City ProjeCts

Gehl Architects’ vision is to create cities that are lively, healthy, diverse, sustainable and safe - and thereby improve people’s quality of life.

These are some of the cities we have worked with

Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dkGehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk

Research as the foundation

40 years of research

New Book ‘Cities for people’ will be published in 2010. In this book, Jan Gehl presents his latest work on creating cityscapes on a human scale. The book explains the methods and tools to reconfigure unworkable cityscapes into cities for people.

Life Between Buildings (Jan Gehl) First published in 1971, the book continues to be a widely used handbook on the relationship between public spaces and the social life in cities. It is published in 18 languages.

The work of Gehl Architects builds on Professor Jan Gehl’s 40 years of extensive research on life in public spaces. Along with new research this continues to build the foundation for our work in small and large cities in all corners of the world.

The human dimensionGehl Architects - Urban Quality Consultants is a consulting firm offering

expertise in the fields of architecture, urban design and city planning. our work

is based on the human dimension – the built environment’s effect on activity

patterns and interaction between people. We consider the attractive and lively

public realm to be one of the most important keys to quality in cities.

Although physical aspects of humans such as our senses and the way we walk

and sit are timeless, we continually work to develop our knowledge regarding

how the physical environment influences social interaction. An integral part of

our work is to keep track of current research and knowledge, and to continue to

carry out own research projects and analysis.

Empirical analysisWe develop solutions based on detailed analysis of the existing social and built

context in the form of public life and public space surveys. thus our design and

planning solutions are based on a comprehensive understanding of people’s use

of public space and the way people experience urban quality.

Gehl Architects work both to improve existing cities and city areas, as well

as to consult on the planning and design of new city areas, urban residential

developments and new towns.

Jan Gehl Cities for people

Jan GehlCities for people

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New City Spaces (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 2001) provides an international perspective on the renaissance of public life and public spaces. City strategies from Barcelona, Lyon, Strasbourg, Freiburg, Copenhagen, Portland, Curitiba, Cordoba and Melbourne are presented as well as 39 remarkable new public spaces. Published in Danish, English, Spanish, Portuguese, Czech and Chinese.

Public Spaces - Public Life (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 1996) describes 34 years of development of the public spa ces in Copenhagen and documents the impressive growth of public life that followed. Winner of the “Edra/Places Research Award” USA, 1998.

New City Life (Gehl, Gemzøe, Kirknæs & Søndergaard, 2006) Over the past 50 years, the use of public space has changed dramatically. New City Life is a handbook describing how to improve the quality of life in the city by responding to the challenges facing cities in the 21st century. Published in Danish and English.

Norwegian 1980

Dutch 1978

Danish version* 1971

You can buy the English language books at www.arkfo.dk (DK) or www.islandpress.com (US), and download project reports on www.gehlarchitects.dk* the Danish version has since then been published in 6 editions. the 6th edition was published in 2007.** the english version has since then been published in 6 editions. the 6th edition was published 2006.

English version** 1987

Japanese 1990

Italian 1991

Chinese version 2003

Taiwanese 1996

Czech 2000

Korean 2002

Jan Gehl

Leben zwischen GebäudenDie Nutzung des offenlichen Raums

Ubersetz von Studierenden des Instituts für TranslationswissenschaftUniversität Innsbruck

Jan Gehl

EditorialReverté

La vida social entre los edificios

La humanización del

ESPACIOURBANO

EstudiosUniversitarios deArquitectura

9

German 2005

Spanish2006

Bengali 2008

Vietnamese2008

Polish2010

Serbian2010

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Gehl Architects have developed a work process that

ensures the highest standards for city development.

the study of people’s well-being lays the foundation

for the formation of strategic planning and design

work. in our project work we utilize the empirical

survey and mapping methods that Professor jan

Gehl has developed, which explores the way urban

areas are used.

our design solutions begin with formulating a vision

and comprehensive programme of activities based

on the type of life - its activities and attractions

- that are inherent in a given area. the next step is

to develop a public space network that can support

the public life. Finally we envision how buildings

can contribute to our aspirations for public life in

terms of height, massing and scale as well as their

functions and interaction with the public realm.

Methodology

The study of people’s well-being lays the foundation for the formation of our strategic planning and design work: First life - then space - then buildings.

