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PUENTES MÁS IMPORTANTES A NIVEL MUNDIAL UPT - 2014
“Año de la Promoción de la Industria Responsable y Compromiso Climático”
SEMESTRE:
2014
CURSO:
Tópico en Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Montoya Maldonado, Luciana Pérez Paniagua, Sheyla Mosalve Jinez, Wilbert Mamani Humire, David Rueda Yuffran, Samir
DOCENTE:
Ing. Duarte
TEMA:
Puentes más importantes a nivel Mundial
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PUENTES MÁS IMPORTANTES A NIVEL MUNDIAL UPT - 2014
INDICE
Caratula…………………………………………………………………………….. 1
Índice…………………………………………………………………………………2
Introducción………………………………………………………………………… 3
Concepto y Breve historia del puente…………………………………………… 4
Puentes más importantes a nivel mundial:
Viaducto Millau………………………………………………………….…5-6 Tower Bridge……………………………………………………………… 7-8 Puente de Brooklyn……………………………………………………….9-10 Tsing Ma Bridge………………………………………………………… 11-12 Puente Coronado……………………………………………………….. 13-14 Puente de Golden Gate………………………………………………... 15-16 Puente Kintai…………………………………………………………….. 17-18 Westminster Bridge………………………………………………………...19 Richmond Bridge…………………………………………………20-21-22-23 Puente Nampu ……………………………………………………………..24 Conclusiones y Recomendaciones……………………………………....25 Anexos…………………………………………………………………….…26-27
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INTRODUCCIÓN
Desde la aparición del hombre, este ha tenido que adaptarse a su medio, por lo cual
busco soluciones a los problemas que se le presentaba al pasar del tiempo. Y algunas
veces explicar los fenómenos que ocurren a su alrededor a partir de diversas
herramientas como la razón.
Conjuntamente que el ser humano iba explorando el mundo se encontró con una
dificultad, que era pasar un río o un camino que era separado por un barranco, se vio la
necesidad de usar la inteligencia y que se sería posible cruzar si se uniría esos dos
puntos con un árbol o un pedazo de este. Fue en ese entonces cuando el hombre invento
un vía de transporte que llamaríamos PUENTE.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de
los puentes. Los puentes son un medio de transporte por donde circulan todos los seres
vivos, los primeros puentes inventados por el hombre era los puentes de troncos de
árboles y de su madera, luego aparecieron los de piedra que eran muy resistentes y que
hasta hoy se conservan intactas y por último los puentes de cemento que se ven en su
mayoría pero hay unos más modernos que son los puentes metálicos que son resistentes
y de alto costos.
Finalmente creemos que se debería incentivar aún más a que las personas conozcan
sobre estos medios de transporte más importantes mundialmente que marcaron la
diferencia, que traen progreso y desarrollo a los países.
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CONCEPTO Y BREVE HISTORIA DEL PUENTE:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función
y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores.
El primer puente que empleo el hombre antiguamente, fue posiblemente al intentar cruzar
un rio y opto en utilizar un árbol, en ese momento daría un gran paso , puesto que ahora
podría trasladarse más rápido ,debido a que el puente permite acortar distancias largas
por recorrer y fue desde luego un gran medio útil de transporte hasta nuestros días . El
primer puente creado o inventado fue el puente de un árbol o un tronco, para luego en la
edad media se hicieran los puentes de piedra resistentes que hasta hoy se conservan
algunos intactos, ya en la edad contemporánea se crearon los puentes de cementos que
en todos donde se requiere se construye y los más modernos son los puentes metálicos
que unen grandes ciudades metrópolis y que además son de gran costo pero resistentes.
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PUENTES MÁS IMPORTANTES A NIVEL MUNDIAL:
1. VIADUCTO MILLAU:
El viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte más profunda y su
construcción fue prevista para satisfacer las exigencias más altas de perennidad y para
resistir a las condiciones sísmicas y meteorológicas más extremas, la concepción del
Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto funcionamiento durante más de un
siglo.
El viaducto de Millau, el más alto del mundo, es lo último dentro de la tendencia de
grandes puentes que se ha extendido internacionalmente.
El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin duda, uno
de los más singulares que es posible encontrar en Francia. En concreto, 268 m es lo que
separa la carretera del suelo en el punto máximo del viaducto.
La construcción del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con una
plaza de peaje 6 kilómetros al norte del viaducto que costó 20 millones de euros
adicionales. La compañía constructora, Eiffage, financió la construcción a cambio de una
concesión para recoger peajes durante 75 años, hasta 2080. Fue inaugurado por el
presidente Jacques Chirac el 14 de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenzó dos
días más tarde, el 16, tras haber sido revisado el programa de construcción.
