la conduite automobile

LA CONDUITEAUTOMOBILE

CouvertureConception graphique: Christiane HouleIllustrations: Michel Fleury (p. 1 et 4) et Marc-André Landreville (p. 4)

Maquette intérieureConception graphique: Josée AmyotteIllustrations: Michel Fleury et Marc-André Landreville

Données de catalogage avant publication (Canada)Levesque, Francine

La conduite automobile: un guide

1. Conduite automobile – Québec (Province). – Guides, manuels, etc. 2. Sécurité routière – Québec(Province) – Guides, manuels, etc. 3. Circulation – Droit – Québec (Province) – Guides, manuels, etc. I. Titre.

TL152.55.C3L48 1996 629.28’3’09714 C96-940347-X

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© 1996, Les Éditions de l’Homme, une division du groupe SogidesTous droits réservés

Dépôt légal: 2e trimestre 1996Bibliothèque nationale du Québec

ISBN 2-7619-1317-5

FRANCINE LEVESQUE

Guide pour débutantset apprentis

LA CONDUITEAUTOMOBILE

Introduction

Conduire un véhicule automobile de nos jours fait appel à de multiples connais-sances, à certaines habiletés et attitudes axées principalement sur la sécurité. Il nesuffit pas de réussir les examens de la Société d’assurance automobile du Québec(la SAAQ, comme nous l’appellerons tout au long de ce manuel) pour devenir unbon conducteur. L’expérience compte pour beaucoup dans l’acquisition deshabiletés et dans le développement des attitudes appropriées. Les conducteurs quicirculent sur la voie publique n’en sont pas tous au même point; certains com-portements sont imprévisibles, ce qui devrait inciter tout automobiliste à une vigi -lance accrue. Bon nombre de conducteurs «autorisés» gagneraient à lire quelquespassages de ce manuel, histoire de rafraîchir quelque peu leurs connaissances oumême d’apprendre certaines choses.

Ce manuel s’adresse cependant aux novices désireux de savoir tout ce qu’ilfaut pour passer avec succès les examens de la SAAQ et pour obtenir le précieuxpermis1. J’ai précisément conçu cet ouvrage pour répondre à cette attente.Toutefois, l’assimilation de son contenu ne saurait tenir lieu d’expérience pratique.Vous devrez donc, une fois que vous aurez obtenu votre permis d’apprenti con-ducteur, mettre vos connaissances en application en prenant le volant vous-même, aux côtés d’un conducteur autorisé, avant de vous présenter de nouveaudevant la SAAQ pour obtenir un permis probatoire.

Les chapitres 1 à 6 de cet ouvrage présentent les connaissances théoriques re -quises pour la conduite d’un véhicule automobile. Je m’attarde en particulier auxtrois éléments essentiels de la conduite automobile: le conducteur, le véhicule,l’environnement. Quand un accident routier se produit, au moins un de ces élé-ments, sinon deux ou les trois, peut être considéré comme la cause directe. Et lafaute est le plus souvent imputable au conducteur.

1. Il s’agit du permis de conduire un véhicule de promenade (classe 5).

La conduite automobile

Je présente les manœuvres proprement dites et les habiletés de conduite dansles chapitres 7 (Au départ), 8 (En route) et 9 (Stationner). Ces trois chapitres sontceux qui doivent le plus faire l’objet d’expériences pratiques au volant. Entre unelecture dans un fauteuil confortable et une séance de pilotage au milieu de la cir-culation trépidante, il y a une marge énorme. Vous n’intégrerez vos apprentis-sages que graduellement. Bien des manœuvres de conduite devront devenir desautomatismes, principalement pour votre sécurité et celle des autres. Tant quevous devrez vous concentrer sur les manœuvres de base, vous ne pourrez accorderune attention suffisante à l’environnement routier.

Les derniers chapitres de cet ouvrage présentent des situations qui peu-vent se produire. Certaines sont des inconvénients sans conséquence drama-tique, d’autres sont de sérieux problèmes qui peuvent virer au cauchemar.Savoir quoi faire quelle que soit la situation est un impératif pour tout con-ducteur avisé.

Il y a beaucoup de détails à apprendre et il est normal de ne pouvoir les assi -miler tous en peu de temps. Il ne suffit pas de lire le texte, il faut en retenirplusieurs passages et s’efforcer d’en comprendre le sens.

On peut travailler avec ce manuel de plusieurs façons. Vous n’êtes pas obligéde commencer au début et d’avancer dans l’ordre des chapitres. Tout dépend de

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LES FACTEURS CONDITIONNANT LA CONDUITE AUTOMOBILE

FACTEUR VARIABLES

Le conducteur âge

sexe

état de santé physique et mentale

dextérité

expérience

Le véhicule disposition des commandes et du tableau de bord

fonctionnement

réactions

état de la mécanique

L’environnement conditions atmosphériques

état de la chaussée

signalisation

Introduction

ce que vous connaissez déjà, de votre intérêt pour certaines questions, de votrecapacité de concentration.

Pour commencer, vous pouvez feuilleter le manuel, vous attarder aux dessinsamusants, comparer çà et là ce que vous savez déjà à quelques passages ou auxdonnées inscrites dans les tableaux. Vous devrez cependant vous y mettresérieusement. Prenez une section (le manuel est divisé en 12 chapitres, chaquechapitre en sections), lisez-la, relisez-la et faites l’effort d’en mémoriser les princi-paux points. Au besoin, faites-vous aider en vous faisant poser des questions parun camarade.

Vous avez de la difficulté avec un sujet? Vous n’êtes pas certain d’avoir bienassimilé toute la matière à ce sujet? Consultez l’index et revoyez tous les passagesoù il en est question.

N’allez surtout pas vous présenter à l’examen de la SAAQ après une seule etunique lecture. Même si vous apprenez vite et que vous avez une bonne mémoire,il faut que les réponses aux questions qu’on pourrait vous poser vous viennentpresque automatiquement à l’esprit. Pour y arriver, vous devrez y consacrer letemps voulu. Je ne peux donner d’indication en termes d’heures, car la vitessed’apprentissage varie énormément d’une personne à l’autre.

En plusieurs endroits, je fais référence au Code de la sécurité routière duQuébec, le recueil des lois et règlements édictés précisément pour régir la circula-tion routière et la conduite automobile au Québec; les crochets [ ] indiquent cetteréférence, précisant le numéro de l’article. Le Code de la sécurité routière estprésenté plus en détail au chapitre 5.

L’automobile bleue qui figure dans les illustrations représente la voiture quevous conduisez. Elle indique les manœuvres correctes et vous aidera à compren-dre comment vous devez vous placer ou réagir en présence d’autres véhicules.

Puissiez-vous, à l’aide de ce livre, non seulement obtenir votre permis, maisaussi devenir une conductrice ou un conducteur prudent, avisé et courtois! Bonnelecture, du succès à vos prochains examens de la SAAQ et bonne route!

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Chapitre premier

Le véhi cu le

1. TYPES DE VÉHI CU LES

On trou ve sur le réseau rou tier non seu le ment un très grand nom bre de véhi cu les,mais aussi une gran de varié té. Il impor te d’avoir une idée de la nature de cesvéhi cu les et des règle ments qui s’y appli quent. Vous pour rez ainsi mieux pré voirce qui peut sur ve nir dans cer tai nes situa tions et adap ter votre condui te en touteconnais san ce de cause aux divers véhi cu les avec les quels vous devrez par ta ger laroute. De plus, il est très pos si ble que vous soyez appe lé à condui re plu sieurs typesde véhi cu les au cours de votre vie; les infor ma tions qui suivent vous seront doncfort uti les.

Véhicules de pro me na deLe véhi cu le de pro me na de se défi nit comme un véhi cu le auto mo bi le amé na gé pour le trans port d’au plus neuf occu pants à la fois[4] , et qui n’est pas un mini bus ni un taxi.

Tout véhi cu le de pro me na de autre qu’unemoto cy clet te doit être équi pé de l’éclai ra gesui vant: [215]

La condui te auto mo bi le12

FEUX ET PHA RES À L’AVANT À L’ARRIÈ RE

Deux pha res sim ples ou jume lés .............................. blancs

Feux de posi tion .......................................................jau nes ou blancs ............rou ges

Feux de posi tion laté raux .........................................jau nes.............................rou ges

Feux de chan ge ment de direc tion

(cli gno tants) .............................................................jau nes ou blancs ............rou ges ou jau nes

Feux de frei na ge ..............................................................................................rou ges

Feu de frei na ge sur éle vé ..................................................................................rouge

Feux de recul.................................................................................................... blancs

Feux de détres se

(cli gno tants d’urgen ce).............................................jau nes ou blancs ............rou ges ou jau nes

Feux éclai rant la pla que

d’imma tri cu la tion............................................................................................. blancs

Vous pou vez équi per votrevéhi cu le de pha res anti brouillard.Ceux-ci seront fixés à l’avant, àla même hau teur que les pha res blancs, pas plus haut. [222]

Voici les autres sys tè mes etacces soi res obli ga toi res du véhi -cu le de pro me na de:• sys tè me d’échap pe ment, [258]• sys tè me de freins de ser vi ce,

[243]• sys tè me de freins de sta tion ne -

ment, [243]

• sys tè me d’essuie-glace et de lave-glace, [261]• rétro vi seur inté rieur et rétro vi seur exté rieur à gau che; un rétro vi seur à droi te

est requis si le rétro vi seur inté rieur est inuti li sa ble, [262]• klaxon (aver tis seur sono re), [254]• cein tures de sécu ri té, [250]• pare-chocs, [269]• garde-boue per ma nents ou mobi les, [272]

Le vé hicule

• tota li sa teur de dis tan ce, [268]• indi ca teur de vites se, [268]• pneus.

Accessoires inter dits:• détec teur de radar, [251, 252, 253,

333, 334]• feux cli gno tants ou pivo tants réser vés

à cer tains véhi cu les, [239]• feux ou pha res blancs allu més à l’arriè re d’un véhi cu le en mar che avant.

[223, 243]

Les fabri cants de véhi cu les sont tenus de res pec ter les nor mes éta blies. Il voussuf fit donc d’entre te nir votre véhi cu le et ses acces soi res en bon état de fonc tion -ne ment.

À moins d’appro ba tion pré ala ble, il est inter dit d’appor ter à un véhi cu lerou tier des ti né à cir cu ler sur un che min public des modi fi ca tions au châs sis, àla car ros se rie ou à un méca nis me si elles sont sus cep ti bles de dimi nuer la visi-bilité, la sta bi li té ou la capacité de frei na ge du véhi cu le, ou toute autre modi fi ca tionpou vant conver tir un tel véhi cu le en un autretype de véhi cu le. [214]

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La condui te auto mo bi le

AutobusL’auto bus se défi nit comme un véhi cu le auto -mo bi le, autre qu’un mini bus, amé na gé pourle trans port de plus de neuf occu pants à lafois et uti li sé prin ci pa le ment à cette fin, ouéqui pé de dis po si tifs d’immo bi li sa tion defau teuils rou lants. [4]

L’auto bus de ville affi che un tri an gle pointant versle sol dans sa lunet te arriè re. Ce tri an gle rap pel le de céder le pas sa ge quand l’auto -bus indi que son inten tion de se réin sé rer dans la cir cu la tion.

Les auto bus sco lai res se dis tin guent des autresauto bus par:• les feux inter mit tents, pla cés haut, à l’avant et àl’arriè re;• l’inscrip tion «Écoliers» à l’avant et à l’arriè re;• le pan neau d’arrêt esca mo ta ble.

MinibusUn mini bus est un véhi cu le auto mo bi le équi pé d’au pluscinq ran gées de siè ges pour le trans port de plus de neufoccu pants à la fois ou équi pé de dis po si tifs d’immo bi li sa -tion de fau teuils rou lants.

Véhicules d’urgen ceUn véhi cu le d’urgen ce est un véhi cu le uti li sé comme véhi cu le depoli ce, véhi cu le du ser vi ce d’incen die ou ambu lan ce, ou tout autrevéhi cu le confor me aux nor mes de la SAAQ pour être recon nucomme véhi cu le d’urgen ce. Ces véhi cu les atti rent l’atten tionpar:• des feux rou ges cli gno tants ou pivo tants pla cés sur le toit,• une sirè ne,

• des pha res qui s’allu ment en alter nan ce.

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Le vé hicule

Il est à noter que seul un véhi cu le d’urgen ce peut être munid’une sirè ne ou d’un appa reil pro dui sant un son sem bla -ble, ou d’un dis po si tif de chan ge ment des signauxlumi neux de cir cu la tion. [205] Les véhi cu les de poli ceaffi chent en plus un feu bleu cli gno tant ou pivo tant.

Véhicules de ser vi ceLe véhi cu le de ser vi ce, qui sert par exem ple audénei ge ment, au remor qua ge ou à la signa li sa tionde tra vaux, est recon nais sa ble à son feu jaune cli -gno tant ou pivo tant.

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Véhicules por teurs de signa li sa tionCertains véhi cu les sont por teurs de pan neaux ou de feux spé ciaux. Vous devrezcom pren dre cette signa li sa tion pour appli quer les règles de sécu ri té qui s’impo -sent selon le cas.

Véhicule lent: tri an gle avertisseur à l’arriè re, vites se maxi ma lede 40 km/h, inclus dans les excep tions des dis po si tions duCode de la sécu ri té rou tiè re sur les dépas se ments inter dits(voir page 142).

Train rou tier: le véhi cu le lourd arti cu lé qui comp te plus d’une remor que estiden ti fié à l’arrière par un pan neau rec tan gu lai re por tant l’inscrip tion «train rou -tier», qui aver tit les conducteurs qu’il est d’une lon gueur excep tion nel le.

Véhicule large: le véhi cu le dont la lar geur excè de 3,04 mètres est iden ti fiépar un pan neau de signa li sa tion «D» placé à l’avant et par un autre à l’arriè re.

Cyclomoteurs et moto cy clet tesLe cyclo mo teur est un véhi cu le de pro me na de à deux ou trois rouesdont la masse nette n’excè de pas 60 kg, muni d’un moteur dont lacylin drée ne dépas se pas 50 cm3, et qui est équi pé d’une trans mis sionauto ma ti que. [4] Certains véhi cu les de pro me -na de à trois roues amé na gés pour le trans -port de per son nes han di ca pées sont aussi

clas sés comme cyclo mo teurs.La moto cy clet te est un véhi cu le de pro me na de à deux

ou trois roues dont au moins une des carac té ris ti ques dif -fè re de cel les du cyclo mo teur. [4]

Pour cir cu ler de façon léga le, une moto cy clet te ouun cyclo mo teur doit être muni des acces soi res sui vants: [230]


Véhicule por teur de signa li sa tion tem po rai re: il s’agit d’un véhi cu le de lavoi rie qui peut être uti li sé pour cana li ser la cir cu la tion; les indi ca tions peu vent êtreles sui van tes:

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ACCES SOI RES À L’AVANT À L’ARRIÈ RE

Phare (allu mé en per ma nen ce pour cir cu ler) ............blanc

Feu de posi tion ................................................................................................rouge

Feu de frei na ge ................................................................................................rouge

Feux de chan ge ment de direc tion

(cli gno tants)..............................................................jau nes ou blancs ............rou ges ou jau nes

Feu à l’extré mi té droi te de la cais se adja cen te................................................rouge

Rétroviseur soli de ment fixé de cha que côté

Indique la présence d’une aire de tra vail.

Emprun tez la voie de droi te demeu rée ouver te à la cir cu la tion.

Emprun tez l’une ou l’autre des voies demeu rées ouver tes à la cir cu la tion.

Emprun tez la voie de gau che demeu rée ouver te à la cir cu la tion.

Le vé hicule

BicyclettesLes trot ti net tes et les tri cy cles d’adul te sont inclus dans les bicy -clet tes. Pour cir cu ler de façon léga le, une bicy clet te doit êtreéqui pée des feux, pha res et réflec teurs sui vants:

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FEUX, PHA RES ET RÉFLEC TEURS À L’AVANT À L’ARRIÈ RE

Réflecteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . blanc . . . . . . . . . . . . . . . rouge

Réflecteurs fixés aux rayons de la roue. . . . . . . . . . jaune . . . . . . . . . . . . . . . rouge

Réflecteurs jau nes à cha que péda le

Phare (pour cir cu ler la nuit). . . . . . . . . . . . . . . . . . . blanc

Feu (pour cir cu ler la nuit) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rouge

2. CONNAÎTRE SON VÉHI CU LE

Pour bien condui re, il impor te de bien connaî tre son véhi cu le. Il n’est pas néces -sai re d’être un expert en méca ni que, mais il faut savoir où se trou vent les indi ca -teurs, les com man des et les divers acces soi res conçus pour le confort et la sécu ri tédes usa gers, et sur tout com ment s’en ser vir.

Le tableau de bordLe tableau de bord ras sem ble un grand nom bre d’indi ca teurs uti les, voire indis -pen sa bles à la condui te du véhi cu le. Il est donc essen tiel de le consul ter avant depren dre la route et en cours de route.

Indicateur de char ge ( cadran ou voyant lumi neux)Fonction: Indique l’inten si té du cou rant élec tri que.Recommandation: Si la lumiè re s’allu me lors que vous rou lez, étei -

gnez les acces soi res qui ne sont pas indis pen sa bles et ren dez-vous au gara ge le plus près avant d’arrê ter le moteur.


Manomètre à huile ( cadran ou voyant lumi neux)Fonction: Indique la pres sion de l’huile à moteur.Recommandation: Si la lumiè re s’allu me lors que vous rou lez, garez-

vous immé dia te ment et arrê tez le moteur.

Jauge de tem pé ra ture ( cadran ou voyant lumi neux)Fonction: Indique la tem pé ra ture du liqui de de refroi dis se ment du

moteur (la sur chauf fe peut cau ser de gra ves dom ma ges au moteur).

Recommandations: Si la lumiè re s’allu me ou si la tem pé ra ture monte, pla cez lesélec teur de vites se à N et mon tez le chauf fa ge au maxi mum. Appuyez à fondplu sieurs fois sur l’accé lé ra teur. Si le voyant reste allu mé, garez-vous et lais sezle moteur refroi dir. Précaution: n’ouvrez pas le bou chon du radia teur quandle moteur sur chauf fe.

Jauge de car bu rantFonction: Indique la quan ti té de car bu rant conte nue dans le réser -

voir.Recommandations: Maintenez cet indi ca teur au-des sus du quart pour pré ve nir

l’aspi ra tion des sale tés qui se trou vent au fond du réser voir et la panne sèche.L’hiver, main te nez-le au-des sus de la demie pour pré ve nir la conden sa tion.

Indicateur de vites se ( cadran)Fonction: Indique la vites se en kilo mè tres/heure.Recommandation: Consultez-le régu liè re ment pour res pec ter

les limi tes de vites se.

Totalisateur de dis tan ceFonction: Indique le nom bre de kilo mè tres par cou rus par

le véhi cu le depuis sa sor tie de l’usine.Recommandation: Consultez-le pour planifier l’entre tien pério di que du véhi cu le.

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Le vé hicule

Compteur jour na lierFonction: Indique le nom bre de kilo mè tres par cou rus depuis

que vous l’avez mis à 0.Recommandation: Utilisez-le pour cal cu ler votre consom ma tion d’essen ce.

Compte-tours ( cadran) Fonction: Indique la vites se de rota tion du moteur en nom -

bre de révo lu tions par minu te (RPM).Recommandation: Consultez-le pour chan ger de vites se au

bon moment.

Témoin du cir cuit de frei na geFonction: Indique que le frein de sta tion ne ment est enga gé ou que

le sys tè me de frei na ge est défec tueux.Recommandation: Si le frein de sta tion ne ment n’est pas en cause,

véri fiez le niveau d’huile à frein.

Témoin de la cein ture de sécu ri téFonction: Rappelle de bou cler la cein ture de sécu ri té.Recommandation: Bouclez-la!

Témoins de cli gno tantFonction: Indiquent le fonc tion ne ment des cli gno tants de direc tion.Recommandation: Si un témoin ne fonc tion ne pas, véri fiez

l’ampou le du cli gno tant ou les fusi bles.

Commandes et leviersTout véhi cu le est équi pé d’un bon nom bre de leviers et de com man des à por téede la main du conduc teur. Il faut être capa ble de mani pu ler ces acces soi res sansdétour ner son atten tion de la route. Cela veut dire pou voir repé rer aisé mentl’acces soi re à utiliser et pou voir le mani pu ler cor rec te ment.

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RhéostatIl règle l’inten si té de l’éclai ra ge du tableau de bord; il peut aussi ser vir à allu -mer le pla fon nier.

Commande d’éclai ra geElle per met d’action ner:• les feux de posi tion, qui indi quent aux autres usa gers dela route qu’un véhi cu le sta tion né est occu pé; ne les uti li -sez pas en cours de route si vos pha res ne sont pas allu -més;

• les feux de croi se ment (appe lés fami liè re ment «bas ses»), qui le soir offrentun éclai ra ge suf fi sant pour cir cu ler sans éblouir les autres usa gers de laroute, et le jour contri buent à vous faire repé rer de loin par les conduc teursqui vous croi se ront;

• les feux de route (les «hau tes»), qui éclai rent plushaut et plus loin; ils sont d’usage sur les rou tes peuou pas éclai rées à condi tion de ne pas éblouird’autres conduc teurs.

Manette de l’indi ca teur de direc tionElle action ne les cli gno tants pour signa ler aux autres usa -gers de la route tout chan ge ment de direc tion.

Commande des feux de détres se (« HAZARD»)Elle action ne en même temps tous les cli gno tants de direc tion.

Commande des essuie-glaceElle peut être pla cée en posi tion:• arrêt,• balaya ge inter mit tent (sur cer tains modè les),• balaya ge lent,• balaya ge rapi de.

Cette com man de sert sou vent de levier pour faire jaillir le liqui de lave-glace.

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Le vé hicule

Commandes de chauf fa geet de ven ti la tionElles per met tent de contrô ler:• la vites se et la puis san ce duven ti la teur,

• l’inten si té de la cha leur,• l’ouver ture des bou ches de ven ti la tion.

Interrupteur de dégi vra ge de la lunet te arriè re (sur cer tainsmodè les)Il met en mar che un cir cuit élec tri que qui per met de dégi vrer lalunet te arriè re.

KlaxonIl ne doit être uti li sé qu’en cas de néces si té pour signa ler sa pré -sen ce.

Contacteur d’allu ma ge (ou « contact»)Il reçoit la clé de contact, qui peut être pla cée en posi -tion:• «lock», le sys tè me élec tri que n’est pas en fonc tion,

la direc tion est blo quée;• «off», le sys tè me élec tri que n’est pas en fonc tion, la

direc tion est déblo quée; • «acc», cer tains acces soi res élec tri ques peu vent être uti li sés sans que le

moteur ne soit en mar che;• «on», le sys tè me élec tri que est en fonc tion et les voyants lumi neux s’allu -

ment; après le démar ra ge du moteur, la clé revient à cette posi tion et les voyants s’étei gnent;

• «start», action ne le démar reur (voir page 127).La direc tion de cer tains véhi cu les peut être munie d’un ver rou de sécu ri té qu’ilfaut action ner pour reti rer la clé de contact.

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Les orga nes de contrô le

VolantIl per met de main te nir la direc tion et d’exé cu ter les vira ges. Idéalement, les mains devraient être posées en posi tion 10 h 10 a. Des mou ve ments courts dans lamani pu la tion per met tent de diri ger le véhi cu le avec plus de pré ci sion b. Dans lesvira ges aux inter sec tions, on tour ne le volant par quart de tour à par tir du haut c.

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Évitez de tour ner le volant lors que le véhi cu le est immo bi le. Le poids du moteur exer ce une pres sion telle que ce geste peut pro vo quer l’usure pré ma -tu rée des piè ces de la direc tion et des pneus.

Frein de sta tion ne mentOn l’appel le aussi frein d’urgen ce, freinméca ni que ou frein à main. Il est utilepour main te nir immo bi le un véhi cu le sta -tion né, ou en cas d’urgen ce quand les freins font défaut, mais il n’agit habi tuel -le ment que sur les roues arriè re.

On «serre» le frein de sta tion ne -ment en l’enga geant à fond sans ledéver rouiller. Pour le déver rouiller, ontire la manet te «brake relea se» s’ils’agit d’un frein à péda le a ou onpres se le bou ton du levier s’il s’agitd’un frein à main b.

Le frein de sta tion ne ment doit être véri fié fré quem ment. Pour ce faire,enga gez-le à fond et appuyez légè re ment sur l’accé lé ra teur (sélec teur devites se à D ou à 1): le véhi cu le ne devrait pas avan cer.

4

1

a b c

32

1

a

a

b

b

Le vé hicule

Pédale de débraya geElle n’est pré sen te que dans les véhi cu les à trans mis sion manuel le. Elle estaction née par le pied gau che au moment du démar ra ge du moteur et deschan ge ments de vites se. Il est recom man dé de ne pas main te nir le pied au-des sus de la péda le de débraya ge en cours de route, pour des rai sons de sécu -ri té et d’éco no mie.

Pédale de frein de ser vi ceC’est le pied droit qui exer ce la pres sion sur la pédale de frein (sauf dans dessitua tions par ti cu liè res). Cette péda le action ne les freins hydrau li ques auxqua tre roues.

AccélérateurC’est une péda le que le conduc teur enfon ce, elle aussi, avec le pied droit,pour main te nir ou aug men ter la vites se. Pour ralen tir, il suf fit de dimi nuer lapres sion. Certains véhi cu les sont équi pés d’un régu la teur de vites se («crui se control») qui per met de main te nir une vites se déter mi née même quand onrelâ che l’accé lé ra teur.

TransmissionLa trans mis sion peut être auto ma ti queou manuel le. Il y a donc deux types deboî tes de vites ses, dont la mani pu la -tion est très dif fé ren te.

Dans le cas d’une trans mis sionauto ma ti que, le sélec teur de vites sedoit être déver rouillé pour se dépla cersur la posi tion dési rée. Pour le déver -rouiller, on le tire vers soi s’il se trou vesur la colon ne de direc tion ou onenfon ce le bou ton de déver rouilla ges’il s’agit d’une boîte de vites ses au plan cher, tout en enfon çant la péda le defrein. Voici les posi tions pos si bles:

23

2

3

4


• P (pour «park»), posi tion de démar ra ge du moteur etde sta tion ne ment; le véhi cu le doit être immo bi le avantde pas ser à cette posi tion;

• R (pour «rever se»), posi tion de mar che arriè re; les feux blancs à l’arriè re s’allu ment auto ma ti que ment; le véhi -cu le doit être immo bi li sé pour pas ser de la mar cheavant (D) à la mar che arriè re;

• N (pour «neu tre»), c’est le «point mort», aucu ne piècede l’embraya ge n’entra vant le mou ve ment des rouesmotri ces; cette posi tion est choi sie lors du remor qua gedu véhi cu le ou lors que le moteur cale en cours de route;dans la plu part des véhi cu les, le pas sa ge de N à D et deD à N peut se faire sans déver rouiller le sélec teur devites se;

• D (pour «drive»), posi tion de mar che avant nor ma le; lechan ge ment des vites ses se fait auto ma ti que ment encours de route au gré des accé lé ra tions et décé lé ra tions;

• 2 (pour «2e vites se»), posi tion de vites se rédui te,recom man dée dans les des cen tes rai des et lors de lamise en mou ve ment sur une chaus sée glis san te;

• 1 (pour «1re vites se»), posi tion de vites se très rédui te,recom man dée lors de mon tées ou des cen tes abrup tes,et pour traî ner de lour des char ges;

• OD (pour «over dri ve»), sur mul ti pli ca teur à uti li ser àvites se de croi siè re sur sur fa ce plane; cette posi tion per -met une cer tai ne éco no mie d’essen ce.

Dès qu’une vites se de mar che avant ou de mar che arriè re est sélec tion née, levéhi cu le se dépla ce len te ment dans la direc tion vou lue sans qu’il soit besoind’appuyer sur l’accé lé ra teur. Cette pro prié té de la trans mis sion auto ma ti queest fort utile dans les embou teilla ges et lors de manœuvres qui requiè rent undépla ce ment lent.

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Le vé hicule

La trans mis sion manuel le exige un bon appren tis sa ge pra ti que.Il faut acqué rir la coor di na tion requi se pour relâcher la pédalede débrayage en douceur sans faire hoque ter le véhi cu le nicaler le moteur tout en enfonçant progressivement l’accélérateur. Les posi tions du sélec teur de vites se sont lessui van tes:• R pour la mar che arriè re;• N pour le point mort; cette posi tion est choi sie lors du démar ra ge du

moteur et en cas de remor qua ge;• les vites ses de mar che avant, ordi nai re ment 1 à 4, ou 1 à 5.

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Pour pas ser à un rap port supé rieur, par exem ple de 2 à 4, il faut sélec tion nerles vites ses une à une en ordre crois sant, donc pas ser à 2, à 3 puis à 4. On peutcepen dant rétro gra der sans res pec ter l’ordre décrois sant, par exem ple pas serdirec te ment de 4 à 2. Consultez le Manuel du pro prié tai re pour connaî tre les points de pas sa ge recom man dés. En voici un aper çu:

POSITION VITESSE FONCTIONDU SÉLEC TEUR (POINT DE PAS SA GE)

1 0 km/h • mise en mou ve ment

• mon ter et des cen dre des pen tes très pro non cées

2 envi ron 25 km/h • plus de puis san ce d’accé lé ra tion

• mon ter et des cen dre des pen tes pro non cées

• démar rer sur une chaus sée glis san te

• effec tuer un vira ge non pré cé dé

d’une immo bi li sa tion à une inter sec tion

3 envi ron 40 km/h • condui te nor ma le à vites se cons tan te

4 envi ron 65 km/h • condui te nor ma le à vites se cons tan te

5 envi ron 75 km/h • condui te à haute vites se


Sur les gran des rou tes, vous éco no mi se rez du car bu rant en rou lant en qua -triè me ou en cin quiè me vites se lors que vous aurez atteint votre vites se de croi -siè re. Si vous désirez plus de puissance au cours d’une manœuvre, par exemplepour dépasser, rétrogradez en troisième ou en quatrième selon le cas.

Les roues motri cesSelon le type de trac tion, on dis tin gue:

• les véhi cu les à trac tion avant; les roues motri ces sont à l’avant et « tirent»le véhi cu le en quel que sorte; la tenue de route et la trac tion se trou ventamé lio rées grâce au poids du moteur qui porte sur ces roues;

• les véhi cu les à pro pul sion; les roues motri ces sont à l’arriè re et «pous sent»le véhi cu le;

• les véhi cu les à qua tre roues motri ces; ce genre de trac tion est avan ta geu sepour grim per les côtes abrup tes, pour rou ler à très basse vites se sur ter rainacci den té ou pour tirer de lour des char ges.

