inside motorsportstop the race _ open your eyes

ERC Ypres _ Championnat de France des rallyes terre _ 24h de Spa _ WRC Allemagne _ RX Lohéac

numéro_#5

Rédaction

Victor Bellotto www.only-rally.comChristian Cazalet www.ccazaletcreations.odavia.comQuentin Champion www.quentinchampion.beJean-Charles Huvelle dinorallyteam.over-blog.comMaxence Pierre www.maxencepierre.comRomain Thuillier www.eyesofrally.comVincent Thuillier www.eyesofrally.com

Merci à

Toute reproduction, même partielle est interdite sans accord des auteurs.L'ensemble des textes et photographies appartiennent à leurs auteurs respectifs.

Edito

Jean-Luc Vanuf pour nous avoir ouvert les portes de son univers et pour sa passion sans limite.Tim Whittington pour sa confiance.

numéro_#5Eté 2013

Un an.

Voilà déjà un an que le projet Inside Motorsport a vu le jour sous l'impulsion de septpassionnés un peu rêveurs. Avec la passion comme moteur, l'esprit décalé comme lignede conduite, l'audace comme seule limite, Inside Motorsport a su trouver sa place dansce panel déjà très fourni mais parfois un peu formaté des médias de sports mécaniques.Et ce n'est que le début. Le nombre grandissant de lecteurs, l'enthousiame lors desréponses à nos propositions de collaboration, le bon accueil des professionnels dumilieu pour notre initiative ne font que renforcer notre crédibilité et nous ouvrent denouvelles perspectives. Ce qui n'était encore qu'un rêve il y a de cela un an est en passede bousculer les codes et de se faire le porte-parole d'une nouvelle génération à larecherche d'authenticité. Alors à vous tous un grand merci !

Mais qui dit édito dit nouveau numéro et nous nous devions de marquer le coup pour cetanniversaire. La rencontre avec une figure emblématique du sport automobile en lapersonne de Jean-Luc Vanuf fut un véritable privilège pour nous qui admirons son styleet ses oeuvres sur le bord des routes depuis des années. Après un quatrième volet très«asphalté», ce nouvel opus revient également à des choses plus terre à terre. Desgraviers, de la poussière, des cailloux, des ingrédients essentiels pour tous les amoureuxde la glisse, l'essence même du rallye et de ses dérivés. Nul doute qu'avec un grosdossier sur le Rallycross et le Championnat de France des rallyes sur terre, nous nemanquerons pas d'être enfumés ! Les autres rubriques ne seront pas en reste, soyez ensûrs. Oui, cette seconde année d'existence démarre en trombe !

Stop the race, open your eyes. A tous bonne lecture et à très bientôt.

Grand angle : Action

_4

Christian Jacob - Louis LoukaFord Escort RS

Bianchi Rallye 2013Quentin Champion

Canon 7Df2.8 - 1/400s - 300mm - iso250

_5

Grand angle : Nuit

_6

Philip Cracco - Eddy SnaetFord Fiesta WRC

Geko Ypres Rally 2013Vincent Thuillier

Nikon D800f10 - 1/13s - 24mm - iso400

_7

Grand angle : Action

_8

Finale Chpt Belgique 2011Mariembourg

Quentin ChampionCanon EOS 40D

f5.6 - 1/800s - 280mm - iso100

_5_9

Grand angle : Ambiance

_10

Freddy Loix - Fred MiclotteGeko Ypres Rally 2013

Vincent ThuillierNikon D800

f4.5 - 1/80s - 200mm - iso800

_11

Ferrari 412T2Modena Trackdays 2013

Spa-FrancorchampsQuentin Champion

Canon EOS 7Df5.6 - 1/400s - 91mm - iso250

Grand angle : Ambiance

_12

_13

Grand angle : Podium

_14

Victor BellottoTerre de l'Auxerrois 2013

Romain ThuillierNikon D300s

f4 - 1/1600s - 112mm - iso160

_15

Grand angle : Action

_16

Piet van Hoof - Niels LeermakersMitsubishi Lancer EVO IV

Rallye de Wallonie 2010Maxence Pierre

Nikon D700f3,5 - 1/4000s - 18mm - iso200

_17

Grand angle : Action

_18

Freddy Loix - Fred MiclotteFord Focus WRC

Omloop van Vlaanderen 2013Quentin Champion

Canon EOS 7Df8 - 1/8s - 10mm - iso200

_19

Grand angle : Action

_20

Jari-Matti Latvala - Mikka AntillaVolkswagen Polo R WRC

Rallye d'Allemagne 2013Romain Thuillier

Nikon D300sf4,5 - 1/1000s - 130mm - iso200

_21

Grand angle : Ambiance

_22

Benetton B197Manoir de l'Automobile

LohéacRomain Thuillier

Nikon D700f2,2 - 1/60s - 50mm - iso1600

_23

_24

Vu ! ERC Ypres Rally 2013Photos : Quentin Champion, MaxencePierre, Romain Thuillier, Vincent Thuillier

_25

Le rendez-vous estival dans la Cité des Chats est devenu un incontournable del'ERC, ex-IRC. Cette édition 2013 fut également l'occasion de préparer le futur

avec en vedettes les nouvelles R5 de Ford et Peugeot, bien qu'hors compétition.Pour ce qui est de la course même, il s'agissait d'un retour aux affaires courantes : qui

dit Ypres, dit Loix ! ●

_26

_27

_28

_29

_30

_31

_32

_33

VU PARArnaud Siquet

Talentueux photographe belgeoriginaire de la région de Liège,Arnaud Siquet nous fait le plaisird'inaugurer notre nouvellerubrique occasionnelle "Vu par". Sile portfolio ne devait contenir à labase que quelques photos dudernier Eifel Rally, nous avonsdécidé d'élargir le concept afin depouvoir mettre en avant le travail

de notre invité. Caractérisé par larecherche permanente d'uneatmosphère dynamique et delumières particulières, le styled'Arnaud lui permet en outre decollaborer depuis de nombreusesannées avec plusieurs grandsnoms, que ce soit dans ledomaine automobile ou mêmeindustriel en général.