En el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y cruzando por
encima del impresionante y sobrecogedor valle del río Tarn, el Viaducto de Millau es una
espectacular obra de ingeniería, que forma parte del trazado de la Autopista A75, que une
París con la ciudad de Béziers y forma parte del eje París-Marsella-Barcelona.
La construcción del viaducto de Millau se inició en 2001 con el levantamiento de los
pilares y posteriormente se colocó sobre ellos el denominado tablero, es decir, la
plataforma sobre la que se desplazan los vehículos.
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Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el viaducto
de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura desde la base
del pilar más alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el tablero, no es el que se
halla a más distancia con respecto al suelo.
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2. PUENTE DE LA TORRE:
Es un puente levadizo situado en Londres que cruza el río Támesis Icono de la ciudad de
Londres, una imagen universal de la capital británica. El Tower Bridge es uno de los diez
puentes más famosos de Europa y podemos contemplarlo junto al río y a la Torre de
Londres en nuestro recorrido por la ciudad.
Conforme Londres fue expandiéndose, se construyeron varios puentes al oeste del
Puente de Londres (el más antiguo de la ciudad), ya que la zona ubicada al este del
mismo se había convertido en un puerto de mucho tráfico.
Pero en el siglo XIX, la zona este de Londres alcanzó tal densidad de población que se
hizo necesario construir un nuevo puente, ya que el tránsito de peatones y vehículos se
demoraba durante horas. En 1876, la City of London Corporation, responsable de esa
parte del río Támesis, decidió buscar una solución.
No se podía construir un puente fijo debido a que cortaría el acceso al puerto de
entonces, y se presentaron más de 50 diseños para el concurso convocado (algunos de
los cuales se exhiben en la exposición del Tower Bridge). En 1884 se aprobó la idea de
Horace Jones, un puente levadizo de 244 metros de longitud, con dos torres de 65 metros
de altura.
Entre las dos torres hay una distancia de 61 metros, y es aquí donde se encuentran las
dos levas, que pueden elevar hasta un ángulo de 86 grados para permitir pasar el tráfico
fluvial, una distancia que recorren en un minuto. El puente se eleva unas mil veces al año
(podemos consultar los horarios aquí).
El mecanismo hidráulico original ha sufrido algunas modificaciones: los brazos levadizos
siguen funcionando con energía hidráulica, pero desde 1976 son accionados por petróleo
y electricidad, en lugar de vapor. Las máquinas de vapor, los acumuladores y las calderas
de vapor originales se exhiben en la exposición del Tower Bridge (las Salas de Máquinas
Victorianas).
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La construcción del Tower Bridge duró ocho años y contó con la colaboración de cinco
contratistas y la labor incesante de 432 obreros. Dos enormes pilares en el lecho del río
sujetan la construcción. Se utilizaron más de 11.000 toneladas de acero para construir el
armazón de las torres y las pasarelas, un armazón recubierto elegantemente de granito
de Cornualles y piedra de Portland.
Las dos torres están unidas por unas pasarelas peatonales pensadas para atravesar el río
cuando el puente se había elevado para dejar pasar un barco. Pero la gente prefería
esperar a que volviera a bajar el puente en lugar de subir escaleras, tal vez animados
también por la mala fama que tenían estas pasarelas superiores, concurridas por
prostitutas y ladrones.
Sea como fuere, el caso es que en 1910 estas pasarelas se cerraron al público. Hoy,
totalmente cubiertas por protección pero con telescopios para disfrutar de las vistas, se
pueden visitar si pagamos la entrada a la Exposición.
Para mantener la integridad de la estructura del puente se ha impuesto una restricción de
velocidad de 32 kilómetros por hora, y un límite de carga de 18 toneladas a todos los
vehículos que utilicen el puente.
Con motivo de las Olimpiadas de 2012 el puente recibió un lavado de cara, y hoy vemos
reluciente la pintura azul de sus arcos metálicos, que contrastan con el gris del cielo.
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3. PUENTE DE BROOKLYN:
Conocido inicialmente como "Puente de Nueva York y Brooklyn" une los distritos
de Manhattan y de Brooklyn en la ciudad de Nueva York. Fue construido
entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración, era el puente colgante más
grande del mundo (mide 1825 metros de largo, y la luz entre pilas es de 486,3 metros),
récord de luz hasta que en 1889 se construye el Forth Bridge, con una luz máxima de
521 m. También fue el primero suspendido mediante cables de acero. Desde entonces, se
ha convertido en uno de los símbolos más reconocibles de Nueva York.