Les pneusLes pneus assu rent le contact du véhi cu le avec la chaus sée. La qua li té de ce contact est pri mor dia le. C’est pour quoi vous devez vous fami lia ri ser avec une notion de phy si que qu’on appel le la fric tion.

La fric tion est la résis tan ceau glis se ment que pré sen tentdeux sur fa ces en contact. Ilfaut que les pneus s’accro -chent à la route (adhé ren ce) etqu’ils résis tent au glis se ment(fric tion) pour que vous puis -siez contrô ler votre véhi cu le,c’est-à-dire:

• avan cer ou recu ler,• tour ner,• arrê ter.

26

C’est bien vrai! J’ai justequatre points de contact

avec la chaussée!

Le vé hicule

La qua li té de la fric tion varie en fonc tion de:• la rugo si té des sur fa ces en contact (celle de la semel le des pneus et celle de

la chaus sée),• la pres sion exer cée sur les sur fa ces en contact,• la super fi cie des sur fa ces en contact (type de pneus, sur fa ce et gon fle ment,

type de revê te ment et état de la chaus sée).

La pres sion exer cée par le véhi cu le sur les pneus est elle-même influen cée par:• la vites se,• le vent, • la forme et le poids du véhi cu le.

Plus la vites se aug men te, moins il y ade fric tion, car l’air sou lè ve le véhi cu le. Àhaute vites se, on a l’impres sion de flot -ter. Cet effet est atté nué dans le cas desvéhi cu les aux for mes aéro dy na mi ques.

De tous ces prin ci pes de phy si que,on peut faire res sor tir que:

• plus les sur fa ces en contact sontrugueu ses, plus la fric tion estimpor tan te;

• plus la pres sion sur ces sur fa cesest gran de (notam ment sur les pneus), plus la fric tion est gran de;

• plus la sur fa ce est gran de, moins la pres sion est forte.Des élé ments comme une pel li cu le d’eau entre la chaus sée et le pneu dimi -

nuent la fric tion, donc l’adhé ren ce.On voit toute l’impor tan ce des pneus dans cette his toi re de fric tion. C’est

pour quoi la qua li té d’un pneu s’éva lue prin ci pa le ment selon sa capa ci téd’adhé rer à la chaus sée sans glis ser ni sur chauf fer. Pour une plus gran de sécu -ri té, il est conseillé d’uti li ser tou jours qua tre pneus du même modè le et de lamême dimen sion.

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L’hiver, il est pré fé ra ble d’uti li ser des pneus à neige ou des pneus clou tés auxqua tre roues. Il est illé gal et dan ge reux d’uti li ser des pneus clou tés seu le ment surles roues avant. [441]

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TYPES DE PNEUS AVANTAGES

Pneus d’été Offrent plus d’adhé ren ce sur

une chaus sée sèche.

Pneus qua tre-sai sons Permettent de rou ler sur les

chaus sées sèches et sur les rou tes

recou ver tes d’une mince cou che

d’eau ou de neige.

Pneus d’hiver Adhèrent mieux dans la neige grâce

à leurs lar ges sillons.

Pneus cloutés Excellents sur la glace molle

(per mis au Québec du 15 octo bre

au 1er mai, mais inter dits dans

cer tains États amé ri cains et

cer tai nes pro vin ces cana dien nes).

Le vé hicule

Les sys tè mes d’ali men ta tionSelon le sys tè me d’ali men ta tion en car bu rant, on dis tin gue:

• les véhi cu les à car bu ra teur; la car bu ra tion (mélan ge de l’air et de l’essence)se fait de façon méca ni que par le car bu ra teur;

• les véhi cu les à injec teur; le car bu ra teur est rem pla cé par un sys tè me d’injec -tion de car bu rant qui, sous pres sion, conduit le car bu rant direc te ment dansles cham bres de com bus tion; ce sys tè me confè re un maxi mum de ren de -ment et d’éco no mie;

• les véhi cu les au gaz die sel; le die sel est un car bu rant qui s’éva po re moinsvite que l’essen ce; un véhi cu le qui fonc tion ne selon ce sys tè me n’a nicar bu ra teur, ni allu meur, ni bou gies; c’est un injec teur qui vapo ri se lediesel à haute pres sion dans la cham bre de com bus tion où il s’enflam meau contact de l’air com pri mé porté à haute tem pé ra ture; un moteur die selconsom me moins de carburant, dure plus long temps et pol lue moins, ilest cepen dant plus bruyant et moins puis sant; les moteurs die sel sontplus dif fi ci les à faire démar rer par temps froid et ils déga gent une odeurplus forte que les moteurs à essen ce.

3. L’IMMA TRI CU LA TION

Au Québec, tout véhi cu le rou tier doit être imma tri cu lé et assu ré. Les règles à sui vresont les sui van tes:

• deman der l’imma tri cu la tion à la SAAQ dès la prise de pos ses sion du véhi cu le,[7]

• déte nir un contrat d’assu ran ce de res pon sa bi li té ou desol va bi li té d’un mini mum de 50 000 $,

• fixer la pla que d’imma tri cu la tion soli de ment àl’arriè re du véhi cu le,

• tenir la pla que d’imma tri cu la tion pro pre et suf -fi sam ment éclai rée,

• signer le cer ti fi cat d’imma tri cu la tion,• avi ser la SAAQ de tout chan ge ment d’adres se

dans les 30 jours qui sui vent,

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• renou ve ler l’imma tri cu la tion cha que année dans le mois attri bué en fonc -tion de la pre miè re let tre du nom de famille du propriétaire du véhicule,

• remet tre à la SAAQ le cer ti fi cat d’imma tri cu la tion et la pla que quand levéhi cu le est mis au ran cart.

Le com mer çant qui vend un véhi cu le peut déli vrer à l’ache teur un cer ti fi catd’imma tri cu la tion tem po rai re, vali de pour 10 jours et non renou ve la ble.

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Chapitre 2

Le conducteur

On imagine mal la complexité des processus du système nerveux à l’œuvre quandune personne conduit une automobile. Il n’est pas étonnant que les défaillanceshumaines soient la cause directe d’un grand nombre d’accidents. Le nombre de déci-sions à prendre au volant, même sur un court trajet, est impressionnant. C’estpourquoi tout conducteur doit à la fois avoir certaines aptitudes physiques et men-tales, et être «en condition» de bien conduire. Il doit par ailleurs être capable deprendre instantanément les bonnes décisions et de faire les gestes correspondants.

1. LA VISION

Les propriétés de la visionL’œil est comparable à une caméra qui enverrait des images au cerveau. Celui-ci peutanalyser 30 à 40 images par seconde et prendre les décisions qui s’imposent. Les yeuxpermettent ainsi au conducteur de recueillir jusqu’à 90 p. 100 des informations néces-saires à la conduite de son véhicule. La vue est donc le sens le plus important et le plusmobilisé au volant, d’où l’importance de développer de bonnes habitudes visuelles.

L’acuité visuelleC’est la faculté de distinguer clairement et endétail les objets sur lesquels se porte le re gard.La vision ainsi concentrée, qu’on ap pelle aussivision centrale, n’occupe qu’un angle restreintde trois degrés. L’acuité visuel le diminue àmesure que la vitesse augmente, sous l’ef-fet de la vibration et du mouvement.


Le champ visuelEn fait, les yeux perçoivent l’environnement dans un champ beaucoup plusvaste, mais de façon beaucoup moins précise. On parle alors de champ visuel,qui couvre un angle d’environ 180 degrés. Vous décelez qu’il y a des per -sonnes, des objets, du mouvement, des contrastes de couleur ou de lumière,mais cette perception est floue.

À mesure que la vitesse augmente, le champ visuel se rétrécit. À hautevitesse, il ne reste plus qu’une vision étroite qu’on appelle vision en tunnel.

La vision binoculaireLa vision binoculaire, appelée aussi vision stéréoscopique, est la capacité devoir en trois dimensions. Cette propriété est mise en pratique lorsque les deuxyeux travaillent en harmonie. Elle permet d’évaluer la distance qui sépare lesobjets et de mesurer approximativement leur vitesse de déplacement. La pertetemporaire ou définitive de l’usage d’un œil affecte donc la perception desdistances et des vitesses de déplacement.

La vision chromatiqueUne autre propriété importante de lavision réside dans la capacité de dis-tinguer les couleurs. On parle de la visionchromatique, qui permet de déchiffrerplus aisément les messages de la signali-sation en vertu de leurs couleurs. Les per-sonnes qui souffrent de daltonisme con-fondent certaines couleurs, surtout le rouge et le vert; elles doivent com-penser ce handicap en interprétant les signaux lumineux par leur forme et leurdisposition. La barre diagonale présente dans tous les symboles d’interdictionleur permet de différencier ceux-ci des panneaux d’obligation.

Les défaillances visuellesLa vision est si importante dans la conduite d’un véhicule que la SAAQ impose untest visuel dès le stade du permis d’apprenti conducteur. De plus, tout handicap dela vue survenant après l’obtention du permis de conduire doit être signalé à laSAAQ; il est alors possible que le permis, à son renouvellement, comporte desrestrictions ou l’obligation de conduire avec des lunettes ou des lentilles

32

Le conducteur

cornéennes. Il est à retenir que le vieillissement, la fatigue, les drogues et certainesmaladies affectent la vision.

Les accessoires qui optimisent la visionLe sens de la vue est sollicité en permanence lorsqu’on conduit. Il est donc néces-saire d’acquérir de bonnes habitudes visuelles. Il faut savoir où regarder en touttemps et mettre à profit les accessoires du véhicule destinés à optimiser la vision.Quels sont ces accessoires?

Les rétroviseursUn rétroviseur intérieur situé au centre supérieur du pare-brise et un rétro-viseur extérieur à gauche sont des accessoires obligatoires pour les véhiculesde promenade. [262] Un rétroviseur extérieur à droite, qui ne fait pas toujourspartie de l’équipement de base, est aussi très utile, même si les objets qu’ony aperçoit sont plus près qu’ils ne paraissent.

Les rétroviseurs permettent de voir les objets latéraux et à l’arrière au-delàdu champ de vision normal. Il est important qu’ils soient réglés de façon àélargir le champ visuel au maximum; ce réglage est fonction de la taille et dela position du conducteur.

Les pharesNon seulement les phares fournissent l’éclairage indispensable pour circulerdans l’obscurité, mais ils permettent, même en plein jour, d’être mieux vu,tout comme les feux et les réflecteurs. Ils doivent être réglés de façon à offrirle meilleur éclairage possible sans éblouir les autres usagers de la route.

Le pare-soleilLe pare-soleil contribue à atténuer l’éblouissement quand on doit rouler faceau soleil. C’est un accessoire utile même s’il diminue le champ de vision.

Les essuie-glaceLes essuie-glace sont indispensables pour dégager le pare-brise de l’eau, de laneige ou du verglas, et ainsi garder le champ de vision intact.

Ces divers accessoires doivent être en bon état de fonctionnement. Ils doiventêtre nettoyés régulièrement, de même que toutes les glaces du véhicule, aussibien la lunette arrière et les glaces latérales que le pare-brise.

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Les angles mortsLes objets situés à certain endroits ne peu-vent être perçus par la vue, même à l’aidedes rétroviseurs: ces espaces sont les anglesmorts. Un angle mort peut cacher un pié-ton, un vélo, une moto et même un grosvéhicule.

Avant d’exécuter certaines manœu-vres, il est nécessaire de regarder dans l’an-gle mort du côté où la manœuvre seraeffectuée. Cette vérification s’impose:

• lors d’un virage,• lors d’un changement de voie,• lors de l’entrée dans la circulation,• quand un obstacle qu’il faut contourner se présente,• à la convergence de deux voies.

Pour regarder dans l’angle mort, il suffit detourner la tête au-dessus de l’épaule et de jeterun coup d’œil rapide vers l’arrière à travers lesglaces, du côté désiré. J’y reviendrai plus loin, auchapitre 8.

Il importe également de ne pas rester dans l’angle mort des autres conducteurs.

L’exploration visuelleDe bonnes habitudes visuelles s’acquièrent avec l’expérience, mais le novice sedoit de connaître quelques principes qu’il pourra mettre en pratique dès qu’ilprendra le volant les premières fois. Un conducteur est incapable de voir tout cequi défile continuellement devant lui et autour de lui. Il doit donc sélectionner lesimages qui lui seront utiles: configuration de la route, autres usagers de la route,signalisation, obstacles, indices de danger… Notez qu’on a toujours tendance àdiriger son véhicule là où l’on oriente son regard. Si vous fixez un obstacle, unobjet précis, vous risquez de le heurter.

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Le conducteur

Regardez loinVous devez regarder le plus loin possible. Sivous roulez en ligne droite, regardez loin aucentre de votre voie, mais sans fixer votreregard. Cela permet de conserver une con-duite stable et de bien centrer le véhiculedans sa voie.

Lors d’un virage, regardez le plus loinpossible dans la direction de la trajectoire duvirage de façon à prévoir les obstacles et àdiriger votre véhicule avec souplesse.

Suivre un véhicule lourd de trop prèsdiminue le champ visuel et, de ce fait, éliminetoute possibilité de regarder loin. Gardez doncune distance raisonnable entre vous et toutvéhicule lourd qui vous précède.

Regardez largeVous devez être en mesure de détecter toutmouvement pouvant affecter votre trajectoire.Pour ce faire, vous devez élargir les limites duchamp visuel normal en faisant un balayagevisuel à gauche et à droite et en jetant un coupd’œil aux rétroviseurs. Vous porterez ainsi atten-tion aux côtés de la chaussée et aux trottoirs,aux sorties de véhicules et aux intersections. Lechamp de vision occupe aussi un espace en hau-teur, qui doit également être parcouru des yeux;de cette façon vous pourrez apercevoir les mar-ques ou les signaux sur la chaussée, ainsi que lespanneaux et les feux de circulation suspendus.

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Gardez les yeux en mouvementCe balayage continu s’effectue en gardant cons - tamment les yeux en mouvement. Regarderdroit devant soi, sans bouger les yeux, nonseulement rétrécit le champ de vision mais créeun effet hypnotique. Le balayage des yeux nediminue pas l’attention ou la concentration, carle cerveau ne retient que les images qu’il jugeimportantes ou qui commandent une réaction.

La vision de nuitLes yeux humains donnent leur meilleur rende-ment à la lumière du jour. Dans l’obscurité ilss’adaptent, mais sur la route:• le champ visuel est limité par l’éclairage desphares et des lampadaires;• la capacité d’estimer adéquatement lesreliefs et les distances se trouve diminuée;• la perception des couleurs et des contrastess’estompe.

Le crépuscule et l’aube sont les deux périodes les plus critiques, car les yeux ysont soumis simultanément à deux types d’éclairage: ciel clair et route sombre.

L’éblouissementC’est toutefois l’éblouissement qui constitue le pire des risques, car son effetse produit au-delà du moment où il survient. L’éblouissement est un troublede la vue causé par une lumière trop vive (les phares à haute intensité d’unvéhicule que vous croisez ou qui vous suit, par exemple) ou par le passagebrusque de l’obscurité à la lumière (à la sortie d’un tunnel, par exemple). Dansl’obscurité, la pupille se dilate pour capter le maximum de lumière; enprésence d’une lumière soudaine, elle se contracte si rapidement que vouspouvez en être aveuglé momentanément. Nous verrons au chapitre 10 lesprécautions à prendre pour assurer le meilleur éclairage possible dansl’obscurité et pour réduire le risque d’être ébloui (voir page 162).

36

Le conducteur

2. L’ÉTAT DU CONDUCTEUR

Plusieurs études démontrent que la plupart des accidents peuvent être imputés auconducteur. C’est que l’état physique et psychologique de celui-ci peut grande-ment influencer sa capacité de conduire.

37

La conduite d’un véhicule exige trois types d’habiletés:• la perception (c’est pourquoi la vision, abordée dans la section précédente,

est si importante),• la dextérité,• le jugement.

Une vue déficiente ou un trouble de la vision constitue un handicap majeur àla conduite d’un véhicule. C’est toutefois loin d’être le seul. Toute maladie ou toutmalaise passager, qu’il s’agisse d’un rhume, d’un problème digestif, du diabète oud’une insuffisance cardiaque, peut compromettre les aptitudes à la conduite. Lasanté mentale est un autre facteur important. La conduite exige un esprit lucideet alerte; c’est pourquoi le stress, la fatigue et les émotions vives sont autant d’en-traves à un comportement efficace et sûr au volant.

Ainsi, même si vous bénéficiez d’une bonne santé, il peut vous arriver d’êtreaffecté ou handicapé par des troubles passagers qui diminueront votre capacitéde conduire. Il est alors prudent et sage de conduire plus lentement, ou de s’abs -tenir de prendre le volant.


La fatigueLa fatigue est une réaction physiologique engendrée par une activité physique ouintellectuelle intense et prolongée. Elle se traduit par une diminution des capa citésfonctionnelles. Ses effets sur la conduite peuvent se comparer à ceux de certainsmédicaments ou drogues.

Symptômes courants:• bâillement,• fixité du regard,• picotement des yeux,• illusions d’optique, • manque de coordination,• irritabilité,• agressivité.

Il n’y a qu’un seul remède: le repos!

PréventionOn peut toutefois prévenir la fatigue ou encombattre temporairement les symptômes:• en aérant le véhicule,• en évitant les repas copieux avant de prendre la route,• en se reposant avant de conduire,• en demeurant actif au volant par divers moyens: bavarder, chanter, écouter

la radio, mâcher de la gomme…,• en se méfiant des stimulants (quand leur effet cesse, le conducteur peut

s’endormir sans l’avoir pressenti),• en s’arrêtant ou en cédant le volant avant d’être complètement épuisé.

Médicaments et droguesDe très nombreux médicaments, disponibles sur ordonnance ou en vente libre,ainsi que la plupart des drogues1 peuvent affecter les facultés du conducteur. Quel

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1. En fait, les médicaments sont des drogues, mais, au sens commun, les drogues sont plutôtdes produits, licites ou illicites, pris pour obtenir d’autres effets que le soulagement ou la guérisonde maladies. En ce sens, tabac, café et alcool sont des drogues.

Le conducteur

que soit le médicament, lisez toujours attentivement les renseignements sur lesétiquettes et suivez le mode d’emploi; s’il y a lieu, renseignez-vous auprès dumédecin, du dentiste ou du pharmacien.

Selon le cas, il y aura lieu de prendre certaines précautions:• conduire plus lentement,• prévoir des distances de poursuite plus longues (voir page 134),• s’abstenir de conduire.

Les hallucinogènes, comme le LSD, la mescaline et les cannabinoïdes, sontcarrément inacceptables car, même à faibles doses, ils faussent la perception de laréalité et du temps.

La combinaison de drogues ou de médicaments avec l’alcool constitue uncocktail extrêmement dangereux au volant.

L’alcoolLa consommation d’alcool diminue à coup sûr les facultés du conducteur, quelleque soit la quantité absorbée, et ce dès la première consommation.

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PERCEPTION

Vision diminuée

Risque d’éblouissement augmenté

Évaluation réduite des distances

Conducteur porté à fixer

JUGEMENT

Prise de décision ralentie

Comportements à risques favorisés

RÉFLEXES

Réflexes ralentis pour toutes les manœuvres, y compris les manœuvres

en cas d’urgence


Ces effets peuvent être accentués par:• l’humeur,• la fatigue,• d’autres médicaments et drogues.

Facteurs d’influenceL’alcool n’a pas les mêmes effets sur tout le monde. Ces effets varient selonles facteurs suivants:• taux d’alcoolémie,• tolérance,• nourriture dans l’estomac,• état physique et mental,• sexe,• origine ethnique.

Le taux d’alcoolémieLe taux d’alcoolémie est la concentration d’alcool dans le sang, calculée enmilligrammes d’alcool par cent millilitres de sang (mg /%). Ce taux est bienentendu fonction de la quantité d’alcool consommée, mais aussi, et c’est trèsimportant de le mentionner, du volume de sang dans l’organisme; ce dernierest déterminé notamment par la taille, le poids et d’autres facteurs. C’est cequi explique pourquoi une même quantité d’alcool n’entraînera pas néces-sairement le même taux d’alcoolémie chez deux individus différents. Il n’y adonc pas de règle précise pour connaître le nombre de consommations provo-quant le taux d’alcoolémie interdit par la loi au volant d’un véhicule automo-bile (voir ci-dessous).

Cela dit, un individu peut par lui-même déterminer à peu près le nombrede consommations provoquant chez lui le taux d’alcoolémie considéré commecriminel. Qu’est-ce qu’une consommation? Uneconsommation équivaut à:• 340 ml ou 12 oz de bière,• 142 ml ou 5 oz de vin, • 45 ml ou 1,5 oz de spiritueux.

40

Le conducteur

L’élimination de l’alcoolLe Code criminel a fixé la concentration maximale d’alcool acceptable pourtout conducteur à 80 mg /% ou 0,08. Or, pour éliminer une telle quantitéd’alcool, il faut à l’organisme (principalement au foie) environ… 5 1/2 heures.Il faut savoir que:• le café, même noir, n’accélère pas la transformation de l’alcool par le foie;• manger en buvant n’élimine pas les effets de l’alcool;• l’alcool n’aiguise pas les facultés; une fois son effet euphorisant passé, il

modère plutôt l’activité fonctionnelle de l’organisme (effet sédatif);

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• seul le temps peut éliminer les effets de l’alcool;• la personne qui a bu n’est pas apte à juger deses facultés.

Après avoir consommé de l’alcoolQue doit faire un conducteur qui a consommé de l’alcool? Il doit principale-ment s’accorder le temps suffisant pour l’élimination de cet alcool. Par ailleurs,il peut:


• prendre un taxi,• faire appel à un service spécial dans certaines circonstances (Contrat pour

la vie, Opération Nez rouge…),• dormir chez ses hôtes,• faire appel à un «conducteur désigné2».

L’alcool et la loiL’alcool au volant, c’est criminel, comme le dit la publicité préventive. La loiest d’ailleurs très stricte au chapitre de la conduite avec des facultés affaiblies.• Il est interdit au conducteur et aux passagers de consommer de l’alcool

dans un véhicule routier, qu’il soit en marche ou arrêté. [443]

• Il est interdit de conduire un véhicule à moteur ou d’en avoir la gardelorsque votre capacité de conduire est affaiblie par l’effet de l’alcool oud’une drogue. [180]

• Il est interdit de conduire ou d’avoir la garde d’un véhicule avec un tauxd’alcoolémie supérieur à 0,08.

• Vous devez vous soumettre à l’Alcootest sur demande d’un agent de la paix.• Dans une automobile, vous pouvez transporter de l’alcool si l’emballage est

scellé ou si les bouteilles sont placées de façon à ne pas être facilementaccessibles aux personnes présentes dans le véhicule.

Le conducteur jugé coupable de conduite avec les facultés affaiblies est pas-sible de deux peines, une imposée par le Code de la sécurité routière, l’autre parle Code criminel.

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2. La personne désignée est celle qui, dans un groupe, s’est engagée à ne prendre aucune consom-mation alcoolique dans le but de conduire le véhicule de ce groupe en toute sécurité au retour.

INFRACTION CODE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE CODE CRIMINEL

révocation ou suspension du permis amende/emprisonnement

Première minimum d’un an minimum de 300 $

Deuxième 2 ans minimum de 14 jours de prison

Troisième 3 ans minimum de 90 jours de prison

Le conducteur

En vertu de l’article 663 (1) b du Code cri -minel (ordonnance de probation), le Tribunalpeut impo ser au contrevenant, en plus despeines déjà prévues, de suivre, à ses frais, unesession d’information d’une durée de troisheures sur les méfaits de l’alcool, de ladrogue et des médicaments (programmeAlcofrein). (Voir aussi pages 103 à 106.)

Le risque d’empoisonnement par le monoxyde de carboneIl existe une situation grave qui peut non seulement handicaper trèssérieusement les facultés du conducteur, mais aussi causer sa mort: il

s’agit de l’émanation de monoxyde de carbone dans le véhicule oudans un lieu clos. Ce gaz évacué normalement par le système

d’échappement est un poison mortel, qui détruit l’oxygène dansle sang. C’est également un poison pernicieux, car il est

incolore, inodore et insipide (sans goût). Ainsi, quand lesystème d’échappement présente des fuites, il estimpossible de le percevoir.

Les risques d’empoisonnement au monoxyde de car-bone se retrouvent le plus souvent:

• dans les stationnements et les tunnels,• dans les garages où le moteur du véhicule continue à tourner,• dans un véhicule dont le système d’échappement est défectueux,• dans un véhicule dont seule une fenêtre arrière est ouverte (les gaz

d’échappement sont alors aspirés à l’intérieur).

Les symptômes:• mal de tête, • nausées,• étourdissements,• sommeil.

43


Les premiers soins:• transporter la victime à l’air frais,• appeler le médecin ou un service d’urgence,• au besoin, ranimer la victime en pratiquant la respiration artificielle.

3. PSYCHOLOGIE DU CONDUCTEUR

Les attitudesQuels que soient l’état des facultés, l’expérience et l’habileté du conducteur, rienn’est plus déterminant que l’attitude psychologique face à la conduite d’unvéhicule et en cours de route même. Les comportements dangereux découlentbien souvent d’attitudes incorrectes ou fautives.

L’agressivité, l’esprit de compétition, le sentiment de puissance, la témérité,l’insouciance, l’arrogance, le mépris de la loi («pas vu, pas pris») et l’indifférenceface aux autres usagers de la route sont autant d’attitudes répréhensibles etnéfastes pour la conduite d’un véhicule.

En revanche, on ne saurait trop inciter le conducteur à la responsabilité, à laprudence, à la sécurité, au respect des autres et de la loi, ainsi qu’à la courtoisie.

Les comportementsPar ailleurs, les conducteurs n’ont pas tous les mêmes talents. Certains sontmeilleurs que d’autres. Tous ne réagissent pas de la même façon dans des condi-tions similaires. Les aptitudes et la personnalité se combinent pour déterminer lecomportement du conducteur.

Tout ce qui affecte, d’une manière permanente ou temporaire, les réflexes, ledegré de vigilance et d’attention, le jugement, la prudence et la prise de décisionpeut mener à des accidents graves.

44

Chapitre 3

Les voies de circulation

1. QUELQUES DÉFINITIONS

Ce que l’on appelle le réseau routier correspond à un ensemble de voies ou dechemins de circulation très diversifiés. Ces chemins se différencient par leurlargeur, par leur usage et par le milieu dans lequel ils se trouvent, principalementle milieu urbain et le milieu rural. Il importe pour tout conducteur de se familiariseravec les divers types de chemins, car il devra y adapter sa conduite et respecterdes règlements qui varient selon le type et le milieu.

Avant d’examiner en détail comment le conducteur doit utiliser les cheminsdu réseau routier, voici quelques définitions:

Accotement: partie d’un chemin public comprise entre la chaussée et lefossé, conçue pour les arrêts en cas de nécessité.

Autoroute: route à chaussées séparées, conçue pour une circulation auto-mobile rapide et sûre, aux accès spécialement aménagés et sans croisement àniveau.

Boulevard: rue dont les deux sens de circulation peuvent être séparés parune bande médiane de ciment ou de terre quelquefois ornée d’arbres ou defleurs.

Carrefour giratoire: croisée de chemins ou intersection conçue pour éviter lesvirages à gauche.


Chaussée: partie d’un chemin public normale-ment utilisée pour la circulation des véhiculesroutiers. [4]

Chemin public: surface d’un terrain oud’un ouvrage d’art dont l’entretien est à lacharge d’une municipalité, d’un gouvernementou de l’un de ses organismes. [4]

Échangeur: dispositif de raccordement entre plusieurs routes et autoroutes sansaucun croisement à niveau.

Route: chemin carrossable, aménagé hors agglomération.Rue: chemin public aménagé dans une agglomération entre les maisons ou

les propriétés closes.Ruelle: petite rue étroite.Voie: au sens général, tout espace aménagé pour la circulation; dans un sens

plus restreint, espace d’un chemin, ordinairement délimité, dans lequel circule unvéhicule (voir section ci-dessous).

2. L’UTILISATION DES VOIES

Règles générales•N’occupez qu’une seule voie.•Circulez à droite autant que possible.•Vérifiez et signalez votre intention avant tout changement de voie.

Chemins à circulation dans les deux sens

Une voie dans chaque sensVoie A: pour circuler tout droit, tourner àgauche ou tourner à droite.Voie D: pour dépasser un véhicule oupour passer lorsque la voie A estobstruée ou fermée; vous devrez alorscéder le passage aux véhicules qui y cir-culent en sens inverse.

46

chaussée

D A

accotement accotement

chemin public

Deux voies dans chaque sensVoie A: pour aller tout droit ou pour tour -ner à droite.Voie C: pour dépasser ou pour tourner àgauche.Voies D: pour la circulation en sens inverse.

Trois voies dans chaque sensVoie A: pour circuler lentement ou pourtourner à droite.Voie B: pour aller tout droit.Voie C: pour dépasser ou pour tourner àgauche.Voies D: pour la circulation en sens inverse.

Trois voiesVoie A: pour aller tout droit ou pourtourner à droite.Voie E: disponible aux véhicules circulantdans l’un ou l’autre sens pour tourner àgauche ou pour dépasser.Voie D: pour la circulation en sens inverse.

Cinq voiesVoie A: pour aller tout droit ou pourtourner à droite.Voie B: pour dépasser.Voie E: disponible aux véhicules circulantdans l’un ou l’autre sens pour tourner àgauche seulement.Voies D: pour la circulation en sensinverse.

Les voies de circulation 47

D D C A

D E A

D D D C B A

D D E B A


Chemins à circulation à sens unique

Deux voiesVoie A: pour aller tout droit ou pourtourner à droite.Voie B: pour dépasser ou pour tourner àgauche.

Trois voiesVoie A: pour aller tout droit ou pourtourner à droite.Voie B: pour aller tout droit Voie C: pour dépasser ou pour tourner àgauche.

N.B.: Sur une chaussée à deux voies ou plus à sens unique,la loi vous autorise à utiliser l’une ou l’autre voie lorsque lavitesse permise est inférieure à 80 km/h, pourvu que voussuiviez l’allure de la circulation dans cette voie. Dans ce cas,circuler plus rapidement dans une voie que dans une autrene peut être considéré comme un dépassement. Cepen -dant, les véhicules qui circulent à gauche sans nécessitécausent souvent un désordre dans la circulation; donc, sivous n’avez pas une bonne raison de rouler à gauche,libérez cette voie aussitôt que possible.

