AN

DU

S G

RO

UP

SE

RV

ING

TH

E I

ND

US

TR

Y

HotLine about you AND USjaargang 2 | nr. 5 | november 2010

AS

SE

LBE

RG

S V

EN

TIL

ATO

RE

N •

FIB

IN

DU

ST

RIE

S •

GF

D S

ER

VIC

ES

•

GO

UD

A F

EU

ER

FE

ST

•

GO

UD

A R

EF

RA

CTO

RIE

S •

GO

UD

A V

UU

RV

AS

T B

ELG

IUM

•

GO

UD

A V

UU

RV

AS

T S

ER

VIC

ES

•

HS

M O

FF

SH

OR

E •

HS

M S

TE

EL

ST

RU

CT

UR

ES

•

INT

ER

ST

EE

L N

IGE

RIA

•

INT

ER

ST

EE

L S

LOV

AK

IA •

LEN

GK

EE

K S

TAA

LBO

UW

•

ME

BR

A M

ETA

ALB

EW

ER

KIN

G •

P&

K R

AIL

•

RIJ

ND

IJK

EN

GIN

EE

RIN

G •

RIJ

ND

IJK

ST

EE

L C

ON

TR

AC

TIN

G •

RIJ

ND

IJK

TE

CH

NIC

AL

SE

RV

ICE

S •

WV

L S

TAA

LBO

UW

ER

S •

Wiebe van den Elshout:

“Andus Group is het afgelopen

decennium fors gegroeid. Het

is een gezonde organisatie

met zo’n 200 miljoen euro

omzet en 900 medewerkers.

Het is onvoorstelbaar knap

hoe die groei in zo’n korte tijd

verwezenlijkt is. Maar je staat

nu wel op een punt dat de

organisatie dusdanig groot is,

dat je deze niet af hankelijk mag

laten zijn van één persoon aan

de leiding. Tel daar nog bij op dat

we als Andus Group verder willen

groeien, dan is het begrijpelijk

dat er verbreding is gezocht.”

Ondernemende bankier“Ik ken Tom van Rijn nu zo’n

zeven jaar vanuit mijn vorige

werkgever, dus we zijn geen

onbekenden van elkaar. Ik

kom uit de bankwereld, maar

voel me meer ondernemer.

Vooralsnog hebben we geen

officiële taakverdeling gemaakt,

dat komt later. Het ligt in de

lijn van de verwachting dat ik

me meer ga bezighouden met

de financiële bedrijfsvoering

en het personeelsbeleid. Toch

wil ik graag benadrukken dat

ik geen cijferaar ben die hier de

procedures gaat bureaucratiseren

of alleen maar naar de kosten

kijkt. Dat gevoel kan namelijk

snel ontstaan als je uit de

bankwereld komt. Daarom

is het goed om te weten dat

ik, bij mijn vorige werkgever,

verantwoordelijk was voor het

segment ‘business banking’.

Dan ben je voortdurend in

de weer met ondernemers en

met ‘het ondernemen’, met

kansen ontdekken en die zien

te benutten, in plaats van alleen

met de financiën.”

Kracht van het bedrijf“Wat ik tot nu toe heb gezien

van Andus Group bevalt

me uitstekend. Het is een

professionele, platte organisatie

waar snel besluiten genomen

kunnen worden. Je hebt zeg

maar de lusten van een klein

bedrijf en niet de lasten van

een groot. Verder heb ik al heel

wat mensen de hand mogen

schudden. Iedereen komt bij mij

als heel betrokken over. Dat is

uitermate belangrijk voor een

organisatie, daar ligt vaak de

kracht. Ten slotte vind ik dat we

prachtige eindproducten maken.

Het is erg leuk om bij een bedrijf

te werken dat tastbare, vaak indruk-

wekkende projecten en producten

maakt. Kortom: het bevalt me

uitstekend bij Andus Group.”

een aanGenaMe kennisMakinGOp 1 juli 2010 is Wiebe van den Elshout (42) aangesteld als directeur bij Andus Group. Hij vormt samen met Tom

van Rijn de tweehoofdige directie van de groep en is verantwoordelijk voor het toekomstige beleid. Dit betreft

een toekomst waarin de continuïteit verder gewaarborgd wordt en groeiambities waargemaakt zullen worden.

