Rapport de stage

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J’adresse mes remerciements à mon tuteur Thierry L’ARVOR, Benoit NEVEU, l’ensemble de l’unité opérationnelle Produit Electrique, Patrick de QUATREVEAUX, ainsi qu’à Laurence Weil.

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Sommaire

I) Introduction..................................................................................................................................4

II) Le groupe SNCF :.....................................................................................................................5

a) Les dates clés de l’histoire de la SNCF.......................................................................................5

b) La SNCF, en quelques mots, en quelques chiffres......................................................................6

c) Les activités de la SNCF............................................................................................................6

III) Le TSEE au sein de la SNCF...................................................................................................7

a) Le domaine du matériel..................................................................................................................7

b) Le Technicentre Sud Est européen.................................................................................................8

c) Les unités du TSEE.......................................................................................................................9

d) L’unité produit électrique...........................................................................................................9

IV) Mes activités............................................................................................................................10

OM 11 E4 129 : Traitement de fin de vie des cartes AMI................................................................10

OM 11 E0 137 : Protection relais panneau INF ARM commande bloc moteur................................11

OM 11 E9 113 : Modifications surveillances archets.......................................................................11

V) Conclusion...............................................................................................................................15

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I) Introduction

J’ai choisi de faire un BTS Electrotechnique car c’est le diplôme consécutif au BAC Electrotechnique, mais aussi parce que je souhaite travailler à la SNCF et que celle-ci recrute dans cette branche.

Concernant le stage, j’ai choisi de le faire à la SNCF car je suis un passionné de trains et je voulais voir de l’intérieur le fonctionnement de cette entreprise et y œuvrer dans le cadre de mon stage. Durant celui-ci, ma mission a été de créer un document récapitulatif sur les modifications d’ordre électrique apportées aux rames de TGV Sud Est.

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II) Le groupe SNCF   :

a) Les dates clés de l’histoire de la SNCF

1er janvier 1938 : Création de la SNCF par la fusion des 6 compagnies existantes dans l’hexagone.

Juillet 1978 : Apparition de la première rame TGV.

1er janvier 1983 : La SNCF devient un Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial (EPIC).

18 Mai 1990 : Record du monde de vitesse sur rail 515.3 km/h

14 Novembre 1994 : Mise en service commerciale de l’Eurostar.

Avril 1996 : Apparition du TGV DUPLEX (2 étages)

13 Février 1997 : Création de Réseau Ferré de France (RFF)

10 Juin 2001 : Exploitation de la ligne à grande vitesse Méditerranée.

2007 : Nouveau record du monde de vitesse sur rail 574.8 km/h

2007 : Inauguration du TGV Est.

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b) La SNCF, en quelques mots, en quelques chiffres.

La SNCF est un Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial, comptant plus de 160000 salariés en Mai 2009. Le chiffre d’affaires du groupe s’élevait en 2009 à 24,9 milliards d’euros. Elle assure le transport de voyageurs ainsi que celui des marchandises en France et en Europe.

c) Les activités de la SNCF

Le groupe SNCF est composé de quatre branches, chacune spécialisée dans un domaine particulier :

SNCF Voyages   :

La Branche SNCF Voyages de la SNCF réunit les marques TGV, Téoz, Lunéa et iDTGV, ainsi qu'Eurostar, Thalys, Lyria, Artesia, Elipsos (en partenariat avec d’autres opérateurs européens) et tout récemment Alleo avec la Deutsche Bahn pour TGV EST EUROPÉEN.

SNCF Voyages gère la vente, la distribution et les systèmes d’information voyageurs associés, les grandes gares, le service commercial à bord des trains. Elle pilote également des filiales spécialisées telles que voyages-sncf.com.

Infrastructure   :

L’Infrastructure regroupe 3 grands secteurs d’activités :

- La Maintenance et les Travaux : surveillance, entretien, modernisation et développement du réseau ;

- L’Exploitation : conception des horaires et régulation des trafics ;

- L’Ingénierie : étude et conception d’infrastructures ferroviaires en France et dans le monde.

SNCF Proximités   :

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La Branche SNCF Proximités de la SNCF réunit les marques Transilien, TER, corail intercités, Les chemins de Fer Corse mais aussi Kéolis et EFFIA.

Chaque Région est compétente pour l'organisation, sur son territoire, du transport régional ferroviaire de voyageurs. SNCF Proximités assure la réalisation de cette offre.

Les responsabilités et les résultats attendus font l’objet d’un contrat formalisé dans une convention régionale. Chaque convention fixe les rôles et missions de la Région et de la SNCF : la Région définit l'offre de service TER qu'elle souhaite (dessertes, qualité de service, tarification ...).

