motor scania 12 lt autobus

8/12/2019 Motor Scania 12 Lt Autobus

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Motor 12, autobs

Descripcin del funcionamiento

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01:03-50Edicin 1 es

Scania CV AB 1997-09, Sweden


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Descripcin del funcionamiento

2 Scania CV AB 1997, Sweden 01:03-50 es

ndice

Bloque.......................................................................3

Pistones.....................................................................5

Bielas ........................................................................7

Cigeal....................................................................8

Mecanismo de vlvulas ............................................9

Distribucin ............................................................10

Sistema de lubricacin............................................14

Turbocompresor......................................................19


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Bloque

01:03-50 es Scania CV AB 1997, Sweden 3

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Bloque

El bloque del motor est fundido en una pieza,con culatas separadas para cada cilindro. Lospistones corren por camisas de cilindrohmedas.

CamisasLas camisas son intercambiables. Unaempaquetadura de acero con juntas de gomavulcanizada en su sitio hermetizan entre lacamisa y la culata. (Una junta para cadacilindro).

Las camisas, que sobresalen ligeramente delplano del bloque, presionan la junta contra laculata, para una hermetizacin perfecta.

Los anillos de goma fijados por vulcanizacin

hermetizan contra los conductos pararefrigerante y aceite lubricante.

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Bloque


La temperatura en la cmara de combustin yalrededor de la misma es muy elevada. Lascamisas de los cilindros tienen fijacin en bajo

para permitir el enfriamiento hasta la culata. As se reduce la temperatura de los segmentos, conla consiguiente prolongacin de la vida deservicio de los pistones y las camisas.

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Pistones


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Pistones

Los pistones, del tipo oscilante, estn divididosy tienen la falda de aluminio y la cabeza deacero.

Una de las ventajas de los pistones oscilantes esque soportan mayores cargas que los pistonesconvencionales. Por ello, los motores conpistones oscilantes pueden desarrollar mayorpotencia.


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Pistones


Un rebaje en la cabeza del pistn forma lacmara de combustin, que tiene formaahuecada con un abombamiento en el centro.

Para facilitar el movimiento del pistn, esnecesario que haya un espacio entre ste y lapared del cilindro. Por ello, el pistn tiene doscilindros de compresin cuya tarea consiste enhermetizar el espacio y disipar el calor delpistn.

El segmento rascador no deja que pase aceite dela caja del cigeal a la cmara de combustin,donde sera consumido.

En la parte interior del segmento rascador hayun expansor que contribuye a empujar elsegmento contra la pared del cilindro. Elexpansor consiste en un muelle helicoidal.

La forma del pistn y los segmentos tieneimportancia para la fiabilidad del motor, lalubricacin, el consumo de aceite y el consumode combustible. 0 1

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Bielas


Bielas

El pie de la biela tiene forma de cua. Esto dejams superficie de cojinete, tanto en el pistncomo en la biela.

La parte inferior de la biela est dividida alsesgo, para poder sacar el pistn y la biela atravs del cilindro.

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Cigeal


Cigeal

Cada embolada de compresin acta como frenodel cigeal, mientras que cada embolada decombustin contribuye a aumentar su velocidadde rotacin.

Durante cada revolucin, los pistones y lasbielas cambian dos veces de direccin.

Esto significa que el cigeal est sometido amuchas fuerzas en cada revolucin.

La eleccin de material es importante para lavida de servicio del cigeal. Tambin se exigemucho de la forma y el acabado superficial. As,por ejemplo, la calidad del acabado superficialde las muequillas es importante para evitar larotura por fatiga.

Las muequillas del cigeal estn endurecidashasta una profundidad suficiente para poder

rectificarlas varias veces.

Los cojinetes de bancada y los casquillos decabeza de biela consisten en tres capas. La capaexterior es de acero, la capa intermedia debronce al plomo y la capa en contacto con elcigeal es de plomo e indio o plomo, estao ycobre. Normalmente, la capa interior se gastarcon el uso del motor.

Como cojinetes axiales del cigeal, se empleanarandelas axiales en el cojinete de bancadaposterior. Estas arandelas axiales tienendistintos espesores para poder mantener el juegoaxial del cigeal despus de la rectificacin yajuste.

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Mecanismo de vlvulas


Mecanismo de vlvulas

La misin del mecanismo de vlvulas es actuarsobre las vlvulas para que abran y cierren en elmomento oportuno con relacin a la posicindel cigeal y del pistn.

El rbol de levas es accionado por los pionesde la distribucin, de forma que gira a la mitadde la velocidad del cigeal. Las levas del rbol,dos por cilindro, accionan los empujavlvulas.