Teambuilding in

echT hollands

weer

Op 15 september zijn circa 75

Andus-medewerkers bij elkaar

gekomen voor een enerve-

rende teambuildingsdag. In

het Friese Hindeloopen werd

het gezelschap ’s morgens

inspirerend toegesproken door

de befaamde ex-schaatser

en succesvolle coach Gerard

Kemkers. Daarna werden de

Friese wateren bedwongen

onder barre weersomstandig-

heden. Een mooie dag waarop

nog maar eens is bewezen wat

voor sterk team we hebben!

Het zal niet lang meer duren of

het wordt via het Bouwbesluit

verplicht om staal- en aluminium-

constructies volgens de NEN-EN

1090-1 en 1090-2 normen te

vervaardigen. Dat betekent

nogal wat voor ons fabricage-

en montageproces. Niet alleen

worden er zeer strenge eisen

gesteld aan de materialen

die we gebruiken, maar ook

aan al onze werkzaamheden

in de fabrieken en op bouw-

plaatsen. Maar als we voldoen

aan alle eisen, kunnen we

ook met trots zeggen dat we

CE-gecertificeerde construc-

ties leveren: het welbekende

Europese keurmerk dat al op

menig product prijkt. En dat is

mooi. Het is een erkenning van

onze kwaliteit en bovendien zal

ieder land in Europa dan onze

producten moeten toelaten en

accepteren zonder aanvullende

eisen te kunnen stellen.

Omdat we nu al willen

voldoen aan deze eisen is er

in september op het hoofdkan-

toor te Eindhoven een cursus

verzorgd door drie experts op

dit terrein. In vijf dagdelen

– van 15.00 tot 20.00 uur –

werd de tien centimeter dikke

cursusmap doorgeworsteld door

twintig van onze medewerkers:

van productie- en montageleiders

tot engineers, projectleiders en

kwaliteitsmensen. Zij dragen

deze kennis nu verder uit bij de

verschillende werkmaatschap-

pijen waarna we onze proce-

dures nog eens kritisch tegen

het licht houden. Eén ding

staat vast: zodra de norm een

verplichting wordt, zijn wij er

klaar voor!

Cursus aan huis

In februari 2009 gunde Total E&P Nederland aan HSM Offshore het Engineering, Procurement en Construction-contract voor het K5CU-

satellietplatform op de Noordzee. Iv Oil & Gas is partner voor de engineering. Zo’n anderhalf jaar later kon de ‘topside’ op volle zee

geplaatst worden op ‘het jacket’ dat inmiddels op de zeebodem verankerd stond.

stekker erin en Gas eruit

Laatste nieuws!

Een versimpelde ‘schets’ van

een offshore platform: op de

zeebodem wordt een stalen

geraamte van vier poten

geplaatst. In dit geval een

constructie van 800 ton en 49

meter hoogte. Dit jacket wordt

in de bodem verankerd met

buizen die 52 meter de bodem

in gaan en gevuld worden met

‘grout’. Dan komt de topside

erop: een ingenieuze constructie

die tot op de vierkante centi-

meter gebruikt is voor de effi-

ciënte winning en verwerking

van het gewonnen gas. Bij dit

platform weegt de topside 800

ton en is drie dekken hoog

(17 meter). Uiteindelijk staat er

dus een constructie van zo’n

66 meter hoogte. De bouw van

de topside is een zeer complexe

puzzel, juist door de compact-

heid en gelaagdheid. Timing

is cruciaal. Een dek moet in

feite volledig klaar zijn, inclu-

sief procesapparatuur, voordat

het wordt ’afgesloten’ door het

volgende dek.

Compleet opgeleverdZo’n platform is door z’n groots-

heid al indrukwekkend. Maar

als je nagaat dat het ‘plug and

play’ wordt opgeleverd, is het

ronduit verbazingwekkend. Na

een periode van installatie en

aansluiten kan het platform

produceren. Het gas wordt

gewonnen, gezuiverd van water

en getransporteerd naar het

moederplatform elders op de

Noordzee. Zonder dat er iemand

op K5CU aanwezig is. Het wordt

namelijk bestuurd vanuit het

moederplatform of vanuit de

controlekamer in Den Haag.

Om dit voor elkaar te krijgen

is er maanden van testen op de

wal aan vooraf gegaan. Iedere

kabel, schakelaar, leiding, meter

etc. wordt getest. De gas- en

dieselgeneratoren, de verlichting

van het helidek, de brandblus-

installatie: alles moet feilloos

werken. Inclusief de waterkoker

in het kleine keukentje voor de

onderhoudsploeg. Want ook die

wordt meegeleverd.