Turning the design process around:

Work process

We work to create sustainable environments and promote a holistic lifestyle. A city should

open up, invite and include people, having different activities and possibilities and thereby

ensuring multiplicity and diversity.

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Life

Space

Buildings

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Most cities have rather precise statistics about traffic flows and parking

patterns and information concerning commercial activities in the city centres

are generally well developed. But when it comes to insight and information

about the people who move around in the city, and about how the public spaces

function for the people who use the city, no such systematic information is

generally available.

Planning For People Is A World Wide Request

Cultures are different..

..but the way people inhabit and use space is universal.

..climates are different..

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Copenhagen / DenMArK / 1968 and onwards

ProjeCt: PUPLiC sPACe PUBLiC LiFe stUDies

CLient: City oF CoPenHAGen

For more than 40 years Jan Gehl and Gehl Architects have been involved in several studies of urban life in Copenhagen. Four large scale City Life Studies have been carried out, one every decade from 1968 to 2005.

Puplic space Public Life studies in Copenhagen are a pioneering work

introduced in Copenhagen in 1968. the methods were originally developed as

part of a research project at the school of Architecture, royal Danish Academy

of Fine Arts. Put simply the methods involve mapping and assessing city space

and registering the city life that takes place there. typically urban life registration

brings to light the extent of pedestrian and staying activities at selected times

and days in various seasons of the year.

in Copenhagen, Puplic space Public Life studies have developed into a key

planning tool that makes it possible for politicians and urban planners to acquire

knowledge about how the city is changing, as well as to get ideas about how

the city can be further improved. Life in the city becomes visible, and over

the years it has been a decisive factor for carrying out the many qualitative

improvements of Copenhagen’s public space.

Puplic space Public Life studies are applied by Gehl Architects all over the

world. the work in many different cities has provided a detailed picture of

the character and extent of city life in the various cities for use in local urban

planning. in a larger context, the studies have provided a valuable overview of

the cultural patterns and development trends in various parts of the world.

From 1962 and onwards streets and squares in Copenhagen have been transformed to create people friendly urban spaces.

City ProjeCt

Copenhagen / new City Life / 2005

Copenhagen / Public spaces - Public life / 1996

“37% commute by bicycle in Copenhagen. Even in winter 70% of these commuters continue to bicycle.“

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The gradual development of pedestrian areas in the heart of Copenhagen from 1962 - 2005.

99,770

2005

95,750

1996

15,800

1962

82,820

1992

66,150

1988

49,200

1973

22,860

1968

99,770

2005

95,750

1996

15,800

1962

82,820

1992

66,150

1988

49,200

1973

22,860

1968

First pedestrian promenade in 1962: 15,800 m2

By 1973, the network of pedestrian streets connected the most important locations in the city centre: 49,200 m2

The network of car-free streets and squares in 2005: 99,770 m2

The graph shows the development of pedestrian areas in the parts of the inner city where studies have been conducted from 1968-2005. The numbers indicate m2

Copenhagen / new City Life / 2005

City life has been studied in urban conglomerates varying in size from small

provincial towns to large cities like London (2004) and new york (2007-2009).

this list of cities where the methods have been used in the past two decades

gives an indication of the variation in geography and cultures: europe (oslo,

norway, stockholm, sweden, riga, Latvia and rotterdam, Holland, London,

Aberdeen, edinburgh), Africa (Cape town, south Africa), Middle east (Amman,

jordan), Australasia (Perth, Adelaide, Melbourne, sydney and Brisbane,

Number of café chairs throughout the inner city study area 1986-2005

The number of café chairs rose by 61% from 1986-1995.The number increased by another 47% from 1995-2005.

1986

2,970

1995

4,780

2005

7,020

Australia, Wellington, new Zealand) and north America (seattle, Washington

and san Francisco, California). Having data from various cities has also made

it possible to carry out comparisons and ensure the transfer of knowledge,

inspiration and solutions from city to city.