Es un emblema de la ingeniería del siglo XIX por lo innovador que fue en aquel entonces
el uso del acero como material constructivo a gran escala. Está tan bien construido, que
actualmente todavía se encuentra en uso.
El Puente fue diseñado por una firma de ingenieros propiedad de John Augustus
Roebling, de Trenton (Nueva Jersey).
La construcción del Puente de Brooklyn comenzó el 2 de enero de 1870, y concluyó trece
años más tarde, el 24 de mayo de 1883, cuando fue abierto al público. El primer día lo
cruzaron un total de más de 1800 vehículos y 150.000 personas. En su construcción se
gastaron 15,1 millones de dólares y murieron 27 personas.
El Puente está construido con piedra caliza, granito y cemento. Su estilo arquitectónico
es neogótico, con sus característicos arcos apuntados en las dos torres laterales.
El puente de Brooklyn es una obra de ingeniería de carácter de infraestructura, cuya
principal función es la de unir por vía terrestre la isla de Manhattan con la zona de
Brooklyn, debido a la creciente demanda de las personas que viven allí, y necesitaban
desplazarse a sus trabajos en Manhattan.
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Es un icono cultural altamente reconocible, era el sueño de John A. Roebling, el inventor
del cable de alambre y un ingeniero constructor de puentes. El prototipo del puente,
diseñado en 1867, era una estructura similar, aunque más pequeña sobre el río Ohio en
Cincinnati. Las estupendas torres góticas se construyeron completamente de granito. La
plataforma de tránsito cuelga de alambres retorcidos de acero con un diámetro de 5
centímetros amarrados a partir de dos grandes pares de cables, las llamadas catenarias,
de 65 centímetros de diámetro. Cada cable se compone de 5.296 alambres de acero (la
longitud total usada de alambre es 23106 metros (23,1 Km). Cada uno de los cuatro
cables es capaz de sostener una carga viva de 12.000 toneladas.
El Puente de Brooklyn es más que un puente que cruza el East River, es todo un símbolo
de la ciudad de Nueva York que además marcó un hito en la historia al utilizar por primera
vez en este tipo de construcciones el acero y por ser durante 20 años el puente colgante
más largo del mundo.
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4. TSING MA BRIDGE :
El Tsing Ma Bridge es un puente en Hong Kong. Es el mundo lapso noveno más
largo puente colgante , y fue el segundo más largo en el momento de su finalización. El
puente lleva el nombre de dos de las islas en sus extremos , es
decir, Tsing Yi y MaWan . Tiene dos cubiertas y transporta tanto tráfico viario y ferroviario,
que también lo hace el puente colgante más grande de este tipo. El puente tiene un vano
principal de 1.377 metros (4.518 pies) y una altura de 206 metros (676 pies). La amplitud
es el más grande de todos los puentes en el mundo que llevan el tráfico ferroviario.
El 41 metros (135 pies) de ancho cubierta del puente lleva seis carriles de tráfico de
automóviles, con tres carriles por sentido. El nivel inferior contiene dos vías de ferrocarril y
dos calzadas protegidos, utilizados para el acceso de mantenimiento y vías de circulación
cuando sean especialmente graves tifones golpean Hong Kong y la cubierta del puente
está cerrado al tráfico.
La construcción del puente se llevó a cabo por un Costain / Mitsui / Trafalgar
House empresa conjunta. La construcción del puente comenzó en mayo de 1992 y
terminó en mayo de 1997. Costó HK $ 7200 millones. El enlace de Lantau , de los que el
puente es una parte integral, fue inaugurado el 27 de abril de 1997. El puente fue
inaugurado por el ex primer ministro británico, Margaret Thatcher.
El puente fue diseñado por Mott Mac Donald.
Los objetivos de los túneles de viento estudios fueron para demostrar la seguridad de la
estructura en construcción y una vez completados, tanto con respecto a la aerodinámica
de estabilidad , así como los posibles efectos de la velocidad de los vientos del tifón
extremas.
Las torres son de dos patas con cerchas a intervalos, en forma de diseño de la viga
portal. Las patas se construyeron con hormigón de alta resistencia de 50 MPa (hormigón
de grado 50/20) fuerza, usando un sistema de encofrado deslizante en una operación
continua.
La fuerza de tracción en las principales cables de suspensión está ocupada por grandes
anclajes de gravedad situados en ambos extremos del puente.