Routes provinciales et régionalesLorsque vous circulez sur une route provinciale ou régionale, ne vous laissez pasdistraire par le paysage. Même si la circulation y est moins dense qu’en zoneurbaine, plusieurs situations de risque peuvent se présenter:

•courbes,•côtes,•chaussée étroite,•passage de camions, de motoneiges, de véhicules tout-terrains,

48

B A

C B A


•présence d’animaux sauvages ou d’animaux de ferme,•présence de véhicules agricoles,•éclairage faible ou absent.

Pour savoir comment se comporter sur ces routes, voir les pages 151-152.

AutoroutesLes autoroutes sont des chemins à accès limité conçus pour permettre une circulationà haute vitesse. Elles comportent des pistes d’accélération (pour l’entrée) et des pistesde décélération (pour la sortie). Les accidents sont moins fréquents sur les autoroutesque sur les autres types de chemins, mais ils sont généralement plus graves.

Caractéristiques• accès limité,• chaussées séparées, à deux voies de circulation ou plus (voie de gauche

pour le dépassement),• pas d’intersections ni de passages à niveau,• vitesse minimum de 60 km/h et maximum de 100 km/h.

InterdictionsLes manœuvres suivantes sontinterdites non seulement sur lachaussée de l’autoroute, maisaussi sur l’accotement et sur lesvoies d’entrée et de sortie:• marche arrière,• demi-tour,• arrêt (sauf en cas de nécessité

absolue),• remorquage d’un autre véhicule

à l’aide d’un câble ou d’unechaîne.

49


Carrefours giratoires et échangeursLes carrefours giratoires (ou ronds-points) ont été conçuspour éviter les inconvénients des virages à gauche.Cependant, ils donnent lieu à de fréquents accrochagespar suite d’un manque de respect des règles de prioritéet d’un manque de courtoisie. Dans les grandes zonesurbaines, bon nombre ont été remplacés avantageuse-ment par des «échangeurs».

3. S’ORIENTER DANS LE RÉSEAU

Le réseau routier québécois, particulièrement dans les grandes zones urbaines, estfort complexe. Il n’est pas toujours facile de s’y orienter, surtout de se rendre àune adresse précise sur un chemin inconnu. Un problème d’orientation ou l’inca-pacité de trouver son chemin en automobile peut entraîner des manœuvres dan-gereuses et causer bien des problèmes, par exemple:

•arrêt ou ralentissement brusque pour déchiffrer un panneau indicateur ouune adresse,•consultation de la carte routière ou du plan de ville en continuant à rouler,•marche arrière pour revenir à une intersection où il fallait tourner,•demi-tour interdit.

Lire correctement une carte routière ou un plan de ville peut aider grandement leconducteur à s’orienter et à arriver à bon port. Il faut également être capable d’inter-préter rapidement les bonnes indications en cours de route. Avec de la pratique, onarrive à identifier des repères précis qui facilitent grandement l’orientation. Parfois cesrepères diffèrent de la signalisation officielle: un grand bâtiment, une station-service,une église peuvent être aussi utiles qu’un panneau indicateur du numéro de la route.Ces repères sont également précieux pour les conducteurs qui ne savent pas lire.

Les numéros des routes restent évidemment des indicateurs importants. AuQuébec, les nombres pairs indiquent une orientation générale est-ouest (routesplus ou moins parallèles au fleuve Saint-Laurent), les nombres impairs indiquentplutôt une orientation nord-sud.

50


Évaluer correctement les distances à parcourir est un atout qui diminue lestress et facilite l’orientation. On y arrive notamment en interprétant correctementl’échelle de la carte routière, en utilisant à bon escient le compteur journalier dutableau de bord et en connaissant la clé de certains numéros sur le chemin pu blic.Par exemple, il faut savoir que les numéros des sorties sur une autoroute indiquentune distance en kilomètres depuis le début de cette autoroute. Les bornes kilo-métriques indiquent également des distances.

51

Chapitre 4

La signalisation routière

Le réseau routier est fort complexe et les conducteurs ont besoin d’une foule d’in-formations pour y circuler en sécurité et s’y orienter. C’est pourquoi la route «vousparle» à l’aide de messages présentés sous différentes formes. Ces messagesimposent des règles, signalent des dangers et fournissent toutes sortes de ren-seignements utiles. Il importe aussi de savoir communiquer avec les autres usagersde la route par un langage symbolique commun.

Les messages publics sur le réseau routier, c’est-à-dire conçus et installés parles autorités publiques, constituent la signalisation routière qui fait l’objet de nom-breuses dispositions du Code de la sécurité routière du Québec. Toute personneest tenue de se conformer à ces dispositions. [310]

La signalisation routière a essentiellement pour but:• d’assurer la sécurité des usagers de la route,• de faciliter la circulation des véhicules routiers.Elle se présente sous différents types:• panneaux de signalisation,• marques sur la chaussée,• feux de circulation,• signaux d’agents de circulation,• signaux des usagers de la route.Il est essentiel de connaître et de reconnaître tous les signaux, chacun indi-

quant un message précis qui commande parfois une décision.

1. LES PANNEAUX DE SIGNALISATION

Les panneaux se présentent sous différentes formes et couleurs et ils affichent dif-férents symboles. Forme, couleur, symbole sont trois clés destinées à faciliter lacompréhension rapide du message, quelle que soit la langue de l’usager et mêmes’il est analphabète. Généralement:

• les signes sur les panneaux se lisent de bas en haut,• les flèches indiquent la direction de la circulation.On distingue cinq catégories de panneaux: prescriptions, informations, dan-

gers, indications et travaux.

PrescriptionsCes panneaux indiquent des règles auxquellesvous devez obligatoirement vous soumettre. Ils seprésentent généralement sous forme de carré oude rectangle à fond blanc, noir ou rouge. Dans unseul cas ce fond est bleu: il s’agit du pentagonequi indique un «début de zone scolaire».

InformationsCes panneaux vous renseignent sur la configura-tion particulière d’un chemin ou sur l’existenced’aménagements en cas d’urgence. Ils présen-tent leurs symboles sur fond blanc ou rouge etn’ont pas un caractère d’obligation légale.

DangersCes panneaux préviennent le conducteur desituations de danger imminentes ouprochaines. Ils se présentent le plus souventsous forme d’un carré sur sa pointe et à fondjaune. Ils indiquent qu’il faut porter une atten-tion particulière à l’objet annoncé en prenantles précautions qui s’imposent.

La conduite automobile54

La signalisation routière 55

IndicationsCes panneaux fournissent des renseignementsutiles tout au long d’un parcours: destination,distance, numéro de route, nom de rue, pointsd’intérêt, services… Ils se présentent le plussouvent sur fond vert ou brun, et occasion-nellement, bleu;

TravauxCes panneaux sont installés temporairementpour fournir des messages relatifs à destravaux de construction ou de réparation. Lessymboles noirs se présentent sur fond orangé.

30 km

Arrêt obligatoire

Indique la présence d’un panneaud’arrêt à l’intersection pour chacune

des directions

Début de zone scolaire (vitesse régle-mentée par la municipalité)

Cédez le passage

Début de zone scolaire(vitesse maximum lors del’entrée ou de la sortiedes élèves: 50 km/h).

SIGNALISATION DE PRESCRIPTION

Les panneaux de forme exclusive


Les limites de vitesse

50MAXIMUM

1009070MINIMUM MINIMUM

30 50MINIMUM

60Indiquent la vitesse maximale autorisée

Indiquent la vitesse minimale autorisée

Indiquent les vitesses minimale et maximale

autorisées

MAXIMUM MAXIMUM MAXIMUM

Oblige à allertout droit

La prescription ne s’applique qu’à la période indiquée

La prescription ne s’applique pas à certains véhicules

Oblige à aller tout droit ou à tourner

à droite

Oblige à aller tout droit ou à tourner

à gauche

Oblige à tourner àdroite ou à gauche

Oblige à tourner à gauche

Oblige à tourner à droite

Les obligations (le cercle vert indique l’obligation)

Pour tous les véhicules

Les panonceaux ci-dessous peuvent être jumelés aux panneaux précédents

9 14


Trajet obligatoire pour certains véhicules

Les directions de voie

Ces panneaux sont installés au-dessus des voies et remplacent avantageusement les flèches de direction peintes sur la chaussée

Les panonceaux ci-dessous peuvent être jumelés aux panneaux précédents

Transporteurs de matières dangereuses

MotocyclettesAutomobilesCamions lourds

Voie réservée aux véhicules allant tout droit

Voie réservée aux virages à gauche

Voie réservée aux virages àdroite ou à gauche

Voie réservée aux virages à gauche dans les deux sens de

la circulation

Voie réservée aux véhiculesallant tout droit ou tournant à gauche

Voie réservée aux véhiculesallant tout droit

ou tournant à droite

Voie réservée aux virages à droite

Indiquent au conducteur du type de véhicule illustré la ou les routes qu’il doit emprunter


Certains panneaux peuvent être installés en bordure de la chaussée

Voie de gauche réservée aux véhicules allant tout droit etvoie de droite réservée auxvéhicules tournant à droite

Voie de gauche réservée auxvéhicules allant tout droit ou

tournant à droite et voie de droiteréservée aux véhicules tournant à droite

Indique une voie réservée où la circulation

se fait à contresens

Indique la fin de la voie réservée

Indique la voie réservée auxautobus ou aux taxis

Voie pour véhicules lents

Indique la voie réservée aux autobus ou aux taxis selon l’horaire

Indique la voie réservée au covoiturage. Le 3 représente le nombre minimal de personnes dans le véhicule autorisé à emprunter cette voie.

Indique une voie réservée àcertains véhicules qui se déplacent dans le sens de la circulation

Voie de gauche réservée aux véhicules tournant à gaucheet voie centrale et voie de droiteréservées aux véhicules allant

tout droit

Les voies réservées


Le sens de la circulation

Les signaux de passage

Ces panneaux indiquent l’endroit précis où la traversée se fait

Début de la chaussée où la circulation est à sensunique, prolongeant une chaussée où la circulation

est autorisée dans les deux sens

Circulation à double sens. Lieu où une chaussée à sens unique devient unechaussée à circulation dans les deux sens

Obstacle à contourner par la gauche

Sens unique. La circulation est permise uniquement dans le sens indiqué.

Obstacle à contourner par la droite

Pour piétons

Pour aveugles Pour piétons et cyclistes Pour bicyclettes Pour camions

Pour écoliers Pour enfants (terrain de jeux)

Pour personnes handicapées


Pour motoneiges Pour véhicules tout-terrains

Pour cavaliers Pour animaux de ferme

Les prescriptions pour véhicules lourds

Indique le poids maximalautorisé sur certains

ponts

Indique la distance d’unposte de contrôle

Indique la direction d’unposte de contrôle routier

Indiquent l’ouverture ou la fermeture d’un

poste de contrôle routier

Indique l’obligation derespecter les restrictionsde charge totale fixées parrèglement, durant lespériodes de dégel

Indiquent aux camionneurs de faire unevérification de leurs freins

Indique la distance à parcourir du carrefour à l’entrée du pont

Indique le passage d’unvéhicule à la fois sur le

pont

Indique la distance d’unposte de contrôle où lescamionneurs font vérifierle poids total à vide ouen charge de leur

véhicule

Indique que le poste estouvert quand les feux

clignotent


D’autres prescriptions

Indique le point limited’arrêt des véhicules àcertaines intersectionscontrôlées par une signalisation

Rappelle l’obligation defermer et de sceller lesbonbonnes de gaz

Rappelle l’obligation deporter et de boucler

correctement la ceinturede sécurité

Autorise le stationnement selon les indications figurantsur le panneau

Intersection avecchaussée séparée

Oblige le conducteur àcéder le passage auxvéhicules qui circulent en sens inverse

Rappelle l’interdictiond’avoir un détecteur

de radar

Indique aux transporteursdésignés par le codequ’ils ne sont pas tenusde faire un arrêt au passage à niveau qu’ilss’apprêtent à traverser

Les interdictions

Les accès interdits à certains usagers

Aux piétons Aux bicyclettes Aux piétons et aux cyclistes Aux motocyclettes


Aux véhicules dont le poids excède celui qui est indiqué sauf dans le cas desvéhicules routiers qui y circulent pour prendre ou pour livrer un bien sur le territoireque traverse cette route

Aux automobiles et aux bicyclettes

Aux automobiles Aux camions Aux transporteurs dematières dangereuses

Les stationnements et les arrêts interdits ou réglementésN.B.: La différence entre un arrêt interdit et un stationnement interdit est la suivante: dans une zonede stationnement interdit, vous pouvez vous arrêter pour faire monter ou descendre un passager.

Stationnement interdit de part et d’autre du panneau

Stationnement interdit aux heures indiquées sur le panneau

Arrêt interdit de part etd’autre du panneau aux heures indiquées

Stationnement interditsauf aux handicapés

D’autres signaux d’interdiction

Entrée interdite à toutes lescatégories de véhicules

Interdiction d’aller tout droit

Interdiction de faire demi-tour


Consommation d’eau interditeFeux de camp interdits Camping interdit

Dépassement interdit Indique la fin de la zonede dépassement interdit

Interdiction de jeterdes ordures

Montant de l’amende àpayer en cas d’infraction

Informe d’un change-ment dans l’alignementhorizontal de la route

Indique l’emplacementd’un lit d’arrêt, qui

permet l’immobilisationen toute sécurité d’unvéhicule dont le systèmede freinage est inefficace

Indique l’approche d’unepente particulièrement raidecomportant un lit d’arrêt

Indique que le service deremorquage est assurépar une entreprisedûment autorisée à

l’exclusion de toute autre

Indique le numéro detéléphone du remorqueur

Indique la présence d’unevoie de dépassement

Obstacle à contourner parla gauche ou par la droite

Informe du risque d’enlisement

SIGNALISATION D’INFORMATION


SIGNALISATION DE DANGER

Les signaux avancés d’une prescription

Les signaux avancés de passage

Annonce un panneau d’arrêt à l’intersection

Annonce un signal «cédez le passage»

Annonce des feux de circulation

Ce panonceau placé sousl’un des panneaux ci-contre indique à quelle distance setrouve la prescription

annoncée

Oblige le conducteur, lorsque lesfeux clignotent sur le panneau,à arrêter aux feux de circulation

installés en aval

Oblige le conducteur, lorsque lesfeux clignotent sur le panneau,à arrêter aux feux de passage à

niveau installés en aval

Indique l’approche d’unezone où la vitesse prescrite est réduite de 30 km/h ou plus

Pour piétons

Pour aveugles Pour bicyclettes Pour piétons et cyclistes Pour camions

Pour écoliers Pour enfants près d’unterrain de jeu

Pour handicapés


Pour motoneiges

Annonce une voieconvergente

Annonce des voiesconvergentes

Indique que la circulation adjacente dispose d’une voie distincte

Annonce une voie convergente d’autobus

Chevreuils Orignaux Caribous

Pour véhicules tout-terrains Pour cavaliers

Les passages éventuels d’animaux

Les configurations de voies

Les voies convergentes

Les voies parallèles


Les chaussées séparées

Les signaux avancés de direction des voies

Les virages

Annonce le début d’unechaussée séparée

Annonce la fin d’unechaussée séparée

Indique que vous pourrezcontourner un obstacle parla droite ou par la gauche

Annonce une chaussée oùla circulation s’effectuedans les deux sens; on leretrouve souvent à la find’une chaussée séparée

Annonce un virage à gauche

Annonce un virageprononcé à gauche

Annonce un virage à 180 degrés

Annonce deux virages qui se succèdent

Annonce deux viragesprononcés qui se succèdent

Annonce plusieurs viragessuccessifs, distancés demoins de 150 mètres l’un de l’autre


Les vitesses recommandées

Les pentes raides

Ce panonceau placé sous l’un des panneaux précédents indique la vitesse

recommandée dans le virage

Indique le pourcentage d’inclinaison d’une pente

Indique le pourcentage d’inclinaison d’une pente ainsi que sa longueur

Indique la vitesse recommandée dans les voies de sortie d’une autoroute

Les présences possibles

Visibilité restreinte en zone agricole —Indique la présence possible d’un véhicule

sur l’autre versant de la pente

Indique la présence possible d’un autobus scolaire immobilisé pour faire monter ou descendre des écoliers


Les intersections

Les passages à niveau

Annoncent une intersection et indiquent sa forme

Annoncent une intersection avec chaussée séparée Annoncent une intersection «affluente»

Annonce un carrefour giratoire

Annoncent un passage à niveau et indiquent l’angle de la voie ferrée avec la route

Annonce un passage à niveau surélevé


Indiquent un passage à niveau à moins de 50 mètres d’une intersection isolée dans une zone urbaine et à moins de 12 mètres dans une zone rurale

Les changements de l’état de la chaussée

Passage étroit dû à laprésence d’un pont ou

d’un tunnel

Annonce un rétrécissement de lachaussée à droite

Annonce un rétrécissement de lachaussée à gauche

Annonce une perte de voie (ce panneau estinstallé au-dessus de la chaussée)

Panonceau précisant quela chaussée a moins de 5 mètres de largeur

Annonce un rétrécissement de la

chaussée des deux cotés

Annoncent une perte de voie


Les chaussées dangereuses

Les autres dangers

Chaussée particulièrementglissante à 0 °C

Chaussée glissante si mouillée

Chaussée glissante pourles motocyclettes

Chaussée glissante à cause des embruns

Chaussée inondée Annonce le début d’un pavage rainuré oud’une chaussée en treillismétallique sur un pont

Annonce la fin d’unechaussée à revêtement etle début d’une autre en

gravier

Chaussée cahoteuse

Indique que les conditionsdu vent dans le secteurpeuvent rendre la conduite

dangereuse

Risque de brouillard Risque de chute de pierres(présence possible deroches ou de terre sur la

chaussée)

Annonce la hauteur libredes ponts, des viaducs

et des tunnels

Pont-levis


Délinéateurs — Guident les conducteurs qui circulent la nuit spécialementlorsque la chaussée est mouillée ou couverte de neige, ou lorsqu’il y a du

brouillard: les délinéateurs de couleur blanche sont installés du côté droit de lachaussée et les jaunes du côté gauche.

Les dangers immédiats

Les modifications à prévoir dans la signalisation

Flèches directionnelles — Indiquent un point particulièrement dangereux dans un virage

prononcé ou à une intersection

Indique l’endroit oùprend fin une routeou un chemin

Balise à chevrons — Indique quel’usager de la route peut passer àgauche ou à droite de l’obstacle

Balise à bandes obliques —Indique que l’usager de laroute doit contourner l’obstacle par la gauche

Balise à bandes obliques —Indique que l’usager de laroute doit contourner l’obstacle par la droite

Indique la date où le panneau «Arrêt»

sera enlevé

Indique la date où le panneau «Arrêt» sera installé


Prévient du déroulement d’une activité sportive sur un chemin public. N.B.: Ce panneau est exceptionnel. Il se distingue des autres panneaux dedanger par sa couleur orange et par le fait qu’il est installé temporairement pour la durée de l’activité sportive.

Indiquent qu’une nouvelle signalisation d’arrêt sera installée à l’intersection

SIGNALISATION D’INDICATION

Identification des routes

Route Autoroute Transcanadienne Nom d’une autoroute

Panonceaux d’orientationN.B.: Le panonceau d’orientation est de la même couleur que le panneau d’identification de la route.

jonction


N.B.: Les panneaux qui indiquent les limites de la province se caractérisent par une fleur de lis.

Bornes kilométriques qui indiquent la distance depuis le point d’origine. Elles sont utiles pour connaître votre position lorsque

vous êtes en panne.

Route sans service

Indication de limites territoriales

Limites provinciales(routes principales)

Limites provinciales(routes secondaires)

Identification d’un pont Identification d’une rue

Entrée d’agglomération

Destinations

Signaux particuliers aux autoroutes

Indiquent la direction des localités mentionnées Indiquent la direction des localités mentionnées et ladistance à laquelle elles se trouvent

N.B.: La pointe du trapèze sur ces panneaux de présignalisation indique le côté de la sortie.


Indications générales

Aéroports

Vol à basse altitude

Autres indications

Gare ferroviaire Traverse maritime Traverse saisonnière

Aéroport homologué public

Aéroport à horaire fixe Hydrobase Héliport

Identification et direction d’un aéroport ou d’une gare ferroviaire

Aire d’attente Demi-tour

Lignes tracées sur la chaussée avec différentstypes de produits pour en tester l’efficacité

Chemin sans issue Surveillance aérienne

Les véhicules dans l’autresens font face à un feu rouge

Lieu d’enfouissement sanitaire


Les indications régionales

Poste de police Hôpital

Centre local de servicescommunautaires

Aire de stationnement Aire d’arrêt pour camions

Poste de secours

Stationnement incitatif pourles usagers de l’autobus

Stationnement incitatif pour lesusagers du métro

Stationnement incitatif pour lesusagers de la traverse maritime

Stationnement d’urgence Téléphone de secours

Stationnement incitatif pour lesusagers du train de banlieue


Les services d’essence et de restauration sur l’autorouteLes types de services signalés le long des autoroutes sont l’essence et la restauration. Chaque type de serviceest signalé sur un panneau différent.Pour être admissible à la signalisation bleue des services, tout équipement doit être conforme à la législation qui le régit et satisfaire aux critères spécifiques suivants:

Poste d’essence • offrir de l’essence, de l’huile, une pompe à air;• disposer de services sanitaires et d’eau potable;• offrir un service continu 16 heures par jour, 7 jours par semaine, toute l’année;• mettre un téléphone à la disposition de la clientèle;• n’être pas éloigné de l’autoroute de plus de 2 km.

Restaurants• détenir un permis du ministère du Tourisme;• offrir un minimum de 20 places assises à l’intérieur du bâtiment;• offrir un service continu 12 heures par jour, 7 jours par semaine, toute l’année; • mettre un téléphone à la disposition de la clientèle à l’intérieur ou sur le site de l’établissement ;

• n’être pas éloigné de l’autoroute de plus de 5 km.

Les indications touristiques

Poste de renseignement

Haltes routières

Bureau d’information touristiquelocal ou municipal; distance à parcourir pour l’atteindre

Bureau d’information touristiquerégionale (distance et direction)

Relais touristique

Halte routière exploitée parle gouvernement du Québec

Halte routière


Station de service d’essence

Autres services

Attraits touristiques

Essence

Essence et gaz naturel Essence, diesel et gaz propane

Essence, diesel, gazpropane et gaz naturel

Essence et diesel Essence et gaz propane

Bureau de change Hôtel, motel, auberge Camping Camping et caravanage

Route des pionniers

Parc national Parc provincial Réserve faunique(provinciale)

Pont couvert Belvédère Chute

P

N DP DPN


Loisirs et divertissements

Centre de ski alpin Centre de vacances Location de bicyclettes Jardin zoologique

Marina Site archéologique Station piscicole Théâtre d’été

Vélo de montagne Zone d’exploitation Vignoble

Cueillette de fruits Cueillette de légumes Érablière touristique

Visite de galeries souterraines ou

exploration spéléologique

SIGNALISATION DE TRAVAUX

Les signaux de travaux et de construction

Vitesse

Limite de vitesse prescrite à cause des travaux

Vitesse recommandée


Distance à parcouriravant d’atteindre l’aire

de travail

Étendue des travaux Fin des travaux

Déviation à droite Dégagement horizontal

Signaux avancés de travaux

Limites des travaux

Types de travaux

Travaux manuels

Dynamitage Travaux de marquage Enquête de circulation

Arpentage Travaux en hauteur Travaux mécanisés


Routes barrées

Panneaux du signaleur

Trajet à suivre

Déviation

Signal avancé du signaleur

Fusion de voies à droite Déviation d’une voie versla droite

Fusion de 2 voies à droite

Déviation de 2 voies vers la droite

Déviation de 2 voies à droite

Panneau du signaleur,recto

Panneau du signaleur,verso


2. LES MARQUES SUR LA CHAUSSÉE

Les lignes jaunes ou blanches, les flèches ainsi que les symboles peints sur lachaussée renseignent l’usager de la route sur un certain nombre de règles facilesà suivre. Malheureusement, ces marques ne sont pas toujours visibles!

Marques blanchesLa peinture blanche est généralement utilisée pour mar-quer:

• les voies de même sens de circulation,• la rive droite d’une chaussée,• les deux rives d’une chaussée à sens unique ou

d’une bretelle d’autoroute,• les espaces où le stationnement est permis,• les passages pour piétons et enfants situés aux

intersections,

Repères visuels

Dangers temporaires

Balise de travaux Cônes de signalisation

Fusée de sécurité Repère à peinture

Chevron dedirection

Projection de granulats Accotement surbaissé


• les flèches de direction des voies,• la ligne d’arrêt (qui indique l’endroit où vous devez immobiliser votre

véhicule à un arrêt ou à un feu de circulation),• une voie réservée à certains véhicules,• des sections à contourner comme des obstacles (lignes hachurées).

Marques jaunesLa couleur jaune est généralement utilisée pour signalerdes endroits dangereux. Elle sert notamment à désigner:

• la ligne qui partage une chaussée à circulationdans les deux sens,

• les lignes qui délimitent les voies à circulationalternée,

• les lignes qui délimitent les voies réservées auvirage à gauche dans les deux sens,

• la rive gauche de la chaussée sur un chemin àchaussée séparée,

• les musoirs (extrémité arrondie d’un îlot ou d’un terre-plein),• les manœuvres interdites (dépassement, stationnement),• les passages pour piétons et enfants situés entre les intersections.Quand la marque se présente sous forme de hachures, vous devez la con-

tourner comme s’il s’agissait d’un obstacle.

Lignes séparant les voiesLes lignes simples ou doubles qui séparent les voies de circulation peuvent êtrecontinues, discontinues ou mixtes. [326.1 et 344]

Ligne discontinue: permission de la franchir pour changer de voie ou pourdépasser.


Ligne continue simple ou double: interdiction de la franchir (sauf dans lescas mentionnés ci-dessous).

Lignes mixtes (double ligne, continue d’un côté, discontinue de l’autre):permission de la franchir uniquement pour les véhicules circulant du côté de laportion discontinue.

ExceptionsVous pouvez franchir une ligne continue, simple ou double, dans la mesureoù cette manœuvre peut être effectuée sans danger pour dépasser:• une bicyclette,• un véhicule à traction animale,• un tracteur de ferme,• une machinerie agricole,• un véhicule routier muni d’un panneau avertisseur de circulation

lente.Il n’est pas interdit de franchir une ligne continue si la voie où vous cir-

culez est obstruée ou fermée à la circulation, ou encore pour tourner à gauchesur un chemin ou dans une entrée privée. Vous devez toutefois vous assurerque cette manœuvre ne présente aucun danger.


3. LES FEUX DE CIRCULATION

Tous les usagers de la route (conducteurs, cyclistes, piétons) sont tenus derespecter les feux de circulation. Tous les feux de circulation vous obligent à céderle passage aux véhicules, cyclistes et piétons déjà engagés.

Il est interdit de vous engager dans une intersection s’il n’y a pas déjà un espacesuffisant pour traverser sans risque de bloquer l’intersection; dans un tel cas, mêmedevant un feu vert, vous devez vous immobiliser avant l’intersection. [366]

Lorsque les feux de circulation ne fonctionnent pas et qu’aucune signalisation neles remplace, vous devez faire un arrêt complet et respecter les règles de prioritécomme à une intersection réglementée par des panneaux d’arrêt pour toutes les direc-tions. [367]

Feux fixes

Feu rouge fixeArrêt obligatoire complet.Attendre le feu vert pour repartir. [359]

Piétons et cyclistes doivent s’y conformer, à moinsd’indication contraire.

Feu jaune fixeAnnonce un feu rouge.Arrêt obligatoire à moins d’être engagé dans l’inter-section ou d’en être si près que vous ne pouvez vousimmobiliser sans danger. [361]

Attendre le feu vert pour repartir.

Feu vert fixeVous devez franchir l’intersection après avoir cédé lepassage aux véhicules routiers, aux cyclistes et aux pié-tons déjà engagés dans l’intersection. [363]

Si vous désirez tourner à gauche, vous devezcéder le passage aux véhicules venant en sens inverseet qui se trouvent à une distance telle qu’il y auraitdanger à traverser leur voie. [350]


Feux clignotants

Feu vert clignotantLe feu vert clignotant ne se distingue du feu vert fixe que parun panneau d’accompagnement qui en précise la si -gnification. Ainsi, le feu vert clignotant associé au panneau«Priorité de virage au clignotement du feu vert» accorde lapriorité de passage. Il permet de savoir que les véhicules enprovenance des autres directions font face à un feu rouge.

Feu jaune clignotant Ce feu indique un endroit dangereux. Vous devez ralentir etcéder le passage aux véhicules, aux cyclistes et aux piétonsdéjà engagés dans l’intersection. [362] Soyez prêt à immo-biliser votre véhicule au besoin pour éviter un accident.

Feu rouge clignotantArrêt obligatoire, comme devant un panneau d’arrêt.Vous devez vous assurer que la voie est libre avant derepartir. [360]

Flèches

Flèche verteClignotante ou fixe, seule ou accompagnée d’un feurouge, la flèche verte vous autorise à circuler unique-ment dans la direction qu’elle indique. [364]

Flèche jauneCertaines municipalités ont recours à une flèche jaune pourvous autoriser à circuler avec prudence dans la direction dela flèche. Lorsque cette flèche apparaît en même tempsqu’un feu rouge, le règlement municipal exige que vousfassiez un arrêt complet avant de poursuivre votre route oude vous engager, si la voie est libre, dans la direction de laflèche.


Autres feux

Feux pour cyclistesCes feux sont destinés exclusivement aux cyclistes,remplaçant les feux de circulation ordinaires.

Feux pour piétonsUn feu blanc illustrant un piéton en marche indique aupiéton qu’il peut traverser la chaussée.

Un feu clignotant (main ou piéton en marche) luiinterdit de s’engager sur la chaussée ou l’invite, s’il yest déjà engagé, à presser le pas jusqu’au trottoir ou àla zone de sécurité.

Une main orange fixe lui interdit de traverser lachaussée.

Feux d’utilisation de voieUn feu rouge interdit de circuler dans la voie.Une flèche horizontale jaune indique dans quelle direc-tion vous devez effectuer un changement de voie.Un feu vert ou une flèche verticale verte vous permetde circuler dans la voie.

