SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN EL MUNDOMADRID - ESPAÑA

INGENIERÍA DE TRANSPORTEPROF.: ING. LILIANA LYONS BARRERA. Ph.D.

PRESENTADO POR:LUIS GUILLERMO VILLALOBOS ESPITIAALVARO ENRIQUE BECERRA GÓMEZDIEGO FERNANDO REYES GUZMAN

ARNOLD ESTEBAN OLASCOAGA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLABOGOTÁ D.C.

25/05/2016

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN.

2.OBJETIVOS.

2 DEFINICIÓN DE LOS MODOS, MEDIOS Y REDES QUE CONFORMAN EL SISTEMA URBANO EN MADRID. 3 DESCRIPCIÓN DE CADA UNO DE LOS SUBSISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN MADRID.

4 TIPOS DE INTEGRACIÓN.

4.1. Integración Física.4.2. Integración Operacional.

4.3. Integración Institucional. 4.4. Integración Tarifaria.

5 ASPECTO RELEVANTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN MADRID.

6 CONCLUSIONES. BIBLIOGRAFÍA.

1. INTRODUCCIÓN

Este trabajo muestra los diferentes análisis realizados al sistema de transporte urbano en la ciudad de Madrid (España), desde una descripción general hasta la de sus componentes específicos. Este análisis se realiza para cada uno de los sistemas y sub-sistemas de dicha ciudad, ilustrando los tipos de integraciones (físicas, operacionales, institucionales y tarifarias) alrededor de la operación del sistema, también mostrará las características del sistema (económicas, social y

administrativo) que ayude a la decisión de una propuesta viable para implementarse en la ciudad de Bogotá.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general: Utilizar los conocimientos adquiridos en el curso de “ingeniería de transporte” para

analizar el sistema urbano en Madrid (España), dando a conocer los modos y medios de transporte que dicha ciudad puede tener. 2.2. Objetivos específicos:

● Observar el funcionamiento del sistema de transporte para esta ciudad para comprender logra su integración.

● Identificar y detallar cada uno de los componentes del sistema de transporte y el tipo de logística que se emplea para lograr una mayor eficiencia en el sistema.

● Describir los sub-sistemas de transporte público y privado que hacen parte del sistema analizado con los tipos de integración asociados (física, operacional, institucional y tarifaria).

● Comprender mejor el funcionamiento de una red integrada de transporte como lo es el caso de este sistema.

●● Respecto a los resultados encontrados tomar una propuesta que sea viable

implementar en Bogotá.

El Transporte en Madrid

Madrid, es la capital de España y de una de las 17 Comunidades Autónomas existentes en España que lleva el mismo nombre, Madrid. Cuenta con 3’200.000 habitantes aproximadamente y tiene aproximadamente 605,77 Km2 de área superficial.

El sistema de Transporte de la ciudad de Madrid se encuentra muy interconectado e integrado con el resto de Madrid (Comunidad Autónoma). El sector público está dirigido principalmente por el Consorcio de Transporte de Madrid (CRTM), este tiene como misión gestionar todos los modos y empresas operadoras que componen el sistema multimodal existente, apoyando gran parte de esta infraestructura que a diario mueve a más de 5 millones de personas. Todo esto se logra mediante un seguimiento permanente de la oferta y la demanda en la ciudad, impulsando una alta calidad en el servicio, para un mayor compromiso con los ciudadanos y turistas que se desplazan por el sistema. Se hace entonces importante destacar que la comunidad autónoma de Madrid está dividida en tres grandes ámbitos espaciales:

● Madrid ciudad (Zona A): es el núcleo principal del área, donde se concentran la mayoría de las actividades económicas de la región.

● Corona Metropolitana, zonas B1, B2 y B3: consta de una serie de poblaciones de tamaño grande- medio alrededor de Madrid (ciudad) y con fuertes relaciones con ella.

● El resto de la región, zonas 1 y CC2: constituida por poblaciones de tamaño pequeño-mediano.

En 2004 el número total de viajes en la comunidad de Madrid durante un día laborable en 2004 era en promedio de 15,2 millones. Distribuidos casi por igual entre los tres modos principales: A pie, transporte público (TP) y vehículo privado (VP).