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Un total de 70.000 alambres galvanizados de 5,38 milímetros (0,212 pulgadas) de
diámetro se colocaron y se ajusta para formar los cables principales 2 1,1 metros (3,6
pies) de diámetro.
El puente Tsing Ma se ha convertido en un lugar pintoresco, así como un punto de
referencia. Hay un centro de visitantes, el Link Centro de Visitantes de Lantau y
visualización de la plataforma, que se encuentra en la esquina noroeste de la isla de Tsing
Yi, cerca de Tsing Yi extremo del puente. Desde la plataforma de observación del paisaje,
también se puede ver el puente Ting Kau yKap Shui Mun Puente .El puente también se
puede ver desde el núcleo del centro de exposiciones Programa aeropuerto situado a
unos 2 kilómetros (1,2 millas) al norte del puente.
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5. PUENTE CORONADO:
El Puente del Coronado-San Diego, o conocido en español localmente como Puente del
Coronado, es un puente de viga de "hormigón pretensado/acero", que cruza sobre
la Bahía de San Diego en los Estados Unidos, conectando a California con Coronado,
California. El puente fue designado como parte de la Ruta Estatal 75.
Su construcción comenzó en 1967 y la inauguración se llevó a cabo en agosto de 1969,
con motivo de cumplirse los 200 años de la fundación de San Diego, abrió en 1969, con
un peaje de $1 para los que entraban hacia Coronado. En 2002, se convirtió en el último
puente del Sur de California en descontinuar el cobro de peaje. Aunque ya no se cobra un
peaje, aún permanecen intactas las cabinas de cobro del peaje. En abril de 2007 todas
fueron reemplazadas temporalmente por nuevas cabinas, con un look más moderno para
la filmación de un anuncio comercial de automóviles.
Una obra de infraestructura puede ser algo funcional a una comunidad, pero también
puede ser un elemento fundamental para el desarrollo de diversas ciudades. Es lo que ha
ocurrido por ejemplo con la ciudad de San Diego y la construcción del Puente del
Coronado, el cual ha servido para fortalecer los lazos entre esta comunidad y la de Los
Ángeles.
En cuanto a lo estructural, se trata de un puente de 3.407 metros de largo, tiene cinco
carriles para circular y sobresale de otros por tener la viga tubular más larga del mundo.
Como una particularidad, decir que en una parte de su trayecto asciende unos 4,67
grados antes de formar una curva de 80 grados en dirección hacia San Diego.
El Puente del Coronado tiene en total unos 61 metros de alto y hay que tener en cuenta
que por debajo pasan buques de la Armada norteamericana, ya que en las cercanías está
la Base Naval de San Diego. Por ejemplo entre la bahía y el puente se pueden ver una
serie de portaaviones que “descansan” en el lugar.
El puente fue diseñado exclusivamente y específicamente para el tráfico de vehículos
motorizados: el puente no cuenta con aceras peatonales, ciclovías, o arcenes
("acotamientos de carriles"). El 7 de septiembre de 2008, casi 2.000 ciclistas tuvieron la
oportunidad de pasar por primera vez en dos décadas.
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Otro detalle para tener en cuenta es que a diferencia de otros puentes de los Estados
Unidos, este fue construido para exclusividad del tránsito vehicular. Es decir que allí no
nos vamos a encontrar ni con aceras peatonales ni para que se atraviese en bicicleta.
Recién en 2008 se habilitó el paso de ciclistas.
Entre las particularidades, el Puente del Coronado está tercero en la lista de puentes más
utilizados por los norteamericanos para suicidarse: primero está el Golden Gate y el
Puente Aurora en Seattle. Además, fue utilizado en la presentación de una serie de
programas televisivos por lo que es una estructura emblemática para los locales.
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6. PUENTE DE GOLDEN GATE:
El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montañosa que era
atravesada por un antiguo río que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000
años. En ese entonces, el nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El
derretimiento del hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar,
haciendo que este fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la
Bahía de San Francisco. Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado
de California desemboca al Golden Gate.
El estrecho de Golden Gate origina las mareas fuertes, los vientos frecuentes, la niebla y
el aire salado, todo lo cual representaba un desafío para construir un puente sobre él.
Además, la peligrosa Falla de San Andrés, que causó el terremoto de San Francisco de
1906, está a sólo 7 millas (11 kilómetros) mar adentro.
