nové metody monitorování provozu ventilátor ů/ new methods for … · 2011. 12. 6. · nové...
TRANSCRIPT
Nové metody monitorování provozu ventilátorů/ New methods for
monitoring of the fans
Motto : Větrací systém se stal důležitou součástíkoncepce bezpečnosti tunelu a zasluhuje proto odpovídající prostředky pro provozní kontrolu a
zvyšování spolehlivosti
Petr Bašík – AURA a.s. Milevsko
AURA a.s. Milevsko www.auranet.cz
2 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Obsah prezentace / Summary
� AURA a.s. Historie a současnost� Ventilátory v silničních tunelech� Charakteristiky ventilátorů� Labil a pumpáž� Zařízení pro indikaci labilu� Opotřebení valivých ploch ložisek� Monitorování opotřebení ložisek – metody� Aplikace monitoringu ložisek
3 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
AURA a.s.
� Historické milníky / Milestones� 1987 První monitorovací systém provozu ventilátorů� 1992 Řízení průmyslových technologií� 1995 Založena akciová společnost � 1996 Dodávky pro větrání podzemních prostor� 1998 Diagnostika leteckých motorů� 2001 Průmyslová komunikace a Internet� 2008 Diagnostika a řízení větrné elektrány
�Vývoj a inovace / Research @ Development � Snímače vibrací, indikace labilního stavu, modulární systém monitoringu strojů, diagnostika větrných elektráren, informačnísystémy diagnostiky, opotřebení ložisek, spolehlivost leteckých pohonů, monitoring strojů v energetice, metodika predikce oprav
4 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
AURA a.s. certifikace / AURA certification and competences
ISO 9001 GOST ATEX Czech Army
5 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Větrání silni čních tunel ů / Tunnel Ventilation� Výměna vzduchu nebo bezpečnostní prvek ?• Tauern, Mont Blanc 1999, Gotthard 2001• PIARC C5 -2000 Report : větrání tunelů není určeno jen pro zajištění čistoty vzduchu, ale je důležitým prostředkem bezpečnosti a boje s požárem
6 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Ventilátory - požadavky a rizika provozu / Fans - demands and risks
� Rychlá změn provozních podmínek � Regulace výkonu a reverzace� Spolehlivost provozu
� Složité provozní podmínky � Regulační nejistota � Opotřebení
• Monitorování provozu a predikce poruch
7 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Charakteristika ventilátoru / Fan characteristicst
atic
pre
ssur
e
air flow
MS – mez stability1- rotující odtržení/
rotating stallk – pumpáž / surgeh - pumpáž se zpětným
průtokem
By : ČSM 3/2009
8 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Časový pr ůběh průtoku / Time variation of flow
By TCF ED 600
fs = 0,3 - 0,6 fot
fs = 0,1 – 9 Hz
Nestacionárníproudění
Stacionární
9 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Důsledky nestacionárních jev ů / Consequences of instabilities
Prudký nárůst vibrací� Únavové poruchy částí ventilátoru� Buzení vlastních kmitů
lopatek a částí stroje � Mechanické poškození
vzduchových kanálů� Nestabilita funkce
větracího systému � Zvýšení opotřebení a
snížení spolehlivosti
10 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Typické p říčiny labilu / Unstable Typical Causes
• Paralelní chod ventilátorů• Změna aerodynamického odporu – regulace, klapky, přepínání tras• Provoz při minimálním výkonu
11 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Indikace labilního stavu ILS / Unstable state indicator ILS
� Vyhodnocení tlakových pulsací 0,1Hz – f ot� Dynamický tlakový snímač ST 609� Zpracování signálu DSP procesorem� Provedení do těžkých podmínek a Ex� Kontrola funkce lopatkovou frekvencí
POWERSUPPLY
(238)
(262)
SK132/P/Ex
Rmin. =25(ø 10)
(6)
ST609Ex
(73)
(ø 24)
(M20x1)
SIGNALIZATION
(138
)
ILS Ex NAP
SK132/P/Ex o délce do 20 m.Připojit jen k ST609Ex kabelem
Napájení:230 V / 50 Hz, 30 VA
FTZÚ 02 ATEX 0260 XFTZÚ 02 ATEX Q018
ILS Ex NAPAURA a. s., 5. května 118, Milevsko
1026 III IIC
I(1)G[Exia](M1)[Exia]
AURA a. s.INDIKÁTOR LABILNÍHOSTAVU VENTILÁTORŮ
(163
)
12 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Typické vlastnosti ILS/ ILS Features