HSM Offshore en ABB AB

Offshore Wind Connections

hebben onlangs overeenstem-

ming bereikt voor het ontwerp

en de levering van een trans-

formatorplatform. Dit platform

zal onderdeel uitmaken van het

C-Power farshore windenergie-

park op de Thorntonbank in

de Noordzee op ongeveer 30

kilometer uit de Belgische kust.

HSM ontwerpt, bouwt en levert

het platform inclusief alle huisin-

stallaties. Het ‘load out’-gewicht

zal zo’n 2.000 ton bedragen. In

februari 2011 wordt gestart met

de fabricage en de levering zal in

maart 2012 plaatsvinden.

Een Cat Cracker is een instal-

latie voor het katalytisch kraken

van aardolieproducten. De grote

moleculen van ‘zware olie’

worden in kleinere fragmenten

gebroken met behulp van warmte,

hoge snelheid en een katalysator.

Op deze manier wordt de olie

omgezet in verschillende

gassoorten, hoog octaan benzine

of dieselolie. Dit is een behoorlijk

agressief proces dat in grote stalen

torens plaatsvindt. De reactortoren

wordt van binnen bekleed omdat

anders de 'poedervormige'

katalysator het staal binnen de

kortste keren zou weg slijpen.

Gaatjes vullenVanaf de begane grond rijst

de stalen reactorcilinder

zo’n 40 meter in de hoogte.

Doorsnee: zo’n twaalf meter.

En daar binnenin: medewerkers

van Gouda Vuurvast die in

‘maanmannetjespakken’ de oude

bekleding handmatig slopen.

In de cracker heerst namelijk

het hoogst denkbare

veiligheidsregime. Daarna volgt

een proces van het schoostralen

en slijpen van de wanden.

Vervolgens wordt de binnenkant

van de reactor bekleed met een

stalen honingraatprofiel. Ruim

450 raatjes op een vierkante

meter. Als alle profielen op de

wanden gelast zijn, kijk je tegen

zo’n 300.000 ‘gaatjes’ aan.

Dan wordt op het Shell-terrein

‘de vulling’ geproduceerd in

de speciaal ingerichte Gouda-

werkplaats. Het is een chemisch

gebonden smeermassa die wat

lijkt op stopverf. Het hardt

echter keihard uit, beton is er

niets bij. Uiteindelijk begint ‘het

monnikenwerk’, vakmanschap

zonder weerga. Elk honingraatje

moet zeer zorgvuldig met

de duim gevuld worden en

aangeklopt met een hamertje.

300.000 keer en dat tot op grote

hoogte… Indrukwekkend.

sneL sChakeLen bij sheLLPlotseling werd bij Shell Pernis aan de bel getrokken: de Cat Cracker-2 moest ongepland uit bedrijf worden genomen. Snel repareren? Nee,

er werd besloten om het regulier onderhoud dat over zes maanden stond gepland vervroegd uit te voeren. Binnen de kortste keren werd het

terrein voorzien van bouwaccommodaties voor de honderden mensen die dan aan de slag moeten. Voor Gouda Vuurvast Services volgde ook een

vliegende start: het bedrijf kreeg de opdracht om de nieuwe vuur- en slijtvaste bekleding van de cracker te installeren.

Nog wat gegevens uit Bouwen

met Staal: ‘Voor de facelift van

de bestaande terminal wordt

‘een doos’ van 120x96x22m

(lxbxh) met glazen daken en

gevels op slechts acht hoofd-

kolommen (slanke ovale en

taps toelopende kolommen

met vertakkingen) geplaatst.

Diagonale daklijnen leiden

de reizigers naar de vier

nieuwe doorgangen waardoor

vervormingsgevoelige paral-

lellogrammen ontstaan.’ Je

zou er bijna grijze haren van

krijgen, maar de mannen

van Engineering en Steel

Contracting niet: “het is

complex, maar erg leuk en

uitdagend.”

Open tijdens verbouwingUitdagend kun je het zeker

noemen. Niet alleen de productie

van de ovale hoofdkolommen uit

gewalste staalplaten en gietstaal.

En niet alleen de productie van

de dakconstructie van 900 ton of

werkplatforms van totaal 780 ton

op 15 en 19 meter hoogte. Ook

de sloop van het oude dak en

de montage wordt een monster-

project. De bouw mag namelijk

geen enkel verkeer storen. De

120.000(!) reizigers per dag

moeten ongestoord hun weg

kunnen vervolgen. Dat betekent

dat het bus-, tram- en trein-

verkeer tijdens de verbouwing

gewoon doorgaat. Daarbij is de

bouwplaats lastig bereikbaar en

krap bemeten. Alles moet dus

tot in detail gepland worden. De

positie van de drie bouwkranen

is al nauwgezet uitgemeten. En

‘heel simpel’: die kranen draaien

overdag dus niet, want dat zou

te gevaarlijk kunnen zijn voor

al die duizenden mensen op de

grond. Vandaar dat er ’s nachts

doorgewerkt moet worden om

de volgende dag niet met lege

handen te staan.

