recovered_ground school c152

Ground School C152Cap. Bruno Torrico ClarosAviator Academy

Objetivo• Al finalizar la presente materia el alumno estará familiarizado

con el Cessna C-152, aeronave que será utilizada como herramienta de entrenamiento, y será capaz de identificar las características estructurales y operativas de la misma, así como sus limitaciones, procedimientos de emergencia, entre otros.

Temas a Tratar

• Generalidades• Limitaciones• Procedimientos de Emergencia• Procedimientos Normales• Performance de la Aeronave• Peso y Balance de la Aeronave• Descripción de la Aeronave y Sistemas

Generalidades

Generalidades• Motor• Tipo: Avco Lycoming• Serie: O-235-L2C• Cilindros: Cuatro (4)• Caballos de Fuerza: 110 HP a 2550 RPM• Refrigerado por aire de impacto• Carburador de aspiración normal y de tipo flotador.• Power Loading: 15.2 Lbs./HP

Generalidades• Hélice:• Tipo: McCauley Accesory Division • Serie: 1A103/TCM6985• Diámetro Máximo: 69 inches• Diámetro Mínimo: 67.5 inches• Dos palas metálicas de paso fijo

Generalidades• Combustible:• Octanaje: 100LL (Azul) y 100/130 (Verde)• Capacidad Tanques Standard y de Largo Alcance:

26 galones (Standard) y 39 galones (Largo Alcance)• Capacidad por Tanque: 13 galones (S) y 19.5 (L.A)• Cantidad Usable: 24.5 galones (S) y 37.5 (L.A)• Consumo: 6 galones por hora

• Aceite:• Tipo: MIL-L-22851 SAE 50 (Permitido hasta SAE 20)• Capacidad: 6 Qts. (Con Filtro de Aceite 7 Qts.)• Minimo para Operación: 4 Qts.• Consumo: 1 Qts cada 10 horas aproximadamente

Generalidades• Wing Loading: 10.5 Lbs./ Sq. Ft.• Wing Area: 159.5 Sq. Ft.• Envergadura de Ala: 33’-4’’• Máximo Peso en Rampa: 1675 Libras.• Máximo Peso de Despegue: 1670 Libras.• Máximo Peso de Aterrizaje: 1670 Libras.• Techo de Servicio: 14 700 Pies (de Altitud de Densidad)

Generalidades• Peso Vacío Standard:• C152: 1081 Libras.• C152 II: 1118 Libras.• CP-2568: 1179 Libras.• CP-2569: 1163 Libras.

• Máxima Carga Usable:• C152: 589 Libras.• C152: 552 Libras.• CP-2568: 491 Libras• CP-2569: 507 Libras

Generalidades

• CP-2569• Peso Vacío: 1163 Libras• Máxima Carga Usable: 507 Libras• Tanques: Standard 26 gal.

• CP-2568• Peso Vacío: 1179 Libras• Máxima Carga Usable: 491 Libras• Tanques: Largo Alcance 39 gal.

Limitaciones

Limitaciones• Limitaciones de Velocidad:

Velocidad Significado KIAS KCAS

Vne Nunca Exceder 149 145

Vno Máximo Crucero Estructural 111 108

Va Velocidad de Maniobra 104 101

Vfe Velocidad Máxima con Flap Extendido 85 87

Velocidad Máxima con Ventana Abierta 143 139

Limitaciones• Otras Velocidades:

Velocidad Significado KIAS

Vs0Velocidad de Stall en

configuración de aterrizaje

35

Vs1 Velocidad de Stall en configuración específica 40

Vx Mejor Ángulo de Ascenso 60

Vy Mejor Régimen de Ascenso 67

Limitaciones• Marcas del Velocímetro

Marca Rango de Velocidad en KIAS Significado

Arco Blanco 35-85 Rango de Operación de los Flaps

Arco Verde 40-111 Rango de Operación Normal

Arco Amarillo 111-149 Operaciones deben ser conducidas con precaución

Línea Roja 149 Máxima velocidad para todas las operaciones

Limitaciones• Marcas en los Instrumentos de

Motor

Instrumento

Tacómetro

Oil Temperature

Oil Pressure

Línea Roja Arco Verde Línea Roja

Mínimo Operación Normal Máximo

----- 1900 – 2550 RPM 2550 RPM

----- 100°F – 245°F 245°F

25 PSI 60 – 90 PSI 100 PSI

Instrumentos de Motor• Indicadores de Temperatura y Presión de Aceite

Instrumentos de Motor• Tacómetro:

EMS (Engine Monitoring System)


• En nuestros C152 contamos con el EMS. El Sistema de Monitoreo del Motor o EMS por sus siglas en ingles, es un dispositivo que mezcla los instrumentos analógicos tradicionales con las tecnologías digitales más actuales y con el cual podemos monitorear continuamente los parámetros del motor como también ciertos sistemas de nuestro avión.


• Nos indica los siguientes parámetros:

Manifold Pressure (MAP)

Temp. De Cabeza de Cilindro(Cilinder Head Temp.)

Temp. de Gases de Escape(Exhaust Gas Temp.)

Porcentaje de Potencia RPMPresión y Temp. de Aceite

Voltímetro

Amperímetro

Consumo de Combustible(Galones por Hora)


• Nuestro EMS:


• Cambios de Página


• Auxiliary Page: Proporciona información adicional de interés para el piloto.


• Fuel Computer Page: Nos proporciona una vista comprensiva de todos los parámetros relacionados al combustible.

Limitaciones• Limitaciones en General:• Rango del Centro de Gravedad: 31.0 ‘’ a 36.5’’ delante del Datum• Categoría de Aeronave: Utilitaria• Factores de Carga:

• Flaps Up: 4.4 G y -1.76 G• Flaps Down: 3.5 G

• Limitaciones de Flap• Rango aprobado para despegue: 0 a 10 • Rango aprobado para aterrizaje: 0 a 30

Procedimientos de Emergencia


• Emergencias de Motor• En carrera de despegue:• Acelerador

• Frenos

• Flaps • Mezcla• Llave de Ignición• Master Switch

• Cortado• Aplicar• Retraer• Cortada• OFF• OFF


• Emergencias de Motor• Inmediatamente posterior

al despegue:• Airspeed• Mezcla• Llave de Ignición• Flaps• Master Switch

• 60 KIAS• Cortada• OFF• Lo Requerido• OFF


• Emergencia de Motor• Durante el Vuelo:• Airspeed• Buscamos un campo abierto a

no mas de 45• Carb. Heat• Primer• Válvula de Combustible• Mezcla• Llave de Ignición

• 60 KIAS

• ON• In and Locked• ON• Full Rica• BOTH (START si la hélice

está parada)


• Aterrizaje de Emergencia• En caso de no lograr reencender

el motor:• Airspeed• Mezcla• Válvula de Combustible• Llave de Ignición• Flaps• ATC• Master Switch• Puertas• Aterrizaje• Frenos

• 60 KIAS• Cortada• OFF• OFF• A requerimiento• Notificar• OFF• Destrabadas• Normal• Aplicar

Evacuar la Aeronave


• Fuego• Durante el encendido en tierra:• Potencia• Motor• Extintores• Master Switch• Llave de Ignición• Válvula de Combustible• Aeronave

• 1700 RPM (2 min)• Apagar• Usar• OFF• OFF• OFF• Inspeccionar Daños


• Fuego• En vuelo:

1. All Switches2. Vents/Cabin Air3. Extintores

Si el fuego no ha afectadoel sistema eléctrico:

4. Master Switch5. Fusibles6. Radio/Equipo Eléctrico7. Vents/Cabin Air

• OFF• Cerrar• Usar

• ON• Verificar• ON• Abrir


• Fuego• En cabina: Aterrizar lo más

pronto posible• Master Switch• Vents/Cabin Air• Extintores

• En el Ala: Aterrizar lo más pronto posible y sin Flaps• Luces de Navegación• Pitot Heat• Alejar las llamas del fuselaje y la

cabina

• OFF• Cerrar• Usar

• OFF• OFF

Procedimientos de Emergencia• Aterrizaje con una llanta desinflada• Flaps• Aproximación• Aterrizaje