_34

Talentueux photographe belgeoriginaire de la région de Liège,Arnaud Siquet nous fait le plaisird'inaugurer notre nouvellerubrique occasionnelle "Vu par". Sile portfolio ne devait contenir à labase que quelques photos dudernier Eifel Rally, nous avonsdécidé d'élargir le concept afin depouvoir mettre en avant le travail

de notre invité. Caractérisé par larecherche permanente d'uneatmosphère dynamique et delumières particulières, le styled'Arnaud lui permet en outre decollaborer depuis de nombreusesannées avec plusieurs grandsnoms, que ce soit dans ledomaine automobile ou mêmeindustriel en général.

_35

_36

VU PAR Arnaud Siquet_37

VU PAR Arnaud Siquet

_38

_39

_40

FRANCE, RENDEZ­VOUSEN TERRE MECONNUE

_41

Sous-estimé, presque anonyme, le Championnat de Francedes Rallyes Terre n'en reste pas moins essentiel dans lepaysage français. Ce numéro très « terrien » était doncl'occasion pour nous de vous expliquer pourquoi à traversun dossier spécial. Presque un hommage, un coup de coeurpour moi qui ai aussi la chance d'être participant, etl'opportunité pour toute l'équipe de se replonger dans sesarchives. Alors régalez-vous lors de ce voyage en Terreméconnue. Victor ●

Textes : Victor BellottoJean-Charles Huvelle

Photos : Victor BellottoJean-Charles HuvelleMaxence PierreVincent Thuillier

_42

En évoluant dans l'ombre duchampionnat sur asphalte, lafaute sans doute à une culturelatine ancrée depuis desdécennies, les amoureux decette surface précaire ont dûredoubler d'ingéniosité et d'idéesséduisantes pour attirer leséquipages en quête desensations nouvelles.

La première est son formatunique. En proposant un rallyeconcentré sur deux jours, finiesles semaines de reconnaissancesinterminables (un seul passageest autorisé le matin de lacourse), les congés sans solde,les factures d'hébergement etde nourriture à quatre chiffres,les folles logistiques et lesriverains agacés par le balaiincessant des voitures. Résultat,les coûts sont divisés de moitiéet les nombreux patrons-pilotesy trouvent là le format idéalpour allier vie professionnelle etpassion dévorante. La seconderaison de ce succès est ►

_43

DES ATOUTSSEDUISANTS

_44

géographique puisqu'aucun rallyedes deux calendriers ne se courtdans la même région. Cela permetainsi de répartir les épreuves surune bonne partie du territoire.Enfin, son principal atout est sasurface évidemment ! La terre estle passage obligé pour qui rêve degravir les échelons jusqu'au WRC.Les constructeurs ne s'y sont pastrompés en proposant des coupesmono-marque mixte terre-asphalte.

Le pari est donc en partie réussi.Les plateaux "terre" sontéquivalents en termes de qualité etde quantité aux manchesasphaltes, les rallyes sont variés etoffrent de somptueux paysagesdans un décor sauvage. Lesformules de promotionextrêmement relevées voient lesfuturs espoirs du rallye français semesurer aux talents étrangers. Letout, sans oublier les spectateursqui se délectent de voir cesfunambules ma îtriser cette formede pilotage pur.

Un projet de passionnés qui a sutirer son épingle du jeu malgré lesnombreux obstacles et qui faitdésormais partie desincontournables. On regretterapourtant la disparition d'épreuvesmythiques comme le Terre deProvence, d'Auvergne ou du Dioiset l'inexistence de manches horschampionnat de France. ●

" Les amoureux de cette surface précaire ont dûredoubler d'ingéniosité et d'idées séduisantes "

_45

_46

FORMULES DEPROMOTION

Lancées à la fin des années 70en France, les formules depromotion -ou coupes demarque- font désormais partieintégrante des championnatsnationaux et sont déclinées àtoutes les sauces. Dans uncontexte où les budgetsexplosent et où paradoxalementil est plus difficile de trouverdes fonds, ces formules sontbien souvent la seule optionpour les moins fortunés depouvoir se faire remarquer parles plus hautes instances. Lesmoins fortunés ou les plusambitieux d'ailleurs car leprogramme a de quoi séduire :dotations et primes d'arrivéeattractives, voiture récente etidentique pour tous, limitationdes coûts et une carotte, qui serévèle bien souvent être unprogramme officiel -oupresque- pour le vainqueur.

Lorsque vous remportez uneformule de promotion, ce n'estjamais par hasard tant le niveauest élevé. Il s'agit d'un véritabletremplin pour les aspirantschampions ►

_47

FORMULES DEPROMOTION

_48

_49

même si en définitive peu auront lachance d'atteindre cet objectif. En2013, La France peut se targuer deproposer le plus grand choix decoupes de marque avec pas moinsde 4 constructeurs, répartis en 7formules. Renault propose sesTwingos R2 et R1 (dont leChampionnat de France Junior),Opel l'Adam R2, Peugeot sa 208R2 et enfin Citroën ses DS3 R1 etR3. Cette dernière marque soutientd'ailleurs l'opération Rallyes Jeunesdont deux lauréats écument lesroutes du championnat asphalte.Une multitude de solutions vousest donc proposée suivant vosobjectifs et votre porte-monnaie.

