manual fueltech racepro

8/13/2019 Manual Fueltech RacePRO

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Engine Management systems

Injeo e Ignio EletrnicaProgramvel para Motor Aspirado ou Turbo

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RacePRO-1Fi


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NDICE1. APRESENTAO ................................................................................................................................................ 42. CARACTERSTICAS ............................................................................................................................................. 53. ATENO ........................................................................................................................................................ 74. INSTALAO DOS INJETORES E SENSORES .......................................................................................................... 8

4.1 TIPOS DE INJETORES.................................................................................................................................................. 84.2 LOCALIZAO DOS INJETORES.................................................................................................................................... 84.3 DIMENSIONAMENTO DOS BICOS INJETORES.................................................................................................................... 84.4 BOMBA,LINHA E REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL.............................................................................................. 94.5 SENSOR DE TEMPERATURA DOAR DAADMISSO.............................................................................................................. 94.6 SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR......................................................................................................................... 104.7 SENSORES DE PRESSO DE COMBUSTVEL E LEO.......................................................................................................... 10

4.7.1 Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 104.7.2 Sensores de Presso de Alta Preciso PS-10 ......................................................................................... 10

4.8

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS) .................................................................................................................. 11

5. CONTROLE DE ROTAO ................................................................................................................................ 126. CONTROLE DE IGNIO ................................................................................................................................. 16

6.1 DISTRIBUIDOR FIXO................................................................................................................................................. 166.2 SADAS DE IGNIO................................................................................................................................................ 17

6.2.1 Bobina de Ignio com Mdulo de Potncia de Ignio ...................................................................... 176.2.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 176.2.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 17

6.3 RODA FNICA (FIREPROOU FIRE4S) ......................................................................................................................... 187. SADAS AUXILIARES CONFIGURVEIS ................................................................................................................ 19

7.1 ELETROVENTILADOR................................................................................................................................................. 197.2 VLVULA DE MARCHA LENTA..................................................................................................................................... 197.3 SHIFTALERT........................................................................................................................................................... 207.4 BOMBA DE COMBUSTVEL......................................................................................................................................... 207.5 COMANDO DEVLVULASVARIVEL............................................................................................................................ 207.6 CONTROLE DE NITRO PROGRESSIVO........................................................................................................................... 217.7 CONTROLE DE BOOST............................................................................................................................................. 22

7.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 227.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 23

8. GUIA DE INSTALAO ..................................................................................................................................... 248.1 CONEXES DO CHICOTE DA RACEPRO-1FI................................................................................................................ 248.2 DIAGRAMA DE LIGAO DO CHICOTE ELTRICO........................................................................................................... 258.3 LIGAO DO DISTRIBUIDOR HALL COM A RACEPRO-1FI................................................................................................. 268.4 SADAS DE IGNIO (PARTE DE POTNCIA): .................................................................................................................. 26

8.4.1 Opo 1: Ligao com bobina Bosch de 3 fios ..................................................................................... 268.4.2 Opo 2: Ligao da FuelTech SparkPRO-1 com uma Bobina de 2 fios ............................................... 26

8.5 OPO 3:LIGAO COM IGNIO CAPACITIVA.......................................................................................................... 279. LIGAO DOS BICOS INJETORES ..................................................................................................................... 27

9.1 DIRETAMENTE NAS SADAS DA RACEPRO-1FI................................................................................................................ 279.2 UTILIZANDO DRIVER PEAK AND HOLD FUELTECH............................................................................................................. 29

10. UTILIZAO DA INJEO ................................................................................................................................. 3110.1 COMPUTADOR DE BORDO....................................................................................................................................... 31

11. CONFIGURAO E AJUSTE - PASSO A PASSO ................................................................................................... 3311.1 PRIMEIRO PASSO -CONFIGURAO DA INJEO.......................................................................................................... 3411.2 SEGUNDO PASSO -CONFIGURAO DA IGNIO......................................................................................................... 36


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11.2.1 Ignio Com Distribuidor .......................................................................................................................... 3611.2.2 Ignio Com FirePRO ............................................................................................................................... 37

11.3 TERCEIRO PASSO -AJUSTE BSICO DOS MAPAS DE INJEO GERAR PADRO RACEPRO .................................................... 3711.4 QUARTO PASSO -AJUSTE RPIDO.............................................................................................................................. 3911.5 QUINTO PASSO -VERIFICAO DOS SENSORES E CALIBRAO DO SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS) ........................... 40

12. LIGANDO O MOTOR PELA PRIMEIRA VEZ LEIA ATENTAMENTE .......................................................................... 4113. AJUSTE DOS MAPAS DE INJEO ..................................................................................................................... 42

13.1 MAPA PRINCIPAL DE INJEO................................................................................................................................... 4213.1.1 Funo Site Mapas em Tempo Real ..................................................................................................... 4313.1.2 Aspirado por TPS com Bancos Injetores Simultneos ............................................................................... 4413.1.3 Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Simultneos ....................................................................... 4513.1.4 Aspirado por MAP com Bancos Injetores Simultneos ............................................................................. 4613.1.5 Turbo por MAP com Bancos Injetores Simultneos .................................................................................. 4713.1.6 Aspirado por TPS com Bancos Injetores Independentes .......................................................................... 4913.1.7 Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Independentes .................................................................. 5113.1.8 Aspirado por MAP com Bancos Injetores Independentes ........................................................................ 5213.1.9 Turbo por MAP com Bancos Injetores Independentes ............................................................................. 53

13.2 MAPA DE INJEO POR ROTAO............................................................................................................................. 5413.3 AJUSTE DA INJEO RPIDA..................................................................................................................................... 5613.4 CORREO DA INJEO POR TEMPERATURA DO MOTOR................................................................................................ 5613.5 CORREO DA INJEO POR TEMPERATURA DOAR DAADMISSO................................................................................... 5613.6 CORREO DA INJEO POR TENSO DA BATERIA........................................................................................................ 57

14. AJUSTES DOS MAPAS DE IGNIO ................................................................................................................... 5814.1 MAPA DE IGNIO POR ROTAO............................................................................................................................. 5814.2 AJUSTE RPIDO DE IGNIO..................................................................................................................................... 5914.3 AVANO/RETARDO PORVCUO E PRESSO OU TPS ...................................................................................................... 5914.4 AVANO/RETARDO POR TEMPERATURA DO MOTOR........................................................................................................ 6014.5 AVANO/RETARDO POR TEMPERATURA DOAR DAADMISSO........................................................................................... 6115. AJUSTES COMPLEMENTARES ............................................................................................................................ 6115.1 PARTIDA DO MOTOR............................................................................................................................................... 6115.2 LIMITADOR DE ROTAO......................................................................................................................................... 6315.3 CORTE NA DESACELERAO.................................................................................................................................... 6315.4 ANTI-LAG 1-ENCHIMENTO TURBO............................................................................................................................. 6415.5 CORTE DEARRANCADA (TWO-STEP) ........................................................................................................................... 6415.6 CONTROLE DE ROTAO POR TEMPO......................................................................................................................... 6515.7 SADASAUXILIARES CONFIGURVEIS............................................................................................................................ 65