Feux de passage à niveauLes feux rouges clignotant alternativement prescriventl’arrêt obligatoire, pour permettre le passage d’unvéhicule sur rail.

L’arrêt à un passage à niveau est obligatoire entout temps pour les autobus, les minibus et lesvéhicules transportant des matières dangereuses. [413]

(Voir aussi page 154.)

Feux de pont mobileLorsqu’ils sont allumés, ces feux rouges interdisent l’ac-cès du pont aux véhicules et aux piétons.

X


Feux de réglementation de stationnementDans certaines municipalités, un symbole lumineux de «station-nement interdit» est utilisé au besoin, par exemple pour faciliterl’enlèvement de la neige (dans ce cas, le feu remplace le panneau«sandwich»). Lorsque ce feu est allumé, le stationnement est inter-dit. Le jour, le feu clignote; la nuit, il reste allumé. Quand il estéteint, l’interdiction est levée.

4. LES SIGNAUX DES AGENTS DE CIRCULATION

Toute personne désignée officiellement pour contrôler la circulation est un «agent decirculation». Ses signaux sont prioritaires sur toute autre forme de signalisation.

Lorsque la circulation est dirigée par un agent de la paix, un brigadier scolaireou un signaleur chargé de diriger la circulation lors de travaux, toute personnedoit, même en présence d’une signalisation contraire, obéir à leurs ordres et sig-naux. [311]

Ralentissez

Arrêtez

Circulez


5. LES SIGNAUX DES USAGERS DE LA ROUTE

Le conducteur d’un véhicule routier dispose normalement de feux indicateurs dechangement de direction (clignotants) et de feux de freinage pour indiquer ses inten-tions. Si les signaux lumineux de votre véhicule ne fonctionnent pas, vous devez,comme le cycliste, signaler vos intentions avec votre avant-bras gauche. [373]

Les signaux doivent être effectués de façon continue et sur une distance suf -fisante pour assurer la sécurité.

Ce triangle ordonne de céder le passageaux véhicules circulant sur une route quevous allez rejoindre ou croiser.

Ce panneau interdit l’accès à tous lesvéhicules y compris les bicyclettes.

6. MISES EN SITUATION

Virage à gauche Virage à droite Ralentissementou arrêt


50

50MAXIMUM

90MAXIMUM

Parfois, une limitation de vitesseexige un ralentissement supérieurà 30 km/h. Le panneau du milieuindique la vitesse limite à laquellevous devrez bientôt circuler; commencez aussitôt à ralentirafin de pénétrer dans la zone de limitation à la vitesse appro-priée.

Un panneau de direction de voieplacé en bordure de la chausséeindique la direction de chaquevoie.

5

Le panneau ci-contre suspendu au-dessus de la voie du centre, ou lesflèches peintes sur la chaussée,indiquent que la voie du centre estréservée exclusivement auxvirages à gauche, dans les deuxsens de la circulation.

5


Ce panneau indique les seulesmanœuvres autorisées à cetteintersection; de tels panneauxpeuvent accompagner les feux de circulation.

Pour ne pas ralentir le flot de circulation en montée, rangez-vous dans la voie pour véhicules lents.Après avoir franchi la crête, vousdevez vous attendre à un rétrécissement de la chaussée; vous devrez céder le passage àtout véhicule qui vous dépasse ou qui s’apprête à le faire.

Les panneaux de direction devoie, placés sur portique à unecertaine distance de l’intersectionont la même signification que lesflèches peintes sur la chaussée,mais ils ont l’avantage d’être vis-ibles de loin en tout temps. Ilsdésignent la voie dans laquelle ilfaut se ranger à l’avance pour exé-cuter la manœuvre commandée parles flèches blanches.


Le panneau fléché vous invite àvérifier la présence de véhiculesdans la voie d’accès. Pourfaciliter la tâche de l’automo-biliste qui veut s’engager, colla-borez en vous rangeant à gauchesi possible.

Le losange blanc sur fond noirindique une voie réservée exclusivement à certains véhiculesqui se déplacent dans le sens de lacirculation.

Le panneau rectangulaire blancavec losange sur fond noir dans lecoin supérieur gauche précise lestypes de véhicules autorisés àutiliser cette voie.


La densité de la circulation néces-site, à certaines heures, une voie deplus dans une direction; on l’em-prunte donc temporairement àl’autre côté du centre de la chausséepour les autobus et certainsvéhicules qu’on veut favoriser.Le losange blanc sur fond rougeindique une voie réservée à cer-tains véhicules qui circulent àcontresens. Il est utilisé sur lesvoies réversibles.On indique le début de cette voiepar une flèche lumineuse clignotante jaune et par unénorme panneau qui précise lespériodes où la voie change de

Quand la chaussée à double sensest séparée par un terre-plein,vous devez passer à droite.

Le terre-plein est maintenant terminé et il faudra dorénavanteffectuer des croisements.


Une flèche noire au bas du pan-neau désigne l’endroit précis dupassage pour écoliers. Sur lachaussée, des bandes jaunes déli -mitent ce passage. Vous devezralentir ou immobiliser votrevéhicule parce que les écoliersont la priorité de passage.

Le pentagone bleu indique ledébut de la zone scolaire et pre-scrit une limite de vitesse maxi-male de 50 km/h aux heures d’entrée et de sortie des écoliers. Ce panneauest précédé du signal avancécorres pondant.

Lorsqu’un panneau de dangerannonce un passage pourmotoneiges, ralentissez et sur-veillez non seulement les abordsde la route mais aussi la chaussée:celle-ci peut être particulièrementglissante à la hauteur de la traverse, ou une motoneige peutsurgir sur la route.


Vous êtes sur une chaussée à dou-ble sens de circulation, quidevient, de l’autre côté de l’inter-section, une chaussée à sensunique.

Les deux flèches noires du pan-neau du haut pointent en sensinverse; elles indiquent la find’un sens unique et le début d’unechaussée à circulation dans lesdeux sens. Redoublez de prudenceet serrez à droite si vous désirezcontinuer tout droit.


Ce signal indique une ligne d’ar-rêt tracée sur la chaussée. Elle estparfois placée loin de l’intersec-tion pour favoriser le virage desgros véhicules. L’avant duvéhicule ne doit pas dépassercette ligne lors de l’arrêt.

Ce panneau indique où le stationnement est permis à cer-tains endroits.

Ce panneau indique la direction àsuivre pour rejoindre un aire destationnement.

Si votre véhicule est plus haut quela hauteur libre, ou si vous transportez des matières dangereuses, vous ne pourrez pastraverser ce tunnel. Un signal dedanger vous aura prévenu de chacune de ces restrictions.


Ce panneau indique que vousapprochez d’une intersectionpourvue de feux de circulation.Préparez-vous à obéir aux ordrestransmis par les feux. Parfois, unpanneau rectangulaire remplacefavorablement le signal ci-dessusparce qu’il affiche des feux clig-notants qui vous préviennentd’un arrêt prescrit soit par le feurouge, soit par le feu jaune.

L’obstacle doit être contourné parla droite tel qu’illustré par ladirection de la flèche et l’incli-naison des bandes de la balises’abaissant dans cette direction.

Un obstacle peut être contournépar les deux côtés lorsque la si -gnalisation d’obstacle comportedes flèches de part et d’autre.


La largeur de la chaussée estréduite à l’approche de certainsponts et tunnels. Lorsqu’elle nesuffit qu’à une seule voie, lesvéhicules venant de chaque direc-tion doivent s’y engager un à un,à tour de rôle.


Le signal avancé de déviationvous prévient que votre routesera ob s truée et que vous devrezlonger un chantier de construc-tion sur une certaine distance.


Lorsque votre voie est obstruée,ce panneau vous prescrit de céderle passage aux véhicules circulantdans la voie à contresens.

Dirigez-vous vers le côté indiquépar la flèche lumineuse.

Chapitre 5

Lois et règlements

Depuis le début de cet ouvrage, nous avons fait référence à maintes reprises auCode de la sécurité routière du Québec. Il a également été question du Code cri -minel à la section sur l’alcool dans le chapitre 2. Nous avons aussi fait allusion enquelques endroits à des règlements municipaux. De fait, et de droit, la circulationroutière et l’usage de véhicules automobiles sont assujettis à un ensemble de loiset règlements qui relèvent de trois niveaux de gouvernement. Mais, quelle quesoit l’autorité à l’origine d’une loi ou d’un règlement, tout usager de la voiepublique, aussi bien le piéton et le cycliste que l’automobiliste, le motocycliste etle camionneur, doit s’y soumettre et s’y conformer sous peine de sanctions.

Le Code criminel est de compétence fédérale. Les sanctions qu’il prévoit sonttrès sévères: amendes élevées, emprisonnement, casier judiciaire…

Le Code de la sécurité routière du Québec régit l’utilisation des véhicules et lacirculation des piétons sur les chemins publics du Québec. Il fixe les règles relativesà l’immatriculation des véhicules routiers et aux permis dont l’administrationincombe à la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).

Les règlements municipaux relatifs à la circulation complètent le panoramades lois et règlements que les usagers de la voie publique doivent respecter.

1. LE CODE CRIMINEL

Le Code criminel rappelle à tout automobiliste que certains actes commis auvolant d’un véhicule sont non seulement réprouvés par la société, mais qu’ils sontconsidérés comme de véritables crimes. Voici quelques extraits du Code criminel


se rapportant à la conduite d’un véhicule automobile. Il est à noter que les peinesindiquées ne sont pas les seules: bien souvent, l’automobiliste qui commet un actecriminel viole également une disposition du Code de la sécurité routière et encourtdonc d’autres peines prévues au Code, comme la révocation du permis de con-duire (voir page 113).

Article 249: conduite dangereuse

(1) Conduite dangereuseCommet une infraction quiconque conduit […] un véhicule à moteur dansune rue, sur un chemin, une grande route ou dans un autre endroit publicd’une façon dangereuse pour le public, compte tenu de toutes les circons -tances y compris la nature et l’état de cet endroit, l’utilisation qui en est faiteainsi que l’intensité de la circulation à ce moment ou raisonnablement prévi -sible à cet endroit. […]

(2) PeineQuiconque commet [cette] infraction […] est coupable:

a) soit d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal decinq ans;

b) soit d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procé-dure sommaire.

(3) Conduite dangereuse causant des lésions corporellesQuiconque commet [cette] infraction […] et cause ainsi des lésions corporellesà une autre personne est coupable d’un acte criminel et passible d’un empri -sonnement maximal de 10 ans.

(4) Conduite dangereuse causant la mortQuiconque commet [cette] infraction […] et cause ainsi la mort d’une autrepersonne est coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnementmaximal de 14 ans.

Article 252: défaut d’arrêter lors d’un accidentEst coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal dedeux ans ou d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procé-

102

Lois et règlements

dure sommaire quiconque, ayant la garde, la charge ou le contrôle d’un véhicule,d’un bateau ou d’un aéronef, omet dans l’intention d’échapper à toute respon -sabilité civile ou criminelle d’arrêter son véhicule, son bateau ou, si c’est possible,son aéronef, de donner ses nom et adresse, et lorsqu’une personne a été blesséeou semble avoir besoin d’aide, d’offrir de l’aide, dans le cas où ce véhicule, bateauou aéronef est impliqué dans un accident:

a) soit avec une autre personne;b) soit avec un véhicule, un bateau ou un aéronef;c) soit avec du bétail sous la responsabilité d’une autre personne, dans le

cas d’un véhicule impliqué dans un accident.

Article 253: capacité de conduite affaiblieCommet une infraction quiconque conduit un véhicule à moteur, un bateau ouun aéronef […], ou aide à conduire un aéronef […], ou a la garde ou le contrôled’un véhicule à moteur, d’un bateau ou d’un aéronef […], que ceux-ci soient enmouvement ou non, dans les cas suivants:

a) lorsque sa capacité de conduire ce véhicule, ce bateau, cet aéronef […]est affaiblie par l’effet de l’alcool ou d’une drogue;

b) lorsqu’il a consommé une quantité d’alcool telle que son alcoolémiedépasse 80 milligrammes d’alcool par 100 millilitres de sang.

Article 254: prélèvement d’échantillons d’haleine ou de sang

(3) Prélèvement d’échantillon d’haleine lorsqu’il y a motif raisonnablede croire qu’une infraction a été commiseL’agent de la paix qui a des motifs raisonnables de croire qu’une personne esten train de commettre, ou a commis au cours des deux heures précédentes,par suite d’absorption d’alcool, une infraction à l’article 253 peut lui ordon-ner immédiatement ou dès que possible de lui fournir immédiatement ou dèsque possible les échantillons suivants:a) soit les échantillons d’haleine qui, de l’avis d’un technicien qualifié, sont

nécessaires à une analyse convenable pour permettre de déterminer sonalcoolémie;

b) soit les échantillons de sang suivant le paragraphe (4), qui, de l’avis d’untechnicien ou d’un médecin qualifiés, sont nécessaires à l’analyse conve nable

103


pour permettre de déterminer son alcoolémie, dans le cas où l’agent de lapaix a des motifs raisonnables de croire qu’à cause de l’état physique decette personne, une de ces conditions se présente:(i) celle-ci peut être incapable de fournir un échantillon d’haleine,(ii) le prélèvement d’un échantillon d’haleine ne serait pas facilement

réalisable.Aux fins de prélever les échantillons de sang ou d’haleine, l’agent de la

paix peut ordonner à cette personne de le suivre.

(4) ExceptionLes échantillons de sang ne peuvent être prélevés d’une personne à la suite d’unordre de l’agent de la paix en vertu du paragraphe (3) que par un médecin qua -lifié ou sous sa direction et à la condition qu’il soit convaincu que ces prélève-ments ne risquent pas de mettre en danger la vie ou la santé de cette personne.

(5) Défaut ou refus de fournir un échantillonCommet une infraction quiconque, sans excuse raisonnable, fait défaut ourefuse d’obtempérer à un ordre que lui donne un agent de la paix en vertu duprésent article.

(6) Une seule déclaration de culpabilité pour défaut ou refusd’obtempérerUne personne déclarée coupable d’une infraction prévue au paragraphe(5), à la suite du refus ou du défaut d’obtempérer à un ordre donné envertu du paragraphe (2) ou de l’alinéa (3) a) ou b), ne peut être déclaréecoupable d’une autre infraction prévue au paragraphe (5) concernant lamême affaire.

Article 255: peines en relation avec les articles 253 et 254

(1) PeineQuiconque commet une infraction prévue à l’article 253 ou 254, est coupabled’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procédure som-maire ou par mise en accusation et est passible:a) que l’infraction soit poursuivie par mise en accusation ou par procédure

sommaire, des peines minimales suivantes:

104

Lois et règlements

(i) pour la première infraction, une amende minimale de 300 $,(ii) pour la seconde infraction, un emprisonnement minimal de 14 jours,(iii) pour chaque infraction subséquente, un emprisonnement minimal de

90 jours;b) si l’infraction est poursuivie par mise en accusation, d’un emprisonnement

maximal de cinq ans;c) si l’infraction est poursuivie par procédure sommaire, d’un emprisonnement

maximal de six mois.

(2) IdemQuiconque commet une infraction prévue à l’alinéa 253 a) et cause ainsi deslésions corporelles à une autre personne est coupable d’un acte criminel etpassible d’un emprisonnement maximal de 10 ans.

(3) IdemQuiconque commet une infraction prévue à l’alinéa 253 a) et cause ainsi lamort d’une autre personne est coupable d’un acte criminel et passible d’unemprisonnement maximal de 14 ans.

(4) Condamnations antérieuresUne personne déclarée coupable d’une infraction prévue aux alinéas 253 a)ou b), ou au paragraphe 254 (5), est, pour l’application de la présente loi,réputée être déclarée coupable d’une seconde infraction ou d’une infractionsubséquente si elle a déjà été déclarée coupable auparavant d’une infractionprévue:

a) à l’une de ces dispositions;b) aux paragraphes (2) ou (3);c) aux articles 250, 251, 252, 253, 259 ou 260 ou au paragraphe 258 (4)

de la présente loi dans sa version antérieure à l’entrée en vigueur duprésent paragraphe.

(5) Absolution conditionnelleNonobstant le paragraphe 736 (1), un tribunal peut, au lieu de déclarer unepersonne coupable d’une infraction prévue à l’article 253, l’absoudre en vertude l’article 736 s’il estime, sur preuve médicale ou autre, que la personne enquestion a besoin de suivre une cure de désintoxication et que cela ne serait

105


pas contraire à l’ordre public; l’absolution est accompagnée d’une ordon-nance de probation dont l’une des conditions est l’obligation de suivre unecure de désintoxication pour abus d’alcool ou de drogue.

2. LE CODE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE DU QUÉBEC

Bien que nul ne soit censé ignorer la loi, il faut noter que le Code de la sécuritéroutière est un ensemble volumineux de plus de 600 articles, auxquels s’ajoutetoute une série de lois et règlements connexes:

• Règlement sur l’immatriculation des véhicules routiers, • Règlement sur les plaques d’immatriculation, • Règlement sur les permis, • Règlement sur les points d’inaptitude, • Règlement sur les écoles de conduite, • Loi sur les autoroutes, • Loi sur l’assurance automobile, • etc. Le Code est mis à jour périodiquement. Ses modifications sont généralement

annoncées et publiées par les médias.Il est à noter qu’il s’agit de lois et de règlements qui s’appliquent au territoire

du Québec, même si certains articles ont une portée élargie en vertu d’ententesde réciprocité avec d’autres provinces et certains États américains. L’automobilistequébécois qui conduit à l’extérieur du Québec est soumis à d’autres lois et règle-ments qui peuvent différer des dispositions du Code québécois. Là aussi, il luiincombe de s’informer, car il ne peut se soustraire aux lois et règlements desendroits où il circule sous prétexte qu’il les ignore.

Dispositions s’appliquant aux usagers de la voie publiqueLe Code de la sécurité routière du Québec comporte plusieurs dispositions s’ap-pliquant aux usagers de la voie publique. Il importe que l’automobiliste connaisseces dispositions, même celles qui s’appliquent à d’autres types d’usagers que lui,car tous doivent partager la route.

106

Lois et règlements

Le piéton — obligationsLe piéton doit circuler:• sur le trottoir, [452]

• sur le bord gauche de la chaussée, face à lacirculation, lorsqu’il n’y a pas de trottoir. [453]

Le piéton doit traverser un chemin public,après s’être assuré qu’il peut le faire sans risque, aux endroits prévus:• passage pour piétons,• intersection. [447 et 450]

Lorsqu’il n’y a pas d’intersection ni de passage pour piétons à proximité,il peut traverser à un autre endroit, après avoir cédé le passage aux véhiculesroutiers et aux cyclistes qui y circulent. [446]

Le piéton — interdictionsLe piéton ne peut solliciter son transport (c’est-à-dire faire de l’auto-stop):• en se tenant sur la chaussée, [448]

• dans une zone où le dépassement est interdit. [449]

Il ne peut se tenir sur la chaussée pour traiter avec l’occupant d’unvéhicule. [448]

Il ne doit traverser une intersection en diagonale que s’il y est autorisé parun agent de la paix ou une signalisation. [451]

Le cycliste — obligationsLe cycliste doit circuler:• à califourchon et tenir constamment son guidon, [477]

• à l’extrême droite de la chaussée, sauf s’il s’apprête à tourner à gauche,• dans le même sens que la circulation, [487]

107


• à la file indienne, maximum de 15 cyclistes par file, [486]

• sur la piste ou bande cyclable lorsque la chaussée en comporte une. [492]

Il doit signaler ses intentions d’une façon continue et sur une distancesuffisante avant de tourner ou de s’arrêter. [490]

Le cycliste — interdictionsLe cycliste ne peut transporter aucun passager à moins que sa bicyclette nesoit munie d’un siège fixé à cette fin. [485]

Le cycliste ne peut circuler:• entre deux rangées de véhicules sur des voies contiguës, [478]

• sur un trottoir sauf en cas de nécessité ou à moins que la signalisation nele prescrive, [492.1]

• sur un chemin à accès limité ou sur ses voies d’entrée ou de sortie. [479]

Le motocycliste et le cyclomotoriste — obligationsLe motocycliste, comme le cyclomotoriste, doit:• maintenir le phare blanc allumé en tout temps, [482]

• ainsi que ses passagers, porter un casque protecteurconforme aux normes, [484]

• s’il circule en groupe, adopter la formation en zigzag. [483]

Le motocycliste et le cyclomotoriste — interdictionsLe motocycliste, comme le cyclomotoriste, ne peut:• transporter aucun passager, à moins que son véhicule ne soit muni d’un

siège fixe et permanent destiné à cet usage et d’appuie-pieds fixés dechaque côté, [480]

• passer entre deux rangées de véhicules circulant sur des voies contiguës, [478]

• circuler sur une autoroute si la cylindrée de sa moto est de 125 cm3 oumoins. [479]

Des distances à retenir… et à respecter

108

Lois et règlements

Le Code de la sécurité routière fixe des dis-tances de sécurité minimales pour diversescirconstances.

Autobus ou minibus scolaireLorsque vous approchez d’un autobus sco-laire ou d’un minibus scolaire dont les feuxintermittents sont en marche ou qui faitusage de son signal d’arrêt obligatoire, vousdevez immobiliser votre véhicule à plus decinq mètres; vous ne pourrez le croiser ou ledépasser que lorsque ses feux intermittents

seront éteints, que son signal d’arrêt sera escamoté etque vous serez assuré de pouvoir procéder sans dan-ger. Exception: cet article ne s’applique pas si votrevéhicule est séparé de l’autobus scolaire par un terre-plein ou une autre séparation physique surélevée.[460]

Passage à niveau

109

DISTANCES À RETENIR

Maximum 30 cm Stationnement en bordure

Minimum 5 m Arrêt avant voie ferrée

Arrêt avant autobus scolaire dont les feux

intermittents fonctionnent

Stationnement près de borne-fontaine,

signal d’arrêt, passage pour piétons, etc.

Minimum 150 m Diminuez l’éclairage des phares à l’approche d’un véhicule

que vous suivez ou que vous rencontrez.

À cette distance, dans des conditions atmosphériques

normales, tous les feux doivent être visibles et les phares

doivent permettre de distinguer une personne ou un objet.

XX


À un passage à niveau, lorsque vous voyez ou entendez venir un véhicule surrail ou lorsqu’une signalisation vous en avertit, vous devez immobiliser votrevéhicule à au moins cinq mètres. [411]

110

LIMITES DE VITESSE

Maximum 50 km/h Cités, villes et villages

Maximum 70 km/h En dehors des cités, villes et villages,

sur les chemins de gravier

Maximum 90 km/h En dehors des cités, villes et villages,

sur les chemins en béton de ciment,

en béton bitumineux ou sur autre

surface du même genre

Maximum 100 km/h et minimum 60 km/h Sur les autoroutes

Limites de vitesseLe conducteur d’un véhicule automobile doit respecter les limites de vitesse pres -crites selon le type de route ou selon l’indication donnée sur le panneau de si -gnalisation. [328]

Toute vitesse ou action susceptible de mettre en péril la vie ou la sécurité despersonnes ou la propriété est prohibée. Cette disposition s’applique sur leschemins publics, les chemins privés ouverts à la circulation publique des véhiculesroutiers et sur les terrains des centres commerciaux. [327]

Le conducteur d’un véhicule routier doit réduire la vitesse de son véhiculelorsque les conditions de visibilité sont rendues insuffisantes à cause de l’obscu-rité, du brouillard, de la pluie ou d’autres précipitations, ou lorsque la chaussée estglissante ou n’est pas entièrement dégagée. [330]

Nul ne peut conduire un véhicule routier à une lenteur susceptible de gênerou d’entraver la circulation normale, sauf en cas de nécessité. Dans un tel cas, ildoit utiliser les feux de détresse. [331]

La ceinture de sécuritéNul ne peut conduire un véhicule routier dont la ceinture de sécurité est man-

quante, modifiée ou hors d’usage. [395]

Toute personne âgée de cinq ans et plus doit porter correctement la ceinturede sécurité dont est équipé le siège qu’elle occupe dans un véhicule routier enmouvement. [396]

Tout enfant de moins de cinq ans,dans un véhicule routier autre qu’untaxi, doit être retenu par un autre dis-positif de sécurité dont les normesd’installation et d’utilisation sontétablies par règlement, à moins qu’ilne porte correctement la ceinture desécurité dont est équipé ce siège.[397]

L’inscription de deux points d’inapti-tude et une amende sont prévus pour tous les occupants de 16 ans et plus qui ne por-tent pas la ceinture de sécurité. S’il s’agit d’un passager de moins de 16 ans, les sanc-tions seront appliquées au conducteur. [401]

Exceptions:• le conducteur effectuant une manœuvre de recul,• le conducteur d’un taxi qui, dans l’exercice de ses fonctions, circule sur un

chemin public numéroté dont la limite de vitesse est établie par une muni -cipalité ou qui circule sur un chemin non numéroté;

• la personne dispensée du port de la ceinture de sécuritépar un certificat médical de la SAAQ (cette personnedoit avoir ce certificat avec elle et doit le montrer sur

demande). [400]

Quelques interdictionsIl est interdit:• de circuler sur l’accotement, sauf en cas de nécessité ou quandune signalisation le prescrit (s’applique même si l’accotement est

asphalté); [418]

Lois et règlements 111


• de porter un baladeur ou des écouteurs en conduisant unvéhicule routier ou une bicyclette; [440]

• de circuler sur une propriété privée afin d’éviterde se conformer à la signalisation; [312]

• de conduire pour une course, un pari ou unenjeu; [422]

• de faire marche arrière sur un chemin à accès lim-ité, sur les voies d’entrée ou de sortie et partout où cette

manœuvre est dangereuse ou gênante pour la circula-tion; [416, 417]

• de faire crisser les pneus du véhicule; [435]

• de freiner brusquement sans nécessité; [436]

• de transporter plus de passagers qu’il n’y a deplaces disponibles pour les asseoir; [426]

• de conduire un véhicule routier lorsque la banquetteavant est occupée par plus de trois personnes oulorsque plus de deux personnes ont pris place à l’avant duvéhicule si celui-ci est équipé de sièges baquets; [427]

• de prendre place dans une remorque ou unesemi-remorque en mouvement, ou de tolérer

une telle pratique; [428]

• de monter ou de descendre d’un véhicule en mouvement, oude tolérer une telle pratique; [429]

• d’ouvrir la portière d’un véhicule en mouvement;[430]

• de vous tenir sur le marchepied ou autre partie extérieured’un véhicule en mouvement; [433]

• de conduire un véhicule dans lequel un téléviseur ou un écrancathodique est placé de manière à ce que le conducteur puisse voir

112

Lois et règlements

directement ou indirectement l’image transmise sur l’écran; [439]

• de jeter, déposer ou lancer de la neige ou un objet quelconque sur un cheminpublic; [498]

• de faire usage sur la chaussée de patins, de skis, d’une planche à roulettes oud’un véhicule-jouet. [499]

• de vous agripper ou vous accrocher à unvéhicule en mouvement. [434]

Infractions et sanctionsLe Code de la sécurité routière du Québec prévoitdes sanctions aux infractions commises en vertudu Code criminel canadien, du Code de la sécu-rité routière et même des règlements municipauxs’appliquant à la circulation.

Infractions criminellesLorsqu’une personne est reconnue coupable de l’une ou l’autre des infrac-tions suivantes, son permis de conduire est révoqué ou son droit d’en obtenirun est suspendu: • négligence criminelle,• homicide involontaire,• conduite dangereuse,• délit de fuite,

113

CONDAMNATION POUR DURÉE DE RÉVOCATION OU DE INFRACTION CRIMINELLE SUSPENSION DU PERMIS DE CONDUIRE

Première fois 1 an

Deuxième fois 2 ans

Troisième fois 3 ans


• conduite ou garde d’un véhicule pendant que la capacité de conduire estaffaiblie par l’alcool ou la drogue,

• conduite ou garde d’un véhicule avec un taux d’alcoolémie supérieur à 80milligrammes d’alcool par 100 millilitres de sang,

• refus de subir l’Alcootest ou de fournir un échantillon de sang. [180]

Un nouveau permis ne pourra être obtenu au Québec qu’après le délaiprescrit par le Code de la sécurité routière, même si l’interdiction imposée parle Code criminel est de plus courte durée.

Les points d’inaptitudeLes infractions qui ne relèvent pas du Code criminel canadien n’en sont pasmoins passibles de sanctions, sous forme d’amendes et de points d’inap-titude.Le système des points d’inaptitude a été conçu comme une mesure dis-suasive supplémentaire aux amendes. Ces dernières se révélaient insuf fisantespour diminuer les infractions.

C’est ainsi qu’à la suite de certaines infractions au Code de la sécuritéroutière, la SAAQ inscrit des points d’inaptitude au dossier du contrevenant.Cette inscription se fait au moment de la condamnation ou du paiement del’amende prescrite, et y demeure deux ans, que le contrevenant soit ou nontitulaire d’un permis de conduire.

Dès que sept points d’inaptitude sont accumulés, la SAAQ envoie un avisau titulaire du permis de conduire. Un nouvel avis lui est transmis chaque foisque des points sont ajoutés. À 15 points, le permis est révoqué, c’est-à-direannulé, ou le droit d’en obtenir un est suspendu.

Les points excédant le total de 15 demeurent inscrits au dossier. Aucunpoint n’est effacé à l’occasion d’un renouvellement de permis.

La SAAQ est plus sévère à l’endroit des titulaires de permis d’apprenti con-ducteur, de permis probatoire et de permis de conduire un cyclomoteur, car ellesuspend le permis pour trois mois quand 10 points d’inaptitude ont été accu-mulés. La personne qui ne détient aucun permis voit également son droit d’enobtenir un suspendu pour trois mois quand elle a atteint 10 points d’inaptitude.