Un extremo de cada varilla de empuje descansasobre el empujavlvulas y el otro acta sobre elbalancn. La varilla de empuje tiene en unextremo un tornillo de ajuste cuya punta enforma de bola descansa sobre la varilla deempuje, de forma que el empujavlvulas sigasiempre el rbol de levas.

Los anillos de los asientos de las vlvulas estnmontados a presin en la culata. El empleo deun material muy resistente en la fabricacin deestos anillos prolonga la vida de servicio de losasientos de las vlvulas. No obstante, se puedencambiar los anillos en caso necesario.

El uso de cuatro vlvulas por cilindro aumentael rea de vlvulas, facilitando as el llenado deaire del cilindro. Al mismo tiempo, se requieremenos energa para expulsar los gases deescape.

Se reduce el trabajo de intercambio de gases ymejora el rendimiento del motor, con laconsiguiente reduccin del consumo decombustible.

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Distribucin


Distribucin

Piones de la distribucin

En el motor 12, los piones de la distribucinse encuentran en el canto posterior del motor.Los componentes importantes, tales como labomba de inyeccin y el mecanismo devlvulas necesitan una regulacin exacta. Estnconectados al canto trasero del cigeal, cercadel volante, donde la rotacin del cigeal esms uniforme.

La configuracin de los piones puede variar,segn el motor est equipado con inyectores ycomba de inyeccin o con inyectores bomba(denominados PDE).

Motor con inyectores bombaEn los motores dotados con inyectores bomba,el pin del cigeal acciona un pinintermedio. Desde el pin intermedio, seacciona el rbol de levas, el compresor de airecomprimido y la bomba hidrulica. Adems, elcigeal acciona una bomba hidrulica, la cuala su vez acciona el motor del ventilador.

Motor con inyectores bomba

1 Pin de bomba de aceite2 Pin del cigeal3 Pin intermedio4 Pin de la bomba hidrulica5 Pin del compresor de aire comprimido6 Pin del rbol de levas7 Pin de bomba hidrulica, toma de

fuerza para ventilador


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Distribucin


Motor con bomba de inyeccinEl pin del cigeal acciona dos pionesintermedios, uno de los cuales acciona el rbolde levas. El pin del rbol de levas acciona asu vez la bomba de inyeccin y la bomba

hidrulica. El otro pin acciona el compresor.

El rbol de levas y la bomba de inyeccin girana la mitad de la velocidad del cigeal.

Para facilitar el montaje, los piones estnmarcados en un diente o en el espacio entre dosdientes.

En los motores con bomba de inyeccin, elpin de la bomba de inyeccin tiene unorificio ovalado para ajustar el avance de lainyeccin (ngulo ).

Motor con bomba de inyeccin

1 Pin de bomba de aceite2 Pin del compresor de aire comprimido3 Pin del cigeal4 Pin intermedio5 Pin de la bomba de inyeccin6 Pin del rbol de levas7 Pin de la bomba hidrulica

Motor con bomba de inyeccin

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Distribucin


Circuito de correa para instalacincon un alternador de 1 x 140 A

1 Alternador, 140 A2 Alternador, 65 A3 Rodillo ruptor 4 Polea del cigeal5 Tensor de correa6 Bomba de refrigerante7 Correa Poly-V

Circuito de correa para instalacincon dos alternadores de 2 x 140 A

Circuito de correa para instalacincon dos alternadores: 1 x 140 A y 1 x 65 A


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Sistema de lubricacin



Una bomba de aceite accionada por el pin delcigeal produce la circulacin necesaria paraque el aceite lubricante llegue a todos los puntosde lubricacin y fluya a travs del filtro y delenfriador de aceite.

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Bomba de aceiteEl aceite lubricante procedente del crter pasapor un colador antes de llegar a la bomba deaceite.

Despus de la bomba de aceite, el aceitelubricante pasa por una vlvula de seguridad.

Una presin demasiado elevada del aceitepodra someter la bomba de aceite y otroscomponentes del sistema de lubricacin aesfuerzos demasiado elevados.

La presin del aceite ha de ser losuficientemente alta para que circule elvolumen de aceite necesario para lubricar yenfriar todos los puntos de lubricacin.

Enfriador de aceiteDesde la bomba de aceite, el aceite lubricanteva por conductos en el bloque hasta elenfriador de aceite, que est situado detrs delas tapas laterales del bloque. Todo el caudal deaceite pasa por el enfriador de aceite, donde loenfra el refrigerante del sistema de refri-geracin.

