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Suppression du PN 214 – Ville de Vesoul 1/1 Notice Descriptive - LOT 1 - ____________________________________________________________________________________

Date : Septembre 2005

DIRECTION REGIONALE INFRASTRUCTURE POLE INGENIERIE - Etudes Ouvrages d’Art 6, cour de la Gare 21000 DIJON

D.C.E. LOT 1

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Ligne de PARIS à MULHOUSE ( n° 001 )

Km 381.158

Ville de VESOUL

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Suppression du Passage à Niveau n° 214 Démolition de l’ouvrage existant et

construction d’un pont-rail de 14.00 ml d’ouverture

NOTICE DESCRIPTIVE



ETAT DES REVISIONS

REV

DATE

Page (s) modifiée (s)

MODIFICATIONS

0 Création du document A B

MODIFICATIONS MAJEURES PAR RAPPORT À LA PRECEDENTE EDITION



1 - CHAPITRE 1 DISPOSITIONS GENERALES..........................................................................................................5

1.1 OBJET DE LA NOTICE DESCRIPTIVE .............................................................................................................................5 1.2 DESCRIPTION DES OUVRAGES.....................................................................................................................................5

1.2.1 Situation générale.................................................................................................................................................5 1.2.2 Voies intéressées, nature du franchissement ........................................................................................................5 1.2.3 Description de l’ouvrage existant et de celui à construire...................................................................................6

1.3 CONSISTANCE DES TRAVAUX .....................................................................................................................................6 1.3.1 Implantation et piquetage.....................................................................................................................................8

1.4 INSTALLATIONS - ORGANISATION - SECURITE ET HYGIENE DES CHANTIERS ..............................................................8 1.4.1 Emplacements occupés par l'Entrepreneur pour les installations de chantier, les aires de préfabrication et

accès 8 1.4.2 Autorisations préalables : ....................................................................................................................................9 1.4.3 Sujétions particulières imposées à l’entrepreneur :.............................................................................................9 1.4.4 Locaux de chantier ...............................................................................................................................................9 1.4.5 Affichage.............................................................................................................................................................10 1.4.6 Alimentation du chantier en eau et énergie électrique.......................................................................................10 1.4.7 Sujétions liées à la circulation des engins ainsi qu’aux travaux exécutés au voisinage des voies exploitées....10 1.4.8 Travaux exécutés au voisinage des voies ferrées en exploitation.......................................................................15 1.4.9 Présence d'autres entreprises aux abords du chantier.......................................................................................16 1.4.10 Limitation des nuisances acoustiques et de vibration liée au chantier .........................................................16 1.4.11 Installations existantes – Concessionnaires. .................................................................................................16 1.4.12 Existence connue d'engins de guerre, explosifs.............................................................................................16 1.4.13 Coordination en matière de sécurité et de protection de la santé. ................................................................17 1.4.14 Loi sur l’eau ..................................................................................................................................................17 1.4.15 L’emploi d’explosifs ......................................................................................................................................17

1.5 GESTION DE LA QUALITE : .......................................................................................................................................17

2 - CHAPITRE 2 PROVENANCE, QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX ET PRODUITS ..........18

2.1 GENERALITES...........................................................................................................................................................18 2.2 MATERIAUX POUR BETON ARME ..............................................................................................................................18

2.2.1 Bétons .................................................................................................................................................................18 2.2.2 Armatures ...........................................................................................................................................................19 2.2.3 Ciment ................................................................................................................................................................19 2.2.4 Granulats............................................................................................................................................................19

2.3 FOURNITURES POUR ETANCHEITE - EVACUATION DES EAUX ....................................................................................20 2.3.1 Complexes d’étanchéités des tabliers à mettre en œuvre ...................................................................................20 2.3.2 Collecte et évacuation des eaux .........................................................................................................................20 2.3.3 Produits d'imperméabilisation ...........................................................................................................................20 2.3.4 Produits pour joints entre parties d’ouvrage .....................................................................................................20 2.3.5 Bandes d’arrêt d’eau..........................................................................................................................................20 2.3.6 Etanchéité du cuvelage.......................................................................................................................................20

2.4 ELEMENTS D'EQUIPEMENT DIVERS ...........................................................................................................................20 2.5 PALPLANCHES..........................................................................................................................................................21 2.6 ETAIEMENTS – ECHAFAUDAGES – MATERIELS SPECIAUX ........................................................................................21 2.7 MATERIAUX DE REMBLAIEMENT ..............................................................................................................................21 2.8 POUTRELLES METALLIQUES .....................................................................................................................................22 2.9 APPAREILS D’APPUIS................................................................................................................................................22

3 - CHAPITRE 3 NATURE ET MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX .............................................................23

3.1 GENERALITES...........................................................................................................................................................23 3.2 ETUDES D'EXECUTION ..............................................................................................................................................23

3.2.1 Consistance des études d'exécution....................................................................................................................24 3.2.2 Conduite des études............................................................................................................................................26

3.3 TRAVAUX PREALABLES............................................................................................................................................30 3.4 DEBLAIS – FOUILLES - DEMOLITIONS - EPUISEMENTS .............................................................................................31

3.4.1 Définition............................................................................................................................................................31 3.4.2 Principales dispositions .....................................................................................................................................31 3.4.3 Démolitions ........................................................................................................................................................31 3.4.4 Mode d’exécution des travaux............................................................................................................................32 3.4.5 Mise hors d’eau de la fouille ..............................................................................................................................33

3.5 MISE EN PLACE DES ELEMENTS D’EQUIPEMENTS DES OUVRAGES .............................................................................33



3.6 CAMARTEAUX ET TABLIERS AUXILIAIRES ................................................................................................................34 3.6.1 Module de palplanches.......................................................................................................................................36 3.6.2 Mise en oeuvre....................................................................................................................................................36

3.7 PARTIES BETON ARME – ELEMENTS PREFABRIQUES .................................................................................................38 3.8 ETAIEMENTS - ECHAFAUDAGES - MATERIELS SPECIAUX .........................................................................................38 3.9 PAREMENTS DES OUVRAGES – COFFRAGES ..............................................................................................................38 3.10 TABLIERS .................................................................................................................................................................39

3.10.1 Généralités.....................................................................................................................................................39 3.10.2 Poutrelles métalliques ...................................................................................................................................39 3.10.3 Ferraillage du tablier ....................................................................................................................................40 3.10.4 Coffrages entre poutrelles .............................................................................................................................40 3.10.5 Bétonnage du tablier .....................................................................................................................................40 3.10.6 Appuis ............................................................................................................................................................40

3.11 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES DES PARTIES D’OUVRAGES ......................................................................................40 3.11.1 Radier ............................................................................................................................................................41 3.11.2 Culées ............................................................................................................................................................41

3.12 SUBSTITUTION DES TABLIERS ET MISE EN PLACE DES NOUVEAUX TPE.....................................................................42 3.13 ELEMENTS D'EQUIPEMENTS ......................................................................................................................................42

3.13.1 Complexe d'étanchéité sur la dalle supérieure du passage souterrain ( Annexe A de l’annexe 3 ) ..............42 3.13.2 Etanchéité Cuvelage ......................................................................................................................................42

3.14 PALEES PROVISOIRES ...............................................................................................................................................44 3.14.1 POUTRES ET CHEMINS DE RIPAGE.........................................................................................................44 3.14.2 PARTICULARITE DE LA POUTRE ET DES CHEMINS DE RIPAGE DES TABLIERS .............................45

3.15 ELEMENTS PREFABRIQUES A CONSTRUIRE ET METTRE EN PLACE..............................................................................45 3.16 GARDE-CORPS..........................................................................................................................................................46 3.17 TRAVAUX VOIES.......................................................................................................................................................46 3.18 REMBLAIS ................................................................................................................................................................47 3.19 COUVERTINES ..........................................................................................................................................................47 3.20 ÉVACUATION DES EAUX DES TABLIERS ....................................................................................................................47 3.21 CANIVEAUX PISTES PREFABRIQUES SUR V1 ET V A .................................................................................................47 3.22 DATE CONSTRUCTION DE L’OUVRAGE......................................................................................................................47 3.23 REPERES DE NIVELLEMENT ......................................................................................................................................47 3.24 PROGRAMME D’ESSAI...............................................................................................................................................48

3.24.1 Généralités.....................................................................................................................................................48 3.24.2 Programme d’essais ......................................................................................................................................48 3.24.3 Notes de calculs .............................................................................................................................................48 3.24.4 Exécution des essais ......................................................................................................................................48

ANNEXES Annexe n° 1 : Travaux Voies,

Annexe n° 2 : Ripage des Tabliers,

Annexe n° 3 : Prescriptions relatives à l'étanchéité des tabliers et cuvelage,

Annexe n° 4 : Etudes des sols réalisées,

Annexe n° 5 : Prescriptions particulières relatives à la mise en oeuvre de palplanches à proximité des

fondations et d’installations,

Annexe n° 6 : Consigne Sécurité ferroviaire et mesures générales.

Suppression du PN 214 – Ville de Vesoul 5/5 Notice Descriptive – LOT 1 - ________________________________________________________________________________


1 - CHAPITRE 1

DISPOSITIONS GENERALES

1.1 Objet de la notice descriptive La notice descriptive complète les documents généraux visés au CPS et reprend les dispositions particulières relatives à cet ouvrage.

- décrit l'ouvrage à exécuter (chap. 1), - fixe la qualité des matériaux à employer (chap. 2), - décrit la manière de le réaliser, ainsi que les éléments d'équipement (chap. 3).

1.2 Description des ouvrages

1.2.1 Situation générale Le passage à niveau ( PN ) n° 214 situé sur la commune de Vesoul à l’intersection de la ligne n° 001 000 PARIS –BÂLE ( au PK 381.101 ) et de la rue du Commandant Girardot est un passage à niveau automatique lumineux. Cet axe d’entrée sud de la Ville de Vesoul est une voie particulièrement fréquentée par les véhicules légers, notamment aux heures de pointes.

Le futur ouvrage à construire, pour supprimer ce PN, sera implanté en lieu et place d’un ouvrage existant situé au PK 381.150 de la ligne.

Cette suppression du PN 214 est à la demande de la Ville de Vesoul.

1.2.2 Voies intéressées, nature du franchissement Au droit du franchissement, il existe trois voies ferrées dont la description est la suivante :

- voies principales V 1 et V 2,

- voie A,

- appareil de voie n° «La».

Le groupe UIC de la ligne est 6. Les voies sont non électrifiées.

La vitesse nominale des voies est la suivante :

- V 1 et V 2 : 140 km/h,

- V A : 30 km/h.

Les voies principales sont en courbes : V 1 : rayon de 1785 m,

V 2 et V A : rayon de 2244 m.

Le dévers des V 1 et V 2, où des tabliers auxiliaires seront posés, est respectivement de 5 cm et 2 cm.

Les voies seront rétablies à l’identique après la construction de l’ouvrage ( altimétrie et autres ) à l’exception de l’aiguille « La » qui ne sera pas reposée.



1.2.3 Description de l’ouvrage existant et de celui à construire

1.2.3.1 Ouvrage à construire L’ouvrage à construire est complètement étanche ( cuvelage ) et stable sous la poussée de l’eau lors de la crue centennale. Il est constitué de 3 tabliers à poutrelles enrobées qui reposent sur une structure en U ( radier avec fondations superficielles ).

L’ouverture droite de l’ouvrage sera de 14.00 m.

La hauteur libre demandée par la Ville de Vesoul est de 4.20 m ( en réalité 4.30 m sur les plans ). Elle se décompose en 4.10 ml + 0.10 m de marge d’entretien de la chaussée.

Les tabliers des voies 1 et A porte les équipements ferroviaires suivants : caniveaux à câbles, garde-corps. Les pistes sont matérialisées par les caniveaux.

L’épaisseur minimale de ballast sur l’ouvrage est de 25 cm sur chaque tablier.

La côte d’altitude NGF du dessous ( sous-poutre ) des tabliers sera la même pour les trois tabliers soit 219.75 m.

1.2.3.2 Ouvrage existant C’est un pont-rail à 3 tabliers poutrelles enrobées ( plaques en amiante ciment ) sans évidemment à 2 travées continues de 4.05 ml de portée maximale établit sur la déviation de la RN 57.

Type de fondation superficielle.

Hauteur libre minimale 2.93 ml.

Les appuis sont en maçonneries et remaniés en tête = sommiers béton armé.

Les murs en aile sont également en maçonneries.

Cet ouvrage sera à démolir complètement par phase afin de permettre la réalisation du nouvel ouvrage.

1.3 Consistance des travaux Les travaux à exécuter au titre du présent marché comprennent notamment les relevés topographiques aux frais et sous l’entière responsabilité de l’entrepreneur, et tous les renseignements, en vue de dresser les documents d’exécution et de vérifier les dessins de principe de la SNCF désignés ci-dessous : • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-Existant : Situation existante et provisoire avec TA, • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-Elévation : Elévations, • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-Ensemble : Vue en plan - Coupes, • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-PBlindages : Principes blindages, • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-Phasages : Phasages, • V 53 – 001 000 – 381.158 – DCE-Situation : Situation, Les travaux à exécuter au titre du présent marché comprennent essentiellement : - les installations de chantier ( clôtures, bungalows,… ) et accès de chantier,

- l'aménagement des aires de stockage nécessaires,

- l’approvisionnement du matériel sur le chantier,

- le relevé sur place et les levés d’état des lieux avant et après travaux, y compris le levé exact de l’implantation des voies,



- l'implantation exacte ( à la charge de l’entreprise ) des différentes parties d'ouvrage par un géomètre,

- les états des lieux ( par un huissier ) nécessaires notamment celui des bâtiments aux abords des travaux ( battage des palplanches ) avant et après travaux,

- les études d'exécution relatives au génie civil, avec l’établissement et la fourniture des calculs justificatifs et dessins d’exécution des travaux à réaliser, etc…,

- la fourniture des documents qualité correspondant à un PAQ de degré 3a,

- la fournitures et le transport jusqu’au chantier des palplanches et des poutrelles,

- la dépose des tabliers actuels par phase avec les moyens exclusifs de l’entreprise,

- la réalisation par phase des blindages ( rideau de palplanches ),

- l’amenée à pied d’œuvre des tabliers auxiliaires avec train travaux sur voie contigüe par la SNCF,

- la mise en place des tabliers auxiliaires sur V1 et V 2 et réalisation des camarteaux à couler en place par phase avec les moyens exclusifs de l’entreprise, avec au préalable les sciages nécessaires des maçonneries et du B.A. de l’ouvrage en place, les démolitions des appuis utiles et terrassements nécessaires à leur pose ainsi que les travaux de voies,

- la fourniture, le transport et la mise en place des bois réalisés suivant le dévers,

- toutes les poses et déposes des accotements amovibles et des platelages des T.A. nécessiares suivant le phasage,