● En los movimientos interiores de Madrid (ciudad) el uso del transporte público (64%) es superior al del vehículo particular(36%), esto es debido a que el transporte público ha sido un motor en el desarrollo socioeconómico de la ciudad que presenta zonas industriales de gran densidad.

● En viajes radiales entre la corona metropolitana y el centro de la ciudad la cantidad de viajes en transporte público (50%) y vehículo particular(50%) son muy equilibrados.

● En los viajes internos a la corona metropolitana el uso de los vehículos particulares es claramente superior (73% contra un 27% del transporte público).

1. Definición por parte de cada grupo (apoyada en gráficos o fotografías) de los modos,medios y redes que conforman el sistema urbano analizado.

MODOS, MEDIOS Y REDES QUE CONFORMAN EL SISTEMA URBANO EN MADRID(GeneralidadesRedesModelo radial de redes de carreteras y de transporte público.La línea 12 del metro de madrid, presenta una geometria circular de 40

Red de autobuses interurbanos )

Sistema de Transporte Privado:

El sistema de transporte privado de Madrid lo conforman diferentes medios, como: particulares (automóviles, motos y bicicletas) y de servicios como (UBER, taxis, etc).

El parque de vehículos de la ciudad de Madrid contaba con 1,72 millones en el 2012, de los cuales un 78,7% eran turísticos. Un aspecto positivo de Madrid es precisamente el crecimiento prácticamente nulo (casi 1%) desde 2005 en cuanto la cantidad de automóviles, ya que esto genera menor ocupación del espacio y sobretodo menor contaminación. En cambio las motos y los ciclomotores si han presentado un incremento significativo (casi un 30%) esto puede dar lugar a un aumento en el número de víctimas al tratarse de un modo de transporte más frágil.

En un día laboral se puede registrar hasta 2,5 millones de viajes en vehículo privado cuyo origen o destino es la ciudad de Madrid. Si sumamos el número de viajes realizados por taxis y vehículos de distribución urbana de mercancías, se pueden alcanzar cifras de hasta 3,4 millones de viajes. Entre el año 2004 y 2012, se presentó un descenso del tráfico de vehículos privados en Madrid fue de 15% aproximadamente.

La bicicleta en la ciudad de Madrid también destaca como medio de transporte y es que no solo es un medio de transporte que funciona para salir a pasear y disfrutar de los paisajes, sino que también es una fuerte política que se ha implementado con

mucha fuerza y que cuenta con una red de vías exclusivas que prioriza el uso de esta. De igual forma, la ciudad ha pensado en los usuarios que hacen uso de la bicicleta y ha implementado zonas de parqueo para que el ciudadano pueda viajar con tranquilidad, llamados Aparca-Bici, los cuales son el conjunto de elementos de señalización, protección y amarre que posibilita estacionar la bicicleta y brindar mayor comodidad y seguridad al momento de usarla; en la actualidad el número de aparca-bici es de 1167.Por otro lado, este medio de transporte no solo cuenta con los beneficios mencionados anteriormente, sino que también tienen acceso total a los sistemas de transporte público, al tren, a los autobuses de la EMT y acceso al sistema metro, y todo esto, ya que al utilizar la combinación de bicicleta y transporte colectivo se pueden recorrer distancias largas sin perjudicar tanto al medio ambiente. Usar el transporte público colectivo en lugar de los vehículos privados motorizados resulta más eficiente desde el punto de vista energético, de igual forma, con la combinación intermodal entre bicicleta y transporte colectivo se está ofreciendo un eficaz desplazamiento puerta a puerta. De los taxis cabe hacer algunas anotaciones. Se encuentra que más de 15 mil taxis alrededor de toda Madrid son controlados por empresas de carácter privado diferentes. Estos se caracterizan por ser blancos con una banda roja en diagonal. Se pueden solicitar cualquier día a la semana en cualquier hora, se puede solicitar uno en cualquier calle, sin embargo existen varias paradas señalizadas en las estaciones de metro, autobuses y en el aeropuerto. Actualmente existe la opción de solicitar un taxi mediante el uso de aplicaciones para dispositivos móviles. La tarifa ronda los 2.0 €, va incrementado por kilómetro recorrido, de igual forma cuentan con un recargo a destinos como el aeropuerto o estaciones del metro. El pago se suele realizar en efectivo, pero hay algunas empresas que también maneja el pago con uso de tarjetas de crédito.