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2

World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm

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World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm

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www.nyc.gov/dot

World Class Streets:Remaking New York City’s Public Realm

New York City / UsA / 2007

ProjeCt: UrBAn reALM & BiCyCLe strAteGy

CLient: City oF neW yorK, DePArtMent oF trAnsPortAtion

City ProjeCt

Above: Analysis, Surveys and Recommendations, Gehl Architects.

final draft 080610

public realm analysis · p 21

public realm analysis

potentials and problems

final draft 080610 draft 080910

public realm & bicycle strategy

recommendations

BROADWAY · GEHL ARCHITECTS · P 137

TOP PAGE INFO - CHAPTER HEADING

DRAFT 270109

TOOL KIT - BOULEVARD PROGRAM

broadway · pilot project · public realm · p �

bicycle strategy

PilOt PrOJects

8th & 9th avenue

flatbush avenue

OPen streets

IDEAS FOR DEVELOPING A NEW YORK CITY

BICYCLE CULTURE

DRAFT 270109

broadway · pilot project · public realm · p �

public realm strategy

pilOt prOJects

brOadway

gansevOOrt square

e. fOrdham rOad

flushing main street

Gehl Architects is working to promote quality of life and livability in New York. Our strategic recommendations will help make New York a lively, attractive, safe, sustainable and healthy city. The work informs both long-term and short-term improvements that are in line with the Mayors PlaNYC Initiative: A 20 year vision for a “greener, greater NYC”.

Read the report http://www.nyc.gov/html/dot/html/home/home.shtml

Above: New public space and bicycle lanes on Broadway Boulevard and public life in Times Square

Gehl Architects in 2007 analysed the condition of nyC’s public realm using

the Public space/Public Life survey method. read the report based on our

recommendations - detailing Department of transportation’s strategy to

enhance the public realm.

the results formed a strategic vision aimed at improving conditions for

pedestrians and promoting a balance between modes of transportation. the

vision manifests itself in a series of quickly implemented and affordable pilot

projects along the new Broadway Boulevard including projects on times square,

Herald and Greenly squares and Madison square reclaiming nearly 500,000

ft2 (45,000 m2) of public space alongside initiatives throughout the City’s five

boroughs.

the project has so far doubled the amount of bicycle lanes in nyC and as a

result twice as many new yorkers commute to work on bicycle. A seven mile

car-free route, known as summer streets, from Brooklyn Bridge to Central Park,

opened in the summers of 2008 and 2009. over 300,000 people attended the

events, some trying bicycling on city streets for the first time. the event earned

rave reviews from new yorkers and local papers, catching the attention of cities

across the world.

Pilot projects along Broadway Boulevard UNION SQUARE

UNION SQUARE

MADISON SQUAREPARK

TIMES SQUARE

HERALD SQUARE

BRO

ADW

AY B

OU

LEVA

RD

GREELEY SQUARE

COLUMBUS CIRCLE

CENTRALPARK

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the project aspires to expand the use of bicycling - as an efficient and safe -

not to mention healthy and environmentally friendly- mode of transportation.

this goal is in-part achieved through new protected ‘Copenhagen style’

bicycle lanes along major streets. since 2007, new york City has doubled the

quantity of bicycle lanes, reaching 725 km in 2009. over the same period, new

policy including allowing bicycle parking inside office buildings and awareness

campaigns, contributes to a two-fold increase in new yorkers commuting to

work and education by bicycle.

Making use of the streets for non-motorized public events

Creating new people friendly urban spaces

Access for all users on Times Square

10 min5min

0,75 mile 1,5 mile

Most new yorkers are never more than a

10 min bikerideaway from a train or metro station

Protected bicycle lanes along ‘Broadway Boulevard’ and ‘Copenhagen Style’ bicycle track along 9th Ave, Manhattan.

63% decrease in traffic injuries

35% decrease in pedestrian injuries

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London / UK / 2004

ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy

CLient: trAnsPort For LonDon, CentrAL LonDon PArtnersHiP

City ProjeCt

London / Towards a Fine City for People / 2004The introduction of congestion charge moved London into a new era where car dominance is replaced by a better balance between vehicular traffic, public transport, cycling and pedestrian traffic. The report “Towards a Fine City for People” describes the present conditions in London and pinpoints the barriers and obstacles pedestrians have to overcome when walking in London.

Recommendationsthe analysis of the public spaces and the public life of London points to different

problems and potentials at all levels of scale.

But rather than presenting a fixed future plan for the city the recommendations

set out measures of success and quality criteria that can last, as they are based

on understanding how people use and experience cities.