Het zal nog even duren voordat

OVT-2 klaar is, maar dan staat er

ook wel iets prachtigs. Op zo’n

prestigieus project kunnen we

met recht trots zijn!

120.000 Mensen op de bouwpLaatsRijnDijk Steel Contracting heeft weer een mooie order in de wacht gesleept. In opdracht van Strukton Bouw wordt in 2011 begonnen met

de fabricage en montage van de hoofdstaalconstructie van de stationsoverkapping voor de Openbaar Vervoer Terminal (OVT-2) in Den Haag.

Om met de woorden van het vakblad Bouwen met Staal (juninummer) te spreken: het pronkstuk van de terminal.

Bron: Bouwen met staal 06 2010

HO

TLINE

IS E

EN

UITG

AV

E V

AN

DE

AN

DU

S G

RO

UP

Ho

tLine

versch

ijnt d

iverse

ma

len

pe

r jaa

r. He

t bla

d b

eo

og

t zow

el

we

rkn

em

ers a

ls kla

nte

n e

n to

ele

vera

ncie

rs op

de

ho

og

te te

ho

ud

en

van

on

twik

kelin

ge

n b

inn

en

de

An

du

s Gro

up

.

RE

DA

CTIE

CO

MM

ISS

IEK

RIS

RO

OIjA

KK

ER

SN

IEL

S W

IbIE

R

LA

Y-OU

T EN

RE

ALIS

ATIE

bU

RE

AU

HO

W

RE

DA

CTIE

AD

RE

Sb

EU

KE

NL

AA

N 11

75

61

6 V

C E

IND

HO

VE

N

AN

DU

S GR

OU

P bV

EIND

HO

VEN

/ TEL. 04

0 - 211 58 0

0

ASSELb

ERG

S VEN

TILATO

REN

bV

NIEU

WEG

EIN / TEL. 03

0 - 246 95 01

FIb IN

DU

STRIES b

VLEEU

WA

RD

EN / TEL. 0

58 - 29

4 59 45

GFD

SERV

ICES

PARSAU (W

OLFSbU

RG) / TEL. +

49(0)5368 97 06 60

GO

UD

A FEU

ERFEST

WILLIC

H / TEL. +

49(0

)2154 8

8 87 00

GO

UD

A R

EFRA

CTO

RIES b

VG

OU

DA

/ TEL. 0182 - 59 14 0

0

GO

UD

A V

UU

RV

AST b

ELGIU

MSC

HO

TEN / TEL. +

32(0)3 - 326 57 0

0

GO

UD

A V

UU

RV

AST SER

VIC

ES bV

GO

UD

A / TEL. 018

2 - 59 14 00

HSM

OFFSH

OR

E bV

SCH

IEDA

M / TEL. 010 - 427 92 0

0

HSM

STEEL STRU

CTU

RES b

VSC

HIED

AM

/ TEL. 010 - 427 92 00

INTER

STEEL NIG

ERIA

LTDLA

GO

S

INTER

STEEL SLOV

AK

IA SR

OK

OŠIC

E / TEL. +42 155 729 92 27

LENG

KEEK

STAA

LbO

UW

bV

HO

OG

VLIET R

T / TEL. 010 - 416 16 44

MEb

RA

META

ALb

EWER

KIN

G b

Vb

UD

EL / TEL. 0495 - 49 93 53

P&K

RA

IL bV

NIEU

WEG

EIN / TEL. 03

0 - 246 95 92

RIjN

DIjK

ENG

INEER

ING

bV

EIND

HO

VEN

/ TEL. 04

0 - 246 72 28

RIjN

DIjK

STEEL CO

NTR

AC

TING

bV

bU

DEL / TEL. 0

495 - 49 18 02

RIjN

DIjK

TECH

NIC

AL SER

VIC

ES bV

bU

DEL / TEL. 0

495 - 49 92 22

WV

L STAA

LbO

UW

ERS b

VSC

HA

GEN

/ TEL. 0224 - 27 31 00

Gouda Refractories heeft zeer specialistische kennis in huis. Het is daarom niet zo heel vreemd dat ‘de grote petrochemiereuzen der aarde’ af

en toe in ons pittoreske Gouda aankloppen. Dit is steeds weer een mooi compliment. Ditmaal voor een order van GASCO, een joint venture

van ADNOC, Shell, Total en Partex gevestigd te Abu Dhabi. Tecnimont KT is hierbij onze directe opdrachtgever. Zij leveren de hele proceslijn

om aardgas te ontzwavelen. Gouda Refractories levert de vuurvaste bekleding.

