16835/2

JAVNI NATEČAJ BRV LENT - TABOR

JAVNI NATEČAJ BRV LENT - TABOR

2

ABSTRACT/POVZETEK 3

1 IZHODIŠČA 41.1 Lega1.2 Podoba1.2 Konstrukcija

2 ZASNOVA 42.1 Ukrivljena oblika2.2 Konstrukcijska lahkost2.3 Konstrukcijski kontrast2.4 Povezave v okviru mesta

3 OPIS ZASNOVE 43.1 materiali3.2 opis konstrukcijske zasnove

4 PLAKATI 6

VSEBINA

JAVNI NATEČAJ BRV LENT - TABOR

3

The positioning of a new footway and bicycle bridge at thelocation of the historical bridge raises two basic dilemmas:what is the correct line of the footway and what is the visualrelation between the new footway and the monumental OldBridge (Stari most). The complication regarding the layout ofthe footway arises from the fact that the position of the originalbridge is a significant spatial reality. On the other hand the his-torical layout of the bridge on the southern bank ends in alater-erected building structure which is unsuitable for thecourse of the new footway. The proposed new footway andbicycle bridge resolves these starting dilemmas with a slightcurve in the lengthwise direction because of which on thesouthern side the deflection from the historical layout and ruleterminates on Tabor Square (Taborski trg). At the same time,with its arc and fluidity the footway forms a balanced composi-tion with the Old Bridge (Stari most). The light, thin, curved lineof the footway and bicycle bridge creates a contrast to theimmense, solid and level existing bridge.

ABSTRACT

Postavitev brvi za pešce in kolesarje na mestu zgodovinskegamostu postavlja dve osnovni dilemi in sicer kakšna je pravilnatrasa mostu ter vizualni odnosa nove brvi do monumentalnegaStarega mostu. Zaplet glede trase izhaja iz dejstva, da je legaprvotnega mostu pomembno prostorsko dejstvo, po drugistrani pa se zgodovinska trasa mostu na južnem bregu končav kasneje zgrajenem objektu, kar je neprimeren iztek mostu.Izhodiščni dilemi predlagana brv rešuje z rahlo ukrivljenostjo vvzdolžni smeri zaradi katere se na južni strani odkloni odzgodovinske trase in pravilno izteče na Taborski trg. Hkrati patvori brv s svojo ukrivljenostjo in lahkotnostjo, s Starim mostomuravnoteženo kompozicijo. Lahko, tanka in ukrivljena linijamostu nastopa kot kontrast velikemu, masivnemu in ravnemuobstoječemu mostu.

POVZETEK

JAVNI NATEČAJ BRV LENT - TABOR

4

Postavitev brvi za pešce in kolesarje na mestu zgodovinskegamostu bo ponovno vzpostavila neposredno povezavo medLentom in Taborom. Povezava območij, ki ju je za stoletje loči-la izgradnja Starega mostu na višjem nivoju je pomembenkorak v okviru aktiviranja in razvoja obrežnih območij.izhodiščna vprašanja

1.1 LegaKatera je prava lega mostu? Dejstvo, da je na predvidenemmestu stal leseni predhodnik Starega mostu predstavljapomembno zgodovinsko dejstvo. Zaplet glede lege izhaja izdejstva, da bi bilo narobe postaviti most, ki bi potekal mimoostankov enega od podpornikov na severni strani. Po drugistrani pa se zgodovinska trasa mostu na južnem bregu končav kasneje zgrajenem objektu in ne več na trgu, kar jeneprimeren iztek mostu.

1.2 PodobaKakšen naj bo most, ki bo stal tik ob Starem mostu, da ne botekmoval z njegovo podobo. Razlika v masi ter tudi vzgodovinskem pomenu je med mostovoma ogromna in podo-ba novega mostu mora zelo subtilno stopiti v dialog s podoboStarega mostu.

1.3 KonstrukcijaOsnovna statična dilema pri načrtovanem mostu je številopredvidenih podpor. Manjše število podpor pomeni nižjestroške temeljenja, a hkrati višjo statično višino, ki likovno zanačrtovani most ni zaželena. Večje število podpor nekolikozviša stroške temeljenja, a omogoča lažjo konstrukcijo samegamostu.

2. ZASNOVA

1.1 Ukrivljena oblikaZ ukrivljeno obliko pravilno povežemo prostora na severnem injužnem bregu tako da na severni strani brv leži na mestuprvotnega mostu, na južni strani pa se izteče v trg na Taboru.