Suspendre un permis veut dire en retarder l’émission ou en retirer les privilèges

114

Lois et règlements 115

POINTS D’INAPTITUDE INFRACTIONS

1 excès de vitesse de 11 à 20 km/h


omission de porter la ceinture de sécurité

omission de porter le casque protecteur

(motocyclistes et cyclomotoristes)

dépassement prohibé par la droite ou par la gauche

marche arrière prohibée

omission de se conformer aux ordres d’un agent de la paix,

d’un brigadier scolaire ou d’un signaleur


omission de se conformer à un feu rouge ou à un panneau d’arrêt

omission de faire un arrêt obligatoire à un passage à niveau

4 dépassement en franchissant une ligne qui l’interdit

dépassement prohibé sur une voie réservée

à la circulation en sens inverse

vitesse ou action imprudente


6 conduite pour un pari, un enjeu ou une course



omission par le conducteur d’un autobus, d’un minibus ou

d’un véhicule routier agencé pour le transport de matières

dangereuses d’arrêter à un passage à niveau, ou remise en

marche prohibée d’un tel véhicule

manquement à un devoir de conducteur impliqué

dans un accident

omission d’arrêter à l’approche d’un autobus scolaire

dont les feux intermittents sont en marche, ou croisement

ou dépassement prohibé d’un tel véhicule

conduite interdite d’un véhicule transportant des matières

dangereuses dans un tunnel

12 excès de vitesse de 101 à 120 km/h + 3 points par

tranche de 20 km/h au-delà de 120 km/h


pendant une certaine période. En plus d’une suspension rattachée aux pointsd’inaptitude, votre permis ou une classe de permis peut être suspendu lorsque:• vous refusez de vous soumettre à un examen médical ou optométrique,• vous omettez de remettre le rapport d’un examen médical ou optométrique,• vous refusez de vous soumettre à un examen de compétence,• vous échouez à un examen de compétence,• vous êtes atteint d’une maladie ou d’une déficience de nature à constituer

un danger pour la sécurité routière.Lorsqu’un citoyen du Québec commet une infraction au Code de la route

dans une autre province canadienne ou dans un État américain avec lequel leQuébec a conclu une entente de réciprocité, les autorités concernées en avisentla SAAQ. L’infraction entraîne alors l’inscription du même nombre de pointsd’inaptitude que si une infraction équivalente avait été commise au Québec.

3. LES RÈGLEMENTS MUNICIPAUX

Une municipalité peut, par règlement ou ordonnance:• fixer la vitesse minimale ou maximale des véhicules routiers dans son terri-

toire, sauf sur les chemins entretenus par la province;• prohiber, avec ou sans exception, la circulation de tout véhicule routier dans

les chemins et pour la période qu’elle indique pourvu qu’elle laisse à l’usagede ces véhicules des chemins qui leur permettent de traverser le territoirede la municipalité et que le parcours à suivre soit indiqué;

• déterminer les zones de sécurité pour les piétons. [626]

116

Chapitre 6

Les permis

La personne qui désire obtenir un permis de conduire doit procéder par étapes. Elledoit en premier lieu obtenir un permis d’apprenti conducteur, ce qui lui permettranotamment d’apprendre à conduire «pour de vrai» en compagnie d’une personneautorisée. Quand elle aura réussi l’examen pratique de la SAAQ, elle obtiendra unpermis probatoire, puis, si tout se passe bien, le véritable permis de conduire.

1. LE PERMIS D’APPRENTI CONDUCTEUR

ValiditéLe titulaire d’un permis d’apprenti conducteur doit, lorsqu’il conduit unvéhicule routier autre qu’une motocyclette ou un cyclomoteur, être assistéd’une personne: [99]

• qui a un «permis de conduire» valide en sapossession, de la classe appropriée (le permisprobatoire décrit ci-dessous n’est pas un per-mis valide à cette fin);

• qui prend place à ses côtés, sur le siège avantdu véhicule [100] ;

• qui est en état de conduire.

Le titulaire d’un permis d’apprenti conducteurautorisant la conduite d’une motocyclette n’estautorisé à circuler sur un chemin public que lors d’un


cours de motocyclette approuvé par la SAAQ et en présence d’un titulaire du per-mis d’enseignement, ainsi que lors d’un examen de la SAAQ. [101]

Le permis d’apprenti conducteur est valide pendant un an.

Conditions d’obtentionPour obtenir un permis d’apprenti conducteur, vous devez:

• être âgé de 16 ans ou plus;• avoir le consentement du titulaire de l’autorité parentale si vous êtes

mineur;• présenter deux preuves d’identité (par exemple un certificat de naissance et

une carte d’assurance-maladie);• présenter, si requis, une preuve d’inscription à un cours de conduite;• remplir un formulaire d’état de santé;• réussir le test visuel dans un des centres de service de la SAAQ;• obtenir une note d’au moins 75 p. 100 à l’examen théorique.

L’examen théorique porte sur:• le Code de la sécurité routière,• la signalisation,• les principes et les techniques de la conduite d’un véhicule de promenade.

2. LE PERMIS PROBATOIRE

ValiditéLe permis probatoire est un permis transitoire qui diffère du permis de conduirepar le nombre de points d’inaptitude suffisants pour le révoquer; alors qu’il faut15 points d’inaptitude pour révoquer un permis de conduire, il n’en faut que 10pour révoquer un permis probatoire. Par ailleurs, le permis probatoire n’est pasvalide pour assister un apprenti conducteur.

Le permis probatoire est valide pendant deux ans.

Conditions d’obtentionPour obtenir votre premier permis probatoire, vous devez:

118

Les permis

• détenir un permis d’apprenti conducteur pour conduire un véhicule auto-mobile depuis au moins 3 mois1, ou détenir un permis d’apprenti conduc-teur pour motocyclette depuis au moins un mois;

• prouver que vous avez suivi avec succès le cours de conduite pratique exigépar la SAAQ (minimum de 12 leçons d’une durée de 55 minutes chacunepour l’automobile et de 22 leçons pour la motocyclette);

• réussir l’examen pratique de la SAAQ.

En cas d’échec, un délai de 28 jours est requis avant la reprise s’il s’agit d’un per-mis pour conduire un véhicule de promenade. Ce délai est de 14 jours pour la conduited’une motocyclette; vous serez obligé de suivre en plus quatre séances supplémentairesde formation pratique en motocyclette, d’une durée de 55 mi nutes chacune.

En ce qui concerne le permis probatoire pour la conduite d’une motocyclette,c’est la cylindrée de la motocyclette utilisée à l’examen pratique de la SAAQ quidétermine la classe du permis (6A, 6B ou 6C — voir page 121).

3. LES EXAMENS DE LA SAAQ

L’examen théoriqueLorsque vous vous présentez à un centre de service de la SAAQ pour y passer l’exa -

men pour l’obtention du permis d’apprenti conducteur, on vous ouvreun dossier, on vous fait passer un test visuel, puis on vous soumet àun examen théorique, la plupart du temps sur ordinateur.

La durée moyenne de cet examen est de 60 minutes, mais vouspouvez prendre un peu plus de temps au besoin. L’examen se

présente sous forme de questions comportant quatre choix deréponses. Il porte sur:• le Code de la sécurité routière (16 questions),

• la signalisation (16 questions),• la spécialisation (automobile ou motocyclette) (32 questions).

119

1. Si vous détenez déjà un permis probatoire de classe 6A, 6B ou 6C (voir page 121) lorsquevous obtenez un permis d’apprenti conducteur pour un véhicule de promenade, vous serezadmis sible à l’examen pratique de la SAAQ après un délai d’un mois.


Un minimum de 75 p. 100 de réussite dans chaque section est requis. À la fin del’examen, on vous appelle au comptoir pour vous donner votre résultat. Si vous avezéchoué, vous ne pourrez vous représenter à un nouvel examen avant 28 jours.

L’examen pratiquePour obtenir le permis probatoire, vous devrez de nouveau vous présenter à un

centre de service de la SAAQ. S’il s’agit d’un permis pour conduire unvéhicule de promenade autre qu’une motocyclette, un évaluateurvous présentera un «dôme» portant l’inscription Examen de con-

duite, que vous devrez fixer sur le toit de votre véhicule. Lesauto-écoles sont déjà équipées d’un tel dôme.

L’examen se déroule sur le chemin public. L’évaluateurqui vous accompagne vérifie vos habiletés de conduite, votre

respect des règles de la circulation, vos techniques de conduite et votrecomportement au volant. Aucune manœuvre dangereuse ou interdite n’est imposée.

À la fin de l’examen, l’évaluateur vous donne votre résultat et vous indique lespoints à améliorer s’il y a lieu. La note de passage est de 75 p. 100.

Dans le cas d’une motocyclette, l’examen se déroule sur un circuit fermé, maisla motocyclette doit être conforme aux exigences requises pour circuler sur lechemin public. L’évaluateur vous demandera d’exécuter différents exercices d’ha-bileté; certains seront chronométrés.

La note de passage est de 75 p. 100.

4. LE PERMIS DE CONDUIRE

Obtention Lorsque le permis probatoire arrive à échéance, la procédure habituelle de renou-vellement d’un permis de conduire permet d’obtenir celui-ci. Généralement, le ti -tulaire du permis reçoit un formulaire de demande de renouvellement par la postequelques semaines avant l’échéance du permis; il lui suffit de remplir ce formu-laire et de le retourner par la poste en acquittant les droits indiqués.

Veuillez noter que vous êtes passible d’une amende si vous conduisez avec unpermis échu.

120

Les permis

Tout permis doit être signé par le titulaire [93] et tout changement d’adressedoit être signalé à la SAAQ dans les 30 jours qui suivent ce changement [95] . Ilest interdit d’utiliser le permis d’une autre personne ou de permettre à une autrepersonne d’utiliser votre permis. [96]

Votre privilège de conduire peut être restreint pour certaines raisons médi-cales. Les restrictions sont indiquées par un code sur le permis.

En cas de vol, de perte ou de détérioration de votre permis, vous devrez vousprésenter à la SAAQ et prouver votre identité pour obtenir un nouveau permis.

Classes de permis1 = ensemble de véhicules lourds2 = autobus de plus de 24 passagers3 = camion ayant deux essieux et dont la masse nette est de 4 500 kg ou plus

ou tout camion ayant trois essieux ou plus4A = véhicule d’urgence4B = autobus de 24 passagers ou moins ou minibus4C = taxi5 = véhicule automobile de deux essieux et d’une masse nette de moins de

4 500 kg, habitation motorisée, véhicule-outil ou véhicule de service6A = toute motocyclette6B = motocyclette de 400 cc ou moins6C = motocyclette de 125 cc ou moins6D = cyclomoteur8 = tracteur de fermeN.B.: Les classes 1 à 6 autorisent la conduite d’un cyclomoteur.

Le permis de conduire un cyclomoteurLe permis de conduire de la classe 6D autorise son titulaire à conduire un cyclo-moteur seulement. Pour obtenir ce permis, vous devez:

• être âgé d’au moins 14 ans pour la conduite sur le chemin public,• réussir le test visuel,• attester que vous avez effectué l’activité d’apprentissage autonome de la SAAQ,• présenter le consentement écrit du titulaire de l’autorité parentale si vous

êtes mineur.

121


Passage à une autre classePour obtenir un permis des classes 1 à 4, vous devrez satisfaire aux conditionsprésentées dans le tableau ci-dessous:

122

CLASSE EXPÉRIENCE ÉVALUATION TEST EXAMEN EXAMEN PERMIS DE CONDUITE MÉDICALE VISUEL THÉORIQUE PRATIQUE D’APPRENTI

1 3 ans √ √ √ √ √2 2 ans √ √ √ √ √3 2 ans √ √ √ √ √4A 2 ans √ √ √4B 1 an √ √ √4C 1 an √ √ √

5. LE PERMIS RESTREINT

Une personne dont le permis de conduire a été révoqué ou dont le permis probatoirea été suspendu par suite de points d’inaptitude et qui a besoin de conduire un véhiculepour exécuter le principal travail dont elle tire sa subsistance peut demander à un juged’émettre une ordonnance lui permettant d’obtenir un permis restreint. [118]

Le titulaire d’un permis restreint qui conduit un véhicule routier autrement quedans l’exécution du principal travail dont il tire sa subsistance est présumé con-duire pendant une révocation. [125]

Vous ne pourrez obtenir de permis restreint si la perte de votre permis estimputable à une infraction au Code criminel. Par ailleurs, un juge ne peut accorderun second permis restreint à quiconque dans une période de moins de deux ans.

Chapitre 7

Au départ

Vous êtes maintenant prêt à mettre en pratique les premiers rudiments de la con-duite. Avant même d’entrer dans le véhicule et de démarrer le moteur, il y a pour-tant certaines questions à considérer. Si vous négligez les préparatifs — lesquelsdeviendront rapidement affaire de pure routine —, vous pourriez vous retrouverface à de sérieux problèmes, parfois très coûteux.

1. LES PAPIERS REQUIS

Avant de partir, vous devez vous assurer d’avoir en votre possession tous lespapiers requis pour la conduite d’un véhicule automobile:

•le permis de conduire (voir chapitre 6), [97]

•le certificat d’immatriculation du véhicule (voir page 29), [35]

•une preuve d’assurance (voir page 195), [35]

•le contrat de location s’il y a lieu.


2. LES VÉRIFICATIONS

Vous devez faire certaines vérifications d’abord dans l’en-vironnement immédiat, puis sur le véhicule lui-même.

L’environnement•La voie est-elle libre de tout obstacle (enfant,jouet, bicyclette, débris, etc.)?•Y a-t-il des dépôts de liquide sur le sol, sous levéhicule (huile, essence, antigel, etc.)?

Le véhicule•Les pneus sont-ils en bon état et gonflés à la bonne pression (voir page26)?•Le coffre et le capot sont-ils bien fermés?•Y a-t-il des traces de vandalisme?•Les glaces, les rétroviseurs, la plaque d’immatriculation et les phares sont-ils propres et en bon état?•Le chauffe-moteur est-il branché?

Conseil: lorsque vous devez marcher sur la chaussée pour atteindre votrevéhicule, faites face à la circulation pour aller ouvrir la portière.

124

Au départ

3. DÈS L’ENTRÉE DANS LE VÉHICULE

Imposez-vous une routine dès que vous montez à bord. Cette routine, ce sontde bonnes habitudes que vous répéterez toujours dans le même ordre et quivous assureront un départ normal en toute tranquillité. Celle que je vous pro-pose ici vous évitera de répéter inutilement certains mouvements. Cependant,vous pourrez l’adapter selon le type de véhicule; par exemple, si celui-ci estmuni de rétroviseurs électriques, vous devrez démarrer le moteur avant de lesrégler.

1- Insérez immédiatement la clé dans le contact.Ainsi, vous éviterez de la chercher après vous être assis et vous aurez les mainslibres pour effectuer les autres préparatifs.

Conseil: il est prudent de conserver une deuxième clé attachée à un autreporte-clés en cas de perte ou de bris de la première, ou en cas d’oubli de laclé sur le contact après la sortie du véhicule et le verrouillage des portières (si -tuation fort irritante et parfois coûteuse).

2- Fixez solidement les objets libres.Dans un véhicule en mouvement, tout objetlibre peut se transformer en projectile ouconstituer une entrave aux manœuvres ou àla vision. Assurez-vous:

•qu’il n’y a aucun obstacle à la vision,•qu’il n’y a aucune entrave aux leviers,commandes et organes de contrôle (volant, pédales, sélecteur de vitesse,frein d’urgence),•qu’aucun objet ne risque de se déplacer et d’être projeté, risquant de vousblesser lors d’une manœuvre brusque.

3- Assurez une ventilation adéquate.•Pour éliminer le plus rapidement possible la buée ou le givre sur les glacesà l’intérieur,•pour prévenir l’asphyxie en cas d’infiltration de monoxyde de carbone.

125


4- Verrouillez les portières.Une portière contribue à diminuer le risque de compression du châssis versl’habitacle lors d’une collision. Veillez donc à ce que toutes les portières soientverrouillées. En outre, vous serez à l’abri de tout intrus.

5- Réglez le siège et l’appuie-tête.Installez-vous confortablement: le dos bien appuyé, les bras etles jambes légèrement pliés, les deux mains sur le volant en posi-tion 10 h 10. Cette position permet de bien maîtriser le volant etles pédales.Ne vous appuyez pas sur l’appuie-tête en conduisant. Cetaccessoire ne sert qu’à vous protéger en cas d’accident.

6- Réglez les rétroviseurs.• Le rétroviseur intérieur: vous devez y voir le plus grandchamp possible à partir du coin supérieur droit de la lunettearrière.• Le rétroviseur extérieur à gauche: son champ de vision doit cou-vrir la portion arrière gauche de la route que le rétroviseurintérieur ne permet pas de voir.

7- Ajustez votre ceinture de sécurité et bouclez-la.La loi vous oblige à attacher votre ceinture. Celle-ci est des-tinée à:• diminuer les risques de blessures graves en cas d’accident,• vous assurer une meilleure stabilité sur votre siège.

4. LE DÉMARRAGE DU MOTEUR

Manœuvres de baseIl importe d’exécuter les bonnes manœuvres de démarrage selon le type devéhicule. Suivez d’abord les instructions du tableau suivant, dans l’ordre:

126

Au départ

Situations diversesMoteur froid, véhicule à carburateur• Enfoncez l’accélérateur, puis relâchez lentement.• Enfoncez de nouveau l’accélérateur au quart ou à la moitié de sa course.• Actionnez le démarreur.

Moteur chaud, véhicule à carburateur• Actionnez le démarreur et, au besoin, appuyez légèrement sur l’accélérateur.

Moteur noyé, véhicule à carburateur• Maintenez l’accélérateur au fond et actionnez le démarreur (cette manœu-

vre amène le surplus d’air nécessaire pour équilibrer le mélange air/essencequ’il faut pour démarrer).

• Maintenez l’accélérateur au fond entre chaque tentative de démarrage.• Ne relâchez l’accélérateur que lorsque le moteur démarre.

Moteur diesel ou à injection• Tournez la clé à ON et attendez de 3 à 5 secondes avant d’actionner le

démarreur sans appuyer sur l’accélérateur (certains modèles de véhiculessont munis d’un voyant qui indique le délai requis).

Conseils •Ne maintenez pas trop longtemps la clé à START, vous pourriez endom-mager le démarreur.

127

VÉHICULES À TRANSMISSION AUTOMATIQUE

1. Transmission à P

2. Clé à ON (vérifiez si les voyants s’allument)

3. Clé à START; relâchez dès que le moteur est lancé (les voyants devraient s’éteindre à l’excep-

tion du témoin de frein de stationnement).

VÉHICULES À TRANSMISSION MANUELLE

1. Transmission à N et pédale de débrayage au fond

2. Clé à ON (vérifiez si les voyants s’allument)

3. Clé à START; relâchez dès que le moteur est lancé (les voyants devraient s’éteindre à l’excep-

tion du témoin de frein de stationnement).


•Attendez quelques secondes entre chaque tentative de démarrage.•Avant de redémarrer, assurez-vous que le moteur ne tourne plus (voyantsallumés). Dans certains véhicules, il faut d’abord ramener la clé à la posi-tion OFF; une tentative de démarrage quand le moteur tourne déjà peutendommager les engrenages.

5. LA MISE EN MOUVEMENT

Manœuvres de basePour mettre un véhicule en mouvement, suivez toujours la séquence suivante enrespectant l’ordre:

1. Démarrez le moteur.2. Mettez en marche les accessoires électriques dont vous aurez besoin.3. Maintenez la pédale de frein au fond et placez le sélecteur devitesse à la vitesse appropriée.

4. Relâchez le frein de stationnement.

128

Lors de la mise en stationnement, la séquence se déroulera exactement dans l’or-dre inverse (voir page 160).

Véhicule à transmission automatique•Assurez-vous que la voie est libre.•Signalez votre intention en actionnant le clignotant de la direction danslaquelle vous désirez engager votre véhicule.•Relâchez progressivement le frein de service et accélérez selon les besoins.

Au départ

Véhicule à transmission manuelle•Assurez-vous que la voie est libre.•Signalez votre intention en actionnant le clignotant de la direction danslaquelle vous désirez engager votre véhicule.•Amenez la pédale de débrayage au point de friction1 et retenez-la à cetteposition.•Relâchez le frein de service (sur terrain plat, le véhicule se mettra lente-ment en mouvement; dans une pente ascendante, il restera immobile).•Relâchez graduellement la pédale de débrayage tout en appuyant douce-ment et progressivement sur l’accélérateur.

La marche arrièreLa marche arrière est une manœuvre qui exige plus de dextérité que la marcheavant. Le regard doit embrasser toute la lunette arrière (vous devrez donc tour nerla tête) pendant que vous contrôlez le volant et les pédales; c’est alors une posi-tion moins confortable qu’à la normale. La manœuvre devra être exécutée trèsprudemment et très lentement. Notez que vous êtes autorisé à détacher votreceinture lorsque vous faites marche arrière.

Recul en ligne droite•Appuyez sur le frein et placez le sélecteur de vitesse à R.•Pivotez sur la banquette de façon à pouvoir regarder par la lunette arrière.•Regardez loin et choisissez un point de repère au centre de l’endroit oùvous voulez diriger votre véhicule.•Reculez lentement en couvrant le frein.

129

1. Le point de friction correspond au moment où le moteur s’accouple à la transmission.Apprenez à le contrôler avant de vous engager dans la circulation.


Recul avec virage• Appuyez sur le frein et placez le sélecteur de vitesse à R.• Regardez par la lunette arrière et de chaque côté.• Signalez votre intention (en actionnant le clignotant approprié).• Maintenez vos deux mains sur le volant.•Reculez lentement en couvrant le frein.• Vérifiez en avant et sur les côtés en cours de manœuvre.

130

Chapitre 8

En route

Vous allez maintenant entrer dans la circulation et exécuter de nombreusesmanœuvres tout au long de votre parcours, comme virer, changer de voie, frei nerou dépasser. La difficulté ne consiste pas tant à exécuter correctement cesmanœuvres qu’à le faire au milieu des autres véhicules et en respectant la régle-mentation (souvent indiquée par la signalisation). Avant de passer en revue lesmanœuvres les plus courantes, il convient d’examiner et de retenir certaines règlesde base s’appliquant à toute manœuvre, ainsi que de connaître deux volets impor-tants de la réglementation: les règles de priorité et les distances à respecter.

1. RÈGLES DE BASE POUR TOUTE MANŒUVRE

Au cœur de la circulation, bon nombre de situations constituent des dangers. Ilfaut non seulement être vigilant et prudent, mais suivre certaines règles fonda-mentales. Il faut:

• évaluer la situation,• signaler son intention,• vérifier si on peut procéder, • exécuter la manœuvre appropriée correctement.

ÉvaluerÉvaluer équivaut à s’interroger sur l’utilité, la légalité (selon le Code et la signali-sation) et la sécurité (vérifier les rétroviseurs et les angles morts) de la manœuvre:dépasser, virer, changer de voie, s’arrêter…


SignalerLorsque vous vous apprêtez à effectuer un virage, à changer de direction, à fairedemi-tour ou à réintégrer la chaussée en provenance de l’accotement ou d’uneaire de stationnement, vous devez signaler votre intention à l’aide des feux dechangement de direction. [372]

Le clignotant de changement de direction est requis même pour faire marchearrière en tournant.

132

VérifierIl est indispensable de regarder de nouveau dans les rétroviseurs et dans l’anglemort avant d’exécuter une manœuvre sans danger. [372]

ManœuvrerChaque manœuvre exige habituellement une série de gestes bien assurés et biencoordonnés. Nous les verrons un peu plus loin en décrivant chacune des manœuvres.

2. RÈGLES DE PRIORITÉ

Les règles de priorité déterminent, pourchaque circonstance, celui qui a le droit depasser le premier. Elles contribuent àfaciliter la circulation, tout en prévenantdes accidents. Comme elles ont pleinevaleur légale, tout conducteur de véhiculeautomobile doit s’y soumettre.

En route

La priorité de passage revient:

• aux véhicules et aux piétons qui circulent surun chemin public par rapport à ceux qui sor-tent d’une propriété privée et à ceux quiaccèdent à une propriété privée, [404] et[405]

•à l’autobus qui, en ville, veut réintégrerla voie où il circulait avant de s’immobilis-er, [403]

• aux véhicules d’urgence dont les signaux sont en marche. [406]

Le conducteur d’un véhicule d’urgence prévoit sa trajectoire d’après la situationqu’il observe de loin: véhicules en mouvement et véhicules immobilisés.

Si votre véhicule est en mouvement, ralentis-sez, serrez à droite le plus possible et, au besoin,arrêtez-vous pour faciliter le passage du véhiculed’urgence.

Si votre véhicule est déjà immobile, laissezpasser le véhicule d’urgence avant de mettre levôtre en mouvement.

133


3. LES DISTANCES

La distance de poursuiteOn appelle distance de poursuite la distance entre votre véhicule en mouvementet le véhicule qui vous précède. La loi vous oblige à garder une distance prudenteet raisonnable en tenant compte de la vitesse, de la densité de la circulation, desconditions atmosphériques et de l’état de la chaussée. [335]

Pour diminuer les risques d’implication dans un carambolage (accidents enchaîne), la distance de poursuite équivaudra à un minimum de deux secondes deparcours dans des conditions idéales. Par exemple, si vous roulez à 100 km/h, vousfranchissez 27 mètres à la seconde ou 54 mètres (178 pi) toutes les deux secondes.Lorsque les conditions sont défavorables, la distance de poursuite devra naturelle-ment être augmentée.

Pour évaluer la distance de poursuite qui correspond à votre vitesse, voici un truc:• choisissez un point de repère fixe, situé devant le véhicule que vous suivez;• dès que l’arrière du véhicule qui

vous précède passe à la hauteurdu point de repère, commencez àcompter «mille et un, mille etdeux…» (ce qui représente à peuprès deux secondes);

• si vous avez fini de compter avantde parvenir à la hauteur du pointde repère, la distance de pour-suite est suffisante (dans des con-ditions idéales).

Lorsque la distance qui vous sépare du véhicule qui vous suit est insuffisante (ondit que ce véhicule vous «talonne»), il y a risque de tamponnement par l’arrière. Vousn’avez qu’une seule chose à faire: ralentissez, ce qui permettra:

• à votre talonneur de vous dépasser plus facilement,• d’augmenter votre propre distance de poursuite avec le véhicule qui vous

précède et ainsi de vous éviter d’emboutir celui-ci si jamais vous êtes tam-ponné par l’arrière.

134

En route

• de disposer d’une plus longue distance de freinage (voir ci-dessous) pourvous-même et votre talonneur.

Sur un chemin public où la vitesse maximum est de 70 km/h ou plus, les con-ducteurs de véhicules routiers en convoi doivent laisser entre eux un espace suf -fisant pour permettre à ceux qui les dépassent d’occuper sans danger l’espaceintermédiaire. [336]

La distance totale d’arrêtQuand un danger se présente et qu’il faut arrêter, le temps d’arrêt se déroule entrois phases:

1° le temps de perception (perception du danger et décision d’arrêter),2° le temps de réaction, qui consiste à exécuter la manœuvre requise pour le

freinage, c’est-à-dire passer de l’accélérateur à la pédale de frein,3° le temps de freinage, qui dure du début du freinage jusqu’à l’immobilisa-

tion complète du véhicule.

135

À chacune des phases correspond une distance et c’est la distance depuis laperception du danger jusqu’à l’immobilisation du véhicule qui constitue la dis-tance totale d’arrêt.

Le temps de perception et le temps de réaction varient selon l’état du con-ducteur (attention, fatigue, expérience, etc.). Le temps de freinage varie selon latechnique de freinage, la vitesse du véhicule, l’état des freins et de la chaussée.

La distance de freinage, c’est-à-dire la troisième portion de la distance totale d’ar-rêt, est proportionnelle à l’énergie cinétique du véhicule. L’énergie cinétique, c’est

1 2 3


l’énergie du mouvement (l’erre d’aller). Pour comprendre cette notion, il suffit de pla -cer le sélecteur de vitesse à N en roulant et de se rendre compte qu’il n’est nullementbesoin de peser sur l’accélérateur pour que le véhicule poursuive son mouvement.

Le véhicule ralentit à cause de la résistance qu’il rencontre:• résistance de l’air,• frottement des pièces mécaniques du véhicule,• gravité (sauf dans une pente descendante).

L’énergie cinétique dépend de deux facteurs:• la masse du véhicule,• sa vitesse (c’est le plus important).

N.B.: L’épaisseur des flèches dans les illustrations ci-dessous indique l’augmenta-tion de l’énergie cinétique selon les cas.

Elle augmente en proportion directe de lamasse du véhicule.

Elle augmente en proportion du carré del’augmentation de sa vitesse.

Par exemple, si à 20 km/h un véhicule requiertdeux mètres pour s’immobiliser, à 60 km/h il luifaudra une distance de freinage neuf fois pluslongue, soit 18 mètres.

Nous reviendrons plus loin à l’énergie cinétique, qui joue non seulement unrôle majeur dans le freinage, mais aussi dans tout impact. Voyons plutôt, pourcompléter cet aperçu du temps d’arrêt en cas d’urgence, le tableau suivant:

136

1 tonne

40 km/h

20 km/h

2 tonnes

3 tonnes

60 km/h

En route

Zone de danger et coussin de sécuritéLa zone de danger est l’espace dans lequel il est impossible d’immobiliser unvéhicule qui roule à une certaine vitesse. Cette zone se situe:• devant le véhicule, sur une longueur légèrement inférieure à la distance d’arrêt;• de chaque côté et derrière le véhicule, là où la sécurité peut être compro-

mise par un objet en mouvement ou un autre véhicule.Le coussin de sécurité (à ne pas confondre avec l’équipement de sécurité

intérieur qu’on appelle «coussin gonflable») est l’espace libre que vous devezgarder tout autour de votre véhicule. Cet espace doit être plus grand que lazone de danger et suffisant pour vous permettre de réagir face à un obstacle,soit en freinant, soit en le contournant.

137

TEMPS TOTAL D’ARRÊT

Perception Réaction FreinageDéfinition Reconnaître le danger Faire le geste qui Actionner le frein jusqu’à

et décider quoi faire correspond à la décision l’immobilisation complète

du véhicule

Durée Environ 1 seconde Environ 0,75 seconde Variable

Variables Selon l’état du Selon l’état du Selon la vitesse, la chaussée,

conducteur conducteur la charge du véhicule,

l’état des freins et des pneus,

et la technique de freinage

DISTANCE TOTALE D’ARRÊT (DTA)

Vitesse Perception Réaction Freinage DTA20 km/h 6 m 4,5 m 2 m 12,5 m

40 km/h 12 m 9 m 8 m 29 m

60 km/h 18 m 13,5 m 18 m 49,5 m

80 km/h 24 m 18 m 32 m 74 m

1 2 3 Coussin

de

sécurité


La distance latéraleLorsque vous longez des véhicules station-nés, maintenez une distance latérale d’aumoins un mètre…

• pour éviter un accrochage dans le casoù une portière s’ouvrirait à l’improviste,

• pour vous accorder le temps de réac-tion nécessaire si un piéton surgitd’entre deux véhicules stationnés.