15.7.1 Eletroventilador ......................................................................................................................................... 6615.7.2 Atuador de Marcha Lenta ........................................................................................................................ 6615.7.3 Shift Alert .................................................................................................................................................... 6615.7.4 Bomba de Combustvel ........................................................................................................................... 6615.7.5 Comando de Vlvulas Varivel ................................................................................................................ 6715.7.6 Controle de Nitro Progressivo .................................................................................................................... 6715.7.7 Controle de Boost ..................................................................................................................................... 67

15.8 CONFIGURAO DA ENTRADA DOS SENSORES.............................................................................................................. 6816. INTERFACE E ALERTAS ...................................................................................................................................... 69

16.1 CHECK CONTROL.................................................................................................................................................. 6916.2 SHIFTALERT........................................................................................................................................................... 7016.3 AJUSTES DA ILUMINAO......................................................................................................................................... 7116.4 AJUSTE SENHAS DE PROTEO.................................................................................................................................. 7116.5 CONFIGURAO DA TELA INICIAL.............................................................................................................................. 7216.6 SELEO DO IDIOMA.............................................................................................................................................. 7316.7 NMERO SERIAL EVERSO DO SOFTWARE.................................................................................................................... 73

17. GERENCIADOR DE AJUSTES - POSIES DE MEMRIA E FUNES ................................................................... 74


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1. ApresentaoA RacePRO-1Fi uma Injeo e Ignio Eletrnica Digital totalmente programvel (em tempo real), sem a

necessidade de um computador ou notebook. Todos os ajustes so feitos no prprio mdulo, de maneira bastanteintuitiva, em portugus e de fcil acesso. Pode ser aplicada a qualquer tipo de motor, inclusive motocicletas

(aspiradas ou turbo), veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, etc.A RacePRO-1Fi uma injeo e ignio completa e independente, mas tambm pode ser utilizada comosuplementar para um motor aspirado ou turbo.

Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor, pode ser utilizada em:Motores de Alto Desempenho, de competio ou de rua, onde se busca a maior potncia possvel,

conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, desde a estabilizao da marcha lenta paramotores com comandos de vlvula de competio (sem contaminar o leo com o combustvel), respostas muitomais rpidas ao acelerador (com o ajuste da injeo rpida). Progressividade e linearizao da potncia (commapas detalhados, mas de simples ajuste), adaptabilidade a mudanas de temperaturas (com correo portemperatura do ar e do motor) e com controle total do ponto de ignio, utilizando todos os sensores necessrios,entre outras funes importantes descritas neste manual.

Adaptaes de Injeo Eletrnica em motores antes carburados com objetivo de economia decombustvel e melhora no funcionamento do motor, podendo ser motores de qualquer caracterstica. Pois sendototalmente programvel, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior ao carburado eainda aproveitam-se os benefcios da injeo e ignio eletrnica de combustvel.

Vantagens: Atomizao do combustvel (princpio bsico da injeo eletrnica), o que proporciona ganhos de

potncia e economia.Segurana para a parte mecnica:

- Limitador de rotao por corte de combustvel, corte ou atraso de ignio evita excessos derotao.

- Alimentao ideal para qualquer faixa de carga do motor, evitando trabalhos com a misturaexcessivamente pobre ou rica.

- Ajuste de Injeo de Partida, para facilitar a partida do motor.- Mapeamento total do ponto de ignio, sempre se obtendo a mxima potncia e mxima

economia.- Check Control completo, com avisos configurveis de excesso de rotao, saturao dos

injetores, temperatura do motor, excesso de presso, etc.- Correo por temperatura do ar da admisso, o que mantm a mistura e o ponto de ignio

corretos em qualquer temperatura.- Correo por temperatura do motor, o que facilita muito a operao com o motor frio e previne

trabalhos com o motor acima da temperatura desejada, corrigindo o ponto de ignio e a injeo decombustvel. Preciso e Exatido do equipamento, o que torna possvel copiar para outra unidade as mesmas

configuraes e estas tero exatamente o mesmo comportamento, independente de variaes de componentesinternos e/ou temperatura do mdulo.

Correes em tempo real, ou seja, qualquer parmetro alterado na injeo imediatamente aplicado

no motor, sem necessidade de confirmao.Computador de Bordo completo, com muitas informaes de grande importncia passadas em temporeal.

Data Logging bsico que informa os valores mximos de rotao, leituras dos sensores de temperaturado ar da admisso, do motor, posio de borboleta (TPS), presso de turbo (MAP), ponto de ignio, etc.

Existem trs posies de memria dentro da prpria injeo, onde podem ser salvos trs conjuntos deajustes diferentes para, por exemplo, pistas ou combustveis diferentes, ou at para o uso em diferentes motores oucarros.

Todos os mapas so criados a partir da interpolao das tabelas programadas, sendo a rotaointerpolada com preciso de 1rpm, a presso com 0,01bar, a posio da borboleta com 0,25%, as temperaturascom 1C, a tenso da bateria com 0,1V, os tempos de injeo calculados com preciso de 0,01ms e o ponto deignio com 0,25.

Este equipamento armazena todas as informaes em memria Flash e EEPROM portanto, no perde as

regulagens e informaes ao ser desconectado da bateria, mesmo por perodos prolongados.


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2. CaractersticasEspecificaes e Entradas

Mxima Rotao: 16000rpmSensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva

Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 12 cilindrosSensor de Posio da Borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear, inclusive invertidoSensor de Temperatura do Motor (gua ou leo)Sensor de Temperatura do Ar da AdmissoSensor de Presso de leoSensor de Presso de CombustvelSadas Auxiliares ConfigurveisControle Total de IgnioComanda at 8 bicos injetores em dois conjuntos simultneos ou independentes (podem ser utilizados mais

injetores com um expansor externo, drivers ou com repetidores).