• Voltaje Excesivo• Master Switch• Si el problema persiste

terminar el vuelo tan pronto como sea práctico

• Lo requerido• Normal• Primer contacto con la

llanta operativa y tratar de apoyar suavemente la inoperativa

• OFF/ON


• Descarga mostrada por el amperímetro

• Alternador• Equipo eléctrico no esencial• Vuelo

• OFF• OFF• Terminar tan pronto

como sea posible


• Datos Adicionales• Rango de Planeo: 12 millas por 8000 pies• Frecuencia Internacional ELT: 121.5 Mhz, 243 Mhz, y

406 Mhz• Fuego en Motor: No intentar reencender• Baja Presión de Aceite: Corroborar con alta

temperatura de aceite y prepararse para un aterrizaje de Emergencia ya que la falla del motor de inminente.

Procedimientos Normales


• OFF• Cortada• Cortado• OFF• OFF

• Inspección de Pre-Vuelo:• Cabina:• Radio y Equipos Eléctricos• Mezcla• Acelerador• Master Switch• Llave de Ignición


• Inspección de Pre-Vuelo:• Ala Izquierda• Borde de Ataque Ala Izquierda• Naríz• Ala Derecha• Borde de Ataque Ala Derecha• Empenaje

• Antes del Encendido• Encendido de Motor:• Uso del Primer máximo 3 bombeadas (Cold Weather)• Ni bien enciende el motor verificar presión de aceite y

ajustar 1000 RPM


• Antes del Despegue• Referirse al Checklist• Prueba de Magnetos : Motor a 1700 RPM• Seleccionar L Magneto y verificar caída de RPM, luego

volver a BOTH• Seleccionar R Magneto y verificar caída de RPM, luego

volver a BOTH• Caída de RPM: 125 RPM máximo cada uno• Diferencia de caída entre magnetos: 50 RPM


• Briefing antes del Despegue:• Pista en uso• Flap requerido• Potencia• Velocidad de Rotación: 60 KIAS• Velocidad de Ascenso: 70 KIAS• 400 pies AGL: Flaps UP, Landing Lights OFF• 500 pies AGL: Altitud de Seguridad

• Callouts en carrera de despegue:• Takeoff Power Set• Verificar Velocímetro en movimiento (Airspeed Alive)• Parámetros de motor: Arco Verde• 60 Nudos: Rotación


• Crucero:• Potencia: 2200 – 2300 RPM o 65% a 75 % de potencia.• Mezcla: Empobrecer a partir de 3000 pies

• Descenso:• A Discreción

• Antes Del Aterrizaje:• Asientos, cinturones y arneses----------Asegurados• Mezcla-----------------------------------------Full Rica • Llave de Ignición----------------------------BOTH • Luces de Aterrizaje-------------------------ON

Performance de la Aeronave


• Información Complementaria:• Máximo Ruido Generado: 65.0 dB• Máximo Componente de Viento de Cola: 10 KIAS• Máximo Componente de Viento Cruzado (demostrado): 12 KIAS

• Autonomía:• Tanques de Largo Alcance.- 6 horas• Tanques Standard.- 4 horas

• Régimen De Ascenso:• Condiciones ISA.- 500 – 700 fpm

• Take Off Distance:• Ground Roll.- 750 feet• 50 ft Obstacle.- 1400 feet


• Landing Distance:• Ground Roll.- 500 feet• 50 ft Obstacle.- 1240 feet

• Calibrated Airspeed:

FLAPS UP

KIASKCAS

40 50 7060 80 90 100 110 120 130 14046 53 60 69 78 9788 107 117 127 136

Peso y Balance de la Aeronave

Peso y Balance de la Aeronave

• Información General:• Línea de Datum.- Pared de Fuego del Avión (Firewall)• Estaciones.-• Piloto y pasajero: 39 pulgadas delante del datum• Área Uno (Equipaje): 64 pulgadas delante del Datum