La distance à l’arrêtLa distance à l’arrêt, qui ne doit pas être confondue avec la distance totale d’arrêt vueplus haut, est celle que vous devez respecter quand vous immobilisez votre véhiculederrière un autre. Arrêtez-vous de façon à voir les pneus arrière du véhicule devantvous «toucher le sol». Vous disposerez ainsi d’un espace suffisant pour:

• contourner ce véhicule s’il est enpanne,

• éviter de le tamponner si on vousheurte par derrière,

• laisser une marge de sécurité si cevéhicule fait marche arrière,

• éviter que les gaz d’échappement duvéhicule devant vous ne soient aspirésà l’intérieur de votre véhicule.

4. ENTRER DANS LA CIRCULATION

L’entrée dans la circulation est la première des manœuvres, une fois que le moteura démarré et que le véhicule est prêt à se mettre en mouvement.

ÉvaluerVous devez juger, d’après l’état de la circulation, si vous pouvez vous y engager.Regardez alors dans le rétroviseur et dans l’angle mort.

138

En route

SignalerActionnez les clignotants.

VérifierRegardez dans les rétroviseurs et dans l’angle mort pour vous assurer que vouspouvez entrer dans la circulation en toute sécurité.

ManœuvrerEngagez-vous dans la circulation.

5. CHANGER DE VOIE

ÉvaluerL’autre voie présente-t-elle un réel avantage?La manœuvre est-elle permise?L’autre voie est-elle libre devant, derrière et à côté?Regardez dans le rétroviseur et dans l’angle mort.

SignalerActionnez le clignotant approprié, même si vous croyezêtre seul.

VérifierFaites les vérifications d’usage à l’aide des rétroviseurset en regardant dans l’angle mort.

ManœuvrerChangez de voie graduellement.Gardez la même vitesse ou accélérez progressivement aubesoin.Désactivez le clignotant.

139


6. DÉPASSER

ÉvaluerLe dépassement, surtout quand il faut emprunter une voie de circulation à con-tresens, demande une très bonne évaluation des vitesses, de votre capacité d’ac-célération et des distances. Les vitesses sont aussi bien celle d’un véhicule qui s’envient en sens inverse que celle du véhicule que vous désirez doubler. Une erreurde jugement peut entraîner une collision fatale. Si vous avez le moindre doute, necourez aucun risque: abstenez-vous de dépasser.

Voici certains facteurs à considérer:• la signalisation (panneaux, lignes sur la chaussée, feux) autorise-t-elle le

dépassement?• la configuration de la route (ligne droite, courbe, pente) le permet-elle?• la visibilité est-elle suffisante?• la chaussée est-elle libre sur une distance suffisante?• l’espace entre les véhicules qui vous précèdent est-il suffisant pour vous y

insérer?• est-il possible d’effectuer la manœuvre en respectant la limite de vitesse

permise (vous devriez pouvoir rouler de 10 à 15 km/h plus vite que levéhicule que vous dépassez sans excéder la limite)?

• assurez-vous qu’aucun véhicule derrière vous n’a si gnaléou entrepris un dépassement.

Regardez dans le rétroviseur et dans l’angle mort.

SignalerActionnez le clignotant de gauche et, au besoin, attirez l’atten-tion du conducteur dont vous voulez dépasser le véhicule parun appel de phares ou un coup de klaxon.

VérifierRegardez de nouveau dans les rétroviseurs et dans l’angle mort.

ManœuvrerAccélérez progressivement en changeant de voie.

140

En route

S’il fait nuit, ne passez aux feux de route qu’une fois parvenu à la hauteur duvéhicule que vous dépassez, si cet éclairage ne nuit pas aux autres.

Actionnez le clignotant de droite lorsque le véhicule dépassé est entièrementvisible dans votre rétroviseur intérieur.

Regardez dans l’angle mort à droite. Rentrez dans la voie de droite sans ralentir.Désactivez le clignotant.

Notez que:• le conducteur d’un véhicule ne peut effectuer plusieurs dépassements suc-

cessifs (dépassements en zigzag ou louvoiement); [342]

• le dépassement d’une motocyclette ou d’un cyclomoteur exige un changementde voie tout comme celui d’un véhicule automobile;

• le conducteur d’un véhicule routier nepeut dépasser une bicyclette à l’intérieurde la même voie que s’il y a un espacesuffisant pour le faire sans danger. [341]

Faciliter le dépassementLorsqu’un véhicule vous dépasse:

• serrez à droite;• n’accélérez pas; [340]

• laissez l’initiative à celui qui dépasse et soyez prêt à collaborer au besoin;

• si le conducteur qui vous dépasse vousserre de près pour rentrer devant vous, ralentis-sez;

• si le conducteur qui avait entrepris de vousdé passer change d’avis et décide de regagner saplace derrière vous (son ralentissement vous indi-quera son intention), accélérez, ce qui pourrait luiéviter une collision frontale.

141


Les dépassements interdits [342] à [347]

Il est interdit de dépasser en utilisant la voie decirculation à contresens:

• à l’approche ou au sommet d’une éléva-tion,

• dans une courbe,• à l’approche et à l’intérieur d’une inter-

section, d’un passage à niveau, d’untunnel ou d’un passage pour piétons.

Nul ne peut dépasser par la droite, sauf pour dou-bler un véhicule effectuant ou sur le point d’effectuer unvirage à gauche ou pour doubler un véhicule quieffectue des travaux d’entretien sur la voie de gauched’une chaussée à sens unique.

Vous ne devez en aucun cas quitter la chaussée poureffectuer un dépassement.

7. LES INTERSECTIONS

Véhicules et piétons venant de différentes directions se croisent aux intersections.Ce sont des endroits à haut risque d’accident. Les statistiques indiquent d’ailleursque c’est aux intersections qu’ont lieu la plupart des accidents impliquant unemotocyclette.

Vous devrez faire montre d’une grande attention pour y interpréter la signa -lisation et y déceler tous les indices de danger (autres véhicules, cyclistes, piétons,travaux, etc.).

Au panneau d’arrêtPour effectuer un arrêt, approchez lentement de l’intersection et vérifiez:

• s’il y a d’autres panneaux de prescription,• s’il y a des piétons.

142

En route

Immobilisez complètement le véhicule:• à la ligne d’arrêtOU• avant le passage piétonnierOU• avant le trottoir ou la ligne latérale de la chaussée que vous vous apprêtez

à croiser.Respectez les règles de priorité décrites ci-dessous.

Ne repartez que lorsque la voie est libre. Si la visibilité est réduite, avancezlentement en couvrant le frein.

Règles de prioritéNe croyez surtout pas que tous les usagers de la route connaissent les règles depriorité ou les respecteront. Soyez toujours prêt à faire le nécessaire pour éviter unaccident en dépit des erreurs que les autres peuvent commettre. Prêtez attentiontout particulièrement aux personnes. La priorité doit être accordée:

143

• au véhicule déjà engagé ou arrivé le premier àune intersection réglementée par des panneauxd’arrêt pour toutes les directions, [370]

• aux piétons (à moins de signalisation contraire),

1

2


Lorsque quatre véhicules arrivent en même temps, les conducteurs doiventcollaborer. Après un accident, il est généralement très difficile de prouver quelétait le véhicule arrivé le premier; ce sont alors les autres règles qui déterminerontle «responsable légal».

8. LES VIRAGES

Les virages en continuUne courbe, ça se négocie, comme on dit en langage de course automobile. Unecourbe, ou encore un virage, présente une difficulté attribuable au principe d’inertie. Ceprincipe de physique peut se décrire ainsi: un objet immobile reste immobile jusqu’à ce

1

2

3

2

1

1

2

• au véhicule provenant de la droitelorsque plusieurs véhicules arri vent enmême temps, [402]

• au véhicule qui effectue le virage le pluscourt.

• au véhicule qui circule en sensinverse si vous tournez à gauche.

En route

qu’une force l’oblige à bouger; quand cette force agit,l’objet se met en mouvement et poursuit ce mouve-ment en ligne droite. Quand vous circulez en lignedroite, le principe d’inertie est donc un avantage.Mais dans une courbe, il faut lutter contre cette forced’inertie pour modifier la trajectoire du véhicule. Lafriction des pneus sur la chaussée sera cette force quiparviendra à modifier la trajectoire. Mais si cette fric-tion n’est pas suffisante, vous aurez beau tourner levolant, le véhicule aura tendance à poursuivre sacourse en ligne droite et à sortir de la route.

Ainsi, la maîtrise d’un véhicule dans une courbe dépend de plusieurs facteurs:• de la vitesse du véhicule (c’est le facteur capital),• du rayon de courbure de la route,• de l’état de la chaussée,• de l’état des pneus,• de l’inclinaison de la chaussée.

Une chaussée inclinée vers l’intérieur de lacourbe permet à la gravité de s’ajouter à la frictionpour lutter contre l’inertie.

Pour contrôler votre véhicule dans une courbe:• ralentissez avant la courbe, pendant que

vous êtes en ligne droite;• dans la courbe, appuyez suffisamment sur

l’accélérateur pour maintenir votre vitesse;• à la sortie de la courbe, rétablissez graduellement votre vitesse de croisière.

145

Virage à droite• Rangez-vous assez tôt dans la voie la plus proche ducôté droit de la chaussée.• Signalez votre intention en actionnant le clignotantde droite et observez l’intersection en vous approchant.• Ralentissez considérablement, freinez au besoin;avec un véhi cule à transmission manuelle, rétrogradez à ladeuxième vitesse.

• Avant de tourner, vérifiez dans le rétroviseur et regardez dans l’angle mort ducôté droit.• Tournez court pour engager votre véhicule dans la voie la plus proche surl’autre chaussée.• Maintenez une vitesse réduite en tournant et regardez loin pour vous assurerque la voie est libre.• À partir du milieu du virage, si les conditions sont normales, vous pourrezaccélé rer progressivement.


Les virages aux intersections

146

À une intersection, le virage sera le plus court possible, en res -pectant la direction de la circulation. Pour virer, tournez levolant par quart de tour à partir du haut.

À certaines intersections, des panneaux de direction de voieou des marques sur la chaussée peuvent autoriser le virage àpartir de plus d’une voie; dans ce cas, lors du virage, dirigez-vous vers la voie qui correspond à celle d’où vous venez.

En route

Virage à gauche• Rangez-vous assez tôt dans la voie autorisée la plus proche

de la gauche.• Signalez votre intention en actionnant le clignotant de

gauche et observez l’intersection en vous approchant.• Ralentissez, freinez au besoin; avec un véhicule à transmission

manuelle, rétrogradez à la deuxième vitesse.• S’il vous faut attendre pour laisser passer les véhicules en sens inverse, gardez

les roues droites pour éviter d’être projeté dans l’autre voie en cas d’impact.• Avant de tourner, vérifiez dans le rétroviseur et regardez dans l’angle mort du

côté gauche.• Tournez pour engager votre véhicule dans la voie autorisée la plus proche sur

l’autre chaussée. Si celle-ci est à double sens, engagez-vous le plus près pos -sible à droite de la ligne médiane; si elle est à sens unique, prenez la voied’extrême gauche.

• Maintenez une vitesse réduite en tournant et regardez au loin pour vousassurer que la voie est libre.

• À partir du milieu du virage, si les conditions sont normales, vous pourrezaccélérer progressivement.

147

Sur un chemin à double sens, approchez-vous de la ligne médiane.

Sur un chemin à sens unique, approchez-vous de l’extrême gauche de la chaussée.


Faire demi-tour pour sortir d’un cul-de-sacPour sortir d’un cul-de-sac, vous pouvez exécuter une manœuvre en continu(virage en U) ou en discontinu (virage en Y).

Virage en U• Avancez lentement en serrant à droite.• Braquez rapidement à gauche.• À la fin du virage, laissez glisser le volant sous vos

mains pour ramener le véhicule en ligne droite.

Virage en Y• Avancez lentement en serrant à droite.• Braquez rapidement à gauche.

• Avant d’immobiliser le véhicule, contre-braquez en prévision dela suite de la manœuvre.• Reculez en braquant à droite.• Avant d’immobiliser le véhicule, contre-braquez en prévi-sion de la suite de la manœuvre.• Repartez dans la direction désirée.

9. LES PENTES

Dans une pente, le facteur le plus important à considérer est la gravité, c’est-à-dire la force d’attraction que la masse terrestre exerce sur les corps et qui lesentraîne vers le bas. Le véhicule est donc attiré vers le bas par la gravité, soit versl’arrière (pente ascendante), soit vers l’avant (pente descendante).

Monter une pente• Si la pente est glissante et qu’un véhicule y dérape déjà devant vous, ne

vous engagez pas derrière ce véhicule.• Accélérez avant d’aborder la pente de façon à «prendre un élan». • Avec un véhicule à transmission manuelle, il est préférable de sélectionner

une vitesse qui donnera suffisamment de puissance au moteur pour gravirtoute la pente sans avoir à effectuer un autre changement de vitesse.

148

En route

• Durant la montée, appuyez suffisamment sur l’accélérateur pour maintenirvotre vitesse.

• Ralentissez un peu avant d’atteindre le sommet pour avoir le temps de réa-gir en cas de danger (obstacle imprévu, courbe…).

149

Descendre une penteAvant la descente• Tenez compte de la signalisation et de l’état de la chaussée pour choisir

votre vitesse et votre distance de poursuite.• Vérifiez l’efficacité des freins.• Si la pente est longue et raide, rétrogradez afin de pouvoir utiliser au besoin

le frein moteur1.

Durant la descente• Freinez par intermittence pour éviter la surchauffe des freins.

Notez que la distance de freinage esttoujours plus longue dans une descente.En outre, des bagages mal disposés àbord du véhicule auront pour effet dedéplacer le centre de gravité, ce quiaffectera la tenue de route.

1. Frein moteur ou compression: retenue exercée par le moteur sur les roues pour empêcher levéhicule de prendre une vitesse excessive.


10. LE FREINAGE

Nous avons abordé à la section 3 de ce chapitre la distance de freinage. Nousallons maintenant nous attarder aux techniques de freinage, en évoquant encoreune fois la fameuse énergie cinétique. Freiner, en fait, est un moyen de combattre etd’éliminer l’énergie cinétique qui pousse le véhicule à poursuivre sa route mêmequand on n’appuie pas sur l’accélérateur.

Pour éliminer l’énergie cinétique, on la transformera en énergie calorifique parun effet de friction. Freiner produit donc une certaine chaleur, qui se dissiperadans l’air.

Il y a plusieurs techniques de freinage, et l’important est d’adopter la plus effi-cace selon les circonstances. En principe, le freinage le plus efficace se produit aumoment qui précède immédiatement le blocage des roues. C’est d’ailleurs sur ceprincipe que s’appuie le système de freinage antiblocage (ABS), qui produit un«freinage au seuil».

Le freinage au seuilCette technique est la meilleure sur une surface pavée en ciment ou en asphalte,sèche ou mouillée. Cependant, elle nécessite une certaine habileté et un parfaitréglage des freins.

Si votre véhicule n’est pas muni d’un système de freinage antiblocage,appuyez sur la pédale de frein jusqu’au point précédant le blocage des roues. Lesavantages de cette technique sont les suivants:

• elle diminue la distance de freinage;• elle permet de garder le contrôle du véhicule;• elle réduit au minimum le risque de dérapage;• elle répartit également l’usure de la semelle de chaque pneu.Si votre véhicule est muni d’un système de freinage antiblocage, renseignez-

vous bien sur la manière de l’utiliser (consultez le Manuel du propriétaire) etexercez-vous avant de vous trouver en situation d’urgence.

150

En route

Le freinage par blocageCette technique est indiquée sur unchemin de gravier, de terre ou de sable.Elle consiste simplement à enfoncerbrusquement la pédale de frein de façon àbloquer les quatre roues en même temps.Elle a comme avantage d’entraîner untransfert de poids vers l’avant du véhicule;

les roues avant s’enfoncent dans la surface granuleuse en accumulant le sable oule gravier, ce qui permet de raccourcir la distance de freinage.

Le freinage par intermittenceCette technique est recommandée sur une surface glacée, couverte de neige oude feuilles mouillées, lorsque le freinage au seuil est pratiquement impossible.Pour mettre cette technique en application:

• appuyez et relâchez alternativement la pédale du frein de service pour blo-quer et débloquer les roues;

• débrayez ou passez au «neutre» pour empêcher la poussée du moteur surles roues motrices.

En freinant ainsi, vous aurez l’avantage de pouvoir corriger la direction duvéhicule chaque fois que vous relâcherez la pédale de frein. Et en débrayant, vousobtiendrez un freinage beaucoup plus efficace.

11. SUR LES ROUTES PROVINCIALES ET RÉGIONALES

• Respectez les limites de vitesse prescrites.• Signalez votre intention de virage dèsque vous passez devant le signal avancé del’intersection où vous désirez tourner.• Au besoin, attirez l’attention de l’automo-biliste qui vous suit en freinant légèrement parintermittence avant de freiner efficacement.

151


Assurez-vous d’être vu en tout temps. Vous pouvez signaler votre présence:• en utilisant les feux de croisement en permanence,• par des appels de phare (après le coucher du soleil),• en actionnant les clignotants de détresse,• par un coup de klaxon.

152

• Sur les routes de gravier, allongez votre distance de poursuite.• Protégez votre visage d’éventuels projectiles en gardant la glace de gauche

presque fermée.• Soyez attentif aux signaux de danger.

12. SUR LES AUTOROUTES

Entrer sur l’autoroute• Évaluez la longueur de la piste d’accélération.• Repérez un espace dans la circulation.• Sur la piste d’accélération, adaptez votre vitesse à

celle de la circulation sur l’autoroute.• Actionnez le clignotant approprié.• Regardez dans le rétroviseur approprié (générale-

ment le rétroviseur extérieur de gauche) et dans l’angle mort avant de vous engager sur la voie la plusproche.

• Engagez-vous dans l’espace disponible sur cette voie.• Désactivez le clignotant.

En route

Circuler sur l’autoroute• Suivez l’allure de la circulation.• Collaborez au besoin et faites

preuve de courtoisie, par exem-ple en changeant de voie pourfaciliter l’accès aux véhicules quiveulent s’y engager.

• Soyez très vigilant lors des chan - gements de voie.

• Prévoyez votre sortie à l’aide de la signalisation; changez de voie au besoinpour vous trouver dans la voie d’accès à la sortie au moment opportun; sivous n’êtes pas dans la bonne voie ou si vous remarquez la sortie trop tard,poursuivez votre route jusqu’à la prochaine sortie.

Sortir de l’autoroute• Actionnez le clignotant approprié.• Engagez-vous sur la piste de décélération.• Ralentissez et, au besoin, freinez avant

d’aborder la courbe de la bretelle.• Désactivez le clignotant.• Si, une fois engagé dans la bretelle de sortie,

vous vous rendez compte que vous vous êtestrompé de sortie, ne faites jamais marchearrière pour regagner l’autoroute; sortez etregagnez l’autoroute par une voie d’accès.

Comme vous aurez probablement roulé à hautevitesse sur l’autoroute, vous aurez l’impression, à lasortie, d’avancer à pas de tortue pour respecter lalimite de vitesse. Résistez à la tentation d’accélérer en surveillant votre indicateurde vitesse.

153


13. AUX PASSAGES À NIVEAU

• À l’approche d’un passage à niveau, ralentissez,regardez attentivement et écoutez.

• Si un signal électrique ou mécanique indiquel’approche d’un train ou si vous en apercevez unqui s’en vient, arrêtez-vous à au moins cinqmètres de la voie ferrée. [411]

• Portez attention au nombre de voies ferrées; s’il yen a plus d’une, un train qui s’éloigne peut encacher un autre qui s’approche.

• Engagez-vous dans le passage à niveau seule-ment si vous disposez de l’espace suffisant pourle traverser entièrement. [412]

• Évitez de freiner ou d’accélérer dans le passage àniveau.

• Le conducteur d’un autobus, d’un minibus ou d’un véhicule transportantdes matières dangereuses doit toujours immobiliser son véhicule avant unpassage à niveau, à au moins cinq mètres de celui-ci. [413]

154

XX

Chapitre 9

Stationner

Stationner son véhicule peut constituer une manœuvre aisée ou difficile selon lescirconstances. Il est bien important de vérifier d’abord la possibilité de stationner,ce qui peut vouloir dire parfois consulter plusieurs panneaux de signalisation. Etcomme pour toutes les manœuvres, il faut penser sécurité, signaler son intentionet exécuter la manœuvre appropriée correctement. Vous réussirez à bien station-ner votre véhicule si vous procédez lentement, prudemment et avec précision.Portez une attention particulière aux piétons qui circulent aux alentours.

1. STATIONNEMENT EN BORDURE

• Évaluez la situation avant de sortir de la circulation.• Actionnez le clignotant approprié.• Regardez dans le rétroviseur et dans l’angle mort.• Sortez de la circulation.• Stationnez dans le même sens que la circulation et

à une distance maximale de 30 cm de la bordure.• Si l’emplacement de stationnement est délimité

par des marques sur la chaussée, vous devezcentrer votre véhicule entre celles-ci.

Les motocyclettes et les cyclomoteurs peuvent êtrestationnés en oblique avec la bordure de la chausséede façon que tout déplacement de ces véhicules sefasse vers la bordure la plus rapprochée. [383]


2. STATIONNEMENT PARALLÈLE

On parle de stationnement parallèle (ou en file) quand on doit stationner sonvéhicule dans une file de véhicules stationnés, le plus souvent en bordure de lachaussée. La manœuvre la plus difficile consiste alors à insérer son véhicule cor-rectement dans un espace disponible entre deux véhicules, et elle peut se compli-quer quand la file se trouve dans une pente.

• Serrez le long de la file en avançant en parallèle àenviron un mètre des véhicules stationnés.

• Repérez un espace libre, d’au moins une fois etdemie la longueur de votre véhicule; vérifiezque vous pouvez y stationner, c’est-à-dire qu’unesignalisation restrictive, une entrée privée ou uneborne-fontaine ne l’interdit pas (voir «Les station-nements interdits», page 158).

• Signalez votre intention.• Immobilisez votre véhicule à la hauteur du véhicule

stationné immédiatement devant l’espace libre enalignant votre pare-chocs arrière sur celui de cevéhicule.

• Tout au long de la manœuvre, surveillez la circula-tion, les véhicules stationnés et les piétons qui circulent aux alentours.

• Braquez en reculant lentement tout en couvrant le frein jusqu’à ce quevotre véhicule se trouve dans un angle de 45 degrés par rapport au trottoir.

• Redressez les roues de façon à garder votre véhicule dans cet angle.• Braquez les roues dans la direction opposée lorsque votre pare-chocs avant

parvient à la hauteur du pare-chocs arrière du véhicule situé devant vous.• Orientez l’arrière de votre véhicule vers le centre de l’espace de station-

nement situé derrière le vôtre (le véhicule qui s’y trouve constitue un pointde repère facile).

• Dès que la manœuvre de recul est complétée, placez le sélecteur de vitesseà D (transmission automatique) ou à la première vitesse (transmissionmanuelle) et centrez bien votre véhicule entre les véhicules stationnés, àune distance maximale de 30 cm de la bordure.

156

Stationner

• Redressez les roues si le terrain est plat; s’ilest en pente, orientez les roues de façon quetout déplacement possible de l’avant duvéhicule se fasse vers la bordure la plus rap-prochée de la chaussée. [383]

La sécurité exige que le véhicule ne puisses’engager par lui-même dans la circulation enl’absence de conducteur.

Sortir d’un stationnement parallèle• Regardez par la lunette arrière et reculez en braquant les

roues en prévision de la sortie.• Dès que la marche arrière est complétée, sélectionnez la

marche avant.• Signalez votre intention et surveillez la circulation en

regardant dans les rétroviseurs et dans l’angle mort.• Quand la voie est libre, engagez-vous dans la circulation

et redressez graduellement les roues.

3. STATIONNEMENT À 45 DEGRÉS

Ce type de stationnement est aussi facile à exécuter àdroite qu’à gauche.

• Repérez un espace libre.• Signalez votre intention.• Regardez dans le rétroviseur et dans l’angle mort.• Braquez et regardez loin dans la direction où s’avance

le véhicule.• Centrez le véhicule dans l’espace de stationnement.• Surveillez les véhicules entre lesquels vous vous

engagez.• Redressez les roues avant d’immobiliser le véhicule.

157


4. STATIONNEMENTS INTERDITS

Sauf en cas de nécessité, il est interdit de stationner votre véhicule aux endroitssuivants: [386]

• sur un trottoir, un terre-plein ou un passage pour piétons;• dans une intersection ou une zone de débarcadère;• sur une voie élevée, un pont, un viaduc ou dans un tunnel;• sur un chemin à accès limité (autoroute), une voie d’entrée ou de sortie

d’un tel chemin, et une voie de raccordement (bretelle);• devant une rampe de trottoir aménagée pour les personnes handicapées;• à une distance de moins de cinq mètres

- d’une intersection,- d’un signal d’arrêt,- d’un passage pour piétons clairement identifié,- d’une borne-fontaine,- d’un passage à niveau,- d’un poste de police ou de pompiers ou à moins de huit mètres de ce

bâtiment lorsque l’immobilisation se fait du côté opposé.

5. DANS LES AIRES DE STATIONNEMENT

Circulation• Roulez à droite dans les allées de

circulation.• Respectez les limites de vitesse.• Prévoyez les mouvements possibles

des véhicules stationnés.• Choisissez de préférence un espace

de stationnement que vous pourrezquitter en marche avant.

158

Stationner

Stationnement à 90 degrés en marche avantCe type de stationnement est beaucoup plus facileà gauche.

• Repérez un espace libre.• Signalez votre intention.• Regardez dans le rétroviseur et dans l’angle

mort.• Roulez lentement et braquez vers la gauche.• Regardez loin devant, dans la direction où

avance votre véhicule.• Centrez le véhicule dans l’espace de station-

nement.• Redressez les roues avant d’immobiliser le véhicule.

Stationnement à 90 degrés en marche arrièreCette manœuvre est très commode pour stationnerà droite.

• Repérez un espace libre.• Signalez votre intention.• Regardez dans le rétroviseur et dans l’anglemort.• Immobilisez votre véhicule un peu au-delà de l’emplacement choisi, en gardant une dis-tance d’environ deux mètres du véhicule station-né à côté de cet emplacement; généralement,l’angle de braquage sera suffisant pour fairemarche arrière à partir du moment où votre pare-chocs sera à la hauteur du centre du véhicule sta-tionné.

• Reculez lentement en braquant vers la droite.• Orientez votre véhicule vers le centre de l’emplacement choisi.• Surveillez la circulation et les véhicules entre lesquels vous stationnez.• Centrez le véhicule dans l’espace de stationnement.

159


• Redressez les roues avant d’immobiliser le véhicule.

6. À L’ARRÊT DU VÉHICULE

Quand votre véhicule est immobilisé, la routine inverse du départ s’impose (voirpage 128), ce qui signifie:

• engagez le frein de stationnement;• placez le sélecteur de vitesse à P (transmission automatique) ou à 1 (trans-

160

mission manuelle);• éteignez les accessoires;• éteignez le moteur et retirez la clé.Avant de quitter le véhicule, remontez les glaces, vérifiez la circulation avant

d’ouvrir la portière et verrouillez toutes les portières.Pour des raisons de sécurité, rejoignez le trottoir en marchant face à la circu-

lation.Nul ne peut laisser sans surveillance, dans un

véhicule routier dont il a la garde, un enfantde moins de sept ans. [380]

Nul ne peut laisser sans surveillance unvéhicule routier dont il a la garde sans avoirpréalablement retiré la clé de contact et ver-rouillé les portières; ceci s’applique sur les chemins publics,dans les centres commerciaux et sur les terrains où le public circule. [381]

Chapitre 10

Conditions défavorables

La conduite d’un véhicule automobile se pratique rarement dans des conditionsidéales. Comme vous n’avez aucun pouvoir sur le comportement des autresusagers de la route, ni sur les conditions atmosphériques et l’état de la chaussée,c’est vous qui devez adapter votre conduite aux conditions.

1. LA NUIT

PrécautionsNous avons vu au chapitre 2 combien l’obscurité peut constituer un handicap àune vision efficace, et cela même en dépit de l’éclairage des voies publiques et duvéhicule (voir page 36). Certaines précautions s’imposent pour optimiser la visionde nuit et pour en atténuer les inconvénients:

• roulez à une vitesse qui vous permettra d’arrêter à l’intérieur du champéclairé par vos phares;

• nettoyez régulièrement les phares, les feux, les glaces et les rétroviseurs;• vérifiez périodiquement le réglage de vos phares (hauteur de l’éclairage et

grandeur du champ balayé);• assurez une aération constante à l’intérieur du véhicule.

Feux de route

Feux de croisement


Être vuÊtre vu la nuit est tout particulièrement important, surtout en cas d’urgence,quand le conducteur doit immobiliser son véhicule sur la chaussée. Le Code de lasécurité routière exige que la personne dans cette situation garde allumés les feuxde position ou les feux de détresse de son véhicule, ou qu’elle signale la présencede son véhicule au moyen de lampes, réflecteurs ou fusées éclairantes visiblesd’une distance d’au moins 150 mètres et utilisées conformément aux normesétablies par règlement. [385]

L’éblouissementPlus que tout autre phénomène nocturne,l’éblouissement est un risque à éviter dans lamesure du possible (voir page 36). Certaines ini-tiatives permettent de réduire ce risque:

• faites un appel de phare avant d’atteindreune courbe ou le sommet d’une pente afinde signaler votre présence au conducteurd’un véhicule que vous pourriez croiser;

• réglez le rétroviseur intérieur en position de nuit uniquement lorsque l’éclairage du véhicule qui vous suit vous gêne;

• maintenez le pare-brise propre à l’intérieur et à l’extérieur pour atténuertout reflet malencontreux;

• utilisez l’allume-cigares plutôt qu’un briquet;• diminuez l’éclairage du tableau de bord;• évitez d’allumer le plafonnier en cours de route.

Si un véhicule qui vient à votre rencontre vous éblouit, ne vous vengez surtoutpas en l’éblouissant à votre tour:

• faites un appel de phares;• ralentissez;• regardez vers le côté droit de la route.

Si une source lumineuse vous éblouit également de ce côté (cas de doubleéblouissement), fermez votre œil dominant. Celui-ci ne sera pas affecté par

162


l’éblouissement et retrouvera sa pleine capacité dès le retour à l’obscurité. Pouridentifier votre œil dominant:

• pointez du doigt un point fixe en regardant avec vos deux yeux,• fermez un œil,• rouvrez-le,• faites la même chose avec l’autre.L’œil qui déplace le moins le point de mire est l’œil dominant.

