Den første bilproduksjon ble etablert i Russlad av FORD rett etter revolusjon. Men det er bare på 50-talle biler kom til massmarkede. Før det var i brukt bare av militara og de største partiarbeiderne.Så det var bom på 60-70 talle. Industrialiseringen har nettopp foregikk i Sovjet, og det var masse nye folt i byene. Bilene de begynte å eie hadde forferdelig kvalitet, å måtte reparerres heletida.Da tilbringte mannfolk masse tid der. Tradisjon går ut derfra, tror jeg.

2. Sånn som jeg har forstått det, er det vanlig å ha sosiale sammenkomster i garasjene. Stemmer dette, og er det vanlig å ´gå på besøk´hos naboene når de er i garasjen sin, sånn at garasje-området blir et sted der man også møter bekjente og nye folk?

Ja det stemmer. Som vanlig garasjene tilknyttet til nabobolig (Mikrorajon). I det samme tid nabobolig tilknyttet til et eller annet industri. Så folk kjenner hverandre i prinsipp. Men det �ytter inn nye heletida.

3. De garasjene vi så var malt i forskjellige farger utenpå, og den garasjen vi gikk inn i var innredet med personlige gjenstander og pynt. Er den garasjen vi var inne i representabel for hvordan de andre garasjene så ut? Er det viktig for garasje-eierne å lage sitt personlige preg på garasjen, noe som ikke er så lett i blokkene de bor i?

Garasjen vi så var veldig representabelt. Det som gjelder farger og inventar, tror jeg ikke handler om kunst eller identitet. De brukte sikkert den malinga og de materieler man hadde tilgang til.

4. Er det bare menn som har garasjer? Vet du hva kvinnene synes om de? Har de (kvinnene) et alternativ til mennenes garasje, hvor de kan dyrke interesser og være sosiale?

Damene deltar på sosiale sammenkomster i garasjene, det �nnes sikkert damer som har egen garasje. Men ellers kvinners sted er kjøkkenet.

5. Hva er ditt forhold til disse garasjene? Har du et posititvt forhold til dem, har du tilbrakt mye tid i sånne garasjer selv og isåfall hva gjorde du der?Kjenner du mange som har garasjer?

Så klart at denne tradisjon begynner å forsvinne. Det er ikke så mange som driver med dette i min generasjon. Ikke jeg heller. Jeg har vært et par ganger på slike party men vil ikke si at jeg har spesielt positiv forhold.

6. Er det vanskelig å få tak i en garasje? Har de �este kjøpt dem eller laget dem selv? Hvis de har laget dem selv, har de

kjøpt tomten, eller bare funnet en ledig kommunal plass å sette den opp? De �este har fått tomten under sovjettida. Da var det gratis. Nå kjøper man entet en tomt eller en garasje. Jeg tror mest parten av de garasjene vi så selvlaget. Men det er mulig å leie inn arbeidskraft.Du kan ikke bygge garasje hvor som helst, hvis der er det du spør.

7. Jeg leste en artikkel om noen som hadde satt opp en garasje på en lekeplass til stor fortvilelse for beboerne i nærområdet. Er det vanlig at det oppstår sånne problemer?

Nei det er uvanlig. Jeg har aldri hørt om det. Det kan godt skje i Moskva eller St. Peterburg, men det handler om marginalismet.

8. Kommer du til å savne garasjene hvis de forsvinner? Er det noe du ville gjort for å forandre/forbedre garasje situasjonen?

Nei, jeg kommer ikke til å sanve dem. Helt klart. Jeg er veldig glad i Hi-Tec, så hvis det blir noe annet istedenfor garasjene, jeg er med. Det eneste er at jeg er mot å miste nasjonalidentitet. Garasjene en del av vår hverdagskultur. Så jeg mener at denne saken bør tas forsiktig.

9. Yulia sa at i Ufa har noen ungdomer tatt ibruk noen av garasjene, og bruker dem som verksted og øvingslokale og galleri for kunst. Har du hørt om dette i Murmansk, eller er garasjene stort sett forbeholdt bil-interreserte menn?

Vi har en del garasje-rock kultur over alt i Russland. Det er litt upraktisk å bruke garasjen som et galeri i Murmansk. Men jeg har hørt om at noen maler dem utenpå.

10. Tror du russerne som eier garasjene komme til å protestere hvis garasjene blir �ernet? Vet du om garasje-eierne får noe tilbake når garasjene deres blir revet? Kanskje de �ytter de til et annet sted?

Vi har et spesielt form av demokrati i Russland, så det er ganske sikkert at noen kommer til å protestere men jeg er litt usikkert at det påvirker noe. Så klart de får noe tilbake, det er jo eiendommen nå. Myndighetene kan ikke �erne noe uten å spørre eiere.