Pourtant seuls Citroën et Peugeotprofitent en plein des atouts desdeux championnats en proposantdes formules mixtes. Bonne piochecar les listes d'engagés sontconséquentes avec la présence denombreux étrangers. Endéveloppant une auto pour lesdeux surfaces, c'est l'assurancepour le constructeur de gonflerson carnet de commandes. Citroën

a d'ailleurs mis en place cette annéele Citroën Top Driver, sa formule depromotion destinée au WRC avec àla clé une DS3 R5 sur 5 manchesdu WRC-2, rien que ça. La FIA n'estpas en reste avec le WRC Juniordont le support est une Ford FiestaR2.

Dès lors, et si nous allions mêmejusqu'à nous demander si lesformules de promotion ne devaientpas prendre pas plus de place àl'avenir ? ●

" Lorsque vous remportez une formule depromotion, ce n'est jamais par hasard "

_50

_51

VOITURE SURMESUREFin des années 90, la Xsara Kit-Car est l'attraction duChampionnat du Monde desRallyes. Avec ses deux rouesmotrices, son 2 litres étincelantet son faible poids, la Françaiseremporte devant le gratin duWRC les Rallye de Catalunya etTour de Corse 1999 avec à sonvolant le regretté PhilippeBugalski. Dans un mêmetemps, Citroën Sportdéveloppe sa Xsara WRC pourarriver en 2000 sur la scènemondiale. Mais la maison mèrePSA ne valide pas leprogramme de la marque auxchevrons, la Xsara risque de

faire concurrence à la nouvelle206 WRC. Alors que faire decette Xsara WRC neuve,validée, efficace et prête àrouler ? Cocorico !

La FFSA prend en main ledossier et créée laréglementation FRC (pourFrance Rally Car) calquée surcelle du WRC. Celle qu'onappellera la Fréquelin-Régis-Car(aux noms du directeur deCitroën Sport et du présidentde la FFSA) est homologuée enChampionnat de France desRallyes. Citroën peut y fairerouler sa Xsara T4 dès 2000.Mais la marque de Satoryespère bien exploiter cetteréglementation taillée surmesure pour elle : la Saxo T4arrive.

Véritable épouvantail dans lepaysage rallystique et dignehéritière de la Visa 1000 Pistes,la Saxo T4 demeure une desdernières folies des ingénieursde chez Citroën.Spécifiquement développéepour la terre dans un pays oùl'asphalte est roi, on sedemande encore comment leprojet a pu être accepté dans leshautes sphères. Peu importe,nous sommes fans de cettebombinette à 4 roues motrices.Elle fait encore le bonheur deses propriétaires et se négociedésormais à prix d'or. L'outilidéal pour nos étroits cheminsde terre ! ●

Comme nous l'avons dit, notre"Terre" est à l'étranger uneréférence à part entière. En tête,les Belges, fanas de glisse,émigrent chaque année entreAuxerre et Langres. Pourtant, unpilote ne se limite pas à cesdeux épreuves les plus prochesdu Royaume du Roi Philippe. Ils'agit de Dominique Bruyneel.Le Belge est un animateur duChampionnat depuis denombreuses années et se targuemême d'avoir remporté la miseen 2009, au volant de sonImpreza WRC bleue.

D'autres Belges se sont montréssur la Terre. Bernard Munster ouClaudie Tanghe par exemple yexcellaient dans leur art de laglisse et de l'improvisation, auvolant de ►

_52

LES PILOTESETRANGERS

_53

_54

_55

Toyota Celica, Citroën C2 R2 MAX oude Skoda Octavia WRC. Ils y étaientalors rejoints par les frères Colsoul,Bruno Thiry, Stephan Prinzie, WimSoenens, Cédric Cherain et biend'autres. En plus du belge DominiqueBruyneel, d'autres étrangers ontremporté le Championnat, à savoir lesmonégasques Christophe Spiliotis etJean-Pierre Richelmi. Mieux, ce derniers'y est imposé par trois fois, en 1993,1995 et 2003.

D'autres véloces étrangers sont à citer.En tête, le Batave Kevin Abbring,présent sur la terre cette année au seinde la 208 Cup, remportait le titre 2roues motrices en 2011 et par la mêmeoccasion le Citroën Racing Trophy. Soncompatriote Hans Weijs prenait cetteannée le départ du terre de Langres etle remportait. Il y eut aussi le SuisseLaurent Reuche, vainqueur du Volant207 en 2010, et qui revenait en 207Super 2000 lors du Terre de Langres2011.

De plus loin encore, plusieurséquipages africains faisaient ledéplacement en pays aveyronnais lorsdes Cardabelles. En tête, le quadrupleChampion de Côte d'Ivoire des RallyesMoriféré Soumaoro, qui depuis 2009,ne rate pas une édition de l'épreuveorganisée autour de Millau. ●

" Notre "Terre" est à l'étranger une

référence à part entière "

Malgré les nombreux atouts etavantages que l'on a pu détaillerdans les pages précédentes, leCDF Terre se maintient dans unéquilibre fragile. La rareté desépreuves (6 en 2013 et toutes enchampionnat de France), ladisparition de certainesépreuves emblématiques, ladifficulté de trouver deschemins praticables,l'acharnement des associationsécologistes, etc... Tout celaépuise les organisateurs quidoivent faire preuve d'uncourage exemplaire pourmaintenir coûte que coûte cesrallyes qui font de la France uneldorado pour rallyman.

Mais ce championnat a de laressource et de ferventsdéfenseurs qui ne sont pas prêtsd'abandonner cette culture de laglisse. Une grande famille oùtout le monde se connait et qui,l'espace d'un weekend, retrouvedes sensations uniques etcommunicatives. ►

_56

UN EQUILIBREFRAGILE

_57

_58

_59

Alors, oserez-vous vous aventurerdans cette terre méconnue, découvrirdes coins de France authentiquessans tarmac ni parking pour superspéciale, où le spectacle ne se limitepas à un virage ou une épingle, oùl'improvisation des pilotes estpoussée à l'extrême ?