(Máximo 120 Libras)• Área Dos (Equipaje): 84 pulgadas delante del Datum

(Máximo 40 Libras)• Entre Área 1 y 2 juntos, máximo 120 Libras.• Combustible (Tanques Standard): 42 pulgadas delante del

Datum• Combustible (Tanques L.A): 39.5 pulgadas delante del

Datum

Sistemas de la Aeronave


• Controles De Vuelo:• Alerón, rudder y elevador operados

manualmente.• Control de Alerón y Elevador se operan con la

cabrilla del avión.• Control de Rudder se opera con los pedales.• Sistema de Elevator Trim: Operado manualmente.

Ubicado en el elevador derecho de la aeronave.

Sistemas de la Aeronave• Panel de Instrumentos:

Sistemas de la Aeronave• Sistema de Flap:• Son de tipo simple ranurado con una deflexión máxima de 30

grados. El circuito del sistema de flap de la aeronave está protegido por un circuit breaker de 15 amperios.


• Sistema del Tren de Aterrizaje• Tipo: Triciclo• Sistema de Amortiguación:• Tren de Naríz: Óleo Neumático (Fluido Hidráulico y aire

comprimido) 21 PSI• Tren Principal: Por Flexión

• Trenes Principales: Equipados con discos de freno hidráulicos accionados por la parte superior de los pedales• Presión de las llantas: • Tren de Nariz: 30 PSI• Tren Principal: 21 PSI


• Control en Tierra:• Dirigido por el tren de nariz• Controlado por los pedales• Deflexión de la llanta:• Normal: 8.5 Grados (izquierda y derecha)• Con frenos aplicados: 30 Grados (izquierda y derecha)


• Puertas y Ventanas:• Consideraciones Especiales:

• Verificar cerradas antes del vuelo y no deben ser abiertas intencionalmente durante el mismo.

• Cuando las puertas se abren accidentalmente durante cualquier fase del vuelo no es necesario realizar un aterrizaje.

Una vez alcanzada una altitud segura, compensar el avion para que vuele recto y nivelado y proceder a cerrar la puerta.


• Sistema de Ventilación de Cabina:• La temperatura y el volumen de la entrada del aire a la

cabina puede ser regulado a través del CABIN HEAT y el CABIN AIR.

• Sistema de Ventilación de Cabina:


• Sistema de Combustible• El combustible fluye por gravedad desde ambos

tanques a la válvula de combustible. Con la válvula en la posición abierta, el combustible entonces fluye a través de un filtro o strainer hacia el carburador. Desde el carburador, el combustible mezclado con el aire fluye hacia los cilindros a través de los tubos del múltiple de admision (intake manifold) para ser combustionado. El primer succiona combustible desde el filtro y lo inyecta directamente a los cilindros.

• Sistema de Combustible


• Indicador de Succión• Calibración: Pulgadas de Mercurio (in Hg)• Rango de Operación Normal: 4.5 a 5.4 pulgadas de mercurio (inHg)

• Sistema de Alarma de Stall:• Ubicación: Borde de Ataque del Ala Izquierda• Funcionamiento: A medida que el avión se acerca a un stall, la baja

presión en el extradós se incrementa y desplaza hacia adelante acercándose al borde de ataque. Esta baja presión crea una succión en el sistema de alarma de stall lo cual resulta en una alarma audible. El sistema alarma entre 5 a 10 nudos antes de llegar a la velocidad de stall.

Alarma de Stall

Indicador de Succión


• Antenas:• Cantidad: Seis (6)• Descripción:• Antena del VOR: Ubicada en la parte superior de la

cola.• Antena Transponder y ADF: Ubicadas en la parte

inferior del fuselaje• Antena de Comunicaciones (2) y ELT: Ubicadas en la

parte superior del fuselaje.


• Descargas Estáticas:• Ubicación: Parte trasera del elevador, rudder y ala.• Propósito: Ayuda a mejorar las comunicaciones por

radio cuando se vuela en condiciones meteorológicas adversas.

Gracias!!!

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