Capitalise on the unique qualities.Southbank, London, UK

Create a better balance between traffic and other city users. Lyon, France

Improve conditions for walking in the cityCopenhagen, Denmark

Improve conditions for walking in the city.Lyon, France

...where the car is king - and other users are not prioritized

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0 100 200 300 400 500 (m)

the car has been king for a very long time and there is no end to pedestrian

hardships. At the bottom is displayed some general problems facing pedestrians

and cyclists in London. All represent daily moments of irritation and danger.

the present problems in London are symptoms of low pedestrian priority. What

is yet to be developed is the leisure aspect in the city so that people can enjoy

being in the city’s squares and streets - and not just the parks.

A general discussion of urban quality has been raised with the report from Gehl

Architects and a process has begun towards improving the quality of the public

spaces and thus inviting people to repossess their city.

Challenges

Major challenges

Difficult crossings.

Lack of room and lack of seats.

Narrow footways.Obstacle course on the footway. Unnecessary footway interruptions.

Poor access. Cluttered street scape. Poor conditions for cyclists.

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Melbourne / AUstrALiA / 1994 - 2004

ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy

CLient: MeLBoUrne City CoUnCiL

City ProjeCt

Above: Article by Norman Day.

MELBOURNE 2004

City of Melbourne

in collaboration w

ith

GEHLARCHITEC

TS, Urban Quality

Consultants Cope

nhagen

PLACESFOR PEOPLE

AchievementsMelbourne improved the quality of the public realm and has introduced 71%

more people-oriented high-quality urban spaces from 1994 to 2004.

over the last decade Melbourne has experienced an urban renaissance through

a gradual but consistent transformation of streets, lanes and other spaces

into public places that are culturally engaging and diverse, and that response

to the city’s intrensic physical character. some of the achievements reached

in between 1994 and 2004 following the recommendations from ’Places for

People’ are shown to the right.

‘Places for People’ edition 1994 and 2004 was awarded the ‘Edra Places Award’ in 2006 as well as ‘The Australian Award for Urban Design’ in 2005.

Daytime pedestrian traffic has increased:

Stationary activities have increased:

A revitalised network of lanes & arcades.

40% 300%

from a deserted city centre...

...to a vibrant public realm

In 1994 Jan Gehl was invited to Melbourne to conduct a survey examining the issues and opportunities regarding public space and to collect data on public life. The data was presented in ‘Places for People’. In 2004 Gehl Architects conducted an update. The results were clear and concise: Melbourne has achieved an impressive rebirth of public life in the city.

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Night time pedestrian traffic has increased:

A 24-hour city. More places to sit down.

An increasing student population. New squares, promenades & parks.

Ambitious Programme For City-Wide Bicycling

From 2006 to 2016 an ambitious bicycle strategy will turn Melbourne into a very bicycle friendly city using the so called “Copenhagen Style Bicycle Lanes”.

100%

...upgrading the bicycle network

A larger residential community.

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Sydney / AUstrALiA / 2007

ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy

CLient: City oF syDney

Gehl Architects was invited to cast a critical view on to how the public spaces in the city centre of Sydney are performing in relation to green mobility and public life. Building on this the City of Sydney have begun a process of improvement of the public realm and Gehl Architects continue to advice the city in its endeavour.

City ProjeCt

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SYDNEY

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2007/PUBLIC SPACES /PUBLIC LIFE

Sydney Public Space - Public Life, 2007

Recommendationsthe analysis showed a city choking in vehicular traffic and with poor

balance between the various transport modes. Pedestrians and cyclists are

consequently at the bottom of the agenda and as a result the conditions are

quite poor for people who choose the most sustainable transport modes. An

equally important point is the problem with the visual environment and the

general lack of celebration of the waterfront.

water Identity Cycling

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

40 km/hZONE

0 100 200 300

water Identity Cycling

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

A Waterfront City A Better City for Walking A Better City for Cycling A Traffic Calmed City A Strong City Identity An Inviting Street Scape

..but not for everyday life

the extraordinary physical qualities are poorly celebrated and the city is

gradually losing quality. Changing the current situation in sydney demands a

change of mindset: Visions for the city needs to be created and implemented.

sydney needs a more holistic approach to planning.

great for parties...

Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk

sydney enjoys a wonderful setting created by natural landscape features. A lot

of things have changed since the early settlement but the foresight of the First

Colony is still present. these landscape features create a world class city, but

also causes that the development of the city has not received as much interest

as needed.

sydney has experienced many great improvements and new developments

during times and some are worth mentioning in terms of issues of overall

importance for the public realm. Despite these obvious qualities the City Centre

appears to be suffering from an overload of vehicular traffic and is at present not

living up to its full potential.