Redécouvrez l'essence même durallye, admirez les stars de demain etje vous garantis que vous reviendreztransformés de ce voyage sur cetteterre pas si lointaine. ●

Vu ! Rallye Terre de l'Auxerrois 2013Photos : Romain Thuillier, Vincent Thuillier

_60

terre del'auxerrois_61

_62

_63

_64

_65

Les 24h du Mans. Inutile d’écrire des romans pour décrire la magiede cette course qui vous donne l’opportunité de vivre desexpériences souvent hors du commun : Le mieux est de la vivre !

En spectateur, impossible de passer à côté d’un tour de la granderoue, située derrière la ligne droite des stands. Pour éviter untemps d’attente trop précieux, je décidais de programmer ce tour demanège le dimanche matin. L’agitation de la fête foraine et duconcert de la veille laisse place à une atmosphère indescriptible,comme si une mégalopole se réveillait après le passage d’uncyclone ! Seul le vacarme de la course brise le calme, la brume etla fraicheur matinale…

Du haut de ma roue, je profite donc de ces quelques minutes uniques,vue plongeante sur le Virage du Raccordement. La photographie n’estpeut-être qu’un prétexte… Peu importe !

Date : 23/06/2013

Heure : 7h31

Lieu : Le Mans, France

Vincent Thuillier

2011, je découvre le Tour de Corse. Nous étions là, en bord de mer,à quelques mètres des criques qui font la réputation de l'île deBeauté; au point-stop de la première spéciale du Tour de Corse2011, "Le Fangu – Nd de la Serra" longue de 27,53 km.

Les stars de l'IRC puis la Peugeot 207 Super 2000 jaune du PeugeotTeam Belux arrivent. Les journalistes et staff presses’agglutinent autour de la porte de Thierry Neuville. Soncommentaire tombe : "Spéciale très difficile, nous avons eu desmoments chauds. Au milieu de la spéciale, nous avons du ralentirun peu." Le chrono tombe à son tour, c'est le meilleur temps. Leduo belge Neuville/Gilsoul s'empare de la tête du classementgénéral, qu'il n'allait pas lâcher jusqu'au podium final.Dominant le rallye et signant huit meilleurs temps sur lesquatorze possibles, ils remportaient leur première victoire. Ilsétaient allés la chercher sur la scène internationale, au Tourde Corse. D'une indéniable pointe de vitesse, ils avaient démontrésur ce rallye aux 10000 virages leur fiabilité.

Date : 12/05/2011 - Heure : 17h19

Lieu : Notre-Dame de la Serra, Corse, France

Jean-Charles Huvelle

Le rallye d'Allemagne fait partie des incontournables pour tousceux pour qui le Monte-Carlo ou la Corse ne sont pas à portée detir. Encore étudiant, et donc avec des moyens limités, trouver unemanche du WRC à moins de 2 heures de la maison est une aubaine !

Mais certains sont prêts à traverser l'Europe en camping-car pourdéguster ces quelques moments de bravoure entre les pieds devignes mosellans. Les Tchèques, venus en masse, peuplent le campingsurchauffé de Dhrontal, la fameuse spéciale panorama.

Trouver le sommeil en telles circonstances n'est pas chose aisée. Onpeste, on grogne, on râle, on fulmine à 3h du matin contre cessaoulards de l'Est chantant avec une voix éraillée au pied de latente. Mais quand vient le matin et l'entrée tonitruante de JanKopecky dans la succession d'épingles, l'ambiance est toutsimplement magique !

Date : 19/08/2007

Heure : 10h34

Lieu : Neumagen-Dhron, Allemagne

Romain Thuillier

Comparés aux rallyes sur terre, les rallyes sur tarmac ne sont pasles plus photogéniques : des voitures rivées au sol grâce àl'amélioration du revêtement, des pneumatiques, du matériel. De quoiaseptiser complètement le plaisir pour les spectateurs et lesphotographes. Il faut alors se tourner vers les à-côtés pour capterla spécificité de chaque épreuve. Au San Remo, cette place pleined’histoire représentait à merveille l’épreuve italienne; si bien quela plupart des médias délaissèrent complètement le shakedown pourse regrouper sur ces quelques mètres carrés ...

Victor Bellotto

Date : 22/09/2011 - Heure : 13h53

Lieu : San Remolo, Italie

Si le sport automobile anime nombre d'entre nous, c'est aussi pour lepartage de tous ses à-côtés. En cette Saint-Valentin 2009, après unejournée "Legends Boucles de Spa", les amoureux de mécaniques serontcomblés par une soirée à la hauteur de cette riche journée.À la lueur chercheuse des rampes de phares, aux sons musicaux deleurs supports, pétillera la passion de croiser en personne MarkkuAlen, Guy Fréquelin, Marc Duez ou encore François Duval. Ceci,malgré une fraicheur proche de -10°C à supporter pour une dernièreboucle.

Avant que la nuit ne tombe, cela vaut bien un bon vin chaud et unBraatworst (pain-saucisse) dont les locaux se chargent de proposeravec toute la sympathie "à la Belge". De quoi prendre le tempsd'apprécier l'ambiance, et ce paysage contrasté venant saluer lesinconditionnels du rallye..