11. Hva synes du, har de tradisjonelle garasjene noen verdi? Ifølge Yulia har de nye parkeringshusene også personlige garasjer inni seg, men disse brukes kun til oppbevaring av bil og utstyr, og ikke til å reparere og sosialt samvær. Finnes det andre steder man kan gjøre disse tingene? Vil det å drikke vodka på en bar noen gang bli det samme som å drikke vodka i garasjen? ;)

Nei det blir ikke det samme. Men kulturfenomen forsvinner og neste generasjon skal sikkert bruke garasjene på den vanlig måte. Så det vil si at de har verdi i kul-turhistorisk og antropologisk aspekt som et fenomen. Men ikke noe praktisk verdi i denne sammenheng.

INTERVIEW WITH IGOR SHAYTANOV

1. Er bruken av garasjen som ´et arbeids- og oppholdssted´ en gammel tradisjon i Russland?

Den første bilproduksjon ble etablert i Russlad av FORD rett etter revolusjon. Men det er bare på 50-talle biler kom til massmarkede. Før det var i brukt bare av militara og de største partiarbeiderne.Så det var bom på 60-70 talle. Industrialiseringen har nettopp foregikk i Sovjet, og det var masse nye folt i byene. Bilene de begynte å eie hadde forferdelig kvalitet, å måtte reparerres heletida.Da tilbringte mannfolk masse tid der. Tradisjon går ut derfra, tror jeg.

2. Sånn som jeg har forstått det, er det vanlig å ha sosiale sammenkomster i garasjene. Stemmer dette, og er det vanlig å ´gå på besøk´hos naboene når de er i garasjen sin, sånn at garasje-området blir et sted der man også møter bekjente og nye folk?

Ja det stemmer. Som vanlig garasjene tilknyttet til nabobolig (Mikrorajon). I det samme tid nabobolig tilknyttet til et eller annet industri. Så folk kjenner hverandre i prinsipp. Men det �ytter inn nye heletida.

3. De garasjene vi så var malt i forskjellige farger utenpå, og den garasjen vi gikk inn i var innredet med personlige gjenstander og pynt. Er den garasjen vi var inne i representabel for hvordan de andre garasjene så ut? Er det viktig for garasje-eierne å lage sitt personlige preg på garasjen, noe som ikke er så lett i blokkene de bor i?

Garasjen vi så var veldig representabelt. Det som gjelder farger og inventar, tror jeg ikke handler om kunst eller identitet. De brukte sikkert den malinga og de materieler man hadde tilgang til.

4. Er det bare menn som har garasjer? Vet du hva kvinnene synes om de? Har de (kvinnene) et alternativ til mennenes garasje, hvor de kan dyrke interesser og være sosiale?

Damene deltar på sosiale sammenkomster i garasjene, det �nnes sikkert damer som har egen garasje. Men ellers kvinners sted er kjøkkenet.

5. Hva er ditt forhold til disse garasjene? Har du et posititvt forhold til dem, har du tilbrakt mye tid i sånne garasjer selv og isåfall hva gjorde du der?Kjenner du mange som har garasjer?

Så klart at denne tradisjon begynner å forsvinne. Det er ikke så mange som driver med dette i min generasjon. Ikke jeg heller. Jeg har vært et par ganger på slike party men vil ikke si at jeg har spesielt positiv forhold.

6. Er det vanskelig å få tak i en garasje? Har de �este kjøpt dem eller laget dem selv? Hvis de har laget dem selv, har de

kjøpt tomten, eller bare funnet en ledig kommunal plass å sette den opp? De �este har fått tomten under sovjettida. Da var det gratis. Nå kjøper man entet en tomt eller en garasje. Jeg tror mest parten av de garasjene vi så selvlaget. Men det er mulig å leie inn arbeidskraft.Du kan ikke bygge garasje hvor som helst, hvis der er det du spør.

7. Jeg leste en artikkel om noen som hadde satt opp en garasje på en lekeplass til stor fortvilelse for beboerne i nærområdet. Er det vanlig at det oppstår sånne problemer?

Nei det er uvanlig. Jeg har aldri hørt om det. Det kan godt skje i Moskva eller St. Peterburg, men det handler om marginalismet.

8. Kommer du til å savne garasjene hvis de forsvinner? Er det noe du ville gjort for å forandre/forbedre garasje situasjonen?

Nei, jeg kommer ikke til å sanve dem. Helt klart. Jeg er veldig glad i Hi-Tec, så hvis det blir noe annet istedenfor garasjene, jeg er med. Det eneste er at jeg er mot å miste nasjonalidentitet. Garasjene en del av vår hverdagskultur. Så jeg mener at denne saken bør tas forsiktig.

9. Yulia sa at i Ufa har noen ungdomer tatt ibruk noen av garasjene, og bruker dem som verksted og øvingslokale og galleri for kunst. Har du hørt om dette i Murmansk, eller er garasjene stort sett forbeholdt bil-interreserte menn?

Vi har en del garasje-rock kultur over alt i Russland. Det er litt upraktisk å bruke garasjen som et galeri i Murmansk. Men jeg har hørt om at noen maler dem utenpå.

