manual de taller - diesel 342

5/17/2018 Manual de Taller - Diesel 342

1/82

SECCION A3- MOTOR DIESEL 3,42 llTROS


2/82

< > r c c I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -INDICE POR TAREAS - SECtION AJ

DESIGNACION

roo t . 1 9 2 8 6 5

TAREA N

DESMO NTAJE Y MON TAJE DEL CAPO ........ ........ ...... ......... ..D~SMONTAJ~ Y MONTAJE DEL SUPlEHENTO DEL CAPO ...............DESMONTAJE, llMPIEZA Y REPOSICION DE FilTRO DE AIR .D~SMONTAJE Y MONTAJE DEL RADIADOR Y tORAZA .............DESMONTAJE Y MONTAJE DEl P ISO CABtNA ..DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO HOTOR ......................DESMONT AJE Y MONT AJE DE INYECTO RES ....... .... ........ ......CAM~IO DE lOS CARTUCHOS FilTRANTES DE COMBUST l ...............DESMONTAJE Y MONTAJE DE lOS COLECTORES D ADHeSION Y SCAP[ .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO MOTOR DE ARRAHQUE .............DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO AlTERNADOR ....................DESMONTAJE Y MONTAJE DE lA BOMBA DE AGUA ........................DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TERMOSTATO Y SU CAJA .DESMONTAJE Y MONTAJE DE lA BOMBA DE COMBUSTIBLE .................~AM~IO DEL CARTUCHO DEL FilTRO EXTERIOR DE ACEITE Y FILTRO INTEGRALDESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO FILTRO EXTERIOR O ACEITE .DESMONTAJE Y MONTAJE DE lA BOMBA INYECTORA Y ENGRANAJE DE ACCIONA-HI ENTO .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL PIRON DE MANDO DE lA BOMBA DE ACEITE .REGlAJE DE TAQUES .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ARBOl DE 8AlANCtNES Y VARIllAS DE EMPUJE.REACONDI CIONAMIEN TO DEL ARBO l DE 8A LANCtNES . ........ ......... ...DESMONTAJE Y MONTAJE D E lA CULATA .REACONDICIONAMIENTO Y llMPIEZA DE CARBONtllA DE lA cutATA .DE SMONTAJE Y MONTAJE DE EMPUJ ADORES ..... ........ ........ .....DESMONTAJE Y MONTAJE DE lA TAPA DEL CARTER otSTRteuctON Y REPOSI-CION DEL RETEN DElANTERO DEL CIGUERAL .... , ......................DESMONTAJE, MONTAJE Y PUESTA A PUNTO DE lOS EMGRANAJES DE lA Dts-TR IBUC ION .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CARTER DE LA DtSTRtBuctOM .DESM0NTAJE Y MONTAJE DEL CARTER DE A eEaTE .DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACE'TE ......................REPARACION DE lA BOMBA DE ACEITE

23456789

101112131415161718192021222324252627282930

A 3 - 1


3/82

s [c c to N , - ~ P O O L 1 9 2 f ! 6 S

DESIGNACION T A RE A. N

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE Y DEL VOLANTE - -(MOTORES VERS ION MODERNA) .I 3 1DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE Y DEL VOLANTE - -(MOTORES VERS ION ANT IGUA) .

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CARTER DEL VOLANTE, RETEN TRASERO DELCIGUE~AL Y ANILLO TORICO (MOTORES VERSION MODERNA) .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CARTER DEL VOLANTE Y RETEN TRASERO DELCIGUE~AL (MOTORES VERSION ANTIGUA) .DESMONTAJE Y MONTAJE DE PISTONES Y BIElAS .REACONDICIONAMIENTO DE PISTONES Y BIELAS .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CIGUENAL Y COJINETES DE BANCADA .VERIFICACION DEL CIGUENAL Y COJINETES DE BANCADA .DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ARBOl DE L EVAS .DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CORONA DEL VOLANTE .

3 1 - A3232-A3 33435363738


4/82

S E ct IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

TA RE A A3-1. - D ES MON TA JE Y MON TA JE DE L C AP O1. - Des mo nt aje1.1. Ret irar la rue da de re pu e s to del c apo , si e st a es tu vie ra mo nt ada so bre el .1.2. So l ta r lo s do s enganches ext ensi bl es del capo y levanta r es te .1.3. Extraer e l pa sa do r y c l ips, A ( Fig. A3-1) que fi jan la tiranta re tenedora. B.a l s oporte del c apo.1.4. Des mo nt ar el pa sador de a le tas y l~ a ra ndela , D ( Fi g. A3-1) de l a bi sa gra -de l la do derec ho , t. C olo ca r e l ca po en pos ic ion ve rt ic al y des mo nt arl o, des -pl azando lo hac ia e l co st ado i zqui erdo de l ve hi cul o.

2. - t10 nt aje2.1. S e hara en o rden invers~ .

Fig. A3-1 De smont aJ e de I capoA ) Pasador y c I f ps de f l jac l dntiranta retenedoraB ) Ti r an ta r et ene do raC ) C apoD ) P as ado r de al et as y arandelaE ) B is agra del capo L I D

T AR EA A 3-2. - DE SMO NT AJ E Y M ONT AJ E D EL SU PL EM ENT O D EL tA PO1. - De smonta je1.1. De smonta r el c apo ( T are a A3-1).1.2. De smo nt ar l a pl ac a gu ardabarro s de l a a le ta del la do izqui erdo .1.3. De smo nt ar lo s do s to rnil los de ca da extremo , A ( Fi g. A3-2) del su ple me nt ode I ca po , B.1.4. D es mo nt ar lo s sei s to rnil lo s que fijan l os tres so po rte s, C ( Fi g. A3-2) a l -salpicadero y e xtrae r el s upl emento .2. - M onta je2.1. S e ha ra en orde n i nve rs o.

A3-3


5/82

SECCIONA - 3 MOTOR DIESEL 3'42 LlTROS P O O L . 1 9 28 6 5

Fig. A3-2 Desmontaje del suplemento delcapoA) Fijacion de los extremos sobrelas aletasB) Suplemento del capoC) Soportes del sue.J-emento

TAREA A3-3.- DESMONTAJE, LIMPIEZA Y REPOSICION DEL FILTRO DE AIRE1.- Desmontaje del Conjunto1.1. Soltar la tiranta retenedora del capo y abatir este hasta dejarlo apoyado ene l pa ra bri sa s.1.2. Soltar la tuberia flexible, A ( Fig. A3-3) de admisi6n de aire, en su uni6n alcolector de admisi6n.1.3. Aflojar las dos tuercas de mariposa en las brldas, B (Fig. A3-3) , desplazardichas bridas hacia adelante y extraer el conjunto filtro de alre con el tu-

bo fle xi bl e.

Fig. A3-3 Desmontaje del filtro de aireA) Tuberfa flexibleB) Bridas de fijaci6n conjuntoC) Conjunto tapa y tuerca

D) Tuerca, esparrago yarandelaE ) C ubi erta de fl ec to raF) Cartucho filtrante

2.- Desarmado y Limpieza2.1. Desenroscar la tuerca de la tapa, C (Fig. A3-3) Y extraer dicha tapa.2'.2. Desmontar los elementos de fijacl6n, 0 ( Fig. A3-3) del cartucho filtrante yretirar la cubierta deflectora, E y el cartucho, F.2.3. Limpiar el cartucho fi l trante soplandolo con alre comprlmido.

A3-4


6/82

S EC C IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P U D l. 1 9 2 8 6 5

3.- Armado y M ontaje del Conjunto3.1. Se hara invirtiendo del punto 2.2 a l 1.1TAREA A3-4.- DESMONT AJE Y MONTA JE DEL RADI ADOR Y CORA ZA1.- D esmont aje1.1. D esmont ar el c apo ( Tare a A3-1).1.2. Des montar el tapon de vacia do del radlador, A ( Fig. A3-4) y e l de va ciadodel bl oque, B , deja ndo que salga t o~o el refrigera nte del clrc uito.

Fig. A3-4 V acfado del siste ma de refri~racionA) Tapan de vacl ado de l radladorB ) Tapan de vacla do del refrige rantedel motor

1.3. Desmo ntar l a rej il la del radlado r, A ( Fig. A3-S) .1.4. Desmontar lo s c inco to rni 1105 qu e suje tan la cora za de l rad lador a las ale- -t as por ca da cost ado, B ( Fig. A3-S) .1.5. De smonta r los t res t ornill os que flja n la coraza del radiador por la parte In-feri or, C ( Fig. A3-S) a l segundo travesano.

F ig. A3-5 Desmontaje de l radiador y corazaA) Rejil la prot ectora del radiado rB) Costa dos de fijac i6n de la c orazaa las ale tas

c) Fijacl an de la co raza po r la p teinferior al travesano numero d~

A ) - S


7/82

S E C C I O N A - 3 MOTOR DIESE~ 3'42 lITROS P U B L . 1 9 2 8 6 5

1.6. Desconectar del motor el manguito superior de entrada de agua al radiador, f\(Fig. A3-6) Y el inferior de sal ida de agua del radiador.

Fig. A3-6 Desmontaje de los mangui tos de IradiadorA) Manguito superior de en t rada deagua al r a d ia d orB) Manguito inferior de sa lJ da de -de I rad iador Iagua

1.7. Desconectar la tube rI de rebose del radlador.1.8. Extraer el conjunto de radiador y coraza, teniendo la precaucion de que lasaspas del ven t I la do r , no dafien a l radiador.2. - Montaje2.1. Se inverti ra del punto 1.8 a l 1.3, teniendo en cuenta que a l fijar la c o raz apor su parte inferior, se colocaran entre ~sta y el travesano, la misma can-tidad de suplementos de caucho que se desmontaron anteriormente.2.2. Se apretaran los tapones de vaciado del radiador y bloque, A y B (Fig. A3-4).2.3. Proceder a Ilenar el radiador del I fquido refrigerante que corresponda, ha-biendo dejado sin conectar el manguito superior de entrada de agua al radia-dor, A ( Fig. A3-6). Continuar Ilenando el radiador, has ta que el l F q u ido f l:ya por el manguito desconectado y por el tubo de la tapa del termostato. Eneste momento, conectar el manguito, montar el tapon de la boca de Ilenado delradiador y apretar la brida de fijacion del manguito. La botella de rebose --del radiador, de be ra llenarse del mismo I [qu id o re fri ge ra nt e.2.4. Arrancar el motor y comprobar que no existen p~rdidas de re!rigerante.2.5. Montar el capo ( Tarea A3-1).

DATOS IMPORTANTESCapacidad total del circuito de refrigeracion, 1 4 I.

TAREA A3-5.- DESMONTAJE Y MONTAJt DEL PISO CABINA1.- Desmontaje1.1. Desmontar los pomos, A, B y C (Fig. A3-7) y sus contratuercas, D.1.2. Extraer e l muel1e, E : ( Fig. A3-7) Y el casqui 110, H del man do de acop laml c n rode tracci6n total.

A3-6


8/82

S E C C I O N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P OO l. 1 92 865

1.3. Extraer lo s t orni I l os , F ( F ig. A3-7) Y re t lrar l a pl a ca gu ardapolvo s , G, dela pa l anc a redu c tora .

F ig. A3-7 De smont aje de pomo s de l a spal anc as c aja de c ambiaA ) P omo pa l anc a de cambi a de ve lo c id~-de sB) P omo mando tra c cl6n to t alC ) P omo pal anc a c aja redu c t oraD ) C ontra t u erc a s de l o s pomu sE) M u el l e de re c upera c i on mandu detra cc i6n to t a lF ) T orni l l os fija c i6n pla c a gu ardapo !va sG ) P l a c a y guardapolvosH ) C a squ il l o qu I del mando tra c c iont o t a l

1 . 4 . D e smont ~r l o s t orni l I a s , C y G ( F ig. A3-8 ) , qu e fijan l a s c ubiert a s, 0 y H .Y extra cr dicha s c ubi ert a s .1.5. De srnonto r l o s t orni l lo s , A y F ( F ig. A3-8 ) , qu e fijan l a s do s p la c a s de l p is o

B y E Y extra er dicha s pl ac a s .