FunesOpes de Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP

Opo de ajuste de Marcha Lenta por MAP ou por TPSOpo de ajuste da Injeo Rpida por MAP ou por TPS

Modos de OperaoTodos Injetores Simultneos ou Dois Conjuntos IndependentesModos de Injeo: Normal, Alternado ou Wasted Spark, SincronizadoProgramvel em Tempo RealMapa de Injeo por RotaoFuno Ajuste Rpido do Mapa Principal de InjeoAjuste da Injeo RpidaMapa de Ponto de Ignio por RotaoCorreo do Ponto de Ignio por Vcuo e Presso de Turbo ou Posio da Borboleta (TPS)Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Motor (gua ou leo, com 11 pontos na tabela)

Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Ar da Admisso (com 11 pontos na tabela)Correo da Injeo por Tenso da Bateria (com intervalo de 1.0V)Limitador de Rotao por corte de combustvel, corte de ignio ou de ignio e combustvel.Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)Corte de Arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)Anti-Lag SystemsControle Eletrnico do Eletroventilador por TemperaturaControle da Vlvula de Marcha Lenta por: temperatura do motor, rotao mnima e ps partida.Injeo de Partida do Motor ajustvel por Temperatura do Motor (3 parmetros)Controle temporizado da bomba eltrica de combustvelAcionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de pontoControle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura

Sensores de presso de combustvel e leoSenha de Proteo do UsurioSenha de Proteo do PreparadorLimites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mximaAjuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para clculo real da abertura dos injetoresShift Alert visual e sonoro, e sada para acionamento de shift light externoSensor de presso de combustvelSensor de presso de leoCheck Control com aviso de presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados, pressode leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvelAjuste da Intensidade da Iluminao do Display de Cristal LquidoMensagem da Tela Inicial editvel3 Memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas

Computador de BordoTempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjuntoAbertura dos bicos injetores atual e mxima atingida (em %) de cada conjunto de injetores


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Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)Ponto de ignio (em APMS)Ponto de ignio, mnimo e mximo atingidos (em APMS)Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)

Rotao atual e mxima atingida (em rpm)Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)Presso do combustvel e do MAP atualPresso de leo e rotao atualPercentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turboPercentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimentoTenso da Bateria (em Volts)

Dimenses: 120mm x 80mm x 30mm


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Para calcular a potncia que os injetores podem fornecer, a partir de sua vazo, utilize a frmula abaixo:

Vazo (lb/hr) x Aprov. x N de Injetores = Potncia (cv)BSFC x Combustvel

Por exemplo:

4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da suacapacidade.

Esses valores so obtidos utilizando uma presso de combustvel de 3bar (= 3 kg/cm2= 43,5 psi).Ao aumentar a presso de combustvel se aumenta a sua vazo pela raiz quadrada da razo entre a nova

presso e a presso padro:

Aumento de Vazo =Padroesso

essoNova

_Pr

Pr_

Por exemplo:Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de presso, com 6bar

de presso tem-se que o fator fica:

%14141,123

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Isso significa que a potncia alimentada aumentar em 41%, passando para:406cv x 1,41 = 572cv

4.4 Bomba, Linha e Regulador de Presso de CombustvelA linha de combustvel deve ser feita com mangueiras adequadas presso de combustvel utilizada.O principio da injeo eletrnica variar o volume de combustvel injetado mantendo-se a presso

diferencial de combustvel constante e se variando o tempo de abertura do bico injetor a cada rotao.Como a presso de combustvel varia relativamente pouco em um motor aspirado com comando de

vlvulas de competio e normalmente h pouca restrio passagem do ar da admisso, pode-se manter apresso de combustvel constante com o vcuo desligado do regulador de presso, desde que o sistema deinjeo seja programvel e ento naturalmente esta diferena de presso em situaes de carga diferentespossam ser compensadas na programao.

Sugesto: Regulador do Fiat Tempra Turbo, que possui regulagem da presso diferencial.Para motores sobre alimentados fundamental que seja utilizado um regulador de presso de combustvel

padro de sistemas injetados, que mantm constante a presso entre o combustvel e o local onde o bico injeta,ou seja, para um regulador de 3bar, quando se tem, por exemplo, -0,6bar de vcuo no coletor, deve-se ter 2,4barde presso de combustvel para que a presso diferencial seja exatos 3bar. Quando h 1bar de presso de turbo,deve-se ter 4bar de presso de combustvel para manter a presso diferencial no valor de 3bar desejados.

Para dimensionar a bomba de combustvel deve-se considerar a presso mxima de turbo utilizadasomada presso do regulador, ento pelo tamanho dos injetores se tem a vazo da bomba.

Por exemplo, para um carro que usar 2bar de presso de turbo, com um regulador de 3bar e com 4bicos injetores de 150lb/h precisa de uma bomba eltrica de combustvel com uma especificao mnima de600lb/h a 5bar (72psi) de presso.

4.5 Sensor de Temperatura do Ar da AdmissoEste sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela

injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar daadmisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturasmximas atingidas e permitir a correo automtica da mistura em funo datemperatura do ar.

Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas:desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entreestaes do ano diferentes. Requerem uma correo fina na mistura para manter odesempenho e economia desejados.

O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3ka 20C) ele similar ao da linha Fiat, quetem carcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.

Fiat N 75.479.76,MTE-5053 ou IG901


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4.6 Sensor de Temperatura do MotorEste sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em

todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps apartida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3ka 20C).

Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo aocabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motorinjetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode sercolocado no leo do motor, pois este representa a temperatura defuncionamento do mesmo.

4.7 Sensores de Presso de Combustvel e leoEste sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele

possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs doCheck Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.

So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Por padro, a RacePRO-1Fi estconfigurada o sensor VDO. Para saber qual o sensor compatvel com a sua RacePRO-1Fi, v at o menu

Nmero Serial e Verso de Software e verifique qual a sua verso de software. Se aps o nmero deidentificao da verso tiver a letra B, est configurado para o sensor de alta preciso. Caso contrrio estconfigurado para o sensor econmico. Caso a sua verso no seja compatvel com o sensor que vai utilizar, entreem contato com a FuelTech solicitando essa modificao.

4.7.1 Sensor de Presso Siemens VDO

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizadooriginalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala depresso vai de 0 a 7 bar e, trabalha com tenses de 6 a 24V. A 0bar ele apresenta10 e a 6bar retorna 134 de resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e27NPTF.

4.7.2 Sensores de Presso de Alta Preciso PS-10Os sensores PS-10 FuelTech so de alta preciso e fazem a leitura de presso em geral (combustvel, leo,etc). Eles podem ser adquiridos atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores de produtosFuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.

Existem dois tipos de sensor PS-10, a verso A e a verso B. Ambos tm a mesma confiabilidade epreciso. A diferena que o sensor PS-10B foi lanado pouco depois do PS-10A para suprir a falta deste,portanto, para fins de leitura, os sensores so iguais. Informaes sobre os sensores PS-10 FuelTech:

Sensor PS-10A FuelTech:Sinal de Sada: 0 a 5VLigao Eltrica:

Pino 1: Sada 0 a 5VPino 2: Negativo da BateriaPino 3: Alimentao de 8 a 30V

Sensor PS-10B FuelTech:Sinal de Sada: 1 a 5VLigao Eltrica:

Pino 1: Negativo da BateriaPino 2: Sinal de Sada 1 a 5VPino 3: Alimentao de 8 a 36V

Conexo: 1/8 NPTFaixa de Presso: 0 a 10barTenso de Alimentao: 8 a 30VCorpo em ao inox e IP67

Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escalaPresso mxima suportada: 20barConector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)

Conexes Eltricas Vista Sensor

Fiat N 026.906.161.12,MTE-4053 ou IG802

Volvo N 8125160,Siemens 360 002 018R
http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/


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4.8 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo

da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizadaem um motor aspirado sem vcuo estvel. Quando um Aspirado por MAP ou Turbo por MAP, o TPS pode ser

utilizado para regular a marcha lenta, a injeo rpida e o corte na desacelerao.Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funessupracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).

Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,pois este tem a sua fixao e curso adequado ao equipamento utilizado, de qualquer forma, a RacePRO1Fi compatvel com qualquer sensor TPS, pois possui uma funo de calibrao deste sensor.


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5. Controle de RotaoEsta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados

Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do pilotoGary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro dearrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.

Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomenda-se a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.

recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste finodesta tecnologia.

A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step) da RacePRO-1Fi,portanto, enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar oboto iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.

O principio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a dependermenos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimaspotncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus

destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneusdestracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro dearrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.

Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largarcom uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa detorque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodasdestracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve irliberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.

Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizandoeste recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% doacelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.

Observaes importantes:A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,

diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entreoutros, exigem que os parmetros sejam afinados.

B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motorprecisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estarem baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem esterecurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade eintensidade dos cortes realizados no motor.

C)A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel umapotncia maior para a rolagem inicial do veculo.

D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada da RacePRO-1Fi pressionadopor mais de 1 segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marchacom TPS pleno, como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle derotao por tempo.

E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na RacePRO-1Fi.F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de

1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.G)Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como

descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Comisso ele estar ativo para a arrancada.

Caso receba a mensagem abaixo ao acessar o menu do Controle de Rotao, necessrio atualizar omdulo FuelTech FirePRO ou Fire4S para tornar este recurso utilizvel. Neste caso, entre em contato com o suportetcnico FuelTech ou com um de nossos representantes para efetuar a atualizao gratuita de software.


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O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvelestabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:

Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro

movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena develocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximoponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor eassim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso omotor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais

a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim deevitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico doexemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 1 RPM Tempo (s)Inicial 5200 0,0Ponto 1 4500 0,5Ponto 2 4700 1,2Ponto 3 5800 2,0Ponto 4 6600 2,3Ponto 5 7700 2,6Final 8300 2,7



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Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi deque a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro nohavia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista comdificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no sealteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe

que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.

Exemplo 4:este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada deforma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em querotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotaoacima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo detroca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento dapotncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos

que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4 (RPM) Tempo (s) DescriesInicial 5200 0,0 Rolagem InicialPonto 1 4500 0,8 Diminuio da rotao para melhorar a traoPonto 2 5700 2,0 Aumento gradual da rotao com a velocidadePonto 3 8300 2,7 Limitador final da 1 marchaPonto 4 8300 2,8 Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)Ponto 5 6200 2,9 Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marchaFinal 8300 4,7 Tempo final da segunda marcha



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Exemplo 5:agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maiorexigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao desada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.



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6.2 Sadas de Ignio6.2.1 Bobina de Ignio com Mdulo de Potncia de Ignio

Bobina BoschF 000 ZS0 104 original do VW Gol 1.0 8V)

com mdulo de ignio integrado.Aviso Importante sobre esta bobina: O tempo de carga (Dwell) no pode exceder os 4,40ms naConfigurao da Ignio, sob risco eminente de queima do circuito de ignio da mesma. Recomenda-se utilizarum Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em funcionamento normal do motor. Caso a temperaturaaumente a ponto de no ser possvel colocar a mo, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso sejaselecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos!

A ligao desta bobina :Pino 1: Terra de Potncia (negativo da bateria)Pino 2: Sinal da Sada de Ignio da RacePRO-1FiPino 3: Positivo 12V ps-chave de potncia

6.2.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignioO mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia. Este equipamento possui umaexcelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2fios. Recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento dopotencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105).

Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o mdulo.Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do motor.Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso sejaselecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!

6.2.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)

A sada de ignio da FuelTech (fio cinza com listra amarela) deve ser conectada ao mdulo de igniode potncia (normalmente fio branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente asinstrues do manual do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech.

Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio.Observaes importantes:- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do

veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.- Nunca utilize o mdulo Hall de carburado nesta configurao, apenas o distribuidor, FuelTech e o mdulo

de ignio com a sua bobina.-Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.-No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.


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6.3 Roda Fnica (FirePRO ou Fire4S)O FirePRO um mdulo de expanso utilizado em conjunto com a RacePRO-1Fi para realizar o controle de

ignio baseado na leitura de uma roda fnica e um sensor de fase do comando (requerido para ignioseqencial). Pode-se utilizar a roda fnica e o sensor de rotao originais do motor. possvel ainda adaptar uma

roda fnica em motores que no a possuem originalmente, possibilitando a retirada do distribuidor.

Para maiores informaes e detalhes sobre a instalao da FirePRO, consulte seu manual.


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7. Sadas Auxiliares ConfigurveisA capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, podem acionar solenides ou rels com

resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desacionamento automtico e acionamcargas (lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo desta carga deve ser ligado a ps-chave.

Os fios Amarelo, Verde com Amarelo e Branco com Azul so sadas auxiliares configurveis.Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 15.7 deste manual. Se uma

sada for desativada, sua configurao no perdida.

7.1 EletroventiladorEsta sada faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao da RacePRO-1Fi, para isso

deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave. muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar

sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.

7.2 Vlvula de Marcha LentaO Controle da Marcha Lenta da RacePRO-1Fi feito atravs de um sistema que aumenta a passagem de

ar pela borboleta de admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizaode um atuador de marcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que sejanormalmente fechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.

Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por estasada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.

A instalao da vlvula deve ser feita como mostra o diagrama abaixo:

Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de ar ao coletor de admisso,mesmo com a borboleta fechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de ar do motor ato coletor de admisso, tomada esta que vai passar pela vlvula solenide.

Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,porm, quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta oumantendo-a adequada situao atual.

Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter arotao de marcha lenta desejada, tais como:

- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionadoat que a rotao se estabilize.

- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao muito importante esse controle, visto que atendncia do motor a frio desligar por necessitar de mais ar para manter o funcionamento, em comparaocom o funcionamento a quente. Com isso pode-se regular a abertura da borboleta para uma rotao a quentemenor.


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- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo, quando o alternador exigido para acionar oeletroventilador, ou o ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e exigindo que o motortenha uma admisso um pouco maior de ar.

Este controle no executado da mesma forma que uma injeo original, sempre pulsando o atuador demarcha lenta, assim, no possvel manter a borboleta de admisso totalmente fechada quando no est sendo

acelerado o motor. necessrio manter uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio doparafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura deve ser regulada para que se mantenha umamarcha lenta estvel quando o motor est aquecido.

Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula acionada deve-se colocar uma restriono percurso da tomada de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl, semelhante s utilizadasnos sistemas de booster mecnico.

Em todos os casos, deve-se manter a abertura mnima da borboleta atravs do parafuso de regulagem, afim de manter o motor ligado em marcha lenta sem mant-lo acelerado.

7.3 Shift AlertEsta sada auxiliar faz o acionamento do Shift Light Externo e trabalha enviando negativo quando acionada.

Pode-se usar uma das opes abaixo:

Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar. LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,

resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave. Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.