Enfin, évitez vous-même d’éblouirles autres. Le Code de la sécuritéroutière exige d’ailleurs de diminuerl’intensité des phares sur tout cheminoù l’éclairage est suffisant, ou quandvous vous trouvez à moins de 150 mè -tres d’un véhicule que vous suivez ouque vous croiserez. [425]

2. LES CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES

Précautions généralesLes conditions du temps, comme la pluie, la neige et le brouillard, peuvent affecternon seulement la vision du conducteur, mais aussi la friction des pneus sur lachaussée. Dans ces conditions défavorables, les précautions suivantes s’imposent.

Vision• Allumez les phares en position de croisement. [424]

• Ne roulez qu’à une vitesse vous permettant d’immobiliser votre véhiculedans la distance visible.

• Gardez les phares, feux et glaces propres.• Faites fonctionner les essuie-glace lorsque vous rencontrez ou doublez un

autre véhicule.• Faites fonctionner le système de désembuage ou de dégivrage.

163

150 m

150 m


• Assurez-vous que votre véhicule est en bon état, tout particulièrement lecircuit électrique, et que les phares sont bien réglés.

Friction• Adaptez votre vitesse aux conditions de la route.• Allongez votre distance de poursuite.• Placez le sélecteur de vitesse à la deuxième vitesse pour démarrer sur

chaussée glissante.• Manœuvrez en douceur.• Lors des manœuvres de freinage, pompez le frein de service et placez le

sélecteur de vitesse à N au besoin si vous ne disposez que d’une courte dis-tance de freinage.

• N’utilisez pas le régulateur de vitesse (cruise control) sur une chaussée glissante.

Le brouillardLe brouillard est formé d’une multitude de gout-telettes d’eau en suspension dans l’air, qui dif-fusent la lumière. Il se présente géné ralementsous forme de nuages successifs et peut parfoisdevenir si opaque qu’il vous em pêche totale-ment de voir la route.

Lorsque vous circulez dans le brouillard:• roulez lentement et aussi régulièrement

que possible;• utilisez les feux de croisement, qui éclai -

rent la route dans le brouillard;• utilisez des phares antibrouillard si pos-

sible (ces phares n’améliorent pas toujours la vision à bord du véhicule,mais ils permettent d’être mieux vu);

• faites fonctionner les essuie-glace et le système de désembuage ou dedégivrage;

• si vous devez freiner, faites d’abord clignoter vos feux de freinage en pom-pant légèrement la pédale de frein;

164


• conservez une très longue distance de poursuite, tout en gardant à portéede vue les feux rouges du véhicule qui vous précède (ne fixez pas ces feuxcependant);

• regardez loin pour trouver des points de repère et détecter des indices dedanger;

• évitez de dépasser;• ne circulez pas sur l’accotement;• si la situation s’aggrave, n’attendez pas que la visibilité soit nulle pour vous

arrêter à l’écart de la voie, le plus loin possible de la chaussée, dans unemplacement sûr;

• si vous arrêtez en bordure de la route, actionnez les signaux de détresse etallumez le plafonnier;

• ne reprenez la route que lorsque la visibilité est redevenue convenable.

Le ventLe vent peut déporter, faire déraper ou même renverser votre véhicule. Comme ilsouffle par saccades, il peut causer une embardée si vous ne veillez pas à corrigerla direction aussitôt.

• Tenez le volant fermement et tenez-vous prêt à corriger la direction au besoin.• Roulez à une vitesse qui permet à votre véhicule de maintenir une bonne

adhérence à la chaussée.• Soyez particulièrement attentif aux turbulences qui peuvent survenir à la

sortie d’un tunnel, ou lors du croisement ou du dépassement d’un véhiculelourd.

• Par grand vent, évitez les routes non protégées par des arbres ou des bâtiments.

165


La pluieAu début d’une averse ou sous une pluie fine, la chaussée devient dangereuseparce que l’eau qui tombe se mêle aux déchets huileux accumulés en surface; cemélange forme une pellicule très glissante. La pluie persistante finit par laver lachaussée, mais, même après une averse, il faut se méfier des trous et des ornières,qui retiennent encore une certaine quantité d’eau.

166

Pour prévenir l’aquaplanage• Sélectionnez une basse vitesse.• Circulez lentement pour que le poids du véhicule s’appuie au maximum sur

les pneus et que ceux-ci aient le temps de chasser l’eau.• Allongez votre distance de poursuite.

En cas d’aquaplanage• Relâchez graduellement l’accélérateur.• Évitez de freiner.• Passez au point mort (neutre).• Manœuvrez le volant en douceur, comme sur toute surface glissante.

Inondation de la chausséeLa chaussée peut être inondée après une pluie abondante. Ne vous engagezpas dans une nappe d’eau dont la profondeur dépasse la hauteur des essieuxde votre véhicule.

Lorsque vous circulez sur une chaussée cou-verte d’eau, les pneus doivent chasser l’eaupour garder le contact avec la chaussée. Laplus grande quantité d’eau est rejetée de partet d’autre, tandis qu’une autre partie s’infiltredans les rainu res des pneus pour être rejetéeà l’arrière.

Si vous roulez trop vite ou si les pneus sonttrès usés, l’eau ne peut être évacuée normale-ment et il en résulte une perte de friction: lespneus flottent ou glissent sur l’eau; c’est cequ’on appelle l’aquaplanage.


• Ralentissez avant de vous engager dans toute nappe d’eau.• Évaluez la profondeur de la nappe d’eau avant de vous y engager.• Traversez lentement pour éviter l’aquaplanage et tout contact de l’eau avec

le système électrique.• Débrayez et appuyez sur l’accélérateur si le moteur est sur le point de caler.• Asséchez les freins en appuyant légèrement sur la pédale de frein de ser-

vice avec le pied gauche tout en poursuivant lentement votre route.

Des freins mouillés perdent temporairement de leur efficacité. Après avoirtraversé une nappe d’eau, vérifiez-les en pompant légèrement la pédale et, aubesoin, asséchez-les selon la méthode indiquée au paragraphe précédent.

3. LES CONDITIONS DE LA CHAUSSÉE

Les conditions de la chaussée peuvent entraver la circulation: trous (nids-de-poule etornières), bosses (dos d’âne et buttes de ralentissement), débris, qualité et changementsdu revêtement sont autant de difficultés qui commandent vigilance et prudence.

Les obstaclesUn obstacle peut être franchi ou contourné. Dans un cas comme dans l’autre, il ya un risque: risque d’endommager le véhicule quand on franchit l’obstacle, risqued’accident quand on le contourne. Vous ne pouvez contourner un obstacle sansvous être d’abord assuré que la manœuvre est possible et sans danger.

Franchir l’obstaclePour conserver la maîtrise du véhicule et pour en protéger la suspension, lespneus et la direction:• ralentissez avant l’obstacle;• tenez fermement le volant;• abstenez-vous de freiner, d’accélérer ou de

changer de vitesse en franchissant l’obstacle;• après la manœuvre, garez-vous et inspectez

votre véhicule si la secousse a été impor-tante.

167


Contourner l’obstacle• Freinez pour ralentir le plus possible.• Prévoyez la trajectoire la plus sûre.• Portez votre regard vers cette trajectoire.• Diminuez la pression sur le frein.• Braquez le volant dans la direction choisie (possibilité de dérapage à cause

du transfert de poids).• Braquez et contre-braquez pour reprendre le contrôle.

Le sable et le gravierLes chemins de terre ou de gravier présentent souvent unechaussée inégale. Les cailloux roulent librement comme desbilles sous les pneus, qui perdent ainsi de leur adhérence.Les tronçons de route en construction, les passages decamions, de véhicules tout-terrains et de bétail présententdes conditions similaires.

Dans ces conditions, il faut conduire commesur toute surface glissante, c’est-à-dire:• réduisez votre vitesse;• manœuvrez en douceur;• allongez votre distance de poursuite;• prévoyez une distance de freinage plus longue.

Les feuilles mortesLes feuilles mortes diminuent la friction lors du freinage. En outre, un tas defeuilles mortes peut dissimuler un obstacle plus important, et même des enfants.

• Évitez de foncer dans un amas de feuilles mortes en bordure du chemin.• Freinez par intermittence pour débarrasser vos pneus des feuilles mortes

mouillées qui s’y sont collées.

168


4. LES GRANDS CONGÉS

Les statistiques indiquent que le nombre d’accidents augmente lors des longs con-gés et des jours fériés. Pour diminuer les risques, vous pouvez, avant de partir:

• choisir des heures de départ et de retour qui vous permettront d’éviterencombrements et embouteillages sur les voies les plus fréquentées et auxpostes frontières;

• prévoir des temps de déplacement suffisamment longs pour éviter de voussentir «pressé»;

• prévoir des arrêts en cours de route (pour manger, vous reposer, etc.);• vérifier le niveau de carburant, les liquides et l’état des pneus du véhicule.

5. L’HIVER

L’hiver modifie sensiblement les conditionsrelatives à la conduite d’un véhicule. C’estune longue saison, à laquelle il faut se pré-parer, mais il faut aussi être prêt à s’adapterà plusieurs changements de conditions. Letemps, la visibilité, l’état de la chaussée va -rient parfois énormément en quelquesheures seulement.

Préparation du véhiculeIl est essentiel que le véhicule soit en état d’affronter les rigueurs du climat et lesvariations de conditions. Les précautions suivantes sauront vous éviter bien desdésagréments:

• mise au point du moteur et du système électrique,• réglage des freins,• vérification des courroies et des tuyaux,• vérification du niveau de tous les liquides,• lubrification,• installation d’essuie-glace et de pneus d’hiver.

169


Accessoires utiles et trousse desurvie

• Pelle, brosse et grattoir,• grilles antidérapantes (voir page

172) et/ou sel ou sable,• câbles d’appoint (voir page 173),• lampe de poche (vérifiez les piles),• réflecteurs ou fusées éclairantes,• lave-glace,• dégivreur de canalisation d’essence,• dégivreur de serrure (à conserver sur vous),• couverture ou vêtement chaud,• chandelle(s) et allumettes en bois dans un contenant étanche,• nourriture riche en calories (noix, chocolat, etc.)

Avant de partir• Déneigez tout le véhicule.• Décollez et nettoyez les essuie-glace.• Débranchez le chauffe-moteur s’il y a lieu.

Démarrer

Par temps froid• Actionnez le démarreur sans le retenir afin d’épargner l’énergie de la batterie.• Actionnez les dégivreurs et entrouvrez un peu une fenêtre.• Laissez tourner le moteur durant quelques minutes avant la mise en mou-

vement (le temps de dégager l’étrangleur1).

Sur chaussée glissante• Démarrez en douceur en plaçant le sélecteur à la deuxième vitesse; les

roues ont alors moins tendance à patiner.

170

1. Étrangleur: communément appelé «choke».


Dans la neige épaisse• Assurez-vous que la neige n’obstrue pas le tuyau d’échap pement.• Placez les roues avant bien droites.• Faites marche arrière et marche avant alternativement:

171

Transmission automatique - avancez le plus loin possible en deuxième vitesse, puis freinez;- reculez le plus loin possible et freinez de nouveau;- reprenez la manœuvre jusqu’à ce que le véhicule soit dégagé.

Transmission manuelle - avancez en deuxième vitesse en retenant la pédale de débrayage

légèrement au-dessus du point de friction et en appuyant doucementsur l’accélérateur;

- enfoncez la pédale de débrayage dès que le véhicule cesse d’avancer;- reprenez la manœuvre jusqu’à ce que le véhicule soit dégagé.

Conduire sur neige ou sur glaceUne chaussée enneigée ou glacée est particulièrement glissante quand la tem-pérature est près du point de congélation (0 °C). Pour la meilleure conduite pos-sible sur neige ou sur glace:

• utilisez les pneus adéquats (voir page 28);• manœuvrez en douceur;• allongez votre distance de poursuite;• demeurez dans votre voie;• roulez à vitesse réduite;• testez la réaction du véhicule en pompant la pédale de frein.


Bon nombre d’accidents sur chaussée glissante peuvent être imputés à unemauvaise utilisation du régulateur de vitesse. Il est donc préférable de s’abstenird’y recourir sur chaussée glissante. Vous pourrez ainsi garder un parfait contrôlede votre vitesse.

Pour obtenir le meilleur freinage possible:• prévoyez une distance de freinage plus longue que dans des conditions

normales;• au besoin, utilisez la technique de freinage par intermittence (voir page 151).

Il neigeUne chute de neige légère gêne la visibilité et rend la chaussée glissante. Unechute de neige abondante forme un rideau comparable au brouillard; accompa -gnée de rafales, elle peut gêner la visibilité jusqu’à l’entraver complètement. Lesconseils qui s’appliquent à la conduite dans le brouillard (voir page 164) sont toutà fait de mise dans ces circonstances. De plus, il est recommandé d’arrêter aubesoin dans un endroit sûr pour:

• nettoyer les vitres, les feux et les phares,• enlever la neige qui s’accumule près des roues sous le véhicule (quand elle

durcit, cette neige peut empêcher de manœuvrer le volant à volonté). Méfiez-vous des congères, ces amas de neige durcie que le vent édifie sur la

chaussée.

Les grilles antidérapantes• Assurez-vous qu’il n’y a personne

autour du véhicule.• Posez les grilles sur la neige ou la

glace, crampons tournés vers le sol.• Enfoncez-les le plus loin possible sous

les roues motrices.• Engagez les roues doucement sur les

grilles.

Conseil: attachez des rubans de couleur vive à chaque grille afin de les retrou-ver rapidement dans la neige.

172


Les câbles d’appointPrécautionsVeillez à ce que:• les deux véhicules ne se touchent pas;• les deux batteries aient le même voltage;• la batterie du véhicule en panne ne soit pas gelée;• les pinces ne se touchent pas durant la connexion.

173

Utilisation (batteries sans entretien)• Reliez d’abord les bornes positives des deux batteries.• Reliez la borne négative de la batterie auxiliaire au bloc-cylindres du

véhicule en panne.• Mettez en marche le moteur du véhicule de secours.• Mettez en marche le moteur du véhicule en panne.• Retirez la pince du bloc-cylindres.• Retirez les autres pinces.

Si le moteur du véhicule en panne ne démarre pas après quelques tenta-tives, n’insistez pas car le problème se situe probablement ailleurs que dans labatterie. Vous pourriez alors causer des dommages au circuit électrique duvéhicule de secours. Plusieurs fabricants de véhicules recommandent de nepas faire tourner le moteur du véhicule de secours, ce qui pourrait causer desdommages à la batterie et/ou au système électronique.

Chapitre 11

En cas d’urgence

Le titre de ce chapitre fait référence à toutes sortes de situations inattendues quipeuvent survenir en cours de route et causer divers désagréments. Dans certainscas, elles peuvent causer un accident sérieux, constituant un danger mortel si onignore comment y faire face ou quelle est la bonne manœuvre à exécuter. C’estsouvent une question de réflexe, de réaction très rapide, car par définition, unesituation inattendue est imprévisible. Quelle que soit la situation, il faut toujoursêtre prêt à réagir de la meilleure façon et surtout ne pas prendre panique. Mêmesi l’accident semble inévitable, il y a toujours moyen d’en réduire les consé -quences.

1. LE DÉRAPAGE

La perte de friction entre les pneus et la chaussée peut provoquer une perte decontrôle qui se traduit en dérapage. Le dérapage sur chaussée sèche est moinsfréquent que sur chaussée glissante, mais il est plus dangereux. Les pneus sur-chauffent et peuvent éclater; la rugosité de la chaussée peut même causer leblocage d’un pneu et faire capoter le véhicule.

Causes de dérapageUn dérapage peut survenir en raison de:

• la vitesse excessive par rapport à l’état de la chaussée,• la maladresse du conducteur (manœuvre brusque de l’accélérateur, du

volant ou du frein),


• l’état de la chaussée (inégale, glissante),• l’état du véhicule (freins en mauvais état, pneus usés ou mal gonflés…),• la turbulence provoquée par un vent violent ou le passage d’un véhicule

lourd.

Reprise de contrôle• Évitez de freiner.• Regardez loin et tournez le volant dans la direction voulue.• Cessez la manœuvre qui a provoqué le dérapage s’il y a lieu.

Dérapage des roues avant• Regardez loin et tournez le volantdans la direction désirée.

• Relâchez l’accélérateur jusqu’à ceque les roues adhèrent de nouveau àla chaussée.

Dérapage des roues arrière• Regardez loin et tournez le volant

dans le sens où l’arrière dérape.• Véhicule à traction: maintenez la

pression sur l’accélérateur ou accé -lérez légèrement.

• Véhicule à propulsion: relâchez len -tement l’accélérateur jusqu’à ceque les roues adhèrent de nouveauà la route.

176

En cas d’urgence

2. UN INSECTE VOLANT DANS LE VÉHICULE

Guêpe, abeille, bourdon…, l’insectevolant qui surgit brusquement dans levéhicule et se fait menaçant peut gênerle conducteur au point de lui faire perdretout contrôle. N’essayez surtout pas dechasser l’insecte en roulant, vous ris-queriez de faire une fausse manœuvreen plus de vous faire piquer. Vous avezdeux possibilités:

• abaissez une glace latérale dansl’espoir que l’insecte sorte de lui-même;

• surveillez la circulation et trouvez un endroit sûr pour arrêter votre véhicule;vous pourrez alors prendre le temps de chasser l’intrus calmement.

3. DEUX ROUES EMPIÈTENT SUR L’ACCOTEMENT

En circulant sur un chemin pavé, vousavez trop serré à droite dans unmoment d’inattention ou pour éviterun véhicule qui empiétait sur votre voie.Voilà que deux roues empiètent surl’accotement et que votre véhicule setrouve désta bi lisé; vous risquez de perdrele contrôle.• Ne braquez pas brusquement à gauche,

vous risqueriez de traverser la route.• Ne freinez pas, vous risqueriez de dé -

raper parce que l’accotement n’offrepas la même adhérence que la chaussée.

• Tenez fermement le volant.

177


• Actionnez les feux de détresse si possible.• Laissez rouler le véhicule parallèlement à la chaussée.• Relâchez graduellement l’accélérateur pour ralentir.• Vérifiez la circulation et signalez votre intention de regagner votre voie.• Tout en circulant à basse vitesse, braquez à gauche et tenez-vous prêt à

contre-braquer pour éviter de vous engager sur la voie à contresens.

4. UN PNEU ÉCLATE

L’éclatement d’un pneu peut se produire si ce pneu est usé ou insuffisammentgonflé, ou encore par suite du passage sur un débris ou dans un trou de lachaussée. Une crevaison à l’avant entraîne le véhicule du côté de celle-ci; unecrevaison à l’arrière cause un ballottement de l’arrière à gauche et à droite.

• Tenez fermement le volant.• Vous pouvez accélérer momentanément pour reprendre le contrôle; cette

réaction a pour effet de remettre temporairement le véhicule en équilibresur trois roues et de faciliter toute correction de la direction.

• Relâchez graduellement l’accélérateur sans freiner et veillez principalementà maintenir votre véhicule dans la bonne direction sur la chaussée.

• À basse vitesse, freinez doucement et rangez-vous sur l’accotement.• Immobilisez votre véhicule loin de la chaussée pour installer la roue de se -

cours en toute sécurité.

178

En cas d’urgence

Certains véhicules sont équipés d’une roue de secours plus petite que lesroues normales par mesure d’économie de poids et d’espace de rangement. Cetteroue est conçue exclusivement pour dépanner. Quand elle est installée, il est con-seillé:

• de rouler à une vitesse maximale de 50 km/hou selon les indications inscrites sur laroue,

• de manœuvrer le volant avec douceur,• de rouler très lentement en terrain acci-denté,

• de ne pas tracter de remorque,• d’installer un pneu normal sur la roue d’origine dès que possible.

5. VOUS PERDEZ UNE ROUE

Une roue peut se détacher sans avertissement quand elleest mal fixée ou quand les boulons sont mal ajustés ourouillés. La plupart du temps, cette roue prend lesdevants et vous pouvez l’apercevoir avant de vous rendrecompte que c’est la vôtre. La réaction qui s’impose est lamême qu’en cas d’éclatement d’un pneu. Pour fixer laroue de secours, empruntez un boulon à chacune destrois autres roues. Roulez lentement jusqu’au garage leplus proche pour faire effectuer les réparations.

6. LES FREINS NE RÉPONDENT PLUS

Il faut savoir que la pédale de frein de service actionne un système hydraulique(mû par un liquide) qui agit sur les quatre roues, tandis que le frein de station-nement commande un système mécanique (mû par un câble d’acier) qui n’agitque sur deux roues, en général les deux roues arrière.

179


Si le freinage ne se produit pas quand vous pressez la pédale de frein de ser-vice, c’est peut-être que:

• il y a eu perte de liquide à freins,• il y a de l’air dans le système de freinage (pédale spongieuse),• il y a surchauffe des freins,• les freins sont mouillés,• les freins sont très usés.

Que faire?• Freinez par intermittence à l’aide du frein

de service à quelques reprises.• Actionnez les feux de détresse.• Pompez énergiquement le frein d’urgence

en le maintenant déverrouillé (mais si ladéfaillance est causée par l’usure despièces de frein, cette manœuvre ne serad’aucune utilité).

• Rétrogradez pour bénéficier du frein moteur.• Prévoyez une distance de freinage plus

longue.• Garez le véhicule en bordure de la route si possible, sinon conduisez le

véhicule vers un endroit où le risque d’accident sera réduit au minimum.

De temps en temps, exercez-vous à manœuvrer le frein d’urgence pour dévelop-per vos habiletés et vos réflexes. Et notez qu’il est illégal et très dangereux de circuleravec un véhicule dont l’un ou l’autre des systèmes de freins est défectueux. [248]

7. LA DIRECTION NE RÉPOND PLUS

Perte de la servodirectionLa servodirection est un mécanisme qui facilite la manipulation du volant. Sadéfaillance n’empêche pas de changer de direction, mais la manipulation exigeplus de force. La cause du problème peut être:

180

En cas d’urgence

• un manque de liquide de servodirection,• le bris d’une pièce du mécanisme,• une courroie sortie de la poulie.

Que faire?• Tenez fermement le volant.• Activez les feux de détresse.• Freinez normalement.• Garez le véhicule en bordure du chemin et empressez-

vous d’exécuter ou de faire exécuter les réparations requises.

Perte totale de la directionSi un bris mécanique vous empêche de contrôler la direction de votre véhicule, ilest urgent de vous arrêter. Dans certains cas, l’usage du frein de service peutaggraver la situation en écartant les roues avant; il vaut mieux n’avoir recoursqu’au système de freinage qui agit sur les roues arrière.

Que faire?• Utilisez le frein de stationnement en le tenant déverrouillé.• Passez au point mort pour freiner plus efficacement.

8. LES ESSUIE-GLACE NE FONCTIONNENT PLUS

En cours de route vous tentez de mettre en marche les essuie-glace, mais ils restentimmobiles. Cette défaillance peut être causée par:

• un bris du moteur des essuie-glace,• un problème électrique,• de la glace ou une accumulation de

déchets qui empêche le mouvementdes balais.

Que faire?• Changez la position de la commande à

quelques reprises.

181


• Activez les feux de détresse.• Freinez normalement.• Garez le véhicule en bordure du chemin.• Faites remorquer votre véhicule si la réparation n’est pas possible immédiate-

ment.

9. L’ACCÉLÉRATEUR SE COINCE

Vous relâchez l’accélérateur, mais la pédalereste enfoncée. C’est peut-être à cause:

• de pièces rouillées ou gelées,• d’un tapis mal ajusté.

Que faire?• Essayez de décoller la pédale en la soulevant avec le pied droit.• Passez au point mort, mais ne coupez pas le contact car vous vous priveriez

du servofrein et de la servodirection, et risqueriez de bloquer la direction.• Actionnez les feux de détresse.• Freinez après avoir vérifié l’état de la circulation.• Dirigez le véhicule vers l’accotement.• Coupez le contact dès que le véhicule est immobile.

10. LES PHARES S’ÉTEIGNENT

Vos phares s’éteignent alors que vous circulez dans l’obscurité. Comme il est peuprobable que les deux ampoules soient grillées en même temps, il s’agit peut-êtreuniquement d’un fusible hors d’usage; dans ce cas, les phares peuvent fonction-ner à une autre intensité (feux de route ou feux de croisement); vérifiez.

C’est peut-être un fil électrique lâche qui est en cause ou une défectuosité del’inverseur de phares.

S’il y a eu court-circuit, le problème est plus grave. Aucun éclairage ne fonctionnedans ce cas: ni clignotants, ni feux de position, ni éclairage du tableau de bord.

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En cas d’urgence

Que faire?• Regardez au loin pour repérer la route.• Activez les feux de détresse s’ils fonctionnent.• Klaxonnez et ralentissez.• Actionnez le commutateur de lumière.• Repérez un endroit libre en dehors de la

chaussée.• Garez le véhicule.• Allumez une lampe de poche ou des fusées

éclairantes pour rendre votre véhicule visibleaux autres usagers de la route.

• Résistez à la tentation de repartir sous prétexte que vos yeux se sont habitués àl’obscurité; ce sont les autres qui ne vous verront pas.

11. LE CAPOT SE SOULÈVE

Le capot peut s’ouvrir soudainement pendant que vous circulez s’il a été malfermé ou si son mécanisme de verrouillage est défectueux. À haute vitesse, il seraarraché et vous serez tenu responsable légalement des dommages causés à destiers. À basse vitesse, il se soulèvera, mais un interstice au niveau des attachesvous permettra probablement d’apercevoir un bout du chemin.

Que faire?• Ralentissez et regardez par l’interstice, ou, si vous ne voyez rien, abaissez la

glace et sortez la tête prudemment.

• Actionnez les feux de détresse.• Freinez efficacement dès qu’il n’y a plusde danger de tamponnement.

• Dirigez le véhicule vers l’accotement.• Garez le véhicule.• Fermez le capot et attachez-le solide-ment.

• Rendez-vous au garage le plus près.

183


12. LE TUYAU D’ÉCHAPPEMENT SE DÉCROCHE

Si vous négligez l’entretien et la répara-tion du système d’échappement, larouille finira par avoir raison de l’une oul’autre des pièces qui le composent.

Que faire?• Activez les feux de détresse.• Ralentissez progressivement.• Redoublez de vigilance si vous

quittez la route pour un accote-ment non pavé ou de surface irrégulière.

• Garez votre véhicule.• Laissez refroidir la pièce endommagée, puis enlevez-la complètement ou

fixez-la solidement.• Rendez-vous au garage sans délai.

13. LE MOTEUR CALE

Le froid, l’humidité, un mauvaisréglage du système d’alimentationou un problème électrique peutfaire caler votre moteur.

Que faire?• Activez les feux de dé tres se.• Passez au point mort (votre

véhicule poursuivra sa rou tesur sa lancée).

• Actionnez le démarreur.• Une fois le moteur relancé,

sélectionnez la vitesse ap -pro priée.

184

En cas d’urgence

14. LE VÉHICULE TOMBE EN PANNE

Un véhicule peut tomber en panne à cause d’unedéfectuosité mécanique imprévisible ou par suitede négligence de la vérification et de l’entretien(un manque de carburant, par exemple).

Panne sur la route• Activez les feux de détresse.• Passez au point mort (votre véhicule poursuivra sa route sur sa lancée).• Vérifiez la circulation.• Dirigez le véhicule vers l’accotement.• Garez le véhicule à un endroit où vous serez visible de loin et placez des fusées

éclairantes à distance suffisante pour alerter les autres conducteurs; à défautde signaux de détresse lumineux, levez le capot et fixez un mouchoir blanc aubout de l’antenne ou en haut de la portière du côté de la chaussée.

185

• Évacuez le véhicule, sauf sur l’autoroute, où il est interdit de circuler à pied;dans ce dernier cas, vous devrez rester dans votre véhicule pour y attendreles secours.

• Laissez un message dans le pare-brise.• Verrouillez les portières.• Marchez sur la bordure en faisant face à la circulation.


Panne sur une voie ferréeIl est extrêmement dangereux de s’arrêter surune voie ferrée. Ayez donc la sagesse de nepas vous engager sur une voie ferrée si votrevéhicule donne des signes de défaillance ous’il n’y a pas d’espace suffisant de l’autre côtépour la franchir normalement. Si cette situa-tion périlleuse se produit néanmoins,

• activez les feux de détresse;• faites descendre tous les passagers;• si rien n’indique l’approche d’un train, passez au point mort et essayez de

pousser le véhicule hors de la voie;• si vous entendez ou voyez venir un train, éloignez-vous à au moins 30

mètres de la voie.

Panne dans la neige• Rangez le véhicule sur l’accotement si possible.• Activez les feux de détresse.• Entrouvrez une fenêtre opposée à la direction du vent.• Ne faites tourner le moteur que de temps en temps pour éviter d’épuiser

trop vite le carburant.• Avant toute tentative de redémarrage du moteur, assurez-vous que la neige

ne nuit pas à l’évacuation des gaz d’échappement.Une chandelle allumée dans le véhicule peut dégager suffisamment de

chaleur pour vous empêcher de souffrir d’hypothermie et de mourir de froid.L’hypothermie est l’abaissement de la température du corps sous la normale; elle

186

En cas d’urgence

se manifeste principalement, au stade initial, par des frissons et une difficulté àparler. Pour prévenir l’hypothermie ou ralentir sa progression, il est important derester au sec et de réchauffer les parties de son corps qui sont les plus froides: c’estle temps d’utiliser la trousse de survie que, sagement, vous aurez eu la précautiond’emporter (voir page 170): couvrez-vous la tête, emmitouflez-vous, mangez desaliments riches en calories. Pas d’alcool! L’alcool procure une sensation de chaleur,mais celle-ci est rapidement évacuée par les extrémités.

15. COLLISION IMMINENTE

La force d’impactLa force d’impact est la force de choc qui résulte de la collision d’un ou deplusieurs corps. Lorsqu’un véhicule frappe un obstacle, cet impact en entraîne unesérie d’autres: les passagers entrent en collision avec les objets à l’intérieur duvéhicule et avec le châssis, et d’autres collisions se produisent à l’intérieur mêmede leur organisme; par exemple, la commotion cérébrale est une forme de colli-sion.

Facteurs d’influenceLa force d’impact est déterminée par le poids, la vitesse et la distance par-

courue après l’impact.