- la création du bassin de décantation de dimension 10 m x 6 m x 1.00 m de profondeur, son curage, et son remblaiement en fin de chantier,

- la démolition complète des maçonneries et des fondations de l’ouvrage en place actuellement ainsi que les terrassements et butonnage des rideaux de plaplanches,

- la mise en place de drains dans le fond de fouille ( 3 lignes minimums ) et leur remblaiement en matériaux drainants, la collecte, et la mise hors d’eau de la fouille (drainages, pompages, etc…) pendant la durée des travaux,

- la mise en place d’un béton, dosé à 150 kg/m3 de ciment, de réglage du fond de fouille ( sans compactage du fond de fouille ),

- la construction du béton de protection du U par phase ( + dépose des butons ),

- la mise en place du complexe d’étanchéité du cuvelage (agrée par la SNCF : voir art. 3.13.2 de la présente notice ) par une entreprise agréée SNCF,

- la construction de la structure en U avec un béton soumis au gel et aux sels de déverglaçage ( classe environnement XF4 ),

- l’application à froid de 2 couches de produit noir sur les parties enterrées sauf les parties cuvelage ( = béton de protection ) et intérieur du cadre,

- l’évacuation à la décharge ( pouvant accepter les matériaux ), par les moyens de l’entreprise, des terrassements et des matériaux des démolitions (B. A., maçonneries),

- la construction en place du tablier VA,

- la dépose des tabliers auxiliaires avec chargement de ces derniers sur train travaux situé sur la voie contigüe ou dépose du tablier auxiliare de la voie 2 avec l’hydrocampe « H3 » au choix de l’entreprise,

- la construction de la palée provisoire côté V1/Paris,

- la mise en place des chemins de ripage, guidage et système de vérinage,

- la construction et la mise en place ( avec au préalable un essai par ripage de chacun des tabliers ) des tabliers préfabriqués V 1 et V 2 à poutrelles enrobées suivant phasage,

- la pose d’une étanchéité supérieure de type agrée par la SNCF ( entreprise également agrée SNCF pour la pose ) après sablage obligatoire du support suivant phasage,



- la mise en œuvre des fichages, des appuis fixes, des platines (descentes sur appuis définitifs et scellements),

- la pose d’une étanchéité supérieure de type agrée par la SNCF ( entreprise également agrée SNCF pour la pose ) après sablage obligatoire du support suivant phasage,

- tous les travaux de voies nécessaires suivant les différentes phases,

- les remblaiements nécessaires en grave soigneusement compactée,

- la fourniture et la pose des caniveaux préfabriqués sur lit de béton,

- les essais de réception des tabliers,

- la remise en état des terrains occupés, la repose des voies de service et des clôtures déposées, la remise en état des lieux et le nettoyage du chantier en fin de travaux,

- les travaux de parachèvement ou les travaux imprévus que le représentant de la SNCF jugera utiles,

- le nettoyage complet de fin de chantier et remise en état des accès.

1.3.1 Implantation et piquetage

L'implantation de l'ouvrage est faite conformément aux dispositions prévues par l'article 27 du CCCG applicable aux marchés de travaux de la SNCF et par l'article 14 du chapitre I du livret 2.21 du CPC.

L'entrepreneur est tenu d'en vérifier la concordance avec la situation existant réellement sur le terrain et, s'il y a lieu, de la rectifier.

Pour l'établissement des plans d'exécution et notamment du plan d'implantation l'entrepreneur doit faire sur place tous les relevés nécessaires ( article 29-11 du CCCG). L'entrepreneur demeure responsable de l'implantation de l'ouvrage même dans le cas où des piquetages spéciaux auraient été exécutés par la SNCF ou par une tierce personne.

1.4 Installations - Organisation - Sécurité et hygiène des chantiers L'Entrepreneur sera tenu d'appliquer le PGC joint à la présente notice ( Annexe n° 5 ).

Les dispositions de l'article 41 et 42 du CCCG sont complétées par les prescriptions qui suivent et par le règlement de voirie.

1.4.1 Emplacements occupés par l'Entrepreneur pour les installations de chantier, les aires de préfabrication et accès

Un emplacement sera mis à disposition de l’entrepreneur par la Ville de Vesoul pour respectivement les aires de stockage de matériaux et matériels, les installations de chantier et le bassin de décantation ( voir plan V 53 001 000 – 381.158-DCE-existant ) .L’entrepreneur se rapprochera de la Ville de Vesoul afin de déterminer les emplacements exacts.

L’accès au chantier se fera uniquement par la route actuelle (passe sous l’ouvrage existant ) qui sera interdite dès le début du chantier ( dès deux côtés de l’ouvrage à construire ).

Le long des voies, les clôtures défensives seront installées à 2.30 m minimum par rapport au rail le plus proche.

Aucun terrain appartenant à la SNCF ne pourra être mis à la disposition de l’entrepreneur.

L’entrepreneur prend les emplacements dans l’état où ils se trouvent. Pour toute occupation de terrain ( accès, installation de chantier, etc…).

Les clôtures en pied de talus seront déposées si besoin puis remises à l’identique après les travaux.

Toutes les dépenses liées à ces occupations, aménagements de terrains et accès, puis de remise en état, sont à la charge et aux frais l’entrepreneur.

Il est strictement interdit d’accéder au chantier en empruntant les pistes ou l’infrastructure SNCF.



Pour toute occupation de terrain extérieure aux emprises SNCF ou accès utilisés, un état des lieux devra être exécuté avant et après les travaux par un huissier de justice aux frais de l’entrepreneur.

Toutes les dépenses d’aménagement de terrains et d’accès, de pose, d’entretien et de dépose de clôtures sont à la charge de l’Entrepreneur ainsi que la remise en état des lieux à la fin des travaux,

En aucun cas, l’entrepreneur ne pourra se prévaloir de la présence ou de la qualité de ces accès pour justifier un retard dans l’exécution des travaux.

L’entrepreneur prendra à sa charge tous les frais ( fourniture, pose, entretient, dépose, …) de signalisation exigée et repris dans le PGC du coordonnateur S.P.S..

1.4.2 Autorisations préalables : Sans objet.

1.4.3 Sujétions particulières imposées à l’entrepreneur : Sans objet.

1.4.4 Locaux de chantier Outre les locaux définis par la réglementation en vigueur, ( voir PGCPS commun à l’ensemble des lots joint au marché )l'Entrepreneur est tenu d'installer à sa charge et à ses frais et au plus tard pour 17 Février 2006 sur le chantier et ceci uniquement pendant la durée du délai d’exécution global du présent lot, de plus les locaux repris dans le PGCPS seront laissés en place à la fin de ce délai et seront à la charge du LOT 2 ( les trois bungalows A, B et C de 15 m2 cités ci-dessous seront à enlever à la fin du délai de ce lot ) : - 1 bungalow A de 15m2 climatisé avec 2 bureaux + 1 armoire documents, une liaison téléphonique France Telecom avec combiné téléphone/fax à l’usage du CDT Travaux et du Surveillant Travaux, - 1 bungalow B de 15m2 avec 1 bureau, 1 table et 6 chaises, une liaison France Telecom à l’usage du réalisateur/représentant SNCF sur le chantier + annonceurs, - 1 bungalow C double climatisé salle de réunion avec tables et chaises pour 20 personnes ainsi que des panneaux muraux pour l'affichage des plans et programme d'exécution. A mettre à disposition dans ce bungalow : 10 casques de chantier avec 100 coiffes hygiéniques, 10 articles de visualisation classe 2 pour visites de chantier. Ce bungalow sera commun avec la MOE de la Ville de Vesoul.

Les locaux visés ci-avant doivent être installés au moins en même temps que les locaux à usage de l'Entrepreneur.

Il doit comporter une voie d'accès et des entrées indépendantes de ces derniers.

Il sont mis à la disposition de la SNCF pendant la durée des travaux et doivent être maintenus en bon état pendant toute cette période.



1.4.5 Affichage Outre les affichages définis au PGC joint au marché et conformément à l’article 42 du CCCG Travaux SNCF ( édition Avril 1997 ), il est prévu pour l’information publique, deux panneaux d’une surface de 6.00 m2 minimum portant, suivant modèle remis en temps utile à l’entrepreneur :

- l’indication des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’œuvre,

- l’objet des travaux,

- le mode de financement,

- la date probable d’achèvement prévu.

Les panneaux doivent être fournis et posés par l’entrepreneur à ses frais dans un délai de quinze jours à partir de l’ordre de service et avant tout commencement des travaux, en des lieux définis en accord avec la SNCF et la ville de Vesoul. Ils doivent être maintenus en parfait état jusqu’à l’achèvement du chantier.

1.4.6 Alimentation du chantier en eau et énergie électrique L'Entrepreneur fera son affaire, sans rémunération particulière de la part de la SNCF, de l'amenée de l'eau, de l'énergie électrique ainsi que des branchements aux réseaux divers ( EDF, France Télécom, eau potable, eau usée, ...). Des réseaux ( voir PGC ) se situent à proximité de la zone d’installation de chantier. Il suffira de réaliser les raccordements et les tranchées éventuelles.

1.4.7 Sujétions liées à la circulation des engins ainsi qu’aux travaux exécutés au voisinage des voies exploitées

1.4.7.1 Travaux à exécuter pendant les aménagements des circulations ferroviaires :

- les travaux préparatoires ( voir Art. 2 de l’annexe n° 1 ),

- la dépose des tabliers existants suivant phasage,

- les terrassements, la mise en place et la dépose des tabliers auxiliaires et la confection des appuis camarteaux ( Phases 1 et 2 ) qui resteront en place,

- la réalisation et mise en œuvre des palplanches lors des phases 1 et 2,

- les travaux de réalisation de construction du TPE en place de la Voie A,

- la construction des tabliers Voies 1 et 2 ainsi que leurs mises en place.

- tous les travaux voies.

Ces opérations délicates nécessitent une préparation sérieuse et la mise au point d’un programme précis à présenter à la SNCF en temps utile.

Les travaux doivent être exécuter sans qu’il en résulte de conséquence sur la circulation des trains autres que celles prévues à l’avance.



1.4.7.2 Travaux à exécuter hors périodes d’aménagements des circulations ferroviaires :

Tous les travaux exécutés à proximité des voies ferrées en exploitation doivent respecter les prescriptions de l’article 43.7 du C.C.C.G. et de l’article 4.5 du livret 2.02 du CPC de la SNCF.

L’attention de l’entrepreneur est attirée sur le fait que les voies concernées sont non-électrifiées.

L’entrepreneur doit prendre les dispositions nécessaires pour rendre possible l’accès en tout point du chantier sans traverser les voies.

Ces travaux comprennent :

-les essais de palplanches et la mise en œuvre des palplanches de la phase A, les travaux de préparation utiles ( sciages, … ), les terrassements et démolitions nécessaires sous les tabliers auxiliaires, la mise en œuvre du drainage suivi du béton de propreté, la construction du béton de protection U, la mise en œuvre de l’étanchéité du cuvelage, la construction de la structure U, les travaux de finitions, etc…. .

1.4.7.3 Périodes d’aménagements des circulations ferroviaires pendant les travaux :

- Travaux préparatoires ( art. 2 Annexe 1 ) du 13/03/06 au 31/03/06 :

L’entrepreneur disposera des périodes suivantes : Voie Horaires Lu Ma Me Je Ve

08h00 à 10h20 X 08h00 à 09h35 X X X X 11h00 à 12h10 X X X X 13h25 à 15h40 X X X X

Voie 1

13h25 à 15h15 X 08h55 à 09h35 X X X X X 10h05 à 12h10 X X X Voie 2 10h05 à 11h45 X X 09h00 à 12h10 X X X X X 12h45 à 14h10 X X X X Voie A 14h50 à 16h40 X X X X X

Période d’ouverture SNCF du chantier ( période de mise à disposition d’agent de protection SNCF sur le chantier pour pénétrer dans les voies : 7 h 45 à 16 h 45.

- Phase 1 du 03/04 au 28/04/06 : Interdiction de circulation ferroviaire sur la Voie 1.

L’entrepreneur pourra disposer du 03/04 au 14/04/06 des aménagements ci-après :

Voie Horaires Lu Ma Me Je Ve

Voie 1 Neutralisée Du lundi 03/04 à 10h00 au vendredi

28/04 à 12h00 08h55 à 09h35 X X X X X 11h00 à 12h10 X X Voie 2 11h00 à 11h45 X X 09h00 à 12h10 X X X X X 12h45 à 14h10 X X X X Voie A 14h50 à 15h40 X X X X X




L’entrepreneur pourra disposer du 17/04 au 28/04/06 d’aménagements ci-après :


Voie 1 Neutralisée Du lundi 03/04 à 10h00 au vendredi

28/04 à 12h00

10h25 à 18h35 soit 8 h 10 X X X 13h45 à 18h35 soit 4 h 50 X Voie 2 10h25 à 16h05 soit 5 h 40 X

Voie A Pas d'interception de voie


- Phase 2 du 02/05 au 02/06/06 : Interdiction de circulation ferroviaire sur la Voie 2.

L’entrepreneur pourra disposer ( pour la mise en œuvre des palplanches ) du 02/05 au 05/05/06 d’interceptions ci-après :


Voie 2 Neutralisée Du mardi 02/05 10h00 au vendredi

02/06 à 12h00 10h25 à 18h35 X X 10h25 à 16h05 X Voie 1 11h00 à 12h10 X



L’entrepreneur pourra disposer du 09/05 au 02/06/06 des interceptions ci-après :


Voie 2 Neutralisée Du mardi 02/05 10h00 au vendredi

02/06 à 12h00 08h00 à 10h20 X 08h00 à 09h35 X X X X 11h00 à 12h10 X X X X 13h25 à 15h40 X X X X

Voie 1

13h25 à 15h15 X





- Phase 3, 4 et 5 du 05/06 au 17/11/06 : Interdiction de circulation sur la Voie A.

L’entrepreneur pourra disposer des interceptions ci-après :


08h00 à 10h20 X 08h00 à 09h35 X X X X 11h00 à 12h10 X X X X 13h25 à 15h40 X X X X

Voie 1

13h25 à 15h15 X 09h00 à 09h35 X X X X X 10h05 à 12h10 X X X Voie 2 10h05 à 11h45 X X

Voie A Neutralisée Du lundi 05/06 à 10h00 au vendredi

17/11 à 12h00


- Phase 6 du 20/11 au 02/02/07 : Interdiction de circulation sur la Voie 1.