Date : 14/02/2009

Heure : 18h52

Lieu : Ster, Belgique

Maxence Pierre

Date : 07/09/2013 - Heure : 14h34

Lieu : Roulers, Belgique

Après s'être illustré au volant de différentes WRC ces dernièresannées, à Roulers Patrick Snijers était de retour au volant de cequi lui sied le mieux : une propulsion. Et pas n'importe quellepropulsion, puisqu'il s'agissait d'une Porsche 997 GT3. AncienneCup de chez Muelhner Motorsport habituée à parcourir lescircuits aux mains de gentlemen-drivers, la bête de Stuttgart aété reconditionnée dans les ateliers de Bernard Munster.Terminée de justesse le vendredi après-midi, l'auto était prête àaffronter les petites routes flandriennes dans sa jolie robe auxcouleurs de la société de Johan Gitsels, fidèle mécène de Snijers.D'abord prudents dans les premières spéciales afin de s'assurerque tout était bien en place, les deux compères s'en sont ensuitedonné à coeur joie tout au long de la journée. Virtuellement3èmes en cours de route, l'exploit n'était pas loin, mais c'étaitsans compter sur l'oubli de pointer à un contrôle de passage surune spéciale neutralisée. Qu'importe, l'équipage poursuivait pourle fun et régalait ainsi les spectateurs présents. Vu le souriresur le visage du grand Patrick, pas sûr qu'il n'y ait que lesspectateurs qui se soient régalés !

Quentin Champion

_72

"J'ai plus de victoiresque Michel Vaillant"Rencontre avec Jean-Luc Vanuf

_73

"J'ai plus de victoiresque Michel Vaillant"Rencontre avec Jean-Luc Vanuf

Cumulant les victoires et titres étrennéspar ses créations, notre hôte du jourplaisante en affirmant qu'il a plus devictoires que Michel Vaillant. Mais qui estvraiment ce "Vanuf", dont on croise etrecroise les livrées de voitures de coursedu monde entier, cet homme que l'on voitsans voir ? Découverte d'un personnagepassionné et passionnant.

Texte : Jean-Charles HuvellePhotos : Romain Thuillier

Fin des années '80, après avoir terminé ses étudesà Saint-Luc Bruxelles, Jean-Luc Vanuf travaille dansune agence de communication. Passionné decompétition automobile et crayonnant depuis sonplus jeune âge, il est un jour chargé de laréalisation de la déco de la Volvo 240 Turbo d'undes clients de l'agence. Il s'agit là de sa premièreréalisation "professionnelle", la première d'unelongue série. Habillant les Seat, BMW, Golf, Vanufcommence à se faire un petit nom. Puis revient uncontact qui lui demande une esquisse de livrée enguise d'un projet futur. En véritable passionné,Vanuf crée non pas une seule mais plusieurs

décos, une par sponsor potentiel. Le succès est aurendez-vous. Lors de la réception avec lespartenaires potentiels, dans l'assemblée,quelqu'un repère ce jeune graphiste et lui lance un"toi, viens ici !". L'histoire est lancée. Ce "quelqu'un",c'est Roger Bertrand, patron de la sociétéPubliaplic, qui réalise entre autres du lettrage pourle sport automobile. Il lui propose de travaillerensemble. Une belle coopération est lancée, et leduo scellé quand Roger lui lance "maintenant jevais signer Vanuf Publiaplic". De ce duo na îtrontde nombreuses livrées, avec entre autres lafameuse série des Fina-Bastos.

"Maintenant je vais signerVanuf Publiaplic"

_74

S'en suivent de nombreux prixremportés et de bellesretombées. Vanuf est alors portépar une génération de jeunespilotes ainsi que par lescigarettiers. Il gravit les échelonsen même temps que ces jeunespilotes, des amitiés se créent etdurent encore aujourd'hui.Une chose est sûre lorsqu'ondiscute avec Vanuf, c'est que sapassion est débordante et quel'automobile coule dans lesveines de ce chef d'entreprise. Enprès de vingt ans, Vanuf a suproposer des créations qui l'ontamenés à travailler avec les plusgrands de l'industrie automobile :

Chevrolet, Honda, Citroën,BMW... et dans les plus bellescompétitions : WRC, WTCC, DTM,Le Mans... Sa passion l'a amené làoù enfant il rêvait d'aller, etmême en F1. Un jour, JensonButton se voit offrir un nouveaucasque par son sponsor Bell. Cecasque n'a pas de décoparticulière ou de logo adapté aumerchandising qui soit différentdu simple drapeau britannique.Bell se tourne alors vers lecréateur belge et ce dernierdessine un logo pour le pilotebritannique. Depuis ce jour,Jenson Button porte sur son ►

Fin des années '80, après avoir terminé ses étudesà Saint-Luc Bruxelles, Jean-Luc Vanuf travaille dansune agence de communication. Passionné decompétition automobile et crayonnant depuis sonplus jeune âge, il est un jour chargé de laréalisation de la déco de la Volvo 240 Turbo d'undes clients de l'agence. Il s'agit là de sa premièreréalisation "professionnelle", la première d'unelongue série. Habillant les Seat, BMW, Golf, Vanufcommence à se faire un petit nom. Puis revient uncontact qui lui demande une esquisse de livrée enguise d'un projet futur. En véritable passionné,Vanuf crée non pas une seule mais plusieurs

décos, une par sponsor potentiel. Le succès est aurendez-vous. Lors de la réception avec lespartenaires potentiels, dans l'assemblée,quelqu'un repère ce jeune graphiste et lui lance un"toi, viens ici !". L'histoire est lancée. Ce "quelqu'un",c'est Roger Bertrand, patron de la sociétéPubliaplic, qui réalise entre autres du lettrage pourle sport automobile. Il lui propose de travaillerensemble. Une belle coopération est lancée, et leduo scellé quand Roger lui lance "maintenant jevais signer Vanuf Publiaplic". De ce duo na îtrontde nombreuses livrées, avec entre autres lafameuse série des Fina-Bastos.

_75

_76

"Ce n'est pas la grandeur duprojet qui fait la relation"

casque ce logo signé Vanuf,l'emblématique "JB" frappé del'Union Jack, rien que ça ! Il estvrai qu'avec le nombre de livréesconçues depuis le début desannées 90 -parfois plus d'unecentaine par an-, le sympathiqueBelge peut se permettre delancer tout sourire "J'ai plus detitres que Michel Vaillant !"