7.4 Bomba de CombustvelO acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo

com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a RacePRO-1Fi capta sinal derotao, aciona novamente a bomba de combustvel.

7.5 Comando de Vlvulas VarivelOs comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF, como o VTEC da Honda, podem ser

controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide. importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel respeite as limitaes da

sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel.Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da

funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem aslimitaes da sada auxiliar. Para maiores informaes, consulte os captulos 7.7 e 15.7.7 deste manual.

Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos deduas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.


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7.6 Controle de Nitro ProgressivoEsta sada faz o acionamento do(s) solenide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor. Como

este(s) solenide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem seracionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os

solenides, como mostra a figura abaixo:

O fio representado na cor preta pode ser qualquer sada auxiliar configurvel (fio amarelo, azul/branco ouverde/amarelo), depende do que ser configurado na RacePRO-1Fi. Pode-se ligar todas as entradas do Peak andHold na sada auxiliar configurvel escolhida, para acionar mais solenides de nitro.

As entradas do Peak and Hold que no sero utilizadas para o controle de nitro, podem ser ligadas sada

de injetores da RacePRO-1Fi, para fazer o acionamento de bicos injetores.Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A

primeira opo o sistema mais utilizado, onde o foggerinjeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel. Nasegunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundosistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importanteressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para a potncia atingida com onitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor.

aconselhvel deixar um dos ajustes da RacePRO-1Fi somente para a utilizao com nitro, quando estefor nitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotaodiferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.

Existe uma diferena de funcionamento entre os solenides que controlam a injeo de nitro e de

combustvel: o solenide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsasomente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenides de marcas diferentes. Quando usado ocontrole de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitroseco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenide.


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7.7 Controle de BoostEsta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenide de controle de presso de

turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo defbrica e pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar.

Vlvula solenide N75 de 3 vias (VW 058-906-283F)

Esta vlvula solenide controla a presso na parte inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando apresso em que esta abrir. No recomendamos o uso deste solenide para presses acima de 2,5bar, pois omesmo pode apresentar vazamentos. Ela pode controlar dois tipos de vlvulas wastegate:

Exemplo de uma vlvula wastegateintegrada carcaa quente da turbina

7.7.1 Wastegate(ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento

Exemplo de uma vlvula wastegateinstalada no coletor de escapamento


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Quando a vlvula N75 utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistemaconforme o diagrama abaixo:

A conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada pressurizao.Quando a vlvula N75 est desligada, permite a passagem da presso da pressurizao para a parte

inferior da vlvula wastegate. Desta forma, a presso mxima de turbo permitida pela wastegatefica limitada porsua mola.

Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior da wastegatepara o ar livre, fazendo com queela feche completamente a comunicao do coletor de escapamento com a sada da wastegate,permitindoque a turbina gere a sua presso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta a contrapresso gerada pelaturbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela.

7.7.2 Wastegate(ou vlvula de alvio) Integrada turbina

Quando a vlvula N75 utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistemaconforme o diagrama abaixo:

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia apresso de turbo, ao contrrio das wastegateinstaladas no coletor de escapamento.

Quando o solenide N75 est desligado, a parte superior da wastegate recebe presso direto dapressurizao, fazendo com que ela permita que a turbina gere somente a presso limitada por sua mola.

Ao ser acionado, o solenide faz com que a presso da pressurizao seja desviada para o ar livre, destaforma, a presso na parte superior da vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases deescapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima, ou seja, presso total.Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois quando for programado para valoresprximos de 100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiverdevidamente preparado para suportar a presso atingida.


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8. Guia de InstalaoA instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado da RacePRO-1Fi e com a bateria do

veculo desligada. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fioestiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Estecuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.

Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fiosdo chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure nocolocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor.

O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra depotncia, ligado ao chassi do veculo.

O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificaralgum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachasou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e noobstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes (espaguete, porexemplo).

8.1 Conexes do chicote da RacePRO-1FiCor do Fio Pino Ligao Observaes ImportantesVermelho 6 Positivo ps-chave Utilizar fusvel de 3A ou 5A.

Preto 14 Negativo de Bateria Ligado diretamente bateria, sem emendasPreto/Branco 13 Terra para o Chassi Terra de potncia, aterrado ao chassi

Marrom 12Negativo do Conjunto A

de Bicos Injetores Consulte o captulo9. deste manual para maioresinformaes.

Lils 11Negativo do Conjunto B

de Bicos Injetores

Cabo PP 3

vias

Vermelho6Branco 4Preto 14

Vermelho Positivo doDistribuidor ou FirePRO

Branco Sinal de

Rotao ou FirePROPreto Terra praDistribuidor ou FirePRO

Com distribuidor fixo: usar os fios do PP paraalimentar o distribuidor Hall

Com FirePRO: ligar nos fios vermelho, preto e

branco da FirePROPode captar interferncia se ligado ao negativo dabobina de ignio

Cinza 3Entrada para Sensor de

Temperatura do Ar O segundo pino dos sensores de Temperatura do Ar edo Motor deve ser ligado ao negativo, de preferncia,direto da bateria.Rosa 9

Entrada para Sensor deTemperatura do Motor

Branco 5Entrada para Sensor dePresso de Combustvel Todas essas entradas podem ser configuradas atravs

do menu Configurao dos Sensores em AjustesComplementares para qualquer uma destas funes:Presso de leo, Presso de Combustvel ou BotoTwo-Step. O two-step acionado por negativo.

Azul 10

Entrada para Corte deArrancada

(Two-Step) ou Sensor de

Presso de leoLaranja 2

Sinal do sensor TPS(posio da borboleta)

Ligue os 3 fios do TPS de forma que ao medir aresistncia entre os fios verde e preto do chicote daRacePRO, o valor no varie. Lembre-se que o terceirofio do TPS vai direto ao negativo da bateria.Verde 1 Alimentao 5V do TPS

Cinza comAmarelo

16 Sada de IgnioSinal de acionamento da ignio, ligar no mdulo deignio ou ao fio cinza e amarelo da FirePRO

Verde comAmarelo

7Sadas AuxiliaresConfigurveis

Sadas auxiliares para acionamento de shift lightexterno, comando de vlvulas varivel, bomba decombustvel, controle de boost, controle de nitroprogressivo, vlvula de marcha-lenta e eletroventilador

Branco comAzul

8

Amarelo 15Observao: O fio rosasaindo do mesmo orifcio do sensor MAP a sada analgica do sinal do MAP. Essasada utilizada com um sistema de aquisio de dados, como o FuelTech WB-O2 Datalogger, para fornecer aleitura da presso do coletor.