Los pueblos autóctonos americanos vivieron alrededor de la Bahía de San Francisco hace
por lo menos 4,000 años. Cuando los exploradores españoles descubrieron la gran
cantidad de recursos naturales de la zona y la importancia de la bahía como puerto,
establecieron en 1776 una colonia llamada Yerba Buena, que más tarde recibiría el
nombre de San Francisco.
En 1848, la población de la ciudad era inferior a 500 personas, pero para 1849 ya era diez
veces mayor debido a la Fiebre del Oro. Poco después de 1900, la población de la región
de la Bahía llegó a un millón de habitantes. La carretera principal norte-sur de California
llamada Highway 101 debía pasar por este estrecho para convertirse en una arteria viable
para el transporte a nivel estatal.
Durante las primeras décadas del siglo XX, la ingeniería civil logró avances dramáticos en
materia de diseño y construcción de puentes de tramos largos. Un gran puente que cruce
el estrecho, algo que era imposible antes de esa época, se convirtió tanto en una
posibilidad como en un desafío. A pesar de la oposición política, la escasez de fondos
ocasionada por la Gran Depresión que comenzó en 1929, y los inmensos desafíos físicos
que representaba construir un puente de una milla sobre el agua, los habitantes de seis
condados del norte de California votaron a favor de financiar el puente Golden Gate. Los
ingenieros y trabajadores de la construcción, armados de imaginación, valor y
determinación y se unieron para diseñar y construir lo que hasta entonces había sido
considerado "el puente que no se podía construir."
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Además del magnífico trabajo que realizaron los ingenieros del Golden Cate, esta obra
destaca también por su valor estético. Sus imponentes pilares le han valido la calificación
como la obra más grande del art déco. La construcción del puente supuso para Strauss y
su equipo conseguir algo excepcional: acoplar la obra al magnífico escenario de la bahía,
con la ciudad de San Francisco al lado, y crear una armonía fantástica entre técnica y
paisaje.
Como la única manera de salir de San Francisco al norte, el puente forma parte de tanto
en los EE.UU. Ruta 101 y Ruta Estatal de California y una en un día normal en él pasan
unos 100 000 vehículos. Cuenta con un total de seis carriles y una acera en cada lado.
Durante la mañana de lunes a viernes, más tráfico entra en la ciudad, a continuación, 4 de
los 6 carriles se dedican a marchar hacia el sur. En contraste, durante las tardes de los
días de trabajo de la mayoría del tráfico va a Sausalito, el mayor número de carriles
reservados a la salida de San Francisco. La línea de separación entre las direcciones se
trasladó cuando sea necesario y está marcado por conos de tráfico que se pegan en el
suelo.
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7. PUENTE KINTAI:
El Puente Kintai, es uno de los puentes más importantes del Japón, queda ubicado en
Iwakuni, en la prefectura de Yamaguchi, y cerca de Miyajima. se extiende a orillas del río
Nishiki en una serie de cinco arcos de madera, está situado a los pies del Monte
Yokoyama, en la parte superior de la cual también se encuentra el Castillo de Iwakuni.1
Tiene una altura de 6.60 m y una anchura de 5.00 m
Fue Declarado como un tesoro nacional en 1922, llamado "Kikkou Park": esto incluye el
puente y el castillo, es uno de los destinos turísticos más populares del Japón. Y es tan
importante para la región que tiene su propio festival llamado "Kintai-kyo matsuri", este
acontecimiento se realiza cada 29 de abril donde se usan fuegos artificiales para
remembrar al puente.
Fue construido en 1673 por el señor Hiroyoshi Kikkawa; era originalmente un puente
hacia la puerta principal del Castillo Iwakuni, después de la destrucción del castillo, los
dos fueron declarados como tesoro nacional.
Debido a que las inundaciones acabaron con la gran mayoría de puentes de madera de la
época, se construyó este emblemático puente; fue diseñado para soportar las
inundaciones, sin embargo el puente no soportó una inundación y quedó destruido un año
después de su construcción. En la reconstrucción del puente se mejoraron los pilares
de piedra para que el puente tuviera mejor resistencia, también se implementó un nuevo
impuesto para la manutención del puente, esto para cubrir el mantenimiento continuo, y
con esto se lograba que el puente no sufriera mayores daños en las inundaciones.
El puente está construido por una secuencia de arcos, sobre unos pilares de madera en el
cauce donde termina y comienza el lecho seco del río. Cada uno de los tramos tiene un
medida de 35,1 metros de largo, mientras que los dos tramos finales poseen una longitud
de 175 metros con una anchura de 5 metros.