Challenges

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

CBD

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

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CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

CBD

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

CBD

A Lack of Street HierarchyA High CityA Mono-functional CityA Traffic Dominated CityAn Introverted City Scattered Open Spaces

A freeway environment. A heavy through traffic. High city and narrow dark streets. Many small squares - same layout and same function.

“The goal for Sydney is to develop a diverse, inclusive and lively city with a

strong identity”

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Perth / AUstrALiA / 2009

ProjeCt: PUBLiC sPACes & PUBLiC LiFe sUrVey

CLient: City oF PertH & DePArtMent oF PLAnninG & inFrAstrUCtUre, West AUstrALiA

Above: Public Space upgrades have considerably improved walking conditions in central Perth.

Public Space and Public Life registrations show that Perth city centre has experienced a significant increase in city life over the past 15 years.

In 1993 an extensive Public Space - Public Life Study was carried out in Perth by a team headed by prof. Jan Gehl. 15 years after the first Perth study Gehl Architects was once again commissioned to do a follow up study to document the quality improvements achieved in the city and to study how public life has responded to the many changes.

PUBLIC SPACES & PUBLIC LIFE GEHL ARCHITECTS

PERTH 2009

m

N

0 100 200 300 400 500

the 2009 study reveals that a number of people-first strategies following the

recommendations of the 1993 Public space and Public Life survey have been

successfully implemented in central Perth. the pedestrian environment has

been greatly improved through physical as well as visual measures, more places

to stay are offered and access to the city centre has been enhanced through

extended public transport services. the result is an expanded city heart with

substantial growth in city life - more people walking and spending time in the

city centre.

However, in 2009, a number of challenges and obvious potentials still need

to be addressed in order to move the Perth closer to becoming a world class

city for the 21st century. Perth’s future development relies heavily on physical

projects taking full advantage of the city’s greatest assets - the fabulous

landscape setting and wonderful climate. Further focus should be placed on

processes that introduce more experimental and leisure oriented uses of the

city. Processes that invite and encourage the use of the city centre as a 21st

century meeting place for the people in the region.

1993 2009

City ProjeCt

Daytime pedestrian traffichas increased: 13% Daytime stationary activity

has increased: 57%

more seats on public benches

more seats on cafe chairs15% 74%

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‘The waterfront is the key.The Perth city centre should be developed into a riverfront city taking full advantage of the greatest asset, the location by the Swan River.’

‘Provide more invitations for enjoying the city. Focus should be placed not only on physical projects but also on processes that introduce more leisure oriented uses of the city.’

Visions

An important goal for Perth should be to continue expanding the central city

functions, becoming even more diverse and vibrant. Unique qualities, especially

the river and topography, should be celebrated and the climate should be

capitalised upon to make Perth a more fabulous place. the many historical and

low rise buildings should be preserved and their scale and degree of detailing

should be used as an inspiration for future city developments.

the public space network should be expanded even further allowing the city

centre to be well connected to surrounding city areas, as well as the beautiful

foreshore. the public space network should be accessible for all at all times to

contribute to a more vibrant public life, as well as safety, both day and night.

Public spaces should occur at one-level - ground level - ensuring accessibility

for everyone. there should be a balanced mix of residential and commercial

activities and excellent access to the city centre by foot, bike or public

transportation making it possible to live a sustainable life in Perth.

Vision for new waterfront

Vision for reoccurring Sunday closures of city streets

Vision MExico bicyclE ciTy

December 2008

Vision MExico bicyclE ciTy

December 2008

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Mexico City/ MexiCo / 2009

ProjeCt: BiCyCLe MoBiLity PLAn

CLient: tHe seCretAriA De MeDio AMBiente DeL DistriCto FeDerAL & UniVersiDAD nACionAL AUtÓnoMA De MÉxiCo

City ProjeCt

...To a safe, comfortable, and enjoyable city for pedestrians and cyclists

Best Practice Branding- Culture Bicycle Account

ToolboxStrategic DocumentVision DocumentGehl Architects has been asked by the secretaria de Medio Ambiente del

Districto Federal (City of Mexico City, environmental Department) & Universidad

nacional Autónoma De Méxicoto provide consultancy services to advise on a

transport improvement project establishing new bicycle infrastructure in Mexico

City. the ambition is to establish a total of 300 km new bicycle tracks over a

period of four and a half years. Gehl Architects consultancy has resulted in the

Bicycle Mobility strategy for Mexico City which integrates a series of initiatives

and recommendations and targets all relevant stakeholders, from politicians to

city officials to the city staff responsible for the operational level.