L’entrepreneur pourra disposer des interceptions ci-après : Voie Horaires Lu Ma Me Je Ve

Voie 1 Neutralisée Du lundi 20/11 à 10h00 au lundi

05/02/07 à 17h00 08h55 à 09h35 X X X X X 11h00 à 12h10 X X Voie 2 11h00 à 11h45 X X



- Phase 7 les 05/02 et 06/02/07 :

Le Lundi 05 / 02 /07 : L’entrepreneur pourra disposer des interceptions ci-après :

Voie Horaires Lundi 05/02

Voie 1 Neutralisée Neutralisée jusqu'au 06/02 à 17h00 Voie 2 Neutralisée de 8 h 00 à 17h00 soit 9 h 00 puis remise en service Voie A Pas d'interception de voie




Le Mardi 06 / 02 /07 : L’entrepreneur pourra disposer des interceptions ci-après :

Voie Horaires Mardi 06/02

08h55 à 09h35 X 11h00 à 12h10 X Voie 2 13h25 à 15h40 X

Voie 1 Neutralisée Neutralisée jusqu'à 17h00 puis remise

en service Voie A Pas d'interception de voie


Un attachement contradictoire devra indiquer l’heure de début et de fin de chaque période d’intervention.

Si toutefois, la durée des interventions visées ci-avant vient à être réduite du fait de la SNCF, l’entrepreneur ne pourra présenter aucune réclamation tant que la libre disposition de la voie n’aura pas été inférieure, en moyenne, aux 9/10ème de la durée prévue par jour ouvrable.

L’origine d’intervention est l’heure à laquelle la voie est mise effectivement à la disposition de l’entreprise.

La fin de l’intervention est l’heure à laquelle il est demandé à l’entrepreneur de restituer la voie, à cet instant, aucun élément ne doit plus en engager le gabarit.

1.4.7.4 Ralentissements des circulations ferroviaires :

Ralentissement à 40 km/h sur voies 1, 2 et A du 13/03/06 au 02/06/06 : travaux préparatoires, phases 1 et 2,

Ralentissement à 80 km/h sur voies 1et 2 du 02/06/06 au 05/02/07 : phases 3, 4, 5, 6,

Ralentissement à 40 km/h sur voies 1, 2 et A du 05/02/07 au 09/02/07 : phase 7,

Ralentissement à 100 km/h sur voies 1et 2 du 09/02/07 au 02/03/07 : stabilisation des voies.

1.4.7.5 Trains travaux :

La SNCF mettra gratuitement à la disposition de l’entrepreneur 5 wagons ainsi qu’un engin de traction et le personnel de conduite pour les opérations suivantes :

- Phase 1 : 1 journée pour l’acheminement du T.A. au droit du chantier et pose,

- Phase 2 : 2 journées ( 1 jour pour la dépose de la voie et 1 jour pour l’acheminement du T.A. au droit du chantier et pose ),

- Phase 6 : 1 journée pour dépose du T.A. de la voie 1,

- Phase 7 : 1 journée pour dépose du T.A. de la Voie 2 si besoin ou hydrocampe « H 3 ».

Pour la phase 7 : un train travaux avec 5 wagons R 90 pourra être mis à la disposition de l’entreprise du 05/02 au 09/02/07 de 9 h 00 à 16 h 00 pour travaux voies.

La SNCF mettra gratuitement durant 2 jours à la disposition de l’entrepreneur 2 wagons ainsi qu’un engin de traction et le personnel de conduite pour la réalisation des essais sur les tabliers.

Le train sera garé en gare de Vesoul.



1.4.7.6 Circulation des engins de chantier et des camions

Les itinéraires empruntés pour le transport des matériaux doivent être impérativement soumis à l'agrément de la maîtrise d'œuvre, qui peut imposer des itinéraires à l'intérieur des emprises de la SNCF.

L'Entrepreneur est tenu d'une part, d'obtenir les autorisations locales utiles pour l'emprunt de la voirie, d'autre part, de procéder à sa charge et à ses frais, soit au renforcement des voies empruntées par ses engins, soit à une réfection des voies détériorées par la circulation de ses engins.

L'Entrepreneur doit également se conformer aux restrictions de circulation diverses qui pourraient lui être imposées par les autorités compétentes, notamment voiries interdites, itinéraires imposés, limitation de tournage ou de gabarit, limitation de bruit.

L'Entrepreneur doit prendre toutes dispositions pour apporter le moins possible de nuisances aux chaussées existantes. En particulier, le chantier doit être équipé de décrotteurs.

L'Entrepreneur doit supporter à sa charge et à ses frais, toutes les sujétions de quelque nature que se soient.

Pendant toute la durée du chantier, il reste seul responsable des accidents et des dégâts de diverses natures qui pourraient résulter d'un défaut d'entretien et de dégradations ou pollutions apportées par la circulation de ces engins sur les chaussées, sur les accotements et sur les ouvrages divers les traversant.

Il est rappelé que l'entrepreneur devra organiser son chantier avec comme contrainte de s’interdire la traversée des voies ferrées.

1.4.8 Travaux exécutés au voisinage des voies ferrées en exploitation En complément à l'article 43.7 du CCCG, l'Entrepreneur doit suivre les prescriptions suivantes :

Le chantier et ses installations seront clôturés et maintenus fermés sous la responsabilité de l’Entrepreneur afin :

- de protéger les installations ferroviaires,

- d’interdire l’intrusion de personnes étrangères au chantier,

- de protéger le personnel de chantier vis à vis des circulations ferroviaires.

L’emplacement des clôtures sera établi au préalable entre l’entrepreneur, le représentant de la SNCF et le coordonnateur S.P.S. notamment sur l’ensemble de l’installation de chantier. Le long des voies ferroviaires exploitées, le chantier devra être matérialisé par une clôture défensive qui sera disposée à 2.30 m minimum du rail ( côté extérieur ) le plus proche

L’entretien des clôtures et des accès incombe à l’Entrepreneur. Le gardiennage du chantier sera assuré de façon permanente par l’Entrepreneur. Seules les entreprises désignées par le maître d’œuvre seront autorisées à pénétrer dans la zone de chantier.

L’Entrepreneur doit, sous sa responsabilité et à ses frais, assurer la protection de son chantier contre les eaux de toutes natures et de toutes origines et en assurer l’évacuation par tous moyens et ouvrages nécessaires.

Les travaux exécutés à proximité des voies SNCF, ne pourront être entrepris qu’après l’accord du représentant au chantier et la mise en œuvre de mesures particulières convenues avec l’entreprise et le même responsable SNCF. L’entrepreneur devra en faire la demande auprès du responsable SNCF deux semaines à l’avance au minimum et devront respecter les prescriptions de l’article 4.5 du livret 2.02 du CPC de la SNCF.

Il est précisé que tous les travaux nécessitant le passage de charges suspendues au dessus des voies en exploitation et la traversée des voies par le personnel du chantier sont formellement interdits.

En cas de carence de l’Entrepreneur, la S.N.C.F. peut prendre des mesures nécessaires, aux frais de l’Entrepreneur, après mise en demeure restée sans effet.



1.4.9 Présence d'autres entreprises aux abords du chantier D’autres entreprises sont susceptibles d’intervenir aux abords du chantier ; il peut s’agir, entre autres, des entreprises intervenant pour le déplacement des différentes installations de sécurité (signalisation, téléphone, éclairage, signalétique, etc.). Notamment, lors des terrassements la présence des câbles laissés seront suspendus au-dessus de la fouille.

Les entrepreneurs respecteront la loi n° 93-1418 du 31/12/1993 et l’ensemble de ses décrets.

Les sujétions qui pourraient être imposées à l'Entrepreneur de ce fait sont entièrement à sa charge et à ses frais.

1.4.10 Limitation des nuisances acoustiques et de vibration liée au chantier En application des dispositions réglementaires prises par les pouvoirs publics et énumérées dans le recueil des textes réglementaires relatifs à la limitation des bruits aériens émis par les matériels et engins de chantier (janvier 1985), l'Entrepreneur sera tenu de présenter sur simple réquisition tous les documents visés dans ces textes.

La SNCF se réserve le droit d'interdire l'utilisation de tous engins non conformes à la réglementation.

L'instruction relative aux vibrations émises dans l'environnement est à appliquer dans le cas présent.

1.4.11 Installations existantes – Concessionnaires. Avant tout commencement, l'Entrepreneur doit s'informer auprès des représentants qualifiés de la SNCF et des divers concessionnaires des emplacements des câbles électriques, de télécommunication et signalisation ainsi que de leur protection à réaliser pour leur maintien en service durant les différentes phases de travaux. Tous les réseaux dans la zone de travail sont encore en place mais ne sont plus utilisés et ont été déviés par la Ville de Vesoul.

1.4.12 Existence connue d'engins de guerre, explosifs. L'Entrepreneur est tenu de faire son affaire de la recherche des zones de travaux susceptibles de contenir des engins de guerre non explosés et de recueillir tous renseignements utiles à ce sujet.



1.4.13 Coordination en matière de sécurité et de protection de la santé. Pour cette opération, la ville de Vesoul a confiée à un organisme agréé Blondeau Ingénierie (Bureau d’études bâtiment/Infrastructure – Coordination sécurité/santé- OPC )– 30 Avenue Villarceau – 25 000 BESANCON – tél. : 03-81-81-48-49 - une mission de coordination en matière de sécurité et de protection de la santé. Cette opération est classée en 2ème catégorie.

Conformément à l’article R 238.9 du décret n° 94-1159 du 26 Décembre 1994, la compétence du coordinateur est de niveau 2.

Il interviendra dans le cadre de son contrat directement pour le compte du maître d’ouvrage. La relation directe entre le coordonnateur et la maîtrise d’ouvrage sera un élément essentiel de son autorité.

Son Plan Général de Coordination ( PGC ) est joint pour l’ensemble des lots.

Les installations d’hygiène et de sécurité ( à installer au plus tard pour le 17 Février 2006 ) seront laissées en place à la fin du délai global de ce lot et seront à la charge du LOT 2 ( y compris l’enlèvement de ces installations et la remise en état du lieu d’implantation ) pour la suite :

- branchements provisoires : eau, électricité, téléphone, etc….,

- sanitaires, vestiaires, réfectoire, etc…,

- devront être installés par l’entreprise conformément au décret du 08 Janvier 1965 et comme décrit au PGC ci-joint.

Tous les coûts afférents aux installations d’hygiène et de sécurité et des installations citées ci-dessus et à l’art. 1.4.4. ci-avant sont inclus dans ce lot ( soit à la charge de l’entreprise attributaire de ce lot ) y compris leurs mises en place, leurs maintiens en bon état, toutes fournitures et locations nécessaires durant le délai global d’exécution du présent lot.

1.4.14 Loi sur l’eau

L’entrepreneur prendra ses dispositions pour éviter toute pollution accidentelle ( pompage, stockage de matériaux, stationnement d’engins,… ) de La Colombine liée à l’entreposage de matières polluantes (huiles, carburant, etc).

Toutes précautions seront prises de manière à éviter toute pollution de la nappe phréatique par les hydrocarbures, huiles, ciment, etc…. .

De plus, les mesures réglementaires concernant la prévention des pollutions accidentelles seront respectées :

- respect du décret n°77 – 254 du 8 mars 1977 relatif à la réglementation du déversement des huiles et des lubrifiants dans les eaux superficielles et souterraines,

- obligations de stockage, récupération et élimination des huiles de vidange des engins de chantier.

1.4.15 L’emploi d’explosifs L’emploi d’explosifs est interdit.

1.5 Gestion de la Qualité : Les règles développées dans les livrets du C.P.C. de la S.N.C.F. sont applicables pour tous les travaux relatifs au présent marché, en particulier le livret 2.00. Le degré de définition du Plan d’Assurance de la Qualité ( P.A.Q. ), au sens du livret 2.00, est le degré 3a.



2 - CHAPITRE 2

PROVENANCE, QUALITE ET PREPARATION

DES MATERIAUX ET PRODUITS

2.1 Généralités Ce chapitre complète les prescriptions relatives aux matériaux des documents généraux cités à l'article 3 du CPS.

Les matériaux ou produits non visés par les documents généraux précités doivent être présentés par l'Entrepreneur à l'acceptation de la maîtrise d'œuvre travaux en temps voulu pour ne pas retarder la préparation du chantier et l'exécution des fournitures ou travaux.

La maîtrise d'œuvre travaux se réserve un délai de trente ( 30 ) jours pour faire part de son acceptation.

Ce délai ne court qu'à partir de la date à laquelle ont été fournis tous les renseignements et justifications relatifs aux matériaux ou produits proposés par l'Entrepreneur. Celui-ci doit donc prendre toutes dispositions utiles pour que leur mise en œuvre ne soit pas retardée par la durée des essais éventuels à effectuer pour vérifier s'ils répondent aux spécifications imposées au marché.

2.2 Matériaux pour béton armé Les prescriptions relatives aux matériaux constituants du béton, leur livraison et leur stockage, la nature et la fréquence des contrôles auxquelles ils peuvent être soumis sont précisés dans le livret 2.21 du CPC.

En complément aux prescriptions du Livret 2.21 et de la norme NF EN 206-1 :

- la centrale à béton (principale et secours ) doit bénéficier du droit d’usage de la marque NF BPE. De plus, les bétons livrés sur chantier doivent être des BPS ( Béton à Propriétés Spécifiés )

- la mention NF doit figurer sur les bons de livraison.

2.2.1 Bétons La composition, la fabrication, le transport, la mise en œuvre, les éprouvettes et le contrôle des bétons font l'objet des prescriptions du livret 2.21 de la SNCF.

Nomenclature des bétons et mortiers :

En dérogation à l’art. 3.2.4.1 et l’annexe 4 du livret 2.21 :

La classe d'environnement ( voir tableau annexe A à la notice descriptive ) est la classe XF 4 ( bétons soumis au gel et aux sels de déverglaçage ) pour la structure U et XF 1 pour les tabliers, et la classe de consistance du béton frais est la classe plastique ( S 2 ).

Les caractéristiques des bétons à employer sont les suivantes :

Pour la construction du U ( radiers et piédroits ) : béton C30/37 ( suivant Livret 2-21 ) dosé à 350 kg minimum de ciment CLK-CEM III/C PMES ou CHF-CEM III/B PMES par m3 ( seuls ces ciments sont autorisés ),classe de chlorures Cl 0.65 ( en dérogation à l’art. 3.1.9 du Livret 2.21 ).

Béton de propreté sous radier : : béton maigre dosé à 150 kg de ciment par m3,

Béton de contre-cuvelage, de protection de l'étanchéité: béton ordinaire dosé à 250 kg minimum de ciment CLK-CEM III/C PMES ou CHF-CEM III/B PMES par m3,

Pour les tabliers et camarteaux : béton C30/37 ( suivant Livret 2-21 ) dosé à 350 kg minimum de ciment CEM I ou CEM II par m3, classe de chlorures 0.40 ( en dérogation à l’art. 3.1.9 du Livret 2.21 ).

Le scellement des platines inférieures des appareils d’appuis se fera avec un mortier liquide à retrait compensé agréé par la SNCF ( à soumettre à l’acceptation du maître d’œuvre ).

Le mortier de fichage est un mortier dosé à 500 kg/m3 de ciment.