Muchas de las versiones del puente que fueron construidas por un periodo de casi
trescientos años no utilizaban clavos metálicos. los ingenieros tuvieron que idear una
forma para que la madera no se dañara debido a que estaba en contacto con el agua,
esto lo lograron mediante un ajuste cuidadoso de las partes de madera y la creación de
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gruesas vigas de sujeción uniéndolas con cinturones de metal a Las principales partes de
madera del puente, después sería cubierto por láminas de cobre.
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8. WESTMINSTER BRIDGE:
En inglés, es un puente sobre el río Támesis que une Westminster y Lambeth,
en Londres, Inglaterra, Reino Unido, Tiene una longitud de 76.2 m y un ancho de 26 m el
material que se utilizó para este puente fue de metal y acero.
El primer puente de Westminster fue un puente de piedra construido entre 1738 y
1750. Fue el segundo puente que se construyó para cruzar el río, rompiendo el monopolio
que hasta entonces tenía el Puente de Londres; jugó un papel muy importante en la
apertura al desarrollo del sur de Londres.
El puente actual fue diseñado por Thomas Page y abrió en 1862. Con una longitud total
de 76,2 metros, una anchura de 26 metros, y sus siete arcos, conforman un puente de
metal con detalles góticos de Charles Barry (el arquitecto del Palacio de Westminster). Es
el único puente sobre el Támesis que tiene siete arcos y es el más antiguo de la zona
central del río. Cuando fue construido tenía dos vías de tren de dos metros de anchura
que en 1952 fueron eliminadas.
A diferencia de la mayoría de los puentes en arco, donde los arcos soportan una base
plana por donde circulan personas y medios de transporte, en el caso del puente Kintai
(como en muchos puentes japoneses antiguos) la circulación sigue el empinado perfil de
la arquería. Cruzar este puente subiendo y bajando sobre los arcos es toda una
experiencia.En 2005 se llevó a cabo una completa remodelación, que fue terminada
en 2007. Esta remodelación tenía como finalidad devolver al puente su antigua gloria,
reemplazando las planchas de metal y repintándolo por completo.
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9. RICHMOND BRIDGE:
El puente tiene las medidas de 5,5 millas (29.040 pies / 8,851.39 m / 8,9 kilómetros) de
largo. En el momento de su construcción, fue uno de los puentes más largos del mundo.
El puente se extiende por dos canales principales y tiene dos grandes tramos separados,
cada uno del tipo voladizo. Para ahorrar dinero, los dos principales secciones en voladizo
fueron diseñados de forma idéntica, incluyendo los ángulos, lo que exige la "inmersión" en
la sección central, lo que da al puente un aspecto de "montaña rusa" y también el apodo
de "montaña rusa". Este aspecto también ha sido referido como un "gancho de ropa
doblada". Después de que se terminó, muchos se sintieron decepcionados por la estética
del puente de bajo presupuesto, especialmente en comparación con las de ingeniería e
históricas maravillas del vecino Golden Gate Bridge y el Bay Bridge.
Para la transportación hayan las autopistas interestatales 580, que conecta Richmond al
condado de Marín por el puente Richmond-San Rafael y la 80 hasta el condado de Solano
al norte y hasta Oakland y San Francisco al sur. Para transporte público hay una estación
del BART y un estación del servicio de ferrocarriles Amtrak.
Debido a que los meandros del río se desvían de su dirección normal oeste-este, y a que
el río fluye del sureste al noroeste en esta parte de Londres, las que de otra manera se
llamarían orillas norte y sur, se llaman respectivamente orillas de "Middlesex"
(Twickenham) y "Surrey" (Richmond), denominadas así debido a los condados
históricos a los que en el pasado pertenecían.
El puente fue construido entre los años 1774 y 1777 siguiendo los proyectos redactados
por los arquitectos James Paine y Kenton Couse. El objetivo de la construcción del puente
fue sustituir a un transbordador que comunicaba el centro de Richmond en la orilla del
este con su distrito adyacente de East Twickenham (Santa Margarita) con el oeste. La
construcción fue privada y se financió mediante una tontina con la que se cobraron
aranceles hasta el año 1859.
Richmond Bridge fue ensanchado y ligeramente aplanado entre los años 1937-1940, por
lo que respecta a lo demás, el puente aún se ajusta a su diseño original. El octavo puente
sobre el Támesis construido en lo que ahora es Gran Londres es actualmente el puente
más viejo de todos los supervivientes sobre el Támesis situados en Londres.