the overall vision for the Bicycle Mobility strategy is to create a more

competitive, equitable, and sustainable Mexico City. in this sense, the project

is much more than a project providing bicycle paths for cyclists. the project will

have a tremendous impact on the daily life of every citizen in Mexico City - how

they perceive and experience their city, the quality of air, how they use their

time, and where and how they move. the Mobility strategy Plan for bicycles

aims to be part of the overall solution to Mexico City’s issues and will be part of

achieving the city’s overall goals.

The bicycle mobility strategy

In Mexico City the average time spent in traffic every day is 2.5 hours, 26 pedestrians are killed every day in traffic accidents and due to pollution residents are losing their sense of smell. The city is facing tremendous challenges to turn itself around to more livable and sustainable solutions.

bEsT pracTicE MExico bicyclE ciTy

December 2008

cUlTUrEMExico bicyclE ciTy

December 2008

ACCoUnt Mexico bicycle city

accoUnTMExico bicyclE ciTy

December 2008

sTraTEgyMExico bicyclE ciTy

December 2008

ToolboxMExico bicyclE ciTy

December 2008

From a car dominated city...

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MEXICO BICYCLE CITY · GEH L ARCH ITECTS · P 011

INT

EG

RA

TIO

NEN

JOYM

ENT

INTEGRATION WITH THE NETWORK

CONNECTED• Linked up with key destinations at city level and/or at local level.• Giving easy acces to public transport nodes. • Possible to bring bicycles along on public transport and at taxis.• Connecting to other bicycle lanes and networks.• Integrated with the pedestrian network.

ENJOYING OTHER PEOPLE

CYCLISTS• Room for cyclists to go side by side.

PEDESTRIANS• Routes through areas with city life.• Unhindered views allowing the cyclists to experience human activities along the route.• Invitations to stop and take part in activities along the route.

ENJOYING THE SURROUNDINGS

VARIATION & BEAUTY • Varied surroundings along route.• Rich flora, nature and landscape and/or attractive, vibrant urban areas. • Art and vegetation along route.• Quality design, fine detailing, robust materials.

VIEWS• Interesting views / vistas.

ENJOYING SENSORY EXPERIENCES

HUMAN SCALE• Dimensions of streets, lanes and spaces related to human sences, movements, size and behavior.

CLIMATE• Positive aspects of climate (sun / shade, warmth / coolness, breeze / ventilation).

TALK- HEAR• Bicycle lanes enable to communicatie while cycling.

SEE• Unhindered views.

COMFORTABLE TO CYCLE

DIRECTNESS• Routes are direct and allow for travelling with high speed.

CONTINUITY• Continous lanes without interruptions or obstacles.

WIDTH• Room for cyclists to overtake.• Room for different types of bicycles.

PAVING• Smooth comfortable surface.• Good water drainage.

SHADE• Trees give comfortable shade along lanes.

PROTECTION AGAINST TRAFFIC ACCIDENTS

PHYSICALLY SEPARATED• Clearly defined protected space for cyclists.• Cars are prevented from intruding the bicycle lane.

PERSONAL SAFETY• Encourrage use of bicycle helmet and light on the bicycle.

ON THE ‘RIGHT’ SIDE• One directional bicycle lanes placed to the ‘right’ from cars when integrated in streets with motor traffic.

OVERVIEW, CONTACT & VISIBILITY • Good overview is provided in crosses and along roads.• Physical and visual contact between vehicles and bicycles.• Bicyclists are clearly visible for cars and public transport.• Bicycle lanes are lit at night time.

PROTECTION AGAINST UNPLEASANT SENSORY EXPERIENCES

TRAFFIC• Pollution/ Fumes• Noise

CLIMATE• Sun• Wind / Draft• Rain / Flood• Cold / Heat• Dust/ Glare

PROTECTION AGAINSTCRIME AND VIOLENCE

24 HOUR LANES• Alternative routes through populated/ mixed use areas are always offered at night time.

LIGHTING• Well lit lanes, crosses and parking.

ON SURFACE• Routes at street level 99% of the time. Tunnels and bridges are avoided.