Le produit de scellement des barres d’ancrages sera un produit issu des produits NF et agréés SNCF.

L'ouvrage est classé en niveau de protection B conformément à l'article 3.1.8 du livret 2-21 vis-à-vis des désordres dus à l'alcali-réaction. En cas d'emploi de granulats potentiellement réactifs, l'attention de l'Entrepreneur est attirée sur les délais importants ( 3 à 6 mois ) nécessaires à la réalisation des essais de convenance repris dans "les recommandations pour la prévention des désordres dus à l'alcali-réaction" édité par le L.C.P.C..

2.2.2 Armatures Les prescriptions relatives aux armatures pour béton armé figurent dans le livret 2.21 du CPC.. Les aciers doivent bénéficier du droit d’usage de la « marque NF-Aciers pour béton armé »

Les armatures en attente exposées à un pliage suivi d'un dépliage sont obligatoirement en acier de nuance Fe E 235 et de diamètre inférieur ou égal à 14 mm.

L'emploi de ronds lisses en acier Fe E 215 est interdit. Si l'Entrepreneur n'exécute pas lui-même le façonnage, il soumet le choix du façonnier à l'acceptation de la maîtrise d'œuvre travaux. L'Entrepreneur doit, dans ses conventions avec le façonnier, lui imposer les obligations résultant du marché.

Les armatures à haute adhérence (HA) sont prévues en Fe E 400 pour le calcul; elles peuvent être mises en œuvre en Fe E 400 ou Fe E 500, sans qu'il ne soit payé de surcoût dû à l’utilisation éventuelle de Fe500 à la convenance de l’entreprise.

Les armatures seront mises en œuvre conformément aux prescriptions de l’article 4.4 du livret 2.21, en particulier pour le soudage en croix des armatures ( art. 4.4.3.1.2 ).

En complément à l’art. 3.3.3 du Livret 2.21, les usines ( si armature réalisée en usine ) doivent bénéficier du droit d’usage de la « marque NF Armatures » et les armatures livrées doivent également bénéficier de cette marque.

De plus en complément à l’art. 3.3.3 et en dérogation à l’art. 4.4.3.1.2 du Livret 2.21, si l’armature est réalisée au chantier, il y a lieu de privilégier les entreprises de poses certifiées par l’AFCAB. Dans le cas contraire lorsque l’assemblage des aciers est réalisé par soudage, les soudeurs doivent être qualifiés par des organismes indépendants conformément aux prescriptions du fascicule de documentation FD a 35-029.

2.2.3 Ciment Le choix des ciments sera conforme aux prescriptions de l’article 3.1.5 du Livret 2.21 du CPC de la SNCF.

En complément au § 3.1.5.1 du Livret 2.21, le choix des ciments doit être fait parmi les ciments bénéficiant du marquage CE et de la marque NF.

En complément au § 3.1.5.2 du Livret 2.21, les ciments doivent être qualifiés ES ( en lieu et place PM ES ) et les ciments CEM III/A ES peuvent utiliser au même titre que les ciments CEM III/B ES.

2.2.4 Granulats

En complément aux prescriptions du Livret 2.21 et de la norme NF EN 206-1, la dimension nominale supérieure du plus gros granulat présent dans le béton (Dmax.) est de 22.4 mm.



2.3 Fournitures pour étanchéité - Evacuation des eaux

2.3.1 Complexes d’étanchéités des tabliers à mettre en œuvre La notice technique "prescriptions relatives à l'étanchéité des tabliers" jointe en annexe n° 3 à la notice descriptive indique la nature des matériaux et produits utilisés pour réaliser cette étanchéité, ainsi que la consistance des contrôles à effectuer obligatoirement, où que la SNCF peut être amenée à demander avant exécution des travaux ou pendant les travaux. Les complexes d’étanchéités ainsi que l’entrepreneur qui le met en œuvre doivent être agrées SNCF.

Le complexe d’étanchéité des tabliers sera mis en œuvre par une entreprise agréée SNCF après le sablage du support.

2.3.2 Collecte et évacuation des eaux

Les éléments ou produits du commerce à mettre en œuvre pour la collecte et l'évacuation des eaux ( caniveaux, drains, collecteurs, regards de branchement,…) en provenance des tabliers sont à soumettre à l'acceptation de la maîtrise d'œuvre travaux avant mise en œuvre.

2.3.3 Produits d'imperméabilisation

Le produit bitumineux noir d'imperméabilisation à froid, destiné à protéger les parements en béton en contact avec les terres, doit être soumis pour accord à la SNCF.

Ce produit sera appliqué en deux couches croisées après un séchage minimum de 07 jours du béton et selon les recommandations du fournisseur.

2.3.4 Produits pour joints entre parties d’ouvrage

Les mastics et boudins plastiques préformés, destinés à étancher les joints (ex : culées et tabliers, murettes et murettes,…etc.) entre parties d'ouvrages (genre ETANKOL, ETAMPONT, etc.) doivent être systématiquement soumis à l'acceptation du maître d’œuvre.

Les joints longitudinaux entre les tabliers seront réalisés par un profilé en élastomère COUVRANEUF, type SNCF BP 250, à fournir et mettre en place par l’entrepreneur comme indiqué au plan V 53 001 000 – 381.158 – DCE-ENSEMBLE.

2.3.5 Bandes d’arrêt d’eau

Les joints entre murs sont à équiper de bandes d'arrêt d'eau, permettant d'éventuels petits mouvements (≤ 10 mm), elles sont à soumettre à l'acception du Maître d'œuvre. La première face bétonnée de ces joints est à recouvrir d'un enduit protecteur type enduit "peinture IGOL" ou similaire.

2.3.6 Etanchéité du cuvelage

Voir art. 3.15.2 ci-après.

2.4 Eléments d'équipement divers Pour la fourniture de tous les éléments d'équipements, l'Entrepreneur doit se conformer aux spécifications ou documents types propres à ces éléments, dont les références figurent dans la présente notice ou sur les dessins.

D'une manière générale, aucun élément d'équipement ne pourra être mis en œuvre avant acceptation de la maîtrise d'œuvre.



2.5 Palplanches

Les caractéristiques des palplanches du rideau dans la zone de terrassement sont les suivantes :

Nuance d'acier : E 240 SP.

2.6 Etaiements – Echafaudages – Matériels spéciaux Ils seront réalisés suivant les prescriptions des livrets 2.02 et 2.21 du C.P.C..

2.7 Matériaux de remblaiement Les matériaux de remblaiement de fouille et de réalisation de la plate forme ferroviaire doivent :

- ne pas contenir d'éléments organiques, putrescibles, combustibles, solubles, polluants ou corrosifs vis-à-vis du béton,

- ne pas contenir d'éléments dont la plus grande dimension est supérieure à quatre vingt millimètres ( D < 80 mm = grave 0/80 ) pour le corps du remblai, trente et un millimètres ( D≤ 31.5 mm = grave 0/31.5 ) pour la sous couche d’ép. 30 cm.

- avoir des caractéristiques compatibles avec la mise en œuvre en remblai (qualité de remblai : q3), * de tranchée définis par la note technique "Compactage des remblais de tranchée" ( SETRA 1981 - 2ème édition de novembre 1984 ), et être conformes à la norme ST 590 B,

* de plate-forme : guide technique des remblais et des couches de formes SETRA (9/92), livret 5.12 du CPC de la SNCF

- être insensibles à l'eau et non gélifs.

Les déblais de fouilles dont les caractéristiques avec ou sans élaborations complémentaires (aération, arrosage, traitement, écrêtage à 80 mm) permettent la réutilisation en remblayage de fouilles, sur acceptation du maître d'œuvre, sont mis en dépôt provisoire à proximité de la zone des travaux.

Les matériaux issus de l'opération de décapage de terre végétale ne sont pas utilisables en remblayage de fouilles.

Si les matériaux de déblai de fouille ne sont pas réutilisables et reconnus comme tels par le maître d'œuvre, l'entrepreneur soumet à l'acceptation du maître d'œuvre un matériau de remblayage.



2.8 Poutrelles métalliques

Les poutrelles des tabliers seront conformes aux prescriptions du livret 2.32 du CPC de la SNCF.

L’acier laminé constituant les poutrelles et les platines sera de nuance S 355 qualité K 2 G 3.

Les poutrelles seront livrées en un seul morceau et seront réceptionnées en usine par la SNCF suivant les prescriptions du Livret 2.32 du CPC de la SNCF.

Les prescriptions de protection anti-corrosion sont données dans le livret 2.59 du CPC de la SNCF "Traitement anticorrosion des constructions métalliques".

Les systèmes de protection des ouvrages métalliques ( systèmes applicables sur les surfaces métallisées neuves, type ACQPA C4ZNV pour atmosphère de corrosivité élevée ) doivent être obligatoirement commandés dans les conditions prévues au livret 2.59 du CPC.

2.9 Appareils d’appuis L'entrepreneur est tenu de soumettre en temps voulu à l'acceptation de la SNCF les modèles d'appareils d'appui qu'il se propose de mettre en œuvre; ils doivent être conformes aux spécifications de la notice générale EF 9 B2 n°1 de la SNCF ils doivent satisfaire aux prescriptions du chapitre 11 du livret 2.01 du CPC concernant les matériaux constitutifs.

L'entrepreneur doit s'adresser aux fournisseurs agréés ou autorisés par la SNCF.

L'entrepreneur devra adresser en deux exemplaires la sous commande relative à la fourniture des appareils d'appui au Pôle Ingénierie de la Région de DIJON dont l'adresse figure à l’art. 1.7.2 du C.P.S..



3 - CHAPITRE 3

NATURE ET MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX

3.1 Généralités Les études et travaux seront exécutés conformément aux dispositions figurant dans les documents visés au Cahier des Prescriptions Spéciales ( C.P.S. ), en particulier les livrets 2.00, 2.01, 2.02, 2.21, 2.32 et 2.59. Ils seront contrôlés suivant les procédures définies dans les livrets du Cahier des Prescriptions Communes ( C.P.C. ) de la SNCF. Le présent chapitre précise, complète et éventuellement modifie les prescriptions des documents généraux applicables à la commande, pour ce qui concerne les modes d’exécutions propres à chaque partie ou à chaque nature d’ouvrage. Il est rappelé que :

- certaines indications figurant sur les dessins annexés au marché ne sont fournies qu’à titre indicatif. En particulier, les côtes de niveaux ( la situation géométrique des lieux ), doivent être contrôlées sur place par l’entrepreneur.

- les méthodes d’exécution doivent être arrêtées en accord avec la maîtrise d'œuvre avant l’exécution

des dessins,

- aucun travail, quel qu’il soit, ne pourra être entrepris avant visa par la SNCF des documents ( dessins et procédures ) correspondants.

3.2 Etudes d'exécution Celles-ci sont établies suivant l'article 40 du CCCG. Elles sont définies dans les Livrets 2-00, 2-01,2-02 et

2-21. Elles comprennent :

- les plans de terrassements,

- l'étude des parties d'ouvrages génie civil en phase d'exécution et en phase définitive,

- l'optimisation des quantités.



3.2.1 Consistance des études d'exécution

3.2.1.1 Documents à fournir par l'Entrepreneur

La consistance des documents d'exécution à fournir par l'Entrepreneur ( notes de calculs, justifications diverses, dessins d'exécution ) et les documents soumis à la procédure des visas sont indiqués, pour les ouvrages ou parties d'ouvrages en béton ou éventuellement les blindages, dans le Livret 2.21 du CPC, le circuit des documents ( documents d’organisation, notes de calcul, plans d’exécution, procédures et documents d’archives ) avant visa et après visa pour diffusion fait l’objet de l’article 1.7. du CPS.

Les études d’exécution ( plans ) seront réalisées sur AUTOCAD 2000 : au minimum pour les plans de coffrages.

L'Entrepreneur doit fournir le dessin d'ensemble de l'ouvrage obtenu à partir du plan de projet et complété par les diverses dispositions retenues pour l'exécution.

Les études d'exécution des ouvrages devront porter notamment sur les points suivants (liste non exhaustive):

Chantier – Méthodes

- Programme général des "Etudes et travaux",

- Plan d’installation de chantier.

Implantation

- Plan d’implantation générale des ouvrages.

Phases et ouvrages provisoires

- plan d’installation de chantier,

- plan et profils en travers de pré-terrassement notamment pour le battage des palpalnches,

- notice détaillée avec schémas et justifications des dispositions envisagées pour toutes les opérations de manutention (plan d’implantation et caractéristiques des engins, programme minuté des opérations élémentaires),

- notes de calculs, plans d'exécution et procédure d’exécution des ouvrages provisoires (palplanches, butons, blindages, camarteaux, etc.).

Ouvrages définitifs :

- notes de calculs, plans d'exécution et procédures de réalisation de ces ouvrages, (stabilité et ferraillage en situation provisoire et en situation définitive).

Pour l'établissement des plans d'exécution et notamment du plan d'implantation, l'Entrepreneur fera sur place, et avant tout commencement des études et travaux, tous les relevés nécessaires ( cf. art. 40.1 du CCCG ).

Il y a lieu de vérifier notamment :

- que l'implantation des parties d'ouvrage à réaliser respectent les côtes de gabarit minimum par rapport aux voies, et que les travaux pour les réaliser respectent les côtes minimums de sécurité par rapport aux circulations des voies en exploitation,

- que le respect du gabarit des obstacles par rapport aux voies exploitées est dans tous les cas assurés

pendant les travaux.