En la carcasa del enfriador de aceite hay unavlvula de apertura para enfriar los pistones. Abajo rgimen (ralent) no tiene lugar ningunarefrigeracin de los pistones.

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Filtro de aceiteDesde el enfriador de aceite, el aceite lubricanteva a un filtro de paso total para limpieza. Elfiltro tiene un cartucho de papel por donde pasatodo el caudal del aceite.

En el portafiltro hay una vlvula de rebose quese abre si se obtura el filtro. El motor recibesiempre aceite pero, si el filtro est obturado, elaceite que llega al motor estar sucio.

Cambiar el filtro a los intervalos indicados en elprograma de mantenimiento de Scania.

Filtro centrfugoDespus del filtro de paso total, el aceite pasa alconducto principal de aceite. Desde esteconducto, se conduce parte del aceite al filtrocentrfugo y, una vez filtrado, al crter.

El exceso de aceite es drenado de vuelta alcrter, pasando por una vlvula de paso que seasegura de que no suba demasiado la presin enel sistema de aceite.

El filtro centrfugo tiene un rotor que gira porefecto de la reaccin del aceite lubricante,pulverizado por dos boquillas en el fondo delrotor.

Las impurezas son lanzadas contra la pared delrotor, donde quedan pegadas y forman undepsito slido.

Es necesario desarmar y limpiar el rotor aintervalos regulares.


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Conductos de aceite lubricanteEl aceite lubricante llega por conductos en el

bloque del motor a los cojinetes del rbol delevas y a los cojinetes de bancada.

Los conductos del cigeal llevan el aceite alos cojinetes de las bielas.

El aceite lubricante a los balancines llega porun conducto directo desde el conductoprincipal.

Este conducto est sometido a presincontinua. El aceite es conducido a los ejes delos empujavlvulas por ranuras en el cojinetedel rbol de levas. Los ejes de los empuja-vlvulas tienen conductos taladrados paralubricar los empujavlvulas.

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El aceite lubricante del motor enfra los

pistones. Boquillas especiales, una en cadacilindro, pulverizan el aceite bajo la cabeza delpistn.

El aceite lubricante es conducido por un orificioal interior de una camisa de refrigeracin en lacabeza del pistn y sale por otro orificio.

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Turbocompresor


Turbocompresor

Parte de la energa del motor se emplea paraaccionar un turbocompresor.

La tarea del turbocompresor es aumentar lacantidad de aire a los cilindros del motor. Elaumento del aire al motor permite quemar mscombustible, mejorando con ello la potencia y el

rendimiento en comparacin con un motor sinturboalimentacin.

El turbocompresor consiste en una turbina y uncompresor. La turbina es accionada por losgases de escape del motor. El compresorcomprime el aire de admisin al motor.

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Turbocompresor


El rotor del compresor va montado en elmismo eje que el rotor de la turbina. Entre elcompresor y la turbina se encuentra elalojamiento del cojinete.

La mayor potencia del motor produce msgases de escape. El aumento de los gases deescape hacen que el rotor de la turbina, y conello el del compresor, giren a ms velocidad.As se adapta la cantidad de aire a la necesidaddel motor sin ningn dispositivo especial deregulacin.

Los rotores del turbocompresor giran a granvelocidad. A plena potencia, la velocidad derotacin es de aproximadamente100 000 r/min. Al mismo tiempo, latemperatura del rotor de la turbina asciende ams de 600 C.

Esto exige equilibrio perfecto y enfriamiento ylubricacin muy eficaz de todas las piezasgiratorias.

El eje est soportado por dos casquillos quegiran libremente en el alojamiento del cojinete.Las juntas del alojamiento de cojinete contra laturbina y el compresor consisten en dos anillosde estanqueidad parecidos a los segmentos delos pistones.

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Turbocompresor

Enfriamiento del aire de admisinEl aire despus del turbocompresor esconducido por tubos al enfriador del aire deadmisin, que est situado delante del radiador.El aire de admisin es enfriado por el viento dela marcha y por el ventilador, y pasaseguidamente por el radiador. Una vezenfriado, el aire de admisin es conducido a lostubos de admisin, que distribuyen el aire a los

cilindros.Para conseguir la combustin eficaz, ladiferencia entre las temperaturas ms alta yms baja del aire durante la combustin deberser lo ms alta posible.

El enfriamiento del aire de admisin hace queel aire que fluye al interior de la cmara decombustin est ms fro de lo que habra sidoel caso si llegara directamente del turbo-compresor. El aire de admisin ms frosignifica que se puede permitir un mayoraumento de la temperatura durante lacombustin, aumentando el rendimiento del

motor.

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