PARKING• Bicycle parking has supervision, good overview and no dead ends.• Possibility for locking the bike safely.

INTEGRATED BICYCLE PARKING

DESTINATIONS• Bicycle parking is integrated at key destinations, public transport nodes and in public spaces

ALONG ROUTES• Bicycle parking is provided along along routes.

INTEGRATION WITH STREETS ANDPUBLIC SPACES

STREETS• Creating a more well-balanced street, giving place for all traffic modes.

PUBLIC SPACES• Integrated in public spaces and pedes-trian prioriy streets.

EASY TO FIND & UNDERSTAND

CONSISTENCY• Consistent physical layout - lanes, crosses and signage.

CLARITY• Legible way-finding.• Bicycle lanes, bicycle parking and related program are easy to operate and understand.

COMFORTABLE TO STOP

PARKING• Parking located on the way to and close to destinations.

RESTING• Resting and drinking opportunities along route.

PRO

TECT

ION

COM

FORT

intr

Recommendations ToolboxMExico bicyclE ciTy

The toolbox gives robust conceptual description of the bicycle project’s infrastructure.

the toolbox document describes the frame for the physical layout of the bicycle

infrastructure. the document has three main parts: a conceptual part,

a technical part, and a methodology part. All together they will ensure the

implementation of a Unique Mexico City Model - a safe,comfortable, and

enjoyable bicycle network.

A checklist, the ‘Bicycle Quality Criteria’ has been developed to ensure that

all bicycle infrastructure being planned and built will provide the best possible

conditions for bicyclists in Mexico City. the ‘Bicycle Quality Criteria’ is to be

used to identify potentials and problems when planning, implementing, or

evaluating bicycle facilities.

‘the toolbox provides a methodology and a checklist for quality’ 1 21 21 2

Directed road for bicyclists Bicycle Lane Colored bicycle lanes

ToolboxMExico bicyclE ciTy

December 2008

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Improving City Quality in China / VArioUs Cities in CHinA / FroM 2008 -

ProjeCt: sUstAinABLe PLAnninG ProGrAM

CLient: HeWLett FoUnDAtion / enerGy FoUnDAtion

CAPACity BUiLDinG

As part of this commission Gehl Architects provide a variety of services to

our Chinese collaborators in order to assist the Chinese in handling the rapid

changes the Chinese cities are undergoing currently. the services include

lectures and workshops with city officials, design reviews, development of

documentation and reports on best practice, including pedestrian and bicycle

strategies and toolboxes, and development of design guidelines and concrete

pilot projects.

In the face of rapid change

Gehl Architects have been commissioned by the Hewlett Foundation and the Energy Foundation partnership, both located in the US, to collaborate with Chinese NGO’s, planners, developers and politicians to help develop a long term sustainable approach to city planning in China.

Principles for introducing variation in a rapidly growing city

Jan Gehl on Chinese tv before 400 mill viewers. Collaborative design reviews Workshop for city officials

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The core provisions are:

Capacity Building, i.e. educate local planners, urban

designers and architects.

Best Practice, i.e. increase the understanding of the

walkable and bikeable city and it’s infrastructural

requirements and increase the awareness for

sustainable aspects of urban planning.

Knowledge transfer, i.e. assist through review

of projects and provision of immediate feedback

to local project teams and participate in design

workshop and deliver principal design sketches.

Ongoing teaching material / toolboxes produced in collaboration with the client.

Introducing alternatives to the two dominant typologies in Chinese citydesign today.

Many activities and functions within 400m Change over time

Collaborative learning Lecturing on sustainability principles

Mobility Hubs

GEHL ARCHITECTSPrincipals for people oriented public transpor t hubs

City Bicycles

GEHL ARCHITECTSPrinciples for public and rental city bikes

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Muscat / oMAn / 2010

ProjeCt: strAteGiC UrBAn PLAnninG & PUBLiC sPACe DesiGn

CLient: MUsCAt MUniCiPALity

Muscat has undergone significant development the past decades. Today Muscat has a unique opportunity to set itself apart from other capital cities in the Gulf region. Gehl Architects assists Muscat in achieving the vision of becoming a livable city in the region in delivering a humane and people-driven vision for city life.