Inside Motorsport s'est doncdéplacé chez Jean-Luc Vanuf,dans ses bureaux, pours'entretenir avec celui qu'onappelle plus communémentVanuf. Quelques questionsposées et il fit le reste, forçantmême le tutoiement : "on est tousdes passionnés alors on setutoie  !". Un voyage dans lemonde de la création, du sportauto et surtout de la passion,ma ître-mot de cet entretien.

_77

Pour faire un tel métier, même si laréalisation de livrées ne représente pas unepartie importante de mes activités, lapassion est omniprésente. J'accorde toujoursdu temps à chaque déco, chaque création.J'ai longtemps bougé sur les circuits, mais jen'ai plus le temps. Je regarde un Grand Prixà la télé ou un reportage du WRC, c'estbeau c'est bien filmé mais j'ai besoin derespirer l'essence, j'ai besoin de bruit...Même si c'est plutôt rare maintenant quej'aille sur les événements, cela me faittoujours quelque chose de voir, de sentir detoucher une déco que j'ai créée. Cela mepermet aussi de modifier mes créations,d'assimiler au mieux la techniqued'application des stickers, d'avoir un oeildifférent, d'évoluer en somme. Mais lapassion est aussi et surtout une histoirehumaine, et j'y attache beaucoupd'importance. Dans les grosses structures,les aventures humaines ne durent pasforcément longtemps. A l'inverse, deshistoires durent depuis toujours, commeavec Vincent Vosse. Je lui ai fait une de sespremières décos sur sa Golf, à ses débuts.Grâce à lui, à notre fidélité et confianceréciproque, je travaille aujourd'hui pour lamaison mère Audi. Il me dit souvent pourme taquiner "Ca c'est une déco à 3dixièmes  !" comme si ma déco allait fairerouler plus vite la voiture ! Autre exemple,quand Marc Van Dalen devient champion dumonde des rallyes avec Loeb et Kronos. J'aisuivi leur saison car c'est Marc. Si demain ilfait du rallye régional, je le suivrai aussi carc'est Marc. Ce n'est pas la grandeur du projetqui fait la relation, c'est plutôt dans l'autresens, que ce soit en compétitionsinternationales ou régionales. ►

"Ce n'est pas la grandeur duprojet qui fait la relation"

_78

Il y a des gens pour qui je reste en hauteestime, juste car ce sont de bellespersonnes, peu importe le niveau, et ça c'estcool. J'ai travaillé aussi pour Chevrolet etson programme WTCC. C'était un grosprojet. J'étais un peu fébrile quand un jourEric Nève m'a appelé. Il était alors patron deChevrolet Motorsport Europe et chevilleouvrière du programme Tourisme. Il faut ledire, outre mon travail, c'est aussi le fait queje sois Belge qui a aidé à ce que je travaille

pour eux. Mais l'important c'est d'avoir labonne personne au bout du fil, peuimporte la société ou le client pour qui ontravaille. Cela dit, j'ai toujours eu de bonnesrelations avec les constructeurs, même sicela n'est pas évident de travailler avec eux.Avec la passion, j'y arrive. C'est d'autantplus valorisant quand on arrive à amener ouà induire quelque chose dans ces énormessociétés, là c'est vraiment gratifiant. Unepetite victoire.

"Une voiture a besoin derespirer, de garder sa ligne,sa dynamique"

_79

Mais avant cela, tu as le brief du client ?Comment arrives­tu à la phase de création ?Le briefing, oui bien sûr. Ensuite jeréfléchis au projet, la réalisation complèteme prend environ une bonne journée etdemie, contre deux jours avant l'arrivéede l'informatique. Il est rare qu'un clientvienne chez moi en affirmant "je veux ça,ça et ça !" ou "je veux que vous mereproduisiez la déco de telle voiture".Dernièrement, j'ai travaillé pour ChristianKelders en Blancpain Endurance Series.J'avais carte blanche. Je lui ai fait unePorsche bleue avec une flèche toute enlongueur. C'est une déco qui n'a pasmarqué beaucoup de monde mais je

l'aime assez. Une voiture a besoin derespirer, de garder sa ligne, sadynamique. J'ai eu carte blanche sur ceprojet, je me suis donc concentré àrespecter les lignes de la voiture, c'estimportant. Je suis toujours à la recherched'inspiration. Lorsque je fais les boutiquesavec ma femme par exemple, que je mebalade, il m'arrive souvent de faire desphotos avec mon smartphone. Une idée,un truc, un quelque chose qui pourra meservir. Et c'est la même chose lorsque jesurfe sur Internet. J'enregistre les photos,les illustrations qui me plaisent et je lesmets dans un dossier. De temps entemps j'y retourne, à la recherched'inspiration et d'idées. ►

"Une voiture a besoin derespirer, de garder sa ligne,sa dynamique"

J'essaie toujours d'aller au plus loinpossible. Par exemple avec la SkodaFabia de François Duval lors du WRC2006. Nous avions plusieurs "gros"sponsors à faire figurer et il étaitimpossible d'en faire figurer un plus"gros" que l'autre. Il a donc fallutrouver une parade et j'ai dû trouver

l'inspiration. J'ai donc fait une décoassez changeante, loin de mon travailhabituel. C'est comme ça qu'estarrivée la livrée fond blanc avec sestâches de couleurs rouges, vertes etbleues. Ce n'est pas la plus belle demes décos mais elle illustre bien le faitde devoir trouver l'inspiration en

_80

fonction de la situation. Par le passé,beaucoup de décorations de voitures decourse m'ont d'ailleurs inspiré et m'inspirenttoujours aujourd'hui.

