mais volume e maior eficiência, desafios tecnológicos e de
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Mais volume e maior eficiência, desafios
tecnológicos e de segurança
11.º Congresso do Comité Português da URSI
Lisboa, 24 de Novembro de 2017
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AERONÁUTICA
Desenvolvimento
Software Embebido
Sistemas Eletrónicos
Integrados
Model Based /
Control Engineering
Verificação e
Validação de Sistemas
Críticos
Serviços de RAMS e
Suporte à Certificação
Formação em
Segurança Funcional
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Estado da Arte em ATM (conceito)
Conceito novo ainda o DC-3 estava em serviço regular
– Monitorização com radar
– Comunicação de voz via ligação rádio
– Controlo centralizado em torres mais ou menos independentes
– Pouca ou nenhuma adjacência entre setores
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Estado da Arte em ATM (origens)
O conceito era novo quando o DC-3 era novo
– Monitorização com radar
– Comunicação de voz via ligação rádio
– Controlo centralizado em torres mais ou menos independentes
– Pouca ou nenhuma adjacência entre setores
Curiosidade (origens do sistema)
– 30 de Junho de 1956, desastre aéreo do Grande Canyon
– Colisão entre Lockheed Super Constellation e Douglas DC-7
– Navegação ad hoc, sem rota fixa
– Zona sem cobertura de radar
– 23 de Agosto de 1958, decreto lei cria a FAA
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Estado da Arte em ATM (desafios)
Desafios de uma modernidade em lista de espera
– O volume de tráfego cresceu imenso e continua a crescer
– Pressão económica e ambiental sobre operadores
– Novos e mais exigentes desafios de segurança
Assimetria entre ar e terra
– No ar, os aviões apenas mantêm a forma, dentro é tudo novo
– Em terra, os equipamentos são modernos e mais precisos
– Os mecanismos são mais eficientes e o treino melhor
– Mas o conceito, é essencialmente o mesmo
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ATM para o Futuro (monitorização e controlo em todas as fases)
Segurança
– Em rota
– Na descolagem e aterragem
– Na pista (prevenção de incursões)
– Na plataforma
Eficiência
– Rotas mais diretas
– Reduzir tempos de espera na aproximação
– Descida e aterragem mais linear
– Manobras na pista e na plataforma
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ATM para o Futuro (monitorização e controlo em todas as fases)
Localização e navegação
– Corredores mais estreitos (menor separação vertical)
– Distância menor e adaptável entre aeronaves
– Seguimento de aeronaves e veículos na pista e plataforma
Comunicações
– Documentação de voo (NOTAM) Digital
– Torre remota (vídeo e telemetria do aeroporto)
– Partilha de informação meteorológica
– Comunicação de alertas are-terra (ACAS RA)
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ATM para o Futuro (componentes)
Desafios & Tendências
– Uso mais eficiente de largura de banda
– Mais digital, menos voz sobre rádio
– Integração de aeronaves e móveis não colaborantes
– Conexão permanente e maior volume de dados
– Garantia de integridade e disponibilidade
Casos práticos
– Uso de SATCOM como alternativa a VHF terrestre
– Transição de VHF para 4G na zona aeroportuária
– Aterragem por GNSS em CAT-II e CAT-III
– Torre de controlo remota
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ATM para o Futuro (componentes)
Estado atual
– Vários componentes disponíveis (ver catálogo de 2017)
– Vários componentes já em operação
– Vários conceitos validados ou pré-validados
– Vários MASPS, MOPS, TSO/ETSO publicados
Principal desafio
– Sistema integrado (funções mecânicas e humanas)…
– …fiabilidade e segurança da “rede” ATM
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ATM para o Futuro (sistema integrado)
Rede
– Maior integração de sistemas em terra e no ar
– Maior automação de procedimentos
– Mecanismos de controlo remoto (à distância)
– Mecanismos de reconfiguração do espaço aéreo
– Topologia adaptável dinamicamente
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ATM para o Futuro (sistema integrado)
Rede
– Maior integração de sistemas em terra e no ar
– Maior automação de procedimentos
– Mecanismos de controlo remoto (à distância)
– Mecanismos de reconfiguração do espaço aéreo
– Topologia adaptável dinamicamente
Desafio de se segurança (comportamentos emergentes)
– Falhas que não dependem de componentes individuais
– Fenómenos resultantes da interação entre componentes
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Muito Obrigado