City ProjeCt

Muscat City for people

Invi

tin

g

Conn

ected

Comfortable

Intense

Towards a liveable cityLike other cities that are in a process of rapid growth and transformation

Muscat today faces complex challenges that must be dealt with if satisfactory

conditions for urban life are to be ensured for all of its citizens. symptoms of

the challenges that need to be tackled are very visible when moving around the

local neighbourhoods and city destinations. For instance the neglect of creating

outdoor comfort in the hot and humid climate, complete car dependency

and a spread-out and fragmented urban fabric. Four key areas of action are

identified and form the thematic structure for all district strategies and pilot

project initiatives. Key areas of action are: inviting, connected, comfortable and

intensified public spaces.

the work of Gehl Architects is focussing on capacity building in the local

authority to improve the quality of city development and the public realm in the

future. in 2010 Gehl Architects is leading the design and construction of two

demonstration public space projects in the city.

From a warm and traffic dominated water front...

...to a comfortable people’s promenade

Key areas of action are; inviting, connected, comfortable and intensified public spaces.

Example district strategy: Muttrah

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Vision & Toolbox District Strategies Pilot Projects

A number of exemplar public space projects that propose the transformation of public destinations to become more vital and diverse.

Area-wide strategies to strengthen a rich network of public spaces with appeal to a diverse group of people. The strategies guide transformation in areas with exsisting development pressure.

The toolbox & Vision document provide the strategic framework to improve quality in all of Muscat.

From car park...

...to recreational square by the water

Example pilot project: Waterfront Square at Shatti Al Qurum

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Brighton New Road / UK / 2007

ProjeCt: street DesiGn

CLient: BriGHton & HoVe City CoUnCiL

From an ordinary traffic street...

legibility study · public space · public lifeBRIGHTON & HOVE introduction.indd 1

21-03-2007 11:12:55Brighton & Hove Legibility study - Public Space - Public Life

New Road before New Road after

The improved New Road, one of Brighton’s most important streets, is one of the few shared-surface multi-modal non-residential streets in the United Kingdom. The design is informed by a detailed understanding of how people use the street and the historically sensitive surroundings of Brighton’s Royal Pavilion and its Gardens, where they walk and where they choose to spend time.

AchievementsAfter the renovation, new road became one of the most popular places

to spend time in Brighton. Based on consultation with local users a broadly

accepted vision for new urban life on new road was achieved. today new

road incorporates interests of different user groups and encourages bicycling,

sitting, standing and walking activities based on people-focused public space

programming making it sustainable in both a social and environmental way. Cars

are allowed at all times but the character of the street signals pedestrian priority.

Partnership working and involving road users from the outset has resulted in

a good understanding of the scheme and its potential benefits. the people in

the street have been positive about the project, even as work has temporarily

affected their businesses.

english Partnership has selected this project as a exemplary best practice

example for the forthcoming Urban Design Compendium in the United Kingdom.

Pedestrian traffic has increased: Staying activity has increased:

...to a vibrant, inclusive & people oriented street

A multi modal street with pedestrian priority

175% 600%

City ProjeCt

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low activity

high activityGehl Architects also developed strategies for improving the urban realm of the

entire Brighton and Hove community over the next 7-10 years.

in a dynamic working process with the local authority and local residents, the

design team identified problems and devised a long-term plan for improvement.

the overriding strategies were exemplified in five specific Public space

Programmes for areas whose improvement is vital to initiate a new era in the city.

Gehl Architects worked closely with the city to develop new working processes

to ensure greater collaboration between city departments. Working in multi-

disciplinary teams, strategies were devised to establish greater collaboration

amongst city departments utilising their unique competencies and insight to

achieve a holistic, high quality urban environment.

Gehl Architects continue their involvement with Brighton and Hove acting as

public realm consultants providing quality assurance.

A holistic public space network

The future hot spots of BrightonAll the spaces highlighted in the diagram are ‘hot spots’ (people magnets), but some attract more people than other spots.

A safe street at night New Road has become a destination with invitations to stay and enjoy city life

“a place where all transport modes are welcome – but

where the pedestrian is king”

SeattleSan Francisco

OsloStockholmRigaCopenhagenAberdeenEdinburghLondonRotterdamZürich

Cape Town

São Paulo

Mexico City

PerthAdelaide

Amman

Brisbane

New York Beijing

Sydney

Melbourne

Wellington

Auckland

Christchurch

Gehl Architects · Urban Quality Consultants

Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark

tel: +45 32 950 951 · Fax: +45 32 950 958

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