Sistema de Transporte Público:

La Comunidad de Madrid cuenta con un sistema de transporte público integrado por diferentes medios de transporte como lo son el metro, el metro ligero o tranvía, autobuses urbanos, autobuses interurbanos y el tren de cercanías.

Tren de cercanías.Es un servicio de conexión hacia los municipios aledaños, denominado Cercanías Madrid, el cual funciona sobre la red ferroviaria de Madrid construida a mediados del siglo XIX. Actualmente tiene una longitud de 343.6 km, 95 estaciones y 9 líneas que hacen posible el transporte de aproximadamente 820.000 viajeros diarios. Esta red tiene una estructura radial la cual converge en la estación de atocha.

Presenta un concepto modular lo que permite su mayor adaptabilidad a distintas demandas, presenta una capacidad total de 997 con 297 personas sentadas, operado por RENFE.

Red de metro:Presenta gran capacidad y es una red complementaria a los desplazamientos interurbanos.El metro fue construido en 1.919 con el fin de conectar el tramo comprendido entre Sol y Cuatro Caminos, esta red ha sido ampliada siguiendo las condiciones económicas de la ciudad y el país, desde entonces se ha constituido en uno de los mejores metros del mundo. La red de metro cuenta con 287 km de longitud y 238 estaciones distribuidas en 12 líneas de metro y un Ramal, logrando desplazar en un día laborable a más de 2.200.000 de personas a teniendo máxima demanda con más de 21.000 viajeros por tramo en la línea 6 (Analisis pdf) la cual sirve como eje integrador permitiendo la conexión de barrios de la periferia sin tener que pasar por el centro de madrid

Coches de metro serie 8000 implementados en el año 2007 debido a las prolongaciones de red para atender la demanda en las nuevas lìneas. cuenta con una capacidad de 607 con 74 personas

sentadas y se encuentra en las líneas 8, 10, 11 y 12 es operado por metro de Madrid.

Metro ligero Por su parte el metro ligero, inaugurado en 2.007, cuenta con 4 líneas (en Madrid, Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte y Parla) que conforman una red de 35,4 kilómetros con un total de 52 estaciones estructurando el territorio y conectando las zonas residenciales y las de tipo económico con modos de transporte de una mayor capacidad. Los metros ligeros actuales, a diferencia de los desaparecidos tranvías, se caracterizan por ser accesibles y cómodos, además de contar con tecnología georreferenciada que permite a los usuarios obtener información en tiempo real.

Calzada Bus-VAO en la N-VI (tomado de Analisis.pdf y http://www.circulaseguro.com/que-es-un-carril-vao/

Los carriles para vehículos con alta ocupación son de gran utilidad para disminuir el número de vehículos pues garantizan mayor velocidad lo que incentiva su uso, tanto de vehículos privados como públicos.. Lo que es de gran utilidad para la carretera de la coruña ya que este ha presentado un gran crecimiento poblacional en las últimas dos décadas registrándose en 1986 y 2001 180.546 y 400.000 habitantes respectivamente, junto con el empleo lo que genera congestión en el área nororiental de Madrid

La calzada del Bus-VAO está ubicada en el centro de la autovía de acceso a madrid desde el noroeste, usando barreras rígidas como separador. Extendiéndose desde Las Rozas, ubicada a 18km del centro de la ciudad hasta el intercambiador de transportes ubicado en el distrito de Moncloa.

Autobuses interurbanos.La comunidad de Madrid cuenta con otros denominados interurbanos que se encargan de conectar los municipios aledaños entre sí y con la capital.

Autobús interurbano (Setra de tres ejes) comunica localidades como Colmenarejo y Galapagar con Madrid. cuenta con una capacidad de 96 con 65 sentados operado por

Julian de Castro y otros.