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Los proyectos para la construcción del puente de madera no resultaron populares. En
1772 la Ley del puente de Richmondfue aprobada por el Parlamento, seleccionando 90
comisarios que incluían al arquitecto paisajístico Lancelot “Capability” Brown, al
historiador y político Horace Walpole y al dramaturgo y actor David Garrick para
supervisar la construcción de un puente de piedra en el emplazamiento del transbordador.
La Ley estableció que no se podría usar ningún tipo de impuesto para financiar el puente
y estableció una escala de peajes, que van desde 0,5 peniques para un peatón hasta
2 chelines y 6 peniques para un coche de 6 caballos (alrededor de 0,6€ y 15€,
respectivamente). A Henry Holland le concedieron 5.350£ (unos 622.170€) como
compensación por la pérdida del servicio del transbordador. La comisión nombró a James
Paine y Kenton Couse para que diseñaran y construyeran el nuevo puente.
La Ley especificó que el puente iba a ser construido en el emplazamiento del existente
transbordador "o tan abajo del río como la Comisión lo pueda colocar". Los residentes
locales presionaron para que fuera construido en Water Lane, aguas abajo a poca
distancia del emplazamiento del transbordador. El acceso al río era relativamente llano,
evitando así la empinada cuesta hasta el muelle del existente transbordador en la orilla de
Surrey. Sin embargo, la duquesa de Newcastle se negó a permitir que la carretera de
acceso a la orilla de Middlesex pasara por sus tierras, en Twickenham Park, por lo que la
comisión se vio obligada a construirlo en el emplazamiento del transbordador, pese a la
pendiente de un 6,25 % de inclinación.
El puente se diseñó como un puente de arco de piedra de 95 m de largo y 7,54 m de
ancho, sujeto por cinco arcos elípticos de distintas alturas. La anchura (18m) del tramo
central se diseñó para permitir que pasara el embarque, proporcionándole un aspecto
distintivo y encorvado. Se construyó en piedra de Pórtland y estaba situado entre Ferry
Hill (Bridge Street hoy en día) y la carretera de Richmond, en la parte de Surrey y
Middlesex respectivamente. En la parte de Middlesex, se necesitó la construcción de
curvas cerradas en las carreteras de acceso (todavía existente hoy día) para esquivar las
tierras de la duquesa de Newcastle, en Twickenham Park. En cada extremo se
construyeron casas de peaje de estilo palladiano.
Su construcción fue objeto de subasta y, en 16 de mayo del 1774, a Thomas Kerr se le
adjudicó el contrato para construir el puente por la cantidad de 10.900£ (1,3 millones de
euros). Junto a los costes adicionales, como la compensación a los propietarios de las
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tierras o la construcción de nuevas carreteras, el gasto total fue de aproximadamente
26.000£ (unos 3,02 millones de €).
La mayor parte del dinero necesitado se recaudó de la venta de acciones de 100 libras
cada una, unos 11.680€ en dos sistemas de tontina, la primera por 20.000£ y la segunda
por 5.000£. La primera se llamó apropiadamente "Tontina del Puente de Richmond", pero
cuando se clarificó que la cantidad inicial de 20.000£ no sería suficiente para completar la
construcción, se creó una segunda tontina. A cada inversionista se le garantizó un retorno
del 4% por año, así que 1.000 £ de los ingresos por año de los peajes se dividieron entre
los inversionistas en dos tontinas. Con la muerte de un accionista, su participación en el
dividendo se distribuyó entre los accionistas sobrevivientes.
Para evitar el fraude, se obligó a cada inversionista a firmar una declaración jurada
afirmando que estaban vivos antes de recibir sus beneficios. Cualquier ingreso superior a
1.000 libras anuales, requerido para pagar a los inversionistas, se llevó a cabo en un
fondo general del mantenimiento del puente.
La Construcción comenzó el 23 de agosto de 1774. Se invitó al Príncipe de Gales para
poner la primera piedra, pero lo rechazó, por lo tanto fue el miembro de la comisión Henry
Hobart quien la colocó. El puente se abrió a los peatones en septiembre de 1776 y al
tráfico en enero de 1777, momento en el que el servicio del transbordador se cerró,
aunque el trabajo en el puente no se completó hasta diciembre de 1777. Se colocó un
gran hito de piedra en el extremo de Richmond, indicando las distancias a otros puentes y
a ciudades de la zona.