3.2.1.2 Prescriptions complémentaires

Les divers articles précités sont complétés comme suit : Etat des lieux avant et après travaux par un huissier de justice : Ces relevés doivent être obligatoirement effectués afin d’apporter la preuve que le site a bien été restitué dans son état d’origine et qu’il n’y a pas eu de dégradation dans l’environnement du chantier ( notamment des bâtiments voisins suite à la mise en place des palplanches, etc…). Parties d'ouvrages de natures différentes : Les prescriptions des articles précités du livret 2.01 sont applicables non seulement aux parties d'ouvrages en béton armé, mais encore aux éventuels éléments préfabriqués en béton (pour ces derniers, à moins qu'ils ne proviennent d'un fournisseur homologué, il convient de fournir une note décrivant le procédé de préfabrication et une étude de composition du béton ; les dessins d'exécution, soumis au visa de la SNCF, devant faire apparaître clairement les procédés de mise en place, de réglage et de solidarisation à la structure). Compléments aux notes de calculs électroniques : L'Entrepreneur est tenu de joindre aux notes de calculs électroniques, les bordereaux de données correspondants et leurs justifications ainsi que tous les résultats jugés utiles par celui-ci. Tous les résultats ( sollicitations, contraintes, caractéristiques des sections ) doivent être récapitulés sous forme de tableaux ou de graphiques. Programme de bétonnage : L'Entrepreneur doit soumettre obligatoirement à l'accord de la maîtrise d'œuvre, le programme de bétonnage défini à l’annexe 1 du livret 2.21 du CPC pour ce qui concerne toutes les parties d'ouvrages en BA. Ce programme doit être adressé en même temps que les dessins de coffrage. Projets d'installations de chantier : Les projets d'installation de chantier sont à détailler suivant les diverses phases d'exécution et doivent être accompagnés de tous les dessins et coupes nécessaires à la détermination précise des cotes d'encombrement de chantier. Ces documents doivent indiquer notamment les dispositions envisagées pour : - les installations fixes de chantier ( voiries, accès, centrales, ateliers, locaux, pistes de circulation, stationnement des engins, dépôt de matériaux, de stockage, de manutention, etc. ), - l'alimentation en matériaux, en eau, en énergie, - l'exécution des différentes parties d'ouvrages, - les moyens mis en œuvre pour toutes les manutentions. Le coordonnateur devra apporter ses remarques sur ces documents. Manutentions : Les manutentions seront étudiées suivant le livret 2.02 du CPC de la SNCF. L’entrepreneur établira tous les documents nécessaires ( notes de calcul, plans et procédures ) à la justification des dispositions envisagées pour les manutentions, de chargement éventuel, d’acheminement éventuel, de stockage provisoire éventuel, et principalement lors des mises en place ). Il définira tous les engins utilisés. L’entrepreneur ne sera autorisé à manutentionner qu’après fourniture de ces justificatifs.



3.2.2 Conduite des études L'attention de l'entrepreneur est attirée sur le fait que les dessins de projet ne représentent que les caractéristiques de base de l'ouvrage et les données fonctionnelles de voies portées et franchies.

Ils ne donnent généralement pas tous les détails sur la conception et le dimensionnement des divers éléments ou parties d'ouvrages, sur les équipements, sur les principes de ferraillage, etc., qui sont à établir par l'entrepreneur.

Dans tous les cas, l'Entrepreneur devra vérifier que les dispositions retenues respectent les prescriptions réglementaires d'une part et optimiser les parties d'ouvrage en accord avec le maître d'œuvre d'autre part. Les côtes figurant au projet sont données à titre indicatif et n’ont pas de valeur contractuelle.

L’entrepreneur établira au préalable à l’élaboration de ses procédures travaux, une analyse des risques intégrant au minimum les points repris ci-dessous :

- la pénétration dans la zone de protection ou dans la zone interdite, - le basculement par dépassement de la charge admissible, - le basculement sous des effets dynamiques importants, - la basculement par tassement d’appuis, - la basculement sous l’effet du vent, - la rupture de liaison entre le chef manœuvre et grutier, - la panne de l’engin de levage, - les pannes ou retards dus à des avaries de petit matériel, - les erreurs humaines à de mauvaises conditions de travail ( défaut d’éclairage,…).

L’entrepreneur mettra à disposition, sur le chantier, du personnel de maintenance compétent en hydraulique, mécanique et électronique/électrotechnique en vue d’assurer le dépannage des grues utilisées. Cette prestation est à la charge et aux frais de l’entrepreneur.

Il conviendra de vérifier la poussée verticale des sous pressions dues à l’eau ( crue centennale retenue à la côte 219.55 NGF ) sous le radier ( pas de soulèvement de l’ouvrage ) en phase définitive. Pendant les travaux si un risque de grue survient, l’ouvrage sera mis en sécurité par immersion complète de la zone. De plus, l’ouvrage tiers ne devra pas amener de charge et doit être stable également.

L'entrepreneur doit fournir une note de calculs pour les structures en tenant compte des tassements différentiels évalués par ailleurs et de l'excentrement des charges ; les vérifications de la résistance de la structure des ouvrages devront être également fournies pendant toutes les phases de sa construction y compris transport (éventuellement) et manutentions, phases de bétonnage etc.(en particulier stabilité de forme au coulage du béton).

3.2.2.1 Règlements et hypothèses de calculs

La conception et le calcul des ouvrages sont effectués selon les prescriptions des documents suivants : � Livret 2.00 (édition d’avril 1995) "Organisation de la qualité dans le domaine des études

d'exécution et de l'exécution des travaux";

� Livret 2.01 (édition février 1995) "Règles de conception et de calculs des ouvrages en béton, en métal ou mixte", et son additif édité en août 1995: “Chapitre 8 - Protection parasismique des ponts”;

� Livret 2.02 (édition mai 1995) "Règles de conception, réalisation et contrôle concernant les ouvrages provisoires et les opérations de construction";

� Livret 2.21 (édition décembre 1994) "Ouvrage et construction en béton armé et en béton précontraint" avec le dernier rectificatif;

� - Fascicule 70 du CCTG "Ouvrages d'assainissement" ( pour la tenue mécanique des fourreaux acier sous voies ferrées et des autres canalisations).



� Règles BAEL 91 – Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites.

� Fascicule 61 titre II du BOMELT " Conception, calcul et épreuves des ouvrages d'art" pour le calcul des ouvrages relevant du domaine routier (radiers des ouvrages, tabliers de pont-route).

Il est précisé que le livret 2.01 du C.P.C. de la SNCF ne se substitue pas aux règlements en vigueur, il les précise ou les complète pour tenir compte de la spécificité des ouvrages relevant du domaine ferroviaire. Il ne comporte que des règles techniques de conception et de calculs et non des règles relatives aux modes et procédés de construction ou aux matériaux.

L'étude d'exécution doit porter sur l'ouvrage en service dans les conditions normales d'exploitation et sur l'ouvrage en cours de construction ainsi que sur les ouvrages.

L’étude d’exécution porte également sur les ouvrages provisoires et les opérations de pose et dépose des tabliers.

L’attention de l’entrepreneur est attirée notamment :

- sur la valeur limite des contraintes de traction des armatures (article 2a.4.3 du livret 2.01).

- sur la justification de l’ouvrage définitif aux dispositions réglementaires relatives à la prévention contre le risque sismique, en fonction de son classement dans la zone concernée. Dans le cas présent, l’ouvrage concerné est situé en zone 0 ( Vesoul ).

Les ouvrages seront calculés pour supporter les charges définies au chapitre 1 du livret 2.01 du C.P.C. (édition Février 1995) de la SNCF et dans les conditions présentées par la notice générale IN 1227.

L'entrepreneur dispose pour cela d'un "rapport d'étude géotechnique" donnant les résultats des sondages et des essais de sol exécutés sur le site de travaux et précisant les paramètres des différentes couches de terrain rencontrées.

La fissuration des tabliers en béton armé sera considérée comme préjudiciable et très préjudiciable pour les piédroits et le radier du U. Le calcul se fera suivant le livret 2.01 de la SNCF.

La SNCF joint respectivement en Annexe 4 un dossier étude de sols du 12 Août 2002, un Mémoire de Synthèse des reconnaissances des sols remis le 19 Mai 2004 et une note complémentaire du 12 Janvier 2005.

3.2.2.1.1 Radier et fondations

Le radier de l’ouvrage est à considérer comme un ouvrage souple.

Elles sont justifiées selon les dispositions du chapitre 7 du livret 2.01 du C.P.C., précisant les prescriptions du Fascicule 62 titre V du C.C.T.G. des marchés publics de travaux, et en fonction des données apportées par les reconnaissances géotechniques.

Des tassements plus ou moins importants pourront se produire du fait de la nature des terrains d'assise, de la modification des conditions hydro-géologiques, etc. L'entrepreneur doit, lors de l'établissement des documents d'exécution, estimer l'importance de ces tassements à l'aide des indications apportées par les reconnaissances géologiques et géotechniques diverses déjà entreprises, ou par les terrassements déjà réalisés.

Les dessins d'exécution doivent porter le cas échéant toutes les indications utiles pour que les ouvrages en service respectent les données du projet (niveaux, profil en long, gabarits verticaux).

En outre les calculs doivent prendre en compte les tassements différentiels éventuels.

La stabilité d'ensemble des ouvrages doit être vérifiée vis-à-vis des poussées hydrostatiques ( voir art. 3.2.2 ci-avant ).

Les calculs des radiers des ouvrages pendront en compte les systèmes de charges de chaussée A et B définies au fascicule 61 Titre II susvisé.



3.2.2.1.2 Palplanches

En dérogation à l'article 7b.1.1.4. du chapitre 7 du livret 2.01, les rideaux de palplanches ne seront calculés que par l'application de programmes électroniques attribuant au sol un comportement élasto-plastique fournissant les efforts dans les différentes sections et également les déformations horizontales dans ces sections.

Les caractéristiques des palplanches et les flèches de déformation admissibles du rideau dans la zone de terrassement sont les suivantes :

Zones Nuance d'acier Profil Flèche maximum

admissible

- au droit des tabliers de pont-rail E 240 SP PU 22 20 mm

- hors zone de tabliers de pont-rail (sans construction conservée)

E 240 SP PU 18 20 mm

3.2.2.1.3 Culées

Dans tous les cas, la stabilité à court et à long terme des talus de déblais ou de remblais doit être justifiée en tenant compte des caractéristiques données par la mécanique des sols et roches, et des charges apportées par le projet, conformément aux prescriptions du chapitre 7 du livret 2.01 du CPC.

La stabilité statique des éléments de soutènements (voiles, murs, etc.) est justifiée par les méthodes exposées au chapitre 7 du livret 2.01 précité.



3.2.2.2 Ouvrages provisoires

Tous les ouvrages ou opérations provisoires considérés comme des ouvrages de 1ère catégorie ( soit palplanches et butonnage, camarteaux TA, chemin de ripage, etc…) suivant le livret 2.02 du C.P.C. de la SNCF, devront être justifiés et réalisés suivant les prescriptions de ce livret, et être soumis au visa de la SNCF.

Le Livret 2.02 du C.P.C. définit les principes de conception, de réalisation et de contrôle des ouvrages provisoires et des opérations de construction. Toutes les prescriptions de ce Livret seront applicables.

Les ouvrages provisoires (camarteaux, palplanches, butons etc.) pourront être vérifiés et calculés en prenant en compte les convois réels D4 (le schéma de chargement de ces wagons pourra être adressé sur demande auprès de la maîtrise d’œuvre Etudes).

L'attention de l'entrepreneur est attirée sur les exigences de la SNCF en ce qui concerne ces ouvrages, tant pour les coefficients de sécurité exigés que pour les notes de calcul, notes techniques et dessins exigés avant l'autorisation de construire.

Les étaiements de coffrage sont classés en deuxième catégorie ( non soumis au visa SNCF ).

Pour le ripage : - l’effort à prendre en compte multiplié par le coefficient de sécurité ( cf. livret 2.02 du CPC de la SNCF ) doit être confirmé par l’entrepreneur sur la base d’essais ou d’expériences passées.

- Les contreventements des palées provisoires devront reprendre 3 fois l’effort horizontal de ripage déterminé par l’entrepreneur.

- La flèche de l’ensemble chevêtre + chemin de ripage supportant les tabliers ne devra pas dépasser le 1/1000 de la portée. Il sera également nécessaire de tenir compte du tassement des appuis provisoires.

- L’étude sera menée suivant les prescriptions de l’Annexe 2 à la présente Notice Descriptive.

3.2.2.3 Tabliers

Le calcul du tablier de type à poutrelles enrobées est mené suivant les prescriptions du chapitre 4b du livret 2.01 du CPC et suivant les dispositions du dossier type RAPE1 Annexe 1 de la NG EF 9 C 2 n° 1 ( Ponts-rails – Dispositions d’Ensemble ) – Fissuration Préjudiciable, seront également fournis les phases de construction, y compris le transport, les phases de bétonnage et les phases de mise en place, etc

Le projet étant conçu avec un tablier à poutrelles enrobées « type » issu des tables de calcul UIC, il ne sera pas nécessaire de faire le calcul dynamique de cet ouvrage et l’article 1.3.2.2.1 du livret 2.01 du CPC de la SNCF ne lui sera pas appliqué. Seule une vérification statique sera demandée.

La stabilité des poutrelles à l'égard du déversement sera vérifiée - pour les opérations de bétonnage- comme prescrit à l'article 4b du livret 2.01 et suivant les indications des points 8 et 8.1 de la pièce 6 du dossier type Ro PE1 et du document SETRA - Pont routes à tablier en poutrelles enrobées, conception et calcul de Mai 1995.

L’entrepreneur doit fournir une note de calculs des tabliers, les vérifications de la résistance du tablier et de la stabilité de ses éléments devront être également fournies pendant les phases de construction, y compris le transport, les phases de bétonnage, les phases de mise en place ( efforts de ripage, etc… .

Le ferraillage devra se conformer aux principes figurant au dossier type SNCF RA PE1.

Le calcul du coffrage perdu entre les poutrelles sera justifié suivant les indications de l'article 3.3.2 du livret 2.02.

Les notes de calculs d'exécution doivent comporter tous les éléments nécessaires à l'établissement rapide des calculs (lignes d'influence des flèches) nécessaires à l'établissement du programme d'épreuves fixé au § 3.34 de la présente notice.



3.2.2.4 Appareils d’appuis

Les appareils d'appui en élastomère fretté (appuis mobiles) seront calculés suivant les prescriptions de la Notice Générale EF9 B2 n°1, du chapitre 11 du livret 2.01 du CPC de la SNCF, du bulletin technique n°4 du SETRA et de l'avis technique : Appareil d'appui en caoutchouc fretté pour ponts route et rail de 02/1991, diffusé par le centre des techniques d'Ouvrages d'art.

Les appuis fixes ( culée C0 ) seront réalisés à l’aide de bande de mortier maté conformément à la notice générale EF 9 B2 N° 1.

3.2.2.5 Ancrages pour appuis fixes

Détermination du nombre et du diamètre et longueur suivant les prescriptions du chapitre 1 du livret 2.01 et notice NG EF 9 B 2 n° 1.

3.2.2.6 Appuis – Interaction « Voie – Ouvrage d’art »

Conformément à l’article 1.4.3.2 du livret 2.01 du CPC de la SNCF, l’effort à prendre en compte pour le calcul de l’appui fixe sera de ± 8 (L) KN/voie : cas d’un tablier unique avec un appui fixe entre extrémités avec voie ballastée continue sans appareil de dilatation (L étant le portée de calcul).

3.3 Travaux préalables

Les travaux préalables comprennent entre autres :

• L’aménagement de la zone mise à disposition de l’entrepreneur pour ses installations de chantier, ainsi que des accès et aires de chantier, aires de préfabrication, de stockage et de manutentions, etc…,

• Les états des lieux nécessaires,

• Les levés nécessaires aux études d’exécution,

• Loi sur l’eau + bassin de décantation.



3.4 Déblais – Fouilles - Démolitions - Epuisements

3.4.1 Définition Le marché comprend l’enlèvement des matériaux ( terre, gravats, etc… ) nécessaires à la réalisation des ouvrages tels qu’ils sont définis sur les dessins.