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Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao Cor padro eEspessura Mnima doFio Observaes Importantes

Positivo dos Bicos Injetores, Reldo Solenide da Sada Auxiliar eBobina ao Positivo (12V) aps a

chave de ignio

Vermelho (1,0mm2)

Utilize fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8injetores)

Bicos de Baixa Impedncia (entre 3e 10): utilizaruma resistncia de 3,3ou 2,7(20W ou 25W) emsrie com cada bico injetor

Usar Rel de no mnimo 40A direto ao positivo dabateria acionado pelo ps-chave

Negativo do TPS, sensor dePresso de Combustvel e de

leo, sensores de Temperaturado Ar e Motor vo diretamente

ao Negativo da Bateria

Preto (0,5mm2)Os terras destes cinco sensores podem ser ligados

juntos e devem ser conectados ao negativo dabateria. Estes so Terras de Sinal

Do vcuo do Coletor de

Admisso ao sensor de presso(MAP) do mdulo de injeo.

Mangueira deVcuo/Presso (4mm)

Procure no exceder o comprimento de 2m

Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel eque no seja facilmente dobrvel.

8.2 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico

(*): Por Padro as entradas de sensores esto configuradas desta forma:Entrada Branca: Sensor de Presso de Combustvel ou de leoEntrada Azul: Sensor de Presso de leo ou de Combustvel ou Boto do Corte de Arrancada (Two-Step)


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8.3 Ligao do Distribuidor Hall com a RacePRO-1fi

8.4 Sadas de Ignio (Parte de Potncia):8.4.1 Opo 1: Ligao com bobina Bosch de 3 fios

8.4.2 Opo 2: Ligao da FuelTech SparkPRO-1 com uma Bobina de 2 fios

Observao:Alguns mdulos de potncia de ignio SparkPRO tem o fio vermelho positivo. Este fio deve ser ligadono positivo ps-chave de ignio.


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8.5 Opo 3: Ligao com Ignio Capacitiva

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A ou Similares).

Para ignies com cdigo de cores dos fios diferentes, ligue o Fio Cinza com listra amarela na entradapoints da ignio (que viria do sinal para um negativo da bobina).

9. Ligao dos Bicos Injetores9.1 Diretamente nas sadas da RacePRO-1Fi


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Exemplo 2: Ligao de 8 injetores de 150 ou 160lb/hr com um Mdulo FuelTech Peak and Hold de 4A (Motor de 4Cilindros e 8 bicos em 2 bancadas ou um motor de 8 cilindros com 8 injetores)

Exemplo 3: Motor de 6 Cilindros com 6 injetores de 150 ou 160lb/hr em uma bancada.


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10. Utilizao da Injeo10.1 Computador de Bordo

Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordoda injeo, alternando-se a cada 5 segundos.

Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal entre esaia do menu principal clicando direita e ento esquerda.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podemser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal doComputador de Bordo.

Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.As informaes mostradas no Computador de Bordo quando se usa o Modo de Injeo Simultneo(todos

os injetores pulsando juntos) so:


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Quando se utiliza a RacePRO-1Fi no Modo de Injeo Independente(dois conjuntos de bicos controladosindependentemente) o Computador de Bordo aparece da seguinte forma:


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11. Configurao e Ajuste - Passo a PassoAntes de Comear

O software da injeo RacePRO-1Fi totalmente em portugus e baseia-se em um menu principaldividido em submenus.

Todos os mapas de injeo utilizados para o processamento dos dados so formados pela interpolaodos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada rotao no for exatamente um valordeterminado na tabela de rotao, ser feita uma interpolao para produzir o valor exato entre os pontos maisprximos da tabela.

Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes(esquerda, direita, acima, abaixo).

- Boto Esquerda (): serve para Voltarou responder No.- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionarou responder Sim.- Boto para Baixo:serve para passar para o menu inferiorou decrescer

os valores selecionados- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou

incrementaros valores selecionadosSempre quando se faz alguma alterao significativa em um mapa de injeo ou configurao

importante, solicitada uma confirmao assimcomo o exemplo ao lado.

A tecla direita confirma as alteraesefetuadas e grava-as na memria da injeo.

A tecla esquerda cancela as alteraesefetuadas e nenhuma alterao gravada.

Todos os guias passo a passo descritos nestemanual partem do princpio de que as senhas de proteo esto desabilitadas. Caso alguma senha estejaativada, algumas funes do menu estaro bloqueadas e alguns itens podem estar em outras posies. Portanto,desabilite qualquer senha antes de seguir guias deste manual.

Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representar apenas umacorreo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.

Por exemplo:

Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um ponto

negativo de 6.


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11.1Primeiro Passo - Configurao da Injeo

Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo.1. Ligue a chave da ignio (no ligue o motor)2. Aguarde as telas de inicializao3. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.4. Pressione a tecla para baixo passando o menu at chegar em Configurao da Injeo5. Entre neste menu pressionando a tecla direita6. Rotao Mxima:usando as teclas para cima e para baixo indique a rotao mxima utilizada no seu

motor e ento clique a direita.7. Se voc alterou este parmetro vai ser solicitada uma confirmao, se deseja confirm-la pressione

direita, caso queira cancelar a ultima alterao, pressione esquerda.8. Tipo de Motor: Nesta tela voc pode selecionar o tipo de motor que a injeo vai controlar e como vai

controlar a marcha lenta. Selecione usando as teclas acima e abaixo e confirme direita.

9. Presso Mxima Utilizada: quando selecionada a opo Turbo MAP no Modo de Injeo, ser solicitadoo valor mximo de presso utilizada.


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10. Injeo Rpida:pode-se optar em fazer a Injeo Rpida pela variao do TPS (recomendado) ou pelavariao da leitura do MAP.

11.Bancos Injetores:neste parmetro escolhe-se entre controlar as duas sadas de injetores simultaneamente(pulsando juntos) ou controlar independentemente dois bancos de bicos (dois bancos de injetores comcontrole separado).

12.Nmero de Cilindros:Use as teclas para cima e para baixo para alterar o nmero de cilindros do seu motore confirme direita.

13.Modo de Injeo: escolhe-se o modo de injeo dos bicos injetores. Dependendo do nmero de cilindros,aparecem somente as opes possveis.

14.Deadtime dos Injetores:altere este parmetro com as teclas acima e abaixo e confirme direita.15.Pronto, a injeo recebeu as informaes sobre o seu motor e como voc deseja controla-lo.

Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo: Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa

de Injeo x Rotao ser criado at o limite que informado neste menu. Este parmetro utilizado tambmpara o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta : Nesta opo voc seleciona o tipo de motor(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:o Aspirado TPS:esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter um

comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo porescolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta ainjeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at asituao de acelerao total (WOT, TPS 100%).

o Aspirado TPS/MAP:nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, porm, huma correo percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ousomente na presso atmosfrica.

o Aspirado MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuoestvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor doque a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixada borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas defluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio em que se desejafazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% aRacePRO-1Fi assume o valor na lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leiturasdo MAP.

o Turbo MAP:nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso,iniciando em -0,9bar (0,1bar absolutos) at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0barde presso de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo comcomando de vlvulas de competio, pode-se optar por marcha-lenta por TPS, assim como aopo anterior.