Lesquelles par exemple ? (Vanuf réfléchit, sepassant la main dans la barbe...)Les BMW 3.0 CSL UFO Luigi, la SauberMercedes C9 AEG, les 956 NewMan ou lesBMW 635 Schnitzer Genuine Parts. LesStratos Alitalia aussi, les Nissan Super GTGzox, ou les M1 BASF. Puis il y eu la folleépoque des Groupe 5. Leur uniquesponsor recouvrait les autos sur plus dedeux mètres de large, un rêve aujourd'hui !En tête les Ford Capri Gr.5 DW et Würthainsi que les Lancia Monte-Carlo Gr.5. Aelles on peut ajouter les Art Cars de chezBMW, véritables icônes : Frank Stella, RoyLichtenstein, Alexander Calder, AndyWarhol. ►

_81

"Et puis il y a eu la folle époque desGroupe 5, un rêve aujourd'hui"

_82

D'ailleurs, si tu avais une de tes décos àretenir ? (Vanuf réfléchit à nouveau, serepassant à nouveau la main dans labarbe...)Difficile question... J'ai réalisé denombreuses décos mais à mes yeux, cesont les Fina Bastos qui resteront 'pourl'histoire'. Je ne pense pas que j'arriverai àrefaire une déco aussi connue et repriseque celles-là, mais j'espère qu'un jour onse souviendra que je les ai faites ! (rires).Les cigarettiers, ce fut une belle époque.Martini, Gulf,.. . Ce sont aussi des couleursqui sont devenues mythiques parcequ'elles ont accompagné une époque,une histoire, une voiture. Les livréesFina-Bastos marqueront l'histoire despassionnés sûrement, mais pas plus.Enfin, l'avenir nous le dira. Au fur et àmesure des années, ce qui a changé, c'estle nombre de sponsors et donc decouleurs. A une époque, le sponsormettait le budget sur la table et n'endemandait pas plus. Cela a permis decréer quelques mythes. Regardons leslivrées Martini, Gulf ou encore John PlayerSpecial dont on parlait à l'instant : un

seul sponsor, une seule couleur, uneseule ambiance. Jusqu'au milieu desannées 90, automobile et communicationétaient très scindées, à part chezquelques précurseurs. On avait unevoiture et on mettait des stickers dessus.Ce n'était pas très important si une annéeles Porsches avaient des couleurs Martiniet l'année suivante les couleurs Rothmans.Aujourd'hui, la communication et lemarketing ont pris une grande place dansle sport, et chacun soigne sa présence.Une marque automobile ne voudrajamais qu'un sponsor dénature lamarque. Il faut que cela reste dynamiquesans dénaturer la voiture, contrairement àil y a encore vingt ans. Par exemple surune Aston Martin officielle, il faut que labouche reste "dégagée" etreconnaissable, sinon ce n'est plus uneAston. Il en est de même chez BMW. Onne peut pas faire ce qu'on veut avec unconstructeur, ou alors il faut que ce soitdu Art Car : c'est tout ou rien. Cela dit,en parlant d'Art Car, je pense à JeffKoons. Je rêve qu'on me fasse faire unevoiture qui joue la gagne aux 24 Heuresdu Mans... ►

_83

"Je ne pense pas que j'arriveraià refaire une déco aussiconnue que la Fina Bastos"

_84

Derrière chacune de ces décos setrame une histoire, et deshistoires, Vanuf en a mille àraconter. Pour s'en délectertotalement, une seule rencontren'est pas suffisante. Mais commepartout, le temps est compté, etc'est après une après-midi avec unhomme passionné et dévouéque nous devons déjà nous enaller. Un homme qui sera venu aubureau un 15 août par passion,tout simplement. ●

Vanuf, c'est donc plusieurs centainesde créations et livrées depuis ledébut des années 90. Et pas desmoindres. Nous retiendrons parexemple la Peugeot 206 WRCBastos, les Subaru Impreza WRCWinfield ou Belgacom, les BMW Fina-Bastos, la BMW M3 Crown Plaza DTM,les Chevrolet Corvette LarbreCompétition, les Chevrolet CruzeWTCC ou les Peugeot 207 Super2000 officielles des Neuville etMeeke lors des campagnes IRC ettant d'autres.

_85

Derrière chacune de ces décos setrame une histoire, et deshistoires, Vanuf en a mille àraconter. Pour s'en délectertotalement, une seule rencontren'est pas suffisante. Mais commepartout, le temps est compté, etc'est après une après-midi avec unhomme passionné et dévouéque nous devons déjà nous enaller. Un homme qui sera venu aubureau un 15 août par passion,tout simplement. ●

Vanuf, c'est donc plusieurs centainesde créations et livrées depuis ledébut des années 90. Et pas desmoindres. Nous retiendrons parexemple la Peugeot 206 WRCBastos, les Subaru Impreza WRCWinfield ou Belgacom, les BMW Fina-Bastos, la BMW M3 Crown Plaza DTM,les Chevrolet Corvette LarbreCompétition, les Chevrolet CruzeWTCC ou les Peugeot 207 Super2000 officielles des Neuville etMeeke lors des campagnes IRC ettant d'autres.

_86

Photos : Quentin Champion

de Spa-Francorchamps

_87

24H

_88

_89

_90

_91

_92

_93

_96

Photos : Quentin Champion, Romain Thuillier,Vincent Thuillier

Vu ! Rallye d'Allemagne 2013

_97

Un rendez-vous manqué. Volkswagen n'est pas prophète en son pays, avec leforfait d'Andreas Mikkelsen, les fortunes malheureuses de Sébastien Ogier dès

l'entame du rallye, et de Jari-Matti Latvala, sous la pression d'un Thierry Neuvilleétincelant. L'occasion idéale pour Dani Sordo de se mettre en évidence à un

moment crucial d'une saison compliquée pour la marque aux chevrons. ●

_98

_99

_100

_101

_102

_103

_104

_105

FIA European Rallycross championship RX

Texte et photos : Romain et Vincent Thuillier

_106

rx loheac

_107

Le championnat d'Europe de Rallycross était en France, à Lohéac au début du moisde septembre, comment ne pas y échapper ? Derrière un tel évènementmédiatique et ses stars éclectiques, il y a bien plus : une discipline qui monte, unchampionnat qui innove, un véritable succès annoncé en soi. Malgré tout, lerallycross reste méconnu du grand public français. Lohéac 2013 était doncl'occasion idéale pour mettre en lumière les particularités et les atouts d'unecompétition pas comme les autres : récit en forme de découverte !