~B c : ~ ~ ~ ~ - - ~ - - - - - - - - ~o

Fig. A3-8 Pi s o de l ant eroA ) T orni l Ia s pi s o l ado Izqui erdoB ) P i so lado izquierdoC ) T orni lI a s c ubi ert a c aja de ve -l o c i d a d e sD ) C ubi ertrl c -3ja de ve lo c ldade s

E ) P is o l ado dere choF ) T orni l l o s pi s o l ado dere choG ) T orni l l o s pane l front alH) Cubi erta fronta lA 3 - 7


9/82

S EC C IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS ! 't ill. 1 9 28 65

4.- M o nt a je4.1. S e hara e n orden invers o , a pl i c ando u n se l l ant e a dec u a do , por ejempl o B os t i kc a J ida d A E . e nt re l as pl a ca s de l pi s o y cubiertas y s u u ni6n c on l a c a rro c e -

r Ie .4.2. E I mando de ac c i ona mie nt o de t ra cc i6n t o ta l ) se a jus t a ra e n la forma si gu ie n-te :

A) Co n e l mando e n po si c i on a lt a , s e mo nt ar~ e l c as qu i ll o , mu e l le y tuerca.E mpujar el mando ha c i a a ba jo y a c tu a r e n la co nt ra t u erc a de l pomo para - -qu e l a l ongi tu d, A ( F i g. A3-9) ~ e l mue l l e c o mprimido , s e a de 47 a 48 mm.B ) T e rminado e l a jus t e , se mo nta ra el pomo del mando y s e as e gurara c o n s uc o nt r a tu e r c a

Fi g. A3-9 R egul a c io n de l mando de a c o pl a -mie nt o de t ra c c ron t o ta lA = 47 a 48 rnm

T AR E A A3-6.- DE S M ON T A JE Y M ON T A JE D E L C O NJ U N TO MO T O R1. - D e smo nta je1.1. D e s co ne ct a r la bat e ria .1.2. D e smonta r el c a po ( T are a A3-1) . D e smo nta r e l s upl e ment o del c a po ( Ta re a A3-2) .D e smo nta r e l c o njunt o fil t ro de ai re ( T are a A3-3) . D es mo nt a r e l radi a dor y -co ra za ( Ta re a A3-4) y e l pi s o de la c abi na ( T a re a A3-S ) .1.3. P o r e l c os t a do I zqu i erdo de l mo t or, so l t ar y re ti ra r l os s igu ie nt es el ement os:

A) D e sc o nec t a r e l rama l qu e une el a l t ernador a regu l a dor, de su uni o n a l a l -t ernador. D ic ha c o nexi o n s e e fec t u a a ro s c a y el c o nec t o r t ie ne u na po si -c i on fija .B ) D e sc o nec t a r de l a regl e t a de c o nexi on s i t ua da junto a l a c o lu mna de dire c -ci o n l o s c a ble s ( negro -rojo) de c a rga de ba t eri a y des e nchufar el c a bl e( negro -verde ) de al i ment a ci o n rel e de a rranqu e, de su c o ne xi on a e rea .C ) D e sc o nec t a r e l c abl e de ma s a del mot o r en s u uni o n a c ha s i s.D) De s c one c ta r e l ca bl e po s i ti v~ de l a ba te rra de l la do i zqui e rdo y desmontarl a s do s a brazaduras qu e 10 fijan al l a rgu e ro de l mi s mo l a do por l a part e -superior.

A 3 - B


10/82

S EC C I ON A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

E ) A bri r l o s fre no s de l a s t u e rc a s qu e fi ja n l a s do s s a l i da s de l t u bo de e s -c a pe a l o s c o l e c t o re s y de s mo nt 8 r di c ha s t u e rc a s .1.4. P o r e l c o s t a do de re c ho de l motor, s o l t a r y re t l ra r l o s s i gu i e nt e s e l e me nt o s

A ) D e s c o ne c t a r e l e nc hu fe de l ra ma l e l e c t ri c o de l mo t o r.B ) D e s c o ne c t a r l a t u be ri a de s o bra nt e de l o s i nye c t o re s a l de po s i t o .c) D e s c o ne c t a r J a t u be rfa de e nt ra da a l a bo mba de a l i me nt a c i o n.D ) D e s c o ne c t a r l a t u be ri a de va c i o de l pU l m6n de l s e rvo fre no , e n s u u ni o n al a ( T ) de de ri va c i o n y a pa rt a r ~ i c ha t u be rfa .E ) D e s c o ne c t a r e l c a bl e de l a c e l e ra do r e n s u u ni o n a l a pa l a nc a de a c e l e ra -c i o n de l a bo mba i nye c t o ra y de s c o ne c t a r l a fu nda de l c a bl e de s u u ni o n -

a I s o po rt e .F ) D e s c o ne c t a r e l c a bl e de l e s t ra ngu l a do r de s u u ni o n a l a pa l a nc a de l a bo m-ba i nye c to ra y s o l ta r l a fu nda de di c ho c a bl e de s u u ni o n a l s o po rt e .G ) D e s c o ne c t a r e l c a bl e de a l i me nt a c i o n de l o s c a l e nt a do re s y e l de a vi s o defu n i o na mi e nt o , e n s u u ni o n a l pri me r c a l e nt a do r.H ) D e s c o ne c t a r l o s ma ngu i t o s de e nt ra da y s a l i da de a gu a a l c a l e fa c t o r, de -s u u ni o n a l gri fo s i t u a do e n l a pa rt e po s t e ri o r de l a c u l a t a y de s u u ni o na l t u bo me t a l i c o de e nl a c e .

1.5. E xt ra e r l a s t u e rc a s s u pe ri o re s de fi ja c i o n de l o s s o po rt e s e l a s t i c o s de l mo -t o r, C ( F i g. A 3-10 ) y l a s i nfe ri o re s , D .

18F i g. A3- 10 S o po rt e s de l mo t o r - -A ) S o po rt e l a do de re c hoB ) S o po rt e l a do I zqu i e rdoC ) T u e rc a s s u pe ri o re s de fi ja c i o ns opo rt es e la st ic os

D ) T u e rc a s i nfe ri o re s de fi ja c i o ns opo rt es e la st ic os

1.6. E mpl e a ndo U na c a de na 0ga nc ho de e l e va c l o n y u n dl s po s i t i vo e l e va do r. e nga n-c ha r e l mo t o r de s u s o po rt e de l a nt e ro y t ra s e ro . C o me nza r a s u bi r e l mo t o r -ha s t a qu e l o s e s pa rra go s de l o s s o po rt e s e l a s t i c o s ( F i g. A3-10 ) qu e de n fu e rade s u s a l o ja mi e nt o s .1. 7. R e t i ra r l o s s o po rt e s e l a s t i c o s de l mo t o r y ba ja r e l mo t o r, pa ra ma nt e ne r l aa l i ne a c i o n de e s t e c o n l a c a ja de ve l o c i da de s . E n e s t a po s i c i o n, s e c a l za ral a c a ja de ve l o c i da de s po r me di o de t a c o s de ma de ra 0c arr il lo e le va do r.

A3-9


11/82

S [ C C I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

1.8. D e smont ar l a s t U erc a s qu e unen e l c art er de embragu e a l c art er del vo l ant e ,A (F ig. A3 -11) .

F ig. A3-11 Tuerc a s de fija c i on c art er deembragu e a l cart er del vo l an-t eA ) T u erc a s de uni on c art er

1.9. Empujar hac i a de l ant e e l mo t or 10 s ufi c i ent e para qu e qu ede 1 ibre e l eje pri-mari o de l a c aja de ve l o cidade s y, despu e s de a s egurars e qu e no hay interfe-renc i a por part e de l o s c abl e s , t uberfas , e t c . , S e e l evara e l c onjunt o de l mo -t or ha s t a poderl o re t irar del vehrcu lo .2. - M ont aj~2.1. Apl i c ar una c apa de gras a H olykot e s obre l a punt a de l eje primari o de l a c a -ja de ve l o c idade s . L l evar l a pa l anc a de l a c aja de ve l o cidade s a una c ombina -c i on cu a lqu i era para evi t ar e l giro de l primari o y si t u ar e l mo t or frent e a lc art er de embragu e , girando e l vo l ant e mo t or s i e s pre c is o para c ons egu ir faa l ine a c i on de l a s ranura s del eje y las del di s c o de embragu e . C ons egu ida e s -

t a a l ine a c i on, s e empujara e l mo t or ha c i a a tra s ha s ta qu e e l prlmari o y lo s -e sparrago s enc ajen por c omple t o , fijando a c ont inu a c i on ambos c art ere s por me-di o de l a s t u erc a s , A ( F ig. A3-l l ) , apre t ando l a s progres ivament e por igu a l .2.2. S e e l evara e l mo t or 10 s ufi c i ent e para poder ret irar l o s t a c o s 0 e l c arri I10que s e habran c o l o c ado debajo de l a c aja de ve l o c idade s , y se ins t a l aran lo ss oport e s e la s t i c o s de apoyo del ant ero s ( F ig. A3-l 0 ) .2.3. S e hara de sc ender e l mo t or y se apret aran l a s tu erc a s , s uperi or e inferi or, -de fija c i on de l o s s oport e s e l a s t i c o s y retirar l o s e l ement o s de e l eva c i6n delmotor.2.4. C ont lnu ar e l mont aje invirt i endo de l punt o 1.8 a l 1.1., c ebando e l s i s t ema dea l iment a c ion y arranc ando e l mo t or para c omprobar s i exi s t en fuga s , ant e s dec errar e l c apo .

",.

T A R E A A3-7.- D E S H O NT A J E Y H O N T AJ E D E L O S I N Y E C T O R E S1.- D ~ smont aje-r--1.1, Abrir el c apo , de s c one c t ando l a t irant a de re t enc l on y apoya~ e s t e s obre e lp a r ab r is as .1.2. D e smont ar e l mangui t o de l purifi c ador de a ire .1.3. D e s c one c t ar l os ra c ore s de l o s t ubo s de a l t a pre si on, C , (F ig. A3-12) en s u -uni on a lo s inyec t ore s y a l a bomba Inyect ora , y ret lrar dicho s t ubo s .

A3-IO


12/82

S E c t IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS POOL.192865

1.4. D e s c onect ar lo s ra co re s, A ( F i g.A 3- 12) de la s t uberra s de rebos e, yaflo ja rl os rac ores , B.

F i g. A 3- 12 Co nexio n de l as t uberfa s de re -bo se yal ta pre si on de lo s i n-yector esA ) R a c o re s de l as t u be rfas de rebos eB ) R a c ores de fi ja ci on de l a t uberfade uni on del so bra nt e de l os i nyec -tor esC ) R a c ores de l as t u be rfas de a lt a - -

p r esion

1. 5. S ol t a r las t u e rc as de fi ja cio n de l os i nyec tores a l a c u l a t a , y e xt ra er lo ss e i s inye ct ores u ni dos , t enie ndo la prec au c i o n de no da na r e l e xtremo de l asagujas qu e so bresa l e n par la cara front al de ias t oberas , A ( F i g. A 3- 13) .NO T A : T o do s l o s inyec to re s se mante ndran s umergidos e n ga s- o i l , ha st a e l -mo me nt a de su repa ra ci on 0m on taj e.

1. 6. E xtrae r la s a ra nde la s de c obre , B, ( F i g. A 3- 13) , au nque e s t e s normal me nt e,s a l e n pega da s a l o s i nyect ores . T ambi en s e extrae ran l as a ra ndel as de ace ro ,C , l a s c u a l e s s e qu eda n mu y a ga rrada s a l fo ndo de l a l o ja ml ent o de l as t o be -ras , po r 10 que de be ra dis po nerse de un al ambre c on la pu nta en fo rma de lpara s ac arlas . a s f c omo un ra sc ador pa ra despegarla s.

F i g. A 3- 13 Po si ci o n de l as a ra nde1a s obt u-ra do ra s de las t oberasA ) T o be raB ) Arande la de co breC ) Arande la de ac ero

2.- Ho nt aje2.1. I ns ta l a r nue va s ara ndel as de a cero, C ( F ig. A3-13) e n lo s a l o J a ml ent os de -la s t oberas. c o n e l resa l t e o ndu la do ha ci a l a pa rte s uperior. Dl cho s a l o J a -mi ento s de be ra n est ar 1 impio s de ca rbonil la a nt es de mo nt ar la s nue va s aran-

d elas .2. 2. I nst al ar nuevas a ra nde la s de cobre en l os a l ojamle nt os de l os I nyec to re s, ymonta r l os s e i s inye ct ores uni do s por l a t ube rfa de co mu ni ca c l o n de l so bran-te .

A3-11


13/82

S EC C IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P Ml. 1 9 2 865

2.3. Fi ja r l os i nyec to res co n su s t uerca s y arande la s, a una te ns ion de 1,5 kgm.E S M UY I MP OR TA NT E N O RE BA SAR E L L IM IT E DE AP RI ET E.2.4. C ontinua r el monta je i nvirti endo los punt os 1.4 y 1.3.

C ebar el si st ema de c ombu st ibl e ( ve r Se cc ion L ); co nec ta r el mangu lt o de l -purlfic ador de a ire , arra nca r el mo to r para c ompro ba r que no exl st en fu ga sy c errar e l ca po .DA TO S IM PO RT AN TESPa r de aprie te de l as t uerca s de fl Ja clo n de lo s i nyect ores , 1,5 kgm.

T AR EA A3- 8. - CA MBI O DE L OS CA RTU CH OS FIL TR AN TE S DE C OM BU ST IB LE1.- Ca mbi o de lo s ca rt uc ho s1.1. Abrir el c apo, des conec ta r la t lranta de re te nci on y a poyar e st e s obre elparabrisas.1.2. De smonta r el puriflc ado r de a ire ( Ta re a A3-3).1.3. Su je ta r con la ma no l a c uba del fll tro, A ( F ig. A3-14) , dese nros ca r el t or-ni ll o. de fljacfon, B, co n 10 que que da ra sue lt o e l ca rt uc ho, C, y l a cu ba .1.4. De sec ha r el c artu cho u sado, C, ( Fi g. A3-14), Y l as ju nt as de ca uc ho, D.

Fig. A3-14 C ambi o de lo s cartu chos fi lt ran-te s de c ombu sti bl eA) C uba de l fil troB ) T orni ll o de flJ acl on del c onju nt oC ) C artuc ho fll trant eD ) Ju nt as de c auc ho

1.5. L avar la cuba de l fi lt ro co n ga s- oi l.1.6. C ol oc ar e n su s a lo ja mi ent os nue va s ju nta s de cau cho, D ( Fi g. A3-14) .

A3-12


14/82

S EC C I O N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O L . 1 92 86 5

1.7. I nst a la r e l nu e vo c a rt u cho , C ( Fi g. A3-14) , ha ci e ndo lo e nc a Ja r e n l a es pigade la pa rte s u pe rio r, c o n l os orl fl c lo s pe rfo ra dos hac l a a rri ba.1.8. Co l oc a r la cu ba, A ( F ig. A3-14) Y fija r el c o nju nt o c o n el t ornil l o, B .

P a ra la repo sl c io n de l ot ro c a rt u cho , s e pro ce dera e n la mis ma forma ant erI orment e indic ada .1. 10. C eba r e l si s te ma de a l ime nta c lo n e ver S e cc i on L); mo nta r el pu rlfl ca dor de -a ire ( T are a A3-3); a rra nc ar el mo t or y co mpro ba r qu e no exfst e n fu gas .

