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France 4,90 € - Belgique 5,80 € - Suisse 9,70 fs Canada 9,95 $c - Espagne 6,10 € - Grèce 6,70 €port.cont. 6,40 € - Italie 5,00 € - Maroc 65,00 mad Dom 6,05 € - Tom 900 xpf

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TOUT CE QUE VOUS VOULIEZ SAVOIR SUR LE WINDSURF ENFIN SUR LE WEB

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ÉDITO

PLEIN LES YEUX

ZAPP

ZAPP COMPÈT

TOP RÉGIONS

COMPÈTE :

Mondial Sealion

RENCONTRE AVEC

Diony Y el Niño

PÉDAGOGIE

« spécial manœuvres » :

freestyle avancé

ABONNEMENT

PETITES ANNONCES

LE MOIS PROCHAIN

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LES NOUVEAUTÉS 2010Découvrez les grandes tendances et en exclusivité le wishbone Neil Pryde S shape.

PREMIERS TESTS 2010Du freewave au freerace, en passant par le freeride, notre sélection de 10 produits pour s’éclater cet été.

TECHNIQUE : RÉPARER SA VOILELes conseils d’un pro : ce qu’il faut savoir et ce qu’il faut éviter pour bien réparer votre voile.

PORTRAIT : ROSS WILLIAMSLe vainqueur du slalom à la PWA de Podersdorf se dévoile un peu plus pour Planchemag. Entre humour et détermination.

REPORTAGE : AU CŒUR DE L’USINE NEIL PRYDE EN CHINETout, vous saurez tout sur les secrets de fabrication de l’usine Neil Pryde implantée à Shenzhen.

TRIP : RETOUR EN CALIFORNIEVoyage au cœur des terres qui ont inventé le surf et par extension le windsurf.

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Magazine édité par Expression Média S.A. Passage du Cheval-Blanc, cour de mai - 2, rue de la Roquette - 75011 Paris. Tél. : 01 49 29 29 29

Directeur de la rédaction : Antoine Lolivier – Rédacteur en chef : Julian Schlosser(julian@planchemag.com) – Responsable des tests : Arnaud Deschamps

(plmag@tele2.fr) – Rédacteurs : Judith Spinoza (judith@planchemag.com), Arnaud Deschamps – Direction artistique, couverture et maquette :Antoine « one’one » Orry – Secrétaire de rédaction : Laurence Grivet

Photogravure : Compiègne – Rédacteurs pour ce numéro : Sylvain Demercastel,Éric Doux, Ronald Richoux – Photographes pour ce numéro : John Carter, Maxime

Houyvet, Éric Doux, Arnaud Deschamps, PhotodingoDirectrice de production et fabrication : Gracia Bejjani

Publicité et communication : Philippe Fuzellier (philippe@planchemag.com) Service abonnements et ventes par correspondance : Claire Lesaint, abo@plan-

chemag.com– Impression : Imprimerie de Compiègne, Compiègne Distribution et réassort : NMPP – Directeur de la publication : Antoine Lolivier

Commission paritaire : 0312 K 86256 – ISSN: 1258-574. 2 Tous droits de reproduction réservés. La rédaction n’est pas responsable

de la perte ou de la détérioration des textes et photos qui luisont adressés pour appréciation. Imprimé en France/Printed in France.

Rider : Fabrice BeauxPhotographe : Jérôme Houyvet

Page de sommairePhotographe : John Carter

Rider : Martilio Browne

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RENCONTRES

NOUVEAUTÉ

BJORNITORIDER : PHILIP KOSTER ✖ PHOTO : JOHN CARTER

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À peine 15 ans et déjà en haut de l’affiche ! Est-ce que Philip Koster aurait du sang Dunkerbeck dansles veines ? Nous vous en parlions il y a moins d’un an en faisant un miniportrait de ce déchirator

en culotte courte. Eh bien, il lui en aura pas fallu beaucoup pour s’envoler dans les airs de sonhome spot canarien (Pozo) lors de l’épreuve de vague 2009 et remporter la simple

élimination devant les Seadi, Fernandez, Angulo, Pritchard... À l’heure où nous écrivonsces lignes, la double n’est pas encore lancée et Philip a de grandes chances de

remporter sa première épreuve PWA. La relève est bien là et les anciens n’ontqu’à bien se tenir.O

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REPORTAGE

RENCONTRES

NOUVEAUTÉNOUVEAUTÉ

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DANS QUELQUES SEMAINES, LESPREMIÈRES VOILES ET PLANCHES WAVE,FREESTYLE WAVE ET FREERIDE 2010DÉBARQUERONT DANS LES SHOPS.QUAD, THRUSTER, TWINSER, NOUVEAUXMATÉRIAUX DE VOILES, ÉVOLUTIONS DU DESIGN ET DES SHAPEURS : NOUSAVONS ENQUÊTÉ SUR LES ÉVOLUTIONSDE PLUS DE 50 PRODUITS AU SEIN DE20 GRANDES MARQUES DU MARCHÉ.