Autobuses urbanosLa Empresa Municipal de Transportes (EMT) es quien se encarga de gestionar la operación de los autobuses urbanos en la ciudad de Madrid, cuenta con una flota de 1903 vehículos que circulan por una red comprendida por 3.562 km los cuales se encuentran distribuidos en 203 líneas que se encargan de mantener conectados prácticamente casi todos los puntos ciudad.

Estos vehículos cumplen con las normativas Euro I, V y EEV reduciendo la emisión de gases cuenta con una capacidad de 88 en total con 28 sentados

BiciMAD.

Como una nueva alternativa de movilidad que ha cobrado fuerza en grandes ciudades del mundo, Madrid ha optado por un medio de transporte que ayude a una movilidad sostenible, pensadas para realizar desplazamientos cortos y como complemento al sistema de transporte público. Actualmente la ciudad cuenta con 10 sistemas de bicicleta operativos, principalmente ubicados en campus universitarios. De igual forma cuenta con una amplia red de rutas verdes, que circulan principalmente por senderos ecológicos y turísticos, ofreciendo un amplio espacio para el uso de la bicicleta.

2. Descripción de cada uno de los sub-sistemas de transporte público del sistema analizado:

Ejemplo: sub-sistema trenes suburbanos, sub-sistema trenes metropolitanos (metro), subsistemacable. Si existen sub-sistemas privados importantes deben describirse, ejemplos:sub-sistema bicicletas, sub-sistema peatones, etc.3. Descripción con base en las fuentes consultadas de los siguientes tipos de integraciónpara cada Sistema de Transporte:· Integración física: tipos de unión (transferencia) entre dos o más modos de transporte deforma que se realicen transferencias rápidas, cómodas y seguras de un sistema a otro.Intercambiadores:Es importante el ingreso a al ciudad de Madrid por medio del sistema integrado de transporte, cuyos nodos son los intercambiadores modales los cuales sirven para la integración modal entre el sistema de transporte público urbano y el interurbano especialmente con la red de metro, muchos de estos coincide con el fin de la ruta de los buses urbanos en la actualidad es organizado de tal modo que todas las líneas de corredor se localicen en una sola terminal teniendo una concentración por corredores radiales integrando las terminales del mismo corredor en un terminal (consorcio.pdf) , facilitando la experiencia del usuario, presentando gran accesibilidad al metro y a la red de autobuses urbanos. Su infraestructura cuenta con estaciones subterráneas, como la de Moncloa, y túneles de acceso directo a los buses lo que interfiere con el tráfico .

También presentan sistemas de automatización teniendo sistemas de control para conocer en tiempo real el estado y posicionamiento de los autobuses y número de usuarios, conectados a paneles de información para los usuarios

Se buscan construir nuevos intercambiadores buscando minimizar el tiempo de transbordo entre modos y una mejor gestión del tráfico incluyendo la ampliación de Moncloa (Bibliografia Analisis pdf)

El intercambiador de moncloa se encuentra ubicado en el extremo del sistema Bus-Vao, siendo el punto terminal de los autobuses interurbanos del corredor, lo que facilita la integración con dos líneas de metro y varias lineas de autobuses urbano. Esto mejora

· Integración operacional: tipos patrones de operación homogéneos como horarios defuncionamiento compatibles para optimizar la operación y diseñados según la demandaestablecida.· Integración institucional: identificar la entidad, institución o empresa pública y/o privada acargo de la coordinación de acciones, medidas e intereses entre los organismos participantesen la planeación, gestión y operación del servicio de transporte.· Integración tarifaria: identificar el tipo de sistema (tarjetas, chips, boletos, tiquetes, etc.) quepermiten (generalmente con un pago único), que el usuario realice transferencias entre lossistemas integrados haciendo más cómodos los recorridos y los transbordos.4. Elegir un aspecto relevante que consideren puede ser implementado en Bogotá delSistema de Transporte investigado y fundamentar ampliamente su respuesta con base enla investigación realizada por el grupo y los elementos teóricos vistos en desarrollo delcurso.