Ins ta l ar la t ira nt a re t ene do ra de l ~a po y ce rra r e st e .

T AR E A A 3-9, - D E SM O NT A JE Y M O NT A JE D E L O S CO L EC T OR E S D E AD M IS I ON Y E S C A P E1, - Desmonta.i_~.1.1. De s co nec t ar la t lra nt a de re t enc io n de l ca po y aba tl r e st e s o bre e l pa rabrl-s a s .1.2. D e smo nt a r la t ube rfa f~ e xi ble de l pu rifl ca dor de al re.1.3. De s mo nta r l va ri l la me dido ra de l nive l de ac e i te .1.4. A bri r l os freno s de la ~ t ue rc~ s que fl Ja n lo s t ubo s de e sc a pe , a lo s co l ec t o-res.

De s mo nta r l as t u erc as de fi ja c io n y se para r lo s t u bo s de e sc a pe de l os co l ec -tores.1.5. De s co nec t ar lo s t ubo s de ve nt i la c lo n de l mot o r, A ( F ig. A3-1S) de l ant ero y -t ra s ero , y e l de la nte ro de e xpu ls i on de l de pre s or.1.6. D e smo nt a r la s t ue rca s , ara nde la s y pu e nt e s de flJ a cl o n de l o s co l ec t ore s, B( Fi g. A 3- 1S) Y s e pa rar el c o l ec t or de admis i on, C, y l o s de e sc a pe, 0 ( t ra mode l a nt e ro y t ra s ero ) .1.7. D e smo nt a r la ju nta de lo s c o le c to res , E ( F ig. A3-1S ) y l i mpl a r pe rfe c ta ment el a c a ra de ac o pl a mi e nt o de es t a en la cu l at a .

Fi g. A3-15 D es mont aje de c ol e ct o re s de a d-ml sl on ye sc apeA ) T u bo s de vent il a cl o n Int ernaB ) T ue rca s a ra nde las y pu e nt e s de fl -jac l6n de c ol e c to resC ) Co l ec t or de a dmfsl6n0) C ol e ct o re s de e sc a peE) J unt a de co l ec t ore s

A3-13


15/82

S [ C C I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS POO l. 1 92 8 65

2. - H o nt a le2. 1. Si t u a r una nu eva ju nta s o bre l a c a ra de a co pla mie nto de lo s c o l e c t o re s e nl a c ul at a .2. 3. I ns t al a r el co l e c t or de a dmi s io n, C ( F i g. A 3-15) Y su jet a rl o c on s us e l e men-to s de fi jac i on si n a pre ta rlo s . H o nta r l o s do s co l e c t ore s de es c a pe, C , ys uje ta rlo s c on s us e l e me nto s de fija ci o n s i n a pre ta rlo s .2. 4. A pre t ar l o s e l e ment os de f lja c in de l o s co le c to r e s , h a c L e n d o lo de l c ent ro -de l a c u l a t a hac i a l o s ext re mos y da ndo le s una t ens io n de 1, 75 a 2,25 kgm.2. 5. Co nti nua r el mont aje , invi rti e ndo de l pu nto 1. 5 a 1. 1.

D ATO S I H PO R TA N TE SP a r de aprie t e t u e rc a s fi jac i on c ol e c t o re s de 1,75 a 2, 25 kgm.

T AR E A A3- 10 . - D E S H O N T A J E Y H O N T A J E D E L C O N J U N T O H O T O R D E A R R A N Q U E1.- D es mont aje1, 1. D es c one ct a r l b ater f a.1. 2. D es c one ct a r la t ira nt a ret e ne dora de l c apo y a bat i r e st e s o bre e l pa ra bri -s a s .1.3. D es mont ar la vari ll a me dido ra de l nive l de a ce i t e .1. 4. A bri r l os fre nos de l as t u erc as qu e fi ja n l os t ubo s de es c ape a l o s c o l e c t o -re s. D e smo nt a r l as t u e rca s de fija ci o n y s e pa rar l os t u bos de e s c a pe de l o sc o l e c t o r e s .1. 5. De s mo nta r l o s e l e me nto s de fija cl o n de l a s e c c i o n t ra s era de l o s c o l e c t o resde es c ape y ext ra e r di cha se c c i o n.

E n e s ta o pera ci o n s e pondra e s pe c ia l a t enc io n a l a junt a de lo s c o l e c t ore sya qu e s i e s t a s e r~ mpe , habra que su s t i t u i rla po r u na nue va, e n c u yo c as os e rra nec e s a rio des mont ar e l c o nju nt o de c o l e c t o res ( T are a A 3-9) .1.6. D es c one ct a r l os c abl es de al ime nt a ci o n de l mo to r de a rra nqu e .1.7. S ol t ar l os pernos de fi ja c io n, A ( F ig. A 3- 16) Y ret i ra r el c onjunt o mot o r dear r an q ue, B.

F i g. A3- 16 D es mont aje del mo to r de a rra n-qu eA ) P ernos de fl ja c lo nB ) C onjunt o mo to r de a rra nqu e

A3-14


16/82

S C C IO N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

2.- Montaje.2.1. Se rea l lza rf Invirtiendo del punto 1.7 al 1.1.

TAREA A3-11.- DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO DEL ALTERNADOR1.- Desmontaje1.1. Desconectar la ba te r Ia ,1.2. Oesconectar la tlranta retenedora del capo y abatir este sobre el parabrlsas.1.3. Desenroscar el enchufe del alternador y de sc one ct ar e st e.1.4. Aflojar el tornillo, A (Fig. A3-1]) del tensor y de smont ar e l, e, que fija -

dicho tensor con el alternador.1.5. Pivotar el alternador hacia el motor y desconectar la correa, C (Fig. A3-17)de su polea.1.6. Desmontar los tornillos y tuercas, D (Fig. A3-17), que fljan el alternadoral soporte y ext ra er qi cho al te rna do r.

2.- Montaje

Fig. A3-17 Desmontaje del alternadorA) Tornillo de fljacl6n del tensorB) Tornillo de fljacl6n del tensora I a 1t erna do rC) Correa de acclonamlento0) Elementos de fljaclon del alter-nador

2.1. Se procedera en orden inverso al desmontaje, ajustando el Juego llbre de lacorrea, A (Fig. A3-18) de 10 a 12 mm. en el centro del tramo comprendldo entrtla polea, e , de l ve nt il ado r y la polea, C, del alternador.

Fig. A3~18 Ajuste de la correa de acclona-mlento del alternadorA) Correa, juego llbre de 10 a 12 mme) Polea del ventlladorC) Polea del alternador

A 3 - l S


17/82

S EC C I ON A -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS !'tiel. 1 9 2 865

DAT OS I MPORTA NTESJ uego libre de l a correa de a ccionamiento del alt erhador, de 10 a 12 mm.

TAR EA A3-12.- DESMO NTAJE D E LA BOMBA DE AG UA1.- Desmontaje1.1. Desconectar la tirahta de retencioh del c apo y abatlr est e sobre el parabrl-

s a S e1.2. Vaclar el circuito de refrigeracion desmontando e l tapon, A (Fig. A3-19) delbloque y el, B , del radiador.

Fig. A3-19 Vac lado de l si stema de refrige-r ac InA) Tornil lo de vaclado del bloqueB) Tornill o de vaciado del radl ador

1.3. Afl ojar e l tornillo de l tensor, B (Fig. A3-17); plvotar el alternador haclael motor y desconec tar la correa de ac cionami ento.1.4. D esmont ar los t ornillo s y arahdelas, A (Fig. A3-20) que flJan el ventiladora la polea. Retlrar el ventilador, B, y extraer la polea, C.

Fig. A3-20 Desmontaje del ventl ladorA) Elementos de fijac ionB ) V ent ll ado rC) Pole a del ventlladorD ) Marc as de apareamiehto para mante -ner el equil ibrado

1.5. Des conectar los manguitos, A y B (Fig. A3-21). De smontar los tornillos , C,de fijacloh de la bomba y extraer la bomba, D, c on su Junt a.

A3- \6


18/82

SECCIONA -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS P O O L. 1 92 86 5

F ig. A3-21 D esmo ntaje de ! a bo mba de aguaA) Ma ngu ito de pas o de agua del ra -d iador a 1 motorB) Ma ngu lto de derrvac ron de a gua amotor frioC) To rni llos de frjacl on bo mba deaguaD) B omba de agu a

2.1. Instal ar una nueva ju nta, de la bomba de a gua , a plrc andole u na c apa de gras apor amba s c ara s. Inst alar l a bo mba de agua, D, fija ndol a c on su s tornrl los,C , ( Fig. A 3-21) Y montar los manguit os, A y a, fija dos c on su s bridas.2.2. Insta lar e l venti lador, B ( Fig. A 3-20 ) hacie ndo corncrdrr sus ma rca s de a pa-reamiento, 0, y fijarl o con s us tornrll os, A .2.3. M ont ar la c orrea de acc iona mie nto de l a bomba de a gua deJ ando le un Ju ego lr-bre de 10 a 12 mm (F ig. A) - 18) .2.4. Rel lena r e l circ uit o de refrige racron scgu n s e rndrca e n l os punt os 2.2. y -2.3 (Ta rea A3-4) y compro bar que no e xist en fu gas de agua , a rra ncando el mo-tor.2.5. Co nect ar la tira nta de ret enci on de l ca po y cerrar este .

DAT OS IMP ORTA NTE SJu ego libre de la co rrea de a cci onamiento bomba de agu a, de 10 a 12 mm.Capa cidad to tal del circui to de refrrge raci on, 14 1.

TARE A A 3-13.- DES MON TAJE Y MON TAJ E DEL T ERMO STAT O Y SU CA JA1. - De smo ntaje1.1. Le vant ar e l capo y sUJ etarlo co n la t lranta de rete nclo n.1.2. Va ciar e l c irc uito de refrigeracron des mont ando el tapo n, A , del blo que y elB, del ra diador ( F ig. A3-19).1.3. So ltar l a brida y mangurt o de s alida de agua, A ( Fig. A3-22). De smo ntar los -tornill os, B, de la tube ria de rlvada, C, y separa r e sta con su Ju nta , D.

A 3 - 1 7


19/82

S E C C I O N A-! MOT O R D II:Sl:l 3 '4~ UtA OA

1.4. Extraer los tornillos, E ( Fig. A3-22) y separar la tapa, F, el termostato,G , l as junt as , H , y la caja, I.

Fig. A3-22 Desmontaje del termostato ysu cajaA) Brlda y manguito de salIda de aguaB) Elementos de fljaclon de la tube-r Ia derivadaC) Tuberfa derivadaD) JUnta de la tuberfa derrvadaE) Elementos de frjaclon tapaF) Tapa del termostatoG ) TermostatoH) Juntas de la caja del termostatoI) CaJa del termostato

2. - Hontaje_2.1. Reponer el anillo torlco aloJado en la parte Interior de la tapa, F (Fig.A3-22).2.2. Extender una capa de grasa en ambas caras de las juntas, 0 y H, Y procederal montaje en orden Inverso.2.3. Rel1enar el circulto de refrigeraclon segun se Indica en los puntos 2.2 y -

2.3 (Tarea A3-4) y comprobar que no exlsten fugas, arrancando el motor.DATOS IMPORTANTESCapacidad total del clrcuito de refrlgeracion, 14 1.

TAREA A3-14.- DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE1.- Desmonta~1.1. Desconectar la tiranta retenedora del capo y abatlr este sobre el parabrlsas.1.2. Desmontar el conjunto del flltro de alre (ver Tarea A3-3).1.3. Desmontar el racord, A ( Fig. A3-23) con sus arandelas de estaqueldad, B, ydesconectar la tuberra de entrada de combustible, C.1.4. Desmontar las tuercas de fljacion, D ( Fig. A3-23) de la bomba y extraer estacon su junta.

A3-18


20/82

S EC C I ON A -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS Pml . 1 9 2 8 6 5

F ig. A3-23 Desmont aje de l a bomba de a li -men tac In

A ) R a c ord de fija c i on cruz de deriva -c i on t uberi a s en s a l idaB ) Arandel a s de e s t anqu e ldadC ) T uberra de entrada de c ombu s t ibleD ) T u erc a s de fija c i on bomb a de a l ' -mentaclon

2.- M ont aje2.1. Apl i c ar una c apa de s e l l ant e por ambos l ado s de l a junt a de l a bomba de a l ' -ment a c i on, fijar l a bomba c on s u s t u erc a s a u t ofrenant e s , D , ( F ig, A3-23) yc ont inu ar e l mont aje invirt i endo l o s punt o s 1.3 y 1.2.2.2. C ebar e l s i s t ema d~ a l iment a c i on ( S e c c i on L ) y arr~nc ar e l mo t or para c ompro-bar s i exi s t en fuga s .2.3. Ins t a l ar l a t lrant a re t enedora del c apo y c errar e s t e .

T A ~ E A A3-15.- D E S M O N T A J E Y M O NT A J E D E L F I L T R O E X T E R I O R D E A C EI T E1.- D e smont aje ( C art u cho )1.1. C o l o c ar una bandeja de re c oglda de a c e l t e , deba J o de l fl l tro .1.2. D e s enro s c ar e l perno de fija c ion, A ( Fig. A3-24) , s a c ar el c u erpo de l fll tro ,e , t irar e l a c e i t e exi s t ent e en e l c u erpo y el c art u cho u s ado .1.3. D e smont ar l a junt a c ircu l ar de c a u cbo , C ( F ig. A3-24) .1.4. L avar t oda s l a s pi eza s me t a l l c a s c on ga s o l ina y s opl arl a s c on a ire a pres ion.