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que oMapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carroque ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima(para se ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acimadeste valor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina,apenas o valor mximo do mapa principal da injeo.

Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel injetada quando huma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs davariao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como a variao doacelerador que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.

Bancos Injetores:o Simultneos:O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os

injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o

motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo, por exemplo.o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de

formas separada, ou seja, cada sada ter um comportamento diferente (de acordo com a programao). Emum aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos


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injetores (um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um motorturbinado, utiliza-se um conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte depresso positiva. No existem limitaes de atuao de cada conjunto, cada um pode ser acionado oudesacionado em qualquer situao, na parte aspirada ou sob qualquer presso de turbo, por exemplo.

Nmero de Cilindros:1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 ou 12 cilindros. Modo de Injeo: Este parmetro determina a forma de acionamento dos injetores. (Ao conectar o

mdulo FirePRO ou Fire4S, este menu suprimido, travando o Modo de Injeo em Wasted Spark).o Normal: Os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de

injeo a cada pulso de ignio. Por exemplo, em um 4 cilindros, sero 4 pulsos de injeopara cada abertura de vlvula.

o Alternado (recomendado): nesta maneira, se faz um modo de injeo alternando os pulsos deinjeo a cada dois pulsos de ignio. Em um carro 4 cilindros, este modo ser idntico aomodo Sincronizado. Por exemplo, em um motor de 8 cilindros, utilizando-se este modo, seroinjetados 4 pulsos de injeo por abertura de vlvula.

o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo dada para quando a captao da rotao feita de uma bobina de um carro com o sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em

casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S utilizadoquando a ignio est desabilitada.o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo

ento 2 pulsos de injeo por abertura de vlvula, exceto para nmeros mpares de cilindros. Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma

inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, aindano comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 0,60ms para a maioria dos bicosinjetores e considerado no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma correoou ajuste rpido. Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 1,00ms, e no Mapa de Injeo x TPS tivermosum perodo de injeo configurado para um valor inferior a 1,00ms, a RacePRO-1Fi informar percentual 0 deabertura dos bicos.

11.2Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser configurado para informar de que modo a ignio sercontrolada. A opo Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeoestar atuante. Os menus de ajuste da ignio ficam desabilitados.

11.2.1 Ignio Com DistribuidorSinal de Ignio: Selecione a borda do sinal de ignio:- SparkPRO / 3 fios: Chamado nas verses anteriores de Invertido,para mdulos de ignio indutivamodernos, como a bobina Bosch de 3 fios ou com o mdulo SparkPRO-1.- MSD e Similares: Chamado nas verses anteriores de No Invertido, que utilizado para igniescapacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW

Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi antigo. No caso de um


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distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, voc deve medir os espaosdas janelas e calcular, sabendo que o circulo total do distribuidor possui 720 (duas voltas do motor). Se voc notem certeza do tamanho da janela do seu distribuidor, utilize um valor de 60.

Dwell da Ignio: o tempo de Carga da Bobina de Ignio em milisegundos. Este ajuste muitoimportante, pois, cada mdulo de potncia e bobina possuem um dwell especfico e, caso este no sejaobservado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia dacentelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina serodanificados.

Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a3,60ms.

Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando emonitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquecerapidamente e tende a queimar em poucos segundos.

Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumentaautomaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar a queima do mdulo de ignio.

11.2.2 Ignio Com FirePROQuando a ignio controlada em conjunto com o mdulo FirePRO, deve-se selecion-lo aqui. Os menus

seguintes a esta seleo devem ser consultados no manual da FirePRO.

11.3Terceiro Passo - Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo Gerar Padro RacePRO

Motor com Uma Bancada de Injetores (Modo Simultneo)


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Motor com Duas bancadas de Injetores (Modo Independente)

Antes de ligar o motor deve-se gerar os mapas bsicos para o funcionamento inicial do carro, de formamanual, preenchendo os ajustes dos mapas de injeo e ignio (usurios mais experientes), ou atravs dafuno de clculo automtico dos mapas de injeo e ignio com base nos dados fornecidos na configuraoda injeo e ignio.

Observao: As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas somente aparecero se a opo deinjeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas informaes no sero solicitadas.

Ao gerar um mapa padro, so perguntadas algumas informaes:Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: deve-se informar a vazo dos injetores da bancada que funcionadesde a marcha lenta, se voc no sabe o tamanho, estime entre as trs opes, ou mea os bicos de acordocom as instrues no inicio deste manual.Presso Inicial Banco B:se o modo de injeo selecionado for independente e o modo aspirado por MAPou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser

acionada, normalmente na fase turbo.Comando de Vlvulas: deve-se informar a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor.A Injeo RacePRO-1Fi faz um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu

motor baseando-se nas informaes fornecidas na configurao da injeo. Realizando esse ajuste automtico omapa de Injeo Principal e todos os mapas de correes por rotao, temperatura do ar e do motor, tenso dabateria, injeo rpida, injeo de partida e todos os ajustes e mapas de ignio sero preenchidos com basenas caractersticas informadas do seu motor.

O Padro RacePRO leva em considerao a rotao mxima do seu motor, o nmero de cilindros, omodo de injeo (um ou dois conjuntos de injetores), o tipo de motor (Aspirado ou Turbo), a forma do mapaprincipal (no caso de um aspirado, por TPS ou por MAP), a presso mxima utilizada (no caso de um turbo), aopo de marcha lenta (por MAP ou TPS), a opo de injeo rpida (por TPS ou por MAP), o tempo morto dos

injetores (deadtime), o tamanho dos injetores, o tipo de comando de vlvulas utilizado e a forma selecionada decontrole de ignio.Este acerto baseia-se nos seguintes princpios:

As informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio esto corretas e coerentes. Osvalores mximos de rotao e presso esto de acordo com a capacidade do motor.

Os bicos injetores foram corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor (e apotncia tambm foi corretamente estimada).

A presso de combustvel um valor diferencial fixo, sem o uso de dosadores que variam odiferencial de presso (HP, HPI ou qualquer dosador para motores carburados, por exemplo), pois,o principio de acerto dos mapas de injeo feitos e sugeridos neste manual e no Padro RacePRO baseado na constante de que a presso entre o coletor de admisso e a linha de combustvel(presso diferencial) fixa, assim como na maioria dos carros injetados originais de fbrica. Pode-se utilizar uma presso de combustvel constante para carros aspirados, mas deve-se estar cientede que os mapas devero ser alterados para que o acerto seja correto.


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O padro RacePRO serve somente como base de acerto para seu carro, e necessria muita cautela,principalmente no incio do funcionamento do motor, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores,no h garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antesde acertado perfeitamente.

muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal

como sonda lambda de banda estreita, sonda de banda larga (recomendado), pirmetro e/ou um analisador degases de escapamento.

Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto domotor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador,pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.