EXOCETPour 2010, Exocet rejoint la concurrencemultifin en sortant une nouvelle gamme devagues : la 3X tri fin (70/82/96). Il s’agit d’uneplanche de vague convertible avec laquelleon peut passer en single fin en rebouchantles deux box latéraux. Elle se veut polyva-lente, aussi à l’aise dans le side que le onshore. Très précise et radicale en tri fin, ellegagne en départ au planing et en vitesselorsqu’elle repasse en single fin.

FANATICEn vague, les gammes New Wave (69/76/83) et New WaveTwin (72/79/86/93) présentent de nouveaux shapes. Avecson outline plus compact, la New Wave offre des rails pleinset plus doux pour un carving plus radical et plus de rockerpour plus de vitesse. Côté New Wave Twin, les nouveaux shapes ont un arrière plus large, des concaves sur l’avantpour plus de vitesse et un double concave diminué pour plusde douceur à pleine vitesse. La toute nouvelle gamme Freewave (75/85/95/105/115) présente un shape plus court, plus compact. La surface est

arrondie sur le nez pour un meilleur départ au planing et descourbes saines en waveriding. La ligne de rocker offre un pointd’entrée plus haut, une courte section plate et un petit kicksur l’arrière pour booster la plage d’utilisations des freewaves.En freeride, la grosse nouveauté est la Hawk (100/120/135).Au menu : une largeur centrale accrue, un arrière pintailpincé, une épaisseur réduite, une nouvelle carène combi-nant planing, performances et contrôle. Enfin, les shapes des Ray ne bougent pas, seule la tech-nologie monte d’un cran par une construction sandwichcarbone à la finition légère.

GOYAEn 2010, certaines plan-ches Goya seront dispo-nibles dans deux construc-tions : LTD et Eco Wood.La grosse nouveauté restela gamme Custom Twin-fin (72/81/89) qui com-plète les gammes CustomWave (66/72/78/84) etOne (77/85/95/105). Lesdécos sont nouvelles, demême que les footstraps.

QUATRE TENDANCES POUR 2010

SENSATIONSLÉGÈRETÉRADICALITÉ ET LOOK

QUATROLes gammes single fin et twin fin del’an passé sont reconduites avec unenouvelle décoration. La grande nouveautéest la nouvelle Wave Twin Silver(76/84/92) plus accessible que lagamme Twin de l’an passé.

LES FLOTTEURS

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JP AUSTRALIANous présentions, le mois dernier, les deux nouvellesgammes twinser et la gamme Quad dans le magazine.Parmi les autres nouveautés JP 2010, retenons lagamme Wave (69/75/83/93) qui remplace les RealWorld Wave en single fin. Avec une nouvelle distribu-tion de volume plus ronde sur le nez, la planche se conduitmieux dans le bottom. Elle est également plus étroitesur l’arrière pour rester au plus près de la section de vague. Elle reste la planche de vague universelle.Autre nouveauté, la Freestyle Wave (78/85/93/102/112)a été développée pour offrir une navigation plus facileet plus confortable en conservant de la radicalité dans les vagues, grâce notamment à l’arrivée d’un Védouble concave.

RRDLes shapes des Wave Twin nechangent pas, seuls les aileronsévoluent avec leur boîtier quiavance de 5 centimètres. La grande nouveauté est lagamme Wave Thruster LTD(68/76/84) annoncée avec deslignes d’outline bien courbes.Une planche rapide dotéed’un bon départ au planingqui accroche comme uneplanche single en ayant levirage et la radicalité d’unepure wave radicale. La gamme Freestyle Wave

(75/85/91/96/101/111/120)compte désormais sept plan-

ches, dont seules les 75 et 120restent inchangées. La carène passe

en Vé avec le minimum de concave,tandis que le scoop est un peuplus haut sur l’avant. L’objec-tif ? Offrir un comportement plusproche d’une planche de vagueavec un planing amélioré parrapport à l’an passé. Enfin,l’outline change, le nez et l’ar-rière sont plus étroits et lesailerons racourcis d’un cen-timètre, sauf sur la petite.En freeride, la grosse nou-veauté est la Fire Ride(125/135/145/455) qui sortira dans une nouvelleconstruction légère. La lignede scoop est tendue pour opti-miser le planing en conservant

toute la maniabilité d’une free-ride par du Vé sur l’arrière.

NAISHLes shapes des gammes Wave(64/72/80/85) et Global (70/80/90/100/110) sont conservés, à l’ex-ception de la nouvelle Wave 64conçue pour les petits gabarits. Ellessont toujours livrées dans une houssefine de protection, tandis que lesGlobal sont désormais livrées avecdeux ailerons en fibre pour élargir leurplage d’utilisations.