Gouda trekt ver de woestijn in

Diep in de woestijn in Abu Dhabi

liggen ongekend grote gas-

winningsvelden. Waar voorheen

het gewonnen ‘ruwe’ gas direct

werd geëxporteerd, is het beleid

de laatste tien jaar veranderd.

Het gas wordt tegenwoordig

verder verwerkt tot half- en

eindfabricaten. Dat betekent

dat er ook massale chemische

en petrochemische complexen

zijn ontstaan en nog steeds

worden gebouwd. Eén daarvan is

Habshan 5, een uitbreiding van

de bestaande Habshan-plant.

Puur maatwerkOmdat het gas in Abu Dhabi

relatief veel zwavel bevat,

wordt het eerst ontzwaveld in

zogenaamde ‘Sulfur Recovery

Units’ (SRU’s). Die bestaan uit

vaten tot een doorsnee van zo’n

6 meter en een lengte van 20

meter. Althans bij deze opdracht.

Daarmee is dit het grootste

SRU-project ter wereld, bestaande

uit vier identieke ‘SRU-treinen’

van hoofdbrander tot en met de

top van de schoorsteen. Omdat

in het verwerkingsproces de

temperatuur oploopt tot zo’n

1200°C, wordt de binnenkant in

de verbrandingskamers tot 0,5

meter dikte bekleed met zeer

hoogwaardige vuurvaste stenen

(2.100 ton materiaal). Daarnaast

zorgen diverse vuurvaste beton-

soorten (3.000 ton materiaal)

voor de juiste temperatuurs-

af bouw van de vaten en schoor-

steen. En daar komt Gouda

natuurlijk om de hoek kijken.

Een uiterst ingewikkelde klus,

want het is niet een kwestie van

gewoon stenen bakken.

Er zijn eerst honderden uren

engineering mee gemoeid

voordat de productie kan

beginnen, het is puur maatwerk,

steen voor steen.

In augustus 2011 staat de eerste

levering gepland en twaalf

maanden later is het project

afgerond en kan het worden

toegevoegd aan onze referentie-

lijst, naast de SRU’s die al

wereldwijd geleverd zijn in o.a.

Saudi Arabië, China, Europa,

USA en Canada!

Als treinwielen over de ijzeren

rails razen, ontstaat er ijzer-

slijpsel. Dit slijpsel blijft op

en rondom de spoorstaven en

wissels liggen. Soms is dat geen

probleem, maar bij baanvakken

met elektrische scheidingslassen

(ES-lassen) kan dit voor kort-

sluiting zorgen. Op dat moment

denkt het beveiligingssysteem

namelijk dat het baanvak bezet

is en komt de overbekende

melding op de radio dat er

vertraging is ontstaan vanwege

een seinstoring. Met de PVM

is dat niet meer nodig.

AantrekkingskrachtNadat de PVM in Nederland op een

aantal baanvakken geïnstalleerd

was, volgde een periode van

jarenlang onderzoek en

uitdetaillering. Met succes!

Op sommige baanvakken is het

aantal seinstoringen zelfs met

90% verminderd. En zoals bij

alle ingenieuze oplossingen

is de werking van de PVM

eenvoudig: de magneet wordt

naast ES-lassen gemonteerd

en ‘vangt’ het rondvliegend

slijpsel op zodat de lassen

schoon blijven. Het succes in

Nederland bleef niet onopge-

merkt in Europa. In Frankrijk,

Zweden en Denemarken zijn

inmiddels PVM’s geplaatst. En

als klap op de vuurpijl heeft

het Engelse Network Rail in ‘no

time’ de magneet toegelaten tot

het Engelse spoor terwijl daar de

strengste toelatingsvoorwaarden

gelden. Het gevolg: een prachtige

order voor P&K Rail van 1.000

PVM’s in de uitvoering kanarie-

geel!

MaGneet verovert europaEnkele jaren geleden bracht P&K Rail een product op de markt dat in samenwerking met Volker Rail was

uitgevonden: de zogenaamde permanente vangmagneet (PVM). Inmiddels is de PVM gepatenteerd en heeft

al menig treinvertraging voorkomen.