3.4.2 Principales dispositions La construction des ouvrages sera réalisée après mise en place sous chacune des voies V1 et V2 d'un tablier auxiliaire de 26,40 m de portée (longueur 27,00 m).

Compte tenu de la position des camarteaux et du niveau de fond de fouilles, la réalisation des ouvrages est constituée de palplanches métalliques mises en oeuvre dans le sol sur toute la longueur. Au fur et à mesure des terrassements, les rideaux de palplanches ainsi réalisés seront butonnés sur un ou plusieurs niveaux. Le fond de fouille sera ensuite fermé avec un béton de propreté. Mais au préalable, des lignes de drains ( 3 minimum ) seront à mettre en œuvre de manière à recueillir les eaux éventuelles dans un puit pour pompage dans un bassin de décantation puis évacuation dans la rivière. Le pompage sera à effectuer tout au long du chantier et si nécessaire durant les nuits, week-end, congés, etc… ..

Après pompage de l'eau dans l'enceinte, les parois du rideau et le béton de propreté serviront ensuite de support à la confection d'un cuvelage étanche destiné à préserver l'ouvrage de toute arrivée d'eau à travers sa structure.

3.4.3 Démolitions Lors de la pose des tabliers auxiliaires par phase, l’entreprise devra au préalable effectuer des démolitions des appuis existant de l’ouvrage actuel de manière à pouvoir mettre en place ces derniers. Ces démolitions doivent être menées avec le plus grand soin pour ne pas endommager les parties d’ouvrage à conserver provisoirement. Avant cette démolition, l’entrepreneur devra procéder à tout sciage des maçonneries nécessaires. L'entrepreneur doit prendre toutes les dispositions utiles et, en cas d'incident, il doit prendre en charge les conséquences financières provenant du rétablissement des ouvrages endommagés.

Lors des terrassements également, l’entrepreneur devra procéder à la démolition complète des appuis et des fondations de l’ouvrage existant.



3.4.4 Mode d’exécution des travaux

L’entrepreneur prendra toutes les précautions utiles.

Ceux correspondant aux "fouilles" pour ouvrages d'art sont conduits conformément aux prescriptions du chapitre II, du titre I du Fascicule 68 du CCTG des marchés publics de travaux : "Exécution des travaux de fondations des ouvrages de génie civil" et celles du chapitre 3 du livret 5.12 - Fascicule I - du CPC.

Pour l'application des prescriptions des alinéas ci-avant, ces travaux comprennent :

- les déblais en tous terrains,

- le dressement des faces et des fonds,

- la préparation du fond de fouille ( sans compactage de ce dernier ),

- toutes reprises de terres et tous transports nécessaires pour la mise en dépôt provisoire ou définitif.

Il est à noter que le choix de démolir ( avec reconstruction en fin des travaux ) ou non le mur privé reste à l’initiative de l’entreprise ( méthodologie de réalisation des travaux ) mais quel que soit le méthode retenue l’entreprise devra en avoir tenu compte dans son prix.

- L’entrepreneur doit prendre toutes les dispositions utiles pour ce faire, et, en cas d’incident, il doit prendre en charge les conséquences financières résultant des démolitions effectuées au-delà de ce qui est nécessaire notamment à propos du mur privé côté V1/Paris.

- les fouilles sont exécutées soit manuellement, soit mécaniquement, en fonction de la nature des terrains et sont blindées si nécessaire au fur et à mesure de leur établissement. L'attention de l'Entrepreneur est attirée sur la nécessité de garantir en permanence la stabilité des parois de fouilles et/ou des constructions avoisinantes.

- pour les déblais et fouilles des ouvrages, l'Entrepreneur doit assurer l'étanchéité des blindages éventuels, les épuisements éventuels et l'évacuation des eaux au travers du réseau d'assainissement du chantier de telle sorte que la fouille ne soit pas dégradée par les eaux.

- en complément du chapitre II du Fascicule 68 du CCTG, tous les matériaux de fond de fouilles remaniés par la pluie ou le gel, les matériaux risquant de former des points durs, les poches de remblai existantes ou les lentilles compressibles sont obligatoirement purgées et les vides comblés, en accord avec le Maître d'Oeuvre, de telle sorte que le fond de fouille présente une compressibilité uniforme,

- Il sera procédé après la mise en place des tabliers auxiliaires à la démolition des maçonneries de l’ouvrage existant ainsi que les terrassements nécessaires.

- les terrassements doivent être exécutés de façon à ne pas comporter de risques notamment pour les circulations ferroviaires à proximité du chantier et pour les bâtiments voisins. Le cas échéant, certains procédés sont exclus ( tel que vibrofonçage, trépanage,... ) après la mise en œuvre des palplanches,

L’entrepreneur est tenu de signaler tous obstacles ou canalisations enterrés découverts au cours des travaux.

Les déblais sont normalement descendus aux niveaux indiqués sur les dessins d’exécution de l’ouvrage.

Si leur qualité est acceptable, ce dont la SNCF sera seule juge, une quantité de déblais sera employée en remblai. Le reste des déblais et les gravois seront évacués par les moyens de l’entreprise à la décharge qui pourra les recevoir ( respectant le règlement en vigueur ) en accord avec le représentant de la SNCF.

Toutes les précautions devront être prises par l’entrepreneur pour que le fond de fouille ( pas de compactage de ce dernier ) ne soit pas déconsolidé lors de la réalisation des terrassements.

Dans l’hypothèse où des vides pourraient être découverts lors de l’excavation, ils seront comblés par du béton B20.



3.4.5 Mise hors d’eau de la fouille Les arrivées d'eau ( circulations d’eau superficielles, sources éventuelles, ….) seront captées et ramenées en fond de déblai vers le lieu d’évacuation : pompage.

Avant la mise en place du béton de propreté, un système de drainage sera mis en place de manière à ramener et à capter les eaux éventuelles ( côté rivière « La Colombine » ) puis évacuation dans le bassin de décantation avec rejet dans la rivière.

L'eau sera pompée hors de l'enceinte de palplanche, décantée dans un bassin aménagé sur le site puis évacuée conformément à la loi sur l’eau de janvier 1992.

Afin de palier les arrivées d'eau zénithales et les infiltrations au travers des raccords entre palplanches, ces installations d'épuisement seront maintenues en service jusqu'à réalisation complète des parties d'ouvrage.

Au-delà, ces installations devront pouvoir être mises en service en cas d'orage ou de remontée de la nappe.

L'entreprise devra adapter la capacité de ses pompes aux venues d'eau attendues dont les débits d'exhaure figurent au dossier de synthèse de la campagne de reconnaissance géotechnique.

L’ouvrage en cours de construction ne devra jamais supporter de surpression due à l’eau, qui pourrait mettre sa stabilité en péril.

3.5 Mise en place des éléments d’équipements des ouvrages Toutes les justifications nécessaires au bon déroulement des opérations de manutention et de mise en place seront soumises préalablement à l'accord du maître d’œuvre.

Les documents attestant les vérifications exigées par l’arrêté ministériel du 09 Juin 1993, relatives aux appareils de levage et leurs supports, ainsi que les accessoires de levage, doivent être joints à la procédure travaux de levage.

Des notes techniques précisant le processus et le matériel proposé devront être fournies.

Parmi les justifications, on peut citer :

- la stabilité des engins de pose et des éléments manutentionnés,

- la capacité de ces engins en fonction de la distance de pose des éléments à comparer aux efforts à développer,

- la justification des différents états limites, conformément au chapitre 3 du livret 2.02 du CPC,

- la définition des dispositifs à concevoir pour la préhension des charges ou la transmission d'efforts.



3.6 Camarteaux et tabliers auxiliaires L’entreprise devra fournir des bois biseautés (ép. mini. 10 cm côté bas ) suivant le dévers à lever sur place (voir plan V 53 001 000–381.158-DCE-EXISTANT ) et présenteront une longueur minimale de 3.00 m afin de permettre un réglage soigné de l’altitude des T.A. et de la voie.

a) Pose et dépose des T.A. Les tabliers auxiliaires, leurs appareils d’appuis ( le plan détaillé de ces derniers sera fourni à l’entreprise en temps voulu à sa demande ) et les accotements métalliques seront fournis par la SNCF livrés par wagons en gare de VESOUL et mis à la disposition de l’entreprise deux semaines avant leur mise en place. Ils seront acheminés par train-travaux au droit du chantier sur la voie contigüe chantier.

Préalablement à leur mise en place, les TA seront équipés de leurs appareils d’appuis par l’entreprise.

Ils seront garés et non déchargés puis acheminés par train travaux jusqu’au lieu de mise en place.

Le poids d’un T.A. est de 55 t avec les rails pour une longueur totale de 27.00 m et de 26.40 ml de portée.

Les accotements métalliques supporteront un platelage bois (fourni par l'entreprise). Les consoles intérieures supporteront un platelage bois (fourni par l'entreprise) destiné à combler le vide entre les 2 TA.

Lors de la mise en place du premier tablier auxiliaire, l'entrevoie sera équipée sur toute la longueur du TA, d'un blindage assurant le maintien de la plate-forme ferroviaire de la voie contiguë. Ce blindage sera déposé lors de la mise en place du 2ème TA. Il en sera de même sur le tablier existant de la voie A jusqu’à ce que le TA de la voie 2 soit mis en place, idem sur le tablier futur de la voie A jusqu’à la mise en place définitive du tablier futur de la voie 2 et sur le tablier de la voie 2 jusqu’à la mise en place du tablier définitif de la V 1.

Les extrémités des TA seront équipées d’un blindage constitué de profilés et de pièces de bois pour soutenir la plate-forme des voies. Afin de faciliter la dépose des TA, ces blindages seront disposés de façon à laisser un jeu à l'arrière des tabliers auxiliaires. Tous les éléments de calage et de blindage seront déposés après dépose des TA.

Les TA reposeront sur des camarteaux par l’intermédiaire de pièces en bois dur ( fournies par l'Entreprise ) et ancrées dans le camarteau et d'appareils d'appuis ( fournis par la SNCF ).

Les tabliers auxiliaires seront posés et déposés ( sauf si utilisation de l’hydrocampe H3 fournit par la SNCF ) avec les moyens exclusifs de l’entreprise après aménagements des plateformes nécessaires pour une parfaite mise en oeuvre.

Après dépose, les T.A. seront acheminés sur wagons jusqu’en gare de VESOUL et chargés définitivement si nécessaire sur wagons pour retour au parc de stockage. Le T.A. de la Voie 2 pourra être déposé, si l’entreprise le souhaite, avec l’engin SNCF « Hydrocampe H 3 » ( le présent marché est établi avec utilisation de l’hydrocampe H3 fourni gratuitement par la SNCF – utilisation à confirmer au SOPAQ ).

Les accotements métalliques latéraux et centraux devront être mis en place immédiatement après la pose des T.A.. Il sera nécessaire au cours des différentes phases du chantier de manutentionner à plusieurs reprises ( autant que nécessaire ) les accotements amovibles et platelage ( notamment par exemple entre la phase 1 et la phase 2, et lors de la dépose du TA voie 1, etc…) ou de créer des platelages provisoires de manière à combler tous les vides entre les tabliers existants, les TA et les tabliers futurs. L’entreprise devra prévoir et proposer toutes les opérations nécessaires.

Il est à noter pour la pose des T.A. que les voies SNCF sont en pente.



b) Camarteaux

Préalablement à la mise en place des tabliers auxiliaires qui aura lieu ultérieurement au cours d'une opération distincte (cf. 1.4.7.3), ces camarteaux seront coulés en place ou préfabriqués ( au choix de l’entreprise ), dans la plate-forme des voies avec les moyens exclusifs de l'entreprise aux dates et au cours des durées d'intervention correspondantes mentionnées au § 1.4.7.3 ci-avant.

Leur implantation, effectuée par l'entrepreneur, tiendra compte :

- de la position et de l'orientation de l'axe de l'ouvrage,

- de la portée et de la position des tabliers auxiliaires (26.40 m),

- de la flèche liée à la portée du TA et au rayon de courbure de tracé des voies (voir art. 1.2.2 ci-avant).

Lors de la confection des camarteaux, l'entrevoie sera équipée sur toute la longueur de la fouille des camarteaux d'un blindage assurant le maintien de la plate-forme ferroviaire de la voie contiguë. Ce blindage pourra être déposé lors de la mise en place des camarteaux sur la voie contiguë si jugé utile par l’entreprise.

Après mise en place des camarteaux dans la plate-forme des voies, les fouilles seront soigneusement comblées et compactées.

Avant la mise en place des TA, le temps de séchage et de résistance devra être suffisant pour permettre la pose des TA sur ces derniers.

L’entrepreneur devra prévoir toutes les réservations nécessaires pour permettre la mise en place de tous dispositifs de calage et de maintien, de fixation, réglages, mortier de calage et autres ( blindages d’extrémité = soutien ballast ).

Les travaux de voie liés à cette opération sont décrit à l’Annexe 1 de la présente notice.

Les camarteaux seront laissés en place à la fin du chantier.

Stabilité des camarteaux à la charge de l’entreprise et elle devra en tenir compte dans son prix :

• un système de surveillance journalier ( début et fin de journée minimum et plus lors de la mise en œuvre des palplanches ) du nivellement et de la géométrie des voies sera installé pour signaler et permettre la mise en place de vérins pour recaler le TA en cas de tassement du sol.



3.6.1 Module de palplanches L’entreprise devra impérativement disposer dès attribution du marché d’un nombre suffisant de palplanches pour :

• déterminer les seuils de vibrations à ne pas dépasser,

• réaliser les essais de convenance des engins susceptibles d’être utilisés

• et mettre au point la procédure mise en œuvre avec le système retenu.

Dans le même temps, l’entreprise sera tenue de procéder aux études de dimensionnement et à la commande des palplanches à mettre en place et des éléments de butonnage.

Les palplanches pourront être commandées, livrées et battues par paires pincées en usine suivant le mode opératoire et les justificatifs ( note de calculs ).

Plusieurs critères sont à prendre en compte pour définir le niveau de la tête des rideaux de palplanches parmi eux, le niveau de la tête des palplanches est fixé à la côte minimale de 219,55 ce qui correspond au niveau de crues centennales.

Le marché prévoit des modules de palplanches de principe. L’entreprise peut avec tous les justificatifs nécessaires proposer à l’acceptation du maître d’œuvre d’autres profilés avec un système de butons différents. Quelque soit la technique retenue, l’entreprise aura à sa charge et à ses frais tous les calages éventuels des T.A. sur les camarteaux.

3.6.2 Mise en oeuvre

Le phasage ainsi que le mode opératoire de principe sont repris sur le plan V 53 001 000 – 381.158 – DCE - Pblindage.

Les engins de mise en place des palplanches devront être conformes à la notice IN 1226 qui fixe leurs limites d'emploi.