TABOULa gamme Da Curve (67/74/79/85)présente quatre nouveaux sha-pes disponibles en deux modè-les : single ou twinser (TeamEdition). Nouvel outline (pluscourt et plus large), nouveauscoop central plus rapide avecun simple concave et doubleconcave pour plus de grip. Deux planches de la gamme3Styles (76/86/96/106) chan-gent également : la 96 et 106.Elles sont plus orientées wave avec un nouveau rocket plusrapide, un nouvel outline, unarrière plus carré et de nouveauxrails pour plus de grip dans lacourbe. Notez que la 86 passeen boîtier power box pour boos-ter le planing et la vitesse. En freeride, seuls deux shapessont nouveaux sur la gammeRocket : les 115 et 135. Outreun nouvel outline, ils offrentdes décrochements sur l’arrièrepour augmenter la vitesse et lavivacité.

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REPORTAGE

RENCONTRES

NOUVEAUTÉ

PREMIERS TESTS 2010

FREEWAVE Gaastra Remedy 5.6Naish All Terrain 5.5North Duke 5.9Simmer BlackTip 5.7Programme : navigation freeride, freestyle et waveriding sur des plansd’eau plats et agités.

FREERIDE Fanatic Hawk LTD 100Neil Pryde Tempo 6.2RRD Freestyle Wave LTD 101Programme : navigation freeride facile et sur des plans d’eau plats et agités.

FREERACE Fanatic Ray LTD 125Naish Grand Prix 95North Ram F10 7.0Programme : navigation sportive sur des plans d’eau glissants.

TEST TEAM : Nathalie Deschamps, Frederic Martins Ferreira, Julien Delattre,Arnaud Deschamps

C’EST SUR LES SPOTS DE L’ÎLE DE PAROS EN GRÈCE QUE NOUSAVONS TESTÉ LES PREMIÈRES NOUVEAUTÉS 2010. DU FREEWAVEAU FREERACE, EN PASSANT PAR LE FREERIDE, NOUS AVONS SÉLEC-TIONNÉ QUELQUES PERLES POUR S’ÉCLATER, CET ÉTÉ, SUR LE PLATET DANS LES VAGUES DE FORCE 4 À 6. TEXTE ET PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS

CRUISING AUX CYCLADES

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Gaastra ne propose pas de voile freewave à cinq lat-tes comme les concurrents, mais une voile freemoveavec une latte de plus destinée à des plans d’eau moinsagités. La construction est donc plus légère avec prèsde 90 % de monofilm. La bordure est renforcée et lescoutures protégées sous le wishbone. Cette voilenécessite un peu plus de tension que la moyenne àl’amure (mât RDM), sachant qu’elle ouvre peu auniveau de la chute.

Légère au premier contact, la Remedy offre une très bonne prise en main. Onsent d’entrée une voile nerveuse et fine de profil, qui tire moins dans les brasque les Duke et All Terrain et qui part pourtant vite au planing. Très facile àrégler, elle se cale dans le lit du vent et apparaît plus équilibrée que lamoyenne, avec la sensation que la latte supplémentaire apporte de la tenueet du nerf pour accélérer. Cette voile est la plus rapide et la plus efficace pouraller vite. Elle pourrait être comparée aux meilleures voiles freeride no camdu marché, voire à certaines voiles à camber. On a du jus immédiatement eten même temps on peut perdre de la puissance à tout moment en relâchantla pression sur la main arrière. Dans le vent, c’est celle qui se pilote le plus

en finesse (on sent le mât RDM). On serre les bouts de harnais et on la laissetravailler toute seule dans le lit du vent avec un gros contrôle dans le ventfort. Elle lifte légèrement le flotteur en offrant la possibilité de naviguer à mach 2sans bouger, en relâchant légèrement la tension sur la main arrière. En mania-bilité, la Remedy est excellente, même si elle n’offre pas le degré de souplessedes autres voiles dans les vagues. Elle se neutralise facilement et se montretrès précise. Un régal !

Idéale comme voile freeride et bump and jump sur de longs bords, la Remedyest légère, maniable, facile à piloter et incroyablement rapide. Attention, res-tez prudent dans les vagues en raison d’une construction légère.

Nerveuse et fineGAASTRA REMEDY 5.6 599 €

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GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430 + 9 cmWISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,78 mLATTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6MÂT DE TEST . . . . . . . Gaastra RDM 100 % carbone 430/21SURFACES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8/5.2/5.6/6/6.4/6.9/7.4

La All Terrain est une voile 100 % tramée qui pri-vilégie la solidité, comme le prouvent ses renfortssur tout le contour. Parmi les nouveautés, on notel’arrivée d’un tramé X-166 très léger sur la partiehaute, un anneau à l’écoute et surtout une nouvellepoulie à 3 réas placée à 90 degrés de la voile à l’amure.Cette voile est la plus robuste mais aussi la plus lourde,avec une fenêtre de wishbone plus basse que lesautres.