SNCF GEODIS   :

La branche SNCF GEODIS gère les transports de marchandises de la prise de commande à la livraison finale. Elle tient le client informé jusqu’à la livraison. Cette branche est également appelée FRET.

III) Le TSEE au sein de la SNCF.

a) Le domaine du matériel

Durant mon stage, j’ai été affecté au Technicentre Sud Est Européen (TSEE) qui est sous la direction de la région Paris Sud Est. Le TSEE dépend du domaine du matériel. Celui ci a pour mission de réaliser la maintenance de l’ensemble du matériel moteur appartenant à la SNCF. Il garantit :

La sécurité d’exploitation ferroviaire La qualité de la maintenance du matériel, La disponibilité du parc, La fiabilité du matériel, Le confort et la propreté des trains, La réussite de la mise en service des nouveaux matériels.

Le Matériel est une entité encadrée par un directeur qui donne les directives et fixe les objectifs aux directeurs de régions et aux directeurs d’établissements. Ce directeur est lui-même sous la direction du président du groupe SNCF.Matériel

Transports et logistiques GEODIS

SNCF Voyages

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Le matériel réalisant la maintenance de l’ensemble du matériel moteur de la SNCF, il est en constante communication avec les différentes entités de la SNCF pour leur affréter les trains qu’ils désirent.

b) Le Technicentre Sud Est européen

Le TSEE est le premier site de maintenance TGV à avoir vu le jour en France. L’entretien des premiers TGV Sud Est lui a été confié au début des années 80. Son accroissement a été largement favorisé par les succès qu’ont connus les LGV Sud Est et Méditerranée. A ce jour il réalise la maintenance du matériel TGV desservant en majorité l’axe Sud Est et fournit quotidiennement un nombre de rame défini contractuellement avec l’activité SNCF Voyages dans le respect des normes techniques et économiques définies par l’entreprise.

Le TSEE est reparti sur 3 sites :

Paris Gare de Lyon, Paris Conflans, Villeneuve St Georges.

Le site de Paris Gare de Lyon exécute des opérations de maintenance de niveau 1, majoritairement du dépannage. Le site de Paris Conflans réalise des interventions de niveau 1 et 2 nécessitant une immobilisation de courte durée, tandis que le site de Villeneuve St Georges effectue des opérations de tous niveaux (1, 2 et 3), y compris des réparations importantes avec une longue période d’immobilisation.

Le TSEE gère un total de 174 rames de TGV dont :

56 rames Sud Est, 9 rames Sud Est tricourant (15kV 16 2/3Hz) effectuant des voyages en Suisse, 3 rames postales, 6 rames réseau tricourant (3kV continu) pour des voyages en Italie, 73 rames Duplex, 27 rames Dasye.

SNCF Proximités

Infrastructure

Président du groupe

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c) Les unités du TSEE.

Il existe 5 unités au sein du TSEE :

L’unité opérationnelle Produit Electrique ou UO PE, à laquelle je suis rattaché est responsable de la maintenance de tous les équipements électriques des rames (ex : moteurs, batterie, transformateurs etc.).

L’unité opérationnelle Bogies Mécaniques (UO BM), chargée de la maintenance de l’ensemble des équipements mécaniques des rames. Ex : essieux, pantographe, etc.

L’unité opérationnelle Logistique Aval (UO LA) en charge des approvisionnements en pièces détachées des magasins. Ex : compresseurs, transformateurs, sièges, etc.

L’unité opérationnelle Confort (UO CF) s’occupe de la maintenance de l’ensemble des équipements liés au confort intérieur des rames. Ex : sièges, toilettes, portes d’accès, etc.

L’unité opérationnelle Patrimoine et Installations Industrielles (UO PII) réalise la maintenance de l’ensemble des équipements permettant d’intervenir sur les rames et des bâtiments. Ex : nacelles, éclairages, etc.

d) L’unité produit électrique.

La maintenance des équipements électriques au sein de l’UO PE est répartie en 5 produits présentés ci-dessous :

FREIN PNEUMATIQUE : les différentes parties affectées au freinage du TGV.

PUISSANCE : l’ensemble des organes de puissance (transformateur, contacteur, sectionneur etc.).

DEPANNAGE : la partie commande de sécurité.

AUXILIAIRE : les composants de l’électronique de puissance (diodes, transistors, hacheur etc.).

GROUPES TOURNANTS : les batteries, moteurs et ventilation des moteurs.

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IV) Mes activités

La tâche principale qui m’a été confiée était la création d’un document sur l’avancée globale des modifications d’ordre électrique apportées sur les rames de TGV Sud Est.

