Nya Hyundai i30 finns nu som storlastande kombi. Vi kör nykomlingen som tar hela 113 VDA-liter mer än tidigare. Dessutom bjuder vi på en unik jämförelse med helt nya Kia Cee’d SW! Är släkten fortfarande värst? TexT: Nils Svärd. FoTo: Nils Svärd och Fredrik Langendorf.

Glöm Hyundai i30 CrossWa-gon. Det ansträngda till-läggsnamnet är borta och i Sverige marknadsförs efterträdaren rätt och slätt som i30 Kombi. För det är

just det den har blivit. En riktig kombi.Trots att Hyundai har valt att behålla

axelavståndet intakt från vanliga 5-dörrars-

versionen, till skillnad från gamla i30 där CW fick fem centimeter extra hjulbas, har VDA-litervolymen ökat rejält.

Medan gamlingen endast svalde 415 liter kan i30 Kombi sälla sig till gruppen av C-segmentskombibilar med över 500 liter ba-gageutrymme – eller 528 för att vara exakt.

Även den maximala lastvolymen har ökat betydligt. Med baksätet nedfällt tar

Prov Hyundai i30 mot Kia Cee’d

nya i30 Kombi 1 642 liter jämfört med ti-digare 1 395.

Körmässigt är det inte mycket som skil-jer den nya kombiversionen jämfört med den vanliga femdörrarsmodellen. Ka-raktären med den bekväma fjädringen är kvar, men tendensen med att en del väg-ljud letar sig in i kupén blir klart mer på-taglig i kombikarossen. På grov asfalt är ljudnivån jobbig i30 Kombi.

Provexemplaret är en 1,6 CRDi med 110 hästkrafter och 260 Nm. Den offici-ella dieselförbrukningen ger ett koldioxid-utsläpp av 117 g/km. Således är modellen miljöklassad året ut, innan de nya miljö-

SLÄKtFiGHten

56 20/2012

1220_0xx-0xx_Prov_Hyundai_Kia.indd 56 2012-09-13 13.41

reglerna träder i kraft.Den manuella växellådan har här ännu

bättre känsla i slagen än i de bensinexem-plar vi tidigare kört och gångkulturen är klart godkänd. Dock uteblir fartsensatio-nerna med oljebrännaren. Tidigare brukar dieselmotorer i C-segmentet bjuda på en skön knuff i mellanregistret, men inte i det här fallet.

Tjänstevikten på 1 542 kilo gör att man måste växla ned på motorvägspåfarterna. Att 0–100 km/h tar 11,8 sekunder impone-rar inte. Motorn räcker till för vardagskör-ning, men vi saknar den starkare 1,7-li-tersmotorn som är förbehållen stora i40.

Provbilens förtjänster hittar vi istället längre bak. Lastutrymmet har alltså vuxit ordentligt och är nu bättre än storlastare som Opel Astra kombi samt Renault Mé-gane Kombi.

Med sina 528 liter står den inte heller långt efter storebror i40 i bagagevolym. Skillnaden mellan bröderna är endast 25 liter och på flera punkter slår den ny-födda lillebrodern sitt syskon. Faktum är att i30 Kombi ståtar med fem centimeter breda-re och fem centimeter

högre bagageöppning. Inne i bilen mäter i30 tre centimeter bredare mellan hjulhu-sen – 103 respektive 100.

Dessutom blir i30:s bagagegolv helt plant vid fällning av baksätet, en bedrift som i40 INTE klarar av.

Läge att köpa lillebrodern?Nja, den kortare i30 blir slagen på last-

”På flera punkter slår den nyfödda kombiversionen av i30 till och med

sin storebror i40 kombi.”

5720/2012

1220_0xx-0xx_Prov_Hyundai_Kia.indd 57 2012-09-13 13.41

längd – hela 16 centimeter med baksätet uppe och 4 centimeter med fällt baksäte. Inte helt oviktigt för barnvagnsfamiljen.

Istället kommer det tuffaste släktmot-ståndet från den framgångsrika kusinen Kia Cee’d SW, som dyker upp i helt ny upplaga under hösten. Hos föregångarna sålde Cee’d SW mångdubbelt mer än i30 CW – under 2010 sålde Kia 6 278 kom-bikarosser jämfört med Hyundais 2 229.

Anledningen var Kias överlägsna ba-gagerum som svalde 120 VDA-liter mer (535 mot 415 liter). Det misstaget har Hy-undai inte råd att göra en gång till.

För att utröna huruvida Hyundai verk-ligen har lärt sig läxan får vi en exklu-siv möjlighet att jämföra kusinerna. Nya Cee’d SW är ännu inte lanserad, men i Sverige finns en tidig förseriebil som an-vänds i inspelningarna till nästa säsong av tv-serien Solsidan. Vi får inte provköra, men vi kan gå på en konstruktionsmässig upptäcktsfärd.