1.2 Konstrukcijska lahkostLahka, tanka in ukrivljena brv tvori z masivnim ravnim Starimmostom uravnoteženo kompozicijo.

1.3 Konstrukcijski kontrast

Večje število podpor, kot ga imajo sosednji mostovi omogočavitkejšo konstrukcijo samega mostu, hkrati pa nakazuje dru-gačnost sodobnega most, mostu za 21. stoletje. Z večjimštevilom podpor je brv istočasno na nek način bližezgodovinskemu mostu, ki je prav tako imel večje število pod-por.

3. OPIS ZASNOVE

Brv, ki je zaradi tanke konstrukcije vizualno precej nevpadljivain v odnosu do Starega mostu skoraj neopazna, s svojo ukrivl-jenostjo tvori zanimivo prostorsko figuro. Ob nizki hitrosti, kizaznamuje gibanje pešcev in kolesarjev, bodo uporabniki zaz-nali gibanje ob rahli krivulji, kar je prijetna in diskretna atrakcija. Kljub vizalni zadržanosti

ima tako most izrazit karakter.

Brv ima pet podpor. To ji omogoča nižjo statično višinoposameznih konstrukcijskih polj. Podpore so temeljene na ABpilotih, ki se končajo pod najnižjim nivojem vode. Nad AB pod-porami podpirajo brv okrogli jekleni profili premera 25cm, ki so

POGLED ČEZ NOVO BRV IZ LENTA PROTI TABORU

JAVNI NATEČAJ BRV LENT - TABOR

5

razporejeni tako, da tvorijo ustrezna zavetrovanja a hkratidelujejo naključno postavljeni. Na tak način bolj kot podpornakonstrukcija delujejo kot trsi, ki rastejo iz vode, brv pa daje vtislebdenja nad reko. Podporne vertikale pogledajo nekoliko nadpohodno površino brvi in dajejo tako uporabnikom vtis hoje popoti skozi ločje.

Podporni elementi zaradi svoje vitkosti in navideznenaključnosti ne delujejo kot konstrukcijski elementi kar dajebrvi dodatno lahkotnost oziroma skoraj nematerialnost s čimertvori popoln vizualni kontrast s Starim mostom.

3.1 materialiKonstrukcija mostu, ki jo sestavljajo nosilne vertikalne cevi inbanjasta školjka, ki obdaja vzdolžno konstrukcijo so izsamozaščitnega jekla.

Pohodna površina mostu je lesena (teak). Ograja mostu je izvarnostnega lepljenega stekla (2x10mm), Ročaj na vrhu ograjeje lesen. Most je osvetljen z LED lučmi nameščenimi v spodnjidel lesene ograje.

3.2 opis konstrukcijske zasnove

Most za pešce na reki Dravi je dolg 132 metrov. Prekladnakonstrukcija je podprta na enakih medosnih razdaljah po 22metrov. Svetla višina pod mostom je predpisanih 3,60 metre.Poleg krajnih opornikov je mostna konstrukcija podprta s peti-mi vmesnimi podporami. Prekladna konstrukcija je narejena vloku in izdelana iz zaprtih škatlastih jeklenih prerezov.Ocenjena širina škatlastega prereza je 4 metre in višina 0.8metra. Dodatno stabilizacijo škatlastih prerezov zagotavljajoprečne in vzdolžne ojačitve in diafragme. Vmesne podpore sesestavljene iz dveh delov; armirano betonskih stebrov oz. pilo-tov in iz jeklenih stebrov zalitih z betonom. Armirano betonskistebri se tik pod gladino zaključijo z betonskim podstavkom, kipredstavlja nosilno podlago za jeklene stebre. Jeklene stebretvori skupina jeklenih cevi premera 250 milimetrov, ki so prekodiafragme povezani v celoto. Nosilni jekleni profili so zaliti zbetonom s čimer je preprečena možnost izbočitve pločevine. Stem je nosilna konstrukcija zavarovana pred morebitnimi naletidrevja ali večjih objektov, ki bi jih lahko prinesla reka. Zaradivečje nosilnosti so predvideni sovprežni jekleni stebri.Geometrija skupine cevi je taka, da zagotavlja nosilnost intogost celotne konstrukcije v vertikalni in v horizontalni smeri.Stebri se priključeni na betonski podstavek tik pod rečno gladi-no. V višini pregradne konstrukcije so preko diafragme oz. jek-lenih ojačitev povezani v celoto in kot taki podpirajo škatlastinosilec. Na krajnih opornikih je predvidena drsna podpora,medtem ko na vmesnih podpornikih nepomična.

POGLED ČEZ NOVO BRV IZ TABORA PROTI LENTU