La plus difficile à tendre à l’amure (il faut vrai-ment de la force), avec un mât Naish RDM 100 %, la All Terrain développeun gros couple à bas régime. Très fine en attaque, elle se distingue de tou-tes les autres par un creux plus reculé et une main arrière importante. Ilne faut pas hésiter à donner une tension très forte à l’amure et bien tirerà l’écoute sous peine de se retrouver rapidement avec beaucoup de mainarrière. Très efficace dans les vents léger à médium, elle offre une bonnestabilité et se neutralise assez facilement en relâchant de la tension surla main arrière. Dans le vent plus soutenu, la main arrière que l’on trouvait sympathiquepour accélérer, prendre des appels de saut et caper, devient plus gênante.Il faut reculer davantage les bouts de harnais et naviguer en relâchant de

la main arrière. On sent bien la tension sur la chute et plus le clapot dur-cit, plus on se fait chahuter. Les gabarits légers l’ont trouvée raide et plusphysique que la moyenne dans le vent. Elle préfère des conditions de plansd’eau moins agités, des vagues on shore et surtout des vents léger àmodéré. Sa puissance instantanée sur la main arrière permet d’accélérertrès fort et de ne pas se retrouver scotché dans les vagues molles.

Dotée d’une plage d’utilisations moins importante que la moyenne, la AllTerrain est une voile rapide, stable, capable de se neutraliser assez faci-lement dans les moves en lâchant totalement la main arrière. C’est l’unede celles qui nous a le plus chahutés dans le vent.

Un creux plus reculéNAISH ALL TERRAIN 5.5 599 €

GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430 + 13 cmWISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 mLATTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5MÂT DE TEST . . . . . Naish Firestick 430/21 100 % carboneSURFACES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4/4.5/5/5.5/6/6.5/7

NOUVEAUTÉS FREEWAVE 2010

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RENCONTRES

NOUVEAUTÉ

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UNE VOILE QUI S’ENVOLE ET VIENT S’EMPALER SUR LE SEUL POTEAU DU PARKING, UN MÂT QUI CASSE ETÉVENTRE LE FOURREAU, UN BÊTE COUP DE CROCHET DE HARNAIS SUITE À UNE CATAPULTE : CE GENRE DEMÉSAVENTURES NOUS EST TOUS ARRIVÉ AU MOINS UNE FOIS. AYANT EU LA CHANCE D’EXERCER LE BEAUMÉTIER DE VOILIER DANS UNE AUTRE VIE, VOICI QUELQUES CONSEILS PRATIQUES POUR BIEN FAIRE RÉPARERVOTRE VOILE. TEXTE ET PHOTOS : ÉRIC DOUX

Nooon ! Celle-là, je ne l’ai pas vue venir ! Cette vague vient de m’arracher le wish des mains en plein waterstart et mon maté-riel prend la direction des rochers. C’est drôle, il surfe beaucoup mieux que lorsque je suis dessus. Après quelques brasses aumilieu des mousses, je retrouve ma pupuce ballotée sur un inconfortable lit degranit et de coquillages. Une balafre béante zèbre la fenêtre de ma voile préférée.Encore une journée à pas cher !

EST-CE QUE ÇA VAUT LE COUP ?C’est sans doute la première question que vous vous posez quand la voile est un peuancienne et que l’envie d’en changer vous titille. La réponse n’appartient qu’à vous,mais avant toute décision, faites établir un devis par une ou plusieurs voileries. N’écou-tez pas les avis de parking et ne cherchez pas à deviner le coût de la réparation, vousrisquez de vous tromper complètement ! Selon son emplacement et le nombre depanneaux touchés, une simple déchirure peut être trois fois plus longue à réparerqu’une autre de la même taille. Seul le voilier saura estimer le temps nécessaire.Certaines voileries proposent désormais des devis online à partir de photos. Profitez-en ! C’est un bon moyen de faire jouer la concurrence sans gaspiller d’essence. Vouspouvez aussi choisir de confier votre voile à un surfshop qui servira d’intermédiaireavec la voilerie. Cette solution commode fait parfois grimper le prix de la réparationen y ajoutant les frais d’enlèvement et, parfois, la marge du magasin, mais surtout,elle vous prive du dialogue direct avec le voilier. Vous recevez un devis à prendre ouà laisser sans possibilité de négocier. Si vous avez le choix, mieux vaut apporter direc-tement votre voile à la voilerie.

Elle est morte, docteur ? Non, mais elle estbien malade !