F ig. A3-24 Desmont a J e de l c art u cho fi l tran-t eA ) P erno de fija c l onB ) C u erpo de l fl l troC ) J unt a del fi l troD ) C art u cho fl l trante

A 3 - 1 9


21/82

SEC CION A -3 MOTOR DIESEL :)'42 UT~OS P O O l . 1 9 2 8 6 5

2.- M ontaje (C art ucho )2.1. C ol oc ar en el int erior del fi l tro un nuevo c artu cho fi l trant e, D ( F ig. A3-24) .Ins ta lar una nueva junt a de c a ucho , C, en e l enc aje de l s oporte y fljar t odo

e l c onjunt o con el perno, A .3.- D esmont aje ( Fi ltro Int egral)3.1. S i tu ar un recipi ente de re cogida de a ce it e debajo de l fll tro.3.2. D es enro sc ar e l conjunt o f l ltran te , A ( Fig. A3-2S) con s u Junt a de cl erre ydesecharlo.

F ig. A3-2S D esmontaje del fll tro Int egralA) C onjunt o fil troB ) S oporte

4.- M ontaje4.1. T omar un nuevo c onjunt o fil trante y apl ic ar una c apa de a ce lt e a la J unta deob tur a c ldn , ro sc a r lo s obre e l soport e, B, ep re tdndo lo s o lamen t e con la pre-si on que s e I e pu eda dar con la s manos .5.- Opera ci ones c omunes para lo s dos t ipos de filtro5.1. Re I lenar e l mot or c on el ac el te ade cu ado y poner e st e en marcha durante uno sminut os , c omprobando s i exis ten fuga s.5.2. Parar e l mot or, dejar que e l a ce lt e repos e, vo lver a medir el ac el te de l c ar-t er c on la vari ll a, reponiendo s i fu era nec es ari o ha st a qu e di cho ac el te se

quede por l a marc a del maximo.IDA TO S IM PO RT AN TES

Capa cidad del fl l tro de a ce it e, 0 ,85 I.C apac idad del c art er de a ce it e, 8 I.

T AR EA A3-16.- D ES MO NT AJ E Y M ON TA JE DE L C ON JU N TO F lL TR O EX TE RI OR DE AC ~I T~

1.1. Abrir el capo del mot or.1.2. D es cone ct ar lo s c able s del transmis or, A ( Fig. A3-26) y e l del Interrupt or -de presi on de ac ei te , B .

A3-20


22/82

S E e e I o N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 UTFtoS r t m l . 1 9 2 1 U > S

1.3. Desmontar los torni 1 1 0 5 , C (Fig. A3-26) que fljan el conJunto, 0, yextraerdicho conjunto can la junta, E.

2.- Montaje

Fig. A3-26 DesmontaJe del conJunto fi ltroexterior de aceite.A) Cable del transmisora) Ca b 1e de I ihte r r up t o rC) Tornil lo~ de fljacion del conjuntoD) Co nju nt o flltro y soporteE) JUnta

2.1. Limpiar perfectamente la cara de acoplamiento del conJunto al bloque.2.2. Tomar una junta nueva, E (Fig. A3-26), extender Uha capa de grasa sobre sUsdos caras y sltuarlQ sabre la cara de acoplamlento en el bloque.2.3. Fijar el conjunto, 0 ( Fig. A3-26) can los tornil los, C, y conectar los cableSB y A .2.4. Para datos de desmontaje del filtro y Ilenado de acelte, ver Tarea A3-16.

TAREA A3-17.- DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA aOMBA Y ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO1.- Desmontaje del COhjunto1.1. Desconectar la tiranta retenedora del capo y ab~tlr este sobre el parabrisas.1.2. Desconectar y r e t lra r las t ube r I a s , A (I="ig.A3-27) de entrada de combu s t l b lea los Ihyectores.1.3. Desconectar el cable del acelerador, B (Fig. A3-27) de su union a la palanca

de la bomba inyectora y la funda de este de su union al soporte.1.4. Desconectar el cable del estrangulador, C (Fig. A3-27), de su union a la pa-lanca de la bomba inyectora y la funda de este, de su union al soporte.

Fig. A3-27 Desmontaje de la bomba lnyecto-raA) Tuberfa de entrada de combustiblea los InyectoresB) Cable del aceleradorC) Cable del estranguladorD) Tuberra de entrada de combustiblea la bomb a inyectoraE) Tuberfa de retornoF) Huel Ie de recuperacionaceleradorG) Huel Ie de recuperaclonest ran g u 1 a d o r

palanca delpalanca del

A 3 - 1 1


23/82

S E C C I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 LlTROS P U B L . 1 9 2 8 6 5

1.5. De s cone c tar l a t uberra de entrada de c ombu s tibl e , D ( F ig. A3-27) y la de re-t orno , E .

1.6. D e s c one c t ar l os mue l l e s, F y G ( F ig. A3-27) de re cupera ci6n de l a s pa l anc a sde l a ce le ra do r y estrangulador.

1.7. D e smont ar l o s s e is t orni l lo s , A (F ig. A3-28) qu e fijan l a t apa int ermedi a,B , de l a bomba inyect ora y extra er en c onjunt o l a bomba, l a t apa y el engra-naje de a c c i onami ent o de la bomba.

F ig. A3-28 De smontaje de l a bomba inyect oraA ) Torni l lo s de fija c i6n tapa int er-me d iaB ) T apa intermedia de fijac i on bombaC ) inyect oraC ) S oport e para funda de l c abl e de lacelerador

2.- D e smont aje d~1 Engranaje de A c c i onami ent o y Tapa lnt ermedi a2.1. F ijar el engranaje de a cc i onami ent o, A ( F ig. A3-29) por medi o de prensa 0-mordaza s prot egiendo l o s di ent es de es t e con t ac o s de madera 0s im i l ar ydesmont ar l a tu erc a de ret enc i on, B.

F ig. A3-29 Desmont aje de l engranaje de a c-B cionamientoA ) E ngra na jeB ) T u erc a de re t enci6n

2.2. Desmont ar e l piR on, A ( F ig. A-30 ) , empl e ando un extra c t or, B .

A3-22

Fig. A3-30 D e smont aje de l engranaje de ac -cionamientoA ) E ngra na jeB) E xt ra ct or


24/82

S E C C Io N A - 3 MOTOR Otf:Sel 3'4~ u r no s2.3. Hacer una marca, A ( Fig. A3-31) para determinar la poslci6n de la bomba conrelaci6n a la tapa ya que aunque los tres puntas de f[Jacr6n de la bomba --son simetricos, esta solo se puede montar en una posicion.2.4. Desmontar las tres tuercas, B (Fig. A3-31) que fiJan la bomba rnyectora, C,a la tapa intermedia, D, y separar dlcha tapa.

Fig. A3-31 DesmontaJe de la tapa Interme-diaA) Marca de posicionamientoB) Tuerca de fiJacl6n bombaC) Bomba inyectora0) Tapa Intermedia

NOTA: En la manipulaci6n de la bomba, se teu dr a la p re c auc ion de no golpear-la, y las entradas y sal idas de gas-oil deberan estar tapadas.3.- Montaje y Puesta a Punto de la Bomba Inyectora3.1. Montar la tapa intermedia, D (Fig. A3-31) haciendo coincidir la marca de po-siclonamiento, A, con la de la bomba, C, y fljar ambas con las tuercas yarandelas, B, sin apretar definitivamente dichas tuercas.3.2. Montar el engranaje de accionamiento, A (Fig. A3-29) y fijarlo con su tuercay arandela, B.3.3. Abrir la tapa, A ( Fig. A3-32) del registro del carter del volante, extraer -las juntas de corcho de dicha tapa y situar el orificio, B, del rndice de re-ferencia para puesta a punto, al ineado con el granetazo exlstente en el c~r-ter del volante, para 10 cual sera necesario desplazar dicho fndice hacia laizquierda 0derecha.

Fig. A3-32 Posiclonamiento del rndrce de re-fe re nc l aA) Tapa del reglstroa) Oriflcio para al Inearlo con el gra-netazo del carter

3.4. Oesmontar el tapon, A (Fig. A3-33) situado en la parte frontal de la tapa del a di st ri bu ci on.3.5. Instalar un espeJo frente al oftficlo de reglstro de la tapa de la dlstrlbu-ci6n e rlumlnar el Interior de dicho orifitio con una lampara portatl!.

A3-23


25/82

S E C C I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'4~ UTRoS P tlB L . 1 92 96 5

F ig. A3-33 Regi s tro para l oc a llza cl on demarc as de lo s engranajesA ) T apon del regls tro tapa de l adistrlbucion

;.6. G irar e l c iquefral ha ci a la dere cha ha st a que el fndice de referenc ia , A,( Fig. A3-34), quede si tu ado entre l a s marca s 13 y 14 del vo lant e. En e st emoment a s e comprobara a trave s del orifi ci o de l a tapa de l a dis tribuc ion,A ( Fig. A3-33) , s i lo s dos di ente s marcado s c on un ~ranet azo c ada uno, A,( Fig. A3-35), de l engranaje de l arbo l de l evas , B , e st an s i tu ados frent e adicho orific i o. D e no ser a sr, habra qu e girar e l vol ante o tra vu el ta , de-jandc l as marca s 13 - 14 en la misma pos ic ion ant eri or ( Fig. A3-34) .

F ig. A3-34 Sincronizado de grados de avan-c e en e l vo lant eA) Indi ce de referenc ia si tu ado entrelo s grado s de avance 13 y 14f i t -c _I rI I - .

AFig. A3-35 Marca s del engranaje del arbolde l evas para montar el de labo mba i nyec to ra

A) D i ente s marc ados c on un grane tazopara ca sar can e l engranaje de labombaB ) Engranaje del arbo l de leva s

3.7. En e st a po si ci on, tenemo s' e l mo tor en condici ones optima s para montar fa - -bo mba Inye ct ora.

3.B. C omp~ obar que el sincronizado interi or de pue st a a punt o de la bomba inyec-tora , es correc to , pro cedl endo en l a forma s igul ente :

A3-24A) D e smon ta r la tapa , A ( Fig. A3-36) de la vent ana de inspe cc i6n de la bombsinyectora.


26/82

S E c t I O N A - 3 MOTOR DtEsEl ~'42 LlTRoS P O O L . 1 92 86 S

Fig. A 3 - 3 6 S incronlzado Interior de la --bomba Inyec toraA ) Ta pa de la venta na de inspe cclon

B ) C onectar la boquil la de l compro bador de inyectores, a la sali da, A (Fig.A 3 - 3 7 ) de la bomba , la c ual corresponde a l a salida para a liment acion delinyector nume ro u no del moto r.

c) C omenzar a bombear gas -oil 0si milar, al interior de la bomba Inyec tora -hasta conseguir u na presi on aproxlma da de 20 Kg/cm2. Ma ntenie ndo esta presi on, girar el engranaje de acc ionami ento de la bomba, en el sentldo nor~mal de t rabajo , s egun indi ca la flecha, B (Fig. A 3 - 3 7 ) de la pl aca de ca-racterfstica s. En el moment o en que la bomba ofrezca su mayor re slstenclaal giro , deJar de glrar el engranaJe y obse rvar l a pos icion en que ha que-dado la marca , C ( Fig. A 3 - 3 7 ) gra vada J unto a la le tra, 0 , en la placa detra nsmlsio n de la bomb a inyectora. Si la marca, C, qu eda a llneada c on elext remo recto, 0, del anil lo de slnc ronlza tlon, se pue de dar po r conclu idala comprobac lon, ya qu e la bo mba esta pe rfectamente sl ncroni zada.

A

A 3 - 3 7 Sincroniza do Inte rior de la bo mba inyec toraA) Salida de la bo mba corre spondi enteal c l l Indro n 1.B) Fle cha Indi cadora del sent ido detra bajo de l a bombaC) Ma rca de sinc ronlza cion0) Ext remo rect o del anil10 de slnc ron lzac Idn

0) Si al reallzar la prueba, C , la marca , A ( F ig. A3-38) no c oincide c on e1e xtremo recto, B ( Fig. A3-38), del anillo de slnc ronlzac l6n, se des plaza-ra dlcho anill o ha cla el lado que proceda, e mpleando un botador y u n m a r -tillo ( Fi g. A3-39) hasta consequl r ali near la marc a, A ( F ig. A3-39) con-la parte rec ta, B, del ani ll0. Que dando asf la bomba Inyectora slhcronlza ..da y preparada para su montaJe sobre e l motor.3.9. S ituar una Ju nta nue va en la ca ra de acopla mlento de la tapa Inte rmedla de l abomba Inyecto ra, hablendol e apll cado antes a dlc ha junta Una ea pa de grasa -por ambos lados.

A3-25


27/82

S E C C IO N . - 3 MOTOh DIESEL :1'''2 UTROS P t t I J l . 1 9 2 8 6 5

Fig. A 3 - 3 8 Oes fas e e n el s inc ronlza do in-t erno de la bomba inyect oraA ) M arc a de s lnc ronlza cion grava dajunt o a la let ra, 0, de la pl acade t ra ns mi sl onB) Extremo re c to del a nil lo de sin-cronlzacion

Fig. A 3 - 3 9 C orrecc ion del de sfa se e n e l -si ncroni zado inte rno de la bo m-ba Inye cto raA) Marc a de s inc ronlza ci6n grava da -junto a l a let ra, _!k_de la plac ade t ra nsmi 5 ionB) E xtremo rect o de l a nil lo de sin-cronizacion

10. I ntrodu clr el co nju nto bomba, t apa y engranaje so bre s u alo jami ent o en el -car. ter de la dist ribuci on, tenlendo en cue nta que el die nte del engra naje -de acc ionami ento de la bo mb a marc ado co n u n gra net azo , A (Fig. A 3 - 4 0 ) . debe-ra penetrar ent re lo s do s dientes del engrana je del arb~l de le vas , ma rca doca da u no co n un graneta zo, B. Es te det all e hay que apre cia rlo a tra ves del -orlficio, A , (Fig. A 3 - 3 3 ) de la tapa del c art er de la dist ribucio n.