A principios del siglo XX, el puente resultó insuficiente debido al crecimiento del tráfico,
especialmente con la introducción del transporte motorizado, y el límite de velocidad
establecido se impuso a 16 km por hora. El dinero de las ganancias obtenidas de los
peajes no fue suficiente para pagar la principal reconstrucción, el 31 de marzo de 1931 el
puente se convirtió en copropiedad pública de los ayuntamientos de Surrey y Middlesex, y
se hicieron propuestas para ampliarlo.
Se plantearon propuestas para ensanchar el puente, muchas de las cuales fueron
rechazadas por motivos estéticos, así que se tomó la decisión de construir un nuevo
puente a una corta distancia río abajo para aliviar el tráfico.
El nuevo Twickenham Bridge se inauguró en 1933, pero el Richmond Bridge todavía tenía
dificultades para absorber el gran volumen de tráfico, así que en 1933, Sir Harley
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Dalryple-Hay propuso posibles métodos para ensanchar el puente sin apenas afectar su
estética. La propuesta más barata de Dalryple-Hay, transformar las aceras
en ménsulas de los lados del puente para así dejar más espacio a los vehículos, fue
rechazada por motivos de estética, y otra propuesta que pretendía ensanchar ambos
lados del puente no obtuvo el apoyo por ser poco práctica. Finalmente, se aceptó la
opción de ensanchar el lado de aguas arriba del puente, para causar el menor daño
posible a los edificios cercanos. En 1934, se decidió ensanchar el puente entre 3 y 4
metros, con un coste de 73.000 libras de la época (aproximadamente 4,60 millones de
euros en fecha 2011).
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10. PUENTE NAMPU:
El puente a través del río Huangpu Nanpu es uno de los principales puentes en Shanghai,
China, y el primer puente atirantado con una envergadura de más de 400 metros en el
país. El puente principal es de 846 metros de largo con una longitud de tramo principal de
423 metros. Dos “H” en forma de torres de concreto reforzado, cada uno de 150 m de
altura, están establecidos en las dos orillas, con 22 pares de cables de acero están
dispuestos en forma de abanico y para apoyar las vigas principales.El puente Nanpu mide
8.346 metros, pero la mayor parte de esta longitud pertenece a su espiral elevada (7.500
metros), y la parte principal que atraviesa el río tiene 846 metros de longitud. Se sitúa a
unos 46 metros sobre el nivel del agua lo que permite el paso de no más de 55 toneladas
de buques pesados.
Una de las características atractivas del puente es el diseño circular que se implementa
con el fin de reducir el gradiente de la aproximación al puente mientras se mantiene el uso
del suelo en el mínimo. Cuando se ve a través de todo el ciclo, el Puente Nanpu, con una
longitud total de 8.346 metros, se parece a un dragón que miente a través del río
Huangpu, con su cabeza y la cola en forma de espiral que une la vieja área de la ciudad
de Puxi con Pudong zona de desarrollo.
El diseño de Nanpu pertenece a dos instituciones: al Instituto de Diseño de Ingeniería de
Shanghai y al Instituto de Investigación y diseño arquitectónico Tongji. La financiación
corrió a cargo principalmente del Banco Asiático de Desarrollo. Su coste total fue de 820
millones de yuanes chinos y se convirtió en un excelente punto de partida para la
siguiente construcción de otros dos puentes: Yangpu y Xupu.Antes de la finalización del
puente en 1991, la única manera de comunicarse entre Puxi y Pudong era tomar el
servicio de ferry. Después de que el puente se abrió al público, entre 14.000 y 17.000
vehículos comenzaron a acumular en el puente cada día, lo que aumenta 120 mil
vehículos por día según lo registrado en el año 2006.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
En conclusión, los puentes desde su creación ha jugado un papel importante dentro de la
vida humana porque le facilitado el trasladarse de un lugar a otro, separados ya sea por
un río u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo desarollo y
progreso.
Puente es una estructura reticular que facilita las actividades, aquellas que pudieran
encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación terrestre o
marítima.
Las funciones principales de un puente son:
Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un
rio, una barranca o bien otra línea de tránsito.
Servir de forma segura y Ser económico.
También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los puentes puede
prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos harían ahorrar dinero
y recursos naturales, y promover la seguridad pública. El mundo depende de sus puentes
para moverse en el futuro, y poner más atención en el mantenimiento de estas estructuras
le dará la garantía de la seguridad a la gente a través de los países.
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ANEXOS:
Otros puentes importantes en el mundo:
Magdeburg Water Bridge
Hangzhou Bay Bridge
Erasmusbrug
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Ha’penny Bridge
Puente en Nashville, Tennessee
Puente Bogdan Khmelnitsky
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