10. Tror du russerne som eier garasjene komme til å protestere hvis garasjene blir �ernet? Vet du om garasje-eierne får noe tilbake når garasjene deres blir revet? Kanskje de �ytter de til et annet sted?

Vi har et spesielt form av demokrati i Russland, så det er ganske sikkert at noen kommer til å protestere men jeg er litt usikkert at det påvirker noe. Så klart de får noe tilbake, det er jo eiendommen nå. Myndighetene kan ikke �erne noe uten å spørre eiere.

11. Hva synes du, har de tradisjonelle garasjene noen verdi? Ifølge Yulia har de nye parkeringshusene også personlige garasjer inni seg, men disse brukes kun til oppbevaring av bil og utstyr, og ikke til å reparere og sosialt samvær. Finnes det andre steder man kan gjøre disse tingene? Vil det å drikke vodka på en bar noen gang bli det samme som å drikke vodka i garasjen? ;)

Nei det blir ikke det samme. Men kulturfenomen forsvinner og neste generasjon skal sikkert bruke garasjene på den vanlig måte. Så det vil si at de har verdi i kul-turhistorisk og antropologisk aspekt som et fenomen. Men ikke noe praktisk verdi i denne sammenheng.

Russian garage rock culture

25. og 26. april i år arrangerte Priroda i Moldezh (PiM) en festival for å vise sin motstand mot bruken av atomkraft. Over 300 russiske ungdommer besøkte festivalen, som var den første av sitt slag i Murmanskre-gionen.

In my city there are many young mucisians practising in the garages. They are also being used as workshops and exhibition areas for artists. There are many nightclubs in russia called ´garage´.

CHAOS VERSUS STRUCTURE, stable vs �exible, closure vs openness

“This chaos and instability, which is fundamental, founding and irreducible, is at once naturally the worst against which we struggle with laws, rules, conventions, politics and provivional hegemony, but at the same time it is a chance, a chance to change, to destablize. Chaos is at once a risk and a chance” Derrida 1996

“Architecture can avoid the traps of prescriptive formmaking whilst releasing the potentials of the INCOM-PLETE, of the yet-to-be” Andrew Benjamin 1999

“He wanted to create spaces where you might come upon the unexpexted, have chance encounters (that mixture of order and accident which, as we have seen, he called labyrinthe clarity”. Doreen Massey of Aldo Van Eyck

Structure in Chaos/Thrown-togetherness:

FlexibleIn constant changeHuman scaleDensityIndiviual and unique

“Disorder can, of course produce variety, excitement and its own hit-and-miss beauty. ..those of us who cannot abide supermarkets ... love the messy vitality of street markets”.

New forms appear by this kind of thrown-togerherness. Voids are �lled in and densi�es the city. Unthought of shapes appear.

Flexible, human scale, each one unique and has carracter, in constant change.

Static, closed and “industrial scale”.

TIME-SPACES

-They take up a huge part of the city areal. -There is an interrest in densifying the city center. -They sometimes bring con�icts (the garage wars), and the area around/nature gets ruined. -The russians see them as a part of their history and identity ans som garage owners protest against removing them, but most russians think that they have outplayed their role and that it is time for something new to replace them.

Most russians don´t see any architectural value in them. So why on earth should they think about keeping them?The socio-garages we see today are full of soul and have been very meaningful to many russians, but they are part of a time that is now vanishing. Shouldn´t we just let this happen? If there is need for more space in the city, shouldnt we just build parking houses and go on?

Or maybe there is away of making the social meaning of the garages live on without the garages? Could the social life of the garages be moved somewhere else? The bar? Does the architecture of the garages have any meaning without the historical social content?

Based on the mapping I have done, I think yes.

However, this raises tons of new quesitions. How should this be done?

Planning stability and structure? Keeping the seemingly passé?Flexibilty and humans scale.

THE QUESTION OF INTERFERENCE

“One thing is certain, there will be change”.

We cannot prevent changes. What the garages was yesterday they are not today. Still, I think the garages have so many unique and positive sides, socially and architecturally, that it would be worth it trying to preserve them in one way or another. This way Murmansk could keep some of their identity and keep a more human scale architecture.

But how should we go forward in preserving them? Should we do nothing and let them live their own lives like they have seemingly done so far, or should we make a �ew plans and guidelines for the future? Or would this ruin the whole idea about preserving?

This is a very di�cult question, and needs to be handeled with deep care and understanding. However I allow myself to through out a few aspects I think should be taken into consideration about possible futures:

How to prevent that they just become a symbol of the past (like modern sami lavo architecture)?

If the garages is gonna be a big part of the city, could there be a way of modernising the garages in a way that they give something to other citizens than men who owns cars?

If so, what program is needed in Murmansk? Something for youth and women? Could this be a new city hangout for all of Murmansk?

The garage structure could be more open and inviting?

Towards a western globalisation, e�ciency and the market?

What should be the underlying values while planning for the future?