Snabbt konstaterar vi att de koreanska kusinerna numera delar ett identiskt ba-gageutrymme. Måttbandet bekräftar de visuella intrycken – det råder inte längre någon skillnad på bagageutformningen

Utan navigation projiceras backkameran i i30:s backspegel. Det kräver dock Premiumpaketet. Mest prisvärt är Business med ACC, p-sensor bak, blåtand samt varierbart servomotstånd.

Backkameran är inte gömd i emblemet som på halv-kombin, vilket ger smuts och snö på linsen.

”Med den nya kombiversio-nen är nu i30 en av de bättre i

C-segmentets lastarliga.”

58 20/2012

1220_0xx-0xx_Prov_Hyundai_Kia.indd 58 2012-09-13 13.42

öga mot öga – nu tidigare

Nya i30 Nya Cee’ddata kombi 1,6 CRdi SW 1,6 CRdi

Gamla i30 Gamla Cee’ddata CW 1,6 CRdi SW 1,6 CRdi

Effekt, hk/Nm 110/260 128/260

Antal växlar, man/aut 6/6 6/6

Acceleration, sek 11,8 (12,7) 11,2 (12,1)

Förbrukning 4,5 (5,6) 4,5 (5,6)

Längd/axelavstånd 4 485/2 650 4 505/2 650

Tjänstevikt, kg 1 542 Ej fastställt

Bagage, liter VDA 528–1 642 528–1 642

Pris 189 900:– Ej fastställt

Effekt, hk/Nm 115/260 128/255

Antal växlar, man/aut 6/4 6/4

Acceleration, sek 11,7 (13,0) 11,5 (12,8)

Förbrukning, l/100 km 4,5 (5,8) 4,5 (5,7)

Längd/axelavstånd, mm 4 475/2 700 4 490

Tjänstevikt, kg 1 409 1 502

Bagage, liter VDA 415–1 395 535–1 664

Pris 179 900:– 184 900:–

mellan de två kusinerna. Samtidigt lå-ter vi oss imponeras av flexibiliteten i de bägge bilarna. Under lastgolvet återfinns flera smarta utrymmen – en del djupa, en del grunda.

Kia Cee’d går också att få med golvrails med en ovanligt smart och lättanvänd la-stavdelare. Kias avdelare är snäppet smar-tare och betydligt smidigare än exempel-vis VW:s motsvarighet. Det återstår att

se vad merpriset för denna detalj blir vid lanseringen i oktober.

Denna avdelare står tyvärr inte att finna i Hyundais tillvalslistor vilket är synd. Bortsett från detta kan vi konstatera att i30 blivit kvitt sitt bagagehandikapp jäm-fört med Cee’d.

Sammanfattningsvis har nya i30 Kom-bi blivit en av de bättre i C-segmentets lastarliga. I och med att bagaget är iden-

Identiska bagageutrymmen. (Till vänster i30, till höger Cee’d.) Många fack under golvet finns i bägge koreanerna. Kia får dock ett extra plus för den smarta lastavdelaren som i30 saknar.

60 20/2012

1220_0xx-0xx_Prov_Hyundai_Kia.indd 60 2012-09-13 13.34

Motor: R4, 1 582 cm3, 110 hk vid 4 000 r/min, 260 Nm vid 1 900–2 750 r/min. Framhjulsdrift.

Kaross: L/b/h 4 485/1 780/1 500 mm. Axelavstånd 2 650 mm. Tjänstevikt 1 542 kg. Bagageutrymme 528–1 642 liter (VDA).

Prestanda: Acc 0–100 km/h 11,8 sek. Toppfart 185 km/h. Förbr. (enl. tillv.) 4,5 l/100 km. CO2 117 g/km.

Pris: 189 900:–. Aktuell nu.

Lastar: Klart större bagage än tidigare och är nu bättre än klassnittet. God flexibilitet och låg lastkant.

Laster: Flegmatiska köregenskaper med matchande motortemperament. Högt vägbuller på dålig väg.

HHHHh

Hyundai i30 kombi 1,6 crditiskt med det i Cee’d är det nu endast din personliga smak – samt Kias två år extra nybilsgaranti – som får fälla avgörandet.

Med Hyundai i30 Kombi finns en ovan-ligt genomtänkt bil som säkert kan locka köpare från mellanklassen. Det enda hin-dret är behovet av mer effekt och bättre bullerisolering. n

6120/2012

1220_0xx-0xx_Prov_Hyundai_Kia.indd 61 2012-09-13 13.34