Pour tenir compte de la présence des installations voisines sensibles ( ferroviaires et tiers ), en particulier :

- Des bâtiments à proximité,

- Des caractéristiques du sol, sensible aux tassements ( camarteaux TA ),

- De voies ferrées en exploitation,

le marché prévoit les points suivants :

• Les seuils de vibrations, fixé par la SNCF, à ne pas dépasser ( voir Annexe 5 à la Notice Descriptive ),

• La réalisation d’un essai de convenance des engins susceptibles d’être utilisés. Cet essai pourra avoir les conséquences suivantes :

• soit autorisation du matériel sans restriction,

• soit autorisation du matériel avec restriction,

• soit autorisation du matériel sous contrôle permanent des vibrations,

• soit autorisation du matériel à une distance minimale,

• soit obligation de changer de technique (vérinage par exemple) dans une zone à définir lors des essais.

• Soit inversement sur demande de la SNCF de modifier les zones d’évolution des matériels prévus en mode vérinage par du battage.



Le choix des caractéristiques du matériel de mise en oeuvre doit être soumis à l’acceptation du Maître d’œuvre : à cet effet, des essais avec mesure des vibrations induites par les engins devront être réalisées et soumis au Maître d’œuvre, avant démarrage des travaux. Un essai sera réalisé au préalable, afin de vérifier les seuils vibratoires et leur compatibilité avec chaque installation sensible existante énoncée ci-dessus : des géophones et des capteurs de tassement seront à cet effet installés.

Les seuils indiqués sont des seuils absolus à ne pas dépasser, un coefficient de sécurité par rapport à ces seuils, sera donné suite à l’interprétation des essais.

En fonction de l’éloignement des voies ou des installations sensibles, les palplanches seront mises en place à priori par battage, par vérinage ou vibrofonçage. Le vérinage pourra être employé, une fois les obstacles dégagés.

La mise en œuvre des palplanches devra être interrompue lors du passage des circulations ferroviaires sur les voies contigües.

La mise en place des palplanches hors plateforme ferroviaire s’effectuera impérativement en premier.

a) Dans la plate-forme ferroviaire

Le phasage de mise en œuvre des rideaux de palplanches de principe est défini dans le plan V 53 001 000 – 381.158 – DCE-PBLINDAGES ind. 0.

Les deux rideaux de palplanches seront mis en oeuvre simultanément à travers la voie ferrée, dont un tronçon ( voies ) devra, pour chacun des rideaux, être déposé puis reposé respectivement au début et à la fin de chacune des durées d'intervention correspondantes mentionnées au § 1.4.7.3 ci-avant.

En fin de chaque interception, aucune partie des palplanches ne devra engager le gabarit des voies circulées. Si une palplanche ne pouvait être totalement mise en place pendant un intervalle et qu’elle engage le gabarit, elle devra impérativement être déposée ou coupée pour permettre le dégagement. Tous frais de raboutage ou de remise en place seront à la charge exclusive de l’entreprise.

Nota : La mise en place des palplanches à la traversée des voies devra être établie par l'entrepreneur en tenant compte des durées d'intervention prévues et soumis à l'approbation du maître d’œuvre. Ainsi l’entreprise pourra utiliser 2 ateliers de mise en oeuvre simultanément si elle le désire.

A l'issue de la totalité des interventions accordées pour la mise en oeuvre des palplanches, la traversée des voies par les deux rideaux de palplanches sur les deux sites devra être totalement réalisée.

Le rideau sera ancré conformément aux préconisations de l’étude de sol.

Au fur et à mesure de l'avancement des fouilles, les palplanches seront butonnées.

Les niveaux des liernes et les lits de butons seront positionnés de façon :

- à limiter, dans la zone de terrassement, la flèche de déformation aux valeurs maximum fixées au §3.2.2.1.2 ci-avant.

Les butons et liernes seront maintenus en place jusqu'à réalisation partielle de la structure et déposés à l'avancement de son élévation.

Les rideaux de palplanches seront ensuite recépés à la côte définitive.

b) Hors plate-forme ferroviaire

L'entrepreneur devra reconnaître les emprises et effectuer préalablement à la mise en place des palplanches toutes démolitions de maçonneries.

La distance minimale d’implantation du bord des palplanches est fixée à 1,60 m par rapport au bord du rail le plus proche.



3.7 Parties béton armé – Eléments préfabriqués

Les travaux seront exécutés conformément aux prescriptions du livret 2.2.1 pour les parties en béton.

Toutes les surfaces en contact avec les terres du cuvelage en béton ne seront pas à protéger par un produit

d’imperméabilisation.

Bétonnage :

- Les dispositifs et procédés de mise en place du béton doivent être conçus pour éviter la ségrégation et assurer un remplissage régulier des coffrages.

- Le béton ne doit pas tomber librement d’une hauteur supérieure de 1.50 m. Toutefois, si pour des raisons de construction, la hauteur totale des coffrages d’un élément est supérieure de 1.50 m, le coulage se fera obligatoirement à l’aide d’un tube plongeur.

- Avant bétonnage, l’entrepreneur devra mettre en place les gaines fournies par l’entreprise ( leur implantation exacte sera définie au moment des travaux ). Ces gaines de Ø 50 seront à mettre en place dans les culées sous les tabliers ( sur toute la hauteur de la culée ) de l’ouvrage à construire ( Culée C0 : 3x2 gaines à passer ; Culée C1 : 3x2 gaines à passer ).

- De plus, l’entreprise devra prévoir dans les plans d’exécution 3 réservations de 0.32x0.32x0.30 ( prof. ) dans les culées C 0 et C 1 pour l’éclairage sous l’ouvrage. Sur la culée C0, il est prévu des projecteurs ( hors présent marché ) à fixer sur cette dernière.

Reprises de bétonnage :

Elles seront effectuées suivant les prescriptions de l’article 4.6.1.3 du livret 2.21 avec réduction de la surface de reprise par un produit d’accrochage ayant reçu l’accord de la SNCF.

Les arrêts de bétonnage autorisés sont uniquement ceux définis par les documents d’exécution visés par le maître d’oeuvre. Il est rappelé que tous les coffrages doivent être étanches.

3.8 Etaiements - Echafaudages - Matériels spéciaux

Ils seront réalisés suivant les prescriptions du livret 2.02.

3.9 Parements des ouvrages – Coffrages

Les parties bétonnées seront livrées brutes de décoffrage.

Les parements vus seront traités en parements fins ( béton lisse ) à joints de banches verticaux ( le pas reste à définir ). Une ligne de coupure ( avec baguette ) est à réaliser à la côte 217.30 m NGF.

Les autres surfaces (non vues), sont traitées en parement ordinaire de troisième catégorie.

La constitution des coffrages et les soins à leur donner font l'objet du livret 2.21 du CPC de la SNCF.

Les joints entre parties d'ouvrage RFF et ville de Vesoul seront des joints secs à embrèvement équipés d'une bande d'arrêt d'eau.

Pour l’ouvrage qui nous concerne ( RFF ) 3 joints secs par appui seront à réaliser.



3.10 Tabliers 3.10.1 Généralités

Les dispositions à réaliser sont figurées sur les dessins : V 53 001 000 – 381.158-DCE-ENSEMBLE.

Les tabliers projetés sont de type poutrelles enrobées, ils sont construits sur des palées provisoires ( Tabliers V1 et V 2 ) ou sur appuis définitifs ( Tablier VA ) et seront constitués par :

- des poutrelles HE 700 M,

- des plaques en bois ciment posées sur bande de mastic au bain de mortier sur les ailes inférieures des poutrelles,

- des armatures de ferraillage, des tiges filetées d’entretoisement et des contreventements si nécessaires,

- du béton C 30/37 pour enrobement des poutrelles.

La mise en place s’effectuera par ripage et descente sur appuis pour les tabliers V1et V2.

Le tablier Voie A sera construit en place.

Le délai de séchage des tabliers avant la mise en œuvre du complexe d’étanchéité est fixé à 28 jours.

La surface des tabliers sera traitée par sablage et ragréage éventuel avant de recevoir un complexe d’étanchéité agréé SNCF par une entreprise agrée SNCF.

3.10.2 Poutrelles métalliques

a) Fourniture des poutrelles

Les poutrelles seront à fournir par l’entreprise, grenaillées, cintrées, percées, métallisées et peintes conformément au plan de fabrication établi par l'entrepreneur et certifié bon pour exécution par la SNCF.

Elles seront équipées de platines soudées au droit de la culée C 1.

Les poutrelles seront réceptionnées en usine par la SNCF suivant les prescriptions du Livret 2.32 du CPC de la SNCF.

Chaque poutrelle sera constituée d’un seul morceau. Aucun raboutage ne sera fait au chantier et en usine.

Les semelles inférieures et les platines seront métallisées et peintes selon les prescriptions du chapitre 4 du livret 2.59 du CPC travaux de la SNCF.

La couleur de la couche de finition sera RAL sera fournie en cous de chantier.

b) Livraison, préparation et mise en place des poutrelles

L’entreprise devra faire livrer les poutrelles, sur wagons ou camions, en gare de VESOUL ou au chantier, 10 jours environ avant leur pose. L’entreprise fera son affaire de l’acheminement de ces dernières au droit de l’ouvrage à construire pour déchargement et mise en place sur appuis provisoires suivant phasage.

Au cours des manutentions, l’entrepreneur prendra toutes les précautions utiles pour éviter tout risque de déversement des poutrelles. Toutes les dispositions nécessaires au bon déroulement des opérations de déchargement et de mise en place devront avoir préalablement reçu l’accord de la SNCF.

Les poutrelles étant mises en place après métallisation et peinture, toutes les précautions devront être prises pour éviter une détérioration de cette protection, en utilisant des pinces spéciales de préhension équipées d’un système anti-glissement.

Les déchargements se feront pendant les périodes d'interception des circulations ferroviaires définies à l’article 1.4.7.3 ci-avant.

La tolérance des poutrelles sera au minimum de 0/ +0.01 m.



c) Sous commande

Conformément à l'article 3.1 du livret 2.32 du CPC travaux de la SNCF les sous commandes des poutrelles seront à adresser dans les délais les plus courts au Pôle Ingénierie dont l'adresse figure à l’art. 1.7.2. du C.P.S..

Le règlement des poutrelles se fera à la masse théorique des profilés indiquée dans les abaques du fournisseur et à leur longueur théorique nominale.

d) Retouches au chantier

Le système anticorrosion des parties détériorées au cours des diverses phases de travaux sera reconstitué selon les prescriptions du livret 2.59 du CPC travaux de la SNCF et des fiches techniques du fournisseur.

3.10.3 Ferraillage du tablier Les tabliers seront munis d'armatures suivant les principes figurant au dossier type Ra PE1. L'attention de l'entrepreneur est attirée sur la difficulté de mise en oeuvre des aciers inférieurs ( l’entreprise prendra à sa charge toutes les dispositions pour permettre le passage de ces derniers = notamment les crosses ).

3.10.4 Coffrages entre poutrelles Sur les ailes inférieures des poutrelles, sont prévues posées sur bandes mastic ou bain de mortier, des plaques bois-ciment formant coffrage perdu. L'étanchéité aux joints entre plaques sera assurée par des bandes adhésives afin d'éviter toute coulure de laitance lors du bétonnage.

3.10.5 Bétonnage du tablier Le bétonnage du tablier sera conduit suivant un ordre défini en accord avec la SNCF de manière à:

� permettre une résorption des contre-flèches,

� éviter tout déversement de poutrelles pendant cette opération,

� assurer un remplissage total des vides notamment la sous-face des ailes supérieures des poutrelles.

Le programme de bétonnage sera soumis dans le cadre du P.A.Q. à la SNCF pour examen.

L'établissement d'échafaudage pour bétonnage des encorbellements fait partie du marché.

3.10.6 Appuis

La culée C 0 ( côté Paris ) supporte la ligne d’appuis fixes ( fichage + ancrages ).

La culée C 1 ( côté Mulhouse ) supporte la ligne d’appuis mobiles en élastomère fretté munis de platines et de taquets métalliques.

3.11 Dispositions constructives des parties d’ouvrages Cuvelage étanche :

Un contre-cuvelage en béton ordinaire dosé à 250 kg de ciment par m3 sera mis en œuvre :

- radier, sur toute l'étendue sur une épaisseur de 15 cm. - paroi, en remplissage des ondes de palplanches sur une épaisseur de 10 cm par rapport à l'onde intérieure du rideau. Cette épaisseur de béton permettra également d'égaliser les éventuels défauts de verticalité du rideau de palplanches. Ce béton sera mis en œuvre par levées successives de bétonnage au fur et à mesure du débutonnage du rideau et de l'exécution des parois verticales de la structure.

Les plans d’exécutions seront à mettre en conformité avec les épaisseurs de cuvelage ci-dessus.



3.11.1 Radier

Le radier, sera exécuté en continu sur toute sa longueur ( ouvrage RFF ). Il sera séparé, sans continuité des armatures, et avec un joint sec avec embrèvement avec l’ouvrage à construire par la DDE 70.

Le béton et le ferraillage seront mis en œuvre au-dessus du cuvelage + étanchéité sus-visé, dans l'embarras des butons.

3.11.2 Culées A l'intérieur de l'enceinte de palplanches, les structures en béton armé constituant les culées des ouvrages et les murs des trémies les prolongeant, seront solidaires du radier et constitueront ainsi un U en béton armé.

Les culées seront réalisées en plusieurs phases, d'une part, suivant les différents niveaux imposés par le nécessaire butonnage des rideaux de palplanches et d'autre part, pour permettre la préfabrication et la mise en place des tabliers à poutrelles enrobées (TPE) des ponts-rails.

Les reprises correspondantes de bétonnage ainsi que les longueurs de plots seront situées sur la ligne de coupure horizontale (côte NGF 217.30 ml) et les lignes de coupures verticales.

Les joints verticaux de partie d'ouvrage seront des joints secs à embrèvement équipés d'une bande d'arrêt d'eau ( en limite de l’ouvrage à construire ) et des joints sans embrèvement avec bande d’arrêt d’eau.

Sur chacune des culées seront positionnées des réservations pour l’installation des futurs dispositifs d'éclairage.

Les superstructures (chaussées, trottoirs, équipements divers, etc.) ne font pas partie du présent marché.

Le ferraillage ( frettage,…) du mur qui recevra le chemin de ripage devra être adapté ( idem pour vérinage ).

Il en est de même pour les culées qui devront être frettés dans les zones d’appareils d’appuis provisoires et définitifs ainsi que pour le vérinage en tout point.