B

Fig. A 3 - 4 0 S incroni zac ion de engranaje sde a rbo l de le vas y bomba i n-yectoraA ) O iente de refe rencia de l engra najede acc lonami ent o bomba I nye ctora,marcado co n u n gra neta zo para SU -sincronizacionB) Oi ente s de re ferenc la de l e ngrana Jedel arbo l de l eva s, marc ados c on ungranet azo ca da u no, para SU sincro-n iza c i6n

11. Fijar la tapa inte rme dia de la bomba inyec tora c on s us t ornillo s, los cu ale sa su vez s uje t~n e l soport e de l a fu nda de l cable de l ace lerador.

A3~26


28/82

S O :C I O N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS P O O l. 1 9 2 8 6 5

3.12. H a c e r c o i nc i di r l a ma rc a , A ( F i g. A3-40 A ) de s i nc ro ni za c i6n c o n l a pa rt e re c -t a , a, de l a ni l l o . P a ra 10 c u a l s e r~ ne c e s a ri o gi ra r e l c u e rpo de l a bo mbai nye c t o ra , C , ha c i a l a i zqu i e rda 0 ha c i a l a de re c ha . U na ve z qu e l a s ma rc a se s t e n c o i nc i di e ndo , a pre t a r de fi ni t i va me nt e l a s t re s t u e rc a s qu e fi ja n l a -bo mba i nye c t o ra a l a t a pa i nt e rme di a y mo nt a r l a t a pa de l a ve nt a na de i ns -pe c c i o n de l a bo mba , A ( F i g. A3-36) .

F i g. A3-40 A A ju s t e de l a bo mba u na ve z - -mo nt a da e n e l mo t o rA ) M a rc a de s i nc ro nl za c i o nB ) E xt re mo re c t o de l a ni l l o pa ra s i n-c ro ni za c i o nC ) B o mba i nye c t o ra

3.13. M o nt a r l a t a pa de l a ve nt a na de I ns pe c c i e n de l c a rt e r de l vo l a nt e , A ( F i g.A3-32) c o n s u s ju nt a s y c o nt i nu a r e l mo nt a je i nvi rt l e ndo de l pu nt o 1.6 a l -1.2.

3 . 1 4. C e ba r e l s i s t e ma de a l i me nt a c i e n ( S e c c i 6n L ) . A rra nc a r e l mo t o r y c o mpro ba rqu e no e xi s t a n fu ga s de ga s - o i l .4. - A ju s t e de l o s T o rni l l o s de C o nt ro l . R e vo l u c l o ne s M a xi ma s _y __M fni ma ~

N O T A : E n l a s bo mba s de i nye c c i o n, c o n e l t o rni l l o de c o nt ro l de ve l o c i da dde gi ro pre c i nt a do , no de be a l t e ra rs e e s t e a ju s t e , e qu i va l e nt e a l ade 4.20 0 r. p. m. ma xi ma s , qu e da ndo re du c l do e l a J u s t e a l de l t o rni l l o .4.1. T o rni l l o de c o nt ro l de ra l e nt f ( re vo l u c i o ne s mfni ma s )

E l t o rni l l o s e a ju s t a ra ha s t a qu e l a ve l o c l da d de ra l e nt f qu e de c o mpre ndi dae nt re 750 y 8 0 0 r. p. m. ; ve rl fi c a rs e po r me di o de u n t a c o me t ro .4.1.1. E l a ju s t e s e l l e va ra a c a bo e n l a fo rma s i gu i e nt e :

a ) S e c o mpro ba ra l a ve l o c i da d de gi ro de l mo t o r c o n u n t a c o me t ro .b) O e s pu e s de a fl o ja r l a c o nt ra t u e rc a , A ( F i g. A3-41) s e ha ra gi ra re l t o rni l l o de a ju s t e , a , 10 qu e s e a ne c e s a ri o , ha c i a l a de re c hapa ra a u me nt a r l a ve l o c i da d, 0ha c l a l a i zqu l e rda pa ra di s mi nu i rl a .c ) U na ve z c o ns e gu l da u na ve l o c i da d c o mpre ndi da e nt re 750 y 8 0 0 r. p. m.s e a pre t a ra l a c o nt ra t u e rc a , A .d) T e rmi na da l a o pe ra c i o n s e de s c o ne c t a ra e l t a c o me t ro .

4.2. T o rnl t1o re gu l a do r de ve l o c i da d ma xi maC u a ndo s e pre c fs e , s e re gu l a ra e s t e t o rni l l o pa ra l o gra r u na ve l o c i da d ma xi made gi ro de 4.20 0 r. p. m. L a ve ri fi c a c i o n de be ha c e rs t po r n~ di o de u n t a c6me -t ro .

1\3-27


29/82

S E c t IO N A -~ MOTO~ DIESel ~'42 lITROS P l J B L . ' 9 2 8 6 5

4 . 2 . 1 . El ajuste se llevara a cabo en la forma slgulente:a) Con el tacometro Instalado en el clguenal, se acelerara el motoral maximo, el tlempo suficlente para tomar la lectura.b) Despu~s se aflojara la contratuerca, C ( Fig. A 3 : 4 1 ) y se glrarael tornillo de ajuste, 0, hacla la Izqulerda para aumentar de re-voluclones 0 hacla la derecha para dismlnulr. A la vez se Iran ha-ciendo suceslvas comprobaciones de revoluclones con el tacometro,hasta consegulr las 4.20 0 r.p.m. .c) Una vez conseguldas las 4.20 0 r.p.m., apretar la cOhtratuerca, C( Fi g. A3- 41) y montar el capuchon, E , y el preclnto, ~.

Fig. A3-41 Torn1llos de regulaclon de re-voluclones

A } Contratuerca tornIllo de regula-cion de ra le n tIB) TornIllo de regul~clon de ratentTc) Contratuerca del tornl110 de regu-laclon de revoluclones ~xlmasD) Torhillo de regulacl6n de revolu-cI ones maxlmasE ) Capuchon del preclnto tornIllo deregulacl6n revolucrohes m~xlmasF) Preclnto

!..- Conectar la tlranta retenedora del capo y cerrar ~steD A T O S I M P O R T A N T E SGrados de avance en el volante del motor, para poner a punto 1a bomba Inyec-t o r a, 1 3 0 y 1 / 2 .

l A R E A A 3 - 1 8 . - O E S M O N T A J t Y M O N T A J E D E L P I R o N D E M A N D O D E L A B o M B A D ~ A t t l T t1.- Desmontaje1.1. Desconectar la tlranta retenedora del capo y abatlr este sobre ~1 p~rabrls~~.1.2. Desmontar el conJunto flltro exterIor de acelte ( Tarea A j - i t ) .1.3. Desmontar la tapa situada en la zona de aslento, A (FIg. A j - 4 2 ) .1.4. Desmontar el tornillo, B (Fig. A 3 - 4 2 ) que flja el pinon de mando. t. yextraerdlcho pihnon haclendo uso de unos alicates.2. - HontaJe .

2 . 1 . Introduclr el pinon, B ( Fig. A 3 - 4 2 ) en su aloJamlento, engrah~ndolo con elpinon del arbol de levas y de forma que e l ori 0:10 del casqul l lo del plMn, -se quede dllneado con el alojamiento del tornillo, C ( ~ig. 1 3 - 4 2 ) .2.2. Montar un torn!1 10 prislonero nuevo, C ( Fig. A 3 - 42 ) , apretandolo a fondo y --floJandolo despu~s un cuarto de vuelta.JU-28


30/82

s t t 1 0 1 A - ~ MOTOR t$S!t ~.~~UtROS P U n l . 1 9 2 9 6 S

F I g . A 3 - 4 2 O e s m o n t a J e d e l p l ~ 6 n d e m a n d od e l a b o m b a d e a c e f t eA ) Z o n a d e a s l e n t o d e l a t a p aB) ~ ' n o n d e m a n d oC ) T o r n f l l o p r l s l o n e r o

2 . 3 . C o n t f n u a r e l m o n t a J e f n v l r t l e n d o d e l p u n t o 1 . 3 a l 1 . 1 .

T A R E A A 3 - 1 9 . - R E G L A J E O E T A Q U E S1.- O e s m o n t a J e1.1. O e s m o n t a r l a t l r a n t a r e t e n e d o r a d e l c a p o y abat l r ~ s t e sobre e l pa r a b r l s e s .1.2. D e s m o n t a r e l c o n J u n t o f l lt o d e a r r e t ( v e r T a r e a A 3 - 3 ) .1 . 3 . O e s m o n t a r l o s t o r n f l l o s , A ( F I g . A 3 - 4 3 ) q u e f l J a n l o s d o s f r t t r o s d e v e n t I l a -c I o n d e l m o t o r , B , y a p a r t a r d l c h o s f f l t r o s .1 . 4 . O e s m o n t a r l a s t u e r c a s , C ( ~ f g . A 3 - 4 4 ) q u e f f J a n l a t a p a de b a 1 a n c l n e s . 0, ye x t r a e r d f c h a t a p a c o n s u J u n t a y e l ' c l l p , t, d e r e t e n c l 6 h d e l m a n g u l t o d e lp u r l f l c a d o r d e a l r e .

F f g . A 3 - 4 3 b e s m o n t a J e d e t & ~ a p a d @ b a l a n c l -n e sA) T o r n l l l o s d e t l J ~ c l 6 n t t l t r b s d e -v e n t I I a c l 6 nb) F l l t r o s d e v e n t r t a c l o n t n t e t h a d e lm o t o rC ) T U e r c a s d e f i J a c r 6 n t d p a d e b d l ~ h C I -h e s0 ) T a p a d e b a l a n c l h e ~E ) C l I p d e r e t e n c l 6 h d e l m a n g u l t o d e lp u r l f f c a d o r d e a r r e

2 . - R e g l a J e2 . 1 . A J u s t a r e l J u e g o d e t a q u e s a 0 , 2 5 m m p a r a t o d a s l a s v ~ l v U l a s c o n e l m d t o r - -f r l o 0 c a l I e n t e .

A ) - 2 9


31/82

s { ctlON A -! MotoR DIEst:l 3'~~ ursos P O O L . 1 9 2 8 6 5

Fig. A3-44 Reglaje de taquesA ) D es to rni ll ado ra) Apoyo del brazo del balancrnC) Ga Iga0) Cola de la valvula

sta operaclon se reallza con mas facilidad en el orden que a contlnuaclonse Ihdlca, correspondrendo el taque numero 1 del extremo delantero del mo-tor:Hacer reglaje del taque"" " n 181026

912531 174

con la valvula n" II" II"II

II . .IIIIII

II ... .. .IIIIuIIIIIIII

. . . .. . . .

.. I I

.. II

" ". . "" . .IIII

. .. .. .. .II

II

". .II . . "" . . "

12 co mple tame nte abl ert a.53117418

" . ." ". . ItII . .. . II" ". . "10

269

. . "It IIII "II It

2.2. tomprobar nuevamente el reglaJe una vez apretadas las contratuercas.1.- HontaJe3.1. Apllcar una capa de grasa eh ambos lados de la Junta de la tapa de balancl-nes:i sltuarla sobre la cu1ata y hlOntar la tapa. 0 (Fig. A3-43). Centrar laJUHta y flJar dlcha tapa con sus tUercas, c , y arandelas de alumlnro para -evrtar rezumes de acelte. Contlnuar el montaJe Invlrtlendo del punto 1.4 a11 . t .

D A T O S I H P O R t A N T SJuego de taques en todas las valvulas. motor frio 0caliente. 0 , 2 5 mm.

T A R E A A 3 - 2 0 . - D E S H a N T A J ~ Y H a N T A J D E L A R B a l D E B A L A ~ C t N s Y V A R I L l A S b E H P U J tH E R R A H I E N T A S E S P C I A L E S

l l av e d ln ar no me t rl c a. 2 0 mkg.1.- Desmontaje1.1. Desconectar la tiranta retenedora del capo y abatlr este sobre el parabrlsas.1.2. Oesmontar el conJunto flltro de aire ( Ver Tarea A3-3).


32/82

1.3. Desmontat la tAp~ de bal~"crnes ( Vet punto~ 1.3 y 1.4 - TA~~A A l - 1 9 ) .1.4. AfloJar las tuercas y tornillos de aJuste. A ( rIg. A3-45) , para deJar par-

clalmente Ilbres las varillas de empuJe.1.5. Desmontar los tornillos. 8 ( Fig. A3-45) de flJaclon del eJe a los soportes,C, y so ltar los s Iete tornfllos," "Je t lJan el conJunto 'rbol de balancl-nes a la tulata.

1.6.

.Fig. A3-45 DesmontaJe del 'rbol de balan-cInesA) Tornillos de ajuste de taquesB) Tornillos de ffjaclon del ejP al os s opo rt esC) Soportes del arbol de balancinpsD) Tornlllos de flJacf6n conjunto ar-bol de balancfnes

Colocar la tapa de balancines en posicion Invertlda y suJetarla a los espatragos de los soportes, y extraer el conJunto.1,1 Retlrar las varillas de empuje y sltuarlas sobr& un soporte numerado. en e'mlsma orden en que estan montadas.

Hon taJe5fthlr las varlllas de empuJe en la posicIon orIgInal. asegur~ndo$e de quPquedan bien apoyadA!l sobre los aslentos esferlcos de los empuJadore". q taques

2. -2. 1.

limpfar las roscas de los tornll1os de flJacr&n. elfmlnando cua lqut er de po s lto de sucfedad que hays podldo deposltarse en el espacfo correspondlente ac ul at a ' Y~ u" ta .2.2.

