Lion‘s City HybridEcología y economía.

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

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Masas y dimensiones Configuración

Motor de combustión

* Tara con depósito lleno, sin rueda de repuesto, sin herra-mientas y sin conductor, en función de equipamiento y distribución de plazas.

(1) Motor diesel vertical, posterior situado al lado izquierdo, de 4 tiempos. Conjunto de motor, sistema de admisión,sistema de refrigeración, sistema de escape y caja sumadora montados sobre un bastidor auxiliar CRADLE (permite el desmontaje completo de la cadena cinemática con rapidez y comodidad), sistema de refrigera-ción encima del motor. Motor con emisiones conforme a la normati-va Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. Datos según ISO 1585, 1999/99EG.

Motores, Dimensiones y Masas

Dimensiones en mm:Longitud 11.980

Anchura 2.500

Altura (con ventiladores de techo) 3.280

Distancia entre ejes 5.875

Ancho vía delantera 2.076

Ancho vía trasera 1.826

Voladizo delantero 2.700

Voladizo trasero 3.405

Altura libre al suelo 280

Altura de escalón en accesos delante 320

Altura de escalón en accesos detrás 340

Altura de piso (entre las puertas) 370

Altura al borde inferior de ventana aprox. 880

Altura al borde superior de ventanas 1.935

Altura libre interior en pasillo 2.318

Anchura de paso en puerta delantera 1.250

Anchura de paso en puerta/s trasera/s 1.250

Ángulo de entrada aprox. 7º

Ángulo de salida aprox. 7º

Radio de giro interior 5.101

Radio de giro exterior 9.325

Motor MAN D0836 LOH 74 (1)

Cilíndros en línea 6

Válvulas 24

Turbo e Intercooler Sí

Sistema de inyección Common Rail

Regulación electrónica EDC

Emisiones Euro 6

Cilindrada 6.871 cc

Diámetro 108 mm

Carrera 125 mm

Compresión 16,5:1

Potencia máxima 184 kW (250 CV) a 2.300 r.p.m.

Masas en Kg:Tara total del vehículo aprox. (*) 12.860

Tara eje delantero 4.920

Tara eje trasero 7.940

PMA total 19.500

PMA eje delantero 7.245

PMA eje motriz 12.600

Propulsión eléctrica: 2 motores eléctricos

de 75 kW (102 CV) cada uno. Más de 3.000 Nm

de par a través de la caja sumadora.

Propulsión eléctrica: Generador.

Sistema de almacenamiento ultracap:

-Máxima energía de carga/descarga 200 kW.

-Rango de voltaje 400-750 V.

Soporte para componentes.

Aire acondicionado.

Circuito secundario de refrigeración para com-

ponentes del techo.

Circuito de alta tensión.

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Funcionamiento del sistema híbrido

Leyenda:

Arranque eléctrico (cero emisiones)

En modo de propulsión exclusivamente eléctrica,

arranque sin hacer uso del motor Diesel y sin

generar gases de escape. Puede recorrer una

distancia media de 100 metros con el acumula-

dor de energía lleno.

Aceleración (Boost)

Acción combinada del motor Diesel y de los

acumuladores Ultracap para generar un par motor

máximo. En este modo, el motor Diesel funciona

en el rango óptimo de revoluciones.

Recuperación de la energía de frenado

Durante el frenado los motores eléctricos actúan

como alternadores y transforman la energía

mecánica de frenado en energía eléctrica.

La recuperación de energía protege el freno

de servicio.

Funcionamiento

Motor Diesel.

Máquina eléctrica (alternador).

Inversor.

Máquina eléctrica (motores propulsores).

Engranaje sumador.

Acumulador de energía de alta tensión para

la tracción.

Caja de estrangulación.

Resistencia de frenado.

Convertidor de carga de la red de a bordo.

Bomba de la dirección hidráulica.

Compresor del climatizador.

Gestión del sistema híbrido MAN.

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Entre el 20% y el 30% de ahorro de combustible

comparado con los vehículos Diesel convencionales:

Importante reducción de emisiones de agentes

contaminantes:

Equipamiento y Tecnología

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Autobús urbano híbrido

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Autobús urbanoconvencional

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Automóvilde clase Golf

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Avda. de la Cañada, 52

28823 Coslada (Madrid)

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A37-Hybrid Euro6-032014

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