� Pro zjištění vzniku labilu je využita indikace primárníveličiny - rotujícího odtržení
� Frekvenční vlastnosti dynamického snímače tlaku a zpracování DSP procesorem umožňují indikaci frekvencí rotujícího odtržení i pumpáže
� Lopatková frekvence je využita pro trvalétestování funkce ILS – autodiagnostika
� Řešení dynamického snímače tlaku je určeno pro teploty do 280°C a agresivní prost ředí včetně Ex� Metoda je více než 15 let úspěšně provozně užívána
13 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Detekce opot řebení valivých ploch ložisek / Rolling elements bearing fault detection
Trvanlivost ložiska je určena především :• Kvalitou výroby• Provozní zátěží• Způsobem montáže• Mazáním a mazivem• Přídavným dynamickým
zatížením
Bearing Failure Causes
Lubrication43%
Fatique Limit9%
Mounting27%
Other21%
14 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Problémy prost ředí tunelu / Tunnel environmental factors � Teplotní, chemické vlivy na maziva� Mechanické opotřebení ucpávek ložiska, vliv nesouososti� Abrazivní částice v mazivu� Vniknutí vody do maziva � Dynamická zátěž ložiska
axiální posun, labilní stavy
By : J. TranterBy : B.T.Kuhnell
15 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Vznik defektu valivého elementu ložiska / Rolling element fault formation
� V prvním stadiu nejde o trvalou poruchu – je porušen olejový film nebo jde o nerovnost povrchu
� Signály jsou na vysokých kmitočtech proti fot
� Energie poruchy je velmi nízká
� Poruchu nelze zjistit v běžném vibračním spektru 10Hz-1kHz
16 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Metody sledování poruch ložisek / Methods of bearing surface checking
� „Ucho a šroubovák“� Vibrační spektrum, vysoké kmitočty� Obálka spektra vyšších kmitočtů� Akustická emise - AE� Speciální metody – Peek Vue,
Spike Energy, SEE, Kurtozis …
17 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Vývoj poruchy v obálkovém spektru / Envelope spectrum
Ložisko bez vady
Počátek poruchy
Trvalá porucha
Poškození ložiska
Ložisko před havárií
18
A B C D
10
20
30
40
50
60
0 DOBA PROVOZU
SIG
NÁ
L dB
1
2
Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Metoda AURA / AURA Method
� Kombinuje sledování efektivní a špičkovéhodnoty signálu vyšších frekvencíA - nepoškozené ložisko. B- začíná nejprve růst špičková hodnota signálu,poměr efektivní a špičkovéhodnoty až 30 dB. C - začíná růst efektivní hodnota signálu, poměr efektivní a špičkové hodnoty signálu začíná klesat. D- trvalé poškození ložiska (rozdíl 10 dB) s podstatně vyšší efektivní hodnotou signálu.
19 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Výhody metody AURA / AURA method benefits
� Jsou odfiltrovány vibrace běžných otáčkových frekvencí a tím zdůrazněny jevy související s opotřebením ložiska –pitting, mazání, abrazivní částice, poškození plochy vnějšího kroužku apod.�Špičková a efektivní hodnota jsou každá charakteristická pro jiný typ poruch ložiska, metoda je vhodně kombinuje� Výsledný geometrický průměr obou hodnot má lineárně rostoucí směrnici vhodnou pro automatickévyhodnocení stavu a predikci havárie ložiska �Metodu lze snadno aplikovat v trvale nasazených bezobslužných diagnostických systémech
20 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Využití metody v diagnostickém systému MMPS/ Application in Modular Monitoring System
� Využívá se kmitočtových vlastností piezoelektrického snímače vibrací v oblasti vlastní rezonance� Stejný snímač umístěný vhodně na ložisku slouží pro vibrace i sledování stavu ložiska - úspora při instalaci � Systém archivuje hodnoty a určuje směrnici změny stavu – důležitépro predikci poruch� Využívá se přednastavených limitních hodnot pro indikaci náhlého zhoršení stavu
21 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Při řešení praktických aplikací se t ěšíme na shledanou
Ing. Petr Bašík a kolektiv AURA a.s.
22 Traffic Technology Days SICK Prague 2011
Kontakty
AURA a.s., 5.kv ětna 118, 399 01 MilevskoTel. /fax : 382 524224
AURA a.s., VVC Praha, Lisabonská 2394/4, 190 00 Praha – 9 Libe ň
Tel . : 277 775 981