La première étape consistait au recensement des différentes modifications. Pour ce faire, j’ai consulté les différents OM au sein des différents produits de l’UO PE : Damien Culas pour PUISSANCE, Xavier RAVAGIO pour DEPANNAGE, Alain RACOUILLAT pour FREIN, Renaud Ghymano pour GROUPES TOURNANTS ainsi que Patrick de QUATREVEAUX pour l’unité Coordination industrielle qui recense la totalité des OM. J’ai pris des notes sur les consignes de travaux qui se rattachaient à celles-ci.

La seconde étape consistait à monter dans des rames de TGV immobilisées pour interventions, dans lesquelles un ou plusieurs OM ont été appliqués, et de prendre des photographies de la ou des modifications apportées à la rame.

Exemples ci-dessous   :

OM 11 E4 129 : Traitement de fin de vie des cartes AMI.

Cet OM visait à fiabiliser les cartes AMI 983 suite à de nombreux incidents en ligne. La fiabilisation de la carte était confirmée par la couleur verte de la pastille sur le haut de la carte.

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OM 11 E0 137 : Protection relais panneau INF ARM commande bloc moteur.

Cet OM avait pour but de protéger la « connectique » des embases de relais situées sur la partie arrière du panneau de relais inférieur de l’armoire de commande du bloc moteur.

OM 11 E9 113 : Modifications surveillances archets

Cet OM visait à empêcher l’inhibition du système de surveillance du pantographe monophasé. Si un défaut était détecté au niveau du pantographe, celui s’abaissait et ne pouvait plus remonter pour capter le courant de la caténaire.

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La troisième et dernière étape consistait à concevoir un document récapitulant l’ensemble des OM. Ce document reprend les photographies prises sur les rames pour pouvoir effectuer un contrôle visuel ainsi que les notes sur les manœuvres à effectuer sur la totalité des OM. Ce document a été tapé sous Word.

Exemples ci-dessous   :

OM 11 E4 129 Traitement de fin de vie des cartes AMI.Contrôle visuel Manœuvres à effectuer

La carte AMI 983 est celle de droite. Pour que l’OM soit valable, la pastille de cette carte doit être de couleur verte.

Carte AMI 983 Pastille

La carte AMI 983 se situe dans le tiroir « A BMI 48 Equipement frein bogie isolé climat cabine. » lui-même situé entre les portes d’accès des motrices.

A BMI 48 Equipement frein bogie isolé climat cabine.

Démonter le cache de la partie« A BMI 48

Equipement frein bogie isoléclimat cabine. »

OM 11 E0 137 Protection relais panneau INF ARM commande bloc moteur.

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Contrôle visuel Manœuvres à effectuer

Vérifier la mise en place de la housse protectrice, située sur le panneau inférieur de l’armoire de commande du bloc moteur.

Connectique présente sous la housse.

Isoler le bloc commun en haute et basse tension.

En refermant le panneau inférieur, vérifier le bon encastrement de la connectique et de la housse protectrice dans leur logement.

OM 11 E9 113 Modifications surveillances archets 

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Contrôle visuel Manœuvres à effectuer

Vérifier sur le bloc commun, la présence de DJ (SI) DF-PT(M) au dessus de CC-PC-C ainsi que son étiquette.

CC-PC-C DJ (SI) DF-PT(M) + étiquette

Néant

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V) Conclusion

Durant mon stage, j’ai donc œuvré à la création d’un document sur l’avancée globale des modifications d’ordre électrique sur les rames de TGV Sud Est. Ce document recense les modifications, et permet de les visualiser sur rames. J’ai mené à bien cette tâche en me renseignant auprès des différentes unités de l’UO PE ainsi qu’à l’unité coordination industrielle qui m’ont aidé à constituer un document correct et explicite remplissant les exigences de mon tuteur. J’ai malgré tout éprouvé quelques difficultés au début de mon stage mais j’ai pu prendre mes marques après quelques jours avec l’aide attentive de mon tuteur et de l’UO PE. Il m’était également difficile parfois de compléter le récapitulatif car certains OM n’étaient pas présents dans les différents produits de l’UO PE, voire inappliqués sur les rames alors qu’ils étaient classés comme tels. Je ne pouvais pas non plus monter seul dans une rame par souci de sécurité : pour travailler sur les rames dans les ateliers, le personnel est amené à apposer une plaquette à son nom sur un tableau géré par le régulateur des circulations de rames du TSEE, ceci afin d’empêcher tout mouvement de rame alors que du personnel serait en train de travailler dessus. J’ai cependant pu résoudre ce problème grâce à l’aide des membres de l’unité FREIN qui m’ont fourni une plaquette à mon nom afin que je puisse agir de manière autonome.Je suis très satisfait par mon stage car je suis un passionné de trains et celui-ci m’a permis de m’intégrer pendant deux semaines dans l’entreprise que je souhaite rejoindre dans le futur après avoir décroché mon diplôme de BTS Electrotechnique.