RÉPARATION MODE D’EMPLOI

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SOIGNEZ LA PRÉSENTATIONAvant toute chose, prenez le temps de bien rincer (en insistant dans les four-reaux) et de sécher votre voile avant de faire établir le devis ! Si vous dérou-lez une toile pleine de sable et encore dégoulinante d’eau salée sur le plan-cher que le voilier s’efforce de maintenir propre, vous augmentez d’entrée votrefacture de plusieurs dizaines d’euros. Les machines à coudre sont des enginssophistiqués qui ne supportent pas le moindre grain de sable et le voilier vousfacturera logiquement le nettoyage de la voile avant toute réparation, parfoissous forme de forfait. De même, si vous voulez mettre le voilier de bonne humeur,retirez les lattes entourant le panneau touché (toutes c’est encore mieux) avantde porter la voile à réparer. Vous lui ferez gagner un temps précieux qui devraitalléger le montant de votre note, surtout si les étarqueurs sont grippés !

SOYEZ PRÉCIS DANS VOS CONSIGNESIl existe souvent plusieurs solutions pour réparer une déchirure. Selon quevous désirez un résultat invisible ou une simple réparation fonctionnelle,le voilier peut vous proposer différentes options plus ou moins chères. N’hé-sitez pas à lui demander. Faute de consigne, le réparateur adaptera géné-ralement son offre en fonction de l’état de la voile. Dans le cas d’unmodèle neuf ou récent, il privilégiera souvent le remplacement completdu panneau, mais cette solution est chère et présente le risque le plusélevé pour le profil. Cela est particulièrement vrai pour les panneaux trèspréformés en bas des voiles de course ou de freeride. Il faut une grandeexpérience et parfois un peu de chance pour parvenir à reproduire exac-tement le volume original. Si le voilier semble hésitant, ne le forcez pas à changer le panneau et optezpour une réparation moins discrète mais qui n’altérera pas les performancesde la voile. Le remplacement d’un grand panneau est encore plus délicat surles voiles anciennes dont le tissu a beaucoup travaillé. Il est alors quasimentimpossible de reproduire la déformation due au temps sans parler de la dif-férence de transparence du monofilm. À éviter !

LES « PIÈCES » MALINESPlus la réparation est petite, plus le profil original sera préservé. À moins quele panneau ne soit totalement explosé (déchirures multiples), il vaut mieux,dans la plupart des cas, opter pour une solution visible mais moins chère. Sivous lui demandez une réparation à minima, le voilier vous proposera de poserune pièce ou de créer un mini-panneau supplémentaire qui s’intégrera dans ledesign de la voile. Il est même possible que cette réparation la rende plus jolieou la fasse passer pour un proto de coureur ! La seule contre-indication concernela revente car les acheteurs sont souvent réticents sur ce genre de réparationcréative. C’est un tort ! Il est beaucoup plus risqué de racheter une voile annon-cée « comme neuve, mais avec un panneau qui vient d’être changé » !

LE PROBLÈME DU TISSUSi n’importe quelle voilerie possède les machines nécessaires pour effec-tuer tous les types de réparation, il n’en va pas de même pour les tissus.Vous n’aurez aucun problème pour les monofilms et tramés transparents,faciles à obtenir chez les fournisseurs classiques, mais pour les films decouleur ou les versions métallisées, la situation se complique. Il faut savoirque la plupart des tissus employés sont fabriqués spécialement pour cha-que marque de voiles et celles-ci sont les seules à pouvoir les comman-der. Nous avons demandé aux principaux distributeurs comment ilsgéraient ce problème. • Neil Pryde propose d’effectuer les réparations dans sa voilerie de Dun-kerque, qui dispose de la plupart des tissus en stock. Les clients (surfshopsou voileries) qui ont un compte chez Neil Pryde peuvent toutefois comman-der du tissu au mètre, mais les X ply métallisés récents atteignent parfoisdes prix dissuasifs (38 euros hors taxes la longueur de 1 mètre par 1,40mètre). • L’importateur Severne (Hi Tech) a une importante activité de voilerie à LaRochelle. Les réparations s’effectuent sur place avec les tissus originaux. • Naish sous-traite ses réparations dans une voilerie de Roscoff, qui stockeles tissus, même ceux de l’année en cours ce qui est très rare ! Ils peuventêtre commandés sans quantité minimum.

• North et Gaastra n’ont pasde voilier attitré et préfèrentfaire travailler les voileries loca-les. North propose ses tissusau mètre aux surfshopscomme aux voileries. Idempour Gaastra moyennant unpetit délai (pas de tissusstockés en France).-Gun gère toutes ses répa-rations en Allemagne. Ilfaut envoyer la voile surplace, mais le service sem-ble assez efficace.

Seul un voilier très expérimenté peut changer unpanneau de cette taille sans risque. La présencede nombreux tissus en stock est un bon signe quiprouve que votre voilier répare souvent des voi-les de planche.

Une bonne réparation se fond dans le design de la voile (panneau tramé noir).