2.3. Instalat el conjunto del arbol de balahclnes y apretar los tornlllos de fi lacion con 1~ensf6n slguiente:Tornlllos 1/2" 12.50 ",kg.T o r n I l Io s 5/ 16" 1.1 r n k g .

2.4. Comprobar el aprfete de todos los to rn t l lo s de 1/2" de la culata en el ordenque se fndlca para un pat de 12,5 mkg . Sf1oJ~ndolos pt!Vramente.2.5- Instalar las contratuercas de los tornl116s de aJuste y reglat los taques enla m,sma forma que se Indlco en la TareS A l - 1 9 .2.6. Continuar el montaJe. Invlrtfendo del punta 1.3 all. 1.

D AT OS I HP OR TA NT ESPar de ap r Ie t e tornf 1105 1/2". 12. 50 mkg.

A3-Jl


33/82

S Ea : IO N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O L . 1 9 2 8 6 5Par de apriete tornillos 5/16",1,7 mkg.

Fig. A3-46 Orden de aprrete de los torni-I10s de la culata

TAREA A3-21.- REACONDICIONAMIENTO DEL ARBOl DE BALANCINESNOTA: Para el desmontaje, ver Tarea A3-20.

1.- Desarmado1.1. txtraer los torni 1105 de ajuste, H ( F lg . A 3- 46A ) .1.2. Desmontar los tres tornillos, G (Fig. A3-46A}que posrcionan los eJes, conrespecto a los soportes, F, y balancfnes, D.1.3. Separar todas las piezas que componen el conjunto arbol de balancfnes (Frg.A3-46A).4

Fig. A3-4~.Seccioh delantera del arbol de balancinesA) Sopo rte s , el 1,jO,5 y t: Ilevanesparragos para flJacioh de la tapa8) Balahcrn para valvulas escape (6)C ) Hue I Ies (6)D) Balaner" para valvulas admision (6)E) Arandel~s dfstanciadoras (10)

1 \3-32

F) Soportes intermedios (3)G ) Tornillo prrsionero (3)H) Tornillo de ajuste y contratuerca ( 12)I) A ra nd el as s ep ar ado ra sJ) Ejes de balancines (2)


34/82

stet I O N , - ~ MOTOR DtESEl :)'''2 UfRoS P O O L . 1 9 2 8 6 5

2. - Re vI sio n2. 1 . So po rte s de ba Ianci n e s

A se gu rarse qu e l os co nduct os no e st an o bst ru ldos . C omprobar que la s e splga sde al inea mi ent o no es ta n det erio radas y qu e enca Ja n perfec ta me nte s obre lac u l a t a .2.2. Bal ancl ne s

Co mpro ba r si hay de sgast e de lo s c asqui ll os de los ba lancl ne s. S i fu ese ne ce -sa ri o c~ mbiarlo s, s e i nst al aran ot ro s nu evos y s e es carldra n a ( 13,5 + 0,02mm).NO TA : lo s c onduc to s de a ce lt e ta la drados e n lo s ca squl l10s deben que dar a li-nea dos c on l os del ba lancT n al hac er el mo hta Je . C omproba r que no e xi st e en el10 s ni nguna o bs truc clo n, A y B (F Ig. A3-47).

Fig. A3-47 B al andn seccionadoA) C ondu ct o de Iubr I f I cac l dn para elt o rn 1 11 0 de ajusteB ) C ondu ct o de lu brlflc ac lon para elengra se de la zona de c ont ac to de 1ba 1aneTn c on l a val vul a.

2.3. Torni ll os de a Ju st e y contratuercasR evls ar el es ta do de las rosc as y s i no hay obst ru ccl on e n e l t al adro pa rael pa so de ac elt e.

2.4. C ompro ba r si hay de sgas te del a rbo l de bal ancl ne s y la ll mpleza de l os agu-jeros de engras e.2.5. C ompro ba r e l e sta do de los mue ll es, arande las y to rni ll os de so po rte s.3. - Armado3.1. F ljar u no de lo s s oporte s inte rmedlo s, F ( F ig. A3-4~) al eJ e 0e J e s , J, y fl-Ja r e st os co n un t orni llo s, G , e n el a gu Je ro de mayo r dlamet ro de l e Je.-3.2. Re all za r e l montaJ e de la s demas pl ezas , te nl endo e n cu enta la po sIc Io n de -la s a rande la s dls ta nc iadoras y s eparado ra s para c entrar lo s ba lancl ne s c on -respec to a la s va lvu la s. As T co mo dist ingu lr l os bal ancl ne s de es ca pe y lo sde admis fo n, ya que l os de a dmis lo n, 0 ( FIg. A3-46A } tl enen el c ue rpo mas co r-t o qu e lo s de es ca pe , B. L a pos ic io n que de be ra n 11e va r l os bal ancl ne s c on -re spec to a l a i ncl inac io n ha cla la I zqule rda 0 derec ha que e st os dls po ne n, -pu ede o bs ervarse e n la F ig. A3-48 .

A ] - 3 3


35/82

S E C C IO N A -~ MOTOR DIESEL 3'''2 UTROS P O O L . 1 92 86 5

F iq . A 3- ~8 C ol oc ac io n de 105 ba 1and nes segun la I n cl ln ac ld nde e st o sA ) B al anc ine s de admisl6nB) Ba l an cin es de esc ape

Monta r los t orni llo s de a juste y sus contra tuerca s, H ( F ig . A 3 - 4 6 A )3. ~. Montar el arbol de balanc ines ( T area A3-20 ) .

DA TOS IM PO RT ANT ESE s c arl ado de casqui ll o s de balancines a 1 3 , 5 + 0 , 0 2 mm.NOTA: E s muy impo rtante que t odos lo s bal anclne s, s opo rtes, muell e s , e t c . ,s e monten en l a mis ma posi c i on qu e l1e vaban antes de s u de smo nt aje .

TAREA A3-22.- DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CUlATA

H ER RA MI EN TA S E SP EC IA lE Sl l ave dlnamo rnetrl ca 20 Kg.

1.- ~~smontaje1.1. Desc onecta r la tiranta retenedora del cap6 y abatlr este s obre e l parabrisas .1.2. Oesmontar el puri flcado r de ai re ( T area A 3 - 3 ) .1.3. Qui t ar el tapon del radiador y extraer los t apones, A (rig. A3-49) de vacla -do del bloque y e l , B , de vacia do del radia dor.

Fig. A 3 - 4 9 V a cfado del s i s t ema de refrige-rad6nA) Tapan de va clado del bloqu eB ) T apon de vacfado del radiador

A1-34


36/82

'H e I()~ A-3 MOTOR DtESEl 3'42 lITROS P U R l. . 1 9 2 8 6 5.-,-~-----~.--~----.----------------1 I, De scrns c ta r el manguito superior del radiador. A (Fig. A3-50) en su lII,; "I

ala cu l a ta . Oesconectar los do s manguitos de salida y entrada de aqu .1ra diador, B y af l o l a r l a b r I da , C . del manguito de derivaci6n.

Fig. A3-50 Oesmontaje de mangui tosA) Hangui to superior' del radi


37/82

S E C C I O N A -~ MOTOR' DIESEL 3'42 UTROS Ptl8l . 1 9 2 8 6 5

rig. A3-50A Orden de apriete dp los tor-nillos dp fiJaci6n culata

7.6. Mnntar (>1 tandlC'n de inyectore


38/82

S t C C I O N l- ~ MOTOR blESel ~,,,~ UtROS P t l S L . 1 9 2 8 6 5

NOT A: Para el desmont aje de la c ulata ver Ta rea A3-22.

1.1. De s rnont a r los colect ores de a drnis io n yesca pe ( Ver T area A3-9).1.2. Desrnontar el termostato y su caja ( V er Tare a A3-13).2. - Q ~.~a_r_m_a_~ o,imp ieza_,__ ' J _ I : ! . ! J . f i ca e i on y Re c t ifIado2.1. Dcsn~ntar las valvu las empleando el util 276102, A (Fi g. A3-51) .

F ig. A3-51 De smonta je de VdlvulasA) Desmonta-val vulas, 276102B ) Muel les de valvu las comprimidosC) Valvu laD) Fl adores conic os del conjunto, val-vula, muelle y platll 10

2.2. Extraer lo s retene s de a ceite. A ( Fig. A3-52).

Fig. A3-52 D esmont aje de l os retenes deaceiteA) Retenes de acelt eB) Guias de valvula sC ) Valvul as

2.3. E I iminar l os de posito s de carbonilla de lo s as ientos de va lvula, ca maras decombu sti1n, valvul as y cabezas de pisto h, haci endo uso de rasque tas. tela deesmerll t cepi 110 de atambre, tehiehdo curdado de que no ent re carbonllla enl os con drc to s de pa so de acei te y d e r ef ri ge ra ci 6n .2.4. limpiar la carboni lIa en el Int erior de las guias de valvula .2.5. Comproba _ el ajus te de los ~astagos de las val vulas en sus respe ctlvos aloJa -

mi entos, para 10 cual s e introduc en en la gu ia, debiendo gi rar en ~sta si n excesivo jue qo late ral (ve ase tabla de datos) .2.6. Con el e-iu ipo ap rop la do , verificar los asientos de las valvulas e n la cu la t a ,s iendo l~ incll naci6n correc ta 45 + 1/40 tanto na ra admision co mo para es cape

A ( Fi g. " 3- 53) .A3-37


39/82

S E C t i o N A -! MOTOR DIESEL 3'42 lITROS p O O L . 1 9 2 8 6 5---------~-.. -~.~2.7. La incl inac i6n correcta de los asi entos de las valvul as tanto para admisi6ncomo para es cape, es de 45 - 1 1 4 , B ( Fi g. A 3- 53) .

Fig. A3-53 Angulo de as iento en valvulasy culat aA) Angulo de asiento de l as valvula sen la c uldta 45 + 1 1 4 B ) Angulo de aslent o de las valvul as45 - 1 /4 0

2.8. Se 11evar~ a cabo el rectific ado de los asl entos de la s va lvulas en la cu la-ta, con el equipo apropi ado, teniendo en cu enta que dicho anculo e s el, A,cl tado en la Fig. A3-53.2.9 Se procedera seguidamente al esmeri lado con pasta, haciendolo con l as valvu-las sobre sus respec tivos asientos. Est a operaci6n es de la m~xima importan-cia , especialmente en los mot ores de 3,42 Its. Diese l en que la relaci6n decompresi6n es de 23:1.2.10. Ter~'nado el esmerilado s e el iminara cualqu ier vest igio de pasta que haya

quedado y se comprobara que las valvu las est an mont adas corre ctament e.2.11. R evisar los muel le s de valvul a. Cada c onjunt o consta de dos muel les, ajustan-dose c on interferencia el muelle Interior respec to al exteri or. SI el muel leInterno quedase flojo, s e c ambiar~ el conjunto. Veriflcar la longitud y re-s lstenci a de 105 muell es, segun la tabla de datos al final de l a tarea.

NOTA: H asta aqui se han efec tuado las operaci ones normale s que se real izan -en una reparaci6n de c ulata. Apart e pu eden presentarse la s sigui entesoperaciones:A ) C am bi .?__< ! . . e ~5 J_~l a se valvulas

S i el juega entre gufas y vas tagos de valvulas fuera excesivo ( vertabla de datos ), se procedera a extra er l as guias, empleando elut i I 274400para las de admlsl6n y el 274401 para las de escape .Engrasar las gUla s que vayan a mont arse y sus al ojamlentos en la cu-lata.Instalar Jas guias en la cul ata, ha ciendo uso del util, 600959, pa-ra las de escape y del, 601508 , para la s de admrsi6n (Fig. A3-54).Una vez mantadas las nueva s guras, se e sce r la r an est as, haclendouso de los escariadore s, 193699.

A 3 - 3 8


40/82

S EC C I O N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P tl8 l. 1 9 28 65

Fi g, A3-54 M onta je de gui as de va l vu la sA) U ti l i nt ro du ct or de gu fa sB ) G ui as de va lvul as

B ) C ambi o de a si ento s pos ti zo s de la s val vu l as de e sc apeC ua ndo se a pre c is o s us ti tu ir lo s as ie nt os po st izos de l as va lvul as de es -c ape, s e proc edera en la fo rma s i gu ie nt e: c on u na mue la c il indric a, s uje-ta a un ta la dro de banco , se ira li ma ndo cu idados ament e e l a si ento has taque s ol o qu ede una peque na parte de e l. Prot egi endo co nvenie nt emente la -zona de trabajo, para evit ar que s al te n fragme nt os s e gol pe ara s ua ve me ntel a pie za del a si ent o que haya qu edado, pa ra ro mperla e n pe qu e no s trozos -qu e s era n e xt ra idos .De smonta r la gu ia de va lvul a co rres pondi ente al a si ento qu e' se va a su s t l :tu ir. Li mpia r perfe ct ame nt e el al ojamie nt o de l as ie nt o. Si tu ar u n nue vo --a si ento , A ( F i g. A3-55) so bre el u ti l, 530625, e ( F ig. A3-55) e inic ia r l ae nt ra da de l as ie nt o en s u al ojamie nto , C , de la cu la ta de fo rma que es te -c omie nc e su penet ra c i6n pe rfec ta mente c entrado. Introduc i~ t ot ~l me nt e el -a si ento bi en co n pre ns a 0hac i endo u s a de u n ma rt il lo . U na ve z mo nt ado e la si ento , s e i ns ta la ra l a gui a se gu n el ~a rt a do , A, y s e re ct ific a ra n es to snormalmente.