3.12 Substitution des tabliers et mise en place des nouveaux TPE Ces opérations s’incluront pendant les périodes d’aménagements des circulations ferroviaires et suivant le phasage.

a) Dépose des tabliers actuels

Les tabliers seront déposés suivant le phasage. Ils seront déposés avec les moyens exclusifs de l’entreprise puis démolis ( évacuation des matériaux dans le respect des normes en vigueur : notamment des plaques amiante-ciment des tabliers existants ). Les poutrelles seront découpées en longueur de 1.50 m maximum et stockés en gare de Vesoul et resteront le propriété de la SNCF. Après la dépose des TPE actuels, des TA seront mis en place avec les moyens exclusifs de l’entreprise sur V 1 et V 2 et suivant phasage.

b) Ripage des tabliers neufs Voies 1 et 2.

L’opération consiste à riper les deux tabliers jusqu’à leurs mises en place définitives (ripage, descente sur appui, scellement).

Ces travaux seront réalisés selon les stipulations du livret 2.02 du CPC de la SNCF et de l’Annexe 2 à la présente Notice.

c) Tablier Voie A

Ce tablier sera construit en place.

3.13 Eléments d'équipements

Les prescriptions pour la préparation des surfaces recevant l'étanchéité ( sablage impératif du support ), la fourniture et la mise en œuvre du complexe d'étanchéité sont données dans l'annexe n°3 "prescriptions relatives à l'étanchéité".

3.13.1 Complexe d'étanchéité sur la dalle supérieure du passage souterrain ( Annexe A de l’annexe 3 )

La chape d’étanchéité mise en place sur la dalle supérieure doit obligatoirement être protégée par une contre chape lourde ( complexe obligatoirement agréé SNCF ).

L’étanchéité sera exécutée sur les parties concernées avant la mise en place des éléments à l’exception des parties à raccorder. Le complexe sera mis en œuvre par une entreprise agréée SNCF ( ayant la qualification SNCF 02801 ou 02802 ).

3.13.2 Etanchéité Cuvelage

Il sera mis en en œuvre :

un complexe d’étanchéité à base de membranes préfabriquées synthétiques dont les spécifications sont celles du CCTG des marchés publics de travaux, Fascicule 67 Titre III :

Le complexe d’étanchéité défini ci-avant ainsi que l’entrepreneur qui le met en œuvre doivent être agréés par la SNCF. L’entreprise doit être titulaire de la qualification 02804 « Etanchéité par procédés spéciaux-Emploi de résines synthétiques – Cuvelage - Imperméabilisation ( spécialité génie civil ) ».



Ce complexe sera constitué des éléments suivants :

- un feutre anti-poinçonnant et imputrescible constitué de fibres synthétiques liées mécaniquement par un aiguillage approprié, sur film polyester, ce feutre devant avoir un poids minimum de 700 g/m2 en surface horizontale et 350 g/m2 en surface verticale,

- une feuille PVC d’épaisseur 2 mm constituant l’étanchéité, cette feuille et ses soudures devant être étanches à l’eau sous une charge statique de 10.00 m d’eau,

- une 2ème feuille PVC ( feuille déclassée ), de 1.5 mm d’épaisseur minimale, pour protection de la première lors des travaux de construction de structure proprement dits.

Mise en œuvre :

Avant la pose du complexe d’étanchéité défini ci-avant, les angles du cuvelage devront être arrondis à l’aide de mortier de ciment dosé à 500 kg de ciment par m3.

La mise en place du complexe d’étanchéité s’effectuera de la façon suivante :

- déroulage et mise en place du feutre avec soudage thermique par points ( 1 point par mètre ) aux recouvrements ( recouvrements 15 à 20 cm ),

- déroulage et mise en place de la membrane PVC en respectant les prescriptions ci-après :

• les nappes préfabriquées à la demande seront transportées sur le chantier, positionnées et liaisonnées entre elles par soudure thermique ( type fer chaud ou air chaud ) après dégraissage des zones à souder au trichloréthylène,

• l’emploi de colle pour liaisonner les lés entre eux sera interdit,

• le recouvrement des lés de PVC sera au minimum de 4 cm afin d’assurer une bonne continuité de la soudure,

• l’apport de chaleur devra être tel que l’opération de soudage fasse fondre superficiellement l’interface des lés à raccorder. Un marouflage simultané, effectué avec une roulette en caoutchouc dur, toute trace d’eau ou d’humidité sera éliminée afin d’éviter un thermocollage douteux,

• la membrane étanche en PVC devra être posée sur le support sans tension.

- déroulage et mise en place de la deuxième feuille PVC de façon identique à la première.

Avant déroulage de chaque couche ( plus particulièrement la première ) formant le complexe ( feutre , PVC ), il y a lieu de s’assurer de l’absence d’éléments durs ( gravillons, irrégularités du support, arêtes vives, matériaux divers, etc…) risquant de blesser l’étanchéité. Il sera pratiqué une réception des supports par le représentant SNCF avant la pose de chaque partie du complexe.

Pour les parties verticales, l’entrepreneur devra soumettre à l’accord de la SNCF, le dispositif de fixation du feutre et des membranes PVC sur leur support.



Contrôles : Les contrôles portent sur l’intégrité des matériaux livrés et sur les soudures. En ce qui concerne les soudures, il s’agit d’un contrôle visuel et à la pointe. Il sera effectué un inventaire des zones mal collées, ou présentant des défauts tels que lésions, cloques, gonfles. Toutes les zones mauvaises seront reprises. Il ne sera pas toléré de reprise par chauffage superficiel sans ouverture du défaut. Des essais d’adhérence pourront également être exécutés, suivant le projet de mode opératoire du Laboratoire Central des Ponts et Chaussée « essais d’adhérence » de Déc. 1979. L’adhérence obtenue devra être supérieure à 0.4 Mpa.

3.14 Palées provisoires

L’ensemble sera complété par un dispositif de contreventement assurant leur stabilité au cours du ripage quelle que soit la direction.

Le palée de ripage est un ouvrage de 1ère catégorie au sens du livret 2.02 du CPC de la SNCF.

3.14.1 POUTRES ET CHEMINS DE RIPAGE

Côté MULHOUSE :

Le chemin de ripage sera à mettre en place sur le mur en béton armé ( voir plan de phasage ).

Côté PARIS :

Une poutre sera conçue pour recevoir le chemin de ripage.

La palée provisoire se situera côté V1/Paris/Centre Ville de l’ouvrage.

La palée provisoire est constituée d’une poutre reposant d’un côté sur un poteau et de l’autre côté sur le mur à aménager par l’entreprise ( voir plan de phasage ).

Généralités :

Les dispositifs de guidage seront à prévoir tout au long du chemin de ripage.

La poutre devra permettre le vérinage des tabliers quelle que soit leur position occupée pendant le ripage.

Elles doivent donc être, en particulier, suffisamment larges et résistantes en torsion; la hauteur des chemins devra tenir compte de l’encombrement des vérins utilisés.

Les chemins de ripage, constitués d’un ou plusieurs rails parallèles, devront être impérativement continus et ne pas présenter de rupture d’inertie. En particulier, pour ce qui concerne le rail de ripage, tout raboutage entre différents tronçons sera effectué par soudure suivie d’un meulage soigné au droit des surfaces de glissement.

Les dispositifs de guidage conforme à l’annexe 2 de la présente notice devront être proposés par l’entreprise et approuvé par la SNCF.



3.14.2 PARTICULARITE DE LA POUTRE ET DES CHEMINS DE RIPAGE DES TABLIERS

Le phasage des travaux implique une réalisation de l’ensemble « poutre + chemin de ripage » des tabliers neufs en deux tronçons distincts sauf côté MULHOUSE ( chemin de ripage sur le mur ).

La première partie est réalisée préalablement à la préfabrication des tabliers sur cette palée provisoire. La seconde partie est mise en place sur les culées.

Les chemins de ripage devant être continus, des précautions particulières devront être prises au niveau du joint entre les deux tronçons en particulier côté Paris.

3.15 Eléments préfabriqués à construire et mettre en place Ils constituent les murettes garde-grève et des murettes de maintien des pistes de chaque côté des tabliers V1 et VA qui seront mis en place après la pose en définitif des tabliers neufs ( elles seront liaisonnées aux culées par des tiges d’ancrages ) et un scellement de leur embase pour les murettes garde-grève.

Les murettes garde-grève et les murs seront mis en place avec les moyens exclusifs de l’entreprise et seront posés sur un fichage ( mortier dosé à 500 kg de ciment par m3 ). Les murettes de maintien des pistes côté VA peuvent être coulées en place ( choix laissé à l’entreprise ).

a) Mise en place des tabliers préfabriqués Après avoir riper et enlever les divers chemins (ripage, guidage) les appareils d’appuis des tabliers neufs seront réglés et scellés définitivement ( après mise TPE sur appuis provisoires ) au moyen d’un mortier à prise rapide et retrait compensé choisi parmi la liste agréé SNCF.

La mise en place des tabliers V1 et V2 sera conduite suivant les prescriptions de l’annexe 2 de ce document par une entreprise agrée SNCF.

Le dispositif de ripage devra permettre un retour en arrière de l’ouvrage.

Le chemin de ripage devra être équipé d’un dispositif permettant de mesurer les déplacements du tablier.

L’entrepreneur devra, dans les jours précédant la mise en place, procéder à des manœuvres préparatoires de ripage ( essais préalables ) permettant de vérifier la mise au point et le bon fonctionnement de l’installation et du matériel. La position du tablier futur devra être déterminée de façon à permettre ces manœuvres préparatoires.

L’opération ne sera autorisée qu’après essais satisfaisants ( un essai obligatoire par tablier ).

La mise en calage des tabliers neufs est à soumettre à l’accord du maître d’œuvre ( méthodologie, dispositions constructives,… ).

Ces travaux se feront impérativement pendant la période d’interception des circulations définies à l’art. 1.4.7.3 de la présente Notice.



L’entrepreneur devra soumettre à l’accord de la SNCF des dessins de détails avec notices explicatives et calculs justificatifs faisant apparaître :

- les caractéristiques du matériel de ripage et de vérinage,

- l’effort de traction nécessaire,

- un programme minuté de chaque opération de manutention ( ripage et vérinage ).

- la liste de matériels de secours

Toutes précautions devront être prises pour pallier les incidents de chantier. En particulier des vérins, des câbles, des engins de réserve et éventuellement des dispositifs d’ancrage de secours devront être prévus.

b) Murettes garde-grève

Elles seront à intégrer aux culées ( ancrées ou épinglées dans ces dernières ) et scellées à leur embase (réservations éventuellement à prévoir dans les culées – voir plan V 53 001 000–381.158–DCE-ENSEMBLE).

c) Murettes d’embectages

Les murettes seront préfabriquées et mises en place lors de la coupure de la mise en place des tabliers. Il en sera de même pour l’aménagement des pistes ( y compris tous les remblaiements ).

Ces travaux seront réalisés suivant le plan de principe V 53 001 000–381.158–DCE-ENSEMBLE.

3.16 Garde-corps

Les garde-corps ( sur les tabliers et sur les murs ) ne font pas partie du présent lot et sont inclus dans le lot « Serrurerie ».

3.17 Travaux voies

Ces travaux seront exécutés par une entreprise agréée SNCF.

L’entreprise se rapprochera du service régional des marchés ( SRA ) SNCF qui lui fournira la liste des entreprises SNCF.

La description des travaux « Notice Explicative » est reprise dans l’Annexe 1 à la présente Notice Descriptive.



3.18 Remblais La mise en œuvre ( qualité de remblai : q3 ) sera réalisée conformément aux documents suivants :

- pour le remblaiement des tranchées : par la note technique "Compactage des remblais de tranchée" ( SETRA 1994 ),

Les matériaux de remblaiement devront être méthodiquement compactés par couches d'une épaisseur maximum de 20 cm après compactage.

L’attention de l’entrepreneur est attirée sur le fait que l’utilisation d’engins compacteurs vibrants de puissance supérieure ou égale au type V2 est interdite à moins de 3.00 m des parties en béton armé.

Le matériel utilisé sera soumis à l’acceptation de la maîtrise d’œuvre travaux.

3.19 Couvertines Les couvertines sur les murs seront coulées en place.

3.20 Évacuation des eaux des tabliers Les tabliers ayant une pente longitudinale, les eaux seront récoltées par un caniveau intégré dans la culée coté Paris (appui fixe) et s’évacueront dans le talus du remblai SNCF côté Voie A et seront raccordées à un regard qui sera raccordé au système drainage à cet endroit.

3.21 Caniveaux pistes préfabriqués sur V1 et V A Les caractéristiques dimensionnelles de ces caniveaux seront telles que la distance entre le dessus de ces derniers et le haut du garde-corps sera au minimum de 1.00 m, et que leur largeur extérieure sera au minimum de 0.50 m.

Des caniveaux à câbles seront disposés sur les tabliers V1 et VA ( cf plan V 53 001 000 – 381.158-DCE-ENSEMBLE ) et posés sur un lit de mortier.

3.22 Date construction de l’ouvrage L’année de construction sera inscrite en creux à la charge et aux frais de l'entrepreneur sur un sommier d’une culée, à un endroit déterminé en accord avec le représentant de la SNCF.

3.23 Repères de nivellement Les repères de nivellement ne font pas partie du marché.



3.24 Programme d’essai

3.24.1 Généralités

Les épreuves sont définies par le Livret 2.01 du C.P.C. applicable aux marchés de travaux de la S.N.C.F.

Les dispositifs nécessaires aux mesures d’épreuves (crochets de fixation, repères, etc.) sont réservés à la construction pour tous les ouvrages suivant indications du représentant de la S.N.C.F. Ils sont fournis et posés par l’Entrepreneur à ses frais.

Les trains d’essais pour les épreuves de ponts-rails sont mis à disposition de l'Entrepreneur gratuitement par la S.N.C.F.

L'entrepreneur assure les prestations de main d'œuvre. Il doit fournir et installer, en se conformant aux prescriptions du maître d'œuvre les échafaudages nécessaires pour visiter les différentes parties des ouvrages au cours des essais et assurer l'exécution des mesures.

Le programme détaillé des essais est fixé par le maître d'œuvre en tenant compte des caractéristiques exactes des convois et véhicules dont l'utilisation est prévue.

3.24.2 Programme d’essais

Le programme détaillé des essais est à fournir par l’Entrepreneur en tenant compte des caractéristiques exactes des convois et véhicules qui seront utilisés par la S.N.C.F.

Il comprend, sous forme d’une cinématique et de tableaux préalablement établis, le résultat théorique des déformations, à comparer à celles à mesurer.

La S.N.C.F. se réserve le droit de fixer la date des épreuves qui ne peuvent avoir lieu qu’après 28 jours de séchage du béton.

3.24.3 Notes de calculs Le calcul des déformations de tous les cas de charges définis au programme d’essai est à la charge de

l’Entrepreneur.

3.24.4 Exécution des essais Un représentant qualifié de l'entrepreneur sera tenu d'assister aux essais. La date de ceux-ci sera communiquée suffisamment tôt à l'entreprise pour qu'elle puisse désigner un ingénieur responsable et en communiquer le nom au maître d’œuvre.