On utilise des poinçons (alè-nes) pour clouer le panneauà remplacer sur le plancheret le mettre le plus à platpossible. Jolies couleurs, mais difficiles à trouver !

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DÉBUT MAI, IL CRÉAIT LA SURPRISE EN REMPORTANT LE SLALOM À LA PWADE PODERSDORF. SI L’ANGLAIS N’A PAS CONFIRMÉ SON ENVOLÉE EN SECLASSANT QUATORZIÈME À ULSAN, IL AFFICHE POURTANT UNEDÉTERMINATION ENTIÈRE ET UNE SOIF DE GAGNER INSATIABLE. NOUS ENAVONS APPRIS UN PEU PLUS SUR LA VIE ET LES PROJETS DE CEWINDSURFER DONT ON SAIT JUSTE QU’IL A GRANDI SUR L’ÎLE DE WIGHT.TEXTE : JUDITH SPINOZA ✖ PHOTOS : JOHN CARTER/PWA

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REPORTAGE

RENCONTRES

Planchemag : Tes deux principales qualités ?Ross Williams : Humour et détermination.

PM : Ton environnement familial a-t-il un lien avec la planche ?R.W. : Je suis le petit dernier de quatre garçons. Mes parents avaient un shop et mononcle dirigeait le centre de sport nautique. J’avais un niveau correct à l’école, mais celle-ci n’avait guère d’intérêt à mes yeux, excepté pour les équipes et les clubs sportifs. Jem’y suis inscrit à tous ! J’ai donc commencé la planche au club de ma famille en 1984-1985, alors que je n’avais que 4 ou 5 ans. À l’époque, les planches et les voiles étaientcomplètement inadaptées à l’apprentissage. J’arrivais à peine à porter mon matériel àl’eau et quelqu’un devait toujours m’aider. En revanche, je n’ai jamais pris de cours.J’étais juste attaché à une sorte de corde pour éviter de partir trop loin. Sortir la voilede l’eau était un vrai challenge, mais le souvenir et le plaisir de la vitesse me poussaientà pratiquer toujours davantage.

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REPORTAGEREPORTAGE

RENCONTRES

À l’occasion de la sortie de la nouvelle collection Neil Pryde 2010,nous souhaitions assister à la naissance des toutes premières voi-les dans l’antre secrète du numéro un mondial. Neil Pryde, le big

boss, a accepté de nous recevoir pour la première fois dans son usine deShenzhen, qui a ouvert ses portes en octobre 2006.

MADE IN CHINAAprès douze heures de vol et 9600 kilomètres parcourus, notre avion des-cend sur la baie de Honk Kong au relief découpé par les îles et les monta-gnes. On découvre d’emblée une Chine ultramoderne, à l’image de son gigan-tesque aéroport high-tech, élu meilleur aéroport du monde depuis cinq anset qui tourne 24 heures sur 24. Pour cette visite d’usine, Julian, le rédacteuren chef de Planchemag, m’accompagne, la caméra sous le bras et l’appareilphoto autour du cou, prêt à shooter tout ce qui se présente. C’est Marc-Oli-vier Leconte, alias Marco, Français et nouveau responsable du marketing chezNeil Pryde international, qui nous accueille. C’est lui qui a su convaincre M. Neil Pryde de l’intérêt de notre visite. À peine sortis de l’aéroport, il nouspropose d’aller directement à l’usine implantée à Shenzhen. Après une heure

de route, nous atteignons la frontière chinoise. Le territoire de Honk Kong sedivise en plusieurs grandes zones : l’île de Honk Kong, la plus connue, qua-tre autres îles périphériques et les nouveaux territoires, une bande de terreentre Honk Kong et la Chine continentale. Les bureaux Neil Pryde se sontimplantés sur ces nouveaux territoires. Il faut passer la frontière pour se ren-dre à l’usine de Shenzen, installée à quelques dizaines de kilomètres.Depuis les années 1970, Shenzhen est la ville chinoise qui connaît la plus fortecroissance démographique et économique. Elle est le plus grand producteur aumonde grâce à sa main-d’œuvre de qualité et surtout bon marché. Son agglomé-ration compte plus de 7 millions d’habitants, soit l’équivalent de sa voisine, HonkKong. Cette mégalopole industrielle offre de grandes doubles voies intermina-bles au milieu d’une ville champignon. Après vingt minutes de course d’orien-tation dans la ville, nous pénétrons dans une vaste cour, entourée de grands bâti-ments blancs. Aucun logo Neil Pryse n’apparaît, on pourrait aussi bien être dansune cour d’école. Un seul mot est écrit sur le mur :Pperformance. « Bienve-nue dans l’usine Neil Pryde ! », nous lance Marco. Il fait chaud et surtout humideet nous avons l’impression d’être seuls au monde. « Vous voyez le bâtimentlà-bas ? Il héberge le personnel, nous explique Marco en pointant le bulding.