F ig. A3-55 Mo nt aje de a si ento s pos ti zo s dela s val vu la s de e sc apeA) As ie nt o pos t lzo va lvul as de e sc apeB ) U t il para monta r as le nt o po st lzo,

530625C ) Al ojami ento del as ie nt o pos ti zo

C) Ca mbio de gui as tu bu l ares de va ri ll a s de empu jeN ormal me nt e no e s nec es ario des mo nt ar l as gu ia s t ubul ares , e n l a reparac fo nde cu la ta , pero si 10 fu es e por ca u sa s de pe rdidas de a gu a, se ext rae r dn -la s gu ia s, A ( F i g. A3-56) co n e l G t iL , e, la s gui as qu e s e de smonte n, de be -beran s us ti tu irse po r o tra s nue va s .L impi ar pe rfec ta mente e l a lo ja mi e nt o de la s gui as en l a c ul at a , apli ca r u nac apa de H YL OM AR e n la zo na de ci erre de la s gu ia s y monta r e st as a pres io ne mple ando el u t il , 274399A.

A3-39


41/82

S E C t I O N A -3 MOTOR DIESEL 3'42 UTROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

D e spu e s de ha c er una repo s i c i on de gU l a s , e s import ant e efe c t u ar una prue -ba de e s tanqu e idad a l a c u l a t a .

C A M A R A S D E I N Y E C C I O N Y C O M B U S T I ON

F ig. A3-56 Hont aje de l a s gufas t ubu l are sde l a s vari l l a s de empujeA ) G U l a s t ubu l are s de l as vari l l a s deempujeB ) U t i l para de smontar y montar l a s -gU l a s t ubu l are s , 274399A

En la s opera c i one s de repara c i on de c u l at a no e s normal t ener que re t irar l a spre c amara s . L a s pequ ena s grle t a s s uperfic i a l e s , de l ongi t ud no s uperi or a - -uno s 8 mm ., no deben teners e en c u ent a . Si aparec i e s en o tra s de mayor impor-t anc i a , ant e s de de smont ar l a c amara e s pre c i s o revi s ar c u idado s ament e l a c U -l a t a por s i pres ent a sena l e s de grie t a s , princ ipa lment e entre l o s a s i ent o s del a s va lvu l a s de admis i on y es c ape , porque es Indi c l o de fU ert e c a l ent ami ent ode l mo t or, c on frec u enc l a por perdida de refrlgera c ion, debi endo de s e chars e -l a c u l a t a .P ara extra er l a prec amara de c ombu s t i on, A ( F ig. A3-57) , s e u t i l izara un bot a -dor de me t a l bl ando, qu e s e introdu c e a trave s de l apoyo del ( nyec t or, B . gol-pe andos e l a pre c amara de c ombu st i6n desde e l int eri or. La pre c ~mara s era de s e -chada y en la opera c i6n se pondra e l maximo c u i dado para no de teri orar e l apo -yo del inyec t or, C . S i e s e s t e e l qu e hay que s u s ti t u ir, se empujara c on un -bot ador de c abeza e sferi c a ha c i a l a part e s uperi or de l a c u l a t a .

E

F ig. A3-57 Cort e de una c u l a t aA ) Pre c amara de c ombu s t i onB) lnvec torC ) C a squ i l lo de apoyo del inyec t orD ) Orlfi c l o de referenc i a para e l mon-t a J e de l c asqu i l l or) F ija de po s l c i onamient o de l a pre c a -marar ) E l e c trodo s t erml c o s para mejorar l acombustion

L lmpiar e l a l o J ami ent o de l c a squ i l l o de apoyo del inyec t or, C ( F ig. A3-57) yel de l a pre c amara , A .lntrodu c lr e l c a squ i l l o , c on e l orifi c l o de referenc i a , D ( F ig. A3-57) perpen-di c u l ar a l eje l ongi t udina l de l a c u t a t a . D i cho mont aje se efe c t u ara c on ayudade l u t i I,274399A.

A3-40


42/82

S EC ti o N A -~ MOTOR DIESEL 3'42 UTROS P O O L . 1 9 2 8 6 5

L a pre c a ma ra , A ( F i g. A 3-57) pu e de mo nt a rs e , go l pe a ndo l a s u a ve me nt e c o n u n -ma zo de pl a s t i c o , u na ve z a l i ne a da c o n s u ffja , E . L a c a ra de a poyo de l a - -pre c a ma ra e n e l bl o qu e , de be ra qu e da r a l ra s c o n e l pl a no de l a c u l a t a 00 , 1mm po r e nc i ma .S i l a pre c a ma ra qu e da s e fl o ja e n s u a l o ja ml e nt o , po dra fi J a rs e c o n gra s a c o n-s i s t e nt e pa ra qu e e s t a no c a i ga e n e l mo me nt o de mo nt a r l a c u l a t a s o bre e l -bl o qu e .

3. - A rma do y H o nt a je de l a C u l a t a3.1. I ns t a l a r l o s re t e ne s de a c e i t e de l a s gu fa s ( F i g. A3-52) , c a rga ndo s u i nt e - =rfo r de gra s a s i l i c o na y t e nl e ndo e ~ c u e nt a qu e e l re t e n pa ra l a s gu fa s del a s va l vu l a s de a dmi s i6n, B ( F i g. A3- S 8 ) di s po ne e n s u c a na l , de u n mu e l l e -c o mpre s o r. E I re t e n pa ra l a s gu ra s de l a s va l vu l a s de e s c a pe , A , no di s po ne -de mu e l I e c o mpre s o r y s u o ri fi c l o de a J u s t e s o bre l a va l vu l a e s de mayo r di a -me t ro .

A~ -

F i g. A3- 58 H o nt a je de re t e ne s de a c e i t e del a s gu fa s de va l vu l a sA ) R e t e n para gu ra s de va l vu l a s de e s -c a pe8) R e t e n pa ra gu fa s de va l vu l a s de a d-misi6n

3.2. E ngra s a r l o s va s t a go s de l a s va l vu l a s e i nt ro du c l rl o s e n s u s gu i a s .3.3. M o nt a r l o s mu e l l e s y s u s t a pa s y, u t l l i za ndo e l de s mo nt a - vl vu l a s , 276102, -c o mpri mi r a qu e l l o s y c o l o c a r l o s ffa do re s e n s u a l o ja mi e nt o de l o s va s t a go s( Fi g. A 3- 51) .3 . 4 . R e t i ra r e l de s mo nt a - va l vu l a s y a s e gu ra rs e qu e l o s c o nJ u nt o s qu e da n bi e n a s e n-t a do s go l pe a ndo l l ge ra me nt e c a da va s t a go de va l vu l a , c o n u n ma zo de pl a s t i c o .3.5. M o nt a r e l t e rmo s t a t o y SU c a ja ( V e r T a re a A3-13) . M o nt a r 105 c o l e c t o re s de a d-ml s i6n y e s c a pe ( V e r T a re a A3-9) y mo nt a r l a c u l a t a s o bre e l mo t o r ( V e r T a re aA3-22).

D AT OS I MP OR TA NT ES- A ngu l o de a s l e nt o de l a s va l vu l a s de a dmi s i6n y e s c a pe e n l a c u l a t a , 45+1/4~- A ngu l o de a s i e nt o de l a s va l vu l a s de a dmi s i6n y e s c a pe , 45 -1/4~- J u e go e nt re gu i a y va l vu l a de a dmi s l 6n, 0 , 03 a 0 , 07 mm.

J u e go e nt re gu ra y va l vu l a de e s c a pe , 0 , 0 5 a 0 , 09 mm.- L o ngi t u d l i bre de l mu e l l e e xt e ri o r de re c u pe ra c l6n de va l vu l a s . 46.28 ~ _ ~ , ; 1 l 1 m t

A3-41


43/82

S EC C I oN A-~ MotOR DIESEL3'''2 UTROS P OO t. 1 92 865

- R e s i s t e nc i a c o mpri mi do a 40 mm, 21,3 ~ ~ : ~ ~ ~ Kgs .

+ 1- L o ngi t u d 1 i bre de l mu e l l e i nt e ri o r de re c u pe ra c lo n de va l vu l a s , 42,67 - 0 .5 rnm,

- ~ e s i s t e nc i a c o mpri mi do a 37 mm, + 1,2507,930 _ 0 ,550 Kgs .

P o s i c i o n de l a pre c a ma ra c o n re l a c i o n a l pl a no de l a c u l a t a : a l ra s c a n e lpl a no 0 0 . 1 mm po r e nc l ma de l pl a no

T A R E A A 3-24. - D E S M O N T A J E Y M O N T A J E D E E M P U J A D O R E SH ER RA MI EN TA S E SP EC IA LE S

U t i l pa ra e xt ra e r gu ra s de e mpu ja do re s .2627721 .- D e _~ _rro na J e1.1. D e s c o ne c t a r l a t i ra nt a re t e ne do ra de l c a po y a ba t i r e s t e s o bre e l pa ra bri s a s .1.2. O e s mo nt a r e l pu ri fi c a do r de a i re [ T a r e a A3-3) .1.3 O e s mo nt a r la c u l a t a ( T a re a A3-22) .1.4. O e s mo nt a r e l a l a mbre de fre no de l o s t o rni l l o s , A ( F i Q . A 3-59) .

~1.5. E xt ra e r l o s t o rni l l o s , A ( F i g. A3-59) c o n s u s a ra nde la s , l o s c u a l e s fi ja n l a squ f as de l o s e mpu ja do re s 0 3 1 bl o qu e .1.6. C o n u n ga nc ho de a l a mbre , 0 , re t l ra r l o s e mpu ja do re s , B , y ro dl l l o s , C , " o b-s e rva ndo qu e e l e mpu ja do r t i e ne gra ba da l a pa l a bra F R O N T 0F R E N T E Y qu e e n e lro di l l o e xl s t e n do s a ve l l a na do s , u no a c a da l a do , 10 qu e ha de t e ne rs e e n - -c u e nt a du ra nt e e l mo nt a je " ( F i g. A3-59) .

F i q. A3-59 D e s mo nt a je de e mpu ja do re sA ) T orni ll os y a ra nde l a s de fi ja c i o ngu fa s de e mpu ja do re sB ) E mp uj ad or esC ) R o di I lo sD ) A l a mbre pa ra e xt ra e r e mpu ja do re s


44/82

s t c c I o N A - ! M O TO R b tl:~ l:l ~ .~~ l I tROa P dO l . 1 9 2 A 6S

1.7. txtraer las gufas de los empuJadores. B ( t f g . A3-60). empleando el utll, A,(262771). Las 9uias, empujadores y rodll10s desmontados, deber~n colocarseen el mlsmo orden en que iban montados en el motor.

Fig. A3-60 OesmontaJe de gufas de empuJado-resA) Utll para extraer las gufas,262772B) Cufa de empuJadoresC ) Ad~ptador del utll 262772, paraextraer las gufas

2.- ~evlsl6n y HontaJe2.1. Observar: que los empuJadores. no presenten detgaste exceslvo en la zona decontacto con las varlllas de empuje. Que @ 1 material de antlfrfccl6n de lazona de contacto con los rodillos aan se eHeUentra en buen estado. Que los ro-dillos no estan desgastados al Igual que la~ guias.2.2. llmpiar perfectamente con gasolina todas la~ pfezas y soplarlas con aire a --p res 16n.2.3. Instalar las gUfas de los empuJadores, h, (rl~. A3-61) e Introduclr los tornl-Ilos de fijacion, solamente 10 sufrclente para mantenerlas en posicion, a tra-ves del orlflcio, C .2.4. Montar los empuJadores y rodillos, coloc~ndolos en la posicion correcta conrespecto a la parte de1antera del motor se~dn ~~ detalla en 1a ~Ig. A3-61.

A

rig. A j - ~ j ~oHtaJe de guras. empuJadores yrodl l l osA) Rodtllo. E I avel1an~do mayer se mon-tat~ hacla adelante 0el tebaJe clr-cu1ar sl dIspone de ~steb ) ( J u t at) ortflclo de fiJacl6n gutaD ) EmpuJador. El Ie tre ro "FRONT" 6"F~tNTE" debe quedar hac Ia la partedelantera del motor.t) ~arte delantera del motor

2.5. Apretar los tornillos de fijacion de los guras definitivamente y asegurar di-chos tornillos cosiendolos con alambre por parejas.


45/82

S [C C IO N A -~ MOTO~ OIf:~eL :1'42 UTROS P t l B L . 1 9 2 9 6 5

2 . 6 . M o n t ~ r l a c u l a t a ( T a r e a A 3 - 2 2 } .2 .7 .2.8.

R e I l e n a r e l c i r c u i t o d e r e f r i g e r a c t o n , s e g u n p u n t o s 2 . 2 . y 2 . 3 ( T a r e a A 3 - 4 ) .M o n t a r e l p u r i f i c a d o r d e a i r e ( v e r T a r e a A 3 - 3 ) .

2.9. A r r a n c a r e l m o t o r y c o m p r o b a r q u e n o e x i s t e n f u g a s .2.10. C o n e c t a r l a t i r a n t a r e t e n e d o r a d e l c a p o y c e r r a r e s t e .

N O T A : D e s p u e s d e u n c o r t o t i e m p o d e t e n e r e n f u n c i o n a m i e n t o e ! m o t o r , s e r an e c e s a r i o r e a p r e t a r n u e v a m e n t e l a c u l a t a , p a r a 1 0 c U a ! s e r a n e c e s a r i od e s m o n t a r l o s i n y e c t o r e s 0 e m p l e a r l a I l a v e e s p e c i a l 6 0 6 4 4 5 .

