motores de combustion

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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Motores de combustion

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAINTRODUCCION.- Son mquinas que utilizan la energa calorfica de un combustible para tranasformarla en energa mecanca y poder realizar un trabajo en especial.

    FRANKLIN JAYA TECNICO MANTENIMIENTO

  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPara lograr la transformacin necesitamos tener 3 elementos: - Volumen - Presin, y - Temperatura.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNANecesitamos tener una masa gaseosa (aire-combustible) a la cual se la pueda comprimir.Esto provocar que la temperatura y la presin se incrementen.En este momento se inflama la mezcla aire-combustible, para aprovechar la energa calorfica de los gases en expansin.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNACon este principio nace el motor de combustin interna o motor ciclo OTTO en honor a su creador.Con este principio funcionan hasta la actualidad todos los motores de combustin interna, conocidos como motores de 4 tiempos.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1. MOTORES DE 4 TIEMPOS.Son llamados as por que un ciclo de funcionamiento lo realizan en 4 perodos llamados carreras del pistn, o en 2 vueltas del eje del cigueal (720). - Admisin - Comprsin - Expansin - Escape.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA a) ADMISION- El pistn se encuentra en el PMS y se desplaza hacia el PMI, al mismo tiempo que se abre la vlvula de admisin permitiendo en ingreso de la mezcla aire combustible al interior del cilindro.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAADMISION

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA b) COMPRESION.- El pistn se encunetra en el PMI al final de la carrera de admisin, en este momento se cierra la vlvula de admisin y el pistn empieza a subir al PMS comprimiendo la mezcla aire combustible.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNACOMPRESION

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA c) EXPANSIONAl finalizar el tiempo de compresin el pistn se encuentra en el PMS y la mazcla aire combustible se encuentra comprimida totalmente, con un incremento en la temperatura y aumento de la presin.En este momento es inflamada la mezcla aire combustible, produciendose una expansin violenta de los gases quemados.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAEXPANSION O TIEMPO DE TRABAJO

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAEl pistn es desplazado violentamente desde el PMS al PMI. Este tiempo o carrera es conocido tambin como tiempo de trabajo o tiempo motriz.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA d) ESCAPE.-El pistn se encuentra en el PMI al final del tiempo motriz, en este momento se abre la vlvula de escape para la evacuacin de los gases quemados. El pistn se desplaza al PMS barriendo los gases quemados, y de esta forma esta listo para continuar con un nuevo ciclo de funcionamiento.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAESCAPE

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA2 VUELTAS DEL CIGUEAL720

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNADIAGRAMA DE VALVULAS

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 2. CILINDRADA.Es la capacidad volumtrica que tiene el motor, o el volumen que puede ser contenido entre el PMS y el PMI dentro del cilindro.Muchos tambin la conocen como desplazamiento del motor.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNADonde:S = desplazamientoD = diametroC = carrera del pistnN = Nro de cilindros

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 3. RELACION DE COMPRESION.Tambin conocido como INDICE DE COMPRESION.Simplemente es las veces que puede ser contenido el volomen de la cmara de combustin dentro del cilindro.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNAI =V + vv - 1Donde:I = indice de compresinV = volumen del cilindrov = volumen de la cmara

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 4. RENDIMIENTO VOLUMETRICO.Es la capacidad de llenado que tiene un motor durante el tiempo de admisin.Esta en relacion directa con la presin atmosfrica, y la temperatura con la que ingresa la mezcla aire combustible.

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  • MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 5. RENDIMIENTO TERMICO.Esta relacionado con la capacidad de aprovechamiento de la energa calorfica del combustible, y tiene relacin directa con la eficiencia del motor.El redimiento trmico de un motor se encuentra en un 40%.El 60% se pierde entre el sistema de enfriamiento y gases del escape.

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