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PREMIÈRE MONDIALEMADE INNEILPRYDEPOUR LA PREMIÈRE FOIS, NEIL PRYDE A ACCEPTÉ DE NOUS OUVRIRLES PORTES DE SA NOUVELLE USINE EN CHINE. DE HONK KONG À SHENZHEN, NOTRE ENQUÊTE EXCLUSIVE PERCE LES SECRETS DE FABRICATION DE LA NOUVELLE COLLECTION 2010 ET DÉVOILELES VISAGES DE CES ARTISANTS DE L’OMBRE QUI FONT NEIL PRYDE.

TEXTE : ARNAUD DESCHAMPS ✖ PHOTO : JULIAN SCHLOSSER

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REPORTAGE

RENCONTRES

RETOURNER EN CALIFORNIE, LE BERCEAU DELA SURF CULTURE ET DU BEACH BOY DÉCOLORÉ, POURRAITPASSER POUR UN LIEU COMMUN, VOIRE POUR UNE FAUTEDE GOÛT. POURTANT, C’EST UN PÈLERINAGE MYTHIQUE ETUN PASSAGE OBLIGÉ QU’ONT CHOISI DE VIVRE FABRICEBEAUX ET SYLVAIN DEMERCASTEL. GO WEST !TEXTE : SYLVAIN DEMERCASTEL ✖ PHOTO : MAXIME HOUYVET

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TOP RÉGIONSTTT

REPORTAGE

RENCONTRES

TOPRÉGIONSL’ACTUALITÉ DU WINDSURF RÉGION PAR RÉGION / AOÛT 2009 - NUMÉRO 322 - COORDINATION / Éric Doux / eric-doux@wanadoo.fr

Nous avons parfois un peu tendance à l’ou-blier, mais la France et les Dom Tom sont loind’être les seuls endroits où l’on windsurfe(pardon, où l’on planche en français). Le Topest donc ravi d’accueillir deux nouveauxcorrespondants canadiens qui devraientquitter leurs gougounes (leurs tongues)pour nous peinturer un peu ce qui se passelà-bas. Ça commence fort avec l’histoireincroyable d’un chum qui a voulu magannerun cargo avec sa planche. Il a dû faire du poucepour retrouver sa blonde ! Bon été !

MA PLANCHE AU CANADA !

par Éric Doux

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CChhaammppiioonnnnaatt ddee FFrraannccee RRaacceebbooaarrdd LORRAINE

Quatre-vingts coureurs se sontprésentés sur la ligne dedépart de la première étape

des championnats de France Race-board, du 8 au 10 mai dernier à Lar-mor Plage. Parmi eux, Julien Bon-temps, Antoine Cordonnier, Nicolas

Le Gal… les ténors de la RS:X et del’équipe de France. Une épreuveplutôt relevée pour nos Vosgiens,surtout pour Guillaume qui partici-pait, là, à ses premiers championnatsde France. Les athlètes ont pu cou-rir sept manches durant trois jours.

L’ambiance sur l’eau était au rendez-vous grâce au soutien de Noémie etd’Aminata, aux massages de Vin-cent, à la motivation de Jean-Bap-tiste et de Quentin et à la bonnehumeur de Geoffrey. Sébastien estallé chercher la tête du classement,

réussissant à se classer second der-rière le vainqueur Julien Bontempsà trois reprises. Il finit quatrième. L’en-semble des résultats de l’équipe apermis une belle remontée du clubau classement national.

_ Geoffrey Voirin

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L a deuxième étape des cham-pionnats de France raceboardest terminée ! Très people, la

compétition a été marquée par la pré-sence des grandes stars de la scèneinternationale télévisée, telles que

Vincent Mc Doom ou Miss Dunkerquevenue faire de la « voiture à voile ».Survolée par un hélicoptère de France 3,l’épreuve s’est courue en neuf man-ches. Nos trois Vosgiens de l’AS Gérard-mer, accompagnés de Noémie et

Bérangère sur le bateau de sécurité,se sont offert de belles conditions denavigation : 15 à 18 nœuds durant leshuit premières courses. Dur pour lesmuscles en raceboard ! SébastienMeignan remporte l’épreuve et se

place en tête du général provisoireavant l’étape de Brest cet automne.Belles performances également deVincent Beck et Guillaume Coutret,respectivement 11e et 13e sur 70 cou-reurs inscrits. _ G.V.