187

LES FACTEURS D’INFLUENCE

Relations: force d’impact versus poids et vitesse

le poids et la force d’impact la vitesse et la force d’impact

2 fois plus lourd = 2 fois plus de force d’impact 2 fois plus vite = 4 fois plus de force d’impact

3 fois plus lourd = 3 fois plus de force d’impact 3 fois plus vite = 9 fois plus de force d’impact

Distance parcourue après l’impact

Frapper un arbuste = impact minime Frapper un mur de ciment = impact énorme

La distance parcourue après l’impact

témoigne de la quantité d’énergie

non dépensée dans l’impact.

Le véhicule s’écrase et s’immobilise; toute

l’énergie s’est dépensée dans l’impact.


Impact inévitableLorsque l’impact est inévitable:• tout d’abord protégez les personnes,• choisissez un obstacle qui cédera sous lechoc tout en l’amortissant (par exempleun arbuste),

• si vous ne pouvez éviter un obstaclesolide, tentez de changer de directionde façon que l’impact se produiseobliquement et permette au véhiculede ricocher.

Pour augmenter ses chances de survie en cas de collision, il faut insister surl’importance de toujours:

• fixer les objets mobiles dans le véhicule,• attacher sa ceinture de sécurité correctement (tous les passagers, aussi bien

à l’arrière qu’à l’avant, doivent être attachés).

Éviter la collision frontaleÉvitez par tous les moyens la collision frontale, car lorsque deux véhicules se frappentface à face, leurs vitesses s’additionnent. La force d’impact de A roulant à 50 km/h quifrappe B roulant à 25 km/h est théoriquement la même que celle de A roulant à75 km/h frappant B en position immobile.

Pour éviter une collision frontale immi-nente,

• faites des appels de phares;• klaxonnez;• évitez de vous diriger vers la voie à

contresens;• freinez le plus possible et serrez à

droite;• regardez là où vous désirez diriger

votre véhicule;• si l’accotement de droite semble suf -

fisamment large, engagez-vous-y,

188

50 km/h 25 km/h

75 km/h 0 km/h

En cas d’urgence

mais ne tentez pas de revenir sur lachaussée avant d’avoir ralenti considé -rablement et maîtrisé votre véhicule;

• si vous devez franchir un fossé, relâ -chez d’abord le frein pour éviter que levéhicule ne «pique du nez».

Tamponnement arrièreVous êtes immobilisé et vous voyez venir unvéhicule qui risque de vous tamponner parl’arrière. Que faire?• Serrez les freins et appliquez le frein d’ur-gence si possible.

• Tenez le volant fermement.• Appuyez la tête sur l’appuie-tête.

16. UN FEU SE DÉCLARE

Feu de cigarette• Activez le clignotant approprié et garez le véhicule sur l’accotement.• Fermez le cendrier pour empêcher la propagation des flammes ou éteignez la

cigarette dès que vous la trouvez.• Assurez-vous que le feu est bien éteint.

Sous le capot ou dans le tableau de bord• Activez les feux de détresse.• Garez le véhicule sur l’accotement le plus rapi-

dement possible.• Coupez le contact.• Évacuez le véhicule et éloignez-vous à au moins

30 mètres.• N’ouvrez le capot que si vous pouvez éteindre le feu à l’aide d’un extincteur,

d’une couverture ou de sable (jamais avec de l’eau).

189


Flammes à la sortie du tuyau d’échappement• Activez les feux de détresse.• Garez le véhicule sur l’accotement le plus rapidement possible.• Coupez le contact.• Enlevez le bouchon du réservoir de carburant si possible.• Éloignez-vous du véhicule à au moins 30 mètres.• Ne laissez approcher personne.• Appelez le service d’incendie.

Notez que les autobus et les véhicules lourds sont équipés d’un extincteur etqu’ils pourraient donc vous aider.

17. LE VÉHICULE TOMBE À L’EAU

Un véhicule peut flotter quelques minutes si les fenêtres sont fermées hermé-tiquement. Lorsque le véhicule est complètement submergé, l’habitacle contientune réserve d’air suffisamment importante pour permettre de respirer durant unepériode qui peut aller jusqu’à 20 minutes.

Que faire?• Détachez la ceinture de sécurité.• N’essayez pas d’ouvrir la portière pendant que le véhicule flotte, la pression

extérieure de l’eau vous en empêchera.• Ouvrez une fenêtre, le toit ouvrant ou, au besoin, brisez la lunette arrière avant

que le véhicule ne soit submergé (elle se décollera du cadre si vous appliquezun bon coup de talon dans lerebord supérieur).

• Sortez et éloignez-vous duvéhicule avant d’être happépar le remous que cause touteimmersion.

• Après l’immersion, vous pouvezencore vous en sortir en ouvrantsimplement une portière.

190

En cas d’urgence

18. DES FILS ÉLECTRIQUES TOMBENT SUR LE VÉHICULE

• Attendez dans le véhicule l’intervention de personnes qualifiées (se -couristes, policiers ou pompiers).

• S’il y a risque d’incendie, quittez le véhicule en sautant à pieds joints de façonà ne pas servir de conducteur entre le véhicule et le sol (risque d’électrocution).

191

19. UN POLICIER VOUS ARRÊTE

Un policier vous fait signe de vous arrêter en bordure.• Rangez-vous sur l’accotement dès que possible.• Ne détachez pas votre ceinture de sécurité

avant que le policier ait pu cons tater quevous la portiez correctement.

• Généralement, le policier vous demandera devous identifier, et de lui montrer votre permis deconduire et le certificat d’immatriculation devotre véhicule. S’il soupçonne que vos facul téssont affaiblies, il peut vous demander de passerdes tests. Il peut aussi vérifier l’état de votrevéhicule ainsi que son contenu.

• Obéissez poliment à ses demandes; des injures ou des propos déplacéspeuvent entraîner des désagréments importants.

Chapitre 12

En cas d’accident

1. LES OBLIGATIONS

Le conducteur impliqué dans un accident doit: [168 à 176]

• demeurer sur les lieux de l’accident ou y retourner immédiatementaprès;

• fournir l’aide nécessaire à toute personne qui a subi un dommage;• faire appel à un agent de la paix si une personne a été blessée;• fournir, à l’agent de la paix ou à la personne qui a subi un dommage, les

renseignements d’identification (nom, adresse et numéro de permis duconducteur, nom et adresse du propriétaire, numéro de plaque d’imma-triculation et attestation d’assurance du véhicule impliqué).

S’il n’y a aucun blessé, il n’est pas nécessaire d’appeler un agent de la paixmais le conducteur doit fournir un rapport d’accident à sa compa gnie d’assu -rance qui, elle, se chargera d’aviser la SAAQ.

Notez qu’un formulaire de «constat à l’amiable», que l’on conserve dans lecoffre à gants, peut être très utile en cas d’accident. Un seul formulaire suffit pourdeux véhicules impliqués dans un même accident. On peut se procurer ce formu-laire chez son assureur ou dans un poste de police.


Le conducteur impliqué dans unaccident avec• un animal pesant plus de 25 kg,• un véhicule inoccupé,• un objet inanimé

doit, lorsque le propriétaire dubien endommagé ou une person-ne qui le représente ne peut êtrerejoint sur les lieux de l’accidentou à proximité, communiquer sansdélai avec le poste de police le plusprès afin de rapporter l’accident et de fournir les renseignements d’identifi-cation. [171]

2. LE DEVOIR D’ASSISTANCE

Si vous êtes le premier arrivé sur la scène d’un accident, c’est un devoir moral deporter secours dans la mesure de vos compétences.

• Rangez votre véhicule sur l’accotement à une trentaine de mètres avant les lieuxde l’accident.

• Signalez l’accident aux autres usagers de la route en faisant fonctionner lessignaux de détresse de votre véhicule, ou encore à l’aide de fuséeséclairantes.

• Demandez à deux personnes d’agir comme signaleurs, à une distanceraisonnable du lieu de l’impact et au meilleur endroit, pour avertir les con-ducteurs qui viennent dansles deux sens de la circula-tion.

• Coupez le contact dans lesvoitures accidentées etexigez que personne nefume à cause du risque d’ex-plosion.

194

30 mètres

En cas d’accident

• Regardez s’il y a des blessés etportez-leur se cours si vousconnaissez les premiers soinsà donner. Sinon, il faut évitertoute manipulation.

• Évitez de donner à boire, àmanger ou à fumer auxblessés.

• Ne déplacez jamais un blessé,sauf s’il y a danger réel de feu ou de nouvelle collision.

• Voyez à ce que le service de police le plus proche soit averti par téléphoneet que soient précisés le plus exactement possible le lieu de l’accident, ainsique le nombre de victimes et de véhicules impliqués.

3. LES ASSURANCES

La responsabilité légale d’un accident est imputable au conducteur, au propriétairedu véhicule et/ou à d’autres personnes ou organismes (par exemple, un assureur),selon le cas.

Pour éviter que l’usage d’un véhicule cause des dommages sans que son pro-priétaire soit capable d’en assumer les conséquences, tout véhicule immatriculé auQuébec est obligatoirement soumis à deux régimes d’assurances: un régime pu blicet un régime privé.

Le régime publicLe régime public ne s’applique qu’aux dommages corporels, offrant une indemni-sation pour toutes les pertes subies à la suite de blessures: frais médicaux, pertede salaire, perte de jouissance de la vie, etc. Il est administré par la Société del’assurance automobile du Québec. Il couvre, sans égard à la responsabilité:

• les dommages corporels résultant d’un accident d’automobile survenu auQuébec,

• les dommages corporels d’un Québécois victime d’un accident d’automo-bile survenu en dehors du Québec.

195


Ainsi, tous les Québécois victimes d’un accident d’automobile sont indem-nisés par la SAAQ quel que soit le lieu de l’accident.

Les étrangers victimes d’un accident d’automobile survenu au Québec sontindemnisés par la SAAQ dans la mesure où ils ne sont pas responsables. Unétranger qui est propriétaire, conducteur ou passager d’une automobile imma-triculée au Québec jouit des mêmes privilèges qu’un Québécois.

Sont exclues les victimes:• d’une course automobile sur un chemin fermé à la circulation,• d’un accident causé par certains véhicules circulant en dehors du chemin

public ou destinés à être utilisés ainsi (par exemple la motoneige), à moinsqu’un véhicule routier ne soit en cause,

• dont les blessures sont causées par un appareil de fonctionnementautonome, incorporé à un véhicule, lorsque ce véhicule ne circule pas surla voie publique.

Le régime privéLe régime privé relève de la compagnie d’assurances choisie par le propriétaire duvéhicule. Il tient compte de la responsabilité (la loi exige une assurance minimumde 50 000 $ en responsabilité civile) et s’applique:

• aux dommages matériels d’un accident survenu au Québec,• aux dommages matériels et corporels d’un accident survenu en dehors du

Québec.Si l’accident est survenu au Québec, les dommages matériels sont assumés

selon les conditions précisées dans la police d’assurance:• les dommages à une automobile sont assumés par l’assureur de celle-ci;• le pourcentage de la responsabilité détermine le montant à payer par l’assuré

selon la franchise inscrite dans le contrat.Si l’accident est survenu en dehors du Québec, la loi en vigueur dans la région

où il s’est produit détermine qui en assumera les frais.Types de couvertures supplémentaires qui peuvent être incluses dans un con-

trat d’assurance:• collision ou renversement,• risques spécifiés (feu, vol, vandalisme),• tous risques (déterminés selon la police d’assurance).

A

Accélérateur, 18, 22-25, 127, 129, 135-136,145, 149-150, 166-167, 171, 175-176,178, 182

Accident, 7, 85, 102-103, 115, 126, 142-144,167, 175, 180, 193-196

Accotement, 45-46, 49, 81, 111, 132, 165,177-178, 182-186, 188-191, 194

Acuité visuelle, 31Agents de circulation, 53, 82-84, 86-87Aires de stationnement, 155-158Alcool, 38-43, 101, 103, 106, 113, 187Alcoolémie, 40, 42, 103-104, 113Alcootest, 42, 113Ambulance, 14Angles morts, 34, 131Appuie-tête, 126, 189Aquaplanage, 166-167Arrêt du véhicule, 11-14, 16-20, 49, 53-55,

57-58, 60, 63, 67, 75-76, 80, 82-83, 85-86, 88, 90, 93, 95, 107-109, 111-115,132-138, 140-143, 155-160

Arrêt, signal d’, 60-64, 71-72, 75, 80, 88, 91,93-96, 107-109, 156-158

Assurances, 195-196Autobus, 14, 58, 65, 67, 75, 86, 92, 109,

115, 121, 133, 154, 190Autobus scolaire, 55, 65, 67, 86, 92, 109, 115Autoroutes, 46, 49, 73, 76, 106, 110, 152

B

Bicyclette, 17, 83, 108, 111, 124, 141Boulevard, 4, 45Brigadier scolaire, 87, 115Brouillard, 70-71, 110, 163-164, 172

C

Câbles d’appoint, 167, 169-170, 172-173Capot, 124, 183, 185, 189Carburateur, 29, 127Carrefour giratoire, 45, 68Ceinture de sécurité, 15, 17, 19, 57-61, 106,

108, 110-111, 113-115, 124-126, 186-188, 190-191

Champ visuel, 32-33, 35-36Chauffage, 18, 21Chaussée, 8, 24-28, 35, 45-46, 48-49, 53, 57-

59, 61, 66, 68-71, 74, 81-82, 86, 89-90,92-95, 97, 107-108, 110, 112, 124, 132,134-135, 137, 140, 142-143, 145-147,149, 155-157, 161-172, 175-178, 183,185, 189

Chemin public, 13, 45-46, 50-51, 71-72, 74,102, 106-107, 111-112, 117, 120-121,133, 135, 158, 195-196

Classes de permis, 118-122Clignotants, 12-14, 16, 19-20, 85, 88, 96,

139, 152, 182Code criminel, 40-43, 101-102, 105, 113-

114, 121-122

Index


Code de la sécurité routière du Québec, 4, 7-9, 53, 60-61, 101, 103-104, 108, 110-114

Collision, 126, 140-141, 187-188, 195-196Compte-tours, 19Compteur journalier, 19, 51Conditions atmosphériques, 8, 109, 134, 161,

163Conduite dangereuse, 66, 68, 70, 102, 112-

113, 119-120, 164, 166Contact, 21, 26-27, 29, 125, 160, 166-167,

182, 189-190, 194Coussin de sécurité, 134-137Crevaison, 178Cyclistes, 59, 61, 64, 84-86, 107-108, 142Cyclomoteur, 16, 114, 117, 121, 141

D

Danger, 32-34, 53-54, 59-64, 69-72, 76-84,87-90, 135, 137, 140-142, 146

Débrayage, 23, 25, 127, 129, 171Dégivrage, 21, 163-164Délit de fuite, 111-113Démarrage, 21, 23-25, 126-128Demi-tour, 49-50, 62, 74, 132, 148Dépassement, 48-49, 63, 82, 107, 115, 140-

142, 165Dérapage, 150, 168, 175-176Détecteur de radar, 11-13, 57-61Diesel, 29, 77, 127Direction, 12, 16, 19-24, 35, 54, 57, 60, 66,

73-74, 76, 81-82, 85-86, 88-90, 92, 95-97, 104, 128-129, 132, 146, 148, 151,156-157, 159, 165, 167-168, 176, 178,180-182, 186, 188

Distance à l’arrêt, 11-14, 16-18, 47-50, 53-55, 59-64, 69, 71-72, 75, 79, 81-82, 84-86, 88, 93-96, 104-107, 109, 131-138,140, 142-143, 155-159

Distance de freinage, 11-13, 16, 18, 57-63,84-88, 131-137, 147-151, 161-164, 167-168, 171-172, 178-181

Distance de poursuite, 35, 131-134, 147-149,151-152, 161-166, 168, 171

Distance latérale, 135-138Distance totale d’arrêt, 131-138Drogues, 33, 38-40

E

Éblouissement, 33, 36, 39, 162-163Échangeur, 46Échantillons d’haleine ou de sang, 101-104Éclairage, 11, 20, 33, 36, 49, 109, 141, 161-

163, 182Énergie cinétique, 135-136, 150Essuie-glace, 12, 20, 33, 163-164, 169-170,

181Examens de la SAAQ, 4, 7, 9, 117-119Excès de vitesse, 111, 113-115

F

Facultés affaiblies, 41-42, 191Fatigue, 33, 37-38, 40, 135Feu, 12, 15-17, 74, 82, 84-87, 96, 115, 189,

195-196Feuilles mortes, 168Feux d’utilisation de voie, 76-80, 82-86, 105-

106, 108-110, 167-171Feux de changement de direction, 11-12, 14-

16, 19-24, 31-32, 54, 57, 60, 63, 73-74, 76,81-82, 84-86, 88, 131-132, 141, 146, 148

Feux de circulation clignotants, 11-14, 16, 79,81-88, 92, 94, 96, 137-139, 150-152,177-178, 180-182

Feux de circulation fixes, 79, 81-84Feux de détresse, 11-12, 17-20, 107-110,

150-152, 161-162, 164-165, 175-178,180-186, 188-190

Feux de freinage, 11-13, 16, 19, 57-63, 84-88, 132, 136-137, 149-151, 161-165,168, 171-172, 175-181

Feux de passage à niveau, 11-14, 19, 53-64,76, 78-86, 105-109, 112-115, 135-141,147-152, 175-178

Feux de pont mobile, 77, 82-86Feux de position, 11-12, 14-16, 18-24, 32-33,

64, 161-163, 178-182, 186-188

198

Index

Feux de recul, 11-12, 107-110Feux de réglementation de stationnement,

75, 81-82, 84-87, 131Feux pivotants, 12-14Feux pour cyclistes, 53, 58-59, 61, 64, 81-86,

107-108, 138-141Feux pour piétons, 53, 58-59, 61, 64, 81-82,

84-86, 107-109, 114-115, 131-132, 138-141

Fils électriques, 191Flèches de direction, 53-54, 57, 66, 71, 73-

74, 76, 81-82, 84-86, 88-90, 92, 95-96Force d’impact, 142-147, 185-188Force d’inertie, 142-145Frein à main, 16-19, 22Frein d’urgence, 14-15, 19-22, 123-125, 133,

135-136, 147-150, 162, 175, 177, 179-181, 185, 187-189

Frein de service, 14-15, 20-23, 125-129, 147-151, 162-164, 166-167, 175, 177-181,187-189

Frein de stationnement, 16-19, 21-23, 123-128, 132, 155-160, 175, 177-179, 181

Freinage au seuil, 148-151Freinage par blocage, 148-151, 175Freinage par intermittence, 148-149, 151,

168, 170, 172, 178-180Freins ABS, 149-150Friction, 26-27, 129, 145, 150, 163-164, 166,

168, 171, 175

G

Garde-boue, 13Gaz d’échappement, 42-43, 136-138, 184,

186Glace, 28, 152, 171-172, 177, 181, 183Gravier, 70, 110, 151-152, 168Grilles antidérapantes, 170, 172

H

Hiver, 18, 28, 169

I

Immatriculation, 12, 29-30, 101, 106, 123-124, 191, 193

Indicateur de charge, 13, 15-17, 46Indicateur de vitesse, 11-13, 15, 17-20, 48-

49, 149, 151-153Indication, 72-73, 84, 110Information, 43, 63, 76Infractions au Code de la sécurité routière,

106, 108, 110-111, 113-114Infractions criminelles, 113Injecteur, 29Inondation de la chaussée, 161-166Insecte volant, 175-177Interdictions, 49, 61, 107-108, 111

J

Jauge de carburant, 15-18Jauge de température, 15-18

K

Klaxon, 12, 21, 140, 152

L

Lave-glace, 12, 20, 170Levier de vitesse, 18-19, 21-22Ligne continue, 82-83Ligne discontinue, 82-83Ligne mixte, 82-83Limites de vitesse, 15, 17-18, 32, 53-56, 64,

67, 73-78, 108-110, 147-149, 151, 156,158

M

Manomètre à huile, 15-18Marche arrière, 12-13, 21-22, 24-25, 42, 49-

50, 112, 115, 126, 128-129, 132-133,138, 153, 156-157, 159, 171, 179, 181

Marche avant, 12-13, 24-25, 84-85, 108-109,112, 127-129, 131-133, 151-153, 155-159, 169-171, 181

Marques blanches, 81

199


Marques jaunes, 81-82Médicaments, 38-40, 43Minibus, 11, 14, 86, 109, 115, 121, 154Mise en mouvement, 22-25, 31-32, 103, 125-

126, 128, 167-170Monoxyde de carbone, 41-43, 123-125Motocyclette, 11, 16, 117-121, 141-142Motocyclistes, 108, 115

N

Neige, 28, 33, 71, 87, 112, 151, 163, 171-172, 180, 186

Nuit, 17, 36, 71, 87, 141, 161-162, 186

O

Obstacles sur la chaussée, 33-35, 68-71, 74,79-82, 163-167

P

Panne, 18, 73, 138, 173, 185-186Pare-chocs, 12, 156, 159Pare-soleil, 33Passage à niveau, 45-46, 48, 55-61, 64, 68-

69, 82-86, 105-109, 114-115, 140-142,152-154, 156-158

Pentes, 25, 67, 148Permis d’apprenti conducteur, 7, 31-32, 110-

112, 114, 117-119Permis de conduire, 4, 7, 31-32, 38-39, 41-

42, 101-103, 110-114, 117-123, 189-191Permis probatoire, 7, 113-114, 117-120, 122Permis restreint, 31, 119-122Phares, 12-14, 17, 20, 33, 36, 109, 124, 140,

161-164, 172, 182, 188Piétons, 59, 61, 64, 81-82, 84-86, 101, 107,

109, 116, 133, 142-143, 155-156, 158Pluie, 110, 163, 166Pneus, 13, 22, 26-28, 112, 124, 137-138,

145, 163, 166-169, 171, 175-176Point mort, 24-25, 132, 140-141, 150, 155-

156, 166, 181-182, 184-186Points d’inaptitude, 104-106, 109-118, 120-

122

Prescriptions, 54-56, 60-61, 64, 142Priorité aux intersections, 47, 81-82, 141-143Priorité de passage, 46, 48, 81-86, 88, 90, 93,

131-133, 140-143Propulsion, 26, 176

R

Règlements municipaux, 101, 111, 113, 115-116

Rétroviseurs, 33-35, 124-126, 131-132, 139-140, 157, 161

Rhéostat, 20Roues motrices, 22-24, 26, 149-151, 170-172Route, 4, 8-9, 11, 17, 19-20, 23-24, 26, 33-

34, 36, 38, 44-46, 48, 50, 53, 55, 62-63,68, 71-73, 77, 81, 84-85, 88, 93, 98, 102,106, 110, 114, 126, 131, 133, 135, 137,139-141, 143, 145, 147, 149-151, 153,161-162, 164-165, 167-169, 175-177,180-185, 194

Routes provinciales, 46, 48, 72-73, 151Routes régionales, 46, 48, 72-73, 75, 151Rue, 4, 45-46, 55, 73, 102Ruelle, 46

S

Sable, 151, 168, 170, 189Sélecteur de vitesse, 18, 22-25, 125, 128-130,

136, 156, 160, 164, 170Siège, 108, 110-111, 117, 126Signalisation, 12-15, 31-34, 53-55, 57, 59,

61, 63-65, 67, 69, 71-73, 75-79, 81, 83-85, 87, 89-90, 137-140, 142-143, 146,155

Signalisation routière, 8, 15, 50, 53, 55, 57,59, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75-77, 79,81, 83, 85, 87, 89, 91, 93, 95, 97, 99, 106,108, 111, 118-119

Sirène, 14-15Société de l’assurance automobile du Québec

(SAAQ), 4, 7, 9, 11, 14, 29-30, 32, 101,111, 114, 116-121, 193, 195, 196

Stationnement à 45 degrés, 155-157

200

Index

Stationnement en bordure, 58, 84-87, 89,107-109, 155-157, 178-181

Stationnement en file, 107-108, 155-157Stationnements interdits, 61-62, 156, 158Surchauffe, 18, 149, 180Système d’échappement, 11-12, 42-43, 167,

169, 171, 181-184

T

Tableau de bord, 7-8, 15-17, 20, 49-51, 125,161-162, 180-182, 187-189

Tamponnement arrière, 132, 134, 188-189Totalisateur de distance, 11-13, 16-18Traction avant, 24-26, 79, 83, 176Train routier, 13, 15Transmission automatique, 16, 23-24, 127-

128, 156, 160, 171Transmission manuelle, 23, 25, 127, 129,

146-148, 156, 160, 171Travaux, 15, 54-55, 78-79, 81, 87, 142Tuyau d’échappement, 169-171, 181-184,

186, 188-190

V

Véhicule d’urgence, 11-12, 14-15, 17, 19-22,36-39, 42-44, 54, 67, 75, 118-121, 123-125, 131-133, 135-136, 146-150, 161-162, 175, 177, 179-181, 183, 185, 187-189, 191

Véhicule de promenade, 4, 7, 11-12, 15-16,31-33, 117-120

Véhicule de service, 11-12, 14-15, 18-23, 38-44, 57-63, 67, 73, 76-77, 117-121, 125-129, 147-151, 161-164, 166-167, 175-181, 186-190, 193-195

Vent, 27, 70, 165, 172, 176, 186Ventilation, 21, 125Virages aux intersections, 20, 22, 45, 47, 56-

57, 61, 64, 142-143, 146Virages en continu, 142-144, 146Vision binoculaire, 31-32Vision centrale, 31Vision chromatique, 31-32

Vision de nuit, 33-36, 161-162Vision en tunnel, 31-36, 161-164Vision stéréoscopique, 31-32Voie, 7, 16, 34-35, 46-49, 57-58, 63, 65, 68-

69, 80, 82-86, 89-92, 97, 99, 101, 106,109, 115, 124, 128-129, 131, 133, 139-143, 146-147, 152-154, 157-158, 165,171, 177-178, 186, 188, 196

Volant, 7-8, 22, 31, 34, 37-40, 42, 101, 120,125-126, 129-130, 145-146, 148, 165-168, 172, 175-181, 189

Z

Zone de danger, 53-54, 58-64, 69, 72, 78, 83-84, 89-93, 104, 106-107, 132, 134-135,137

201

Table des matières

Introduction............................................................................................... 7

Chapitre premier: Le véhicule .................................................................. 111. Types de véhicules............................................................................... 112. Connaître son véhicule........................................................................ 173. L’immatriculation................................................................................. 29

Chapitre 2: Le conducteur ........................................................................ 311. La vision.............................................................................................. 312. L’état du conducteur ........................................................................... 373. Psychologie du conducteur ................................................................ 44

Chapitre 3: Les voies de circulation ......................................................... 451. Quelques définitions ........................................................................... 452. L’utilisation des voies........................................................................... 463. S’orienter dans le réseau..................................................................... 50

Chapitre 4: La signalisation routière ....................................................... 531. Les panneaux de signalisation ............................................................. 542. Les marques sur la chaussée ............................................................... 813. Les feux de circulation......................................................................... 844. Les signaux des agents de circulation .................................................. 875. Les signaux des usagers de la route .................................................... 886. Mises en situation ............................................................................... 88

Chapitre 5: Lois et règlements ................................................................. 1011. Le Code criminel ................................................................................. 1012. Le Code de la sécurité routière du Québec.......................................... 1063. Les règlements municipaux ................................................................. 116

Chapitre 6: Les permis .............................................................................. 1171. Le permis d’apprenti conducteur......................................................... 1172. Le permis probatoire ........................................................................... 1183. Les examens de la SAAQ..................................................................... 1194. Le permis de conduire......................................................................... 1205. Le permis restreint............................................................................... 122

Chapitre 7: Au départ ............................................................................... 1231. Les papiers requis................................................................................ 1232. Les vérifications................................................................................... 1243. Dès l’entrée dans le véhicule ............................................................... 1254. Le démarrage du moteur .................................................................... 1265. La mise en mouvement ....................................................................... 128

Chapitre 8: En route.................................................................................. 1311. Règles de base pour toute manœuvre................................................. 1312. Règles de priorité ................................................................................ 1323. Les distances ....................................................................................... 1344. Entrer dans la circulation..................................................................... 1385. Changer de voie ................................................................................. 1396. Dépasser ............................................................................................. 1407. Les intersections.................................................................................. 1428. Les virages .......................................................................................... 1449. Les pentes........................................................................................... 14810. Le freinage........................................................................................ 15011. Sur les routes provinciales et régionales ............................................ 15112. Sur les autoroutes ............................................................................. 15213. Aux passages à niveau ...................................................................... 154

Chapitre 9: Stationner .............................................................................. 1551. Stationnement en bordure .................................................................. 1552. Stationnement parallèle ...................................................................... 1563. Stationnement à 45 degrés ................................................................. 1574. Stationnements interdits ..................................................................... 1585. Dans les aires de stationnement.......................................................... 1586. À l’arrêt du véhicule............................................................................ 160

Chapitre 10: Conditions défavorables ..................................................... 1611. La nuit ................................................................................................ 1612. Les conditions atmosphériques............................................................ 1633. Les conditions de la chaussée.............................................................. 1674. Les grands congés............................................................................... 1695. L’hiver ................................................................................................. 169

Chapitre 11: En cas d’urgence.................................................................. 1751. Le dérapage........................................................................................ 1752. Un insecte volant dans le véhicule....................................................... 1773. Deux roues empiètent sur l’accotement .............................................. 1774. Un pneu éclate ................................................................................... 1785. Vous perdez une roue ......................................................................... 1796. Les freins ne répondent plus ............................................................... 1797. La direction ne répond plus................................................................. 1808. Les essuie-glace ne fonctionnent plus ................................................. 1819. L’accélérateur se coince....................................................................... 18210. Les phares s’éteignent....................................................................... 18211. Le capot se soulève ........................................................................... 18312. Le tuyau d’échappement se décroche ............................................... 18413. Le moteur cale .................................................................................. 18414. Le véhicule tombe en panne ............................................................. 18515. Collision imminente .......................................................................... 18716. Un feu se déclare .............................................................................. 18917. Le véhicule tombe à l’eau ................................................................. 19018. Des fils électriques tombent sur le véhicule ....................................... 19119. Un policier vous arrête ...................................................................... 191

Chapitre 12: En cas d’accident ................................................................. 1931. Les obligations .................................................................................... 1932. Le devoir d’assistance.......................................................................... 1943. Les assurances..................................................................................... 195

Index .......................................................................................................... 197

Achevé d’imprimer au Canadasur les presses de l’imprimerie Interglobe.

la conduite automobile

Documents

francinela conduite

socit dassurance automobile

michel fleury

manuel sadresse

qubecla saaq

unbon conducteur

cts dun conducteur autoris

connaissances thoriques