1. Ligue a ignio e aguarde as telas de apresentao. Ser mostrado o Computador de Bordo.2. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.3. Pressione a tecla para baixo at chegar ao menu Gerenciador de Ajustes e ento pressione direita

para entrar neste menu.4. Deve aparecer a tela Ajuste 1 ATIVO, pressione a tecla direita novamente.5. Pressione ento a tecla abaixo at Copiar Padro RacePRO e pressiona a tecla direita.6. Confirme a alterao.

7. Foi criado o mapa base para iniciar o acerto do motor. (Revise as configuraes da injeo e todos osmapas de injeo antes de ligar o veculo).

11.4Quarto Passo - Ajuste Rpido

O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa de injeo principal de acordo com oajuste desejado.

1. Mantenha pressionada a tecla a direita durante 2 segundos2. Aparecer Mapa Principal, Todo Mapa: +0%3. Com as teclas para cima e para baixo altere o valor da correo desejada.

4. Confirme pressionando a tecla direita.

A RacePRO recalcula cada ponto do Mapa Principal de Injeo, aplicando a correo desejada earmazenando os novos valores de cada ponto sobre os valores anteriores no mapa. Quando estiver sendo usadoo modo de injeo independente (2 bancos de bicos independentes) este ajuste rpido ser solicitado para cadabancada de injetores independentemente.

Quando se retornar a este menu, ficar armazenada a correo solicitada, podendo-se facilmente voltar ltima alterao.

A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar depresso (no exemplo de um Turbo pro MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passara 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.

Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenhauma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.

Exemplo: Ao andar com o carro, com auxlio de uma sonda lambda voc percebe que a mistura est pobre,ou seja, necessrio aumentar a injeo de combustvel. Ento voc mantm pressionado o boto a direita,acessando o Ajuste Rpido, e ento pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de +10%.Ento pressiona a direita e confirma a alterao pressionando a direita novamente. Com isso aumentou em10% valor de tempo de injeo dos bicos.


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11.5Quinto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se opera ainjeo, s precisando ser feita nova calibragem caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Estacalibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo. No m enu Sensorese Calibrao possvel verificar se o TPS j foi calibrado e se os sensores de Temperatura do Motor e do Ar,Presso de leo e combustvel esto presentes.

Caso algum sensor esteja instalado, porm aparea como Desconectado, verifique sua ligao nacentral, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo se o mesmo no est danificado.

Pode-se aplicar um ponto de ignio fixo neste menu tambm, muito til para fazer a calibrao dodistribuidor, detalhada na prxima pgina.

Com a injeo ligada e o motor desligado, siga os passos:1. No menu principal v at Sensores e Calibraoe pressione direita.2. Ento vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar.3. Deixe o acelerador desacionado e confirme direita4. Vai aparecer TPS P no Fundo e pressione ()5. Pressione o acelerador at o fundo e confirme a direita.6. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso.7. Caso aparea alguma outra mensagem, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.

O erro pode ser:Possivelmente Desconectado : Verifique a ligao do conector do TPS, caso esteja certa, possivelmente aordem dos fios ligados ao TPS est errada.

Faa ento o seguinte teste:

Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da RacePRO-1Fi e deixe aignio desligada. Faa a medio entre os fios Verde e Preto do conector, a resistncia no deve variar aoacelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e Verde eLaranja e Preto.


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12. Ligando o Motor pela Primeira Vez Leia AtentamenteAgora est tudo pronto para dar a partida no motor pela primeira vez, porm s faa isso se j tiver lido

todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.

Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros alcool ou metanol, injete um pouco de gasolina para facilitar a primeira partida do motor. Caso o motor no semantenha ligado com a injeo, verifique se o tempo de injeo na marcha lenta (no Mapa Principal de Injeo,para a marcha lenta ou o vcuo entre -0,9bar e -0,5bar no caso de lenta por MAP) est com um valor entre1,30ms e 4,40ms.

Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor oumodifique o ponto de partida (quando utilizado com FirePRO). Preste ateno para verificar se no est errada aordem de ignio por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.

Durante a partida, pode-se atrasar ou avanar o distribuidor para facilitar a primeira partida, pois muitasvezes no se sabe sua posio correta. Depois ele ser calibrado corretamente.

Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina edo mdulo de potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor ediminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da novapartida.

Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetroexterno) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo nocomputador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias nacaptao do sinal.

Aps o motor ficar em marcha lenta estvel, deve-se utilizar obrigatoriamente uma pistola de ponto paraajustar a posio exata do distribuidor.Para isso, entre no menu Sensores e Calibrao e Calibrar a Ignio, ento ser aplicado um ponto fixo de20 (aparecer uma tela piscando com CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20) e comparar com o valor lido pelapistola, e ento alterar a posio do distribuidor at que o ponto seja exatamente 20. Essa regulagem pode serfeita em qualquer rotao, podendo ser em marcha lenta ou em uma rotao acelerada. recomendada a utilizao de algum instrumento de monitoramento da mistura ar/combustvel tal comoa leitura da sonda lambda conectada a um Air/Fuel Meter FuelTech ou a um WideBand-o2 Meter FuelTech.


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13. Ajuste dos Mapas de Injeo

Observao: A opo Mapa de Injeo por MAP somente aparecer quando o Mapa Principal de Injeo forconfigurado para motor Aspirado por TPS/MAP.

13.1Mapa Principal de InjeoA quantidade de combustvel injetada dosada variando o tempo que se mantm o bico aberto durante

cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertosdurante o chamado Tempo de Injeo, ajustado nesta tabela. Estevalor dado em milisegundos (milsimos desegundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).

Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (acarga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso seforma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempoexato de injeo.

Em um motor de 4 cilindros, por exemplo, cada rotao a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas comoso duas injees por rotao (todos os bicos pulsam juntos) tem-se que o intervalo entre cada injeo de 30msno modo de injeo normal. No modo de injeo Alternado ou Sincronizado, este tempo aumenta para 120ms,pois sero feitos metade dos pulsos de injeo no mesmo perodo.

Agora, este motor girando a 6000rpm (no Modo Normal de Injeo), tem-se apenas 5ms de intervalo entrecada injeo. O valor percentual que aparece entre parnteses refere-se justamente ao tempo de injeo comrelao ao tempo disponvel na rotao mxima que o motor vai girar. Ento se o bico abrir 5ms em um motorque gira 6000rpm aparecer 100% de abertura do bico, estando a 6000rpm este bico saturado, ou seja, no


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estar mais pulsando e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotao de, por exemplo, 1000rpm o bico estarpulsando por 5ms, ficando 25ms fechado. Os 5ms representam o combustvel requerido pelo motor em cadarotao do motor.

Com isso pode-se dizer que o bico teria que abrir mais de 100% para satisfazer determinadas situaes.Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e tem 5ms de tempo de injeo por rotao, j a 6000rpm o bico

trancar aberto e com isso ao subir a rotao ele, j saturado, vai diminuir a quantidade de combustvel injetadapor rotao, sendo que a 10000rpm o tempo disponvel para cada injeo de apenas 3ms.

Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados n

manual fueltech racepro

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