T A R E A A 3 - 2 5 . - D E S M O N T A J E Y M O N T A J E D E L A T A P A D E L C A R T E R D I . S T R I B U C I O N Y R E P O S I C I O ND E L ~ E T E N D E L A N T E R O D E L C I G U E ~ A L

1.- D e s m o n t a j e

H E R R A M I E N T A S E S P E C I A L E SL l a v e d i n a m o m e t r i c a d e 30 m k g .L l a v e e s p e c i a l d e v a s a 4 3 m m .

1 . 1 . D e s c o n e c t a r l a t l r a n t a r e t e n e d o r a d e l c a p o y a b a t i r e s t e s o b r e e l p a r a b r l s a s .1 . 2 . D e srnon ta r e l r a d i a d o r y l a c o r a z a ( T a r e a A 3 - 4 ) .1 .3 . D e s r n o n t a r ~ 1 v e n t i l a d o r y l a b o m b a d e a g u a c o n s u a d a p t a d o r a l b l o ~ u e ( v e r

T a r e a A 3 - 1 2 ) .1 . 4 . D e s t e n s a r l a c o r r e a d e l d e . pr e s o r y e x t r a e r l a .1 . 5 . D e s m o n t a r e l t o r n i l l o - g a r r a , A ( F i g . A 3 - 6 2 ) y r e t i r a r e l d a m p e r , . B .1 . 6 . D e s m o n t a r l o s t o r n i I l o s , C ( F i g . A 3 - 6 2 ) q u e f l j a n l a t a p a , 0, e l s o p o r t e d e l

d e ~ r ~ s o ~ , E , y e l del t e n s o r , F . R e t l r a r e s t o s y l a j u n t a d e l a t a p a .

2. - S u s t l t u c i o n d e l R e t e n d e A c e i t e

F i g . A 3 - 6 2 D e s m o n t a j e d e l a t a p a d e l a d i s -t r l b u c i o n y d a m p e r

A ) T o r n i l l o - g a r r aB ) D a m p e rC ) T o r n i l 1 0 s d e f i J a c l o n t a p aD ) T a p a d e l a d i s t r i b u c i o nE ) S o p o r t e d e l d e p r e s o rF ) S o p o r t e d e l t e n s o r

C o n u n d e s t o t n l l l a d o r s e e le r c e r a p a l a n c a s o b r e t e i c a J a m e t a l l c a d e l r e t e n ,A ( r I g . A 3 - G 3 ) , s e p a r a n d o l a 1 0 5 u f i c i e n t e p a r a ~ o d e r d o b l a r e 1 d l t l m o h a c l ad e n t r o y e x t r a e r l o .

2.1.


46/82

S E C C I O N A - 3 MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O O l . 1 92 8 6 5

2.2. L impiar perfec tamente l a zona de ac opl ami ent o del nue vo re ten y a plic ar unacapa de compue sto s ell ado r H YLO MAR S Q 32M, s obre l as superfici es meta l ic asdel rete n y sobre la zo na de l a t apa que si rve de asi ent o a di cho reten.2.3. E ste ul timo se intro duc ira a esc uadra e n e l agu jero que Ie sirve de al oja mle ~to, debiendo qu eda r el mu elle te nso r hac ia el o pera rio y ejerc er pres ion s o-bre el hast a que encaje perfec tament e en su siti o.

3. - M ont aje

Fig. A3-63 D esmont aJe del rete n de ac eit eA ) Re tenB ) D es to rn il la do r 0palancaC) Tapa de la dis tri buci on

3.1. Apl lca r u na ca pa de grasa e n a mbo s co sta dos de l nueva junt a de la tapa e -i nst alar es ta sobre e l c art er de la di stribu cio n. Si tua r l a ta pa y fijarlac on c inc o to rni llo s sin apretar. Hontar pro vis ionalme nte e l damper co n elfin de c ent rar pe rfe cta mente la ta pa c on re spe cto a est e y a pre tar de fini tl-vam- nte l os ci nco to rni llo s que s e monta ron ante rio rme nte .3.2. De smo nta r el damper e insta lar el res to de lo s to rni llo s que fljan la tapa yl os s op ort es , E , y F ( F ig. A3-62).3.3. A pli car una capa de gra sa en e l l abl o de obturaci on de l re ten, i nst ala r el -damper y fija r e stc con su to rni llo -garra, C ( F ig. A3-62), apret ando e ste a27,65 mkg.3.4. Montar la co rre a de a cci ona mie nto del depres or y te nsarla, deja ndo un juegoli bre de 15 mm. en el ce ntro del tra mo superi or, A ( Fig. A3-64) .

F ig. A3-64 A jus te co rrea del depres orA) Juego l ibre = 16 mmB) DamperC ) Po lea de l depreso r

3.5. Aplic ar una c apa de grasa en a mbos lados de la junt a del a daptador de labo mba de a gua , s itua rla en su si tio y mont ar la bomba c on s u a dapt ado r.

3.6. Mo nta r el ventjl ado r (ve r Tarea A3-12) e insta lar l a correa de ac cio namientotens a n d o le co n e I al t e rna dor de forma qu e I e qu ede Ui1 jue go I ibre , A, de 10a 12 mm (Fi g. A3-65) .

A3-45


47/82

s t r c 1 0 M A - ! MOTOR DIESEL 3'42 lITROS P O B l . 1 92 86 5

F ig. A3-65 Mont aje de l a c orre a de a c c i ona -mi ent o de l a l t ernador y bomb a deaguaA ) J u ego l ibre de l a c orre a de 10 a12 mm.B) P o l e a del vent i l adorC ) P o l e a del a l t ernador

3.7. M ont ar e l radi ador y coraza ( T are a A3-4) y rel l enar e l s i s t ema de refrigera -c i on. c omprobando qu e no exi s t en fuga s .3.B . C one c t ar l a t irant a re t enedora de l c apo y cerrar e s t e .

D AT OS I MP OR TA NT ESP ar de aprie t e de l t ornil l o -garra de fija c lon de l damper: 27.65 mKg.J u ego l ibre de l a c orre a del depres or: 15 m m .J u ego I lbre de l a c orre a de l vent i l ador: de 10 a 12 mm.

T A R E A A3-26.- D E S M O N TA J E , MO N T A J E Y P U E S T A A P U N T O D E L O S E N G R A N A J E S DE L A D I S T R I B U-C I O N .H E R R A M I E NT A S E S P E C I A l E S

E xt ra ct or u ni ve rs alExtra c t or e spe c i a ~ 1920561.- Desmontaje1.1. D e s c onec t ar l a t irant a re t enedora de l c apo y abat ir e s t e s obre e l parabris a s .1.2. D e smont ar e l radi ador y coraza ( T are a A3-4) .1.3. De smon ta r el vent i l ador y bomba de agu a c on s u adapt ador a l bl oqu e ( ver T are aA3-12) .' .4. D e smont ar l a t apa de l c art er de l a di s tribu c i on ( ver Tare a A3-25) .1.5. G lrar e l c igu ena l , ha s t a qu e lo s do s di ent es de l engranaje de l arbo l de l eva s ,A ( F ig. A3-66) , marc ado s c on un grane t azo . qu eden engranado s c on e l di ent e - -de l engrana Je de l a bomba inyect ora , B . marc ado con un grane t azo ( ver det a l I eC) .1.6. C on l o s engranaje s s i t u ado s en l a po s I c i on indic ada en e l punt o ant eri or, s epodra proc eder a l de smont aje de l o s mi smo s .

A3-46


48/82

S E C C I O N A - ~ MO TO R O Ii:S t:l 3'4~ l ITnOS P tJ Bl. 1 92 865

~ i g . A j - 6 6 P o s i c i o n d e l o s e n g r a n a j e sd e l a d i s t r i b u c l o n p a r a - -p r o c e d e r a s u d e s m o n t a j e

A ) E n g r a n a j e d e l a r b o l d e l e v a sB) E n g r a n a j e d e l a b o m b a f n y e c t o -

r aC ) D e t a l l e d e l s l n c r o n l z a d o d e - -l o s e n g r a n a J e s

1 . 7 . E I e n g r a n a j e d e a c c i o n a m i e n t o d e l a b o m b a I n y e c t o r a , s e d e s m o n t a r a e n u n i o n d ed i c h a b o m b a ( v e r T a r e a A 3 - 1 7 ) .1 . 8 . D e s m o n t a r l o s d o s t o r n ! l l o s y l a p l a c a q u e f ! J a n e l e J e j A (~t~. A 3 - 6 7 ) d e l -e n g r a n a J e d e e n l a c e , a , y s e e x t r a e r ~ n d l c h o e J e y e n g r a n a j e , e n u n i o n d e l a

a r a n d e l a s u p l e m e n t o d e a n t l f r i c c i o n , C .

F I ~ . A j - ~ 1 b e s m o h t a J e d e l o s e n g r a n a -J e s d e l a d l s t r l b u c l 6 nA ) t J e d e l e n g r a n a J e d e e n l a c e~ ) E h g r a n a J e d e e n l a c eC ) A r a n d e l a s u p l e m e n t o d e a n t i -

f r lcc ldn

1 "1 . 9 . D e s m o n t a r e l t o r n l 1 1 0 q u e f l j a e l e n q r a n a j e , A ( F i g . A 3 - 6 8 ) d e l a r b o l d e l e -

v a s , y e x t r a e r d i c h o e n g r a h a j e , p o r m e d i a d e u n e x t r a c t o r u n i v e r s a l , B .1 . 1 0 . E x t r a e r e l e n g r a n a J e d e l c l g u e n a l , C ( ~ I g . A 3 - 6 8 ) , p o r m e d i a d e l e x t r a c t o r e s -

p e c l a l , D , h a b i e n d o r e t l r a d o p r e v l a m e n t e , ~1 d e f l e c t o r d e a c e l t e .

~ f a . A J - g A b e s m o h l ~ J ~ d e l a ~ e h ~ r a n ~ J e ~d e l a d i s t r l b u c l 6 nA ) E n g r a n a J e d e l a r b o l d e l e v a s~ ) E x t r a c t o r u n I v e r s a lC ) t n g r a n a J e d e l c l g u e n a lb ) t x t r a c t o r 1 9 2 0 5 6

A 3 - 4 7


49/82

S E C C I o N l-~ MotOR DIESEL3"42 UTRoS Ak. 1 9 2 8 6 52 . - H o h t a j e2 . 1 . E I c l g u e n a l d e b e r a e s t a r t a l y c o m o s e d e j o e n e l p u n t o ( 1 . 5 ) , c o n l a s c h a v e -t a s e n p o s i c i o n p e r p e n d i c u l a r h a c i a a r r i b a 10 q u e c o r r e s p o n d e a l p u n t o m u e r t o

s u p e r i o r d e l o s p i s t o n e s , 1 y 6 . P o s i c i o n q u e p o d r & v e r i f l c a r s e a t r a v e s d e lr e g l s t r o d e l v o l a n t e ( F i g . A 3 - 6 9 ) .

F i g . A 3 - 6 9 C o l o c a c i 6 n d e l P.H.S. e ne l v o l a n t eA) H a r c a d e P.H.S. d e l o s p l s t o n e s1 y 6B ) I n d l c e p a r a p u e s t a a p u n t oC ) O r f f i c l o p a r a a l l n e a r e l f n d f c e

c o n e l g r a n e t a z o d e l c a r t e r d e lv o l a n t e

2 . 2 . E I ' r b o l d e l e v a s d e b e r ~ e n c o n t r a r s e e n l a m l s m a p o s i c i o n q u e s e d e j a e n e l -p u n t o (I.S),.2 . 3 . I n t r o d u c i r e l e n g r a n a j e d e l c l g u e n a l , a l I n e a n d o e h a v e t a s c o n c h a v e t e r o . d e - -f o r M a q ~ l o s d l e n t e s m a r c a d o s c o n u n g r a n e t ~ z o . q u e d e n h a c l a e l e x t e r i o r y al a r t q u l e r d a d e l o p e r a r i o q u e 10 e s t a m o n t a n d o . t l e n g r a n a j e , s e c A 1 3 r ~ h a s t a

e l f o n d o d e s u a l o j a m l e n t o , e m p l e a n d o u n a m a ! a de p l S s t l c o .2.~. M o n t a r e l e n g r a n a j e d e l & r b o l d e l e v a s , a l l n e a n d o l a c h a v e t a d e e s t e c o n e l -c h a v e t e r o d e l e n g r a n a J e m a r c a d o c o n IIPII. E I e n ~ r a n a j e , d e b e r ' c a l a r s e h a s t a -e l f o n d o , e m p l e a n d o u n a m a z a d e p l a s t i c o . T e n l e h d o l a p r e c a u c l 6 n d e s u j e t a r -c o n f l r m e z a e l a r b o l d e l e v a s , p a r a e v l t a r q u e ' . t e s e d e s p l a c e h a c l a a d e n t r o ,a l c a l a r e l e n g r a n a j e . D l c h a o p e r a c l o n p o d r a t e a l f t a r s e a t r a v e s d e u n o d e l o sr e o l s t r o s l a t e r a l e s d e l b l o q u e .2.5. I n s t A l a r j a a r a n d e l a d e t o p e p a r a f i j a c l o n del e n a r a n a J e d e l a r b o l d e l e v a s , -l a c h a p a d e f r e n o n u e v a y e l t o r n i l l o d e r e t e n c l 6 n d e l e n g r a n a J e , a p r o x l m a n d oe s t e a l t l m o s i n d a r l e a d n s u p a r d e a p r l e t e p a r a ~ v l t a r q u e e l a r b o l d e l e v a sp u e d ~ v a r l a r d e p o s i c i o n .2 . 6 . I n ~

manual de taller - diesel 342

Documents

embrague y

n desmontaje y montaje

montaje y puesta

desm0ntaje y montaje

desmontaje y montaje

ta je y

pistones y bielas

ciguenal y cojinetes