_108

_109

Sur le principe, tout est fait pour ledivertissement, avec des courses trèsrapides, très rythmées... Pas le temps des'endormir ! Combinant en quelque sorte lerallye et le circuit, on y retrouve l'essence dusport automobile : des départs musclés, dela bagarre à tous les niveaux, des coups deportières virils, des accrochages, unvainqueur, des vaincus... Un format presqueidyllique pour une retransmissiontélévisuelle tant le spectacle est intense,

avec une règle ultra simple : celui qui passeen premier la ligne d'arrivée l'emporte.A l'intérieur du stade, on ressent la course,on est réceptif aux moindres réactions de lafoule lorsque les carrosseries se frottent. Al'instar d'une course de chars à l'époque del'empire romain, ce sport a un côté épique ethéroïque, lorsque les gladiateurs, ayantterminés leur combat, défilent pourremonter la piste vers les stands, ovationnéspar la foule.

la bonne combine

L'évènement dans l'évènement a étéévidemment la présence de SébastienLoeb, invité par Hervé Knapick pour pilotersa DS3 Supercar. Détaché de toutepression sportive, l'Alsacien a pu mesurerune nouvelle fois l'engouementextraordinaire que sa présence a suscité.Dans l'incapacité de satisfaire auxnombreuses sollicitations des médias, dupublic, ou des innombrables VIPs, il auraprobablement frustré la majorité despersonnes ayant fait le déplacement dansl'espoir d'approcher cette légende dusport automobile. Cependant, aumoment de réagir à chaud après sa demi-finale perdue, dès lors que sa voix retentitdans les haut-parleurs répartis autour del'arène, le silence de cathédrale quis'installe ne trahit pas la magie sedégageant de ce sportif hors norme etefface toutes les frustrations.

_110

loeb, larecreation

_111

_112

Les 65 000 personnes venues enpèlerinage s'entassent autour du petitcircuit, d'une distance à peine supérieureau kilomètre, pour assister à un véritableshow parfaitement orchestré. Ce succèspopulaire est sans doute à rapprocherde la présence du nonuple Champion duMonde des Rallyes, mais à y regarder deplus près, on se rend compte que lesfavoris de ce public averti ne sont pasforcément ceux que l'on croit. Les starsaméricaines de ce week-end sont lesJeanney, Pailler ou autres Grosset-Janin.Détrompons-nous, la France possède

une vraie culture du rallycross. Et sil'endurance a Le Mans, le rallye le Turini,alors La Mecque du rallycross se trouveà Lohéac. Le temps d'un weekend, cepetit village breton -village gauloisdevrait-on dire ?- se transforme encamping géant avec en son centre, unearène, un colisée. Bien que fortementancré dans la culture américaine,notamment grâce aux X-Games et àl'émergence du Global RallycrossChampionship, le rallycross versionfrançaise n'est pas en reste.

le petit village gaulois

_113

_114

_115

Les quelques pointes de chauvinisme dupublic sont donc légitimes, mais l'étatd'esprit témoigne toujours d'un très grandrespect pour ces combattants. Parmi cesgladiateurs respectés figure unpersonnage devenu, en très peu detemps, un incontournable du championnatd'Europe de Rallycross : Petter Solberg.Après une période difficile en WRC, cedernier semble avoir trouvé le terrain dejeu qui correspond le mieux à sonpersonnage ! Hollywood ne semblejamais se lasser de séances d'autographeset de photos avec les fans. Toujoursdécontracté, cet état d'esprit colle àmerveille avec la philosophie de cettecompétition. Sportivement, Petter n'a rienperdu de son légendaire sens del'attaque  : le couteau entre les dentspendant tout le week-end, le gladiateurnorvégien gagnera une vibrantecommunion avec le public en terminantsecond de la finale Supercar... « Nevergive up » !

hollywood aloheac

_116

Au-delà de l'enjeu sportif, le rallycrossse révèle pourtant être une disciplinetrès technique et très subtile. Multiplechampion américain de Gymkhana,RallyCross, Formula Drift et détenteursde records en tous genres, TannerFoust nous expliquait par exemple sesdifficultés à trouver du grip etl'équilibre entre sous-virage etsurvirage sur cette piste de Lohéac. Al'encontre de ce qu'on peut attendred'un tel spectacle, c'est un pilotageépuré, un peu à l'image du style deSébastien Loeb, qui se généralise.Signe que derrière le côtéspectaculaire, le rallycross contient luiaussi les fondamentaux de n'importequelle autre forme de sportautomobile : la recherche permanentede l'efficacité, de la performance.

une affairea suivre

_117

Bref, la réalisation de ces quelques pages nous apermis de constater que le championnat d'Europe deRallycross, ou RX pour les intimes, en passe même dedevenir le championnat du monde FIA de Rallycross, atous les atouts pour s'installer comme une disciplineincontournable dans le paysage du sport automobilemondial... pour notre plus grand plaisir !

Suivez-nous sur Facebookwww.facebook.com/InsideMotorsport

Suivez-nous sur Twitterwww.twitter.com/InsideMotorsport

numéro_#5

Retrouvez-nous sur le webwww.insidemotorsportmag.com