IInnttuuiittiioonn fféémmiinniinnee

V incent Accoulon a remportél’épreuve inter-régionale deplanche à voile de Gérardmer

sur Bic 293. Geoffrey Voirin, quantà lui, s’impose en raceboard justedevant François Schricke. Un vent

d’est très instable avec des rafalesà 30-35 km/h a soufflé sur le pland’eau pendant ces deux jours. Lesécarts se sont rapidement creusésentre les concurrents face à deschoix tactiques très différents. Une

observation fine des bascules devent était nécessaire pour faire la dif-férence. À ce jeu d’anticipation,Emeline Gaspard termine secondeen talonnant de près son concur-rent masculin Vincent Accoulon. Au

final, sept manches ont pu être cou-rues dans de magnifiques condi-tions météorologiques mais égale-ment d’organisation grâce à l’aidedes bénévoles qui ont participé àcette manifestation. _ G.V.

> DUNKERQUE> WISSANT> WIMEREUX> OUISTREHAM> LANCIEUX> LE DOSSEN> LA TORCHE> PONT-MAHE> LA TRANCHE> HOURTIN> SANGUINET> GRUISSAN> PORT-LEUCATE> LES ARESQUIERS> CARRO> MARSEILLE> SIX-FOURS> L’ALMANARRE> CANNES

Stats de vent

8 0 8 119 11 18 19

11 4 15 63 0 3 140 0 0 57 1 8 7

10 0 10 137 0 7 78 0 8 81 0 1 42 0 2 46 4 10 158 2 10 155 1 6 107 1 8 133 1 4 9

12 0 12 106 1 7 133 0 3 4

16-25 ND > 25 ND TOTAL JUIN 07

Août 08EN NOMBRE DE JOURS

SSTTAATTSS

6 0 6 NC10 0 10 NC2 0 2 NC3 1 4 NC0 0 0 NC

NC NC NC NC8 1 9 NC4 0 4 NC0 2 2 NC1 1 2 NC2 1 3 NC8 10 18 NC

13 4 17 NC7 0 7 NC

11 2 13 NC4 1 5 NC2 0 2 NC5 1 6 NC5 3 8 NC

16-25 ND >25 ND TOTAL MARS 08

Avril 09

9 3 12 1915 3 18 2011 0 11 83 2 5 121 0 1 65 5 10 138 0 8 164 0 4 155 0 5 177 0 7 174 1 5 110 10 10 222 8 10 181 4 5 17

12 1 13 175 2 7 152 0 2 92 0 2 153 0 3 6

16-25 ND >25 ND TOTAL MAI 08

Mai 09Source : WINDS.UPNouvelles stations : Berck-sur-Mer, Barcares Éole,Le Crotoy, La Palmyre, Ecxenevex lac Léman, Poggio Mezana .

Le vent en temps réel par tél.au 08 99 46 10 12 (0,53 €l’appel) ou par abonnementillimité au 04 88 67 24 19(58 €/an + com. non surtaxée).

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REPORTAGE

RENCONTRES

FREESTYLE AVANCÉAPRÈS S’ÊTRE CONCENTRÉ SUR LES BASES DANS LE « SPÉCIAL MANŒUVRES », VOICIQUELQUES MANŒUVRES DE FREESTYLE MODERNE BIEN PLUS TECHNIQUES POUR LESPASSIONNÉS DE GLISSADES ET D’IMPULSIONS TORDUES. CERTAINES RESTENT TOUTDE MÊME ACCESSIBLES COMME LE SPEED LOOP ET LE SPOCK, ALORS QUE LE FLAKAET LE GRUBBY SONT DES INCONTOURNABLES. LE SHOVE IT ET LE SHAKA, QUANT À EUX,FORMENT UNE FAMILLE DE MOUVEMENTS À PART ENTIÈRE. LÉO RAY, UN DESMEILLEURS FREESTYLERS FRANÇAIS, NOUS FAIT LÀ UNE DÉMONSTRATION DE SAFACILITÉ À ENCHAÎNER DES MANŒUVRES QUI NE SONT QU’UN ÉCHAUFFEMENT À UNTEL NIVEAU, MAIS PEUVENT ÊTRE UN RÊVE À LA PORTÉE DE NOMBREUX WINDSURFERS.TOUT EST UNE QUESTION DE MOTIVATION… ALORS, ÊTES-VOUS MOTIVÉS ?TEXTE : RONALD RICHOUX ✖ PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS ✖ RIDER : LÉO RAY

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MOIS SUIVANTMMMM

REPORTAGE

RENCONTRES

NOUVEAUTÉ

DANS LES KIOSQUES LE

29.08.2009SAUF POUR LES ABONNÉSQUI SERONT SERVIS AVANT

ABONNEMENTS : www.windsurfonline.fr/abonnements/PM322.pdf ou page 86

PENDANT CE TEMPS, RESTEZ CONNECTÉS SURWWW.WINDSURFONLINE.FR

NUMÉRO 323EN VENTE LE29.08.2009L’été n’est pas terminé. Envolez-vous versl’Argentine et ses spots freeride fabuleux,découvrez les dernières nouveautés, ridezFuerteventura…

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